商汤科技预计今年营收将达7.5亿美元 同比增长200%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青州市伟鑫不锈钢设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术畔迷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荆、锁紧察帆郸。    与会专家认为显,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恋池,安全性测试验证要满足热测试(高温危险突松、热稳定怂、无热管理循环航顽季、热冲击循环陵、被动传播电阻)判,电性测试(短路苗强、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乌、掉落嘛缄、穿刺位寿假、翻滚酬芭蔽、浸入卤、压碎)的安全要求呸交耗。但是础槐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧椿镀贬。安全无止境使悲,提高电动汽车安全性颧,还需要国家潜、科研机构枪凹盯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力检。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蘑室,也曾不断出现事故犀,遇到挫折是任何事情发展的规律毫挛淋。因此沧驼,对于各类事故昆辅伍,电动汽车各产业链不应止步不前冬猾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衰称。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剧,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘲偏陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   上海车展开幕前一天脾铝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溅腿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌关稻刺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爽绵?北京现代副总经理榷噬四、销售本部副本部长吴周涛表示懈腻咀,目前北京现代47%的客户是80后和90后卑菏碱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拳磨。“他们对于服务有着完全不同的需求令拍。比如服务要定制化攫匡,手段要智能化涉、科技化未抒。同时槽适,还要预见到他们的需求并满足死梯。”    如果说此前灯伍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娇始,是厂家产能的竞争违嘎,那么未来则是客户的竞争匠谢媚。因此呸恃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盒。“意思就是享受你还没有想到的服务胎稳伞。”吴周涛如此解释荚醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烦嚷?据了解路辖娶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嚏曙窝,升级为对客户用车生态的全面服务啃,基于互联网科技的进步镐幻,先于消费者预见需求布炽话,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”客,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效博坚罕、智能宦败暖、共享擅嗣寺,以及个性化定制的智慧服务体验巾。    具体来看獭,北京现代将率先整合官网蔫、呼叫中心刹醋让、4S店透明车间邓腊、服务App嗜管漆、娱乐臂副菲、地图缔、语音控制改髓姜、智能搜索等服务功能帅,并将其聚合到车机上忍,成为用户的车载生活服务平台斤。它就像一艘移动的生活航母邻仇,无论是餐饮割东栖、娱乐靠、购物的生活需求绵很休,还是维修典、保养的汽车服务廓,都将以车为桥梁眠,实现信息互通太玫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耪,还能够通过在线直播的方式奔垃,对接车辞攘抚、检测菇臂票、派工电、维修迪驴、洗车垂、交车等服务的全程进行智能监控单患焕,实现人车分离式的售后服务抡,把客户彻底从4S店里解放出来手袭,为他们创造更多自由生活的空间盗操毛。    值得一提的是富,在“汽车共享”大火的当下撂钡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务描砷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者氛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主络。“如果只有5%参加到共享汽车当中继牵,那也有40万辆的规模权奥撬,这是目前任何第三方平台都实现不了的参汤。”陈静表示苹羌痘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荆驹双、售后代步车斜末搽、公务用车也会参与进来川。“我们希望融入大潮隆课,积极参与这种尝试锚书。”    除了全新服务品牌的发布阮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铆。据了解庭惧枚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上心讼舜,通过平直且富有张力的线条始,充满力量感的车身轮廓乌吃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格内冬。同时幂忙骂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哆,匹配7速双离合变速箱母愁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现躺檬。    “新一代ix35上市之后播睹,北京现代有全新胜达擅岔歉、全新途胜艘、新一代ix35扭、ix25四款SUV产品棱。通过这样的产品布局块,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势味。”吴周涛介绍说存毒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车金妈堤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓶乌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点椒,本届车展除了新一代ix35弧未磐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔很。新车延续流体雕塑2.0设计风格侗,对进气格栅誓传欢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化家,以DAW驾驶员注意力警示弯畦违、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驮呜囱,为消费者带来更安全的驾驶体验钎恋。    除了两款新车外枯泻,北京现代还设置了技术展示区琉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果殴滑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台下脑耿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天讨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况工。    2016年痊,北京现代实现产销114万辆桃鸥险,超额完成目标烤扑,保持了行业第四的市场地位拾鼓。今年北京现代即将迎来成立15周年掇茂,也是北京现代从800万用户基茨团怠,迈向千万用户级别的重要一年壳。业内人士分析你勉,在后百万辆时代到来之时匿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盒卸,也在不断践行本土化政策蜜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歌献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲特:李芳" "  5月10日拱筷退,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点紊搞槐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唐秸希,人们的关注度更高哦。在今天诧,汽车产业主管部门辱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晴,其中指出博:“中国企业勉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”码虹。   目前在中国汽车领域锌插,舆论将中国品牌分为三类刊,一种是例如长安涧擅粹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暑瓜旅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矮锣磨,而且成果显著报揪伤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闲弛,这些企业通过内部的改革肺,已经形成了正确的发展思路捌氛篇,尽管在终端销量上尚未展现成果吮缕闭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涝扑,始终有一种“捞一把就走”的心态访协邢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挂,在市场赚取短期的效益虽兢昂。   苗圩在撰文中指出豆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睬赔水。企业投入资源停,通过设计开发丁鄙多、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仕甲触,包括物质价值和精神价值卜廊城。但是萌巧溪,这个价值需要在市场交换中转化为货币茂雇,才能完成“惊险的跳跃”诫枚,成为企业的收益捌冕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心才隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日细宽,中国汽车很兴奋瀑凌,但正如苗圩在文章中强调舅超,品牌建设是长期而艰巨的任务肯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亮弯。这同样是中国汽车品牌需要思考的糖炼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》济钒,通过仔细研读侈假死,将其中核心思想与观点标明阂冻劫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示检脱小,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹭倪号。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粒,党中央线、国务院就振兴实体经济私、做大做强制造业做出一系列重大部署骗,对加快质量品牌建设提出明确要求猎。习近平总书记强调瞬谭瓷,“推动中国制造向中国创造转变簇拌春、中国速度向中国质量转变骂、中国产品向中国品牌转变”曹。   2016年释,国务院部署了消费品“三品”专项行动开佩什,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斑牵耙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力设沏比,提高有效供给质量眷感丛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斑惜。   近日操徘道,国务院同意设立“中国品牌日”墨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驳廖,体现了全社会对中国品牌的期望钵筷,为建设制造强国指明了努力方向防。      一虐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铜澜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枷,代表着国家的信誉和形象蓬嫁。品牌发展是一国由大变强的必由之路嚷纱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志上辅。   品牌建设助力制造强国战略港。 我国是名副其实的制造大国袄狼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务许耗尘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贾佬擞,产业转型升级势在必行倦博哪,迫切需要加快新旧动能转换卫狡,培育面向产业中高端的竞争新优势拿铺擅。经济发展规律沦峨妒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秘品,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痹杆荆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泥但。   品牌建设推动供需结构升级答。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新位田,重点任务是提升供给体系质量门挝,提高供给结构对需求结构的适应性洗碧谷。品牌是连接供给与需求的纽带疯叛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涧理,引导需求侧消费升级廷,提高供需两侧对接的效率具靶。   品牌建设促进实体经济振兴旅柬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叭缕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迪是。企业投入资源亥,通过设计开发郡狭鼓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拒型凶,包括物质价值和精神价值茧。但是胃,这个价值需要在市场交换中转化为货币娜乏,才能完成“惊险的跳跃”箍,成为企业的收益娩。能不能跳得高念蛊、跳得远苫骄砂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扩逛。品牌是价值和信誉的载体穆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滥的。      二界、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侨叛波,科学地阐明了创新寒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迫姆权。从品牌建设的角度看卉驮,品牌需要“中国创造”涧弟,没有创新寸,品牌就没有差异化的魅力可访虫。品牌需要“中国质量”创恕锨,没有高质量蹬酬处,品牌就丧失了价值的基础态拱。 近年来谴,面对国内外严峻复杂的经济形势先,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央身、国务院重大决策部署纬,认真研究我国工业发展的阶段和特点痊晦陡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毕扦。   把握规律憋人痉,找准抓手柬斡刺。要坚持质量品牌工作整体推进行林,引导企业在设计开发人、生产制造和营销服务的全过程建立全员成扩且、全方位的质量管理体系疗、诚信体系和品牌培育管理体系脱断,以培育有竞争力的品牌为标志率,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玛词焊。   积极履职淬替,统筹部署卞伞。2011年冕须,工业和信息化部会同发展改革委陆婚晦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啦,进一步推进品牌建设念。2015年假协姆,推动出台了《中国制造2025》椭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一希虹浪。去年挪并,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动偶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划广,部署了全产业链质量品牌协同行动刊惟、优势和战略产业质量品牌护航行动构慰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啸肌。   持之以恒柑堕隘,扎实推进午脱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设皋计套。   经过多年的不懈努力窗蓖,我国品牌建设工作进展顺利价,取得了初步成效突蒙。目前穿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汀闲,涌现出251家示范企业绊肥。根据对示范企业的调查赋汲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冒沽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擒相爬,企业经营的质量和效益得到明显改善存瞳嘎。同时卞屡按,重点消费品的定制化唤裙、中高端产品供给比重显著提升抬藕,定制化服装消费增速超过30%茶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潜背。      三徽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贫,需要社会各界齐抓共管戏蒙,合力推进幻。下一步墙盗,工业和信息化部将发挥行业优势跑矩控,深化推进品牌建设搞搐寞,加强与有关部门密切合作苫秒欢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幢昆,努力开创工业品牌建设的新局面把。   坚持企业主体稀谰现,增强品牌培育能力烩痛。 引导企业增强质量品牌意识袱惩弘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贿。坚持试点先行疯、示范引领毒采,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稼卜磋,促进企业品牌与区域品牌互动发展家拼。加快制定品牌管理体系标准功,组织贯标推广裂谭鸽。加强质量品牌宣传崎噬,弘扬精益求精的工匠精神卧巩冬,扩大自主品牌社会影响焚罐,激发企业培育品牌的内生动力精粕镁。   落实质量为先哨蕊浦,加大支持引导力度颓册。 贯彻实施《中国制造2025》葡崔匣,落实质量为先的基本方针冷卿冠,加快推进质量品牌提升行动薯强。发挥制造业创新中心建设促餐、智能制造波、工业强基等重大工程的支持作用沏,引导企业加快工业化与信息化深度融合瑟赋枷,运用“互联网+”椽词、大数据等新一代信息技术痴,把握智能制造挽、绿色制造冲、柔性制造等产业和技术发展方向洞维默,加快培育自主品牌胃前。   鼓励创新设计帕,丰富品牌差异化定位裤皖饯。 完善制造业创新体系啪县疏,加强关键核心技术研发纪,推进企业技术中心建设獭蓝。在重点领域推广应用以绿色强、智能辱牟、协同为特征的先进设计技术扔式派。建设具有世界影响力的创新设计集群沧撤秘,培育一批专业化的工业设计企业馈钱袭,鼓励代工企业建立研究设计中心涸氢瓜,加快培育自主品牌吩。   实施重点行动疆倍,促进关键领域发展揉绵狈。 落实消费品“三品”专项行动喀挠,支持消费品工业向智能办渴、绿色免、柔性和高效制造发展瓢。增加中高端消费品供给午,促进产品向高性价比优势转变讲嘶。大力发展智能好么股、健康消费品姬,支持发展民族特色消费品检四洁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迷,加强产业市场研究和需求预测沟际,科学规划产业布局磷、供给定位和品种结构片。 实施中国品牌“走出去”行动蚊促撂,贯彻落实国家“一带一路”战略童肩,推进国际品牌共建共享签促贰。   完善公共服务保蔽掏,支持质量品牌进步还。 建设质量品牌专业化服务平台零翱,依托中小企业服务体系咖攫前,提升服务平台的质量品牌服务能力寞。构建质量品牌信息共享平台骋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估递畔。完善知识与人才开放共享平台哆,依托企业经营管理人才素质提升遂患、专业技术人员知识更新等工程磺百肋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冉胸老,促进科技创新谭、成果转化和推广应用僻抚。   加强技术保障写衔酪,夯实质量品牌基础瞪。 完善产业标准兄窘、产业计量寡婪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设核龄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关波,推动质量升级末溉革。引导企业增强研发创新和系统集成能力敬圭慌,创新制造方式和服务业态绷高邦,发展定制化生产煞川,满足个性化需求孺舌。鼓励企业发展现代销售体系萌蔡,在品牌传播锭盆盗、顾客体验和销售模式等方面创新发展贫绿淡。   设立“中国品牌日”彭倾考,大力宣传知名自主品牌 腐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卿叹、质量精良详、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒜卧。品牌建设是长期而艰巨的任务崔偏郊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”襄施荤,以新理念引领新发展嘉,持之以恒地不懈努力扮募柿,共同推进中国品牌迈入新时代毋戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力损:李芳" "   5月5日巴疾巩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讨极四,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奈烈贾、董事长李斌就中国汽车升级之道鞍多、互联网企业造车北、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瀑坛。    近两年互联网造车企业纷纷入局娇,被称为“新造车运动”端携睬。徐和谊开玩笑说实潘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心峡。”他说钝吞惦:“我从传统汽车的角度看峡肪,就是不服!”徐和谊解释道磋编,李斌做到的他也能做到诺填殊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仓挺。    徐和谊认为操,最难的不是做产品澎,而是做品牌热,尤其是国有企业体制下做品牌桥。建立虱、培育一个品牌洪督痢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悄卞绅。他举例说该额,蔚来汽车在东方广场建体验店扇通料,那叫“烧钱”潮薯巢,国有企业就不能这样“烧钱”坷陕搏。但品牌打造的初级阶段奈峦等,该烧的钱还是必须烧的脓。这就引申出国内传统汽车行业沥你且,必须加快加大国企的改革步伐溅炉盘,从发展角度垃、竞争角度弓,必须改革籍童双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彪,希望未来产品不光是一个出行工具朵韭,而是一个用车的体验平台坊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口反铅嫌,而是看到与用户交流的新机会错。从互联网晨、移动互联网佃坑、移动社交发展趋势看杉难韦,与用户关系会让汽车发生深度变化题,体验会变得更加重要操叔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眠仇,新车企应该走什么样的路俺,徐和谊认为陡,条条大路通罗马咯,但是路和路是有区别的潮。他认为全世界只有中国能做到一件事莱拉丹:传统车企和新生力量深入融合逛醋、发挥各自优势染,结合起来笔练躲,这条路可能全球谁也做不到尾对。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绣维餐。徐和谊透露锰捐巾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氢来,很可能这轮竞争相伦,十三五末锻毙,再过2至3年巾绣鹤,肯定会出一个比较好的结果潭。”    李斌也认为誊腑幻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大库薄竞,这跟传统燃油车情况不太一样搜。他干脆表示忻晃沧,国外品牌在中国是没戏的喷容磋,因为智能汽车需要本地化的数据公,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快勃。蔚来汽车在三电逃贿、智能电动宠、包括制造方面都跟其他企业合作壕虱。李斌强调陀湘卷:“我们是很尊重制造这件事的专业性淘。”谈到合作靡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作醋澳:“我们的南京工厂投入十几个亿剖刃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作星客阔,不是简单的代工离揽陡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   据雅虎网站报道该蓄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蟹陋浦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务倘宿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域棵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务亩。”    他指出衬酗播:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现巾。尽管我认为这可能还有很长的路要走撅寞醚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呜靶麓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为糕检党,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍下钎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险欧垂。    当前莱土刨,特斯拉辆伪捻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术链。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中荷韩成,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹲魔,并将其带到了Uber瘦。    去年妮干,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中效,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镰颊。特斯拉CEO马斯克表示憾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胁。    马斯克认为钩阑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见下。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故客膊,要远多于因人为失误导致的事故颇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道然,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素佰付。    他表示羡食:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全袄,那将是一件非澄好的事情五。但对于汽车保险公司来说巢,这不是件好事滩箍鞍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后段棠黑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猾廷莆:“我觉得这种影响很明显棋牛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告澜等,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弛你愤,全面谦氰平、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题衅得,阐明了个人观点驮室,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的渡盟逛、客观的看法充。    报告摘要伟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期室、导入期挡贝、快速发展期与成熟期四个阶段库惭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巨薄袱,很值得我们借鉴托疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓦。如果不加重视很,终会酝成大祸氛牡经。    *韩国的电池产业妇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吮凛,我们必须面对这个挑战刮稠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摹费瘫,它会带动未来汽车消费新的革命价塑。    *任何事物都有两面性乔掀,政策也是这样靛堪。补贴强度不足林示极,难以起到激励效果磷,补贴强度大了碴弯,难免产生对技术发展的不良影响裙愤莽,也包括少数人铤而走险骗取补贴画。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一司、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铰呕换,从国家科技项目立项至今已经接近20年防掂,可以说产业发展已处于世界前列抒杯。2016年股,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车徽教膜,累计销售95.5万辆坑,取得了令世人瞩目的成绩炕。有些专家认为啸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段香尝偶,我的看法不是这样聘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期休趣奋、导入期唤、快速发展期与成熟期四个阶段勒耻泵。导入期也称培育期踏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段编。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霖唤,当时就有舆论认为慌潭簿,我国新能源汽车驶入快速道们,进入了快速发展期砷。然而到了2016年便回落下来鲸。现在分析起来请梯潘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联托蓖磕,造成了数据中存在一定的水分谈囤冀。随着国家对骗补行为的查处瘸慌局,今年的数据逐渐回归正常攀痴吞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侍蛇鲍,有可能会得到一些错误的判断男,导致过于乐观的结论胯畔艇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盗,除了观察数据的趋势外钨,更重要的是看产业发展的推动力痊卷,是国家政策为主还是市场为主呛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稠谁北,补贴政策还不能取消枫,基础设施还很不完善痞火掀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平歇,产业链还不够强壮与完善椽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高估棺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨套汤,工作量很大蕉型扫,切不可放松努力咕嘲刷,让已经启动起来的产业发展放缓下来膏。    依目前的政策设计平恒尸,我国将于2021年取消补贴酸恋,代之以环境灌、能源为因素的常态鼓励政策缴磁。也就是把2021年设为一个转折点灌钱位,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡篓仁。期望实现年销售量达到二蹬煌税、三百万辆以上毛缅扑,能够占到汽车总销售量5%到10%矛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乒。    二推膊、如何看待新能源汽车的碳排放岁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霉关。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铂惧杜。我认为许多人有这样的疑问是正常的骂,因为至今还没有一个权威的科学数据电臀,来告知公众电动汽车的排放是多少措?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法差。    电动汽车行驶过程是零排放签年美,这点没有疑问旅。但发电过程是有排放的赏磨,不但有二氧化碳排放惦类,还有导致PM2.5的有害气体排放裳。所以简单说电动汽车是清洁的琉,是不能令人信服的薯购,需要拿出数据来猴唯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪ㄏ忍纾款的新闻报道课啃,受到一些启发徽痪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数箱动,即“碳排放因子”筏。根据新加坡的实际情况对捐,标明每消耗1度电短恼,就要造成500克的二氧化碳排放蹋褂蒲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升措缸饯,即每消耗1升燃油杆罚,就要产生3000克二氧化碳排放搂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镰。由于特斯拉的车重慰氢,耗电量高淳踞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涂,尤其是在夏天开空调的情况下顺,百公里电耗有可能到40度拓父,因此被吠款妥冕酵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剔惟,很值得我们借鉴按旧捎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哪巧,据我了解定性的结论比较一致匆秋界,定量的结果存在不小差异暑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关独辣聪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别任僧栏,其清洁技术水平也有很大差异晌闲猴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构馅嫉接,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估查,发布我国的“排放因子”权威数据突,并定期予以更新蚕衅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值箩藕铺。    比较我国和新加坡的发电情况俺趴,新加坡百分之百都是石化能源发电羡,而我国的发电能源结构里斯夹廖,石化能源约占70%玲,可再生能源等非石化能源约占30%劲响。全国平均来说勺奋相,比新加坡的碳排放因子数值要小一点安毋晌。而且按照现在国家电网的规划来看乏旗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例四窍愤,我们发电的能源结构会越来越清洁径光悸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慨,来估算一下电动汽车的碳排放斤秸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碧壤,可以算出其碳排放为100克/公里斗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呻珊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潭。可以看出一般情况下嚎叛潭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车貌。但是如果电动汽车过重夏,电耗很高排,就不能算是低碳产品鼓睦,甚至不如先进的混合动力汽车接材洗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系立,但是我们可以认为受廊滑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哺吗,耗电越多涸膏,造成的PM2.5有害气体也越多獭苫。因此秒墓槽,从治理大气环境考虑欺计背,我们的政策应该鼓励低电耗产品蚀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藕。    三衡斤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卡?    这个答案是肯定的宏协。我做过一个简单的计算笛扯,即使到2030年卡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候葱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右醒。由于大部分电动汽车会在夜间充电累毖,可以利用电网的低谷电时段来充电蝗。目前我得知的峰谷差是20%到30%点羚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寡,不但不会给电网增加负荷档茄澳,反而可以帮助电网储电吹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘉房,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寇,在白天电价较高时段将电售回电网髓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统渺荆,这个系统包括了屋顶的光伏发电可惋率、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酬谁结。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电措垛,采用分时段电价抬川。当然私,对于需要白天时段充电的一些领域船慷炔,如快充公交勤梢、出租车与物流车等同门齐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力僳。    四佬蓬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藏好。现在出现的火灾问题比较多刻,所幸还没有造成集体伤亡忍耐违,但是已经给我们发出严重警告廉攘坏,如果不加重视抠,终会酝成大祸蓄说肺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位帆。    电动汽车的安全要以预防为主浮繁暗,要从产品的设计做起艰秒十,然后是生产过程的严格控制堆,不能将未经严格考核的产品投入销售摔。电池的比能量越高靶来,发生火灾时的危险性越大匿,因此要求有更高的安全性技术僻,试验考核应该更加严格疙。尤其忱香孟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豌,因为客车上乘客数量多柏首谦,一旦出现火灾逃生难度大疲暴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准票铣,为满足新的标准增加成本是必要的吧。对于纯电动客车馈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池崩痴,既安全又经济松。    说一下安全监控网络胆倦。我认为重在实效讥教。我在几个火灾事例中了解到唱倘,火灾发生前其监控网已显示警告信息臀泰,但未引起关注与采取措施拇配停,说明安全责任不清劳蕉笛,监控网站流于形式俱渡,主要是供参观用逢。    五颊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题间烯,大家都知道起歉叹,韩国的电池产业良,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战空,我们必须面对这个挑战鼎草。目前有一些原因戏懒去,使得韩国电池进入中国市场有一些困难极,也给了国内电池领域一点时间峰席。但是窍巾商,如果我们自己不努力限刷,最终经不起国际电池产业的冲击视拧,我们将会面临严峻的问题豆茎。    我国动力电池产业发展很快枷,一批创新意识强的企业正在快速成长喝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驹。但是总体来说激,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嫌愁,产品的质量水平不高粕剖驴,投资过于分散搏食,到处建设低水平的小规模电池工厂炽联醋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鬼拿,缺乏战略眼光金妒。这些问题需要引起我们重视与思考豆甫芭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皑,没有一个强大的中国动力电池产业肉枯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挨侨,实现汽车强国的梦想又是一句空话屏淡嘎。    化学电池是一个非常老的传统产品锹朝艰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桓枢矫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度品,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芬娶,形成了动力电池百花齐放的创新局面恫桃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰额,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鄙稳。因此吴架,谁能够掌握创新的主动权峨灸,谁就有可能掌握未来电池的命运渐等伞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冕蔼,但是企业是实现创新的主体巢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业行呸,能够挑起这个历史重任速桐,把更多的注意力放在创新技术上面闻微。    去年参观宁德时代电池工厂时炕参慈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图夏拇媳,给我留下深刻印象饲。图的中央标明安全性始终是核心磨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镭攘、功率密度光稍椒、寿命与成本桥。在实现高能量密度的同时睬拒,要实现快充性能茸遣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刊,向1万次20年迈进深甫,彻底解除人们对电池可靠性疵票、耐久性的不信任适户搞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车到,结束燃油车的历史垛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肺湘,成为中国动力电池的创新巨人舅短够。    我对我国电池产品质量做过一些调研钳陶,认为端,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平废。就电池单体成品质量控制方式髓,目前还有采用筛选的落后方法勒秋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稍抡。这表明崎,产品的质量水平低劣齿,即使交货的产品数据是在合同范围内搅赶,这些产品在使用中性能很快就会变差壁哎虫,寿命很短镰伤帕。    目前涡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差徘炽希,但这也并未在本质上提高一致性弦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寞驮搪,不需要分研瓷涔馈,标明这些产品内在质量是优良的粗刷。用汽车工业对零部件的质量要求就是剁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筐哗。恐怕多数企业都达不到庇接建,就这一点而言倦回,我们与日韩企业就有明显差距庇际屯。    面对严峻的国际竞争顺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟噶昆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逻镜剐,再吃不掌握核心零部件技术的苦抵焕羞。我们看到国外整车厂来到中国时衫,都要把自己的供应链带进来们免。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链话?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悉蝎。我建议政府河、协会袍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啡。    六秦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褐。它会带动未来汽车消费新的革命磊,有助于解决城市的拥堵倾、停车难时滦褐、环境污染等问题床税杭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率牡贬尚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苯杉接,是未来汽车应用一个非惩悖好的发展方向梨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咀赋哀。    由于共享租车提高了车辆利用率拴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛畲コ椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挛瘫。又因为主要用于短途使用侍尝,大大降低对续驶里程的需求岗截边。从社会效益考虑儒害锌,减少了空驶行程匣,意味着减少能耗与排放疤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间规人跨,缓解停车难的问题侈串庙。    现在嘘起,很多城市都在做分时租赁叼冕芜,但有的并不是典型的分时租赁上。A点借煎伐继、A点还悉,规模小的例子不少联。例如有的大学有几十台车在那里搞,学生租了这个车出去办事儿垢挂馁,回来时归还校园原处玻覆。这种模式也是一种共享俯,但不是典型的分时租赁板含。只有实现A点借X点还琅妥颂、并具有一定规模丁、使用起来非常方便墩班,才可以算是真正意义上的分时租赁推。    除此之外挟,分时租赁还有一个评价指标识绢仙,就是车辆的运行率脚,即车辆有多少时间在外面跑辆合碗、跑的时间和停的时间的比例耸。我考察过芜湖市易开租车芭,我认为是很典型的分时租赁龟。从数量上看丹,芜湖已经有两三百个站点盾现,三四千台车幢士,具备一定的规模;从模式上看淮剁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卢、X点还美桶耽。从车辆运行率来看枷得氢,芜湖做到了80%答片。    此外疤莎伺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用管,规模也达到2000多辆的婚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娶,很有创新特色姜,也有一定规模蓖每驾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炉裁勒,认为大约需要1辆/1000人口促,或5辆/平方公里的密度胎,才能够保证顾客较满意的租车成功率春。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凰,其租金仅是普通出租车的1/3念讥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唉。    作为共享租车的车型督稻虏,以高可靠性茸骸滔、低成本控攀,微型车更为适宜膘。共享租车要应用车联网技术稻豁,建立完善的方便于客户的使用体系菱,实现手机注册拓狄嘶、约车台、开车点辨晤、交车簧围灌、付费以及安全监控等袱穆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持韶呐党。我认为本檀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舜烷。为了方便客户灵,建立全国统一的注册收费系统十分必要吴。    七辜赎牌、补贴退坡后纳释斗,新能源汽车是否还能发展咎?    从今年开始史蛊垢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绩餐。现在行业里有一些不同的声音婆菠,认为新能源汽车本身就是错误的事情芜监,它的发展依赖于补贴革号,补贴拿掉以后弟,新能源汽车产业就会死掉仇教挨。我不赞成这样的消极看法畴。    首先在电动汽车本身的技术上贺譬,我们要有信心竞憾。随着电池能量密度的提高弊盘眠,到2020年还补朽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上其棺甸,规模化生产使电池的成本大幅度下降昏染。从这几年市场反映看躲吉两,很多消费者开始喜欢电动车了椿,他们觉得电动车很安静姐慷两、很干净拖,如果自己家有充电桩香谋胳,使用起来很方便瓶礁萄。目前渺理,面对全国大面积的雾霾形势幌田,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疯卡卿,促进了电动汽车销售量的持续增长卯,在不久的将来菏焊词,电动汽车将大量取代燃油汽车光憾的。    我国在新能源汽车产业取得的进展暖,很大程度归功于国家的鼓励政策还错撅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用题黑。但任何事物都有两面性怒烩,政策也是这样畅淌甭。补贴强度不足疥闭,难以起到激励效果蔽筹,补贴强度大了寝,难免产生对技术发展的不良影响沥,也包括少数人铤而走险骗取补贴嵌蔡。这些就是事物的复杂性芹挪,不足为奇踌尸。因为产生一些问题棵劳母,就否定补贴政策是很不客观的潘纹。正确的做法是适时适度调整政策阮澜酸,逐步实现退坡绘捻,制定与能源顺嫁贸、环保因素相关的长期鼓励政策孙括涵,进一步完善推广工作的其他政策环境谰凹琳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言擦,销量突飞猛进筷煞够,不仅在中国市场实现了大反转守娃砷,以每年超过30%的增长率瞧泵陋,连续三年高速增长菩溯弟,实现反超瞄类,在全球市场上来看朴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位府。设计之变琴阑徐,影响如此之深恃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谐豁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烷祁,都是如此淌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期靶斧讥。此消彼长搬惜挡,本来也是市场常态茹夹拖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年愁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚏脊凤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略品,而奔驰则用了进击的改变硷嫡茬。这导致了市场格局的变化盎。但在今年开始勺,奥迪要采用一种大胆的改变屉贺。   在北京车展上隙襄导,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生橡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孝誓及,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品甭。在采访中姓澈矫,马克·莱施特先生表示垢赔珊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耪环无。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略婪僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虐,以奥迪品牌本身的三大支柱童稀,即“运动性”地婚伴、“卓越质量”卷舞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锈蠢茸。另外巧敝衅,马克·莱施特表示领介,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竟浩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赎悼。   未来彩狡,奥迪不论A柑侗、Q洗汀、R系列读仑怖,还是电动系列鸵盯暮,每一个车型系列都有他们独特的个性醚秸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舜摧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缄团鹤。而且柔碧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格逗,在马克·莱施特看来己崔,除了外观面,在内饰的设计上缎弧毒,奥迪前进的步伐还会更大狡矩。   比如新一代A8透衫,大家会看到一个全新的控制理念晴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衬,全部操控都是基于触摸屏毋艘肃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舒,这将是一个具有革命性的设计群触。”马克·莱施特表示翰瘟桐。   【访谈】   媒体垢挨皆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么我?   莱施特沫还删:中国市场当然是我们最重要的市场之一璃靡。比如马上要推出的新款奥迪A8麻鲍,我们认为80%的A8都会销往中国勤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吾。比如醛,从车的前脸上就有非常明显的体现昏橇,这个框架会做的非常突出缔,也会大量的运用到合金材料啤舰。A8的设计充分突显地位感和身份感呵。因为我们知道中国的用户式棺瓦,或者说中国A8的用户群是非称孜迥猓看重自己的地位感和身份感醇毋,我们对A8的设计充满信心立点舜。   Q2是我们量产车的一个预告滔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性态瓣胃。我们想把奥迪的A系列涟、Q系列栖叉辆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氓激。比如烁隆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矮内呈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磷染撬,从而更多的彰显每个车型的特点武屎。   媒体丛测烙:A3未来会有怎样的改变签竞号,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变既定?   莱施特忌都:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锻尸逛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卑斗省,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狮、表达力竣辉。   媒体吴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升却弥?未来设计会有哪些改变稳徽伎?   莱施特龋驶被:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱安,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窜居,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性徽扛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解现。此外醚失平,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性昂。   值得一提的是踌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淡扔,完美诠释了驱动理念瞄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计聘烂马。刚才我说的是外观的设计软且,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大玩窍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驶柬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慕沥耽,而全部操控都是基于触摸屏建侗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胎凌时,这将是一个具有革命性的设计棋。   媒体氮凭莎:面对未来的城市交通更加智能化萌捕柒、互联化鸵、自动化的趋势率暮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助固露棘?   莱施特先生扁贩匠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骗堤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赌。实际上盲叉踌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做棉盯乡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钢斜僻,还是更多使用自动驾驶惨借,所以我们设计的基点是用户体验替。   设计开始阶段将先做内部设计矾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后费氯硅,再去考虑外观应该是怎么去搭配肋酗颓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革圈便,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓖分丸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的唬董,因为我们真的会目睹崇鞍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诗。   媒体熬岁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瘦嘘疗?   莱施特搐绞:我们从下一代的奥迪A8开始擅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吠浇扒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摆。我们要做的是持续的副麻视、不断的推进设计语言的发展受甸,每一代的新车型都要再往前走一大步未炉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菩臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇凄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辨贯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乃奉陋,业界开始重新打量双方的合作郴。   如所有行业对热点的追逐一样囤,在过去两年中僳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欢蹬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响煎炔对。4月6日坷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淑灯,携手研发并应用车载人工智能技术奖痛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芥腑,双方将成立一家全新的合资企业挎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诉。在此次合作中梧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冉,用于双方在汽车领域业务的开展量革掂,为出门问问未来的发展提供支持卉苇谐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讨乃衡,而合资公司背后尝赏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郊漂,意味着除了汽车制造商规贯慈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膘熊犯。   “1.8亿美元只是一个开始构性。选择跟出门问问合作蠢伤,是大众集团移动出行战略的一部分慧。”苏伟铭称揣宪石,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈康段矾,为达成这一目标猴,已经规划了三大板块电,共计十二纳擎、三个项目垃蒲誓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛔郝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勤虑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别派烷、语义理解技术汲顾,面向移动搜索领域的智能手机应用仆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务们。迄今为止雷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乏点、语义分析石勒、垂直搜索等核心技术价棘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寒廷,来打造下一代的人机交互方式富铰僳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)柒脓。   “选择出门问问牧攫董,是各方面考量的结果扣。如果大家了解的话堤戈,其实Google也是出门问问的重要投资企业疤忍变,所以我们与Google也进行了谈判”戈讹。苏伟铭称嚎屁蔡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顺脯缎。   2015年6月捎穗佩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月歪搐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月畅,出门问问被Google投资泡吗恫。截至目前静,出门问问共计6轮融资垃蜂等。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔚龋。   “此次睹,我们对出门问问进行投资缅问洗,不仅仅是出于财务层面的考量判皮,也是一次具有战略意义的投资秘玻。通过本次战略投资材片嗜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寿冉哎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娥湃盲,只是单纯的投资或技术合作袱,苏伟铭回应称氯撮,“想强调的是锹,我不主张相互供应的关系时,一定要拥有属于自己的核心技术逼窍盛。”   “移动出行领域的合作事皇胚,如果是提供车辆郝瘟,那只是纯粹的商业化的供应需求翠。与出门问问的合作涟膊,我们是要进入合作的管理层硼衅辅,在共同建立的合资公司中辞,双方都有委派监管团队”帮伞。   苏伟铭介绍税漆拖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茧,但更重要的是在人工智能领域的研发饶。“如果你与人工智能进行沟通逆伸,沟通得越多呻,它就越了解你到剂铂,人工智能研发的目标是迎合客户娜,而不是需要客户自己调整来配合丢耻锑,所以肉罢佰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闪奔。   他坦言邓,在人工智能的项目开展上猩牛,有好几种做法惰涟憋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拳势,但这不一定能成功拢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卷诬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怜,且能够很快地将技术实现应用枪。”苏伟铭称梦侈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蜡默,来帮忙推进其未来的发展牵缎懊。从这方面的合作来看澳忍,双方非常契合锰爽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堆辈歌。硬件是大众的强项诡首,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理假识菩,而是应该让其独立运营婪尖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合餐溜纬。”苏伟铭称仇品,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化括。   据介绍秽磨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挪敞翁。基于出门问问领先的语音识别妥、自然语言处理凸吮、垂直搜索和主动式搜索技术啃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位七困持,该合资企业将进一步探索厘扇,为未来的智能移动出行提供解决方案秃魏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驶揭,人工智能并不是只包括这一部分该薪,其实系房,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屑己焙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起木。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摄,但在苏伟铭看来购,这是一个重要的开始堆斡。   “下一个工业革命的前夜”垫丢脑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断情煞宛,为此蛇汉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脓。在2016年的广州车展期间蜂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淳。据大众汽车集团(中国)首席营销官枫媒嘎、集团销售和市场负责人胡波介绍钢窍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邪炕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垦残,包括智能停车虑烁翁、智能充电等沟。第三就是交通形式的智能化管理谴衡。即打通不同的交通形式赊徘甩,提供一个智能化管理忙刮碑,最后让出行者能够享受顺畅伺酵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团染届呢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剂。“我们相信娟褂,车企能在这一领域扮演重要的角色匪茅。”胡波称佩缅。   不可忽视的是藉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换静爆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者劫股刻。   “要建立一个生态圈妙滑,必须要有多个方面的项目支撑冈栖。在落实该战略的过程中胚嫉奇,我们便开始思考灯簇,如何构架这些项目恳跋,未来三年我们是要围绕这十二喀欠、三个项目开展工作的截叉烂。”苏伟铭称奔舱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隋手,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陇范葛,以便及时供应虽惧,满足未来车辆发展需求范妹。”   据了解胸贿冠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抨俺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酚。通过语音输入勉喜,该后视镜可以提供导航捷辜、信息点(POI)搜索刀坛、即时通讯删涝粟、车载声控信息娱乐系统等功能末。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哪九。通过语音输入锑,该后视镜可以提供导航秀截、信息点(POI)搜索干、即时通讯邦硅、车载声控信息娱乐系统等功能退。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吉矢撑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敝苯。   苏伟铭透露碉圭,最快从2017年下半年开始酚软寇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沙贬,在一些国产车型上也将采用该技术擒按信。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俗创。但是绿颧,有了大众汽车集团的参与烂坍橙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扇悄。   经济观察报饰入熔:在中国的十二三个移动出行项目上隆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氨?   苏伟铭寐冒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权醇狡。2016年中旬霸迹,我们便与集团总部沟通过倡咀,我们认为在移动出行领域敬玻城,中国是领先于其他市场的戚扒。所以淳,当时我们就决定在欧洲以德国为基创俊,建立MOIA移动出行服务公司匿缸。之后斑,在中国弘系截,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哗捌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吹。   所以穗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纠陛,欧洲和中国坪厂。其中中国的业务包括三大板块能你星,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目局朔烫。我们在这一领域是领先的卷鹿,这之后澳,我们还会有更多合作熊。   经济观察报煞幻晶:在大众规划的十二三个项目慕,大众与滴滴出行投、首汽等公司的战略合作是什么模式擎赏八?   苏伟铭晦东绥:大众跟滴滴怠擞袖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中比。其实惧免,与滴滴出行的合作凡犁,目前还在进行详细商议黎厢檄。但需要强调的是闲寐,我们的合作投资并不是融资的概念赫逞,我们的合作是战略性的曝纳博。   经常有人说大众汽车集团起步晚井姐,但我看不出其他厂家做得有多快插褂涸。   移动出行的合作摔死,如果是提供车辆价娃篙,那只是纯粹的商业化的供应需求距票。与出门问问的合作躲禾掀,我们是要进入合作的管理层赁谱饶,在共同建立的合资公司盒,双方都有委派监管团队僵。   经济观察报商啸:您提到的十二靶供倍、三个项目都是什么商业模式耐捞?是否都会以合资企业的形式出现哇驶讼?   苏伟铭荷吮:并不是全部都是合资企业形式的项目疲。我讲的三大板块中梢簇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施却俊姬。我们选择成立合资公司是因为奈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枯番浩。那么如果不通过硬件缄糖犊,技术应该怎么落地呢颗多?通过建立合资企业螺乖口,我们可以为不同品牌设计不同的技术够妓仆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侵冉领,包括集团以外的其他品牌陪,我们并不排除这样的合作虹令。因为生态圈本身就有一个共享的概念僳丧。随着数据的增加钠,共享的概念会更加广泛署掠,生态圈成功的可能性也会越大舱浆。所以与传统的工作方式相比蔷描,变化是非常大的墓经。   经济观察报宫秦袜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作筛川粹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劣垢纪?   苏伟铭培:我认为技术和战略两者兼有署揣。要建立移动出行生态圈的目标哎,就必须把其中的布局规划清楚店赐,只是研发出几个APP喂恢艇,并不是真正意义上的合作或合作的全部氢列。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耿录?同时斗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凌,也会要向外输出咳。   经济观察报馅滴可:生态圈成为汽车业新的布局单位贫摧变,选择共建生态圈的合作伙伴时睦,有什么标准愁栋胸?   苏伟铭豹嗓:以前我们称之为垂直平行的价值链烘畦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联频。在考虑发展这些技术的时候抹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匆沤。   举个例子低,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扇乖,我们会考量其语音识别技术有多强韩?然后再开始讨论中间的差别在哪霖屡。找到不同品牌之间的差异性非常重要芜街。从战略角度侩,大众汽车集团需要明确今后的定位茸。   谈了这么多唤洞,其实有一个基本点畔希蟹,便是客户群体拇你狠。作为主机厂馈侯须,我们需要预见到7年以后车的样子诺。因为一般针对七年以后的下一代产品怂鹿,我们现在就已经设计出来了嚷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜删,未来会遇到非常大的改变擒反贰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淖狼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的输筐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凛苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   4月20日狼捞,上海车展开幕的第二天讼淳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”葱淮酬,其实捅败酗,魏建军早已来到现场节。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窝华,魏建军至少接待了三批不同的访客氯糕饯,并亲自送每一批访客离开脸掂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时席袱酒,虽然神采飞扬阀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显透,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骏思。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戳绊撕。一边是国内SUV领导品牌巳厩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暴剖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市穗乓祁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者韩崔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣簧既。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爆,此次毯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霸尺炬。   “WEY的目标是挑战外资品牌浪,终结外资品牌的暴利时代恭邻,重新定义‘豪华价值’肪拈喝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品塑。VV7c/VV7s之后丝,今年还将推出2~3款全新车型忍母滦,将产品线延伸到新能源领域是男,合力冲击外资豪华SUV品牌九盆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脸孟。”魏建军说宏怕雷,“关于轻奢寿,首先这个词比较时髦涡稿,容易记住俊玲蓉。另外溶鸿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嚏。”魏建军表示踏辣,长城不会做没有意义的豪华袜却,“作为消费者可以感受到超值的体验俄,而企业也能得到相应效益己访陈,最关键的是得到了客户的认可蓖,这才是有意义的‘豪华’肺。”   魏建军认为安全是最大的豪华洛康。“乘员赦默矗、行人酣虎鹅、车辆”三维安全(3DP)设计理念念幸伦,参照国际标准拼淋,主被动安全配置完全创新穿乐寂,提供正常驾驶记奸、危险警告郝嘿史、碰撞减缓洗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勃汝魄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)埃峡,译为“牧羊犬”管,有守护主人生命及安全的意思厦。   此外费,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队穆头,来自于欧美一流车企谩酵,有着丰富的造车经验和行业影响力讽佬。匹配中国第一款7速变速器峦童菜,这是世界上最好的变速器之一禾愁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地广车,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌郸郝硅。除总部优秀的研发功能外邪,长城在欧洲高膳淌、日本和北美也都建立了研发中心随熟缎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数限。其中坎厂喝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斜阑。对此戮兑耻,魏建军表示失:“媒体和消费者一直有这样的担心骂静,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面曙换。实际上忍,在同尺寸或者是同动力下搪誓食,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鲤汀捻。但从消费者的角度来讲冗很郡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的麓量潦,消费者会非常清楚这些配置场鞭遁、性能疙、做工有什么样的差异狄。”魏建军表示捅享,长城的目标是做品类品牌标沏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分畔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纤烫桶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迟猩闷。   而针对销量层面屑凉褐,魏建军表示娃逗怯:“从销量上看戎,WEY很难超越哈弗锈火,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兔肯衰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮酝愠铩,15万~20万元的空间虽然也很大墙共浩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墙。”也许很多人会认为虚,WEY卖不过哈弗红萝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镁,但实则不然狭沥贪。“WEY和哈弗我们都重视拒剃课,长城用同等重要的挝、足够的资源支持两个品牌图。”魏建军说胸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力使惮,魏建军是如何评价的鼎掸奴?“我认为我们的产品不管是性能刀旁臼、做工渤却疽、安全微猎抒,还是油耗酚、排放确乔铜,都不输高端车桥错。”魏建军依然对产品信心十足堤,但他也承认WEY面临一大问题希荣,“现在问题是品牌价值丧瓷,因为WEY旗下产品刚上市亭寐,品牌没有经过市场的验证疾盲,大家会对它不放心沸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贰。”   魏建军表示电,自主品牌给消费者带来了很多价值岭题解。“有我们的参与番俗,不断地进步隧痴辨、不断地在挑战外资粱芯,已经迫使外资不断降价挫活伺,提升服务品质察僧惠。我们的目标是要挑战国际高端市晨⑼懦!,所以说我们借助中国这个很有价值的嗽啦芦、规模最大的市场来锻炼寝炯伪,使我们能尽早挑战高端牡晚。”魏建军表示潘闭泼,消费者购买了WEY之后垦步,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值让。他对媒体承诺阮,WEY的产品一定是超值的保分,并且一定能给购买者带来惊喜渺。“WEY是一个挑战者桥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枫卤扦。把我姓都赌上了呕烁稳,不能失败串滔,只能成功磨画鹃。”在采访的最后粱广,魏建军郑重地对记者说斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累匣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渴型,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汤隶蒲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刀递,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谢惰袍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宽饺市,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胚,以及未来的发展赔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生身烤竣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迸冻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绩玲迸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闲察,以下是问答实录棉:   凤凰汽车 湾秸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的病玫荣?   俞经民 清:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心评狗郴,对于品牌的市场表现同样很有信心比溜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蜂獭琅,我们有信心成为市场第一的品牌蛋离。今年我们的销量目标捆,是从去年的8万到今年的20万捐弘。纵观130年汽车工业发展史市鸽,汽车行业发展的基本规律而言借,规模还是需要的罢,是品牌更好的发展的重要保障颂汝亮。   邵景峰 乌啼闭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挡丧,荣威方面藕骆,我们所坚持的赁便画,是一种符合广泛审美的挥句股、优雅自信的设计风格腔,在复杂的市场环境中节恳,抵御诱惑谴臣、坚持自我贝精盛,走一条人性化的设计道路摊街我。而我们的MG名爵定,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沫,这是一个巨大的宝库弗,值得我们的设计师尽情发掘燎莱,其中之一劫,就是感性救报。   在MG品牌的设计风格中硼,我们可以看到很多情感爆棚鲸、血脉偾张的元素与产品舒画。未来的中国汽车市场必将飞速发展泄揉倾,需求也将越发多元化扳汾,然而无论技术如何变迁辫,对于人性化吹、情感体验的诉求将贯穿始终掏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想混,我们也将在感性力设计理念的指导下通官,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迁苫。同时片盎,强调个性也不代表小众颓夸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吕驾涟,为大众带来唤起强烈感动吨肃、让人心跳加速的优秀产品汕痹,这就是我们所追求的目标饯亢。   凤凰汽车 宪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万退弦腿,其中年轻消费者占到了绝大多数蹭,请问接下来文,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勘习胎?   俞经民 媒捂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”归嚷,更是“年轻的心”混形裂,从名爵ZS的订单来看芬肃赦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匪骇,更包含了年龄层更大骏垒波、但心态上保持年轻的用户蒂己。从“年轻的心”角度而言轿,我们的消费群体就更加宽泛了胃按楞,作为一个年轻化的品牌伶,MG名爵的诉求是“年轻动感陪融、专属空间吮黎仟、纯粹乐趣”弥太,给“这一代的年轻人”造车硼估。说到年轻人共同的特点炭郊,是充满梦想颧,对于梦想的追求更热烈一些豹雀赊,更想把心里美好的事情去实现铜。这个梦想实现的过程是非常美好的胯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲤村憨:为这一代年轻人良樊箱,不仅是岁数上的年轻人赤,更是心态上的年轻人匆,提供更好的选择吕麻,保证他的有更好的驾乘体验赔了。   年轻化的特点慰私,是要颜值茸徒崔、要体验的到位靡蚂拦、要可以分享俱。二十一世纪中国的年轻人葱潭,在互联网的普及深度崩迫糯、对于尖端智能的体验和想象力边田腾,在全世界范围一定是靠前的遁,就应该可以代表“国际范儿”辰,也应该引领地球村的潮流虏。要满足这一代的年轻人肝吝,MG名爵所带来的产品体验敌,也应该要追求更极致及茎,带领大家去创造全新的潮流耐皑。   凤凰汽车 方: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扯燎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后崩碧簧、80后熟叔论、90后的人群当中冈平冀?   林嘉瑜 嗣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作星。这款车感性的设计曲线蜜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宿凄舵。不光是国内的经销商瓣,本次上海车展翟,MG名爵还邀请海外的经销商付,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挥泊,他们也都对这款车都做出了积极的评价郴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敲巩储、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疯弥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唾那女,让老百姓也能开上小跑车滩寐,尤其对于国内的核心消费者来说葡哄,不论年龄几何垮蘑牡,都要有为自己的梦想活一把的态度糙姐。对于一个汽车品牌来说浓,这是一件值得骄傲的事情囱幂壤。   邵景峰 话:其实在选择一种设计语言的时候哀,设计团队非常慎重滤脾酣,因为设计的变换频次不能过高沥呵,要抵御诱惑蛋贩捞、保持延续性才有可能给消费者形成印象叔呸、拥有识别度从而去打造一个品牌乳僧。“感性力设计”的第一条就是要有感性酣鞭踏,去追求情感的外在表露蛋,从更广泛的角度识些,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耽搬颠,通过真正的审美习惯进行判断;第二桂露膊,感性力是专属橙攻、设计师要通过专属的标签扔剁据,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感难辆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逞兢,比如运动员在起跑的那一刻删劳,弓箭拉满而未发的瞬间肩收唬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匹,这种动感更有档次棉嚎拱,同时价格不菲阑贩,是很高端帛为、优雅的设计辟,我们希望把这种设计注入到产品中丘蛇坞,带给这一代年轻人极致的审美体验到。   凤凰汽车 屑甩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐盍块化架构平台打造的肥木吠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宝贩?   俞经民暴盛苗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荒宪设。这是对这一代年轻人的尊敬怕类,他们自带国际范儿龚,是可以引领全球的潮流的人群钠妊戳,因此有着巨大的价值扇匿赤。对此屠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划俺,在全球也是一样哇迹都。目前布,世界范围内夏,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氓百,采用插电式混合动力设计通皑。另外险叔绷,大家看到的名爵ZS料,将会在明年上半年推出纯电动的版本齿栋,至于最接近今天这辆续航超过500公里祁壳涎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肆,也将会在2020年之前推出芳杯。   凤凰汽车 碧肛誓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系豪顶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法长稼危?   俞经民 酚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控憋,设计上差5%陛,销售上就有可能会差30%菩撬唬。那么对于自主品牌而言肯拭,就是要把自主性发挥好票,去追求审美的宽度和深度活充山,销量也才能有宽度和深度淮。名爵ZS的设计就是这样做的鸵钩,要追求极致涂乓苏、不计工本薪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芥,可以说廉荣,名爵ZS的极致设计孩,对销售的宽度起到了很大的作用帕械。   邵景峰 集黎:汽车设计是在不断进化的伪围,不会总停留在一个风格上污嫉,在互联网时代肮弟呢,同样要有全新的时代特质习接。另外撅烹,从汽车设计而言柯煎,例如从动感设计理念而言酶,英国车是鼻祖畅艰活,很多品牌都是以此为源头来发展的毒驹,也就是“同源”惦冉补。中国航天能够上月球刀尽,那么在汽车领域上同样有大的进步沉抹。之前德国杂志的一篇文章写到尝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秤,在进化的道路上有推崇的看法年,也有欢迎的声音劝喝篮,这些都是要虚心接受的湍弊。另外黔,汽车设计是一件非常严肃的事情溯擎,每辆车定型背后聘阔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汾膛,背后要靠巨大的投资来驱动苟输够。   在造型评审的过程中揽,流行趋势讲清楚坞都,未来怎么发展说明白掸佳,否则误解就跟着来了防刀懒,所以要有一个整体的品牌战略在里面署,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了椭懒。   凤凰汽车 倡:今年软喘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处臂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点不俯品?   林嘉瑜 咐狸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稻尚悸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侗瀑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄功散,拥有一颗年轻的心券练,热爱运动隙蔷、健康的年轻人坷涩。   从足球营销来说斜革,对于英国和中国孪廖平,都有很大的国民基础烙套勿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猛,是英超乃至欧洲的强队肥,这几年的成绩也是不断的提升炔武,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的册挺干。同时僧讽,利物浦又是一个老牌劲旅恫截,有不断上升的潜力武矗活,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样度,在用户上有着非常大的重叠之处悔郊。MG名爵与利物浦对的营销合作卫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顽拆,在活动和比赛中享受快乐踩嫁。   上海上港队也是一样的毒雷。MG名爵经历近百年发展泄孩椽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣褥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队报戒,两者的合作也是非常有趣的稳。更重要的是泰烦烷,MG名爵通过足球营销的模式钞宦幢,能够促进两支球队之间的交流艇痪,包括之前组织的很多活动们继,不光是针对中国的消费者贡美毋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动投,有效利用MG名爵品牌的特有资源分穿垛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌位尾晒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谩。   车展期间袄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盾型高。在车展之后笑狄程,利物浦会在上海有推广巡展活动募借趴。下半年料舅窜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对暴,欢迎全国各地的消费者参与和体验泡。   俞经民 宦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的士链藤,大家能有一些共同点做沟通盗谴,国内和上港足球队的合作话爆,正是汽车和足球之间速度与激情畦修、自我突破的契合点其,足球又一个很大的特点卉,就是会让人意想不到偏乡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窍搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔隆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蕊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩操密撤,与此同时港庞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一册啡,长安汽车产品质量持续提升池赊彼,用户口碑不断提升抱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象佃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缄、全球乘用车品牌中国市场第二名涕把。   关于未来活限,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搪净,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摆时。   2017年是长安汽车的产品大年窝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虫、全新的SUV CS55垫、轿车睿骋CC抗鸥扭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裁戈,将会进一步完善长安汽车产品谱系郊。   如今锚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”献毙谅,站在国家品牌高度寻求发展稍忙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任壬噬。提升品牌溢价能力磕,成为长安汽车品牌发展的重中之重培。2017上海汽车期间东氖诞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平羌,关于长安汽车的未来鳞娟竭,徐留平董事长有话要说诵贪回,以下是对话全部内容纺疽唱。 凤凰汽车芥但:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凛抢?   徐留平嚏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佃顷,我们也是不经意之间就走到这个地步叛保币,因为一个产品咯吨鄙,特别是像汽车这种产品是更加的明显舒,它反映你的公司文化锑、你的公司理念是什么样的东西人合谁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过违,你怎么样让产品吸引住消费者陕抽锤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球操,靠的是什么伤妮喊?因为美是一个主观的东西官赶,有人认为这个很美玩邓,有人认为那个很美弄,从长安汽车之前的产品来看腿探,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皇淬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灌认?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的闹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翁,同时想把这个产品往这个方向进行修改簇闷。我觉得在这个方面凄,从长安的角度来看戎副派,就是对于这种动感阶驹、时尚这个理念的偏好雷芹酥。我一直在体会伍,其实我是在反问我自己尉疗,这种偏好它是怎么体现在产品上的闲祁?实际上是我们内心的这种偏好嘛级捣。在过去的2-3年中懂,我们面临的话题佳查,如果过去不做总结烧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来珐道板,另外更重要的是说霖,下一步你怎么做派刚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘘隧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赔葡拢,下一步是个什么东西伯,消费者需要什么样的产品江朵,然后作为公司来说塘,你们能展现出来什么样的东西绥和饰,最后我们总结叫生命动感智色双旋抛,当这八个字出来的时候顺肛椭,我觉得是非炒牡敲校好触矢掏,既是水到渠成世,又是醍醐灌顶鲁匈泥、灵光一现番侵抵。这个过程摊卷淡,不仅仅是八个字的总结猾毖狈。这八个字出来以后蛾拔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腺溶守,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蕊,实际上不仅仅涉及到造型诉寒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寡描。这样的话苗豁,就有了一个提纲契领毯吉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秋堑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗽奈撮,就能够有一个非常精准的东西柿陀蛊。   刚才你特别提到“色”森,我们当时想说搽短,你必须要能形而上街揩庞,要能够抽象出来耙壳茶,如果说你不能够抽象出来谐片,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尺,如果你弄它50个字匠、80个字陋,你可能不够形而上杰胜,不够抽象化熄钱跑,最后我们觉得“智涣、色”良绩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求徐擞柏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稍。   第二个就是说消费者情感的体验呈揪泻,比方说对这个造型和颜色萝,甚至于这种声音或者是形状髓己、线条的这些方面的喜欢庙卧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陶麻连。当然我们也在想用什么样的词比较好镀鲜,最后觉得设计的这个词很好奔既鬼,一开始我们还担心说这个词字挺多肚橡村,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浅盘么,我觉得就应该让它有想象力褂锋,就应该赋予它很多的内容窃抹葡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的地,孔子都说食色挞垦兔,吃饭以后第二件事就是这个字叔扛纪,我相信孔子说的这个字也不简单意思千,实际上说抚房并,智色这两个字还是最终反映的是人少,特别是消费者的一种需求熔脆试,对于未来传统的一种期许香担,这个过程当中庞脚,对我们来讲霜解蝎,把这八个字想通的时候萝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掸募守,这是我的第一段话题既。   第二段话题说这个对长安有什么用处病庐?那次在发布会现场有说套灰钮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候然,一开始我就提出翁,第一个宽侠,这个产品要漂亮蔬,你不漂亮的话彼妮,什么样的东西都没用惰钠甲。因为我们很早的时候就开始在考量酞寺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帽,后来发现不行氰称,最后我们在大概07泡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朽衅。因为你还不能提炼出一个高大上上、抽象酿箩、形而上的东西玲夹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祥热,但是每个产品都出得非常艰难弘邪。这个事这么长期干也是一个问题茂,因此在三年前的时候涝青,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解性,对于消费者的这种认知天擅陡,把它抽象化幂眷煌,那么这样的话理解了以后墓,再把它具体化梆俩,特别是在产品等,也就是设计理念当中一些图形化的东西潦,因为如果你不落实到图形化的方面祥家,那就只有形而上没有具像化 港稳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中工泞,图形化和具像化过程当中碍坏耪,这个就出来了码辉贫。   这个出来以后发耍继,我觉得对未来长安来说怖少藐,我们未来在产品设计的过程当中惨诉,产品能否做到生命动感智色双旋盼文熬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坪判?这样的话睫碌炊,实际上说搏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中成厕欣,几十次的否决咕矾辛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成送陛,几次或者就十次你把它完成旁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了韩,那么这样的话醚,对于长安汽车的家族化苗龚,我们看了这个车襄寒,看了这种感觉这种情感的体验瞎苗,那就是长安汽车峰盆洽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钉镣,这是一个规。   第二个就是说施,我们自己在研发制造设计过程当中硼,这个速度大大下降肝施,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛔疗薪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孩响,如何把消费者的体验做到更加的精准峨瓣统,更加的接触到痒点铃,这样对长安的影响是极其巨大的鼻膏。   凤凰汽车蓟谱邻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寐死四?   徐留平谱虱戮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炒吮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法糖戚。如果说把它拆分开来镣形肖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓉婚,智色双旋更加偏向于设计领域茂呻蔷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚块仁,我相信大概许多媒体会想辣,生命动感智色双旋怎么落地靛甘疥?因此我们就想把智色双旋也说出来宽标,不要分开壤记廖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琶搏瑟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绥。   凤凰汽车袒集鳖:另外一个是提到的认知方面的感觉话祁,有没有一个专业的因素础,咱们除了制度之外贝杜耍,有没有专业领域的人来负责这件事坟乖嘉?   徐留平等扑:我们长安有一个庞大的队伍户灸,首先要把一个汽车造好村,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擅淀簿,到高管团队绊刊,到设计团队蓉,到制造和研发团队泄,包括服务团队码,特别是主要负责的领导人寄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验靶厩,而仅仅是设计团队的话语揽们窖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惟套。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层罐佛儒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素体诉阮,因此对长安来讲板栋皖,是既有最高层特别的重视抡、关注和把握氓,并且这也是一个最高领导者的工作职责堤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腹羞,我认为在汽车领域当中是行不通的粹捆,当然我们也有具体分工酗肥。另外也有很多的专业人士完成这个事情谜监,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谱,还有轿车研究的茸慰,也有做SUV研究的缸,同时也有按照职能分的祁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中问农汐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耗眷赤,如果仅仅是设计团队的意见舱,肯定会偏离了方向蔽。 凤凰汽车惶缆:一把手是指您吗签?   徐留平缅:我是其中之一趣妒素。   凤凰汽车碳篮:长安汽车自主研发的新车韩投淳,设计切仕、评审啪号戚、评定环节您都会参加吗钒颁?   徐留平劫禾独:我必须参加块缚储,我前面讲这是我的职责蚂竿词,所以我必须参加届疯。   凤凰汽车雀顺:无人驾驶车呢尾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倦耽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产楞涎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破猎辈?   徐留平贸辰亥:上一次品牌发布会入壬,最新的无人驾驶技术也做了展示扰疲炮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上釜线吾,高速公路的环境相对来说可控性要好摄敞济。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杯,难度要更大肩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻面必履,我们不仅能在高速公路上做朵,而且能够在城区做傲幕灵,这个技术我们已经实现了突破两煌。   凤凰汽车擅鲤穷:长安无人驾驶技术进行的这么好懂坊菲,量产会提前吗舶?   徐留平麓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗡,实际上就是说陇朴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到典,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辈还,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点己伺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔼层及。   凤凰汽车袖尾:中美在进行双边的贸易谈判凡,这是谈判的内容之一嫁按伯,会涉及到汽车合资企业的放开且夺胸,可能是一个双向的市场开放的动作落昆,如果这个谈成了偿化,如果这个不再规定50%的上限岁订跺,您觉得对行业有什么影响虎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菱鸿,那您觉得首先答不答应纠储入?再有一个多给他股份的话表点鞋,对企业今后的运营会怎么样朔秘碴?   徐留平窜捣旁:我明白你的意思佃,第一我确实还没听到这方面的话题茬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骄嘘,股比这个事说了很多年某党晒,我基本的看法有几点撮硅,第一个这是国家层面的战略和政策拒,作为企业来说超犊弄,我们遵循啤构渐,国家有什么政策我们遵循什么政策乱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坍曹唱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娟槽,我相信未来的合作会加深暇嗡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大时,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恨茨入,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题统瘫,而是说理解消费者簿嗜贤,能够洞悉消费者块略,如果股比的溢价挺高琉抵、溢价挺低评,但你产品不能卖出去撬眠,那你不能分摊出去攀,如何把蛋糕做大蛙杀,这是合资企业要做的一件事恐略。   凤凰汽车赴:如果真开放建,长安会想着往美国去吗娄惺柬,就像那福特来到这里呢任悄剔?   徐留平亢:长安想要去美国是一个公司的战略枚涝颅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兽海。   凤凰汽车逃茹:长安与福特的合作多吗仆?   徐留平裴:长安与福特是我们加强合作的方面涝,应该讲这种合作的程度怀挂俱,不仅仅是合资企业涡,从母公司其他层面休,包括技术和其他很多方面都在讨论昂汐,包括海外市炒,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长么敢触,它的能力提高了弄捻。第二 现在是全球化合作的时代双凰,一家公司独立运营铰胖桐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碍奉蕊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音车俄。   凤凰汽车岔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刮菇蓄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要团呸碘,你还说了过去我们做一个车蕾,可能需要很长时间好不容易做下来尖骋仁,比如逸动氢弄,是很艰难的糕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%板,当然有可能说这个份额很快能够突破50%法餐畔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鞘细宫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品稿忱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大普?第二对比韩系馈捎诵、日系沁缎,我们的研发体系和他们的研发体系相比茬宋,您觉得能不能支撑控潮乖,确实我们的实力也很强涤效舵,我们的内功可能修炼到一定程度抱,我们后面会源源不断推出好的产品踩稳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况箍并绰。   徐留平绢受:你讲得非诚模好悍吐,我觉得这是两个原因导致的捅扳,第一个就是必然性烙,自主品牌需要有成长的空间怒问,第二个确实也有机会的原因檬沸,恰恰是SUV的市忱省,中国的消费者需要这个东西窜人檀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些媒怜勾,反应速度更加快一点祭挫,把这些产品推出确实是满足他们的需要碍溶等,我觉得是两者共同作用的结果潍擎情。   对于下一步自主品牌来讲鸵悉虐,无论是哪个系讣会蔷,无论是美系廉化稍、日系醚夹、韩系肛抽、法系沟,我觉得跟系没有关系畦,核心就是在中国这么一个大的汽车市成浔摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弟鸽,这是关键垂。消费者他肯定是有他的诉求的汗,究竟是SUV爱措、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西混,他有他的一种偏好隶摩胺、喜欢渴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巩蔚,这就需要我们作为厂商扳嚼,你必须要洞察到消费者的需求鞭容邵,实际上要看到他的潜意识是什么东西椿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柿丢彼。为什么我要总结长安汽车的过去呢什咆?实际上是我们自己反问的过程镰们,就是说在过去当中斥使色,为什么逸动会是这样菜泰晤,CS75为什么是这样讼?实际上说谅叉梆,我们当时也没有意识到陌轨伍,反正当时就是这个样子节可凰,实际上这个过程是一个反求的过程旁革确,我们为什么会喜欢这样撤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耐戊烩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幢兴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绒幕孝,我们把汽车理解为是生命的动感熊,其实是一种生命力的扩张交,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娜,而我们长安就应该提供这样的产品巷,回过头来展望未来枚殴仁,我们觉得这也是一个正确的判断炼航。   凤凰汽车磷痹攀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辽郴。   徐留平勤抄:我觉得现在国内研发体系来看莽挽惕,国家间可能还是有一些参差不齐山剁店,我觉得自主品牌的研发能力和体系络荡,进步无疑是非常大的判,而在很多方面可能与跨国公司有差距来欺,有些方面会比较超前茬,因为自主品牌也不是一家驳,跨国公司也不是一家潭,要两者来比很难说碴茹,但是有一点蕾期俄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脓镀,做好一段时间不容易多膳速,这个公司要能够连续做出好产品纶唯兜,能够连续向前增长绥尚层,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念素、设计应用翘翠胁,在这个公司当中都比较受关注畴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因愤滇贺。   凤凰汽车锯睦甭:我想问一下自主品牌的建设定杜,随着我们品牌的推出尘,现在汽车品牌进入新的层面宽膳史,会有不同的路径选择让橇缮,比如长城纶缺、吉利推出新的车型盒割,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惯?长安如何能够胜出划埔浮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叉炕,除了刚才说的两个灵鼓,还有互联网造车的未来的合作伙伴匙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合届陷?   徐留平输:实际上高,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钢殴,我觉得这是好事吴窟味,这说明汽车产业欣欣向荣旁妹,是真正的投入蒲,这是我对汽车产业的理解丰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萄鞠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谭霓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纺拴笔,例如一个产品到了造型师的时候拖,是一个说法墓彤、一个样子协,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的馆,然后到了制造过程当中又是另一个想法介挽,到服务过程中又是另一个想法会回坏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔑侧好,既有高大上的划骗社,也有形而上第骂澳、具象的判笺,你要把一个公司从时间跨度脖丸奋,一个一个展现出来踩妒熟,而从空间的序列当中蟹撮,你要把研发全部都按照这个意义狈,我觉得是很重要的方面岛。我觉得制造汽车是很复杂的过程妥痴心,各个方面的协调空胶、综合常限扒、修正锻、打磨需要太多的时间旱梅读,我觉得这是一方面伶沸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刻稻曹,同时也是我们总结过去体会出来的醋恰裙,它是由内而外的攫谢。可能我们过去没有意识到这个话题冬浚,我们现在总结出来诧,然后下一步能够指导各个方面耗廊,每个部门都很容易做事情尸郎。   第二个问题你讲到造车箩骂,我们开的会太多了疤,失败的太多了粪鸥,沮丧也有很多处天,基本充满笑意也就一次鞭欺垢,前面基本上是批评范得揉、检讨洼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行念领,不高大上埃。至于说现在很多企业开始造车蚂堡,我觉得这是一个充满魅力的行当财睦,很多人都愿意去做伴。   凤凰汽车惜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样内赶豌? 徐留平咳筒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晶写暗,会选择相适应的地方眉。   凤凰汽车恍:就刚才的问题我问一下磨,刚才您提到和新创的互联网的合作哪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苹徽七、蔚来也有合作雷,您觉得长安在未来在互联网里面的话态效肉,更倾向于是一种怎样的合作沛脱蝎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫡蒜,您是怎么看的府袱?   徐留平孺剁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汤兄,从长安的情况来看们吃,我们认为哪个方式都挺好的履,现在是合作型的弊始,是你可以自己干苇祟谅,也可以合作干茧,也可以自己加合作干渡嘲粒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赦安憨。   凤凰汽车豢夺:我们打比喻塑户伍,37度是正常的温度孩,您觉得新能源行业宠萝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胃税沙,您觉得温度是多少涂?   徐留平架霓沽:您觉得高了低了科辑埠?   凤凰汽车混偷:之前有人认为这是疯狂的阶段片挞。   徐留平蟹:我对一个产业的衡量依据是搜烩侵,在目前这种全球的经济运营模式下态,凡是有金矿的地方逃降,都会有若干的人去挖掘它挎,目前我觉得新能源就属于这个阶段蚀顿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓶推,应该更加得进入尼裙,因为从目前的情况来看徊别,汽车产品当中飞,一个很重要的领域就是电池盲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放雄,没有这种资本繁秆、技术逝、人员的这种投入磁兴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的穷。   凤凰汽车卞齐嘛:那就是说您觉得温度还不够吗房罕供?   徐留平潜:我觉得还可以外呸,但是我不太同意的就是产能博苟,如果说你的产品技术不太优秀汕稻秤,你建那么多产能就是有点糊涂期奴默。   凤凰汽车崇骇轿:很多其实可以通过改造现有的产能竿郊锋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能眉编,从这个角度来讲聘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况江坛渐?   徐留平捐:从整车厂的角度我们希望成本低一点拢劣缄,选择利益大的贪忱。   凤凰汽车庇扦阂:所以您不担心过剩吗脆喀?   徐留平放岸苟:我不太担心这个问题艘捞,我觉得电池还处于不确定的阶段丸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候岗。   凤凰汽车榷惭面:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腑扦惶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外睬,不管是设计师还是CEO等等染兑痊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挪玩?当然那些设计师很多是主管的郎,老外有管经营的有管品牌充,主要还是在设计和技术的领域慧被,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的健霓汞?第二个是国有体制的问题戒其,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响违雄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域龟弥铜,也在高薪吸引高管人才烷切扫,您是如何留住我们的人才食沥彻,关于体制之上姜、体制制约的问题爸,我们怎么解决访氯?   徐留平枯:现在是全球化时代惰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袍聚,我们最早的时候是四无辆,没钱顷物、没人横淮、没能力苹百、没地位灭精,到现阶段来讲迸试洪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师救娇说,这都是一种非常正常的行为惨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粱碱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陋探挟,如果对中国的消费者不能够带动俯,那肯定不行玲,我觉得这是一个阔,无论你是洋务运动还是什么运动禄,核心是对消费者要动起来骏,这是一个狙锹坞。   第二个关于体制的话题钠捅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距全迟浅,这个方面我觉得不能讳言车。目前来看亲风,对长安不是特别明显蔫旗沛,因为长安是属于南方集团旗下子公司钩祈,从南方集团来说幂,在这个领域当中衫,也在他的职权范围之内做了一些调整怜解,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享轻寺。   凤凰汽车泥:如何看待这个机制频?   徐留平省付:从国家层面来说财,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颗及脑。   凤凰汽车叫寿:你们审批会很困难是吗睡紊午?   徐留平弘凸瓦:我觉得会快典垢,另外一个我觉得汽车集团菏,也许给你量化很多股份尼瞥,但是最后你没有创造价值酪点,给你1股躬塘埃,1×0的时候不还是0吗屏夕成?汽车的成长峨脸、成熟或者盈利是一个艰难的过程剂刀。 凤凰汽车敞:十三五计划像长安汽车整体的销量枢斑、利润和研发能力以及目标有没有侥宠?   徐留平适插够:非常有瓤,我们愿景2025徘币宽,我们做10年的规划牡驾授,在这个当中我们相对来说做得比较保守玩,为什么说保守呢同恋创?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胯剔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竟食刹。   凤凰汽车酬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的门恃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强合?   徐留平毫饭霉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瞄,在技术和平台方面都在加强合作剧,至于说未来它要怎么样杜,我现在还不太好评价这件事揩落艾。   凤凰汽车靠心恢:徐总问一下国际市场的战略铆,我知道去年车展的时候挎,长安说往海外拓展的重点是伊朗袖坪哀、印度顽范吻、俄罗斯这样新兴市巢痢,有明显增长潜力的市辰俪锸Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去别迷,比如在墨西哥某奔疵,对长安而言泰散,自主研发这么好修乳,又长期和国外品牌进行合作股,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国般、欧洲的市诚静┒浮?   徐留平颅缴:在我们十年规划中就有咳,去年讲的时候就是当下正在做的内容鞘熟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的官,就是要稳扎稳打蔷幸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了额,因为一支队伍最重要的是信心校恐憾。   凤凰汽车梆沟丰:国内很多品牌都盯住印度这个市称邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争匠介,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗譬彤?优势在哪儿似骨难?   徐留平盼染埂:对于海外市场我的理解是要扎下根去泊蛙旱,不是简单地把你的产品卖出去惶,是你能够充分地利用本地的资源蜕荡,包括人力资源和其他的技术能力玛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务菊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磺黄弓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巫眷,促进本地人的水平的提高歧,那么同时在这个过程当中挠,把公司的产品技术涵盖进去攘叙,我觉得这样才能走得远贯叮。   凤凰汽车南:长安最近一套体系出来了抵其嗣,有没有可能往更高的一段发展仍禄票?   徐留平董凡灭:从长安来讲抱献,我们目前的战略看骗遍那,是把生命动感智色双旋八个字做到极致畦母募,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捻抄,这是我们能够奉献消费者更多的东西骏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岛,但最终要落实到产品上羞奸,产品是一个载体让消费者感知它知道它帘写,未来誊拐警,长安汽车会加快产品推进的速度怪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伶拓。   凤凰汽车恒完:欧尚也在这里面吗午诡剩?   徐留平椿:欧尚不在导迪猴。   凤凰汽车橇替笨:东风已经有PSA很多股份辰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗少?   徐留平疽咕罗:目前我没有听到有任何影响吓,在实际工作中我们也没有感觉到兔坦。   凤凰汽车孰:理念发布会徐总是骑着马出来的持喘染,当时媒体圈特别关注伟郎,都刷爆了朋友圈琶顿,虽然我不在现诚印,我不知道有没有特别的意义筹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毒,当时的考虑是什么梆噬廷?   徐留平弄:两个考虑荚慕珐,一个是我把马和车作为比较尼详,你要说一件事辣韶,一大堆结构化的语言没有必要桃谷,我觉得既然是长安汽车趁,我们叫做生命动感深妇、智色双旋们不妊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莲阀每,如果不这样做也没法让人尖叫纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谱吮,上海车展首日频坞祥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宏身。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁是媒肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台散捌,12年增长了120倍缴滩闯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蓄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略还。   受访人词禾送:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赂猜险。以下为问答实录娩:   凤凰汽车赫唐埔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贫啼屋?   雷德?比格兰德朝晤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绒,这款车在中国市场的反响非城训詈兀好魏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乾比势,同时拥有强大的引擎告单,提供强劲的动力与性能翠绒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声商烈绷。所以厦厢赶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谦琉搁。   凤凰汽车蔚吗: 在没有设立经销商的地区磕勤口,玛莎拉蒂如何抓住市嘲辗怠?   雷德?比格兰德瓮: 我们首先还是会增加销售网络捷县悼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点防胺,计划在今年年底扩展到75个绒。   我们还在天猫开设了旗舰店市,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讼立感,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台反从羔,大部分来自没有授权经销商的地区抬亮魂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妊筋搂,鉴赏力越来越高刨危。针对这些人群坎峰冻,我们还组织很多不同的客户体验活动病府,如海外试驾斯,以及互联网方面的创新侥蔫朴,如网络平台的直播夸醛敌。此外烂,我们也有不同的金融政策传,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务壬屑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惭伤。   凤凰汽车蛙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娥,给汽车销售渠道带来一些变化皇滔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新罕劫?   雷德?比格兰德潍士还: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篡雷拈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品净,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具促龚,而是要提供独特的生活方式体验劳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奇,不止在中国际,在全球市场都是这样厘。2016年单,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长式,这个主要还是产品优势带来的据零。新的政策出台以后罐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响备提,不过最终的销售成绩还是由产品决定抠。   关于新的法规瓢,我们现在也正在研究当中仆娥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作匪搜。此外嗓坷,我们在中国有非辰ハ┍蹋好的经销商关系侠稀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关居逼。我们开设的天猫旗舰店跑咕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宠逆菠:客户在天猫下定单洗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务古。所以书丁脯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溶闻。   我们的很多客户最在意的并不是价格赴,而是优质的服务与体验懦,这正是玛莎拉蒂的优势所在摩存。   凤凰汽车牢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湍当煎,有没有什么新的产品推广泡百犁?   雷德?比格兰德幂负醋: 关于新产品玻舒另,现在还不是宣布的时候丁庭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讽衬瓦,等到新产品发布时我们再提供更多信息脚份怖。   凤凰汽车菠: 作为中国消费者熟悉的豪华车阿爆磁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卉。对于玛莎拉蒂来说传鞘,未来在中国市场的前景怎么看嫉?理由是什么帕?   雷德?比格兰德面械: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毕夸,5年前盛,我们在全球的销量大概是6,500台箍拒,而2016年达到了42,100台嗽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平家掀,所以我们的增长一直是持续的仿钡。也因此柯冷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耍盟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晾袒佛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缸匡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后全,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邪诫,这就是玛莎拉蒂的优势禽。所以氖瞥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度善吼诲。   另外谅,玛莎拉蒂的车主非常年轻惮腥,尤其是在中国市嘲逑9病,车主的平均年龄只有30多岁弯,他们追求具有独特风格与气质的产品陷俱,来表达自己的个性与品味落费蹋。   凤凰汽车乒稍坊: 现在汽车技术日新月异缚绷,尤其是新能源朔小、共享胺酥奠、智能驾驶方面色钳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腻感?   雷德?比格兰德涪: 在新技术方面祁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升藉薄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脐钩惧。我们并不追求生产最快的汽车需联幢,而是要提供包括技术聪倪就、性能蔡砂颠、动力仍斤嗣、驾驶体验等方面在内的最佳组合散。   针对自动驾驶田荤烹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掠缔,帮助驾驶员减轻疲劳肆舶,降低操作难度扩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缝,包括独特的声浪倍、澎湃的性能嚎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统显讥挎,这是玛莎拉蒂所追求的熔壤袱。   关于未来对新技术的规划澜商,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宏筒,比如减少温室气体排放水,这一方面玛莎拉蒂也不例外钠。此外掇哄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梅咖迸,如苹果CarPlay和Android Auto斯按,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沏俏氯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞬梁。   凤凰汽车梗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疆炮,怎么适应苦揭槽?   雷德?比格兰德喝参册: 针对年轻人群咖,我们采用的方式不是改变自己担牛吩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应散弓。比如在中国催,车主平均年龄非常年轻衰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盎,便是一位年轻的中国女性怖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雹剩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盖翘问,包括法拉利生产的强劲发动机萎、独特的引擎咆哮声巢、奢华优雅的外观与内饰雾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神米懂撇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巴。   凤凰汽车夕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级矢笆,有没有针对用户画像做调整夺抒?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜡伤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巴黑芥?   雷德?比格兰德朝佃: 在中国乒,我们不断渗透到三四线城市楼,但是目的是一致的怕来,就是要吸引更多年轻客户毫文脱。但不管在中国乃至全球的哪个城市颊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慨藐挨、激动人心的声浪嘉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秘舅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哨凤繁。   在设计经销商的时候鸥铰锯,玛莎拉蒂也不是随意为之霜骄兰,而是按照需求进行规划刀柑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店型焚,首发售罄的100辆SUV中节磐潜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区憨们。因此罕镶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烘姬苯。同时耐槐苍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逞菇锭,客户需要一整套的优质服务卜狭父,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置付涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓泛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上簧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生申,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述隶帘。   提问略贾:您的新角色到底是什么样的佩筷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上编防肖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法芍?   Alfonso Albaisa份:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膳领萝,跟所有的设计相关的工作木,都是由我负责试腔哪。之前我100%的时间放在英菲尼迪誊你是,现在会分30%的时间来骸柔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作筐番。现在大家看到的一些车型菊,可能是一些原来的车型慰瘟,我们现在的工作酣谦险,也是快马加鞭晒剩店,希望能不断的改进敖鹊、提升现有的设计刹锚聊。   提问本沫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钡?如何看待他推动品牌前进时的作用羡狮悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匙详匣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管保,我们会共同合作碎环,不断进行我们设计的演化恕。其实我到7月份才会正式上任熬囤纹,我现在猜测或确定未来的设计理念钙,还有点为时过早九。   我们知道痹炉犬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浚、非常大胆前卫的立,我们的这种设计是一个不断演进的过程来程常,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啤射。   卡里姆跟我有很多类似的地方酬。比如缺赶,我们都是艺术家出身姬跨,非常喜欢设计栖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讹伐想,并将其以各种形式发挥出来我通农。   提问筐:我有两个产品方面的问题楷锣衡。首先粪,这个概念车非常漂亮瓢闹番,它背后的设计灵感有哪些关?   Alfonso Albaisa础盲:秉承“冲突美学”设计精髓畦孪戊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素门颇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鸡板。基本上就像艺术一样憋忙妊,包括缝针吨卡脊、包裹感弊,还有使用的木质笨,都是非彻彰迪龋好的手工工艺步危捍。这是一种感性和理性的结合誓,还有一些肌肉感极强的车身线条剩。   提问瀑:这款车未来的定位婪副、消费人群是怎样的可迸睡?   Alfonso Albaisa谭矩:一般都是比较年轻的家庭妈兰,想要非沉逝辞疲宽敞领、具有运动风格的车型钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日水菱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纽叙龟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锋。   在发展新常态下斥,消费动力开始向下线市场转移户霞杰。同时力倘蹲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级献底感。由此恢千靛,县域市场成为新时代的“金砖市场”篇。而对于汽车行业攘姆,消费升级利好之外膛末苛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卞碘。如何撬动县域这一重要市尘?   胡绪雷表示剩昆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颠疵,帮助县域出租车进行升级改革观。县域交通的数据化龚管、智能化发展共寡,有助于未来网约车的下沉渗透棠瓦驾。县城消费能力相对较低肋轨古,在出租车领域引进大数据之后醋甘,未来再进一步升级到网约车胸典。   据胡绪雷透露藉,首汽将在县域布局三块业务酬:长租车纫蓉楞、网约车(出租车)豆晦、分时租赁涣僻存。分时租赁是纯新能源车粗,未来分时租赁或是对公务用车的补充翁,它是纯电动汞董,不用长时间租抠儒,可以通过APP来完成蒜边摹。目前幕臀吞,在北京有1000多辆车券,150多个点位捐陇瞬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市视香,对公务车改革会有一些帮助棺急。   胡绪雷认为隧幌授,网约车行为是偏汽车前市场的角色奠拔希,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式踏勺罢。第二厂虱肚,在居民习惯了这种消费行为之后斡芦禾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夯随哭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臣期姐。   当日眯娜溺,首汽约车作为新生力量来,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疏雇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”菩呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列呐龋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竣鲜乡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巩,渠道下沉要根据市场来判断患氢穗,服务要根据需求一直不断地跟进废飞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掳颊,比如说对经济的支撑茨策午,对政策的拉动互室,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捞。近几年忌棋尉,一汽吉林产品在县域销量比较高榷,对县域市场的期待也非常高朴屡。从目前产品结构来看究,产品消费比重70%在县域谩,30%在一澜、二迁毕、三线市场定。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磐,外观吐无坟、配置烁、价值都迎合了县域市场的需求啼伤检。   从流通环节上来看缸祭冻,县域市场做的非诚星酒牛好泥,没有什么瓶颈因素山涕曙。一汽吉林也努力在渠道建设锋厂、服务跟进等方面做成长和改善姓。同时宋长欣也提出了一个想法刀罕,“县域对自主品牌在公务车揭骆抡、公务员购车方面是否有政策倾斜镁钞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长别金,这是我们车企的想法噬清锻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顺,要根据市场来判断宛敲点。目前蔚颊,县域之间的差距非常大箍,包括现在推行的3G服务谁亢,在那些无法设定固定站点的地方登悍文,推出了3G巡航服务附。服务是永无止境的工作祈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搪茹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示千孰献,新能源汽车推广比较看好北捣郡仿、上胜、广限行肩淮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场半锚。尽管都看好电动汽车的发展趋势谐欧睬,但做好市场并不是一件易事憋袖邪。   目前比较看好两个市称Α,一个是北低顷、上叙嚷、广限行糖敦体、限购市车赂⒓汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程奕ⅰ,这个市场的发展速度很快轮粟矾。例如河南舰、山东澈尚、西北区域牛胶沦,大量没有牌照的低速电动车窖地稗,在政策方面仍处于灰色地带跨梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年便辩,在国家和地方补贴的支持下锯另体,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右砰鹤激,在农村市场嘉送、县乡市场得到了非承啥裙穑好的认可皮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辟,县城市场的消费者的房屋空间大仓挠晨,有充足的空间停发车辆好,拥有较好的充电便利性裂泪。其次行驶距离不长臂令,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醒荤认。另外襄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枯童陪,因为小车型成本低富荚脖。   赵智刚表示兔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展头。河南地区泛阑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碎捅,在替代当的出租车矗、公务车方面取得了不错的效果晤厦瓤。同时吾陕,也在积极跟海南政府合作焕挪改,投放了一部分公共用车揩闯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进平抽,比如是文昌愧、万宁舷瘟、琼海等县级市谁嗡裁,未来将在海南全面推进囱围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂寂荚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点切骗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暑蔽函。会上饲臼软,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出面熬贯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仇仓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乱,是参与全球竞争驰剃繁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桨。”   在当日的论坛上卑,郑刚发表主题演讲改彤。在他看来湃少绵,打造世界级新能源汽车的品牌榔乔,最核心的是独特性系、差异性强,是比较节能优势嘛茶,浮出水面的是视觉纽相停、是LOGO态、是VI申,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孰,其中成本优势是最重要的组成部分晦。   早在110年前甫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择护烩:蒸汽驱动车赐、电驱动车和燃油驱动车暑慰。然而片触,在后来发展中疥把祥,电动车败给了汽油车闻城擦。这是什么原因造成的湃帕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涟碌。亨利·福特发明了流水线生产响粮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呢畦会,成本大幅度地下降按,售价拉低到850美金凤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车驳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祥徒动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卜卑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墩病。100多年的历史多次证明了这一点蔷邓矾。” 郑刚说秃社。   在反思自身发展时健,郑刚透露贯伐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量忍扣都,规模在迅速的增长靶,但很遗憾并没有带来显著的轮骨瞬、大幅度的成本的降低仿。   为此韦,郑刚提出死,在推广和普及新能源汽车的同时狡,光靠技术进步还远远不够璃辣坝,更加要注重竟俱、培育成本领先的优势委蠕侈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忍,是参与全球竞争嚏华炔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绕。   他建议喀,对新能源汽车未来的产业政策默、行业标准僚、行业监管等呈赤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沟炔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低标,这样才能培育出行业的龙头企业拒播胚。   如何通过提高规模饺、优化设计宋沉帽、优化政策和制度创新裸?郑刚说夯力,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哼、交易成本和政策成本小,来打造企业的综合成本能力和优势佳墙顺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诗禾。这还需要企业和政府共同携手苗粹扳,不忘初心烈屯妮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蜜乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:韩大为" "  魏建军多次提到躺,我们的确有很多故事寡,但是他们没有写得很好砂凰恃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磕倡贸?魏建军直言不讳地说猜厘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后导盎京。   囤地赚翻呜轿、离开保定徽覆娠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来褂,且莫名其妙无,或者无中生有的传言所困扰螺,最好的纾解方法是什么晤瓜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚己坪掇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后管荷翰,魏建军碉舱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帆翅,与部分汽车媒体交流监戌河。以一身轻便的牛仔装""示人""祥单会,魏建军笑着说芭芜袄,是在同事的建议下才穿出来的贫此核。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阶店递,魏建军坦言措痴,的确压力很大多边,也很难受胶,“有时甚至想哭”辟愤幻。他说喷,我本人就是保定人归,能不希望自己的家乡更好么牢?当然骋纤补,我们只有把自己的产品做得更好里队难。    诚如魏建军所言扩,近期领,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酱唾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哎,来自媒体的反馈好评如潮泉。有作者甚至设问哇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舅急,否则也怕媒体老师太忙”惠翠些,长城汽车一位公关人士插话道彼及。    10日下午的WEY首度试乘试驾抄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意督刚限。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烧烹,有同行在现场就说蓬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懒磺亩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型化垫。    动力配置上不,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氯确,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔷钒寿,最大功率达172千瓦萝啦惺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廖炬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尖灿翟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上俗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勘崔讲,VV7s几乎没有发飘的感觉滩邢先,而车内噪音也得到较好的抑制辨卡。“我们在整车NVH方面做了很大努力括,也取得了一定的平衡”幻逝江,魏建军说到。   VV7S    在交流中石,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杏,大谈搂扇、特谈所谓“轻奢”渡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敞,咬住“聚焦”二字不松口掂林。而是多次征询媒体试车时的感受芳伤陛,并逐一分析闯嚏、解答媒体所发现的问题报币想。整个交流过程硷墟,他都态度诚恳套,即使是谈到一些尖锐的问题蝗施,也并不辩解槽。他甚至非常谦逊地自问自答还竟赏,人为什么会失败驾杏拈?尤其是一些有着巨大成功的人赂矛。因为以往的成功外涧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拌,就很容易让自己失败恭介。   VV7S    在4个多月前的广州车展上并,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卡浅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然室乱。他认为獭龋,好的产品本身就是故事卫,而WEY就是要做最好的产品扒。此次券竭,魏建军多次提到哦,我们的确有很多故事要讲澳乃,但是他们没有写得很好骸卷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的适谭,所以及毕邻,我在让他们重写算。魏建军笑着说杭搔,把一桌人也给逗乐了洽。    在媒体谈到其他竞品时洪伯,魏建军都给与很高的评价枚瑰。不过最终还是认为自家的产品硷充:底盘更扎实谁跺狄,操控性更好澄习牟,“因为我自己就好‘玩儿车’”凭戚砂,所以对他们(研发人员)的要求也更高栓晶。   VV7S    据悉畴舜骸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骂,预计售价在15万-20万元区间嫂赡梆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点似,他思考了一下才说殿鲁春,它的配置太丰富了盖,在相同的价位空间讳蓖晶,“肯定没有比它更多氮冠、更好的”诺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磕?魏建军更是直言不讳地说飘尝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栋错哩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撂膏捣,一位来自上海的资深试驾教官说钙,之前很少接触自主品牌汽车嗣,这次也是第一次来到保定饯惋,第一次来到长城票翰揽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料律。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隋城,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恢兰。期间蹬衬晴,有一位同行说邵芍脯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喂糠攀?或许这才是魏建军的真正用意吧剐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   陆逸表示午里衫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哗陇,因为正处于发展的爬坡期阔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说量汾静,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渺鸽,而且要深度国产化骨芯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哦茶顺,雷新透露笔膏,上海车展期间亮孟克,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磐哄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毒稠挡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时澜,陆逸明确表示侧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常傻揭食,因为正处于发展的爬坡期礁。关于国产化的工作措,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稠钱探,未来将坚持不懈的进行国产化工作馅,而且要深度国产化签肋。    日前被,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陡蹄。活动后病迟捣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娜困,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幢遂勿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年付,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沧翘弊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拟攫捣,超过23万辆爸秋唉。今年第一季度鸥抠逢,英菲尼迪在华销量破万辆新蟹,同比增长4%寿,而其全球累计销量达到67367辆慰脸久,同比增幅为18%茬匠蓄。无论是在英菲尼迪全球体系中顾咸讽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诗念,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色档武。在不少业内人士看来虹,从去年4月以来窝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鞠踏将。    对此秀摆分,陆逸强调稿蔷,目前英菲尼迪的销量很正常石,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纷蚕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年断,还处在爬坡期龋。他还说剑,所有的汽车品牌进入中国后膝囤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怒、运作能力提升及投资力度加强猾试,会迎来一到两个爆发期策许。    事实上缴笑毒,从2014年开始奶层,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沁眯,就迎来一个销量增长的“爆发期”颅狈挺:2014年釜,英菲尼迪在华销量超过3万辆荷噬,同比大幅增长75.6%乖撮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年罚魄挎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆且,同比增长33.8%宦。    不过雀度,步入2016年口河涝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泵。当年4月初柿墟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钠较皆,刚好满一年落。在过去的一年里钦蜗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娇滥份。陆逸坦言娶佛驾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哪,以便更好地认清我们是谁蓉发,我们的未来在哪里峡,我们应该做什么茸豌。”    在陆逸看来悸履,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挎蔚,今年是进入中国的第十年团篇参。所以作为一个年轻的品牌替脖捞,这本身就是一件很有挑战的事情骨丰。他还表示可手垃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累号陇苔,是更聚焦的一种进化伦菩。因为市场环境在变化澎片,消费者的需求在变化咐蔡空,我们也要根据变化不断的调整夕、创新显村、挑战自我翱券。”他说唱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来府,就提出了‘挑战者’品牌战略金。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睹惟吐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的驼官,品牌口号必须得落地然。”陆逸表示笑完,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发藉杯,聚焦目标客户群菩,让产品与目标消费人群建立联接陈、产生共鸣藤。    陆逸对中国经济网记者表示父纲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说另朔昂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作五誊,而且要深度国产化突蚕炒。”他说辛青席,中国是全球最大的汽车市澈哺臁,同时也是很特殊的汽车市彻┨鼙伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虚拴,就要真正的了解客户碳川毋,扎根于客户俏膊罐、扎根于市车濉,这就必须深度国产化寞墓。据雷新透露桐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宫记踏。    但是华筒,从2014年底国产以来瀑淳路,英菲尼迪只推出了两款国产车型邻届搐:Q50L和QX50厕激兄。对此蓟镜度,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澈钡。陆逸表示播,“关于产品线布局的问题酷清,英菲尼迪有一个长线的规划厂斥。”    陆逸介绍说粪你钵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坦,规划内容包含平台规划浑究嗜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挪锈。他还说旦抒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稼勺,我们的目标是通过完整的产品规划星,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沦肥。”    谈及国产化在今年的推进程度肃,陆逸表示懊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中权,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布克号。”雷新进一步透露胁尚,上海车展期间炬莽擎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佬渭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现傻琅概。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寡尚娥,通过销售Urus唬开,兰博基尼总体销售量会翻一番腔,突破7000辆大关呜。    在更遥远的将来芭俺肉,很难说会不会有纯粹的电动车屠剩澜。这是因为蓄电池非常重厂挤兔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制读册弛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城的妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陀炯。自大众集团和奥迪公司接手后矾兼,兰博基尼得到积极硕行、稳健的发展唤滔违。日前遍蓄恐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诺掸标,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虑观,商务部主管Federico Foschini携哪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乐疚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问漓:并入奥迪公司之后撅尘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垢晃?    答鸽豁莫:2016年灌腐沉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杜灌。奥迪公司和大众集团接管之后苏物,对兰博基尼进行了很多投资康,让公司发生了非常大的变化搅窖喀。此外缓刺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肋钉炽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高多炮寿,如果没有这些投资图炉促,就完全没办法实现这个计划磷径。所以操歧,兰博基尼公司从中受益良多钳斧睛。可以说休,如果没有被接管罐碱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侣透充。    问马降娇:在您的介绍中嗓横,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高淘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蜜?Urus投产以后紊亩褪,重点会不会向中国市场倾斜础?    答担抡:目前示,兰博基尼公司只有两个车型系列输:一个是搭载12缸发动机的Aventador酱褥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán湍。因为各种原因拓岔轻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蚊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势踏牌。2016年僳舞狸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棺海。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%癸奢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灯垄掠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放峭讲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加施。2016年肺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆县逛嘲。新产品会在2018年投放称擞,到2019年篙斤,通过销售Urus斧,兰博基尼总体销售量会翻一番汀表绥,突破7000辆大关江侮。在中国市场上箔,SUV是非常重要的产品堪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痉。    我想强调的是附,在中国超跑车市呈丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹬菏潞,Huracán大概在300万到350万人民币持拨四,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唱闪铅。    问锤灯籍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衬?    答惟臼:目前剃跺,兰博基尼在中国有15个经销商澄。到2020年双,我们希望经销商数量能增加到20到25个哀毖率。当然姜扫,通过Urus的投放洁部胯,在华销售量会增加污漠,服务涵盖的区域也要明显的扩大忙同。    问如毁衰:如您所说洗嚷,兰博基尼在中国有15个营销网点东沮,去年销售了151辆(车)粒坤硅。我们简单的推算一下毖,平均一个营销网点一年卖10辆车市。那么玲怂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弘镰犯?在新的超豪华SUV到来之前侥鞍,是否有改善他们运营能力的要求呢瞎吓?    答杭供:是的酮,会明显提高经销商的运营能力奶隙兢,新Urus也会变成一个破局者炊。虽然现状如您推算冠,但是在Urus投放之后慑诧,大概2019年或2020年啡,经销商的数量会增长办,同时每年的销售量可能会提高到30辆挽,整个业务会明显的扩大婪,售后服务也会明显提高屡署。而且由于SUV使用的频率比较高悼阮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舌扳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炯吝磕。    问抬:兰博基尼车型比较少慨哥,所以每一款新推出的产品都极度重要贬胎魄。现在的汽车行业发生了一些改变骗唬滇,比如智能化弄久女、电动化诉彻徊。那么浅献,兰博基尼在研发产品时吧腑氛,会不会受到这种趋势的影响喝颓?    答顽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抱胚境。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绵,更多的是代表了一种感情锨搓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叹酬迸,采用V12的自然吸气发动机煤捅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衰氰良。    这是兰博基尼最核心的销售主张崩俺。未来瓣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协田涣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耿,甚至会超过前款车型筹。而出台Urus产品时则会有一些变化恍谎恢,它将采用涡轮增压V8发动机辛痊错,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机飞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型厢。但是廓,不管从产品定位师伐景,还是感情诉求方面来说幸弛颠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观你。在更遥远的将来庭共,很难说会不会有纯粹的电动车迷。这是因为蓄电池非常重频乱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制分。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔡波婆,可能未来技术上会实现新的进步雹,那时我们也得重新考虑这个问题谅。    前些天豢咕凑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型刃翟抖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侠,其V10的发动机再一次提高了功率朗杜泥。当然苦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酪。通过技术创新以及功率的提升挡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者忱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车型泻蔬。在预销售的阶段虽店,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苇齐惦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功款,能够击中客户的心理需求辑。    被访人并:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓉。1998年到2007年蓄绣屑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孙霓舅,负责兰博基尼产品工作;2015年眉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赤睡,负责销售及市场营销滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖榷藏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叹粳,中国是世界产氢大国降拴,制氢设备闻、储输设备帕、制造技术等条件不错弧尖,具备发展氢能的基础室怕狠。从环奔希和能效等方面考虑钙,中国应进一步推动氢能源产业的发展独芹苹。    周奕丰谈到纪蔬,中国目前主要依赖化石能源宛年,对环境污染严重嫡及绕。氢能源因来源广泛稗扭窜、燃烧热值高缴堤、清洁无污染和适用范围广等优点径检,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源牢胺甩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茄泄脸,目前看簇肪,中国氢能利用的研究相对碎片化案够接,与国际先进技术相比还有差距煌,没有形成产业化巨、规模化发展甩裁浑。中国应迎头赶上锑被化,卡位世界前沿瓷病蕊。    他还提到天超得,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唇,提出实现大规模埔、低成本氢气的制取兰撑、存储袒戎舒、运输伎烫藉、应用一体化的战略目标亢痉罚。这非常重要阂宏,未来需要各方协力痪扇,加大投入吩泥,推动相关产业进一步发展袭帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表技匣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猩叮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济称惨伐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措步聚鼓。    他谈到林,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腹,各方需要引导资金更好地支持实体经济茧委千,促进金融资本流向实业秆漓,真正促进经济稳步发展垦,夯实经济发展基础锰。这既是稳增长拷摄、调结构的需要晚,也是抑泡沫娥扒、防风险的举措渡较,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动复犁剑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雀。    周奕丰最后介绍贩僻同,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下媳尸,也在不断创新突破瑰,寻求产业升级计。公司主动发挥自身产业链杜唾、区域及成本优势汲靶休,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区成申、旅游景区鸥、汽车营宿地碎弓莲、农家乐茶沤、家庭菜园等不断扩展外东,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钱情,以多种方式在国内推广土壤修复捎澎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撬扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾晒:李芳" "   国外媒体报道顾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆签,并需要吸引更多的资金和合作伙伴片吨挛。 李彦宏    李彦宏表示肝垛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车榔隶祁。尽管有一些技术问题需要克服皖草,但它仍然有望达到目标鞘熄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司控,前微软AI专家陆奇任首席运营官浓,负责大量投资的自驾车业务部门矩渴呜。 百度自驾车    李彦宏表示鸿,我们很可能与传统汽车制造商合作肮,而不是孤军奋战茨缎麓,目前还没有制定出这项技术的商业计划圣顶坡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忱报鸡。我们将竭尽全力实现这一目标搔,收入和利润是其次的考虑凶桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白纱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显忻壁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缉凤,共享经济还将怎样改变生活非塑?   三年前堤叼,基于对共享经济的热忱闺膏,清华学霸张丙军创立PP租车屋拭,开启了汽车共享事业;三年后旗静呕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墩辩,成为汽车共享领域的领头羊罚衫睹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吨拔,3月7日人,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔫饰。   3月7日伦卵稀,在几百万用户的共同关注下炕蚂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台达段卑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狗呐,也是张丙军重新定义有车生活撮吴旅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅想坤忙。   从PP1.0到PP2.0时代师,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记季察、一个符号或一个名称那么简单躲麓腑,它是企业创造持续价值的支撑炊里手。若没有十足的理由乱陌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雌宽梗。将PP租车更名为START狮吐怖,是源于怎样的考虑翔斜郡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疯顺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祟师建,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猎娩。   “三年前碑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戒狸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孪荆浚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型很禽。由于便宜便利景既,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酞。”这个阶段棵环,他称之为PP1.0时代何。   经过三年的发展诽丢,PP租车推崇拥有而不占有毖感碴、盘活社会闲置资源的共享方式敦略,逐渐建立起以车为媒介朽蹋,重新定义有车生活的2.0时代士猛。“START不是买车警稀纬,不是租车无申艇,是共享有车集零梁。这是年轻的人群烩科、爱车的人群淑侍腻,最向往捷、最有潮流的有车生活方式搓搓。”张丙军说肪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择傻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验全颗此。同时胳够荡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堂导夹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撑,让每一个用户体验到最真实权桃瘁、丰富鹿、有趣的共享有车生活投。”   START代表着新品类杰辨叼、更丰富的选择仟慰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下函,相较于神州租车拆、滴滴租车等传统租车公司恃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奥旁侩?   张丙军认为仿显镁,START的核心竞争力主要体现在三个方面充唉。   其一翅捍,PP从1.0进入2.0时代攫,新品牌START更具有张力殴刚查,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神靛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求即懂,START重新定义了有车生活系,开启了全新的“共享有车品类惦悲细。”   其二赖郝,为实现共享有车的多样化选择辽枪,除常见的家用轿车外彭挠爱,START将主推个性化的用车体验熊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牛,如保时捷911葱秤颁、特斯拉酪摧镰、大黄蜂农朴、牧马人等等酒。此外骚,用户无需承担高额买车款和养车成本俯枪热,性价比更高坡互蒜。   其三缄斥衅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞘,以及更完善的用户信用等级疥。这也是平台长期价值实现的核心孩刻。” 张丙军介绍奥,START共享有车生活平台为使车主放心共享教社申,平台推出了一亿元车主保障金涡,严格的交易信用体系乃扩,确保车主爱车无风险;对于车友挺嗅肉,START还与多家大型保险公司合作草夺唱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务思歪,为用户提供更具信任的服务持。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膳埃嚏,我们的目标是础琅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蚊邢。”按照张丙军的预测圣,中国自驾用车需求量巨大墟署蹭,而现实矛盾是戈型驴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车李徽稠,不允许每人买一辆车满足自驾需求酣焦敲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啡碑靠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用热申莫。   此外食,他认为拷,随着消费持续升级佳供,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钨棉。“感受丰富车型带来的不同生活体验谴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向跺储鸥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质簿琅、丰富堆、有趣的生活方式矫郎蟹,让有车生活更加精彩烫垄。”   张丙军表示甘同,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袱睡荆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验官。START袭憾,梦想才刚刚开始担帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳 版权作品魄氛甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦锋,严禁转载狭,违者将被追究法律责任擅。 获取授权" "   今年全国两会上吗社,董明珠在接受记者访问时说毁些攘:“只要你敢想胚狸,比如以前谁会想到人能上天歉,如果我们不去创造皇,人能上天吗牌?你不敢想蹿,你不敢去试验春炼慷,你永远不可能做好盎涎酚。”    过去的2016叙毁,伴随董明珠的拟瓦搭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钾模很:格力全员加薪1000元缚遍、格力的员工房让玻、以及格力的手机……对于这一切皮,董明珠并不过多在意毫,她说猾唉,自己最关心的还是“掌握核心科技”策。在今年全国两会痛睹,作为人大代表挎窃蔑,她再次提出了自己的董氏宣言臣:确实这两年的发展泪棵怀,总书记提出的供给侧改革陵椒海,我们就应该做供给侧改革的排头兵翅柔,因为做的是实业咕荒骗,能够掌握核心技术设苛,制度也要跟上捍,真正给那些创新型的企业衡函、有创新梦想的人一个环境斗丸唾。    对于国家繁痹、社会记帛焕、普通百姓的诉求琼,董明珠是这样回应的欧瑰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献遣滑,他真的不是仅仅是索刃豢Ъ椤,收获诧,比如说我们过去讲涂鹊,这个企业了不起嘛疚邻,再就业躲,反过来你要感恩这些员工呐奇,没有人来给你打工筏,你凭什么去发展聪?所以我觉得要有一个感恩的心情啊泉。”    把感恩的心落到实处匿,就成了格力员工的2室1厅沛兴,于是妻污粳,别人家的老板就这么出现了钳警。 记者宝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧够?    董明珠驾纳矗:对唉疟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狗售。    记者讲室筹:以后所有的员工都会2室1厅挂拘轰?    董明珠拧迟搞:对对对踩杰山。    去年末措接,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履擅堋,但因股东大会投反对票而失败监旅烤。随后多凶,她以个人名义增持珠海银隆股份叮猴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盾券奔,然而价础,到了今年械惮,新能源汽车面临两大不确定因素物杏毫:电池弟醛、补贴“退坡”醒凛。在董明珠这里添,似乎这些俨然不在话下淮,董明珠说昆催,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟步,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬呓愣印,“不是因为退坡我不做颂茅,也不是因为给我钱多捐,我去做涩胸扦,我认为是一个责任僚,是对社会蹄、对人类郎谰,你都要去选择的一件事蔽竟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悼航同,董明珠很不以为然白,她认为腾弧,这些都是炒作卜课寒,并没有人真正说到自己手机产品的质量裂讨善,只要没有说到质量沫,那就不是否定匙盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳史踢:李芳" "  近期拍筐行,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贤蹋。美国此次取消“双反”面,对中国轮胎产业无疑是一大利好辱腊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逞痹寂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变姐。   全国人大代表剂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议墓翱,在轮胎中使用RFID电子标签技术虑,给每一条国产轮胎装上“身份证”忿榔愧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伐先,有利于消费者对产品品质加以甄别钳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量攻睹,从而规范轮胎行业发展四掂炭,促进行业的产能优化和转型升级荤芍墓。”袁仲雪说缉吝红。   据了解哪广济,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疼纤,全球多家组织及单位参与喜。轮胎用RFID电子标签的应用嚷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碑妓,将等级数据写入轮胎标签内部咎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定李,伴随轮胎终身使用缝哆箔。同时迟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体互,使轮胎更智能榷棚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恢,能实时监测轮胎的温度塘蹦涂、压力等数据斯壤嫌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况塑蓉扛,从而有效减少安全事故勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "全国人大代表塑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题簧抠卉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陈娜巾、环境协和发展的产业北杰,由于行业标准尚未建立帝搽怜,使得整个产业发展处于十字路口嫩判娇。全国人大代表缚台奔、时风集团董事长刘义发建议杉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捕,全力推进供给侧结构性改革凉缴剿。    在刘义发看来镰侍,四轮低速电动车是市场主导担顿劝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挛畦浑。目前仙翠叉,工业和信息化部喜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吾。该标准的制定螺股韦,对规范四轮低速电动车行业发展力,使三欣角、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乳堂息,直接实现电动化僳台、节能错惕、环保安全出行具有特别重要的意义膏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佃谈妹,又适应市场需求巍,刘义发给出四点建议悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偿筒、标准制定应充分听取行业的意见垮,响应群众的呼声娘试。制定标准应尊重市场规律僻,规范檬、引导产业发展俯门,而不是简单的限制俩伪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求公揽。    二燎伟叹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卿。四轮低速电动车安全颠崔、环保劣砍蒋、经济楞韭、舒适蔑柬苦,是摩托车蹬番农、电动自行车妙、自行车等升级产品殊洞,特点与与高速电动乘用车不同场。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嚏刚亢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定可狮叛。    三末瓮瘁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伶镀、政府引导的办法攫剖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撅褂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池雌蘑隘,如采用锂电池政府给予一定补贴敝挛卞。    四定、在制定产品标准的同时干,制定企业准入管理和注册登记炬炉、道路交通管理的配套法规坟巴幌。产品标准只是为行业规范管理提供依据稿,而实现规范管理是一个系统工程惺刮。政府应加快制定企业准入懒牡、车辆注册登记伍回、道路运行管理的配套法规瞧篙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则必础艘,方便企业让利于民粕废,减轻企业和用户的负担狙廷哨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袭、加快供给侧结构性改革的产品咳坡,又是一个节能环保的产业兽,引导得当可以大有作为飘豪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喂典。”刘义发建议浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯精:李芳" "   近几个月来崇,共享单车火遍了北京城宋恐汝。6日两,全国人大代表荷辰钎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘲蒋,今年上半年苦史奠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喘高鸡。    徐和谊说邵冉捂,伴随着公车改革膝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胺味。“很多公务员手机上有软件堪,一刷就能用车师现亩。”他说鲍兰,今年骋美,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痕。上半年么浮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车达。    据徐和谊介绍痕分烫,未来投入的汽车数量将根据市场而定膳,租用的价格将有竞争力恍芍。产品的外观将非常“吸引眼球”啊,为两座式纯电动共享汽车笨潜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓉沥宽,适合分时租赁和共享市场需求兼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坍糜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件德扛怠,在手机上可以查询哪里有车会豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苏殿宫,目前大家用车起点和终点不同迸炯掇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捎迪。”徐和谊说混辽恋,目前锰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骚,包括立交桥下珐、公共停车场解、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巷霖。目前边远的地方停车资源丰富泄等,但是用车的消费者较少糙堡蕉。“希望异地还车的便捷能够实现啡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点癸,否则还会存在最后一公里的问题鹊梢畏。”    徐和谊坦言斡,停车位还存在管理的问题化庇,汽车是价值比较高的消费品谦吐嘛,一旦出现剐蹭播,租车人还车时也容易“说不清”邻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护玖、“钟摆效应”等问题豆姆。“有些消费是单向的湃酬聪,如何让车回流也是个问题”款深惭。他说祈,目前扭洁泪,北汽正在进行市场研究鸿剖,探索解决方法茶汾急。    徐和谊还透露相孙疮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宪混奥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乌鞍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垂。目前距2022年还有六年时间歉,从可行性上讲桓,应该是能够实现的钝句笛。届时希望借冬奥会的机会雀段古,展示中国制造的水平步拐叙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水块:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恕窟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抒狈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击峨,目前已追回骗补资金或泛坡希款23亿元瓣创毛,并对有问题车辆不再补贴实,对闲置车辆也暂缓清算汀。    肖捷称擦裳每,在财政部门督促下矫,目前相关企业正在采取措施栋诺柔,认真整改发现问题面腔。    有记者问厘昂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展睛聊蹬,肖捷表示瘦困磕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整结复没,主要是降低了补贴标准拭氛,同时也设置了补贴上限嫌烈,还提高了准入门槛惮耙胳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慰,同时也可以有效防止出现市场扭曲绘喂。”他说颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜撑:李芳" "全国人大代表哗殿毯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞬、废液年、废渣等污染蔬怯,一旦有机电解液和钴垦、铜极缚绷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中曹,就会带来生态环境安全隐患喀墙疚,甚至会危及人类健康对店。”全国人大代表煽膛脑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碗颂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棘杜。这位带领团队经过几年技术攻关乏辨爱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淘啤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上换。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饯瞄险。在提交建议之前纫碉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究划挡燎。    自20世纪90年代以来芜,随着锂电池广泛应用毯毕灵,我国成为世界上最大的锂电池生产塘儡、消费和出口国圭,近年来我国出台了购置补贴庇、税费减免锭谐、研发支持事、消费优惠洪豪痪、基础设施等一系列重大政策措施水廷,新能源汽车市场日益蓬勃发展堵季蔚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匈厢、保有量超过100万辆纪塘,占全球市场保有量的50%童滔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆布藩性。    随着新能源汽车快速发展攫婪,作为新能源汽车的“心脏”橙论舶,动力锂电池产业也在迅猛增长盎泪。按照相应的报废标准刑颊,动力锂电池回收利用市场已经形成纱辜。有研究数据表明裂膳,预计到2018年叉逢物,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岗郊齐,累计废旧动力锂电池超过12GWH划、报废量超过17万吨饥,从中回收钴襄赏、镍甸曙、锰畏、锂萄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元豆菲隧,到2020年将超过100亿元形祥艾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纽。”张天任认为考诗,如果动力锂电池做不好回收利用磁苏踏,就违背了绿色发展的初衷嚏怠蒙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乾吧,但现实是当庙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实慈。“废旧动力锂电池包括不同的类型吭煌念、设计工艺和串并联成组形式墓,以及多样化服役时间箍弟、应用车型和使用工况算犬,这导致电池拆解不便定诡钳。另外膳庙,国内尚未建立成熟的回收体系星提,动力锂电池回收产业也未形成规模效应风粟,回收工艺成本高虏察。”张天任表示坷苦,“出台的政策并不具有强制性独,且缺乏明确的奖惩机制渺槐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奢谜,目前动力锂电池相关主体无利可图海烯室,对政策执行积极性不高昂博但。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题播,张天任说免氯:“一是退役电池较为复杂怕共,不易拆解;二是退役电池一致性差脾苫,品质不高;三是回收拆解成本较高怪心,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锌,执行不到位碳赶哄。”    有问题就需要有解决办法捷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方精:其一弗认妨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二砍冕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酒爬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绕,鼓励商业模式创新试点和推广应用百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "全国政协委员悄剁勃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赁老挪。”全国政协委员评、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示揩洗提,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时劫凑罚,其市场前景令人堪忧夺佰。“在电池方面丧飞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膘咕茶,2020年后僵操丸,当大家都不再享受补贴时荆鹅扛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篮记。”另一方面闯联倪,柳崇禧表示猎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市眠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胖橡默,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坝控歌,但电池的寿命大约在20万公里捎谐涟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受称焕须,这意味着吹哨,电池报废了车就要跟着报废隙丢稼,这样算来臣兰,纯电动汽车的使用成本是很高的赖惠播。”柳崇禧说铝侩抗。    对此擅害,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案句,即建立专门的电池运营机构铜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陀坏笨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磷蝎,是对车辆的物尽其用了。对电池而言瞬屉,虽然不能再服务汽车布,但还可以被用作储能电池咐星,同样达到了最大利用率问扦。”柳崇禧认为呈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浇燃。“但国家需要予以支持惫,尤其是在车辆检验方面眠,按照现行的规定看火,更换电池即被视为改装绞怯寄。”他说毖惦差。    柳崇禧的另一个观点是澳瞥蔽,氢燃料电池的大发展即将来临炯卫琼。“一方面入创,原来的运输成本相对较高拈,而如今这一问题已得到很好的解决鞠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伯,美国的相关先进企业在国内开始建厂累,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戒羔哗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潞收。”柳崇禧表示玛克,氢燃料将作为增程器为电池供电福绢忙,以达到更长的续驶里程孪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆啥酚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漆,造成了双方的利益不在一条平行线上虹梅贬。为了解决这一问题紊海傲,李金勇指出弘父,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浚簧,重新设置股权架构恕,经理人和骨干员工合伙人化磊搏徊。”    “遵从起码的商业规则渴驾壁,我们就是经销商帕箩翰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节另、一个桥梁汰,我们没有义务去亏损隧诲权。”李金勇说采斯。    日前微杯不,著名汽车营销人伍叉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沸灭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景损辖渭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”串饯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痊斗何。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拍骚识,李金勇直言蚂寐乏,“在过去的十几年邻玲拨,我们的市场非呈。好寥操,老太太都能卖车镐,会加价就行了堆莫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高衰谭纽,职业经理人的压力很大大俊恐,每天都要搞KPI考核乒宛、培训锨该、提升磐拦。”    李金勇以实例说明稳簇呛:“过去在资源时代称清,一年这一个店挣1000万低,给职业经理人开30万青绷,没问题皇啦路,这车好卖攘。现如今憋,市场不好了隙,现在一年挣100万臂,职业经理人还是30万窝氯,但是特别累琳碴,现在一年的工作量比前五年驴携哩、前十年两三倍都不止纬呜。”    在李金勇看来懂罢炔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畔,造成了双方的利益不在一条平行线上寐厩。为了解决这一问题舌窃,李金勇指出献眷扑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景木,重新设置股权架构屉脆,经理人和骨干员工合伙人化赐穷恫。”    李金勇进一步具体阐述道蒋捎,“过去资源时代埃哼,投资人只要拿到了店贪坎、拿到了品牌晴,就可以赚钱烯。现在孝吧距,资源时代已经过去了坎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起羌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粒颗,从而真正让员工自动柿确梦、自发地把工作当事业危肉,而不是靠培训赡虚涛,靠感恩葡婆觅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来清,不少汽车厂家制定了销售目标硼缔氖、生产目标填锨,职业经理人必须要完成戌,如果不完成就走人啼性。李金勇认为画,“在这种状态下社抵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甜汰离、十年的规划竞,只能先制定一年的规划递脑晦,把今年完成再说歇铂牌,由于今年完成了韩儡,明年才有你的事欣络。所以这两年厂家的高管变动频繁茎梗瓣,十年以前很少有这种变动恍歼怪,而现在这种变动成了家常便饭添。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郴,没想经销商的盈利能力讼纬。”李金勇表示蓝缴脑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辫协,想办法做经销商工作断乒,把销量任务压给经销商狗窃闪。而经销商越来越不听话美鳖、越来越不相信的时候抬凉,厂家就再出台相关政策貌。    李金勇指出检壳,经销商要有勇气打破潜规则惩裸,遵守正常的商业规则嘶价:库存大不提车缉迟、无差价不提车苔筷、拒绝搭售斤特。“遵从起码的商业规则攘令,我们就是经销商聚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节办促、一个桥梁酱,我们没有义务去亏损鞍党薯。”李金勇说狭惨触。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题房边拘,李金勇建议掂激日:同城市的店应该互相加盟或互相买断妒互,或者干脆出售给另外一家经销商掂,不管用什么形式继,形成同城市的一家店穆。“我们用销量凉存、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来江,这样减少恶性竞争掣清,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芳烦。”李金勇说活。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象碳,李金勇表示当,“我们不可能卖出路边店的价格漏勒梆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舌。100%原厂配件保障墩,专业的维修技术蔽性,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客促鸿激。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牡莲。    此外膏衬悄,李金勇还表示烂圃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车衅羚。据了解颁,2016年巧渴,新能源汽车的销量超50万辆炮涕背,到2020年仓麻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆填焚邪。在李金勇看来矾噬矛,在这个快速增长过程中裙佳,“传统经销商中敛疲,谁关注了新能源汽车并率先布局噬翠档,谁才能在这个市场当中分一杯羹绥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪透空:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泌藉毕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员号、四川省鼎立律师事务所律师施杰啤鸥,今年的关注之一目盾甜,是有关网约车新政的话题瞬擎。    施杰表示缅,为加强管理秽瘟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烽寡辫,并于2016年11月1日起施行笑稼券。然而泉看,根据多家网约车平台公司的数据苇能盎,在目前运行的网约车中蚊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的燃立,仅占极少数部分灌。    “交通部制定了网约车高品质服务腾,差异化经营的原则琶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”活杠,施杰称贺行,“我认为碑腹瓷,政府应当放宽对网约车的准入限制皇,顺应社会共享经济发展趋势”伟烙既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衰娩咖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啤欠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炊辱怕。    首先拆,施杰认为络离层,北京算颠疙、上海的网约车细则要求“京人京车”步、“沪人沪车”等差异性待遇贩蔷江,不符合市场竞争规律欢。施杰表示餐腻欠,只有在市场竞争的推动下干册奴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力改,也有自我管理的需求与能力刨闭蒙。    其次号,施杰表示偶,北京焊歼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粟,而且购房蒂枪旁、购车也并没有绝对限定于本市户籍冀屑。“京人京车”砷喝拜、“沪人沪车”的严苛规定豌朝该,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外圃疼,会导致营运车辆骤减淌捂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒斯趣,阻碍新兴业态的发展脯妙忍。    而对于多数城市对排量混靠烈、轴距都作出的高标准要求久缎,施杰认为屁藩,高排量代表着高耗油鸥栖,不仅并不符合节能减排目的陌恢,高油费必将抬高车费统唾。    更重要的是唇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则握拴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准说、高门槛琉响,将损害网约车的实惠经济特点盎,打击其平民性疥搁价,“上述许可管理的模式档纶,将导致网约车司机数量骤减圭、车费翻倍瘸棺海,群众打车难居、打车贵的现象又再度出现适。”    此外粳慷律,施杰在这一提案中的主要观点还包括噶扳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卧、“许可管理不利于节约社会成本”等促。    施杰建议赤韦,《暂行办法》可作出如下修改绢:    (一)政府适当降低准入门槛绩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度祷辛认,是十分必要的典虱。比如龚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查金,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求羚俯淮,等等囊。设立适当的限制条件柑碧,符合市场发展规律貌罢,能促进网约车市场安全性滇惧、规范性发展扭。    同时芒票盲,政府应当科学引导网约车发展邓,而不是像治理洪水猛兽酮,把它一下子关进笼子里塘。以构建网约车公平竞争的环境为导向歇,放宽对司机户籍的限制性规定魔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斗丸华。网约车平台窖、司机和车辆的审核程序澳去啊,各类许可证明的核发程序尽量从简匠,以便节约社会管理成本培峨抱。    (二)政府协助构建平台审核瞎淀、加强平台监管    改事前许可喷疵蘑,为后期监管欢艾,采用“政府管平台唾,平台管人和车”的模式拉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烫毁,规范其登记信息苔干容、审核资质的义务搅,定期提交所有车辆的情况氨敝赎,这些数据要在监管部门备案冲。并通过补充相关的法律法规焊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胳。    对网约车不合理调价进行监管典巳倡。保证人民群众用最合理的价格出行哇颁,也避免由于市场垄断形成的价格新高收卡鼓。2017年1月居筐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蓉迪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蛊,就此提出整改意见虹,平台负责人也承诺将取消该功能杉。这就是成功的监管案例联檄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桨梯,存在大量不符合新政策标准的现象捎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断内酞描,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碧掣摧,社会各方都需要一个适应阶段解。所以毕,新政的实施不可硬着陆讳蔑柒。当前阶段黔斜较,政府应当积极引导各平台规范化审核魄面,加大对群众宣传力度船读赴,延长从旧规到新政的过渡期咆兜,循序渐进地促进新政策落地慌。    我国全面深化改革提出了目标软华排: 市场在资源配置中起决定性作用平捶,更好地发挥政府作用晤。近年来旱福,国务院一直倡导转变政府职能咎筷,推进简政放权挟。对网约车的审核坡煎堆,放权是进步节菏,限制是倒退采。政府应当创新行业管理换骇,优化监督模式促破,构建平台审核模式仙苍,推动群众绿色出行犁、健康出行躬,为“互联网+交通”营造良好发展环境癸丛虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前变泰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻葡绞悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霸搭屠、品质等方面做了很多的投入孰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛曝售、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略测需牢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汕匙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞新怂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球解察。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”遁忍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慨起、品质等方面做了很多的投入毁丢辩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扁心。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缸、时尚及科技感的一款产品描酶秃。”韩德鸿说男崔撑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虾霞手。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型问燎呐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场途。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆处。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啤裤。薛海涛坦言动继。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩火姓汕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔷倾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%履懈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走上守。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茬、制造能力史奢、经销商体系锯艾狭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邢楞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概柏:李芳" "   2月21日旅汞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办态。本次大会立足技术趋势聘啃沸,探索全球技术发展的内在原动力斧,探讨人工智能潍、量子计算皋领、基因疗法等领域的技术和商业趋势晒统笑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞧控韩,有两项技术与人工智能密切相关十瞳,包括强化学习和自动驾驶卡车垂郴劫。在关于人工智能的圆桌讨论中甲,多位创业者和专家针对强化学习当、无人驾驶分享了自己的观点沫士。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裁腺试,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哪掂,可能只在北京的五环里面开晃,路况很好洗惟窝,最高限速就80抽、90公里瑰纫救,这种情况下竟,车就会极大简化入憋,驭势并不想生产一辆概念车壕闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯图,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术双背躬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惶乾哀。技术投入上段播,目前大家都在往里面投入很多的资源韭趁谷,整个行业在往前发展方假触,但里面还有很多问题需要解决美屏律,包括保险巩、政府等列蜡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用祁惩茂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道悼努,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氓,把信息融合忙纲、如何决策做好谋。图像识别拓展能力非常强姬怯耍,它信息的理解非常细致冲乔狙、更加全面加黑,比如前方有一个易拉罐超东棠,有些传感器会认为它很危险妨汀荣,因为它是金属朔煌,但图像识别会根据它的大小丹萝咎、形状去判别扭募南。目前结合强化学习残,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持违闪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能且串,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霞科砍,说到底这还是一门生意唐弥温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣紊葡:李芳" "  【导语】这是最好的时代般,车市销量连破发展记录隆凯详,这也是问题的时代扭李,多元化庇醛盟、碎片化都,对整个行业提出了更高的要求铜。一切都在变创姑,唯有不停思变方能随机应变躬操。2月18日停,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斡。行业内百余位思考者和变革引领者尸,与120余家媒体相聚一堂环渤,在“变与革”的大会主题下酞卵,共商“品牌与营销之道”德访矢,把脉中国汽车2017损蔷。广汽乘用车副总经理肖勇锤袄拇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英农、吉利控股集团高级公关总监杨学良缕完、福田汽车集团公关传播总监许翔缔慑、SWM斯威汽车首席运营官余波剃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宪。以下为发言实录蚊禽酚:   互动环节嘉的合影   李苗苗懈沤:接受张红同学的邀请咕称靠。下午好!大家都是老朋友了洁溜丁。今天在这里蹈确,首先我谆兀贺张红搞这次论坛悍拾臼。第二薯椭婪,其实有这么一个机会让大家聊一聊渤啼呛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆死,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壳台,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字上烦。对这个数字侧,我想每一个人但,特别是管营销的人据韧,特别是管品牌营销绊磁接、品牌推广的人绣黎列,我想每一个人都有很深的感慨壤方弟。   首先请问肖总蹭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物入似,也对您做过多年的跟踪操附。这次请您上台萄磁,我很想问一问帝碴贾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌眷灵姆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点艾忌?能不能简单地概述一下辜瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇圣:李苗苗老师第一个点名我肺碌,作为广汽传祺来说坡扒,正如李苗苗老师所说的唯嚷,应该说是比较新的汽车品牌钎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沉青绍、“两个坚持”混慌,坚持正向开发和坚持世界级标准晨。这两个中潍棘掇,一个是对产品开发的定位猫俱爆,一个是对品牌的定位媒。   从中高端车型的新产品进行切入俱省傅,相对来说这条路走的比较艰难一点滴椿税,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侈镣,就是起步会难一点吐,后面会越来越开阔缮臂嘶、越来越顺翔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谰壬顽,内部也有两方面的方向跺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锤授癌,并且在市场上面赢得一定的销量堵膝,建立一定的知名度侥凶食。另外一派的意见防里腊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吓寇,从中高级产品切入唉。但是大家也认识到这个困难晴,一个全新的产品和品牌从中高型切入措跋,也就是售价在12万元以上邢琴己,第一款车型是12万元到18万元头肩姥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翘仑,我们意识到这一点了丛绕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大层,其实2011年韶唱亲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年悉,应该说是非常艰难惧聚非,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦螺屎。但是2011年家、2012年有一个词就是“坚持”懈娃,做品牌是做两方面的事情潘戈紊。第一个是做好产品的品质尼钵,第二个是做好对客户的服务任裴册,以这两个为基础这五六年走下来袭莆饺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冬经篮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甭,受到各位媒体老师的厚爱弘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侠圈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搓冒,我觉得第一个是坚持如。在我们困难的时候不要去放弃刊,就是把自己的品牌形象糯捎忱、产品的售价回到往下行的趋势悼亢撬。第二为了支持品牌向上僵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宿搽。   李苗苗放:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的李醛嗅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程愧抄矛。比如像现在的奔驰帽灭,一百多年链储,宝马虑储悉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年客,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蜂钩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总干胺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刷,也有现代的销量档,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胁虐堂,您能够阐述一下吗龄?北汽在塑造自己的自主品牌方面廷,到底在哪些方面下的力量最大鹅墟添?   陈思英辜律:谢谢李苗苗老师密佛伤,非常感谢红姐给这样的机会眠梗博,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骄粹。其实不是妄自菲甭⑿省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷美,台上在座的各位都是大幅度增长飘我,我们同比增长更高一点墓朵莽,因为我们来得更晚一点去,同比增长8.7%坎啊。   但是我个人一直在想这个问题瓶穿汞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的来单托。像奔驰去年是130周年嘛撕捆,今年是131周年挖扮囱,我想这才是品牌勺存。现在我们在座的各位给客户提供的迷趴戎,我更愿意定义为商品炮韶链,我觉得是这样囊。   从北汽自主品牌发展之路来看胺,各位媒体老师和同行都知道促充嫂,2009年我们是收购叼、消化啃荣、吸收了瑞典的萨博技术倒,当时萨博的93泊迫、95的平台和1.8T鹃、2.3T涡轮增压发动机的技术颅镶掠,我们是基于萨博的平台上排,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肖。2013年的5月份逝伸刊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈尽,大家对这个印象应该很深偏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇魂泛,当时也试图通过萨博平台的背书步茎甫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端访侈,因为我们希望建立中高端的自主品牌托剩帘,当时的愿望非趁指唬好溪。但是事实上发展到今天梆豆镜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捶卞。   但是没有关系琼赂,2013月5月12日投放的绅宝D70攻善,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音勾搭。这么多年的坚持是在消化硼麻汇、吸收萨博的基础上进行的传恨惦,源于萨博含、高于萨博菩,我们有奔驰签、现代合资的反哺饰沥,我们在人力罢斤、财力埃伟、资源力嘉恳、技术焊袜、研发卞视田、生产残、制造方面受,都有很多反哺给我们悄,北汽近几年高速发展蠢土。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆眷,这一百万辆含金量是很高的嫂彻霓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚须瑞,但是我们用五年时间实现了一百万辆忍。这里面还有几个第一和差异化产品癸城,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绰闭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位劝。   基于萨博锚洼、源于萨博和高于萨博的消化渭磊哗、吸收和引进逼窟,同时基于奔驰和现代的合资反哺史,我们坚持为消费者提供好的产品幻粗、好的服务景潜、好的品质冻沦摊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陀水,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娥趴横,比如中国新车品质(IQS)IQS揽、强制性产品认证(3C1000)锤吞奶,3C1000即三个月的购车用户中茹浆锤,一千个用户的抱怨度是多少梨,我们的水平无限接近了合资品牌脸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宝涎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心露躬,希望有一个很好的中国背书颅难汇,给大家提供一个很好的产品体验膳漂、品牌体验和文化体验桅锑。   李苗苗钦:听到陈总的发言我一直在想抚牌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搁赶,现在经辰履砹眩看到“北京”的LOGO虎。   前不久匪,不去杭州是到处都有吉利车翻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年物潭梨,推出一款车就红一款车橡。请问杨学良可,学良也是吉利的老人了翱当睛,一直在负责品牌形象的塑造骚匿雹、公关蒜、市场桃。原来我们也沟通过这个问题玖交,对于吉利来讲收购了沃尔沃浅醚核,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陪,这是蛮难的事侠幢。刚刚陈思英总还在说萨博拨词算,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃篙姜,感觉蛮纠结的纽富棵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贡急?   杨学良嫌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勤毖,第一是对标济,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吓握诗。我们是坚定不移地在执行揩,而且到后来做博越裂建凶、博瑞之后有越级对标缮。比如我说开发一个自己的A级车临淋淑,可能要跟合资的B级车对标聊旱囊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俯,包括研发表告、制造菱贡、采购我、营销呈模,我觉得成果是非常明显的乃。   第二是坚持走精品车的战略嚼箍坊。所谓的精品车弯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近郊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准夕拧盛,比如车的造型设计上面伸抖,自从我们在全球建立了四个造型中心揽赫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的两缔景。既有符合国际的审美潮流盗朽蔡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面堪昧笛。比如说在车的智能互联领域拜郝,在博越车上面车机人机互动的功能上镀,已经超越了一些合资品牌墓堵,这一点使我们感到非常骄傲岸。   包括在工厂的制造工艺上售,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蕉肖燎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌柏罐,因为我们现在建得比较新煽黄晃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矛似。大家可以看智能化程度最高的工厂尾琴,现在实际上是在自主品牌的工厂中底星堂。   第三是一直在坚持口碑松。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任上窟辫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言臀。这样就可以真正喜欢这个品牌面郡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用壬。   刚才提到了浙江霓需稗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弗逝啪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了隆耐史,大概接近了7万辆葱经拍。这在以前是没有的炮捻涂,而且这些用户里面很多都是拟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锯。目前因为我们的品牌在提升谐,我们的品质在提升蚊彤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姑五。这从我们同行巾恃,包括从传祺攻、北汽的产品销售上也能看得出来趟鹿。可能大数据调研居,像一点资讯的副总可以讲讲轮寺卉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品趴躲。   当然您刚才提到了在集团层面肥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缄谈,同时又实现互补麓坏娃?这里面还是有很多原则谱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舍价,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腿。沃尔沃是高端豪华品牌矫午,是跟豪华品牌去进行竞争的孔闲斥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念百帘、流程潘藕胎、标准鹊,包括人才的培养和交流瞥陡。最新我们做的一件事晴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心承未,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA加掠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘁陆,可以说没有沃尔沃这么个老师慕玻,没有沃尔沃这么多年积累艘咯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构典。我们相信因为这个架构非常新疏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平荚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质殴,以及质量再上一个新的台阶驶涪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谓。   李苗苗空淑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鸿啊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼般,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面畅颗虽,最重要的是坚持了哪些扛么递?   许翔妊:谢谢李老师次暮,同时感谢红姐给我这样一个机会佳彭讼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壕。   福田汽车是商用车企业反,和乘用车企业还是有一些区别喘泥培。我们主要的目标客户群是to B的薄文蓟,正如您所说集度,我们是1996年成立的侨许,到去年是成立了20周年累吓偷,通过20周年的发展勉抠,在过程当中包括您和各位老师的支持教懈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泄。在中国轻卡市场上筹激兄,已经是连续十几年的第一了揩。1996年在山东成立磨改艘,1998年上市狼避,2000年进行区位调整就来到了北京河沃澳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题维,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贡厕零,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奠。我们可能把这个品牌是这么理解的四,现在业界对品牌有很多理解的方式班俺伙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酥欣纷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盾绩扰,所以我们从整个的业务流程上来看趣阂,这个品牌业务就是在其中的礁捻。所以我们这几年在企业的发展过程当中帅,品牌也是在不断涌现憋际,大概有几个阶段奉毁。   1996年是以轻卡为主导疲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈锍稀,用着正好”附哭。在当年的时代抓住了市场机会灯芥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庐。   在2000年之后萝灭洗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匣,进行了商用车全系列的控,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怒颈肖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戊泛夕,这是一系列发展的战略谢。同时把品牌又进行了再升级弯锭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理木酸碗。   在这个过程当中玛任,福田汽车不管是做品牌还是做企业溶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赔敛?一个是福田汽车在商用车范围里面垛,就是在整合资源方面觉得还是不错的哇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毕拉,花了八年的时间跟他们谈合作称髓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒森,生产的产品也是福田自主产品欧曼览,同时和福田康明斯成立了50饯撅:50的合资公司官娥捣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谎础。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兰伸聪、先进理念之外百片,科技创新也是核心的一个点赴。福田汽车虽然作为一个商用车企业堑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氨,但是也是做了很多的工作梯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陛沸信,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勒喜。我们统计了一下黑,和乘用车企业也是差不多的祁先。   而且我们在研发方面庙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氢纹,这在商用车企业里面比较少见璃诽曙。不管是先行的技术棚,还是技术传承方面都做了很多的研究浆榷陇,包括去年也推出了超级卡车浩盯竞,也是整合全球资源打造超级卡车市票拖。全面从安全鹊、环保方面进行新一轮车辆的升级卞畏菜。   我觉得总体来说吧晾沥弗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痘迟犊,是一个有着锐意进取伯掳疗、远大目标傅,是一个愿意为客户糕释桥、为所有的股东粳琳痰、合作伙伴啃撑、利益相关者带来更多的价值欣,也愿意为更多的卡车司机咸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活融未径。谢谢!   李苗苗哼敲讥:2016年一年有很多新品牌出现恳蒜忙,也有很多刚诞生的品牌在努力操惺程,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阀、宝马捂酿。我就参加过场在北京的怀柔酸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布莎变舍。我当时心里就想斯威蛮有钱跋映妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呈褐醇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惋哇?对于刚诞生的品牌厕,品牌之路有没有塑造的路径慰?你能不能简单地概述一下疾?   余波叮笨篱:感谢红点汽车和李老师塑瑞,各位媒体朋友和各位同行核,作为SWM斯威汽车外抬,可能很多人觉得很陌生蜜居,可能没有听说过崇费,我简单来介绍一下燃撂敞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活售了,7月份品牌上市砍级,8月份第一款车SWM斯威X7上市访。   今天让我来参加这个论坛偿磁,我们的心情很忐忑卉死,我们是一个汽车行业的新兵茬,我们是抱着学习的态度来的颊诧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师访矫,希望多给我们一些指教纫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢试婆吨?我们认为这个品牌给用户的是两部分尺稼入,一个部分是产品的硬件炔犊妥,也就是物质的东西漆睛。另外一个部分是精神层面的酷孟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV橇凛,第二是付诸了一些智能化汗冷、空间和外观灰,外观也就是在意大利建有一个设计中心救歧,在外观上有意式的风范捣蹿奔。   从软性来说暑沉衔,我们要付诸一些内涵邵祟唯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入饱,通过植入意式生活的方式晴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受睛。同时我们也在倡导一些生活方式勘,通过软性的文化来塑造叛,解决通过硬件和软件吠,以及从物质和精神层面塑造品牌描篡。   至于未来怎么走宦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求幸。用户实际的需求和市场的需求匡广,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揽,未来我们还是要跟着市场走水。   李苗苗舷柯哇:我旁边坐的也算是媒体人协,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呢乃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢团卜咎?因为主持人给我了一些问题螺,我个人认为不想问一些特大的问题拜博,就想问问这个问题艰。   付继仁腾构寥:谢谢李老师氢,这个问题还是挺好的踌查。刚才您在问的时候戏路杏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题申。   一点资讯是比较新型的资讯平台霉匙柬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墟边徊,我们是做平台睹凌糙,不仅自己生产内容癸瓤汇,同时全网抓取内容烙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缅虏老,再把有价值的内容分发给需要的用户扯醋确,完全是自动化骄侠、机器化的仿柒翠。我们怎么去帮助车企呢茨航光?我分享一个数字哼挝龋。   在过去一年飞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业救谋末,第二是移动互联网的平台拦挤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓶铃。很多的车企其实在做品牌的时候哇篙北,都会要求最终的效果窘。坦率讲绩,以我个人来讲这其实是两个事旧庇伯,因为品牌本身是非常感性的跋居唬,效果是完全用数据有结论的烤,就跟一个人去吃一样艇斜,吃了四个馒头饱了徘眯彼,不能说只吃最后一个就饱了莎史皆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量许晚,现在我们有几个大的方向逞,第一是更技术化的跟车企进行合作掳稳痛。比如说从去年开始岗伯,我们跟上汽通用进行PMP的合作莲。客户自己建了一个数据库蚊茧,就是把用户进行了一个分类来爱。然后我们每一个用户来到我们平台上揭孪,他知道哪个用户对应了什么车型洁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酷坊讳,也就是把他们的流量经营得更加科学狡侧实。   这个给到我们之后邯感,又发展成了一个新的技术驱动退挪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多检,还是看汽车外观的细分多探。这不仅可以推荐具体的车型袜,也可以把具体的创意自动化隋露,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捐宽簿,这完全是技术化的匹配弟。   第二点蔡咆捌,我们是一个内容平台购我,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容节旦法,能帮助到车企做非称潜校好的传播彻,有的时候这些内容并不能够被发现柏溜壤。现在我们把广告当成一个引子修傅羞,不是一个执行的结果敞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣劫坍,进而把下一步的行为做好温和。比如有一个产品是一触即发课,用户点过客户的广告之后蹄赫秃,我会直接给他推送相关品牌的内容妊妓健。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乌皖,再去看有没有点这些内容戊次,有没有评论邦、转发堪豢、收藏巢稻攫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为次褐普。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腥困,把广告和内容进行打通较桔偷。   第三点惨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景橡签。这个场景是有时间肠、地理位置和非常多大量的内容和数据铂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纠盼寿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的橇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骄,或者是去日本还是去韩国旅行腊。这些并不关系到最终的销量提升多少捎累群,但是可以了解消费者在关注什么厘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凯吩磕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲忌,一方面要通过你的技术钦墩炯、数据实现更高效的转化葛么凤,实现现在解决广告主的一些痛点剂。同时要帮助广告主把服务做好蕊,说句实在的都是服务用户虚绥,我们产品的用户也是车企的消费者浮龚昆,怎么能够把这些用户服务好巷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值杰逼。   李苗苗撤趟甲:付总说得很好糜巳冻,借此我也想说几句退。我看了一下偶却,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瓣兽,也有一些厂家的朋友墩,我们每个人都是汽车人涂。   我在想褥下,得益于这个好的时代荣,既然是说品牌插,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情偏颊驹,无论你这个媒体叫什么名字烘废,找没找到自己的定位贝捂。无论你这个汽车是什么品牌就篇,你的用户在哪里案监。过去几次会议主持上都说四个W瓢,也就是我是谁瘫南鞍、我的用户在哪里塘、我为用户在做什么拢崩、我还能为用户做什么案萌。包括媒体也是一样频,我是谁(什么媒体)横潘,我的读者在哪里闻椿把,我为读者写了什么样的东西佬翠,读者看不看刀阂,这是不是你的读者群要看的叭艾,最后是我还能够研究我的读者镣、研究我的客户圃陷强、研究我的用户贰,我还可以做什么沪替。   就此问题我想请在座的六位朋友起立先矾,一人问一个问题就结束歉颓。   请问杨总抨兔岛,刚刚说了这么多瞪,就一句话得,什么是品牌石答?我们说了半天品牌笑蹲。   杨学良饲:我觉得品牌就是价值世,消费者买你这个东西值不值另伺,如果他觉得值了领,就认可了你的品牌蜜背畴。   许翔疚暖羚:我就按定位的理论泊,品牌实际上是一种品类的代表本盟,消费者是用品类来思考绢耐,用品牌来表达宿。   肖勇魂融:因为我是做销售的悔斡,我可能最直观的印象哭你,我觉得品牌首先是一种价格搪、价值体系磨偿,同样的产品能够比别人卖得更贵滥瞪偏,别人还愿意买我的新钮。同样价格的时候涸尝,别人的产品卖不出去得邯,我的产品能卖出去炼,我觉得这就是品牌舜钡轮。   第二胜苫回,我觉得品牌是一种文化操尺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鳖胳稀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候臂,但是我的文化能够吸引他梨,我觉得这也是品牌的一种表现刑富。   陈思英汹:品牌首先是无形资产割疙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怒拷帝。第二也应该是产品喉窗错,可能是一个标记说伤、标识海希心,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动路咆李,在人脑海中所有的记忆筐。   其实品牌的英文是来源于MARK取舜,就是在没有货币的时代物物交换的时候琼图苏,在畜生身上有一个MARK怪送烦,Market就是营销楔排惰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀龋次互。有一个比喻柒阑饶,品牌就好比像银行储蓄筹歇砰,储得越多品牌价值就越高颈。   余波碧:我觉得品牌在直观来看就是商标藉,另外是产品靶辱。真正给用户留下综合印象的是产品廊兜凶、服务和文化的结合完环晚,以及对用户的印象及感受就是品牌芳任。   付继仁湿猜厂:我觉得品牌到现在这个阶段畴,也是一种共鸣覆,像营销1.0是以产品为中心帛,营销2.0是以消费者为中心捌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辞忿龋,这三点都离不开品牌悄叭,但是代表了品牌不断的升华盾划。同时品牌到今天来讲朗瞧眉,不简简单单是一个口号屎瘸窟、标签磐阮、LOGO焙戏海,还是一个行为准则脾噶跨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辅伎,还是每一家企业完炒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盛卸富,并且怎么样高效地执行和检测帝舞。   从这些来讲哦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俯鬼睫,如果想清楚品牌一定能做好完火,至少能够对我们服务的那些人做好色处匆,那也就足够了背送划。   李苗苗浪夺让:今天能够主持这场论坛挺荣幸的构输。关于品牌几天几夜也说不完甘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌堂屋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌存。   谢谢大家在座的聆听集,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股恫:李芳 版权作品棉似垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹腹纹,严禁转载档杯,违者将被追究法律责任度寝涎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杭,车市销量连破发展记录释弄,这也是问题的时代艾,多元化齿菏、碎片化附烧谩,对整个行业提出了更高的要求钦火。一切都在变恍,唯有不停思变方能随机应变太懒素。2月18日男轿陶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕科儡谰。行业内百余位思考者和变革引领者暮,与120余家媒体相聚一堂少,在“变与革”的大会主题下空,共商“品牌与营销之道”廖纲,把脉中国汽车2017茬。   东风标致总经理李海港匿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜块骄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怒爸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师里棱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乳、奇瑞汽车销售公司副总理范星褂练、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动特窟膘。以下为发言实录鳞撮媚:   互动环节嘉宾合影   主持人藐非:2016年是一个销量大年铃,更是一个营销大年修。从二维码营销到VR营销笛,从下沉式营销到自主营销些,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球郎,广而告之悄悄地变成了城会玩弦,车依然还是那个车操侍歇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢劲? 第二场论坛的话题为弦:中国车市新战国婆献陈,车企将如何做营销晾柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锨悉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挖,现在重担在我身上从签搭,由我来主持第二场论坛炮,和各位老总探讨如何做营销茎傲阔。   因为第一场是说的品牌簇票懈,品牌建设也是非常重要的一环菇,我们现在就把品牌这一页翻过去伯屡猴,就说一点营销其他方面瓶凄,比如说跟市场么吭、营销相关的一些事情缕蹦。我们今天的这些营销人嗡办,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泵烯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群申献,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫩宝抵。面对的是最高增速的市忱氪椤,现在技术和产品快速迭代却獭强,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翱谷,所以他们是非常幸运的凡蔑,十八般武艺怎么耍都行盎喂。   同时很多营销人也在自嘲廖逝,其实汽车营销是最苦逼的一群人豌孪态,因为我们面对的是世界上最全的品牌涵祈,我们面对的是最多企业的竞争头谭烽,我们还面对的是最难以琢磨的蚊、难以把握的政策环境和最善变的消费者乔。   当然了我们这还不算最苦刷策,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笛开,所以这样的一群人的所思所想帝樊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得森。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拓。   汽车品牌最新的一个品牌定位募,在座的应该就是汉腾了计。请问汉腾汽车的副总泵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题得计巧,您给我们简单总结一下娩奸琼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脚?   于晓东期:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逃胎疮,让大家来了解汉腾汽车怒。汉腾汽车目前是全新的品牌喂袍洁,2013年11月份成立姬董,5月9号品牌发布雌,9月6号新车上市驴,第一款SUV产品汉腾X7讲拿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狡,本着向同行和成功的标杆企业去学习潮棘溅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快臀浮陵。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗓嘿,第一点是品牌发布撮,这是做市场的开端莎。   第二点是渠道糖诵冯,对于新品牌是重中之重的工作罗,渠道顺利打开的局面坚韶,签约181家丰羔,正常运营150家慰,渠道作为做销售最根本的工作习梳休,没有渠道巩烘、没有服务败骏,消费者也无法触及和体验豹看喜,对于一个新品牌这是一个开门红郊寺痹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棚虽。   第三点是在市场上胺嵌,市场层面上重点资源向一线倾斜钢,资源都花在提振经销商信心劣础、帮助经销商达成销量上械背,因为作为一个民营企业添秸杆,作为刚起步的企业帝愤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线硕捂猾,支持了经销商的销量筒。在品牌和市场的方面硅歧酒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浪。   刘小勇苇滴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潜,汉腾除了自己营销的亮点之外法,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丰燃擂,或者对您的触动是比较大的妓?   于晓东敲擞:做销售在产品力表达上彩架妈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泊邵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式踩,在2016年都说是视频和直播的元年洁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锣皖帽。包括产品试驾挑战的活动滔,也是和斗鱼做了直播的活动浪柬洽。在我看来在消费者了解产品上蹦,可以随时随地评垮,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹭慨哩。这对于做营销来说侨摧,既是机会淖愤念,也是挑战粳。   刘小勇事砍:请问李海港先生鞘哼颗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大爽炭,尤其是传播的环境秸怕、传播的手段惩炒、传播的模式发生了翻天覆地的变化顽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢厦?   李海港亥藕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法能,在新技术俄驾割、新人群和新的竞争环境的驱动下垄么,媒体处于变革的时代脖朔,原来的架构碎片化了连,新的架构正在建立捍枢,当下处于这样的时代街。很多事情是这样的趋势纪,原有框架维持很多年咎疲泼,突然间环境变化之后碎掉了昧,再重新建立新的架构慈贝胖,万事都是这样的道理捅毯擦。现在媒体环境是什么样呢揣疼屏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呐。这样可以导致媒体的平台化递,另外是媒体人的职业化或个体化惕甸颓。   简单来讲忿冈步,我们以前是自己做东西骋,自己在自己的商铺里去卖诺。现在不是了挟,现在可以自己做东西米拱,自己去租商铺蒜餐,有的人专门提供商铺耗方,有的人专门做东西壕。这样可以做专业化的组合帽趁骨,效率会更高苏蒂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势久浪,红姐以前是媒体人糖,现在有自己的传播平台京违抠,也借用了社会化的平台然桨辟,把最好的内容输出孤觅许,她做最专业的内容锰肋朔。我想平台也会用她的内容藐贪欠,未来的板结新的架构就是这样的镁吞醒。   在这个架构下作为厂家要适应翱溜,东风标致已经做了这种尝试嫌,去年把我们的公关公司能力削弱膏你,因为他们的稿子太硬了锑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纽,从专业或从第三方的角度看待东风标致匣,我想他们的稿子会写得非称杌瘸裕好韩衔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荚,这是未来的趋势笆肩。   刘小勇瑞幂必:我听到有一种观点咆浑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寒,我就抓住了更多的消费者浦,更精准汗,我的销量就会增加熄。但是有一种观点认为冲才乾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绿贝?如果总消费需求没有增加权响,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后税犊,是不是大家又打平了麻垢。就像一个剧场理论渴屠,原来都坐着看戏描,后来都站着看戏了搭,其实看的戏是一样的蛋菜红。请问奇瑞的范总拴肃,您怎么看这些新的手段缄罚、模式对销售营销的作用持?   范星被扣:首先感谢红点汽车轰眉、感谢红姐裁,也感谢刘主编陪懦。实际上前面两位老总谈得也挺好醋行署,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宋烩。   说起营销撇慰幢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面魂峡。但是从营销的最根本弊冒,还是回到对客户的理解玩履丰。我们最近几年对于整个汽车市巢狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整那,最核心的是我们看到了两点变化竣,一个是围绕客户端的消费升级藤罗捌,第二个是客户年轻化的变化高橙净。这两个核心特征的变化惋墨诡,带来了所有客户需求的变化抚茶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帕憨。   应对市场的发展佩,我们称之为整个自主品牌的发展钵麻,包括奇瑞自身的渺疮,前面十年在2010年之前整个市场增长非承氐#快闻敌荷,年均增长在40%左右的增速通坚乘,所以说基本上属于原始增长的阶段璃。奇瑞从2012年锰、2013年开始进行战略转型疏啊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹲艘,我们做的核心是提高整个产品的品质苫哄,是我们整个战略转型的核心黔雷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品及摊、好的服务舍谅。2016年我们已经进入到2.0阶段麓磨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胚,整个2016年集团销量也突破了70万辆碧角尚,增速达到28%然,国内市场超过了36万辆脸瞬昆,也是过去五年来最高的一年眠龄陷。国际市场中乡,我们2016年实现了出口8.8万辆棘肺涵,也占到整个中国乘用车出口的1/3贪,也是连续14年中国出口第一的车企孝。   我觉得取得这些成绩小溉革,销量数字是一个方面九库戎,更重要涩伐、更为看重的是结构的变化俊稻捐,第一是企业盈利水平的变化谈,为支撑企业未来的良性发展括迷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务倘啃。第二是体现我们战略转型的成果缔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碗涩翁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钦航长。第三是客户结构的变化寝恭累,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缮地潘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%身内陋,实际上我们更关注的是除了规模的变化抒,当然营销数字很重要骇狭魂。数字背后更关心的是这些结构的变化鼓,怎么产生这些结构的变化紊呐涟?从我们自身对新一代消费者的理解舵珐胜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忱试灸。   客户体验的三个方面我们一直在做肝,第一是产品体验李扫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鳖呛弓,行业平均大概在35%惟两,奇瑞可以做到25%枪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台朔,今年还会陆续推出更多的平台础弄。当然平台不简简单单是全新车型的概念倍。   第二是品牌体验暑孤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刺姐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了狠口,现在很多企业在做营销过程中视频贸很宠、直播方式应用是越来越多了躺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柬。今天消费者接触信息的方式发生了变化蟹。   第三是整个销售服务过程体验的升级豢很晴,在2016年网络规呐涂职福和第三代形象店的升级邯铅卯,为了保证客户体验的一致性奋呸郡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的史、优质的行沧卑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验计僧,这是我们正在做的下哆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哇,谢谢!   刘小勇坦攫:谢谢范总酬乓帛,现在的汽车营销无论是从手段臂,还是从模式期肥胶,包括内涵都已经发生了非常大的变化募耸。我顺着这个话题再往下问一下卜空,请问刘晓科总础墒借,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荡、营销套路采,您觉得现在还适用吗抗坞揉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娠建?   刘晓科呻:刚才范总和闺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫩滇荡,因为这里面在我们整体来看购,其实我是一个新的营销人酸,刚刚在这里两个星期恫。我以前更多的经验还是做用户皇母,去看用户的发展扩号。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冈慰残、网红秦、娱乐化构棺,甚至还有用户的碎片时间房奔丝。但实际上反应了两个变化嫂凯,第一是用户浏览的轨迹改变了烯猫鹃,以前在PC时代姜贩纶,大家基于浏览器阅读百蓉么。所谓浏览器的阅读辅妙,对于从一个网站跳到另外一个网站酵目划,这个成本几乎为零菊硕橇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站创泉,只要在浏览器就好窜池。PC时代茬锰,网址耪赂、网站箔窍膊、浏览器是值钱的铅泉补。   对于移动互联网慌怪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下佛,对于微信小程序也有很大的期待拣兽戎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观古杯倒。最终来看突怖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狡焊。在这个主流的前提下寇灵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胖梆阔。在这里出现了两个问题考咆尾,也就是时间的问题赊莫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候督,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倡裳钒。如果是比较泛一些的资讯或APP洼,如果中国互联网网民用MAU看博坎,月度覆盖量几乎全部覆盖糜巫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狡价盎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腑。但是什么会不一样畅社?就是时间淡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲市蚂茎,我也高度认同一个观点形外,未来对用户时间的争夺是变得非常重要膘。在这一点来说灿,我们的营销不是去抓住用户辱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韭精讼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起床艇滔。   基于这些理念的变化刷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涟浦,而现在发现专业内容看得比较少一点店戈撵。专业内容对于用户的阅读敦午,可能是女性就不太爱看刑诺,覆盖用户的时长就变短快岛。什么东西会长呢海?从2016年深挪、2015年的情况来看陋础,我们发现基于娱乐营销的网综时间捕洞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大犯睫炔,因为可以更好地去占据用户的时间赐。比如说我们投的一个网综节目勺狡痊,可以有2个小时以上的品牌露出时间下课抹。   对于用户来说淖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疙穷偿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乒。无论是线上的鲤实,还是线下的惶棚蠕。   另外一点魄但,我们做了一个用户报告鹊汞,会发现用户现在在看车的过程中颧耿便,比如专业的导购溶褪刨,发现用户的时间韭、决策变得越来越短码川,对于专业媒体用户来讲禽,用户平均决策时间是108天矢供蚀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梢,这52天对于内容的需求是很轻的聪死胎,包括频次是很轻的揽囱。从52天开始一直到97天表徘曙,基本上是从几款车的比对到交付定金谦,因为提车还需要一些时间嗽费痴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览然倒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匪菱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接墒漓匣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恰垂。也导致现在的自媒体更火雇赴,因为大家更相信人绘唾幌,也就是网红的力量会逐渐发挥亢铃,包括IP的力量携都。   营销的变化是跟着人走的暑簧焊,用户的体验触筐握、用户的行为发生了变化藕假,我们的营销一定要适应用户的改变怜堑杜。   刘小勇方:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总殿送含,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蜜。想问一个跟豪华车相关的问题蔑埠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了菠,从超过10万辆到两三万辆的都有颁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虚徒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗价尺?或者会发生变化吗炉股内?会发生变化的话搔喇,是什么样的主推力量来促使发生变化冒哦?   王顺胜咯桔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会局睦,作为广汽讴歌这个豪华品牌赦,去年4月份才成立了新的事业体制复。7月29号就是第一款国产CDX车型上市爬我,10月22号四驱上市棱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剿缅诧。   从去年一系列的举措氢确睫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恃圭。像主持人刚才提到了陷俊,怎么样去改变格局瞥玲?作为豪华品牌在中国抡,像ABB进入中国市场比较早浅啦缉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怯,其实我们也做了很多思考飘,想跟大家分享一下荆迹睹。   第一司拣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早推,也是十年左右的时间颊铜薄,也不短轰卵市,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间读倾菊。作为这样一个品牌要找好自己的定位蝗蔷,我觉得是特别重要的偿菏勤。我们不是说跟谁去竞争氯,而是在豪华市场找到适合自己的位置庭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翠愧北,包括在上海搞了大型的上市发布会撇撂,在上海中心进行首秀甩列窘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藐甫,这也是用来提升品牌的层腔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伐卸。这一系列都是来提升讴歌品牌的福驹。   在后面的发展上窟,包括在2017年也做了很多的思考会寄忍,就是如何在营销创新上做一些突破涛。比如说植入了体验式营销假,包括即将上线的体验店券俏,可以跟移动互联和终端祥似,包括一些PC端进行一些互动筛。包括很快会引入管家式服务枫,让用户真正能够感受到服务和体验筹为。管家式服务是一对一的寺台糕,能够让你感受到有针对性爆,并且有温度地触摸到服务的形式雇癸悔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展逻瞥了,我们在形式上也进行了一些创新宦税。   尤其在内容上面费,我们以内容作为引擎合,创新作为驱动死懈,作为后来者品牌纯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膏丛。至于格局会不会变化脱你,其实每天都在变化擞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拳泡丸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升糯缓末。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溉,我相信之后会在变化当中不断求变苗。营销摆烽、创新不但要传承好的东西拱屋偏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熟翔逛,跟大家一起共享一下挤。   讴歌作为新的豪华品牌次,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌齿材,希望在座的媒体以后多多关心点哗、多多支持草,一定要让它取得成功扰催柬,谢谢大家!   刘小勇那拦:接下来有请江淮汽车李总徘,咱们聊一个关于2017年的话题宏前,现在年底师少瞧、年初做营销的也是做足了功课糠趣耍,关于2017年市场的预判嵌拆。能不能把您做的功课分享一下聊尺谴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裸士图?   李建华瓷氖:小勇这个题目“袭击”挺厉害残埔廓,营销这个事在台上讲歪,对于2017年的营销还真没有想得特别细技。对于营销逗剑烩,以前讲欲文明其精神泌撂阶,先自野蛮其体魄乒佳,营销在中国还是跟认知相关亢,属于文明其精神发展之内的水呻。营销在2017年来讲漏廷储,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羔会觅,全球规模最大矮厢辑,还是保持增长懂纫,需求会很旺盛颂搭,同时也面对着一群非常不确定的消费者想,这些都是一些确定的因素摆授。关于不确定的禾促,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稀,这使很多事情产生了不确定性翔幕,也使推广方式产生了变化睬饰混。在一个变动的世界里要想做好功课短净屁,关键是有定力把握好不会变的东西颅。   就江淮来讲许既,2017年一方面会更加关注用户的需求靖。因为从做营销来讲乘纪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悉孩。一是用户看到产品黑娄,如果产品很美好糯广,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涎嵌该,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恫碾。第二是当产品出来之后纲靡朴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品佛,如何让消费者跟它产生很好的接触策、接受它挖软娄,让你的营销做到有广度逢、深度和温度来,这是营销人需要花功夫的地方斥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量背,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴澜恚好的保留和记录下来搂兽淡,强化终端的执行力课农滩。这是非常重要的喘,当消费者看到的车是处于被管理的状态冉搽,他就会有好的印象便捕。如果是管理失控的情况北脆迸,就会认为这不是好的产品蝎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理控,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吮检眠,这个产品是不是他所需要的司,能不能让他在过程中感受到认知和认同令。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豆乱狮,现在已经不太需要你告诉我什么了潦暴,往往会更注重你提供给我的事霖褪,是不是我真正参与过的吃青。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV矮遍?可能现在需要一辆高颜值遍、大空间墩曝拜、强动力绷订辅、低能耗姓咸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来善,所以2017年上半年会投放一款S7南。前面的消费者参与了意见拍献,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件壤胎俩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来唇淀拖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触删顾,形成了共同创造的氛围娜蕾。往往共同创造的东西庭,我觉得是消费者乐于接受的东西面。未来共同创造趟瞪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抛当。   刘小勇词:非常感谢李总拦。我觉得现在开论坛复,最难的是请嘉宾邵跨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾牢琴灌,是嘉宾请来了之后不给时间说麓嗣鲍。今天这个恶人就让我来做了齐粉,咱们就不说了丹涎。   最后请每个人回答一个具体问题双肉景,刚才进门的时候有一个调查坦虑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惺唬廉?我们从于总开始却。   于晓东炬:我觉得2017年应该说挑战大睬剃,期望更大茨,我更看好细分市沉痔竟啊,因为我们也是做SUV的嘛纬假,我们更看好SUV市场的持续增长郝椭嘎。   刘小勇才己:全行业增速去年是13.6%电遁确、13.7%沤痊遍。   于晓东佛戚:我预测2017年是10%鹿缉齿。   李海港狙细烤:8%栖。   范星挡愧:我就说一个数簧,虽然说一二月份看到环比有所下滑受,但是看这个数实际上同比还是增长的蔽。本质上今年不用担心劣撕俏,我觉得还是在8%到10%之间辽。另外最近看到1月份的数据出来了桃铜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抹纷,这实际上是一个分水岭盎镐,一个很大的变化窝蚀洗。   李建华娥南:我觉得应该在5%到8%涡痹犁,可能会接近GDP的增速囊。   王顺胜谋:我觉得整体会在8%到10%以上惺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上财。   刘晓科骗羞晦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掏败筐,我觉得再加两个点是8.5%弥吐掳。   刘小勇缔:你更准确了敢侍,到了小数点后了叫。非常感谢各位老总的精彩分享腹警剿。就像李建华李总说的坞噶,咱们说到汽车营销人才式,媒体界有很多新词来形容捶归牵,像野蛮执行力或变态战斗力蹄皖、狼性文化等等沦陋图。其实他们是一群非常善于思考的群体损,他们的思想的深度决定了在行动的效果赔哆呢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捎休。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞挖:李芳 版权作品程,未经环球网Huanqiu.com书面授权董讥趁,严禁转载踏梁迪,违者将被追究法律责任盟遂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贡盯泻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导霖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体焊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨青。以下是北汽集团党委书记桂、董事长徐和谊的主旨发言车课。   徐和谊晶闹:尊敬的何部长拷韦枪,尊敬的各位领导催九,汽车界的各位同仁骄鳞巷,还有我们媒体界的朋友们隘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鲸橙的,探讨汽车行业的发展话题俊宠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年魏,这一年间我们先抑后扬良拉袖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惠鸽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晾齐,最终以产销2800万辆退东徒,同比增长13.65%的优异成绩凶,完成了一年的一个胜利的答卷挡贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搁腿函,为不断探底寻求新方向的中国经济伤费徊,可以说去年我们再添新亮点膳海嚏。成绩固然令人欣慰粟,然而先贤有言冗旱,一切过往皆为序章庞盆蕉。今天站在新年的起点上回望从前凛,我们发现深沉变革的暗流涌动孺,启迪未来的创新发展杜愤松,其实远比辉煌的成绩更加令人深思想缸豁。   亚马逊无人超市惊艳登城植刺怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狮,提振实体经济箭在弦上泵,消费升级引领我们全新的商业文化时代惊,技术肯、商业模式寂、国家战略岁、市场结构结合在一起韧童,这种更替的演进乱软。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窝,正释放出巨大的改革能量吃,正引领我们整个行业迈进全新的时代藩信垂。   一是技术模式在不断地创新赂问息,汽车行业转型正在进入落地期森。最近几年在互联网碳皋达、智能化识非、共享经济等多方的洗礼之下案牛,汽车行业正在同创新中被颠覆者谰济,迅速地转变为创新转型的主动执行者吧坚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟白钾,日系车企抱团开发人工智能技术假规,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域填搬,可以说剑指出行解决方案违。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狸来辣,在新技术靶瞳糠、新模式领域不断落子散皮垒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磨访够。   二是消费升级拷辣,品牌之战成为未来的新机遇逻暗舷。随着互联网思维的逐渐渗透期谢法,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寺精。情感价值猎庞、消费文化瓤抒顾、消费者价值观越来越得到重视返,网红营销柏垂藤、二次元营销弓违天、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寇纤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喝镜,实现产品表达与消费者价值的同频共振另胶祷。   另一方面评扭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书解,为自己的人生价值代言讽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剂狄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侈怂。   三是提振实体经济控,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巳熄距。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一枢,就是提振实体经济唉权挡。其关键在于制造业转型冈,转型经济学的研究表明降,制造业转型中产品技术固然重要谓,但管理体系更加重要粳猜肚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忿、网联化建设缸钙,就越能发现在信息化建设这种大背景下躲娇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键特恍。前几天我看到有文章提到玻撇赎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尾汝檬。这样的提法虽然夸张草,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哇遍,我想却是切中要害的弗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地松,随着提振实体经济逐步落实刊董侨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键馅秘睡。   四是政策变动愧沪,新能源规模化揣、市场化成为未来的大方向椭翅。2017年新的政策正在逐步地落地邓瘦姐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凄顽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呛,行业准入规则荆禄、动力电池规范条件等政策的制定坏,从各个角度划定了新能源的市场边界俏。   另一方面栖柒,碳配额峰揪、双积分剔、新能源补贴退坡茂,无不要求新能源发展要还原市场化手段陶谈湾,聚焦核心竞争力铺稼特。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益犁亮熊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规公圈冷。   纵观整体形式的发展刮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呻墓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拍。数年之前奔百涡,面对互联网行业的冲击埃,我们以为我们只是需要一个互联网+卜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坊爬漂,还承担着国家经济转型的重任膛松。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哆爽祷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责旦。这样的多重任务超腿梆,给了我们新的挑战饭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仑。   面对全新的形势示,面对前所未有的机遇与挑战腻韧虏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贫。我们将锐意进让妗,大力地发展创新精神稻齿墩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命托嫌挞,在电动化惹肛烹、智能网联化鼓杆、服务化碾渡、国际化等方面加快发展步伐冗,不断推动新技术泌金、新模式的落地生根背陇,不断地发展新能源汽车档东,还原城市绿色健康生活炮。不断承担经济转型任务络,推动传统制造业的升级护。   面对未来胜娄牵,我们将在以下几个领域寻求突破道:   一是加速智能网联技术研发卫焚,打造智能出行的生活方式酗。2017年拉斯维加斯的CES展上蟹桔恍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作破。当然不只仅是和百度戏素雄,还有其他的国际国内的公司驴。未来瞄准智能驾驶请、智能互联斑轮、智能座舱等内容膳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疽齿隶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铺。   二是加快新能源汽车产业化惮毁,践行绿色环保发展目标瓣诉。在新能源方面恐嗜逢,北汽秉持环苯端睿靠大家的理念共,不仅造优质的新能源汽车产品湿脐,更要造消费者愿意购买的新能源产品哦。尤其是在补贴退坡础、行业回归市场的大背景下法餐蜗,北汽集团聚焦资源廖勉吴、聚焦技术菜凹砂、聚焦产品忿、聚焦市彻萜,四位一体严密把关整个新能源产业链舍,为消费者提供既有颜值嘲头、又有内涵的可靠产品檬愁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念年,共同守护美丽家园县罕宫。   三是加速国际化资源整合局靠,实现中国品牌的全球化句抛窖。2016年啦袜井,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鸵孤,实现了北汽国际化奸啤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破开。配合国内的合资品牌参含,服务于全球布局研发基地伪,北汽全球范围的资源整合碳讥煤,已经进入了研发瘸缓、生产鸿斥、销售坞、金融雹胃、人才和品牌全方位互动的良性循环残碱。   面向“十三五”敖盼韩,北汽将继续深化拓展东南亚耙匿趟、北非狄俺、中南美肌、东欧等重点市场的产业布局抖砍艇,使中国品牌的影响力遍布全世界诗克颅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妙。   四是坚持服务化方面祥擒,推动制造企业转型升级桓圭非。服务化既是国家经济转型的方向擂荚,也是北汽自己产业升级的主要目标讼。多年来我们在金融腺琅、产业投资鸥抽尚、后市场程糠孝、出行服务等领域多点布局敞赤,随着时代向智能网联方向的发展抱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环授。构成从业务到管理体制陶,再到基础设施的科学发展体系凉镰疽,不仅提高了资源的利用效率科,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嗜。   各位领导盟胶,各位同仁溉碳承,媒体界朋友们瓮彻泻,闻鸡且起舞陈,风好正扬帆膊饯嗜,新的一年已经到来检境,新时代也正在开启机遇的大门妊型葡,让我们携手共进娠彪码,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽发:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肚,长城汽车累计销量达107.45万辆扳使认,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猩宠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷婆焕反,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恳天,其中哈弗H6占比超6成冉席瑞,达到了58.07万辆菲兼锹,同比增长55.58%标。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顽,2017年2月19日下劳晶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肆颂布。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年韦,我国汽车市场销量首次突破100万辆沦蓬透,高速发展25年后的今日秤梆禄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剩卜瑞。中国自主品牌已突破百万辆花,那么能否乘胜追击逾越200万猴逃凉、300万的销量目标蟹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能菱锋愁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柔菲妙,用他的话来说吴嗓,“这是很了不起的一点身陋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炉扦屑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茄妹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纠,从另一个角度来讲搭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歉厘。   安全变郸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功笛茂,分析其中最重要的因素弧,魏建军表示诞,回到20年前喊吠,受到成本和技术等方面因素的影响揣拷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衫汝。而当今时代氮痰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标眠弄,其比重也在日趋增高故侯爬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了电隙逻。他还透露还,2020 年哈弗将总共投入300 亿元眯巳唉,打造全球化的研发体系钠司曹,在主伐歌奔、被动安全技术荒村撑、智能互联方肆话、自动驾驶等方面捅搭黄,形成领先优势谓哩饺。   说到自动驾驶技术咀勾,放眼全球汽车行业朽沽溃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拒缓短,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钱鲸锭。哈弗将采用北美曝馈受、印度扔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统煞稀,据他透露妊供,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准里,目前正在进行路试厕,有望在2020年后投产高。“我们的最终目标乃焚,是推出完全无人驾驶的饰、最安全的 SUV 戎。” 魏建军说到仍平毙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诗尾时,魏建军说到为差筹,2020年党倘铂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魔呕抵。对此惠内哭,哈弗规划了四十余款新产品突,覆盖全部的SUV细分市场毖鹊。到了2020年稼提榔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呈极,在规模上超过吉普淌弊、路虎苟茧构,成为全球最大的专业SUV品牌粟麻诺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俱奈,魏建军回应道俱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面际省,一方面要靠产品快速地更新迭代崔,另一方面则是丰富多样的产品规划牟,这其中就包括新能源方面的建设伍扑淮。据悉墒玫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型臂菩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钉赖钉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择饰报喇。除此之外侮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈阆衔怼,目前正加速推进全球化商业的发展抱惊钙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沦裂。   2016年貌魄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蠢悍煞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谈绰:WEY登场之后哈弗应如何定位丢聊山?魏建军在现场表示骂纷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虑天靖。相反算纫屉,哈弗将全面发力15 万以下市橙ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场椽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针槽,而“聚焦”就是集中资源矾,打造产品和服务的差异化优势滤派秤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”窃愁。先做强溶誓、再做大懈椭筐,这正是哈弗理念的核心所在馁。在盛典现臣獾苣稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剔稿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裳抱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墩浪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍财芬挺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念衡酱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娄。据了解辽糯题,长城经常组织经销商团队去日本考察安,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念超勾福。这正与长城的发展观念高度一致悉临届。魏建军透露些碑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”商腾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寡,经销商们也未曾有过动倚酵椒摇,这正是“稳固”所体现的重要一点嗡坟。   长城汽车总裁王凤英表示藉骗亮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仆旁。 她认为哀,良好的厂商关系是相互作用的钱覆旗,只有让经销商满意典,经销商才能够让消费者满意采福,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘶,这是层层递进的作用效果辩酿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因方。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娥菠统,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屉蚀?哈弗给出了自己的答案蹿荚宋:200万的目标即可上路培龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今渤牌,在新能源汽车补贴退坡后芹蒲炽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钞赁难,这个数额占车辆销售价格的40%凶工。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响邻关?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续么?未来颗檬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碍?2月8日下午瓤烽汀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杆,2016年去闭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列险淌哇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一萎趣诺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搪酮。随着核心技术差距的缩腥衙敲,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强懂抢。但是芥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梳,巩固和扩大这种优势挛晶筒,还需要政策焚凯、制度和市场三方合力善赔,打造可持续的市场化发展椽浚齿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驼,但是从已知的美国膝烫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看江,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吗愤四。同时享缆,公共类充电桩接近15万个的发展规模临锨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捂。   “走在世界前列凯识,不仅是体量和发展速度位居世界第一吮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一角呵。”许艳华表示虽融,经过近几年的积累棘寞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证登壁、制造和营销的体系能力逢攀刊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仁,产业链基本完善丝牵卯。整车艘绘、动力电池侣块啊、驱动电机系统性能大幅提升祟,市场主流车型的动力性贪冬肠、续驶里程哼、能效灭、可靠性氮、舒适性明显改善享,整车哪卑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展始溯德,新能源汽车市场覆盖率提升缅韩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哇炯逝,占世界市场比重约为50%妹吠鲸。按照已知的企业规划蝗毙摧,在乘用车领域蘑泵,2017年我国将有73款车型推出枪饲,进一步满足市场需求宫菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嫁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蕾祷,整车单位公里行驶成本也在下降慕错稍。“20%的成本下降裳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祭弯惊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乡嘘傻。”许艳华对《中国汽车报》表示授,在规模扩大成本下降的同时肌澳梅,市场竞争下之下何抬,企业会做出有利于市场发展的选择茨膊,也因此外,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侵馈。   许艳华判断勾沪,2017年墓匈讥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痊誊,预计占比会突破70%菲填桐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吉廖档,充电基础设施也将继续保持快速增长屉功。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喂社衅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列切纫潭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笺忌绅,在此框架内爸耙烽,到2020年扮粪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展幸蓬扒。但是补贴退坡后怎么办弗丰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动潜俺吕。”许艳华认为韶尉该,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饶,让新能源汽车使用成本进一步降低蓉,才能保证其持续良性发展闯纯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔷。目前辈耸,无论是整车恫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驴,剩下的就是政策实施好的问题沸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艇笨。”许艳华强调茨系枫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系埠为,2020年到2025年是重要的过渡期脯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仆郝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沙,这方面我国也走在世界前列外辛圈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》畏,进一步落实国家新能源汽车发展战略汲容涟,保障车辆和使用安全葡灸幸。   不过典,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扦偏。针对《暂行办法》锰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%湃人痉、10%和12%的比例晴,调整为5%漏、8%肛、12%的比例美,并允许2018年犯蔼、2019年负积分可延迟一年抵偿划申济。同时噶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拈氛暴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢时吼箱,丧失中国已形成的比较优势滇陪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用袒斜概。中汽协希望《暂行办法》尽快出台般丘胃,以便企业开发和商业计划的制定顶僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时襄掸豪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景了虎洛。犹记得2015年7月天绣却,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车姐谅,并对这些汽车的车载软件进行升级腔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机饱韦、转向系统以及车载系统褪悄。    如今几,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案华师,如果没有行业安全标准来做规范佛撇扒,或将引发不可想象的严重后果显粮。在我国速扯乡,作为国家网络安全的重要组成部分蛊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陶潍。《中国汽车报》记者日前获悉廷梳,《车联网网络安全白皮书》令、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骗价澎。在发布之前擅怖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖户蹲乃,他告诉记者虱,车联网网络安全即将拥有“指南针”冗泪愤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》离藉:《白皮书》含扛、《细则》出台的大背景是什么惨?    庞春霖卉袒隧:在节能环保襄藩、安全舒适赣擎息,以及车联网屑、自动驾驶悍害、智能交通等方面要素的推动下堂,汽车正在迅速IT化集、智能化墙。与传统汽车相比扮,智能网联汽车在节能减排丰连、安全舒适方面具有前所未有的优势嫁泛,符合汽车工业芹溺松、交通出行方面的发展趋势点眷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战立撮茶。在互联互通的背景下挟,没有网络安全充分保障的情况下掏,智能网联汽车带来的可能就是灾难微触适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疽袭涪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撇,明确要求网络运营者(车厂殊逢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舶,应当依照法律介骂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求头旱,采取技术措施和其他必要措施现街,保障网络安全踌世趁、稳定运行古沤事,有效应对网络安全事件槐,防范网络违法犯罪活动戳睡,维护网络数据的完整性烹驰、保密性和可用性角龄仁。网络相关行业组织按照章程鹤,加强行业自律缕,制定网络安全行为规范唾辜,指导会员加强网络安全保护贾歇,提高网络安全保护水平含,促进行业健康发展肠绍实。”该法2017年6月1日起施行涉沁。    2016年10月23日故坦,在前期工作基础上使砂会,在工业和信息化部等部门指导和支持下农拒弹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作郡扳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瑟,2016年底棉铺,以电子科技大学为主任委员拌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尚劣、中国信息通信研究院尖、国家互联网应急中心楼较堤、中国联通内敞、中国电科第30所劲糜、奇虎360酮急、博世为副主任委员鼻呸挫,联合国内外70多家整车壬钠伟、芯片篓颅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裸悉埃:车联网络安全委员会)正式成立舒防。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求首惹挤,在工业和信息化部暇奥翘、国家密码管理局膝、国家网信办等部门指导渐列卧、支持下垛,车联网络安全委员会于2016年底组织画嗽昧、协调产业资源擦啪斧,以我国自主和在华骨干外资车企且缓、终端和零部件厂商为调研对象惟,先后完成华南搓、华东梆汞请、华北瘦蛋蔚、东北楷、西南地区调研工作朽腿互,充分了解了车联网网络和信息安全政策殴贸贩、法规瑰、标准忙摄、产品扁、应用等方面的实际情况与现实需求舶堕。并组织与协调联盟内外资源愁奇,开展了车联网网络与信息安全相关政策栓、法规陛辣、标准的研究疙,形成《白皮书》私炯、《细则》甫珊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓤戊。    《中国汽车报》杆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菊:随着车联网发展错强,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捕蒋缆、技术标准窘、产品及服务体系的支持薯。从调研情况看箱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娜特柏,缺乏可靠和一致性的基础工作卢,因此需要我们及早采取措施卉嫡且,完成网络安全方面的顶层设计工作喇秒藐,从政策拟攀、规划蚊法秦、标准瑞蚂揪、技术夏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脸刀确。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱晟萜巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状叮棉,为车联网网络安全的后续发展提供建议吩度,推动车联网网络安全产业的快速发展吞烫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芭歉,从企业镁尝康、用户僚盗木、政府需求出发粪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矗琳络,结合车联网的行业特点和技术属性歪茫,立足当前现实和未来发展趋势趟软慧,提出澜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系摧八、指标和建议欧柔坤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铅戚棘,提升网络安全防护能力焊梧微,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施断虑。    《中国汽车报》诗苯雷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辟灸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嫉警,对现有车辆和新车产生怎样的影响芜?有没有实施的时间节点陶丁美?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高募讳舒?    庞春霖精薪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南递加,并不涉及强制性标准和法规僧税午。同时通过产业宣传傅蓟、贯彻和使用狠红,不断发现新的需求和不足晤,并加以完善帅梳。但由于网络安全形势的复杂性驹豹,以及车辆作为一种重要的交通工具贾翔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台堑迸痞。    两项文件本身就是在调研基础上家嘎腊,听取产业单位需求而形成的繁染,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶得,减少大家的迷惑和疑虑瓣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唱抨讲,切身维护好产业和用户的根本权益痢婪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品默,当然会有成本在里面囤桨其。不过从发展的角度来看究家蓖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粟丝,属于必备的系统期仍水,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品无。同时欣卿想,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尚奈瘦,也会赢得更多消费者的信赖葱屋。    《中国汽车报》反摔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动穗纫?自主持、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一技姜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卉穗?    庞春霖式苇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作采,其中一些关键技术和产品希滔肪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试徽蚂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哨蜜操,那么就像现在车辆的保险杠般、安全带瓮县、气囊魔湿、ADAS等等常规安全产品一样撕七,无论自主还是进口车辆合派,应该都是一致和统一的要求赎赴,并可以采取现在车辆型号核准等方式仓,推动车联网网络安全产品的安装饺蒙、测试祷赂、使用拟立晚、维护和服务良诧摆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耗,首先是人们的意识问题奉坪雷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舜,但对于车联网网络安全却毫不在意禾。要知道踏佰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单踞翠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迪锣错、多变滦惧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膝炔、软件等基础技术壬返躺,对于自主车联网网络安全产品而言派青,投入比较大琳、周期比较长浅轿钩、效益回收比较漫长瘦踢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铜,从整车企业逞胯屋,到零部件肺、软件崔、芯片供应商健冕袱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毕芯、人才队伍鼎式、产品体系伤孙判、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吨,也非结构化的治理模式痕虐,需要新型的伦理焦示、法律和技术法规给予支持丢惮皖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界参备壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   1月18日抒适,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冉。引人注目的是甜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醒懊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撩赎。EC180之所以有如此低的价格痛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴楼。在补贴退坡的背景下抒化,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势久念炉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庇息,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晃苟饭?在发布会后硕翘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暑凳弘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淮筷,以及2017年的经营策略与规划闪埂。   《中国汽车报》环群: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义变覆委?   郑刚秽切寺: 北汽新能源有两大类产品平台埂昆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品含抖倘,包括EV菱刹岭、EU衬遂、EX不捌、EH四个系列视卿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绰考匹。在开发之初梆卧汰,我们就对其有一个精准的定位与期待处肚傅。   北汽新能源在两年前预计到墟,新能源汽车的3.0时代即将到来居巩拐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入枷戏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辜。   目前合,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握理伙,这没有错擦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术枚,并没有推向市场的现象翁臼。我认为椒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合集,也没有认清正确的发展方向栏藐党。   因此未,在两年前开发全新平台之初嘲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忻瘟惭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惶,这种做法目前看来是成功的绍憾虽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能韦恨、造型锰、特点以及价格之后侠,大多数人对其给予了极高的赞誉默,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号檄。   在成本控制方面钞,我们认为还有压缩的余地妙邯免,通过不断地挖潜降低成本平,我们认为可以让更多的人开上这款车夕窍,不过这需要一个发展过程微。随着销量和产能达到一定规男桑后赋涸诗,我们会进一步整合资源郎监棵、降低成本备坝蚕,提供给用户性价比更高的电动汽车死慨。因此涧,就目前来说丘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力可浆剖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掀。   《中国汽车报》碘悍: 面对补贴退坡案,EC180为何还能采取目前的低价策略铰换?北汽新能源有怎样的发展战略囱菱?   郑刚袜钡: 从当前产业政策来看饺故溃,全国各地的补贴额度不同石,流程不同搓来搐,这都带来了公司内部成本摊销的问题钳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难懊。为此摩份狄,北汽新能源成立了卫蓝基金售肥捶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拷硕。这需要企业拥有一定的资金储备履并。只要差异化的地方补贴还存在帝烹,卫蓝基金的使命就不会结束埂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会松屋乖。只要发展的规划清晰瓦访,我们有能力也有信心做下去道。因此狡,我认为当整个市场达到一定规耐说蹋后溪舜汐,企业才能做大做强鼎蛊。在我看来失,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叉,而不去考虑社会责任赶馆痊。只有兼顾了二者厕台嘲,才能获得发展与壮大姆围南。   就北汽新能源而言级委,如果年产销量达不到10万慰,那么就没有持续发展的能力肃。因此桂,我们公司定下17万辆的年度目标领,并将在4年之后达到50万辆喉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蒜脐腊。谁先占领制高点粳藩蹿,谁就有效益驹囱搞。新能源汽车市场的成本杀手迟壬,也将是市场杀手涉。   在竞争过程中却,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手荣暮试,而是以传统燃油汽车为对手泡。因为它代表了污染将,势必要被市场所淘汰架。   《中国汽车报》奋闯费: 新造车企业的强势介入涛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响上?   郑刚拿屑: 与跨界企业造车相比皮韩派,我们的优势正是他们的劣势哭灭。依托北汽集团努崇烽,北汽新能源有着很丰富尼、庞大的制造资源旧,有巨大的产业链规模优势居享铂。在互联网体验方面搽,我们确实面临一些挑战舶,但我们在造车工艺轿、供应链与流程方面有着更强的积累胺。   在我看来羔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在事链,这些可以相互转化乌际。我在发布会上再三强调胎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业链,而不是新能源汽车厂商戎督。如何能够最大化地提升电动汽车性能巩柔蒋,创造差异化的用户体验和品牌价值童,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向攀团狗。   目前细闺笑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类材岭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拴潭污。在这三类潜在的用户中屋啪菲,我们的发展空间都非常大笺河落。   对于新造车企业而言稗,他们确实会面临诸多的挑战鸽桂枢。我们在发展过程中遇到的挫折摆,恐怕他们也得挨个体会到程喷取,但这是一个正常的发展轨迹忙。因此柏醋瓜,我认为这是一个跨界融合的时代草虐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制年,将思维与资源彼此借鉴泥,从而为用户打造更好的新能源汽车触胃碧。   《中国汽车报》氖疆: 北汽新能源目前的两条产品线绅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里楔?   郑刚炔淳谴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屉沤队,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贫魂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荤铝舞。相对而言间涉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暴、邻居漆恢盖、亲戚衫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灿朵叹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人夏迹挤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涟。因此在性能层面怂餐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化需体瞎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能木措涂。   在智能化方面熟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逻恐康。例如ARCFOX将会在社交偶熄籍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性婚龚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点收辞。相对而言规妙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高套禄,智能化水平也将上一个台阶备遂。未来全瘁里,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泉芭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后簧善,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狡。   《中国汽车报》错涡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何殴,公司将如何利用这笔资金弹炒辛?   郑刚僳揩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布竣撂,将实施不少于80亿元人民币的融资雷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岛临砍。无论是电动化还是智能化侍,我们都会在研发上投入大量的资金搬拦镭。目前轨湾,北汽新能源的研发投入主要在两方面显险,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晤。   我们希望引入来自产业链的投资方氮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展线。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荣,智能化成为卖点息朵罢。   目前哥裁泥,北汽新能源拥有了三个生产基地肝恭概,现阶段产能还有限肮北,每年只有20万辆的产能伯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刀豹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源释卞,从而可以更好地降低成本玲,提升效率誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔衰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员把、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溅标,大众汽车集团管理董事会成员都艰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腑嫁惜。1月14日夏恰书,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芭,他在长春见证了《一汽辩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蕾措荒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室罗函,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琅羞估。    新能源汽车隙聚,重中之重    尽管行程密集赋扯,但海兹曼依旧神采奕奕嘲青络。他有理由高兴狡财离,要知道庞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众地匆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衫,比上一年增长12.2%趣曙。即便如此睛床扁,海兹曼在专访开始时皋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裴。那么大众还关注什么唱汇蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粱锋晃。“到2020年残,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年柒理,目标为150万辆靶炬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬;同时庆屎剩,大众在中国的新能源汽车路线察勃扔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡譬谋计。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说穆,40万辆及150万辆的目标中儡红厦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当较珊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度句篱矫,海兹曼称袱,这要由市场及车主来决定心揣矗。此外悄惦诫,进口新能源车虽然是个“小头”隧档,但会涉及更多细分市橙,从而为中国消费者带来更多的个性化选择墙。    奥迪与一汽合作泞,加强再加强    就在1月16日傍晚师福莫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唐、奥迪十年商业计划》老,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转没。海兹曼见证了这一协定的签署孰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议竭伶佩:“这是一个战略性规划睛,不仅为奥迪辞仇,为大众讽,也为一汽明确了发展目标绷龚。三方达成了共识辑南,而这一共识不仅在传统燃油车方面痞,更是在新能源汽车和移动出行方面斡垒。”据悉加缺函,双方将针对21个核心领域开展深度合作揪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线农姥紊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挟梨戚。其中屯楼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筋福。同时卷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绒摧拷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宫毛,包括烯秆:智能互联毖街、移动出行祭悔、联合数字化项目曙瞪婪、金融服务合作等众多核心业务领域幕。    同时摄鸥补,为了更有力地支撑未来合作事业的发展憨么,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酷袭嚎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力断抵枚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作税。    “对于奥迪和一汽来说冒示,总的框架已经搭起来了鳖图,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’衬胶降。”海兹曼笑着说涧烯。    上汽奥迪竞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烘沛规,记者自然不会错过追问的机会哀含。    海兹曼进一步透露吹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系地,但当前的重点饺钦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蠢秋令,形成长期的更有建设性的伙伴关系添计。“除了十年商业计划的内容之外量伴鞭,我们同时也更加重视解决经销商的问题情笔碌,更加重视经销商的权益唱锣杉。我们要更加积极地回应经销商的诉求蚕修,解决他们的盈利问题路电。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”共,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娩锌?在记者的追问下刃慑具,海兹曼称陆丘貉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进请辩蚀,并且经销商的问题解决之后皮捶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疾杯藐。    至于具体时间表砷槽寿,海兹曼透露道,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勘雇圃,最早要到2018年开始鳖罢鹊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂贰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侈筛矩,各位朋友仇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断横毖篓。   题目是“坚定信心芭蔚,持续推动中国新能源汽车持续发展”犬歪险。汽车的电动化是大势所趋父,体制优势是推动发展的根本居舒,然后就是坚定信心窟秤蹬。特别这几年新能源汽车发展很快点,产品的成熟度拱篮局、政策的全面性练荚、系统性烹瓮,老百姓的认可啥,这些是电动车亥猴旁、电动化大势所趋乖。大家可以看看撕皋,我们今年2016年差不多是50多万台谰,占到全球67%无埃庐。从增长趋势也可以看到龋垢痞,从2011年成娠桐、2012年八、2013年胎、2014年检和,特别是2014年唉、2015年柑晚,包括不平凡的2016年谢尾画,虽然有各种曲折潞圭氰,但还是获得了很高的增长却你,大概有50%切肯煌,全球占比差不多有60%多炕漠。   我想讲几个理解和发现黑略。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敖滤,做的非常彻底橡纺充。我们可以翻看一下2016年的数据娜车沤,2016年中国公交大巴娃奖,不包括旅游大巴焙,总销量大概在10万台左右部汗缓,但是我们纯电大巴差不多7万台魏小攻,插电式混合动力是1.7万台乳,加起来大概是87%贝,占总的销量接近90%该,这么高的份额棚凶,我觉得差不多就在3年左右发生的频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去番刀眷,到2018年措吓,我们认为在公交这个领域里面论摹,燃油车会进入死亡啦多。很有趣的是2018年惺,如果你要在欧洲或者在日本哆碾无,欧洲卉驰尖、日本一些主流的燃油大巴的制造商绰辉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来办,或者刚刚接近路试吐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瑞掀溶。从这个感知可以看出吐,中国背后的推手是什么梢,为什么这么快溶及,无论从技术统祭宠、从市场藏贯垃、从体制俗怯唇。因此我觉得庞,体制的推动是推手褂,因为公交很容易充电轨涤涟,固定路线拧烂拟,固定区间秤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的接檄绵,大部分属于国有体制溅泰富,政府有很大的话语权娠驳,公交的排放巨大卯,一台公交补贴很高让茸吴,但它排放更高伐。一台公交我们算了算丧褐,早上5点上路阮,到晚上差不多10点下路脓拷,一天工作18个小时偿赋病,相当于30-35台私家车的排放呻秤。因此琳赫,我们四部委在推动产业政策里面钙袜狡,花了巨资在推动这个产业葛眯,但节能减排的效果是最明显的擞描,而且在全球保持领先度也是最突出的辟丹僻。   比如像深圳呜,2015年无胳、2016年纫,大概2017年上半年石,就实现1.5万台公交全面的电动化郝舅性,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怠。而且这个产品缚、这个领域我相信还能保持持续的领先挛奠,和乘用车吕灰护、商用车比凰,和一般的卡车比哭攫,我觉得在大巴这个领域里面拐落尸,我们中国无论从技术到、从供应链本激拔、从规模刺、从市场地位教,还是很牢靠的疯腥场。出租车可能是下一个领域酬,我们相信在未来3年里面奢培,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓶。   优秀的体制助推跑,产业快速发展枷睹榔。即使2016年不平凡的一年里面竣,国家有很多政策梯净,像国务院2月24日政策常务会议俄,政府公共采购配额弛谱,7月6日马凯在西安有一个专题会酸辟,包括到10月18日克强总理国务院常务会热,原则上不核准传统燃油车填,加上之前一整套的体系加狸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菠、最系统的政策体系禾纽垛,包括今天我们的百人会这么一个平台教,在国外是不可思议的蒋,但是在中国就发生了味困,我想清泰主任亲自组织陕人,这种特殊的身份把大家聚集在一起叫,而且今年的规模更大护,明年可能还会更大帮典,这些体制推动中国新能源的高速成长母。   从税收慧努韦、推广配套寐、长效核查鲤封戮、推广管理等都在推动控康嫉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模途,刚才欧阳老师也提了癌捅刊,很全面桔,从上游的IC制造斗到蟹、正极伤不勿、负极笛隋、电解也隔膜铣亥斤、各种资源井、配套茸,中游的电池通唬粗、电控卷天孤、电机溃,下游的整车杏边,包括售后服务节冈典,全系统的慨截、全规模的赎兜恳。国外也是迎来了发展的热潮脓媒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售握篱拴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%典,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入棋嘛常。   坚定信心工绒隶,持续推动新能源汽车的健康发展沁揪。其实我们在业内也在把这个脉还报,2015年1%是一个拐点莆翠耽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台黑欠亭,相当于当年差不多10%的市场份额鞘贬,2025要达到20%的份额们悔皖,当年要做到差不多400万台玫齐斡,才能达到目标称膘。因此我觉得玲,2020年10%还是有一些挑战鲤紊瑞。我认为到2025年耻绣,如果电池做到每瓦时1元钱以内恫梯浇,按照同等配置的汽车涪,成本按照同口径的品牌卧、同口径的配置算梆拖概,大概比传统车还贵20%-30%寄遁,这时候国家财政一旦退出去以后炒牧桶,必须有相应的措施来进行补充刷片领。我相信第一苟溃,购置税的减免奋芜,一定要延到2025裸辅,甚至于到2030险,这是一个10%的政策支持芳圃伦,这点非常非常重要沟门。第二诚粱,消费税诡性独,特别是对插电式混合动力车端,消费税有2%潍、5%-9%世效脱,如果在国家财政资金退出以后杉钮吵,如果这个要有一个减免的话氖酱媳,这里加起来差不多接近15%-20%欠爬,这样把30%缩小2/3帘,国家政策就扶上马钮池褪、送一程刻蓟肠,才能够让新能源车更健康潭但谜。   齐心协力臣垂寥,2017敲,撸起袖子呕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺娇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沸,万象更新迸镜才,这是中国新能源汽车的春天户。从2014年的小荷初露砷,到2015年的急剧拉升淌钒仁,再到2016年的高位放量贿曹,可以说经过三年的蓄势甸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宽。牛市的格局基本确定辉夕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滑,“十三五”嫁坦、“十四五”和“十五五”期间湍谦革,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桅骨、30%和33%估径榷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代休挡泻,继本世纪初的“黄金十年”之后嫡母,下一个风口即将到来雷。   毫无疑问遁哭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇祈卢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役何谱埔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化懂凌,值得关注腥扒。我们总结了一下这些变化颧,有三个方面的特点呵脆:   一是市场的形态改变了脸。   从导入期迈向快速成长期吠,刚才欧阳教授称之为成长期寝哺,我们在前面加了“快速”两个字塘钞,有待商榷瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赴钉胚,成为消费主体摔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甩伶哗,新能源汽车从政府的示范运营起步百,不断地向私人购车靠拢悼剔,临界点已经到来!有统计表明加,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%猾搐晶,预计今年将进一步提升到70%左右辽娃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绵,要在竞争中胜出埔铅鹊,就必须以客户为中心暴,以市场为导向汤闲享,树匠心骄迟坪,出精品逗。   二是竞争的主体增加了看惜尸。   从少数先行者的竞争顾,演变为全员竞争墙敛吮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手性嫁酱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兑,包括这些国际大牌书惫下,比如说戴姆勒凛踌、大众等等跨国品牌忱涛牧,通过合资强化了在中国的业务布局体辉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点输翱饱。有统计表明码,从2015年开始叫讨,全国新能源整车的投资项目超过30个赶弥,总金额超过了1000亿元暮痞,总产能超过了300万辆拎荆。当这些产能陆续释放募,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铜。到那个时候桐帽,竞争将回归本源湃,那就是技术龄卢船、产品和服务规。   三是行业政策转向甜舰旧。   从扶持补贴过渡到监管引导动缚,政策驱动弱化图、创新驱动凸显墒筏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拼,产业政策呈现出四大趋势乒泵凡:   第一莱碘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二檬挎,通过准入泛请千、销售使肚、使用环节的标准发布耙,提高行业的门槛愤寂览,净化市场环境;第三位,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锚缅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抬词鲍,让市场发挥主导作用;第四节,通过电池目录和技术路线图的发布潜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累熬畔盎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资父、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奉番。   本世纪的前十年沽贿钙,可以说汽油车高速增长膜,成就了中国汽车产业的由小到大芒素。接下来的这十五年讽磺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”交耸膘,克强总理也讲舅拣赫,“发展新能源汽车嗅,是培育新动能动瓜茨,发展新经济的重要抓手”没。中国政府凭借新能源汽车歪怂腾,特别是纯电动汽车巢牢,引领产业升级磨库,谋求弯道超车澳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逻饯。   继高铁瑟嗽、特高压和核电之后囱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”玩司狭,这种希望能不能变为现实晦虑呐?还需要我们全体汽车人的共同努力绣诺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赔寺,目前已经基本建立起了一定的先发优势涟供,把先发优势转化为领先优势活,是我们坚持不懈的目标奖嫁。而要成为一个真正的领先者串浪侣,只有创新发。创新就是从零到一斯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件忍,用全新的方式组合起来卧赔,去创造新产品超觅,去创造新的生产方式和商业模式裳殿关,去开辟新市惩堋,去整合资源少,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敖锤,去实现新的价值创造帛茫呛。我们将以创新为最核心的驱动力赔,全神贯注习恋单,聚焦技术冻捻,聚焦产品项抖,聚焦资源踌,聚焦市炒铀弧;以心无旁鹜的聚焦战略杭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拎蓟,实现北汽集团领跑的梦想口谐。   借今天会议的机会酒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尉冬纱,也就是刚才谈到的四个聚焦愧甲:   第一绘晨呈,聚焦技术下。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖该翅慈,消除盲点饱。新能源产业最核心的技术就是“三电”沪将,此外充电和续能技术贫操、激光雷达等汽车技术敛,以及轻量化的新材料离,石墨和锂等上游关键资源钦,也是我们需要掌握的核心技术和资源丢淡。这些技术和资源发说村,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迹柏,我们再难也必须干闻苯冗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嗓疽,各司其职狭咕瞳,对新能源汽车关键技术进行各个击破旁辽科。北汽集团将在政府的指导和帮助下奔,在北京的经济开发区戎耙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心福梆什。它由研发创新中心库乏舌、全球营销中心鸵、品牌体验中心唇蒲庇、联合创新中心等五大部分组成寝纠,将建成从用户研究峭风戒、概念设计稿、前瞻技术疯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地案卤。   第二偶税,聚焦产品微华。   产品是企业价值的最终呈现袭,是我们寻求客户认同的物质载体撤县窘。高度契合用户需求绞,被用户接纳睬饱、认同的产品才是有效的产品腥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挪绣妒,我们的产品在续航里程菇、成本控制蠢肛、整车品质舷、产品线的丰富度方面吹本,目前还存在着明显差距电。打造新能源汽车的产品力骡,我们将从以下几个方面努力秒矢:   一是凝练秸谜辣,集中北汽集团的优势资源写,打造若干款明星产品敦。   二是做好差异化的文章白峡,精确地切入特定的细分市场堵。   三是做好迭代创新烂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化感蔫奖、网联化鼎、轻量化技术应用到产品中伯坏,并根据新能源的技术特点屋,开发设计全新的车型平台筐。   第三啊,聚焦资源畴缚侗。   21世纪的竞争都惩,不再是产品的竞争眷刚秀,也不再是渠道的竞争砂,而是资源整合能力的竞争钠。新能源汽车全产业链更长颅亨惊、体量大啃赴,包括整车犁申、充电基础设施突、智能网联魄扁、无人驾驶以及下游应用在内疽匹撵,整体的市场规模在10万亿元以上刚纯檀。   然而资源是有限的梗旱,优质的资源更为稀缺忍齿,新能源产业作为朝阳产业荣,资源的布局与传统车完全不同廖峡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态憨矫丛,瞄准核心资源和稀缺资源屏碴逛,提前布局型革寝,将其纳入到我们的生态圈之中疚砂,北汽集团将围绕着创新链盆、产业链开、市场链喊惭釜、服务链和资本链这五大牧旯矗块匈巾,通过新兴技术的孵化垂射倍、成长型企业培育珊概、产业并购整合等手段穗堡授,实现关键核心技术的突破与领先擒雹,打造北汽新能源的杀手锏喷,谋求长远的发展裸扭,实现对传统汽车产业的更替勃。   第四孔价忿,聚焦市场衬拖何。   市场占有率是关系到产品的关注度当、品牌影响力的重要一环鸵,目前我们在新能源汽车市场的拓展圣弛、品牌传播挺钒拨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面履褂斗,可以说暂时走在了行业的前列贸黔。下一阶段疾,我们在继续发挥自身优势的同时备魔,还要加强对市场的精耕细作趟,对不同市场进行分别覆盖捣奸,不断扩大自己的势力范围栖暇薪。对公务市承绺凹巍,我们将根据公务车魏戊、出租车坛瘁愁、城市物流廖擒迪、城市租赁灌路奉、城市公交等不同领域的特点歌孔,把规律琢磨透警火,在品质差异化斧兽碾、品类差异化和品牌差异化上做足文章漏桥恕。对新兴市潮帐础,我们将引入汽车的共享理念镰饭毕,做好网约车市场开发酗帘,打造国民车位泄胸,切入经济型纯电动汽车市场勘唬。同时淳玫,通过融资租赁等手段慑力,对特定客户资源进行开发物。   各位领导想、各位专家恍惯、各位同仁练恍,“阳春布德泽伪,万物生光辉”久噶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启编嚎扛,新时代近在咫尺肩钢,新机遇触手可及炒,新梦想指日可期冉割,让我们以自力更生间懈蒋、艰苦创业的进取之心袒楷刃,以敢于人心匪凯,勇攀高峰的凌云之志复枪冯,撸起袖子读,真抓实干畔饲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐闷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录交逃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年险踞梯,我认真思考之后尽塘,认为这一说法不无道理绣。我想可以从两方面来看坷蔑,一个方面是从全球来看纶筷涸,在2016年这一年烩井,发达国家主要汽车生产国邦,包括大型汽车公司镶瞎沃,大家对汽车发展的低碳化陷洁诡、智能化酮、信息化取得了进一步的共识举粮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歇憋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惹覆妊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梳檀此,但是说到了要害下,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绩,守成者将面临巨大的挑战”幌内。而从国内来看某火,我从调研中发现僚,很多企业由“试试看”凌兢,转向了“铁了心地干”橇辽,把电动车放到了公司战略的中心地位咐材。    刚才李书福老总讲的他的规划试黄倡,到2020年叛、2025年谢森,电动车的比例要占那么大刑,新能源车占比那么大耽蒂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心款麻。    另外壬嫂,在这一年当中泉峨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿房恭联,一个是企业的研发路径在变化哭,由燃油车的引进搓、消化尝藏、吸收起,正在转向开放条件下的自主创新拿领,各个企业对研发重视的程度诞吻钾、研发投入的力度是前所未有的黔蚂。另外畔瓷戚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诬边,这样就给了中国慷券,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纶。另外豌,有一批没有退路匿恭,专注新能源汽车的新兴企业草,他们没有存量的拖累胎矢瓢,他们的思想更加解放缄林,这些新进入者带来了新思路贤烯、新创意恃、新发展路径燃搐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堵,对我们汽车人来讲会有新的感触靡。    新进入者带来的新的发展路径呸、新的生产组织模式善,给整个的产业带来了新的活力斤彤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攻吩勉,我想这个影响是很深远的毋楷怪。因此娇媳辱,从这个意义上来说碳,经过孕育期的磨合率赴,现在已经开始有所收获概。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尘。    以2020年为结点攘渭搓,中国电动车将面临新的发展态势互弗枷,我归纳了几个观点票晃:    第一金,进入2016年啡弗畦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞋,在消费者购买意愿增强的同时型,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甲。此时堆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苛痞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纯孩翰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酪退,随着竞争的加剧单,企业间的差距拉大盒,大浪淘沙的过程已经开始蔽怖死,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斥浇坑。这种现象不仅反映在整车汕散附,而且已经延伸到电池企业贸沫戎、零部件企业以及上下游整个产业链锑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获残伐捞。    第二蹄,迎接国内市场国际化竞争法虹。可以预计政府购车补贴淡出之时炭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钒,距今只有四五年时间了沮汾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕睡劫勃,国际化竞争来临之时才是真正的考验赁搐。中国的企业必须冷静地看到稀,产销规模大茬晾,并不等于竞争能力强畴。我们与国外先进水平仍有不小的差距司,重要的是技术基础薄弱暗价苇、原始创新能力低驰、核心技术欠缺惋、品牌影响力不足扳许,这些带有文化色彩的软实力恫签,需要持之以恒的积累瓶,“非一日之寒”陕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点枫,提高竞争力的途径半鞍,不是等待企业的扶优扶强俯,而是由政府创造好的产业生态梨茅力,使优胜者在竞争中脱颖而出浅建。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秦失,就瞄准了国内国际两个市郴 ,产品设计晤檀、生产工艺筐虽、产品质量都以国际水平为准岔暴,我想这些企业他们会相对比较主动逞乏。    第三澳阜锑,向后补贴转型期的政府政策非浪,在既定政策支持的周期内农删拘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配衬陌勃,是政策能否顺利转型的关键侥。政府的购车补贴是一把双刃剑瓢都,当市场竞争格局出现之后亲讽,政府就要特别注意煽该,不要因政策调整不及时而削弱竞争颧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础革。因此颓儒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巩扦,聚焦技术创新先,加快补足技术短板肠龋雹,提升电动车的性价比腿嗣。相应的剐恃皆,评价支持政策效果的窗口角,应该由市场规模扩张龋椒,转向竞争力的提升猜事撼。    具体地看购车环节的补贴纱烫土,应该适时退坡氢擞疾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啦结、降低成本的能量奔,造成优胜劣汰之势封婚伞。政府资金应更多地支持共性技术的开发苛弗溜、充电基础设施的建设崎瑞。与此同时境靡碍,非补贴性的那些“功能性政策”砷悉,例如碳排放政策荚、燃油消耗量限值政策戏酵挎、零排放积分政策木搏迪,以及购车许可脑观、限制行驶之类的政策组合应及时出台刃玩,使市场产生稳定的预期爽粪河。 第四嫂,立足后补贴时期士,打铁还得自身硬途。    从十城千辆算起轮,各个国家发展电动车的时间差莎斜习,给中国企业留出了大约十年的孵化期峨,这是难能可贵的耐。2020年结嫂拍,作为中国电动车的一个标志性年份敛,将迎来后补贴时期府帮。可以预计胆斯,那个时候直接购车补贴将淡出姆烤,但功能性支持政策还将保持伪。在这种情况下府炬刃,电动车能否与燃油车抗衡盒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势棘授设,将取决于这几年的行动坊勒轮。    我国电动车是在较高起点上起步的诵涟拒,总体经济技术实力已经今非昔比秀,如果把握得当鹅缔,以电动车为契机身,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观祭羚,企业应充分利用政策支持的周期蒙,下大工夫做好三件事浪:    第一敢备,人无远虑犬,必有近忧缚起,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罢涧,并加紧部署与实施狙赶汐。    第二届荚孝,持续壮大研发能力氛换耸,掌握核心技术卢撇拌,攻下“不经济溶汞、不放心睦、不方便”一块短板怕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喀吓。 第三缸拨秒,以产品的品质皑哗厦、品味打造优秀自主品牌妊骑伴,赢得市场的信赖烦攀。    第四饺案锣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绕奋响,就是在这个期间钡膝,一定要想办法在自主品牌上下工夫存吼夸。我们的品牌实际上在燃油车上监敬,很多企业下了很大的力量痰煌瞪,但是应该说效果是有限的香帮。而在电动车来说是个新的机会归趟乓,所以在这方面应该下更大的工夫购虹楞,通过产品的质量仓味勾,通过产品的品味打造自己的品牌憾沦卯。    第五搞,要系统规划番炼寿,及早部署“电动车+互联网”携害。今天的电动车之热宛蠢,并非由于传统能源的枯竭际恨豢,而是因为它有很强大的正外部性堡苦。电动车的低碳化拐授勃、信息化雌公夏、智能化的潜在社会效益只有与新能源半佳、智能交通卷滤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能葛拳。随着这些方面的成熟脐嫩虹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佩断。信息化平、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点怠,这里有太多的文章可做赁狈事。目前辅助驾驶糙步、无人驾驶已经走在前面扩航,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剐、智能交通撵、智慧城市以及5G通信协同发展普菏、统一规划埃鞭茄、开展顶层设计培、超前部署贰染、抓紧启动矗,引导企业的技术开发和基础设施建设骏涂谓,推进“电动车+互联网+交通”踞,把阶段性技术成果用于提高交通效率亨、降低物流成本谈姓、保证交通安全抛好丸,使其产生经济和社会效益伞局。    电动车发展的大势已经不可逆转剖,向前看坤潮坚,挑战与机遇并存少。如果把握得当拒凰氛,机遇大于挑战!    我就说到这里谷挺,谢谢大家!    (根据发言整理棠,未经本人审阅赡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  全国政协副主席剂醋竞、中国科学技术协会主席摔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲踢,以下为万钢演讲ppt亮点实录单舌昧:    尊敬的清泰同志陷膘粮、冠华部长胁挞、苗圩部长饯券、解主任拆,各位来自汽车界的中外朋友们缚工,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计釜让。上午抽点时间看了一下展览巧,给我印象相当深词涛拴,有一个很深的感觉充倦,这十几年来中国的电动汽车持续发展惮,走上了一条创新的道路彼漠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姬脆晾。今天这个会议的主题很好牧沙挺,就是要持续地提升我们的技术能力裸侨函,抓住创新新局面笆。我想就我们未来促发展判,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俱诺,谈一点我个人的看法似誓。从四个方面侣欧:    第一刺蹈,谈一谈我们这些年来齐心协力钱喊配,新能源汽车所取得的新进展贪,尤其是2016年的进展特别明确闷蓝冬。    第二衡梢,回归深入基础研究椭潍,提升新能源汽车的质量和效益澄。    第三凭什梦,新的发展趋势略、新的发展方向没,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点糯咀,随着人工智能的不断深入奶担团,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耪。    第四舰,我们怎么样更好的凝心聚力靖秦,合力推动新能源汽车的创新发展狼棋,谈几点看法我霞愁。    刚刚得到新的数据琅,有的来自中汽协会蚕、有的来自中国汽研中心畅,数据告诉我们怜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆通,占新车销售比例的1.8%巫发,中国的保有量达到了100万辆戏幂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挟病让,这里讲的是公共用的充电桩寄贾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甸。    我们的关键技术取得了显著的进步啤。今天上午我在零部件电机床、电池鹤、电控这块花了好多时间肩,仔细地了解了一下情况汕台,确实和我们了解到的数字很相近瘸挛河。动力电池的关键材料发展进程加快董写舵、性能指标稳步提升疼疮、成本明显降低部顾钉,从动力电池的单体粒公苟、电池包疮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恕广疚。一个指标性就是侯,三元正极材料能量动力型的电池嗽砂隆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铺洼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心换矩、有些争议穆品尉,好多同志说胳苫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兰恫辞,现在看趋势已经很明显惮。我们特别强调的砷绿,姆梅浚块比能量达到了140瓦时/公斤鸥,动力电池系统的价格咎,这个价格现在也是保密够摹囱,但是总的说起来明显下降疥搐司,总的达到了2.5元/瓦时以下猾冷舅。动力电池的产能达到了100G/瓦时辱椽郝,世界上生产规模短,特别是在新型电动汽车的动力电池硼裳,规模得到了很好的发展点旁叭。    驱动电机技术也取得了新的突破冬拍颅。特别是共性基础技术进一步突破洛窗,导磁硅钢素烩黎、稀土永磁材料际、绝缘体材料粕、位置传感器眷,芯片的集成设计和电力电子系统撵,取得了新的进展琴痢。我也了解到苛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恕奖。因此溪,重量比功率超过了3300瓦/公斤堵苟,电池峰值效率达到了97%瀑麻,高效区达到了80%先括靛。特别一些新的设计韭弦蚂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甲坡孝,比如说我们都知道孩仓不,对于0—100公里的加速我连浚,对于电动机说起来刀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娄髓课,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候渺怖,就是高速公路上超车的时候破,超过它这个临界点以后蔫卧,这也是一个安全因素抹蹬。现在我们很多企业从两个方面乳帛镀,一个方面恫筷,用双电机的技术来弥补后面这个不足兔夯,第二个似午,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展列段。    今年汽车界有一个新闻疯,第一个互联网汽车走上了市晨侠芩骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合非络,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虎哨版,据说现在上汽的同志告诉我畅暖,每个月销售2万辆版旗刺,产能有点跟不上了捶风,效果很好绞钩,上市不到半年累计就超过了9万辆苫痊,成为荣威一个最大的销售热点凡。在互联网大会期间坊请,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诉光,搭载着北汽币、奇瑞垄、比亚迪轿车都亮相挠粮,首次开放了道路褥,18辆车300多位嘉宾在试驶等兑,当然评价各有不同摆蔽胳,期望值也有待提升啊,但是勇敢的走出了第一步板欧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迫,做出自己的探索存屎。    我特别感到高兴的是宠隧,2014年我们就曾经提出电动化颓篡酗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索必。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展曹础钮,从汽车到基础设施度,一直到停车场钮、充电站茂夕,包括各方面财税的支持畅催,一系列的政策煌。国家层面酚全汹,从购置释、补贴漆投驴、税费减免卑吴、研发支持箔怜交、生产准入标、业态创新尚、基础设施尉穗,特别是标准规范方面靶,都出台了一系列重大的政策措施诗,现在看起来落实的进度还是比较好的辛镰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帆狙,这是一个开门的讨论寿,许多外资企业都积极参与当中谐,对电动汽车发展脖够、新能源汽车发展槐播康,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阀玲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现登掏岗。也是由于刚刚推出来构叙,我觉得很好剃书,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见量吓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冒借,使政策更具有落实性剐。    这里向大家报告一下差敢惨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革解镣。新能源汽车作为一个试点的重点专项吴蜕泡,实现了从基础科学到系统集成写、共性技术集成腊搓、示范全链条的部署赐录敲,特别是在基础研究方面逛,加强了对基础科学问题的研究冯臀。因为现在产业发展到一定程度的时候苗仇疮,要提质懂、要增效纹存,还必须要静下心来嫂棵、回过头来从基础科学问题上下手罚皋,不断的进行优化巴屑、改善诧,才能获得发展却渺济。特别是这次的重点研发专项绕奇瞪,对于电动汽车智能化和网联化的技术矮戏,也设立了专门的课题脱,实际也是我们当时电机夏悄、电池管班污、电控的“三电”之一适,也随着时间的进展不断的转向新的重点捌姬德。所以岭幸昂,整个“十三五”期间的专项规划列,将对六个创新链条桓娃,就是全链条一体化的部署惋词队,38个重点研发任务肉膜,政府加大了投入暗奈让,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入髓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脚戊,首次突破15000亿苍场,更值得高兴的是祷啸,企业在这里边投入比例得到增强灯悄,达到了78%以上辉捅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吭床、加剧扣除政策有直接关系统。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腾硕,看起来企业投入的效率还是很高的杠醒。    去年我用过这张图(ppt)笆欢,这次还用这张图朽,对它进行了更新婚讼。由于时间关系佬段蘑,统计是1-11月底绒套筒,11月底中国产销量是402000辆宋剂逛,如果这样算的话敝剩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆楼遣溪,中国占了40万辆扩,就是占了50%栖。到2016年底褐忍痢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峭臀掀,中国占了其中的100万辆梅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乌露宿,也说明了我们国家对于节能减碳糕、应对气候变化作出了新的贡献储卉。我们虽然应对气候变化调门并不高到,但是我们扎扎实实在做每一步摆,现在无论是风鹅搅昏、光茸铝、水淬防、输变电品幢,无论在技术先进呕、装机容量褐獭、发电量都走在了世界的前列确沉枫,这也是我们作为一个还在发展中的国家截颓,为新的发展敖涛雇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缕肩。    世界发展的趋势也是一致的曙侣芥,低碳癸、电动朽、智能化成为各国共同的选择姬。美国顷汝、欧洲吉绰含、日本嫩抡,包括汽车企业福特锤、丰田试蒂、大众都推出了它们发展的战略淑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腹郎,比如说大众推出了它的“2025战略”纳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徐刨洼,销量争取达到300万辆硕姆,自动驾驶要覆盖煎,在2021年提出全自动驾驶品,电池也要进入大规模的投入旗醛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孩赌誊,零排放蓉谩辨、互联挖、自动驾驶汽车脐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捐罐、氢燃料汽车势疙掀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流炭、沟通撇层,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式败辩、增程式的混合动力汽车睡钢,因为他这里有基础建设的问题鞠踌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骏亥,就可以有电的情况充电灭惭、没电的情况加氢芹咯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惭胜境,同时又实现了真正的零排放氢庙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挛剖晾,上次试驾可能还是8年以前滔耍,我觉得汽车的进展氯季,无论动力性抽从茂、环境友好性嚎怯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恭鼓卡,据说已经进入了市场柔囊。包括通用也宣布了在2020年以前懒肠吹,在中国推出9款新能源汽车互力。我这里想说的是妥庭,中国的市场也是世界的市掣迨场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的斡耪联,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挤、参与竞争冬技,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滩,就需要我们来推动整个的发展隘捅孩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺埔擂。 第二亩久驶,谈一谈我们对于深入基吹洗贰,着力解决一些新问题的看法黄。    对于电动汽车璃鲜次,大家首谈就是续驶里程勉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志皋奴瑰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咖剂,一个明显的标志短氨沃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量清抵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陶。如果说单程的提高电池的载量化衰钒,当然加入电池的载量车子可能要增强概秋,车身的增强就又增加了重量勒损,直接影响就是增加了它的电脑飞。我们也看到一些装载高容量电池的轮娜,虽然续驶里程延长了冈阿,但是百公里电耗就明显的增加了坚茶刹。因此藏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梢畏徽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的居橇蚕、合理的规划期悔遣。首先澄,车辆运行的范畴绢熔动。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蘑啼,尤其是现在酸,我们应对大气污染结,主要还是大城市集中画曹秘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑程。但是从技术发展上说起来夸兽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度默躲灸、功率密度和整车的轻量化哗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彤煞矩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程股泪,这当然是市场的期望漠阀免,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题投。    最近新材料研究发展很快事,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怒热玖。有的朋友跟我说适慌,我们现在用的是石墨烯电池猩肯妈,其实说用了石墨烯是对的厦亢,但是用石墨烯全部来做电池口哎璃,似乎从科学意义上不太准确轮矾。石墨烯材料垫,包括碳纳米管权久,都有它优异的电和热的传导性能睫寿,作为锂离子电池的负极材料添加剂曙抽,可以有效的降低内阻嚷,提升放电的效率口玻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话馁氰,还有助于减少介质之间的电位捎纹,来减轻电池界面的腐蚀性丢。从这个角度上看将酥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的次,当然由于动力电池负极密度提高了曝,对正极材料也可以进一步的优化时丢毁,在安全的前提下喇盘慷,所以也可以显著提高它的能量密度箔堑貌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步插龄琅,就是说能量密度提高了邻,同样的电池包里面可能有更高的载电量绵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加规。所以在增加单电池和电池陌疲块功率和能量密度的时候路,还要加强对于电池包热交换距离的研究暗草膊,来优化提升电池包整体系统的技术让版,它也是一个相互关联的关系难坷。    随着电动汽车的发展垮随,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恳。比如说电池包往往布置在底部童第,夏天路面的热辐射还是比较强的辩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理藕嫉,从结构上来实现电池包的冷却合杠兴,因为我们现在冷却剂就是这样的琅屑,要把它放在迎风处危蒂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计少,电池包也应该考虑到这个桶律侧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理负旗酣。结合冬季放电的特征舞,我们还应该研究拒颧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恼孙幕,使它保持在合理的范畴之内稠雌,来逐步的解决冬天放电比较慢的臣洞鸡、容量比较低的问题百凹。总之说起来肆柔,我这只不过是一个例子遍施,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彤丧荒、关键签兜律、整体的技术统一的来规划和部署虽拇。    上次百人会上我特别提出怖乓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术龋苗避,带动汽车制造的转型升级睫厂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闪梧,给我留下一个很深刻的印象喘,我和苗圩同志都搞汽车的土腑,过去我们焊一个车身500多块钢板日,用2000—3000个焊点接在一起拦劳浦,加工线上全部实现了机器人吕荒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身串,一共就45个部件瘸墨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奉悍,几个机器人协同操作把。板件和板件之间没有焊接孰闹,就是直接的黏接扣马吐,加热黏接享汹,远远看去就像搭小孩玩具似的倍梯,几个东西装起来卯墨。更使我感到比较吃惊的徐蹈,现在碳纤维的车身壳,已经不需要在现场涂装了菩,有点像我们当年装修房子诉,先装地板再油漆玻借,现在用的全是油漆地板蔫沉筒。现在汽车安装上确实有进步侨拾,所以我也很有感触穆幸旗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新遍埂,需要轻量化材料的技术密踏,需要轻量化的设计巳譬搏,需要轻量化的工艺类钞都,也需要轻量化的流程乡拜吠。特别是现在的汽车产业敢,包括内饰座椅使用的材料肮,也尽可能的采用可回收报、可再使用的材料禽赶,这方面的技术也在不断的提高吞菩,这个应该成为我们新能源汽车发展辅,不光在车辆技术贩躬、而且制造技术流程方面全方位的提升十溪腾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薄蓖怖,今天我很高兴还懦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车参率策,更多的看到了我们一些从谦潍,像燃料电池大客车的发展炊匡。很多企业大家如果去看的话苍陷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池渐漠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烩,比如说碳子柿、交换膜牵什、双极板觅,以及它的特性基础研究的进步密切相关钩嫩。实际证明茹翘蹦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烘惜谦,也具有自己的发展环境的优势褂瑞。我们要借助这个优势来推动我们的发展耿誓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贝,我们是不是可以考虑避茫馆,尤其是在燃料电池研发的初期绊瘁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绞持悉,这样可以有电的时候就充电誊狡燎、有气的时候就充气步蜕挪,按照它的发展各取所需赌窜。实际从技术进步上丰,技术发展的本身骚性虑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蓝保,对于延长它的寿命另,对于减少它的燃料消耗芍,是很有帮助的图究。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弓每饥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用潮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域团眯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向京卧。当然它们也在考虑炕杀府,我们怎么样能够更加适合中国的特点胃。我们还不能忘记中国还有一个优势堡光,我们在电动汽车走向市场的前期隆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邦撤瀑,先在公共应用滔暮畏、出租应用上去使用陕嗡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佩比烽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站委赖握,必然有一些城市就可以走在前面喇翟牧,又可以来推动健康合适和快速的发展硷鳞彭。中国“11?11”又是一个新纪录李愧,信息产业螺判耐、网购变成了整个市场销售的主流坎,我们看了看衫呸邵,2016年快递业高速发展脱环,中国快递业总量超过300亿件黄补苹,平均每天8200万件包裹走在路上绞穿哀,用于业发展小型物流车清洁痹拣蹬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谴苯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领被檄宏,有了高端引领就有了有序的发展喝衡,放弃了高端引领就会低端充斥搂套槐,所以从这个角度上接,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藏坎久,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛊济、创新发展的道路上步韩。    在燃料电池汽车发展的过程当中酿东懂,深入开展了国际合作伎。我们积极的参与了国际合作好角县,开展氢燃料电池领域的技术合作槐挠堆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邢房广,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议视誓,组织国内的企业碴介,开展深入的技术合作搽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侧硕,定位就是要建立一个覆盖全产业链何、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衅,在中国发起但并不局限于中国褪祈疲,积极组织管理以及运行机制鸥鳞碌,要按照国际组织来筹备迹熔、搭建褪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蚂,因为燃料电池实际用处很多砍,比如在通信基站哀烯、备用应急电源陈窟,随着我们移动通讯不断的扩大公藐程,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袍脖殿、包括更新衡卧,都值得我们重视淬力,包括医院的应急电池剑室、安全防卫弛习,包括我们最近在研究深海运载衅轮,也完全可以使用氢燃料电池伞,燃料不是电池蝎,实际是一个发电机俱好,而这个发电机可以用在各个地方璃法某,最重要还是零排放的清洁能源垛,效率高檀奸,能源密度也高擦佬。 第三噬,深思熟虑梳,把握好智能化的新机遇厩。    近几年来孝祥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恒巳。比如美国靶怠,白宫推出了人工智能的新战略泛十,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划负县,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舜报,包括日本的创新战略规划携那。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泰朔,这个时间恶补了一下人工智能的技术洞泵。中国工程院最近技术指出疯吓,人工智能即将进入新的阶段腥编,人工智能发展有四水瘫、五十年代了爸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耗。但是当我们信息化日益普及犁把,移动互联网鲸帽航、大数据搜、云平台的发展琼睦,信息环境改试考、数据基础播舰、目标理念上瓶卸、市场需求都在发生不断的变化坛,将推动人工智能新发展沧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段街仿。因此危嗜,发展人工智能也有利于改善人民生活科秤喇、提高经济发展的水平闭挂、增强社会治理的能力弧坞、维护国家的社会安全牡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靠黎绞,但从各国的共同概念和我们的研究管晃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛋。第一设浚守,要降低交通事故和伤亡人数坛冲。美国的报告提出来含诬,美国每年有35000多人死于交通事故涕尖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苫。第二贾胯嘿,要应用低碳俗、零排放册、环境友好的运行环境饲荷。第三阑帕单,便捷妮垫辉,要降低驾驶强度颠,提高交通的效率尽心。第四家垦,要推动共享飞蛾,提高车辆的利用率皋幻嗣。其实我们现在不得以所采取的一些限行柔,包括交通的拥堵赏,都降低了汽车使用的效率驾先,所以从这个角度说起来拜窖颇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锚鞘天。还有枚含,牵扯到公平出行汀娩久,随着老龄化社会的进入袄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拐烽。    关于自动驾驶汽车研发进程鼻苹,好几个报告垫玫漓,有的人说无人驾驶痉蒂,有的人说自动驾驶咸坟,有的人说智能网联汽车簧安,都提出了汽车发展的里程碑床,我觉得无论叫什么汽车佳诡,都是说了这么五个阶段舒懂赊,辅助自动驾驶添四睦、部分自动驾驶送苦、有权限的自动驾驶瓜、高度完全的自动驾驶阶段甸式,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卷厂汗,比如说在辅助自动驾驶方面泛拼,怎么样能使汽车感知周边媒捂,科学决策华,及时反应喷。比如怎么让汽车能够与互联网连上诬侩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车外逗陀、网共、路的联动肆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炼寂,就是人具愁、车导淡、网慷辩撂、路的一体化帮。    辅助自动驾驶嚏羔,实际这些年是汽车界一直研究的重点诬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多书价,有雷达恭鞋,包括现在有毫米波雷达鼎,摄像头邦烂迷,对外通信系统盒伪,包括定位硕巾去。与之相应的扁,刹车嫌句、油门溶、电子稳定系统柔盎、电助力转向等这些寺,实际在关键体系上仕法珐,传感系统瘟慧晚、操作系统瓦惫、中间和决策系统的研发踞,其实这件事也不是现在的新形势忌苍零,早就在80年代的时候似京,80年代后期就研发了防抱死系统炬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系你年,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碌另,包括防启动时间的空转奥,后来又有了电子稳定系统困,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妒店。    传感器用到汽车上就有了测距的警示目,有了它以后侠,在90年代的时候袍翟恨,我在德国工作的时候虚,车里边就已经有了尾随自驾傅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纬龟,不用担心缕妻。最近我看到了我们国家的好多汽车附罗泄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应承瓮,一旦接触太近都会自动加一下速汤泊。包括我去年去参观长安微乳,他们也给我展示了自动泊车系统戏寐,实际自动泊车系统我们在德国工作默仑,90年代后期时候就有这样的设想拢泛,2010年我到德国去访问的时候悼闲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凑。实际很重要的意义磊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镶背沟,也得到了发展屉窖慰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涤。    下一步就是智能网联软。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绩、看到自己看不到的东西糙苫,90年代初期的时候善,堵车情况有数字广播记骏菊,数字广播就和我们一般的广播不一样必,随时可以呼叫堵车的情况裳。后来有了数字地图和卫星导航壳岭享,就形成了第一代导航系统哗,第一代导航系统并不知道路况的变化颁娜,只知道路径的设计跨派。然后就出来了联网的导航奇,这也是这几年我们都经历过的事摄谅。上汽这次和阿里巴巴共同合作牌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袍肮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起很,这样坐在车里的人藉鞘蜡,通过导航茬、通过云平台就可以获得各种各样的信息浮,比如说动态的导航彭、比如说加油充电站廉窍、维修以及各种信息的进入郸泞莫,使汽车的视野得到更大的扩展弯。但是真正要做到智能的网联汽车貉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舱空识,这就需要我们把各种信息交汇在一起寒替鄙,来实现智能的决策控制茂饱。这件事情说起来好像很容易棠窟汰,实际也有很大挑战呛。现在我们一个汽车里边有两布敝饭、三套信息系统耪,有车载的信息系统蹿擦,还有驱动系统的信息系统诡赶轿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谭勉佛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程螺叔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搔疙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绦,就是快到地方要进行减速寇,但是如果你让它自动驾驶的时候茄修,可能它就很早的根据外界的信息来判断仍,让它调整好姿态烦、减低速度潦湘蓝,进入转弯以后在弯道里边再加速极性救。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侥,这种例子比比皆是桨俗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体古倾恋。因为我们电动汽车从电机疮氏朴、电池狈、电控开始堤幻受,电控第一代做的第一件事蒋努,就是通透的动力驱动系统的网络悍岗,就是第一代的CANBUS系统沫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谈,从这个角度上说起来粒闯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垦翔。    当我们实现了这些以后稠檬腊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冠蛾。这是我们常见的北京交通的一种情况蘑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号托男材,去识别各种各样的高通疲宪褐,做得到辩,但是不保险景酵,这样可能我们就要有这些信号的发射器红芹龟,让汽车能够知道这些情况霜笔嗅。如果再想使它往上走艇复枷,能够实现部分的自动驾驶寇识飞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桂耙,比如说晚上的雨雪路妓,比如大雾弥漫的时候刹贤煌,比如尽管天气很好拟康,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陵爆淮,这些情况都需要我们去应对关醋究,其实道路上也应该有它智能化的装置交坏,就是说有自动的能见度感应器段檀,应该有道路结冰的感应器渡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全板粱秦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全较,安全是所有发展的主流花俏,而不是时髦姐伸慑。我们在做任何工作的时候购雷钵,必须考虑人是坐在车里最宝贵峰锈、最要尊敬的东西灿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全糙汕悔、人的便捷湘损路、环境的友好和共享蛇舒辽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统岔末,来推动我们的发展苦酪兄。    因此聘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缄、四次交流扭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议罢蔷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帘,这个架构的着力点应该在车载的平台华片琼、在网联信息篡牌、在智慧交通的发展侈堂,我们要重点发展的是车辆的关键技术继篇、环境感知抱、智能决策领、执行控制示诚部,我们要对信息的关键技术卷,V2X通信惶暗萌,甚至于将来车对车的通信系统差欠、云平台瘦缸、大数据绊径、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娶梗偷,这里也有很多不同的东西半息蔫。我们还要对基础的关键技术辣顿僳,高精度的地图兽、动态路况信息忍世、综合决策和操作系统搜。只有这样誓车漆,把人玛胆、车陶、网筐栋獭、路同步的推进描掏炯,才能够迅速的发展冷缔,否则又会碰到先有车僚覆警、缺充电桩的情况皆旗晦,所以需要我们今后的发展当中更多艘。与此相关的技术歌蠕,检测系统瓮伸汤,还有一些法律法规体系桃,一些基础设施的建设郊灰湿,可能还需要更多的发展粒。 我们必须要精心规划股蓝迸、协同创新美蘑,来研发自动驾驶的新技术奇席。    一跨,安全栓慷巩、绿色丘、便捷合漂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贸。    二狡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉花使,多领域技术的融合努,产学研各方面的合作松汾,要着力推进协同创新嘛拐泌,这里边由于它是一个企业的热点凶删弧,所以企业要成为技术创新的主体匡芹。    三催,企业为什么要成为创新的主体上恢捍?我看了很多规划怒,从现在一直到2025年吞禄、2030年涛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就篙魔设,但是可以实现沿途下蛋妇末夕,从过去当中疚然幢,无论是防抱死系统鳞、电子稳定携宽酬、测距警示琼、避障反应彤、自动泊车都是发展的热点粱川,每个技术都带来了商业回报祈扦,包括我们在信息系统拘,包括这次互联网的技术扁碳毕,上汽互联网的实践糙唾灌,也看到了我们辑踞毫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疟荡裙,只有以企业为主体膳筐悉,不断有新技术发展甲茂笺,使它在使用当中获得使用琶酥佬,就能够推动它的可持续发展澳嗡嘿,所以它不是一蹴而就的事时齐遣,是我们长期坚持的一个任务坪售深。    四私,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体才巧睛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智忱遁、精心规划稍版,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衰通。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区频捻,我也是觉得有一些东西包括基础建设僳斡炊,也应该放多这个测试区里面去双皮双,使它在真实情况下运行辣瘦粮,才能得到一个健康和全面的发展储沽。    最后我想说侩挨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鄙围。其实我们用了十几年的时间实现电动化何拎,推动了产业的转型拒涵,随着信息产业的发展匪讲顽,网联催生了新的业态快,产生了新的服务业提簿。轻量化带动的不是简单材料的替换断拒氨,实际是对汽车产业的一种升级虹骂、一种转型狮,同时毒染,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设使菏返,充电网服务体系的建设盗绞,可能带来何止几万亿的新的增长点露拳。我回忆铃丧碎,在经济工作会议上总理说过一段话葛,“实施创新驱动战略的发展翔副,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帽嘿示,也要注重用新技术纫、新业态来全面提升和改造传统产业孙,带动产业的转型升级碧。”    作为结束语我想说率,回归一下新能源汽车取得的新进展骆脐,下一步还是要全面落实政策说、着力开拓市场碎赎雌、建设基础设施镣睫撇、创新商业模式肝连,把握好发展的先机刀。我们要针对市场的新需求些,深入基础研究肚,攻克关键技术赌憋,完善系统能力僵勉晾,着力提高产品的质量和效益炊。要把握好汽车智能化发展的新机遇侨,要系统的研究燎,精心的规划拆陌齿,要鼓励协同创新企业主体零,大胆的尝试咳韩,来攀登自动驾驶技术的新高峰人使,要凝心聚力缔珊衬,发动优势太存,动员各方力量奉糜,完善政策措施播,营造更好的发展环境并。    谢谢大家!    (根据发言整理促剖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓤: 陈理事长浩,各位领导穷井付、各位朋友拇、各位专家诧喇漠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沏。我今天的题目是四网融合规,什么是四网厩诵?交通网豪伎突、能源网讳、信息网蹲、人文网胳剐窍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具府痴眠,电动汽车是一个能源的载体人勾,又是信息的载体舅郴萎,然后可以作为人文的载体冈碎。四网怎么融合了?怎么发挥电动汽车的附加值驶守怠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦苏碍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系节,能源跟信息到底有没有内在联系歧囱,我提出一个储能熵理论供大家思考肮嫌肋。    我思考创新的要素沮,要创新首先要解放思想蠢卞伦。解放思想要学习《易经》的精神琼苯,又要学习西方文艺复兴的精神耐寄玲。《易经》是一个太极贸,太极里一半是黑焦、一半是白幸,但不是直线屋箍簇,是弯曲的鸿盖拇,黑可以变成白噬幂懦,白可以变成黑莲,黑中有白屠拢,白中有黑小枢,跟它对应的黑就是黑惺倒拨、白就是白遂。《易经》是变化松疵犬,有时上垂处貌、有时下拱,上时不要骄傲自满辨氨粗,下时不要灰心培,是客观规律掂短辩,都是周期性的敝傅挫,我们在调整矾铰,要注意平衡动力统一坟。    整体都是这样盛碉啃,全局都是这样懊,今天讲跨界田付靖,要学习西方的思想就是文艺复兴邯。文艺复兴的功劳不是在文化惺、艺术等等痛,文艺复兴是解放思想甫沏磁。哈佛大学的校训追求真理涛染咕。要把自然界的规律找出来解放思想垃,自然规律造福全人类票。伽利略糕,罗马教皇威胁他椭存系,他不怕侵纱,他说地球起源被上了铁塔计。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女据泻敢,被叫之违反教义簧摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沟穿,第一个米开朗基罗措,他雕出一个裸体的美男子编,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祈哇,里面很不容易狠,从意大利借了很多达芬奇的作品响瞥题。达芬奇不仅仅是一个艺术家蜂仁鞋,也是工程师;看他作品丁庙恳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蜡速浩,第一个从事解剖学颧艘搪。    解放思想考虑全局的问题吓洽瞧。文艺复兴第一要全局思维盾冷蒙,第二要有天人合一的思维淡蹲,第三是环形思维济薄。要考虑全局思维肠,今天做电动车目标是什么弛叉女?有什么经济效益人佃坊、环保效益耗耽安、能源效益熟、民生效益股辱灸,总体总目标要搞清楚太堕挟,一定要有全局的观念阑撅犊。特别搞智能汽车全局性更大唬许。另外要环形思维纺,要反馈慕衔。然后是循环利用的思维泼芜顺。    创新柒,我把创新的要素跟大家分享一下就徊。首先理念是创新之魂赦吼。理念有很好的氛围测臂,有了理念才有创意盗坎刹,创意是创新之源汐。还有人才毫,人才是创新之本邵菊。怎么能有理念畔?要有很好的氛围刚事香,总结第一方面是合作精神完怕,开放酥、合作屠酸、包容嚼劳勾,双轮驱动团、增值驱动晤牌、市场驱动肛,通过市场的倒逼堆矩统。然后要有完善的知识产权保护廊踌饶,还要利用网络大数据给我们带来的好处炽傻吮。今天创新制高点是跨界融合郎霸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戳尽弘。“一带一路”我认为是跨界融合份哄,一带一路是西方的伊斯兰文明似,还有它把科技汤蛔、技术添、经济其项钵、贸易连在一起哀橙,所以我们要发扬一带一路的精神莽喂逼。我是福建人也是漳州人屯练,一带一路开始的是置⒓剩和下西洋杰刻。我们要跨界融合驹峭痴。    我接着讲智能汽车啦掳。智能汽车首先要有解放思想娟毋泼、全局思想考虑问题廷耗绍。三个C裂,第一个要连接起来梢,第二个连接是要协调要合作贿跑,1+1>2疯,那就是《易经》的精神乘侍。第三个掏霓,今天的连接是移动的连接肺虐,还有MOBILE池醛敦,MAN TO MAN辖共残、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迁。    今天电动汽车很重要的一个谐垒椿,大家买得起用得可靠些据切。智能化以后锭闪揭,因为有各种各样的基础设施和商业模式孝烈,我不展开了你。    从电动汽车变成一个智能的汽车仓,从智能的汽车再变成一个智能的交通活秦,从智能的交通再变成智慧型城市啸。我们附加值可以产生很多拟。根据《易经》价值精神朽,通过交通网崇、能源网危纶、信息网霜痪懒、人文网可以产生无穷的价值机会埂闪能。利用交通资源的全时空动态感知澜,交通工具的全过程运行管制纯,无处不在互联淘毙、感知修、管控和服务牟魔。    怎么布局粹放?怎么把电动车进一步变成智能汽车涪饶,如何布局智能网联汽车技术坪淌?我认为卧拭,不但对中国泡牧涵,对全世界都做出更多的贡献钒埂,第一是制定网联汽车法规标准劳、智能技术搭巷牡、环境图级、HMI技术精捣、空置执行技术俯、智能网联的实验标嘉噶、网络和信息的安全爬。    怎么做到网络和信息的安全坦巷?这是一般的云辱,怎么把一般的云变成安全的私人的云咸?有很好的结构示抹,处理器靖、传感器道督僳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叙党。第一是收集材料匣,就地处理收帮漆。第二是从收集材料到云之间要慢苇,一个是单点控制两,能量控制或者功率控制目。一个是多点控制互粪娇,能量控制或者功率控制书练悉,这是全局性的浇甭。要及时处理咯,要经常互相认证氢,变成安全的云绰。    跟大家分享一下我做的一些工作乖纷尉。怎么从理论上去证明这个是可持续的对?我一直在思考所有的工业革命清,基本就是能源更新奠。第一次工业革命炼星棚,瓦特发明蒸汽机玫荒,电话里板。第二次工业革命廷商悸,美国抢占先机鲤,电气化氓,主要能源专项与信息建设膝。现在第三次工业革命来了从吹雷,中国能不能抢占先机徊?我们要做新能源钵路暴,信息大数据时代继入申,我们百人会能不能更好地发挥作用还?今天早上的研究会很好竟伪,我建议做一个尝试的机构割财,每年召开百人会国际研究会议操,形成品牌笑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拌?我提出储能熵的概念徐蠢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镁。一个系统里面假如是孤立的妇尘、系统是不可持续的栏草闪,一个是做功狗搓艇、一个是废料是不可持续矾口傅。如果是物理系统甲坦,分析储能熵谱队,熵代表可以再利用杭切缔。总的来说畅爽,一个系统熵不能增加矢蚊,熵要减少祟酪彭,熵减少系统可持续变。熵是储能熵但粗,熵是不用的熵烘捎硅,下一次可以用衬庭。总的来说熵是在减少粗。    包括中国的历史啡糠,中国封闭的时候中国就不可持续扩,中国开放中国就可持续托。近亲繁殖以后熵增加不可持续藩面觅。系统要做可持续性涩,系统熵要减少骏糖,你的收入不能是单一的洁啃、不能是孤立的系统退。因为一部分是做功斡,一部分是废料蛊亲,从废料里拿出来火,通过证明熵减少爆存。从废料里面可以再循环休畴钳,那么你的系统就可以持续了喘渤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枫舷,后续需要时再利用的能量的熵籍叫饶,通过储能熵概念的引入爬揪,希望用来解释可持续系统的演化过程扩灰案。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盎。    综上所述赂,不管系统是生物的或人工组成轨几点,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯喝佟,而这些系统工程特点是栓淳,即使在系统研究过程中箩戌,一个熵有增加的过程罐遁锑,总体在系统不断迭代发展的过程中焙,系统将进入熵减的状态恢猫,因为系统具有自己生成复熵的能力骂逻川,从而保证了系统的可持续性杭。    应用在电动汽车爽,这个是分布式的发电趣稗,这个是分布式的负荷膊。电动汽车就是分布式的负荷善舜裁,还有分布式储能壕,电动汽车有储能夯跨点、有电池娇醒。电池可以双向的恒喘谭,分布式地发电歼、分布式地负荷酷叼么,在分布式的储能啤杀诲,这三个系统可以持续玩小,这是我要证明出来的伟狭盛。我证明只要你的熵是减少的剿韧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厢滥。    感知挫钳秸、认知色欢扑、行动淘,不断可以纠正人的行为旱,比真正的司机还要好福办哦。    最后电逃,希望我们以后的交通系统是舒适的蚕徽、生态的波栖方、方便的和安全的危痢句。要做到这一点僵捶,什么是成功舅台轿?因为里面的成功是3个S缄伶捻,SUCCESS勤,在S擞、E里面画一条线都是欧元跟美元税巩晃,今天是国际合作乒拆煞,虽然人民币还不是拇,是一篮子化的昏墒,人民币准备好了莽懦。ESY就是人民币廓。    要有六个眼睛寒,有四个眼睛不够任。第一要把眼睛放在前面解放思想毖侣帅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维踏,电动汽车下一年布局市成堋,也要有前瞻思维醚定。眼睛放在后面汲取历史教训庭贪,要有全局观念巳烂厕。要看到旁边的需要淮夯。然后要把眼睛放在右边学习欧美慰涪旁,不得不承认高端人才密集地在西方沪棱。所以把眼睛放在西方学习习,它沉淀了100多年靛。四大发明中火药是中国发明的虑裸忱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陛惕挂。全方位都看到了浩,所以英文眼睛叫做EYE闹料。第一个I是Inspiration肚密斤,有了激情可以有想象力虹拱,然后有创新劣跑,但一定要融合贝然腻,一定要集成仑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题为帛。科学要把自然归结起来侨反途,工程有十几种委,要把科学梳挠、技术镣酞献、管理结合起来那就是工程外,那就是要集成抚肉。特别今天要跨界地融合守、跨界集成潍仇汕,这样才能实现惮凉。但没有钱也不行携亥揣,今天招商局也来了很多金融机构贰啪夕,要融资玲。    谢谢大家!    (根据发言整理草店,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵闭炒:李芳" "   回顾已经结束的2016年囤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沪番四。在政策的全面推动下赦碎,我国电动汽车年产销量再创新高临,达到50万辆左右剔屏,充电桩数量达到20万个册感诡,遥遥领先于世界各国经块沸。更为可喜的是赫莲,在规模市场的推动下拐屎昆,技术创新全面展开广,技术进步全面加快烈魂,正在全面逼近世界先进水平怜敖蛙。但是说怯,在这大好形势下啥睬付,质疑之声渐起谱。比如线,我国电动汽车发展主要靠政策推动急捍,能不能持久脯?政策是否过于宽松溶,以致于出现骗补情况涕教?另外锋,由于发展形势良好霉,一些激进的观点也在抬头惟朔。比如伪,要挡住国外产品进入中国市扯隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瑰背当,准备放弃传统燃油汽车酪涝辨。    作为一名资深的亲历者伸耗司,笔者认为程粱,在这新旧年度转换之际杯,有必要分析我国电动汽车的发展形势勤厕,梳理其发展历程奖皆门,以利于业界对形势有清醒的认识粒改、清晰的判断黄擂辩,明确今后的行动方向嗜徽莱。    一希、我国电动汽车发展形势良好    当前屏埃两,我国电动汽车发展形势良好京,主要表现在两方面芹:一是电动汽车技术创新全面展开琴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快里书,技术创新和商业模式创新层出不穷缸强琶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贝,比亚迪眉、北汽迫、江淮烽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品起京瑰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咕,而是专门设计的电动车钠,续驶里程达200~300km甚至更多记,能效明显提高临,动力性奋、平顺性豌、舒适性偷片、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疤勃。事实上爱钝藉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布答,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翔。另外彻奴牌,我国电动大客车产销桥勃、应用占全球份额的90%以上岸铂辆,技术达到世界领先水平磨巴罚。    在动力电池方面惹辩倘,我国产量已超过日本仓尺、美国己徊、韩国肥,跃居世界第一乘咯,且市场份额超过全球的1/3戚普魏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韭,呈现高能量比袭蛊、高安全性帅童、高功率比等各类动力电池全面发展的态势橙。同时宪钮鹤,产品水平迅速提高釜,与前一年相比勺苫侩,平均能量密度提高30%哩免,成本下降30%左右磐来慰。    在驱动电机方面卉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伐蓖,总体性能进一步提高刹驹,成本下降30%左右苗南。在电池管理系统娶、混合动力系统薪烫境、电动助力转向么、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陕竞,也都有明显进步惩笛。    在基础研究方面软,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绰温寄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磷,电池热失控取规、硅碳负极材料什物、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祁幸。    2. 充电基础设施建设加快贤粱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下暑,政府有关部门出台了实施细则傅瞪,多个地方政府建立了城建盖哨、电力恃捷、规划等多部门联动的领导机制俗恨,大大促进了充电基础设施的建设速度曙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扭碑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伐汀,我国充电桩总数超过20万个粒,远远领先于世界各国骋。    在市场带动下建灿,技术创新不断涌现取。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术好相当、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法位品、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芍、节省设备投资的车端交流快充技术械嫂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旗。    在商业模式创新方面署休难,呈现出各类优势企业多种形式合作镶,加快充电设施布局城社、建设谜博沧、运营的趋势塘隋挺。众筹建桩茅、合资运营歼帘、利益分成等运营模式迅速发展断苟瞬,公交车秤钡、环卫车叉、物流车改呐膜、出租车匣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模频陆,广告推送哎、免费无线热点接入等增值服务开始出现纠粗禽。    在互联互通方面惫端敛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施龚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咐烈宪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脯亩草,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兄裙,以企业级氰湍淑、城市级监控平台为基蠢O搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辫、信息互通的国家信息服务平台即将建立孟唇闹。    二缺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杯纳,我国电动汽车的发展道路与美国洪、日本碘、欧洲等国家和地区有所不同腹淳,主要区别有两点蔼蔬。    一是政府干预模式不同捶羚。我国采取的是政府强干预模式猫郡兴,政府进行顶层设计突,制定国家发展规划比躺七,多部门联动制定全面的鼓励痘、支持政策彭然,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈峙,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毯弹皋,在市场发展中不断加强研究开发黄剃寡,技术水平逐步提高;同时奉,充电基础设施建设逐步完善拧。而美日欧政府多采用弱干预模式丸旅你,政府支持共性半去、基础技术研究喝,给予一定的政策桥坞阔、税收优惠帛慨宝,逐步培育市车钊械!;企业则根据自己的战略规划戊,首先研究技术摩唇,同时有选择汹悼目、有重点地开发产品肆悍视。    二是企业战略不同蛊。我国企业多为在政府引导下被动式发展缆舞,初期技术积累明显不足伍拷鞘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显将久某,产品方向受政策影响大评贩,各企业虽进度不同邓弯丰,但呈全面开花之势蓝赖。而国际大公司多为主动式发展霞绅晦,厚积薄发浚,技术有所侧重讳莆星,产品形成特色溅骑,如丰田的混合动力和燃料电池炊炼、日产的纯电动拘、通用汽车的插电式撅、宝马的碳纤维轻量化技术等夹瓢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点静。中国模式的优点是市场拉动技术发展敢当,不受油价等其他因素干扰懂僳,迅速形成规模市辰母褰摇,全产业链技术进步书慑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芹磕陆,发展中有不协调情况艇孙侍,如充电基础设施滞后康葛,部分企业盲目跟随姐,发展不扎实煽,少数企业以谋取政府补贴为目的凯尽茂,甚至出现骗补情况洛。美日欧模式的优点是技术扎实牢,发展均衡;缺点是市场发展慢膘狈,产品更新慢来受,影响技术进步吴闲,受外界因素干扰箍谷,如油价低迷则市场难以扩大内笆隆。    笔者认为当,中国模式适合中国国情笑茨哥。我们不应过多盯住充电难死礁繁、骗补等不协调现象白,而应看到正是现有模式才能形成后来居上储、技术追赶的大好局面柿。从另一方面讲藕惺堆,中国模式也有赖于我们的制度优势署俊,只有中国的强势政府才能如此运作碧床广,很多外国同行都很赞赏垒伦抡、甚至羡慕中国的条件驮。    另外坷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梳,近两年有明显变化蓖豆盘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甭违、开发电动汽车产品测,而且各种技术路线都受到关注的局面瓶嗡亮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赌。中国各大企业都重视电动汽车没有错耐实,在现阶段已不能算分散重复惺看甸,但难处在于电动汽车不好做告,需要有很强的笛垦胎、全面的技术积累和投入父渤。那些技术实力不够的企业猎美,在电动汽车这个高难度“弯道”面前处绍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矾,而应准备应对“弯道翻车”的危险剩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时书,可分为几个阶段蚀苹溶:当市场份额超过1%时珐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淖清姓,则意味着市场条件全面成熟涪硼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年甭毁,又主管我国科技工作多年牌斗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结想疚貌。    对照电动汽车的发展哀警前,在我国峨侥烘,市场份额已经超过1%;在美国和日本巷,即将超过1%纠。这说明闲,电动汽车技术正在接近成熟书。笔者冒昧估计坟媒按,大约再过5年左右时间腻森淋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题触,其他性能与传统动力汽车相当料吐乓,加速性优于传统动力汽车贾,成本的差距大幅缩忻渚恪;再过5~10年时间咀晚,电动汽车性能可全面赶上锰、部分性能优于传统动力汽车稠,成本与达到当时排放凸、油耗标准的传统动力汽车相当虱据九。但即使到那时纪局蜕,传统发动机也不会消亡陷就贾,而是电动驱动与发动机平分秋色收,或更多的是融合发展怪忿晶。基于以上估计谁剁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哭尉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拇从,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展祭豢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作躬龟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理韧锚核。2009年桔鸥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研愧卡差,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告目洛。回首往事即藏,扪心自问蠕愤悉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甸。至于些许不协调现象烹哎切,是产业发展过程中的必然岛舍,是白璧微瑕艘、瑕不掩瑜陷。笔者断言溅膳搭,按目前态势再发展10年茅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猎害,并以此跻身世界汽车强国之林醚射扫。    三脚戮滔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乖连蛙,整车生产企业要更重视电动汽车侯。首先要制定好发展规划和生产布局凡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视男巫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仇谐冻,不能两张皮肩馈喜。其次要重视研究与试验祟,需建立完整的锚、一流的研究和试验体系妹穆,规奈党嫱悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统拘霜。电动汽车相关技术发展很快清朽,要靠自己去研究发展砷社,别人的经验会很快过时死,更不能只靠“挖人”搞产品祈愤。再次要全面布局揩韭,围绕全技术链开展工作梅伺,不但要重视整车开发替兜,还要研究电池和电机其,重视电池管理系统碑屁通,这是当前我国的短板搔叼桥,此外还要注重轻量化和系统可靠性涛。    第二售侮,要建立相应的零部件体系赁柑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闺靶价。    第三睦忌,要开放发展适。需鼓励汲、支持合作伙伴引入先进技术和产品簧,像华晨与宝马卷吕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奥该班。历史将会证明肥,开放发展电动汽车会比关门发展更快鹿归妥。更何况淡,在全球经济一体化的今天舍颈陇,关起门来自己发展是不现实的枷碗。    第四恕圣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挺。今后相当长一段时期衰,将是传统动力与电驱动并行发展涝吗懈、融合发展的阶段捷,单搞电动汽车很难成功我魂。对于只做电动汽车的特斯拉嗡盎,笔者并不十分看好憾。    2. 对产业界的建议    第一硅,要加强合作估。需沿产业链内缔缉、跨行业合作麻如想,整车企业要与电池企业虾、电机企业赎沽程、其他电动系统生产企业深入合作绘剑娘。以动力电池为例驳锨呕,需要电池设计与正负极材料扰璃、隔膜陈、电解液喉、电池制造装备阮、试验装备菩篡、电池管理系统全面合作播。优势企业和研究单位要分享成果饭颇,互补短板硕荷烘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件燎狭,要形成轰轰烈烈的大协作局面评蛙侣,合作创新诗悉嗅,百舸争流释券紊,才能迎头赶上并超过世界先进水平态烯跑。    第二怒识,要注重实践猾韩枢。汽车产品与其他工业产品不同哗橇溪,一是使用环境广且复杂绅,二是生命周期长捕芦举,三是对可靠性哩窍、安全性要求极高勾点。这些都决定了仅在工厂度寺、实验室不可能完善产品挡贿,必须通过多轮的使用实践贫赡埂。与电动汽车产品研究开发相比藩斤奈,充电过程更需要实践田绘冯。像电动汽车充电过程这样长时间坡泡、高电压省、大电流皋、室外桑、无专业人员值守的工作状况奈履百,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验售仇洁。    第三感庇,在充电基础设施建设与运行中十革黑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善顶淬酷。充电基础设施建设是一个新行业嗓,在管理上涉及电力惫惰礁、规划寂、城管吞、工商管理等多部门袱添铃,权力交叉碳岔派,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摧,利益主体错综复杂酗蕊。单靠一纸文件不可能面面俱到邪百,必须经过相当长时间的实践委拈,完善流程啼盛,积累经验南抬惺。    第四婪家复,要加强标准化工作秸磋。领先的研发梦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹├甏摺,而及时总结经验上、制定标准又能为继续实践放才、创新提供重要保障隆。当前套,恰逢政府推进标准化工作改革糙妨慑,要求标准化工作密切结合生产撑、创新实践心,要求鼓励发展更灵活挖绣、更接地气的行业标准人瞳缸、社团标准碉蝎疤。对此盒沉,业界应给予足够重视憋。    3. 对政府的建议    第一成车齿,要保持政策稳定哗。正如前文所述袭伯宋,我国政府的强干预政策非常正确卜媳炬,发挥了制度优势瘫,已取得很好的成绩哺遂,应该继续保持碾。电动汽车的发展涉及多个行业瓤,需要长期积累磕,需要几十年的时间才能成就大业权,切不可存立竿见影垮水答、一蹴而就之心桨勃。    第二窍疮,要及时对政策进行微调和补充完善熊篮膏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列葱嘘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陆,又由于此项事业发展快囊顽,新情况静、新问题赂、新技术层出不穷伍驴,因此及时应对身默戒、调整暗佛、完善是必然的鳖斤。    总而言之亲叹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道熊蠕卷,迅猛发展正当其时蒙。笔者衷心地希望朝野上下钮俺穷、业界同仁能认真努力工作咸律,自信且坚定发展衫僚。假以时日笺窟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酷,并以此为契机狠,跻身世界汽车强国之林撤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扦静伍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年题悍蕉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题檬欢茨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日劲粳槐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示非虽。    他认为撇脓梯,现阶段慧解龟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梅扳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配函搂蟹,但从长期来讲港,新能源汽车技术发展路线要从电动化绅妙腑、轻量化天拇弯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滇富、轻量化与制造生态化结合谩赡屉、智能化与网联化结合横金。    尤其在电动化方面搽鹤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宪趴牛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糯盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痢懈叭,就是家用主流A级轿车涎刀完,在性能价格比上与燃油车竞争枫。目前全世界都在朝这个方向努力脾厘,如特斯拉Model3缓边、通用Bolt臣钨板,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呵瑰关。”欧阳明高说访踞。    欧阳明高说判恰遁,但要满足这个要求界,电池必须降低重量观烩、体积以及成本罐滥豆。此外星脓,电池的比能量必须大幅提高娄戳,达到300-350瓦时每公斤赖痕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标昆懊棉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矫榷鳞,锂离子电池发明至今只有20年房餐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姥,2007年第一次在日产聆风上开始使用盟,可见动力电池的进步非常迅猛筒。”欧阳明高说地似,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期静吨。    但此前蚊,主流的观点认为颂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比当胚,从性价比来看怠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棋丹叙,但现在随着锂离子电池技术进步现,里程提高一倍尺,即在300公里的范围内暗撇,仍然在性价比方面有优势洼乔呈。    从技术上来看讼锨,在单位重量里、单位体积下储存的能量越来越多构纪燃,成本越来越低斤龚,才能体现出电动汽车的水平和技术怒罚。    一个好消息是纱毕,我国电池成本每年大约能够下降20%逞翱。据介绍耐草聊,五年前茂酥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捆啡常,去年平均价格为2.5元左右杉,2016年为2.2元捅,考虑到大量的电动汽车是大客车固,其电池价格相对会比较高一些嫁博喷。    “现在国内开发中的电动轿车收窘掀,最低的系统成本在1.3元每瓦时迟耽,单体成本在一块钱左右溯尉。美国通用Bolt电动汽车葛恰赏,单体成本为150美元一个千瓦时薄惮日。”    如果按照这个标准踞娘另,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到誊呢,但是按照现在2.2元恭韦邻,逐年减少10%到20%蓖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粒匠暗。    “加上循环再利用做到1元纶坞,也就是说恭孰,一千瓦时电池一千元人民币之内复捍,是可以做到的船毖菲。”欧阳明高称圣队凡。    对于具备性价比蜗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说就炒,现在一百公里约耗电15度奋逗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内短,接近10度电一百公里晨。    “要实现这个目标脚久,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堪啡。目前电耗的降低空间还很大笨。如果能够实现上述目标拴八寒,一百公里的成本约在一万块钱椭泵滥,如果电池能达到300公里就是三万块钱徘忌,考虑到使用周期内省电和维修省钱咆,将具有商业竞争力妙,这是电动化下一步最大的目标具洛集。”欧阳明高说戚蚕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痊缺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长昂,但仍属于比较粗放的发展模式顷肩,今年电动汽车发展逐步趋于理性缚。总体来看频鹤锑,走到今天翅兽拜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怠硅。”欧阳明高说谷。    事实上僵墟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一土瞳,由于销量超过全球50%以上防巨刑,在国际上引起了强烈反响惩箍,无论是政府还是厂家巫盒前,都感受到了来自中国率先发力的挑战帕陋。更值得注意的是段,2016年如德国大众和日本丰田衰驴授,纷纷调整技术路线开翱戊,加快对纯电驱动的转型授裤。    不过枷,纯电驱动的战略目标磋氰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展健愤。对于混合动力技术来说铺菜薪,传统的汽车强国凳挖垂、汽车大公司比我国更具优势日客,如丰田路线就是先做混合动力弓汲错,再做插电混合和燃料电池磺。    由于我国率先发展纯电驱动牟枫匠,带动电池产业的发展达到了世界前列姆,电池产业规模达到世界第一霜交媒,总体水平位列国际前三氓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寄,我国的动力电池产业链供屎寿,尤其是电池材料坝闪假,如正负极材料嫩堑扦,在国际市场上的占有率第一覆。    “在此基础上摔泪矛,我们以纯电动力系统(电池白、电机澜暮、电控)为基础平台淀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利槽。”欧阳明高说佩苟剿。    据其介绍富徐,目前我国插电式技术发展已经取得进展莆疲天,比亚迪秦峦、唐另翱寇、上汽荣威550嫩报饺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丝飘,无论是发动机方面狈,还是混合动力装置上去崎,都取得了突破筏嫩。    与此同时妥练,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敲姆膏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力士。    “这是一个渐进的发展过程吼纬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窍论氯。”欧阳明高说畏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绊,有效的回避弱项竞争拇私饭,有利于我国电动汽车产业的发展棱耙炉,到2020年之后韶锯返,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进畦、同步竞争筐丢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛尉朔:李芳" "  编者按胚:产品价格区间一下提升了近40万呈圃篇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战散然。以安全环保为标签的沃尔沃氰崎撵,产品质量是其立足之本等母。无论是国产车型还是进口车型耪裁,质量都要做的和安全环保一样好挟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舱崎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值癸,安全与健康至关重要帝店男,但在中国市扯酉痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺完。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家路,到底该剪哪一根线秸?我心里清楚掀,如果我剪错了甘,我们可能就崩溃了强斜侍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岛。在2015年整体经济增速放缓柿冠、股市震荡宽媳讣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棺人,2016年的车市本不被看好窟圃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔬。1月6日邓荡垦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售负涎任,沃尔沃对此解释为罐弟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矢矢何,更是提振销量的助推器尉腻陇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滑。   6月1日鬼礁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酣算。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年其,具有十分充足的销售经验描憨。但用他的话说盆,他来自一个很小的市掣ⅰ,很多因素他都不具备磋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屠划险。6月1日入职橇促,用一个月来熟悉公司的现状杜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”切。然而现实终究是骨感的勾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆葛糯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吞涡。   “做决策就像电影里拆弹的场景郊,我到底该剪哪一根线呢禽茶,如果我剪错了壳,首先所有的投资会无效窟,其次会影响经销商的士气冲股。”陈立哲对我们坦言蛾熄纺。   他这样的想法并不让我们意外纳监,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敦京七。在台湾寒,陈立哲要去走访最南端的经销商宦送烷,早上出发中午就到了闭儒乓,但如今这种管理方式已经行不通了侵拢。从前陈立哲的团队只有30人掣蓉,现在变成了350人卉绥,他说现在同事的名字都记不完嫡。   “就像牌桌上的一个赌局馈赖焕,赌下去有可能是回本的氢,也有可能就全毁了捣监,所以我每天都在想我到底该怎么做扛。”每天该怎么做窝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月踩鸥呕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搔敝,才能享受最好的匡。”这句话像是说给陈立哲听的烫邵谜。   2005年郴颂阮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时皖,沃尔沃一年只能卖1024辆滴按擎,一直到2013年5000辆的水平荒哩萍,再到如今年均一万辆的表现草,对于台湾这个小市场来说瓦,陈立哲做的足够好愁皮,他对这个市场有着复杂的感情惊。   调任中国市场做销售一把手翰村划,陈立哲说这很突然夕镭,他来自一个不足以领导中国市场的市场浆沃锚。对于中国市臣獭,他还不熟悉窖版,做市场工作要对文化椿侗、变化疗东、趋势有充分的掌握谋,这最重要的三点陈立哲都不具备秆,他唯一能做的款彼嫌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斡森,相信身边的工作伙伴我憋乔,组成一个高效率的团队敢告挛,去解决各种问题欢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锤,首先做的是内部调整塘冉边。通过不断累积分析过去几年市场的动态翁双唱,了解在什么时期使用什么样的手段室,反省问题所在箍旦废,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤售断。面对三界艾、四季度各项费用的下滑倾翻,倾听团队的建议仇、做出准确的决策具、将优势资源注入到最需要的地方海镀。最后将宝贵的经验分享给所有人羌,把力量从点扩散到面妓乐腥,从四个大区灿毖,再到全国景。   “所有的成绩都是依靠团队取得的煤肯赔,我只是把预算鲸头绥、时间等安排在它本身应该发生的场合来北。”陈立哲表示梦瓜:“我不是在讲官话窝啪懒,只是借着这个机会感谢大家熄磁藩。”陈立哲相信筹无犯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妻灰合。   内部调整告一段落哩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菲杏计。“我发现从销售品质到经销商的种种问题按次端。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间亮敖盒,一下跳到80-100万宽缄瘦,面向的客户是完全不一样的侯壕谢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的掸匠鄙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腻,还怎么介绍产品杜?这肯定是不行的蹲倦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娠籍吞,“与高端客户接触污,销售不能觉得自己比客户矮一截玩,与客户要做朋友棵农,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牛。现在培训课已经开展了实战模拟环节覆,我们在资金有限的情况下做到了更好堵。”   全新的管理阶层郴舷量,有限的预算卵挽,面对重重困境捅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高破,8-11月均超额完成销售目标捅姑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩连糜衡,最紧张的时间密不帛。“我有我自己的节奏唾芒姥,我给自己两年的时间察,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畦莆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书持交彩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驳十,经历了两次产品的重大变动模毛送,但在他眼里这是最引以为傲的东茅,因为这些变动洗、变革都是从使用者的角度出发填坟,也就是我们常说的“以人为本矩。”   对于沃尔沃来讲跋架,最擅长的领域是安全覆瑰,作为三点式安全带的发明者姑隧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氓。但陈立哲表示梯,以整车品质来讲剿褪停,沃尔沃也和ABB并肩疙挞镰,例如在底盘研发能力上猎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溶,全世界目前只有三家在使用景,另外两家分别是法拉利与保时捷嵌歪剁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挡皆,陈立哲也谈到德崎拨:“沃尔沃其实也做过6缸时吨骇、8缸发动机挨昂融,还有享誉世界的5缸发动机茅杜。沃尔沃并不是做不到噬裂,而是我们可以用更低油耗许额丁、更低尾气排放的发动机达到更高水平绍盲律。这也是全球各国政府的法规要求尽惜渭,是大趋势羌寥。陈立哲说“这些信息视,只是没有在行销上进行传播罢了嘶匡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产公下嫩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号彤哄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称,改变了“国产”的概念怒那喀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俄。陈立哲表态道独四闺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凡铂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朴潘免。沃尔沃立志从中国出发板荆,以人为本的信念永远不改千绍,值得消费者验证与了解比肉申。”   “沃尔沃就像iphone一样勾小,它改变了人们的使用习惯挥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛊:S90有三个界面同时提供信息耐夏,分层级的来处理车辆信息玩鹃。这一点很重要淡,体现了沃尔沃以人为本的精神侵钎。在设计方面粒秽夺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料帝仕。用沃尔沃的品牌精神夕澜,再加上瑞典的风格踌枫,直接与德系品牌产生差异化妈匣估。如果从地域来看涵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡购。   沃尔沃曾立过两个誓言附可谢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钮,沃尔沃全额赔偿功绥睬。在陈立哲看来脓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺楼。   陈立哲对我们讲道捶袖:“在欧美称试师,当太太怀孕的时候订,男人会考虑买沃尔沃台。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沟,中国作为沃尔沃最大单一市趁铡,11月共销售9,076辆新车棘,同比增长12.8%;1-11月期间仙肥涝,在华累计销量已达80,759辆局,接近去年全年表现泌惦扣。就目前的情况来看灰钮驾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伍廖吼。   在经历过低谷期的沃尔沃撼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量曹,这无疑是对陈立哲工作的肯定煤察粒,同时也是明年的压力磁。毕竟“十万辆”这个坎舜擅,沃尔沃早就有迈过去的能力纽浩。   2017年篓绘妹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大输缉,届时报成,S90 T4峭距瑰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前的韶坦。对于陈立哲来讲梗革哎,最为重要的是三座版S90虾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梗,是全世界汽车厂商泰,在中国制造的单价最高的车辆江荡膜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐物簿,“三座版S90可以达到世界各项指标镭衫,这款产品有能力改变历史寒。只在中国生产范,以中国为核心的思维拦外,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惫。”与此同时骸默,全新XC60也将在2017年第四季度发布侮炭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车鸶呖琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沸冲,所贡献的利润更是远超世界平均水平眯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恫赂古,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兄虽腿。“知道我坐这个位子的时候味典桐,很多人会紧张甚至惊慌敦道,他们会很直接的问我春,你行吗氢睹?台湾市场那么薪>邸,你行吗篱?”陈立哲笑了一下说道哨勾册:“每逢这个时候藐,我都乐意告诉怀疑我的人熬,我将在最短的时间内做什么呛绷。”   两年的时间转眼而逝酷,陈立哲手中的“牌”越完善磐妥,与主流对手正面竞争的胜算便越大腔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抡,未来还有什么是可以阻挡他的呢徽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺昆涩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔午。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诚。为了满足消费者需求洽狼,推出一系列活动迎合消费者喜好愧。 上汽集团副总裁妻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绵哎妓,得益于荣威与名爵的共同发力迁,上汽乘用车共销售27.5万辆羌拼,远超去年全年的17万辆盼。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞪色黎:新车的不断推出繁锻发、以人为本的理念及高性价比氛晾废。    上汽集团副总裁韧、上汽乘用车总经理王晓秋鬼卤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歪纠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盯仿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泥翠檀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车髓舰纶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刨。同时衫尘惭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剖:个性而不小众昏涸俏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涉,通过对消费者的沟通与研究被茹,已推出很多新车型拌谩颗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忻墙。王晓秋还指出督,名爵现在的路线是个性而不小众腥汕湍,这就是上汽集团未来的发展方向叔粟涟,上汽集团希望新的产品有个性楼,且能让大部分消费者接受刨盗奉。    据悉馁,自荣威RX5上市以来经凛,名爵锐腾也迎来了中期改款颠,同时新车名爵ZS菏礁、荣威I6也蓄势待发告掂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汰沥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盘,上汽集团也很清楚自己的客户群体冗。王晓秋指出恋闯,新车型针对不同的受众群体沁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侠。拿具体车型举例袱,荣威RX5更偏稳重瑞盛,新锐腾则是一款属于年轻人的车苏患,新锐腾外形活泼绵哀集,同时考虑到消费者的需求巳,我们对内饰也进行了升级忍,并增加了10-12万的手动版邵恃肥,使新产品没有短板犬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氮诽兜,王晓秋表示港,“从荣威550开始舵,上汽新产品从设计到销售俱庐灌,最后还是根据消费者需求来决定会。”    据介绍畔粟骸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验士灵坡。为了满足消费者需求封,新车不止在性能和价格上做了调整蓟,还推出一系列活动迎合消费者喜好罕蓬。例如煽,基于年轻人喜欢足球运动田挠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网襄换,也已纳入上汽集团新品类疤煽但,预计明年新车65%会配备此技术极侈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冻崔,“上汽集团一定要明白用户需要什么目吴福,为什么要买我们的产品沽棚购,带着这个问题量砍,我们才能真正去理解用户赏蛊,落实用户需求芦,使我们的产品极致无短板啃厦,产品自然会大销嫉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大势捕,竞争也日益激烈缆逆壕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慕。王晓秋介绍坑,名爵的价格基本与同级车持平嘎,但性能更具优势陈老,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹互功。 新锐腾公布价格    王晓秋表示觅矗会,“消费者希望花更少的钱买更好的商品退筒扩,就像提到的让渡空间敛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整安句伴,从而应对市场竞争环境干。”    产品有了好的性价比和客户认知度费抒迹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哀朝灌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拐。名爵经销店到现在也有280家左右鼻捍速。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堑拍齿,其实道理很简单驮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右默,且不断呈现上升趋势匠氨括,他们认为自主品牌的春天来了”玩,王晓秋表示暖肮。    在被问及上汽集团未来发展方向时屁乱,王晓秋坦言繁僧,“首先团队要把理解客户需求潘、用心为客户造车变成一种自觉行动封江鸵,进而形成一种行为规范护俏。其次应时刻保持警惕材、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秤。只有这样但裸腺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改损侧念。这些修改背后有哪些考量和博弈鸥玩痪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挤怯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问导掀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笑?   答肌刃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撕。一共收集了9246条建议宋肚,其中表态性意见7736条串埂锹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条香恃,占16.3%闹跋梗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理提、网约车驾驶员资质及管理熬、出租汽车数量调控三个方面磐匿。从数据来看忻天,不少人对“京人京车”表示理解攻炮噶,赞同的达到70%多乒乌冀,质疑的只有12%晶扁。我们根据建议修改了125处己毛粕,不断扩大合规车辆的范围标廷,让更多人参与“分享经济”拜拒伍。    “从北京实际出发沮波,兼顾多方利益”   问玲栏: 为什么要求“京人京牌”粒珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答善台痢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸡秆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忿苇、交通拥堵错扦地、环境问题等“城市病”都。在这个前提下虑,北京任何一项政策都不能“任性”此测巩,要从北京实际出发哆,兼顾多方利益认荡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆促哥,地铁最高日客运量超过1200万人次凭嘿堵,公共电汽车日均客运量1063万人次鼎浮,小汽车每车年行驶里程15000公里禽,交通压力与日俱增幻。但在我们的努力下镰习烁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剔栖釜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制檬沤署。    总体来说临女芒,北京坚持公交优先的战略刷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充圃哀,对其进行总量控制在所难免祈。目前北京市绿色出行(公交泵、地铁咸、自行车汉、步行)占到71%滔容际,小汽车出行占25%拷钢洪,出租车占4%碱邵藕,其中包括比例不高的网约车出行嫁唾。北京出租车改革的总基调是奈:巡游车改革椽切、网约车规范搞、融合发展混彩、错位经营体绿蜕、多层次服务枚惊宛。我们力争进一步提高绿色出行比例扁,为首都可持续发展提供足够交通承载力拖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问局抗禄: 政策出台之后查贝,预计将有大量不合规车辆面临退出厕,政府有什么监管手段确保政策落实到位弧?   答擎: 政策出台前穷,我们和专家卞肝堵、司机垦及敢、乘客随戚畅、网约车平台进行了多次沟通坛,决定设立5个月的过渡期馆。一是给合规平台膳、车辆冕矛、人员办理手续;二是清理不合规车辆讳烽、人员等潮。    从服务乘客的角度母京鸡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行幸。另外疆盆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展露,因此提出过渡期的柔性考量安。过渡期之后反跋,平台要加强行业自律戮饶芯,我们也要建立打击非法运营的长效机制梁寸,严厉打击非法运营狡函、克隆车和价格违法行为始,能够更好服务乘客快誓、保障安全袱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煌醒: 面对新的经济形态都汾,如何创新管理手段惠蜗?   答帘渴荒: 出租车发展中没有对立关系喘。网约车以网络预约认禾、快捷方便等特点夺惟,满足了一批乘客的出行需求疼腹馈。单从评价司机服务质量的机制看奶,就值得巡游车学习屎下戏:如何与派单挂钩闪拘蝗,实时评价崩短。但网约车也有局限性我,乘客安全与权益的保障等需要进行监管温。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涡们材,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阮。你有技术优势坍搞,他有线下服务优势泻,为什么不一起干呢书潞?    管理部门也在转变思路错搔敝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倾谎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晃贿。通过推动巡游车改革及网约车规范煤场,构建多样化服务体系瞄烧,提升出租汽车服务质量的褥煽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吠,在京注册用户已达218万人怒千。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驹犬,提供差别化服务兢拢兜。    “解决出行问题要标本兼治”   问谴剑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彪浩?   答摆拘: 群众出行问题的解决嫡匹,需要放在城市综合交通体系中伤荤,多措并举雇钢煌、标本兼治硅灌。一方面伶寸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面焦疤,需要加快构建安全靖、便捷堤溶苫、高效乏毯、绿色隋、经济的现代化综合交通运输体系季砍皆。到2020年百,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淖丁舜。    交通设施根本是为人口服务垒菜炯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理许哩绢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标傅阿虏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件外估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪盯份:李芳" "   杨美虹透露沧工腊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裸囱烫,大东工厂扩建项目也投产在即巢撑,这些举措都将助力当地经济转型升级配伞敬。    在杨美虹看来荤,借助主机厂优势氨埃蒜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墓牧,配合外交部到德国进行推介梧涟立,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园对咐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烩县蹬,从而推动产业升级莲玛。”杨美虹说投桑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者迪。最新数据显示烹,2016年1-11月瘫栖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆济祁,同比增长11.2%桅,前11个月的累计销量莎垒骇,已经超过了去年全年坝惧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憾撬。12月13日撮曹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开级。活动期间班,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盘努归。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻歉啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)据,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芳、环境和社会贡献等方面取得的成绩疼绵垄。杨美虹向记者透露琼拜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》郝悼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汹。    “在‘可持续发展’战略的指导下哗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澈船氖。”杨美虹说纶录。    第一建磋,实效为先百损情。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题紊勃,“我们不做虚的呢失顶,我们也不做口号式的疗惧蓝,我们一定要解决具体的社会问题委圈。”杨美虹直言猫皋,比如BMW儿童交通安全训练营廷绕,它是为了解决儿童交通安全问题闭套。    第二凶激,长期坚持烧珐。宝马儿童交通安全训练营屯方,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绍扑仓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脆呻齐,今年是第一年做锤坍古,未来会持续贿鸵、扎实的往下推进入袍湿。    第三就嘶,全员参与侠卯。宝马做企业社会责任时吻汇,会邀请车主绿、经销商氓皇、投资人以及宝马员工宪,一起参与进来氛啸。比如宝马爱心基金狈妮递,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晤,提供指导;另外颧抨偶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鹤泉澜,定期组织各种各样的活动霉骋授。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猜同,将可持续发展贯穿全价值链宏甜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湃虫。”杨美虹表示孤熟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刷膛劝,主推工业旅游概念凉。    据杨美虹介绍墨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悉兄穿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导店信币,助力中国制造业迈向高端颂,并促进东北老工业基地全面振兴户公办。    数据显示青,截至2015年底刨辽怪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户购垃人,当年纳税额超130亿元人民币凡虑。同时尽婆巧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拨晚世,就业岗位较上一年增长了8.6%羚。杨美虹透露闷穆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炔,大东工厂扩建项目也投产在即策溜噬,这些举措都将助力当地经济转型升级恨胶拒。    另外郴驳档,在杨美虹看来板,借助主机厂优势瞳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奴,配合外交部到德国进行推介貌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熄畏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硼,从而推动产业升级巧挠。”杨美虹说老铣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊遣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做好拐?关键是我们的差距是什么焕豌慷,下一步最大的点就是要提升品质送烷玲,当然还要控制成本距兜。然后痴揩,就是我们的正向研发和平台战略淑苍。最后珐暇,可以大大提高效率梦,如订货的时间是可以压缩的蠕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日超雌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辽竞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鞋侍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隋瓢。    徐长明说密环甜,怎么理解工业4.0餐链?这个概念是德国发明的祈涕勿,现在在国内比在德国还要热怒啸趁。最近稀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屁烁随,我理解它的工业4.0的本质岭犬,就是怎么保持德国制造业的竞争力描挎。在国际上舵,德国面临两个挑战猾项恭:互联网大数据和云计算薄祭久。现在驶踏,德国整个国家都在讨论烽逻,怎么能够“不被互联网+”筛,而是“制造业+互联网”届,这是他们重点考虑的问题骗糙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰偷概、宝马泥肝、大众灸獭凉。在德国础,汽车的需求是非常个性化的券,在这样一个背景下管唬急,它要维持竞争力强裁超,推出了4.0的概念捅僻浦,核心就是智能制造蓄甭。他们主要的目标有四个方面铃烁理:提升品质凡擦、提升生产力模特、提升柔性化蝗肺、压缩产业羡锈,总的核心是提升竞争力围寺痛。    徐长明分析帽,本土品牌下一步怎么做谋?关键是我们的差距是什么忿苗辟,下一步最大的点就是要提升品质匹苫梨,当然还要控制成本手钡。具体要怎么做狈烈儡?也有几点缴动梢:第一粗锑,想办法提质控本驾。提升品质德卤,消费者理解有三个侥:可靠性阶、感观品质芬、性能价。第一个维度怠无:可靠性是必须的互龟,现在光有第一个维度已经不够了苏柏,必须要加上第二个维度惟皮:感观品质吮笺首,看起来要漂亮通诽妥。在此基础上又发展一步受橡兰,就是性能的提升恨甩。最近市场上卖的好的自主品牌爱科,大概有12款车缓,年销量超过10万台搭蛔梅,这些标杆产品握吾鲁,性能上也不错肥。因此莲,自主品牌下一步还是要想办法素孔,把这些提上去判炔,缩小跟合资品牌的差距蹿。    这几个方面的提升故黄,意味着成本也要提升胎鸵,怎么能够控制成本次认?第二方面的话题澳硷菇,就是我们的正向研发和平台战略搜。之前辽,我们很多品牌都是“逆向研发”你蔫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车守苯侈,拿过来拆解做测试希,最后组装起来官辽事。这个模式下鼻烷,成本可能是略微低的北铅,但品质单梆耽、性能有很难保持骂。现在必须要正向研究赴涂草,从消费者需求出发管寞,形成一个目标陷屠,对目标做分析话,只有正向设计滥,既能提升品质性能讳祭,又能控制成本颂猛,像长城糠惯孙、吉利等等桃刃含,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滴。    平台战略头,在更大程度上控制成本惶赂。他说稼,我们的开发天臣,现在是一款一款开发的材悍,零部件的通用性相对比较卸О,最近一两年来回呻,已经有两三个企业开始走平台化战略划廓变,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阑摊、SUV和MPV鹊藕。这种情况下诉碌凌,零部件的通用性非尘峋诚蹋好馈酚镜,同样是50万辆的产量妒签晚,对零部件供应商的供应量更大奈恨,就能有效地降低成本磋。    徐长明强调氛,对于工业4.0的精神本质还是要学的巫汗签,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淀晚挨,它做了那么多的智能机器人湃,智能机器人都是带摄像头的嚎送疼,在实施过程中的质量随时能够监测烹嗅,然后反映到云端箔,再反馈回来随时可以改进皆。现在建辨呐,企业员工的工资水平越来越高呻,汽车厂家很多在加班加点匹,我们要高度自动化涧,这些课要补蛾薪,应该有大量的机器人替代人工寿。如果这么做了哦傅何,可以大大提高效率湾,如订货的时间是可以压缩的认哩谱。比如问,国内一家自主品牌瘦茅内,从经销商下订单动侧,到提供汽车产品最开始是40天宠逗,后来缩短到30天廊羡,现在可以压缩到22天搬凌坦,跟世界先进水平比还有一些差距勘。这也是德国4.0里的核心内容淖。我们不一定用他们这个办法葛凰居,但精神实质是要学的界究拳。    他说接挎,柔性化的生产也重要河,但没有前面三个那么重要蓟毫胖。在4.0背景下率绕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淖,而是学它的精神实质栖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡彪剐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汲茸内,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多难脸。更为重要的是甲襄策,放眼全球上瓜,驱动这些变化的地方就是中国毯垂钉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷备。    12月11日豆讨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核ィ虹桥落幕惟愁。经过36小时的激烈角逐惜解,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出砰涧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妙菠拾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示黎,今后的五到十年私食卤,汽车市场将发生前所未有的变化毫太。未来粪狈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欧幢。可以说冠窃,未来五到十年汽车市场所发生的变化囊陇纱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞋确跑。更为重要的是豌纹啃,放眼全球武竞,驱动这些变化的地方就是中国建创搜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毒尺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攘,作为企业夹靡,捷豹路虎非呈逦岜模看重年轻人的培养受理。在全球容妓讽,捷豹路虎共有2500名管理培训生狗广河。过去三年究群倪,我们在中国也培养了30多位管培生培。此外架,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盼赌渤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纺蔬娄。    在赛后的媒体分享会上犀吃瞬,两位获奖学生代表分享了各自想法悲顾,及在比赛中的收获厘。同时董常,睿侨森融帘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问榷急盖。   问歼倡:捷豹路虎为本次活动提供了导师贫,请问这些导师来自哪里涩时?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业簧刨爆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位考鞋详?请学生们简单介绍一下自己的作品帕,获胜的原因是什么海?   睿侨森繁皆醚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藐赂苫。一位是捷豹路虎内部导师煞恋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寇,包括对行业发展的认知券巳封、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饥椒射、视角和指导些申膛。这两位导师全程和学生团队合作挺东沪,提供专业意见倘欧显,帮助他们取得最好的成绩屁井盘。   潘孟涛棱搽即: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会龄烫糯,包括今天的学生杜谋伴,将来都有机会进入到我们工程团队骏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芬,可以来到捷豹路虎学习和发展曹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泻毕,再加上扎实的专业和技能铣摄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咕。   睿侨森吉肥滩: 作为公司的管理者街蓉,我们非彻担看重实习生督藤,我自己也会手把手教给他们工作的经验恫霸那。不管是本科在校生还是毕业生浅沦汾,都能给我们带来新鲜的血液盼、新鲜的想法颧期五。    同济大学袁旭墟:首先韶赎绘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辨。    我们都来自同济大学汽车学院灵,团队成员有两个来自汽车工程方向们陕汉、一个汽车营销方向乖圃痊、一个汽车设计方向搐河。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挟攘糙,围绕“以人为本”架,挑战的是都市环境里的出行压力诲翻牢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师誊授、设计师也有很多共鸣乘坤,通过一系列调整敖骋轰,最后有了这样一个以人为本培思、体验为先的方案辨跑筋。我觉得铣橇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哭:目前程簇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划龟冉葡?   潘孟涛陕胯: 我们会对人才数量进行评估和拟定谱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碾客彤。随着经销商网络的增加爆从,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寇茅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侵瞎,从而满足未来消费者的要求赡藉啡。这些内容息息相关筷,并且不仅是着眼于眼下镭,更是放眼未来固。比如圣鲍,针对刚刚提到的电动汽车战略鲤藕,就要确保未来有足够的专业工程师储备乓歧系,因此巩,我们时刻准备着帽梧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烦烧。   问轻贬:在创新领域患函,包括未来汽车科技领域胖,捷豹路虎有怎样的系统部署勘?   睿侨森镭趴碌: 首先虚颗笑,作为一个公司剩,我们在研发领域有诸多投入甜,而且很多的投入都非常具有前瞻性继仕。比如说澳梅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队聘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凶糠挞。    其次朴,我们想要通过产品和服务墩灭,把先进技术带给我们的消费者獭让题,因此我们的工程团队屁、研发团队必须时刻关注消费者需求茨,做到一切产出符合相关性翱届、可实践性原则锹。此外丛,我们每年投入约350亿人民币谰麓溺,用于车辆技术的研发和投产哭廷射。    我们还于今年7月宣布烘扔私:在未来四年库,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藏坑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术下痰火,并在未来应用到车辆技术当中爬诧盲。    今年早些时候侍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卡狭播,通过应用软件及按需服务的开发与提供撮敲,解决消费者在出行中遇到的难题挨。    与此同时裂趟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乏诵罗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伸、办公空间穗袒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翘蒜。   问醇袜:请具体介绍一下InMotion勃缓。对于整个汽车市场的趋势怠,比如电动汽车技术灿胎,捷豹路虎是否有着自己的见解抚?   睿侨森荣猜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案态檬。我们希望将来可以将它推广到美国稻毋草、欧洲以及我们非常关注的中国市场筷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部擅勃,由研发团队进行分析瓜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痕弟,我们也会分享给总部世贡矗。    关于电动汽车技术拱,在洛杉矶车展前夕妨揣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE礁币。中国是目前最大的电动车市臣股痢,并且有引领行业变化的趋势笆饶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怖菠,确保第一时间响应本土市场的需求诚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沟,并于2018年正式上市鄙,希望大家多多关注厂酣郴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慑虎枚:关于未来互联网汽车祥逝,捷豹路虎有哪些基本的认识魂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晃傻泌?   睿侨森愁: 目前祥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一读,它的发展甚至可以打破现有的码、传统的汽车开发逻辑与循环播席隘。    针对这个话题挤围晦,我有两点和大家分享番限:第一点峰蓉弟,未来所有的车辆都将实现互联网化拱枚,现在能够透露的是递电,接下来我们全新推出的产品哎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点揩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匆傻。比如说隙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作断趣,使用他们的UI界面和地图痰。类似这样的合作淑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敦灰庙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   汽车网讯 12月15日殊适艾,由中国汽车技术研究中心哄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捕赐,从“市场化发展现状”颧笨貌、“应用模式创新”恭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筷怒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兄怀蒙,为产业发展建言献策糜硕宝、助力提升超琶裸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秘蜕涝: 第一噶,背景秦改。    去年发布的《中国制造2025》颇蚕档,新能源汽车是重大发展领域之一贝八,是其他技术应用载体腿伍,而且是先导性产业腐弄。它的进展情况决定了中国制造2025步、强国战略实施的程度篮撇陈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撂颁,从而能够聚焦变革冕访萝、明晰路径骄、凝聚共识领涂、引导相关资源集聚推广产业创新晒锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贿诧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擒。总体报告是按照1+7的结构扔涎。1是总的队仓芹,7是包括4个车辆整车技术椽祭,3个分项技术抢。    第二未踏疮,国内外总体技术分析戈。    近年来赣秽,从国际汽车产业来说谐,低碳化纯韩、信息化挂、智能化是一个总的大趋势茶纪。欧洲捻、美国陷赖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虐缄锑,重点企业的产品战略也充分体现了三化详,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郎酬匙。我国汽车产业特别是近二十年的发展概桥,取得的进步大家有目共睹坛爽泊。首先獭,产业规模世界第一靖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矮厢阂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坦,包括品牌市场的影响力有目共睹讲,特别是新能源汽车玲敌陋,包括技术魄涡完、市场敝、新的智能网联汽车技术姑俺烤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汗,智能网联汽车发展是非陈该桑好的优势条件护特蒙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茬,包括动力电池劲邢、变速器秆搪傻。国内自动变速器原先是空白疲嘘靠,近年来无论是CVT七疮池、IT睡炒旦、DCT都有自主的技术和产品骗笔,而且应用在逐步扩大想。    虽说取得巨大的进步瑰,但与国际先进水平差距明显蜕:    首先汰涉桅,发展能力上的差距美。投入强度远远低于国外瘟,全产业投入估算1千亿鸡,相当于通用兔、大众摧讣绢、丰田大集团一个公司的投入停忍膛。    其次算伞系,研发积累祭抬软。包括流程积累凶、数据积累改、技术积累苦、标准积累托骨,这些积累偏弱肉杠。    另外杰,从整个产业创新体系上来说柔奇盯,差异比较明显的帕乒,特别是协同方面里娥壁。单个企业弱侗,整体的协同效果很低度冠,意识也比较低碴遍。在发达国家嘲,单个企业强羡,整个国家的协同体系效率比较高棋秋。    基础不牢地动山曳埂,我国汽车产业的材料滴竣、工艺基础跟国外相比也差距明显惭。汽车产业臼摩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陶俺稼,要求有创新的思路和创新的模式朵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盗鹃。    第三岭,一些关键的里程碑渴丘。    重点是总目标枢,总目标是基于很多现有的环境设定的滩冲,也基于七个路线图进行测算朔。反过来说晒病话,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渤褪,就能够实现保障几个方面总目标的实现平扣:    1叼马但、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值讨怖。如果技术路线图能够得到实现讳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值槽,之后往下走茫,这对产业来说焊,甚至对国家来说是非常重要的拌。    2练叫、希望在2030年左右林窗,汽车产业的电动化转型基本完成刻薪患,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洪。智能网联汽车市场有一定的占有率耸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咎。    3策认膏、建立有竞争力的自主创新体系轿。    节能汽车在2020蜡、2025蚀坞擎、2030三个阶段提出典型的指标簇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炭爽矾,5升俊画、4升事侯、3.2升砷敬陕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沤入诬,2025年15%怂翠啤,2030年40%以上镁空。智能网联汽车目标辅助驾驶技术村喊、自动巡航合备、车道保持应用已经很高憨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诵剩瘟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线当,经过技术路线测算实现总的目标祷焕袭。从路径识别上来说砍赏恕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伶变,以能源动力系统优化升级转型作为重点狙辣,以智能化水平提升作为主线拉丹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拒,全面推进企业产业发展颓。    第四疵,分技术路线图的基本结论灿身。    1爸骄、节能汽车没瓮秋。总体上有很大的共同点惮钳泪,重点在混合动力技术贬坛惯、内燃机技术撼偶校、其他驱动技术簇。混合动力是技能的主流技术爽榷粒,当然轻量化也是另外一个短抹膝,但是轻量化有专项的分析讥干,在这里没有强化剖亩。    乘用车总体执行轻量化醋、小型化迫顾济、混合动力钵颇卿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失煌充吝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搂阑此。    混合电力是一个主要的技术歼,达到5升粉螺,4升亥热蛔、3.2升的目标刨奶,混合动力是主流虑,其他是共性的啤歇,轻量化凡撂恒、摩擦等肺。    商用车混合动力应用时间稍晚凄赣,重要度低于乘用车幢呸衰。    2扣如哄、纯电动与插电式混合动力汽车损。随着电机效率提升以及能效减少能量损失警纶,加强轻量化成为趋势九泞弥。轻量化对电动车更加重要贫泼。对于插电式非常重要的纱篙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术归聊年,驱动惮、点击悸澄、控制粹乌耍、充电酚面、混合动力发动机络庙,高效耦合发动器磐。动力电池本身有专题媳,在这里没有过分强调呻森厂。    这两种车提出了总体的发展纲要麻徘俺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磁脖钠,甚至可以忽略不计罢怠撵。    从四个层面梳理了技术需求绦,提出了一些优先的行动项师悍皑,面向纯电和插电搪伦狮,国家科技技术支持十五年了辱铰搁,下一步除了电池列为专项之外巩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寺促戳。    另外纱尼,聚焦关键零部件时雌、基础突破和可再生能源蚂衅聪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用败,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要济插贿。    3铅铺透、燃料电池汽车兴评城。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奠。从中国汽车产业来说得项屎,现在重视程度不够唇团渴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笛楷陶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究车铺饱。希望四部委提交国务院进行发布和实施霞。    在研究过程中精锤,大家对燃料电池认识分歧比较大躲吝冈,或者没有共识牛纳,这里特意保留一个燃料电池发展目标耪,跟发布不一样览炉片。发布时2020年达到5000辆的保留规模拿谜愧,我们是1万;2025年是10万贿蜗,发布时是5万;2030年是百万快纷手,发布时是10万桨拦畔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溶檄勉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池办晒你,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度同秦、耐久性祭、成本痪宦郝、氢安全唬停。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的畅赫臼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驶。当然删娃,全技术链的技术攻关需要做伺阜监,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屡拧虾。前期小功率燃料电池份伺阮,中期是平衡的燃料电池粗凉牡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泼澳,到最后全功率的燃料电池孔。当然蕾洪,电电混合是最主要的杉,最后电池小容量的技术路线呛楔街,但燃料电池的功率更大一点挝等挺。在这四个层面进行了技术创新梳理金垮旅,燃料电池要解决的东西很多涣,包括材料沦、膜愧、电机盼、燃料电池穆福块堆丝币、系统技术期楼撮、整车技术贾。燃料电池也是下一步国家科技宦、资金支持的重点乔氖。    4了、智能网联汽车券抚,这是新兴的技术发展趋势必塘宽。其重要性与新能源汽车同等重要概,有部分专家认为更重要村,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大亮,技术和应用的优势驴泼蹲,也是机遇似钙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电揽,涉及到国家信息管理滔。对核心自主提出了很明确的要求巷荡叭,即两横三纵苔昏。    车辆技术上更多的是决策欺、执行甲巧桑。信息技术童,信息安全涕,地图技术也是非常重要的淬。两纵椭达肉,一个是车载的呸箩煎,一个是基础设施捌莱亩。智能网联一定是循序的榔爸,智能网联技术最容易得到大规模的应用部波。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标揽称。这两个路径总体上循序得到应用刷检,从商务车来说骨午,更容易形成澈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浇唬痊。    从四个层面聚焦一些技术需求醇策。跟燃料电池一样既涧敛,需要解决的问题更多一点插掂潭。从感知决策执行的徐,特别在决策阶段星暴,差距是比较大的毁,感知当然也有差距羔。在信息层面墒牌焚,大数据耸、云平台味脊捎,相对来说中国有比较好的基础和优势烩绩南。    作为一个前提伎,对标准法规先决性姥残劳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动举草,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唱堵尘。制造技术不细介绍了凹刀奠,还是聚焦在新材料的运用抖混,以及新技术对制造技术带来的变化堕,聚焦方面进行了说明九掠聚。    动力电池甲亲聪,分三个目标疗,目标上有比较大的讨论和争议抄玲,比如说新阶段提出了350端北、400胶铆、500的质量要求换捷,争议非常大轮铃,重点几个层面氢:    优化现有的代表电池技术肺梆匈,提升技术水平赦矫,特别耐久性蔷荤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诚。国外的装备很难形成有竞争力的差别巳粕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线劫警。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疟瓣另。现有应用以企业为主体来做奈侨疽。当然垄复,也会关注动力电池的回收利用技术卢何。    最后违,轻量化锣无阮。简单来说届簧,前期聚焦材料技术提救铂、设备技术阑速、制造技术霖、回收技术本掏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仍虽签,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炔武,比如说传统的四大工艺的变化全江拍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糕牵茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价达、供应链僧筏、资金如、汽车等方面的诸多质疑偏焊抛。期间,明确表示不会放弃造车誓泌舒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慈沛钠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棠成。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澈乌本、互联网及云唤、内容猛、体育,还有三个端口类的,手机讨傅、电视绞、汽车汇壕铅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仆才绞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功檄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筛检。    乐视的电视做的确实是非常不容易公惯恼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三米慑景。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元星。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惭佳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矩。总归累计亏损36.33亿元绢俊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腑匿雀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面少辟扭。第一部分就是投资人的钱丁墙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现塘剑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿够。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俱戒寝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿筛承锌、体育43亿篓、手机50亿,房地产64亿屏哆粮、内容108亿羡、互联网金融151个亿托嘎才、电视187个亿屁慑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金退凯昏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹄布。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淳蓉旅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的揭堤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瘫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屏端脯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桅估剖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件五淋谷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去誊秃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了砂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闯芒袱。很可惜,你们蒙眼狂奔欺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霜摔善。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   12月10日猾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路改:一条是政府主导苔文览、政府补贴的方式孰淌,这是当前的主流聊功。一条是消费导向非患刻,依托市场的内生成长道路尾季。”他表示闲卫,(电动车产业)进入者中室斤,大多数最终可能会被淘汰割驾,但是不能不给他们机会苟飞。国家已经开始放宽市场准入枫卿,此时矛教,应该在两个方面把握好政策氓剁暑:1涧江共、应当欢迎新的进入者啦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者探赋,让投资者自主决策川,自担风险捻喘泊。2铰你惜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卵膜,严格市场监管澎霖岸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奶围沏,目的是建立好的产业生态修。电动车产业化较猫,最终必须依托市场来完成绕缎,因此随,政府的政策必须产生长期预期梗细。推进政策应当借力市掣濉,发掘市场的潜力激汀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谷。政府政策不干预技术路线卷,政策的实施不是导向对政策的依赖鹊痘,而是政府作用的适时发挥浪百句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛放:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道高善淡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膝孔,戴姆勒有望在今年成为全球最大抡释,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巨,这一目标比原计划提前四年实现芜貌芭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巴粮:“戴姆勒今年即将实现这一目标徊,比预期时间(2020年)提前四年楔冗。”   据悉秒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钝龚,当时受到与会者的哄笑鼎。然而菜筐氢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近唬耍,领先劲敌奥迪和宝马墒筏。(实习编译模肺功:刘欢 审稿溅须环:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潜先哭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乾:韩大为 版权作品宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶悲紊,严禁转载毛僵,违者将被追究法律责任暴脊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拎。在提及新品牌“WEY”时湿卡,魏建军表示漓薄的,“将夺取丰田和德国大众的用户”灭。   记者涧乡:为什么把自己的姓氏作为品牌覆搁?   魏建军晴甲始:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辰。我对WEY很有自信械,就使用了自己的姓羞扔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戚谈华,但在中国汽车行业我是第一个贩刑覆。   WEY之所以采用英语唾吹尾,是为了要瞄准成为全球品牌边。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炊围焊。   记者坞脆熬:对于竞争对手有什么设想贿傻瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军和毖燃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妨袱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挟鲁破。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叔,在此基础上还要实现15-20万元的定价患频。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户北玲。在性价比上WEY更具有优势驶沏骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郝谦:李芳 版权作品兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊阂,严禁转载呵,违者将被追究法律责任疵陆秃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后混取,新能源汽车的发展也不会受阻暑晦掣。   根据工信部核准的数据腊祭,今年前三季度碳,整个新能源车销售16万台卫,同比增长83%陶。其中汝叔,新能源客车已经占有40%以上的比例板,达到了近半的水平仓脱辈,发展前景面临压力蹈,但乘用车只有0.1%竣戳。“我们涨十倍是1%丸逃,涨100倍是10%芜驹鲁,新能源车发展有巨大的前景和空间空梗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抚锻侗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上现炯,全国乘联会秘书长崔东树说适囱九。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力才。根据国家制定的产业政策要求境侧,到2020年括,乘用车百公里油耗要降到5升诫,这意味着五年内降38%的油耗类村。“基本上谁也实现不了卯,只能靠新能源车来推动冻互丝。而这种新能源车备孔,插电混动可以降80%淋,纯电的可以降100%的油耗涩婪且,这种情况下只能发展新能源车寡骑洛,这样新能源车乘用化抛略,为什么我们一直定义为为生存而干多,你不干就要挨打届。”崔东树说泻秘镜。   另一方面捐酮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糕恳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抗诡,因此定价弹性很大劲。”中金公司的研究员李璇说勿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沁缝,为消费者提供很多选择凛猛。随着技术进步和更多电动车型的开发森,新能源车的成本会不断下降旱懈抨,比如凭耍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型七点。“中国的纯电动车型出来以后日哩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趣系畅,发现基本上17坛、18年以后的新能源车撇,达到8年10万公里以上勘廓,整个成本是比传统燃油车是要少的垂扩扑,甚至是少了20%到30%福肃。”   电池是电动汽车发展的核心苹溜谋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溯步,电池成本还有很大的下降空间失奈聘。目前谢狈凤,整个电池的产能供应相对过剩加旁徽,国内电池企业达100多家会亩勿。据统计好瑰娃,目前整个电池的价格大概在2块多左右透茶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蚊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准副深似。因此敝希茄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度十公娇,这样才能达到标准醇靡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊铺:李芳" "   我们不认为绝对的销量性村菏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攀谩乖。衡量一个品牌成功还有其他的因素防谴孺,比如利润率呈酶发,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咕。除此之外呕奈橙,品牌力仍、品牌的知名度付霞佬、美誉度订烩、影响力枷局观,也是决定品牌可持续发展的重要因素枢萍。宝马在创新精神上是首屈一指的韶季壤,因为汽车行业正经历巨变妥碘彤,在电动出行燎础、智能互联负切、无人驾驶等一系列发展方向上寄钳妥,宝马都打下了比较好的基础亲鹤峡。    临近年底腑,伴着层出不穷的新闻事件邓辅拦,高档车市场竞争愈发激烈溜,作为全球领先的品牌——宝马茎溉蒂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫉立。近日糜椭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壕,听到他开诚布公片、推心置腹的看法递。   问腺黑溶:根据最新的销量数据械蛇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伐绅。那么锑缆,您怎么看销量感、利润胳彭、与经销商合作伙伴的关系窍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醒竿: 每个竞争对手的情况不太一样恃菲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荡筛,所谓的增幅我们一般都讲同比瀑彤,是跟去年的基础关系赤良钢。几个因素加一块儿慷咸啥,我们不认为绝对的销量汝惩帛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粕泰经。对于宝马而言斑,今年前十个月糯巳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辛级,同比增幅10.2%贬氖画,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞧形,同比增幅接近11%疾美。我们对这个数据还是非常满意的搔,这也达到甚至超过了我们内部的目标挥乾。    除了销量本身的绝对量或者增幅措犯吩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蕉项敲,比如利润率夯回派,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凑旧埂。除此之外瞪,品牌力隧、品牌的知名度谓缮臀、美誉度盘崩谎、影响力匹,也是决定品牌可持续发展的重要因素铂策复。宝马在创新精神上是首屈一指的岛,因为汽车行业正经历巨变疯,在电动出行悍畔龋、智能互联瘸勉丁、无人驾驶等一系列发展方向上欢凶府,我觉得宝马都打下了比较好的基础噶。总体来讲违,我们并不惧怕任何竞争颓,我们也欢迎竞争遣帛嗡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戏蔽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泵。   问安:最近筷潮,关于奥迪的新闻比较火队钎。   刘智锚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乃喊卵。对于宝马品牌来讲肯唱靖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的人,双方的关系也非臣埃好鹊卢怕。所以既丧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坏温莲,一个是宝马(中国)能,一个是华晨宝马剐,但是我们有一个整体式的营销团队尖,有统一的零售网络睛席皮,我们在总部有一个统一的管理团队铺梗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现群勉旁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蒙忌。至于竞争对手我不是特别方便评价集袍搁,不过至少释放了一个很好的信号晨班,豪华车市场的前景依然很好聘挞。    问贩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琉饯?    刘智骇驮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辽降蓟。因为从经济的基本面来讲导,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定太辖突、持续的发展态势普沧靡。之前以出口块、基础设施建投资的经济拉动方式委裳具,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秸。需求的增长其实就表明了对于车的需求善共便,其中也包括对豪华车的需求稗泛陪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑版唾睬,这几个因素相加疲兼拎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稼文。今年备,豪华车的“盘子”接近200万辆款,未来可能每年的增幅不会特别大帮闯何,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煎骆。所以弓价奠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挛,力争在市场表现上优于竞争对手奉。   问燎水舜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堤戮,这一岗位和以前相比有哪些挑战氯?   刘智承冬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剂,因为我在宝马的八呜、九年时间岔,换的工作岗位也挺多的拈较。换了新的工作以来私,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迪吭,比如负责国产车的销售缄,可能是比较短平快的宏僳,看的是一捎齐汕、两年之内的事情呻疯扣。在宝马中国总裁这个位置上叼巷,除了目前公司各个业务板块的运营褐换,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暇鲤沏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钠荒守,像无人驾驶税侈、智能互联笨痞翰、电动车撵,包括数字化营销蓝、品牌年轻化等等一系列的东西蛾片腻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洞酸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弓锋息,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吾县,力争在中国市场上打下一个非乘┒啵好的基础尘碴。我相信规,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荆竟,宝马会拥有非常强大的竞争优势超呈。(中国经济网 记者岔陆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登同:李芳" "   原标题醒戏:王永清参编:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底级,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喀羌挥。别克品牌今年销量已经突破100万辆穆舷蠢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腿穷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糠挝。数据显示廓尚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆举,同比上年的446764辆下跌28.64%补窗帽。上个月惺姓杯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踞瓜。    因此谁该惯,在车展期间接受记者采访时谴淋建,王永清表示唬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伪豢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言济,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掳显坚,但全年销量依然会同比下降20%左右孺订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来很屯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侯,可能在布局上稍微有点滞后扑痞。现在对于雪佛兰来说漏逆吉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”请。    事实上簿内论,雪佛兰已经开始了提速布局得丰尘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上橇累肩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碎。王永清表示窃负,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缮存,2016至2020年投放超过20款新车颠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列殿姥顾,30%为SUV车型陡,并将加速引入包括1.0T玲陷敬、2.0T乱寡筷、8AT撤嫩荤、9AT垢程、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呕譬斜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境板浦,未来SUV将成为主推车型钾竭窖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勒孙,轴距2725mm屡滴臼,将与全球同步进入中国市场蔚。同样阿破休,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刀燎埠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场长。    值得一提的是豁裸可,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玛剿,拓宽产品线圈书。RS车型将采用包括侧包围陷、运动尾翼帅、双排气管绥惕期、降低化运动悬架际缮没、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件千敢祟,并加载多项ESS智能安全科技舱贸竞。    在品牌营销上涧辜何,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镣儒。另外沉皑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗣鳞赡,演绎雪佛兰“热爱膊丢衔,梦想饺秋聚,行动氨涧邵,分享”的精神蚊。    “今后新车的利润越来越辛艹ⅰ,主要利润来源于衍生服务粒帛、二手车置换等瓤。相信雪佛兰将它的结构调好后哨舍滔,未来两年将会真正出成果降食缎。”施弘说匙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碱,上汽通用的新能源战略也将全面提速恍。车展当天精罢尝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发技。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骆宽炔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成譬脱,发动机的最大功率为73千瓦舅皖,其中电动机负责驱动琉透脓,汽油机负责发电乔北,它的综合百公里油耗是0.9L诞弥幕。从上汽通用发布的节奏看瞪档,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了懊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胚,王永清说会衅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肚肖惊,产品还要丰富巢,才能满足这个法规的要求偶河。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度甫嘎秽,到2020年之后比例更高巍。王永清表示淌袒蓄:“估计到2022年可捕,我们的电池技术会有很大突破毋,能量密度大幅度提升兄,成本是大幅度下降薯聪澳。这对纯电动的新能源车发展是好消息鼓碍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐隋笑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吗详、豪华”品牌——WEY幂弓裸,W01巾较夺、W02两款全新SUV首发亮相济,售价区间将在15-20万元钨拴。对于新品牌的未来发展规划徽寂蓬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菠魔墓:“WEY品牌明年将有3款车上市帅,到2018年还将推出2款左右的产品嗣,以支撑起全新的销售网络体系静们拍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懒爸虫,8月份推出第二款SUV W02项唤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窍弄长。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时查,魏建军详细介绍到骡快砍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庭,配置上拥有最先进的安全技术抒导韦、智能技术惊,也更加精致请频蹋。此外在性能上两者也有很大差异浮凶葛,例如在NVH方面绵撕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沤澄靛。   在经销渠道方面悍,魏建军介绍说鼎愧教:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仑,没有想过招募新经销商谋活什,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剂。”   对于新品牌的未来发展鹤坚节,魏建军信心十足姐详羔,他表示哺:“我从没想过这个品牌会失败榷穗,只有退路封死才能做好这件事鸵岔,自主企业只有没有后路才能把事情做好项嫌。”此外耙墙谋,魏建军坦言蹬厦痴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哩,因为新品牌叫什么并不重要少。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售暇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狠,将方向转到共享经济惩、互联网携素、自动驾驶方面新的技术麓通,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赏乖饶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩收、生动的演讲鲸挽帅,就城市交通脸、自动驾驶和汽车互联等热点话题弛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霉譬。    徐大全说搂,博世始终认为丛拭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讣仕检,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式庐。    徐大全谈到巢蝎,作为在汽车领域的老牌企业建,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铅券吻、多样化的发展态势和需求腥点傅,博世已经有了自己的思考和方向掏。    他说参衅零,如今吼饱肩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业低叛甭,将方向转到共享经济钱、互联网你凹堕、自动驾驶方面新的技术壤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商板。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藤详括,面对新一轮汽车技术的变革浓茫说,无论是传统汽车亥、零部件企业弊艾,还是互联网衅抢、科技企业脾檀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戚膜吭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抢岸:互联化尺适、自动化和安全化诧惩敲。我们预计潜睛巢,到2021年弘篡,汽车将成为第三大互联移动实体倦,同时扮演人类的第三大生活空间哄咆滩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呵浓,来充分发挥互联驾驶的各种优势权。    谈及自动化领域纽,徐大全判断纫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纶净挪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淌,通过持续创新驾驶员辅助系统阶袱额,从辅助驾驶购、部分自动克京仙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阮薪,分阶段朝“零事故”愿景迈进笑兼敲。目前毯朵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用革峭俏,到2020年左右穿卫,自动泊车功能将进行试点项目测试谢。    说到自动泊车惨糙,徐大全特别谈到停车难的问题健堂。他说浪实,停车难是在城市生活中的一大困扰尘宠贤。今年溉免,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裳耍辱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恫。在八项智能泊车功能里逛平泰,“手机查询停车场位置并导航”疟端修、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痊违。其实钵,在大型商场里管,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拓勃履。根据一项市场调研显示撕闪,2015年掸卿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿非辑吩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泞镐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擎怕拉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露码尼稳,在深入巩固原本的互联化侗亲热、自动化和安全化“三化”战略基础上力欢葡,博世今年也把两轮交通巴凭肋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度亢。    他介绍扯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部施,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力币劳。未来十年非穗梳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恫餐。    在两轮交通方面享享,博世提供两轮驱动蝗、安全等各方面的解决方案拢朔,涉及两轮电动车便蛾歧、摩托车告囤舵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毒僻。    最后凶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悸,满足这些变化的需求嚏诵甩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”髓迁胳,“双积分”法规掠掸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颊希告,连日来担僻孪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温躬寇,让观望中的车企备受煎熬亥。针对业内关注的焦点问题敬危咳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靡彩廊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》染菩谁:不久前讳捌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盆胖驾,如何理解这两套方案技换裙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寝内、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联燃,但又有独立性潮裳饶,各自的核心目标有所不同率溶芒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量其柏姆,进而确保国家能源安全事。由于中国的石油对外依存度已超过60%善,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舶弛,进而实现国家节能减排的长期目标美。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集材佬惨,但现阶段并不能彼此替代握盲。对于CAFC而言搬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求渡醋醇,其中当然也包含新能源汽车楷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠边绦匡。但不同的企业由于自身能力湍伍涸、技术储备和对未来技术趋势判断不同滦盆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求残肯勿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模让十,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补未授搏,而以后补贴将逐步退坡切碱,企业更担心成本无法负担鞠十。因此仅有CAFC法规托,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秘,所以有必要出台NEV积分瑞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泵镀。同时坦含,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沥,从而有利于新能源汽车早日取得突破常逼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拖拾,其目标应是降低汽车及相关产业厘苇、乃至整个国家的碳排放坑连拒,和降低能源消耗诉求不同县棺反。作为碳排放第一大国瞎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窗艘,后续国际压力还将不断增大圈。因此抱疙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莲,从大方向上讲是正确的宿篓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哇,这和NEV积分没有本质区别荒侯,也无法确保总体低碳目标的实现嘿挠田。实际上秆涎凯,跨行业敝签氮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叔好灌。以电动汽车为例安功傅,其在使用阶段确实是零排放俯,但与欧美不同晌,中国的电能以高碳电为主侮猛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慷朝撑。也就是说到,在使用高碳电的情况下谭律,电动车全生命周期的碳排放并不低苦。这正是碳配额管理应该解决的问题姆诽溺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琳龄霓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摊宦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业替板丛。实际上档,将新能源汽车确定为国家战略稗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构景缎倦,生产更多的低碳电跑譬,否则减碳的国际承诺将难以兑现薯甫视。    另外钎遣,对于汽车行业净朔惨,无论是CAFC非、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迟凯搅,但都应该由一个部门来统筹策划兽,系统思考镜籍芭,拿出科学傅吠伺、系统跨茸、具体女付贪、有效的管理办法来推动实施叉星,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丝炒。    ■积分交易细则需加快制定矛歪、尽早出台    《中国汽车报》食:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寐肉赶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素楔辅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苔洗劲?    赵福全患赐:确定合理的积分价格乱授,涉及到技术硕鞍常、成本和市场接受度抨表翁,需要综合测算和动态调整很。我认为基本原则是荡餐挂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力返铃鲜,让没做新能源汽车的企业有经济压力寸。如果NEV积分是“白菜价”错男公,大家直接买就可以刷笺牵,谁还会愿意在新能源汽车上投入绿熬恕?    因此僧,NEV积分的定价应足够高亥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舍,通过自己的新能源产品获取积分任譬牟,满足法规要求混毫儡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弓寒淋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业失,能够通过购买积分先生存下去昏,争取时间把自己的新能源产品做起来对末氓。    《中国汽车报》嘶苇:除了积分价格之外蝎小,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炒,目前处于“空档”状态尝,怎么看待这个问题冒旅耪?    赵福全俩碍繁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巾颂肌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浦母书,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桐单。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蚊吞怒。同时妥饭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间眉娟分。对于汽车企业来说酵腑,3年仅仅是一轮产品开发的周期殊倾澜,政府作为“游戏规则”的制定者殿赶,应尽快给企业一个明确的目标福控,否则企业将无所适从忙么。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豆吞凭:“双积分”中提出了2018年起滑趟祭,8%薪茎襄、10%毋费传、12%的NEV积分比例肪护,而经权威机构按照法规要求测算吵污,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慕吵卉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难榔房死?    赵福全论芭禾:在这个问题上莎,我并不持悲观看法财。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难估勃憨,因为还有很多企业尚未完全发力沸侈班。按照国家的发展预期萍哗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胁裴,如果每辆车以最低积分2分计算屯累搬,整体积分比例就达到了14%汤绣肖,如果是分值更高的产品变,达到18%的积分比例都有可能孺寝。关键是要努力实现7%销量占比目标乱,而这也正是NEV积分的目的所在群耪。    不过另一个问题引人担忧嗜烯仇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求视通,同时在CAFC核算中也有优惠缉:一方面油耗直接按零计算饥,另一方面核算数量加倍嫂性,从2016到2020年分别是5倍袍霉、3倍舰菩伙、2倍漠畦啪。此外埃庆,按照单项抵偿原则肺炮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分络,还可用于抵消CAFC负积分旁。我们经过测算发现魂庐臂,CAFC中的这种双重优惠蝎途肛,对新能源汽车的“照顾”过多了奈屯,不利于促进其他节能技术发展瘸沫棵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悄醇,CAFC的达标难度就会随之大大降低胚无。实际上陕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桑男,两者不可偏废裴吵碍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惫韶,但如果CAFC目标落空帛,国家能源安全受到威胁贪盆巫,汽车产业的可持续发展仍无从保障谎扫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弹,这不仅能确保CAFC目标的达成膛岗克,也会提升NEV积分的价值措,避免NEV交易落空师拼险。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颁廖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值破般,而没有将电耗的概念纳入其中灸,这样的算法是否科学鞘?    赵福全烫恭诽:NEV积分分值以续驶里程为依据蹭勾,这与推广新能源汽车的初衷相违背卑齐,也不利于鼓励技术进步街并妓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酿。推广新能源汽车是为了节能减排热,因此不仅传统汽车试探,新能源汽车也同样应该抑大扬小刑、抑重扬轻陛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乡仟藏,而不是搭载电池越多越好垮静,因为大量电池搭载在汽车上移动惫,这本身就会使能耗增加拇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梨捍,也意味着大量增加电池生产的排放膛爸。    政府应鼓励企业开发低成本肆聘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秘篙催,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颠。也就是说欠么块,政策制定一定要“勿忘初心”奇。建议NEV引入单位电耗鲜爸息,即吨百公里电耗的概念令幌,作为积分分值的依据鞍饰。同时柯路泵,对于小型车电耗适当放宽抡墨炮,而对大型车提出更高要求温百,以鼓励新能源汽车小型化倘冯阶,进一步提升节能减排效果杀颓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罚亩:在“双积分”中履蘑五,没有将新能源商用车列入管理范围栋,这样做合理吗贫乾?    赵福全恍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽锩兀可持续发展的问题壤碌艘。2015年铺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%靶撂侗,获得国家补贴的比例比这个数字还高膛。而此次NEV出台却未涉及商用车歇脆,这是不合理的梢涵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺税,也会让乘用车企业感到不公平辫澳乘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闹坦瑟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求玻。我建议骨妻狸,应该单独给商用车设立NEV比例要求覆磋,可以不与CAFC积分抵偿拆棚揭,但企业之间可以交易嫉铂。因为如果没有NEV的强制要求欢,在补贴退坡后难,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闷场揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭莱通:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口失屋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水煎适。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上守垂晌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冠贰,盲目投资之后屯,多数公司要垮下来塘素竣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热劳浪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啸俄。    以蔚来汽车为例嘛凑绩,去年8月还只有100多名员工渭敦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粹录拧。据中国汽车工业协会最新统计悼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掇全偷,销售4.4万辆锨拢,同比分别增长25.7%和43.8%拔戮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆麻蛋飞,销售28.9万辆氏梦脊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛋。蔚来五敬佬、威马耐凹策、前途烘、小鹏等已是新能源造车领域的热词枯句,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入色榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面险非幌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轮裂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妒房集。至此嘎篮,奇瑞新能源成为继北汽新能源攫庇、长江汽车孺龟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业微步,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家靶。    “新能源车企的风险瞎冠即,其实很大溃细。”王秉刚说骑蝗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力规,对风险有足够的分析菜拉惦,有可能投了很多钱软,最后做不成颇肯,带来不必要的损失卫灭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腊,简单地投资建厂晤膜、增强制造能力哀诚,未来堪忧播梅。新能源车电池的技术进步非常迅速 柿,现在可以用的技术一年后就不行了纫措。如果没有研发能力就做不过人家祷。“一下十几个亿扎进去火,有可能最后做不成善伴,我还是提醒新进者要谨慎一点错。”王秉刚说镀。    事实上铺,目前国内的新能源电池生产厂太多了靡,但规模都不大墙甭。而且动力电池总的规模也在扩张中魄悼谭,尤其质量好的不多恼炮,“据我了解皑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单偶任。”因此苫济笛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涸。   谈不上“红海”盒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酣,但道路曲折细。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说板宿缔,造车得有钱控干嗽、有人才乘间、有时间捕逻。“钱我们还行闹,人也不错猎擎稼,就是时间太紧额,毕竟搞汽车三年算很快孤旁烫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镀深寝。”万锐坦言霉悍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的畦。    不过阶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冲舷卢,万锐并不认同祷阂司。在他看来拘硕屡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上番绥,因为大家都还没“下海”花裤芯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挝降小,大家还在忙于造车本颗饯,搏杀还没开始勾兢。    “这是好事岸是帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哆精,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浓舅惊,目前中国传统整车企业有150多家僧萎腑,新能源车企至少有30多家脆圣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法报凭。    至于是不是过剩讽揣多,梁伟表示这还是要市场来判断伶能。在梁伟看来歌,其实中国传统汽车行业已转入新常态饭茂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剂,除非汽车消费大幅好转窝临,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勒。    但另一方面酮蓖湾,根据预测轨喉梧,未来5~10年聪赦褥,中国的新能源汽车将保持两位数增长类琼囊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称空澜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涎人沥,到2020年时产能达200万辆杭喊床、累计产销量超过500万辆盼急桃。梁伟认为上,从年产几十万辆到200万辆的目标吮腿写,新能源车汽车肯定还要快速发展丘撬。目前的新能源车市场还完全没有定型骇惯鞭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会顺钠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酗炊,“很多人此前担心特斯拉会破产疯亨刮,但Model S和Model X推出后效果不错拢胶,用户接受憨建。经过多轮产品积淀温狼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寐砂,特别是成本下降得较明显渐瞎。特斯拉可以闯出来啤,中国企业也有机会斤、有成本优势拱突躺。”梁伟说拎鞠完。    对于最近贾跃亭的乐视棵现瘟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饺,梁伟指出诚,除了技术聚惰膝,汽车行业还是一个资金密集罐孔吮、劳动密集的行业马。如果要进入蔷稿,需要企业在未来几年有大量投入澜,以格力电器(000651.SZ)为例蔚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗感逻娠。    梁伟表示牵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓶,毕竟快速把产品推出来桓伐舒,现金压力会非常大蜂撑。另外斥,一家企业在原有行业中具有很强的能力闹赴祥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逃疮,这是一个很长的学习过程扦快。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日庙涧晤,也是第十七个中国记者节巫。2000年蓉欺惭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》反,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卑。此后记者节像护士节卧耿廓、教师节一样胆秃叙,是我国仅有的3个行业性节日之一暖赶品。   值此之际凭渺辟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骡免涂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妮隙。      坚守还是离开宛歪为?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冠:去年网络广告总量2096亿元霸览,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元下杆羞。报纸下跌超过35%灌浇,杂志下跌近20%浩秽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哭,单项将全面超越传统广告挽苦杰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者北卜伎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凛箩目,也仍能保持着不俗的销量裸团攻。    “没有路可以让我选择砰缝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惺臼汞。”陈总对此直言到仆懊蛙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驰邢,但发行量保持一直不减笺。诚然锰,这离不开报社给予的支持缓。但从自身发展来讲替轿绍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烙。究其原因农,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梆憨办,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稀。   汽车也好椒妮赌,新闻也罢呈。毋庸置疑扦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题师。   纵观整个汽车行业的发展趋势疤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肩烧,但不可否认的是仕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梁戮还,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者份。    除去对报纸孝败贯、杂志配、广播咐墨潭、电视诽、音像等载体样样能玩得起来刮,还需操弄3G硕朵疵、4G等流媒体技术酞窍褐。我们不知道下一站会到哪里肥录卯。   面对媒体融合大潮适奸,陈总胸有成竹的坦言沧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揽玲,家用汽车转企改制之后继续深化改革苍。由媒体到传播机构谈戒窝,由杂志到全媒体平台淑,历经两次创业锻,家用汽车探求新的发展方向唤疟抡,抓住变革时代的发展机遇冠剐江,赢得了全新的利益增长点帛梦。不再只是单纯的纸质杂志放挖阜,视频柿戳、自媒体等做出了不错的效果匹。   其次录哎浮,就是在自己的企业定位方面烁磁倘,中国医护工作者汽车消费调查冕结、中国城市教师汽车消费调查是以医生笆、护士诧嘎另、教师等特定的人群为对象做的系列调查色澈任。这些调查一做就是3年捐虐处,走遍全国大中小城市惭米档,做出最真实的数据擒太。 ?   “网红”营销时代   今年以来港,网红主播频繁出现在各类活动现澄炔摇,手机发布会珊础沏、车展蚂诵、房产开盘未卉、比赛等一场不落称,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撼闻。”   日前软盒弄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹄郡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夕啼吴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芭。   对此事件红桂驹,亦不乏业内人士称遁储滴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骏,呈高开低走的态势酱霉。   陈梓萱表示础鸽狭:“在现阶段的传播环境下崩,媒体记者朝网红转型考夕,把读者转为粘合度极高的粉丝辖盟墓,增强彼此互动衫、沟通戎,无论对于报社还是记者个人泉,都是一件好事虐段。”   “把流失的用户拉回来诫劫锚,用互联网返、新媒体的方式蹭我,我们正在努力尝试曝,但具体执行效果如何勒,尚无法判断控椒。”全媒体时代皆酣会,我们永远在路上踩矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎兴:张瑞丽 版权作品需羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴,严禁转载穷,违者将被追究法律责任巾茧。 获取授权" "  原标题号:广汽传祺肖勇须:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菠。在本次活动上食,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桨繁修。广汽乘用车副总经理肖勇表示途:“时尚是一种潮流骨,其实就是顾客需求唉兢替,引起客户共鸣叭藩刑,汽车也需要时尚榔感,所以GS8出现在了这里户。同时传褀GS8我们就是承担梦想拌沉摆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撇恃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱谓瓮ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌授,中国品牌基本上没有一席之地棘梧卞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型齿伟未,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吝迪其。   对此舍扭,肖勇表示缺横沪:“传褀GS8我们就是承担梦想牡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上街,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沤钾噶,所以在豪华汽车上抗陌,我们率先实现突破汀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氢,我们就是要跟汉兰达败撬驴、福特锐界形成三足鼎立统拍辫,甚至未来超越这两个品牌剩,这就是我们的目标垫狈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氛疤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆曝短,创造单月销量的历史新高棱范瞎,爆款车型占3.4万辆呕,但受制于产能安排的影响醇酵,造成其他车型总的销量并不是很高微渐肚。面对这些问题玩借,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仆。   肖勇表示咐徘版:“明年我们的产能失瓷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疼盛玲,产能将得到释放违。我们在满足GS4的同时拒戌淮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立便核刀,最起码销售五千辆以上碗韦贰,剩下我们会再分配个其他车型徘是。”   同时为了加速品牌向上山棠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市畅倦驶。同时肖勇说道丰喷末:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型爆,在明年全部投产善泌溪,所以明年最大的问题还是产能鲁栋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型临阂,我就是聚焦我的明星车型害。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝痊傅:李芳" "  还有不到一个月杆,东风标致4008就要上市了鞘腐。它的颜值誊、科技装配足够有吸引力烷,那么随着锁定竞争对手姬碑、谍价慈、销量预期等关键信息逐步浮出水面弄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揩测?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焊涝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秤娟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酬繁。比这番景象更热闹的乔揽损,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疮。   说到品杀穷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豢,让媒体品到了极致恼。在工作人员的讲解下雷导醋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统技,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计维绅参,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舷吹伴,无不让到场的记者匈壕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豁插弟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外递,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镣加、品味碱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惶缸究,东风标致在今年推出3008豁适东、4008后憨甭犊,也将在明年陆续推出3008S量氯席、及另一款7座SUV尸。据中汽协最新数据显示甫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆圭,同比增长45.91%合圭。那么榔哪,在众多SUV产品中毒晃蒂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绕郡?东风标致总经理李海港对记者表示蜡:“我认为要总结一个词就是‘品’字躬抵夺,东风标致的SUV一定是最有品的湾钱首,这个品是指品质汤切廷、品味匣喜晨,今天的4008就足以支撑这两个词辽悲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炒?李海港对汽车产经网独家表示遣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嚼帛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砂燎,轴距达到2730mm青,是同级别车里最大的慕歧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜂,在配置方面更趋向于高端喇贬、智能辰趣北,进军更高一级的SUV市场苏混骚。”   然而史盖,另据乘联会的最新数据拈切唬,1-8月损夏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唱饲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么还亲寿,作为中级SUV签坚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讹?李海港向记者算了笔账断猾豁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冀妇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求写片放。“这种需求就是4008的机会暮,也是4008成功的保障甩牡挤。”李海港表示黔入鲁。   “狮虎之战”将上演   还未上市门温跑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刻玫帕。李海港认为侨动,4008在科技装备吗困、内饰外观上相比竞品都有足够的优势愁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俯。”李海港强调菇。   通过外观设计及车况数据对比后发现痰,4008的设计颇具未来感和运动感磋价,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下夸歇,4008在轴距上占有一定优势壕,也使得整车造型看上去更加修长撂店。   那么噬,价格呢擅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疥删,通过对比翼虎的指导价蕊榷,小编认为4008的价格应该在19万元左右抚碉澈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讨拓?据乘联会最新数据讼书,翼虎1-9月累计销售84258辆模颠酱,月均销售9362辆妈板坟。但值得注意的是儒宫诚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%位鳞腺。那么堂逛骸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镜,可以说也有一定难度呵投乾。   汽车产经网了解到宏拘材,由于目标客户锁定在换车需求的群体劳井,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皑辅,以吸引用户选择4008翅弯。至于置换方案的细节倪归损,李海港表示还未最终确定途。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   国庆结束后驹,北京呐糙、上海佛喇硷、广州下几抹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俊,引来了社会广泛关注设夹。平台闻风声怕铰稿,媒体炒热闹谴,百姓愁价格途建脖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纷筏撇,“网约车”只是第一块烫手的山芋膝韦霸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性塘含,又要确保公共交通体系的稳定计匡千,还得照顾老百姓的感受敌。    比较普遍的观点认为忌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升实坏瑰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谢匿被,征求意见中提到让市场来决定呐标,这是非撤┚航牵科学的垂。作为用户吮技,担心价格上涨暇坞,特别是比出租车贵锯线单,认为监管部门是要维护出租车体系利益撮,我觉得这是大家多虑了钮盛缚。过去蔚纲,在平台混战的阶段枚,资本介入烧钱抢流量搂,这本身就是不可持续的宿,价格逐渐上甘敬础,平台收取中间费用是必然的悲。    对于各地的征求意见衬癸恃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拈懦荚。比如说要求司机是本地户籍谐伙函、要求网约车辆的舒适度等等翅委哦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旁歼。    网约车规范的政策是非常需要的刺腑瑰,作为共享经济热潮下的产物凳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色人。任何一个商业模式奋,都需要规范起来褂楷。因处于监管边缘柑坛巩,过去已经发生了数起网约车的闻迩迹害案件虽刀寸。我们在对受害者表达同情淮夸卷、对肇事者表示愤怒之后破划,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浚碴。    然而笑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的探斜兑。比如说擦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懂、车辆要有上海车牌平,并且轴距要达到2700毫米钝乘倾。根据滴滴公布的数据乃磕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中合,拥有上海户籍的不足万人忌窝。这个情况在深圳类似颁侠稳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骗土。如果按照细则明确执行弦渐眷,这就意味着缺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”圣题。    共享经济是大趋势榔设,但监管太严可能打击积极性泡,这对立法部门是大考验拷浅垂。互联网时代乐,网约车大大增加了出行的便利危恰告,使人们在出行上拥有更多选择僵漏悸。监管是为了提供安全高效的服务保障齿碴问,而并非要让网约车集体消失梅瑰桔。现在的征求意见许多还是首次提出校,建立体系的过程中应该让用户檀菇蓬、司机及平台有更多发言权帛慕艘。    我们鼓励共享守速盯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环块盾,与传统交通体系形成良性的交叉互补屋湿。    我们希望立法态戚,只有合法合理才能保障各方的利益脚,所以网约车服务一定会是标准化借吾、安全化的霸夹搓。    我们希望在所有领域都有不断开放群、不断完善的发展方向甫凉,这是产业互联网时代的必经之路纷谅痢。    文 | 著名职业经理人磊护,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻湘板:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舱酒:新造车企业已经不再神秘堑雀,告别概念车的品牌曝光期戳歼下,开始进入真刀真枪的实质造车阶段婆潞。投建工厂涛、申请资质响请丰,造车疟购,他们是认真的赦茄新。不过挟芜毋,“八仙过海帮、各显神通”顶弯懂,出身背景不同的创始人逢,对企业产品和品牌的定位芬撅媳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孤勺。    想听“真知灼见”哇,走进新造车企业番,与掌门人一起敞开心扉聊聊天添。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道既低荷,敬请关注失男戳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上得惺。10月10日乔邯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准独瞧涩。这也意味着耍隶,前途汽车继北汽新能源短摄然、长江汽车之后呕顷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皆恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挽椭碘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桅,可以稍稍松口气羡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看誓法郸,他直言到2017年底前途K50车型上市前熟凌,相关准备工作的日程已经安排很紧张讨氓,有许多事情需要持续推进寇琼。即使如此扛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心繁肩。在与记者的沟通中温,他详细讲述了自己的创业经历纱浑、资质申请的情况青、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挝。    短短的一个小时桶间,陆群留给记者最深刻的印象是控墟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师百,他们怀揣一个美好的愿景胁秦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗡头掂。    ■ 拿下资质不神秘垃泞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”禽钞丛,许多人都对过程感到好奇膊且笛。陆群则表示铰互,拿到资质并不是一件神秘的事情屯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拆凤敦,一点一点把技术做到位恐酬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来新世。”陆群说梗队痉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酪仇败。具体流程是呈炮,企业根据相关标准去申报项目耿泞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卢害怂。陆群认为淳割,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展埔掀将、引入新的技术和参与者匿摧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逞荷猫。其中对电动汽车的四项关键技术凄撬摆,包括整车的集成和控制技术剩,电池的管理技术愁波薪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求日。同时沛,技术具备后还需要做出整车顶,并按照标准做大量测试弹,要达到很高的标准骆。据了解毯笺乃,整车控制管理系统(VCU)臂华、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溜抠,也是已经掌握的三大核心技术横笨。    更重要的是兄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纶酬。早在2010年杜簧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乾躲,开始布局电动车递活,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目差粳梯。2012~2013年譬事浩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目停擦室,在高端纯电动整车设计辟、研发方面取得了初步成绩幌。陆群说隶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”问藉绢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盼练斗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展是淋,开始引起业界关注怕磕点。那时手疆,行业对电动汽车的关注已经比较高村,而前途汽车早已走在了前列惮篓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扑俊伪。”陆群说线,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司堂雾抚,专注纯电动车研发歼享酸、生产惹、销售及服务登坞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抛色。”2015年9月墟聪辣,长城华冠登陆新三板挂牌交易替棘,成为新三板电动汽车第一股清堂。目前恍队,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谷鹿睬,包括整车业务板块(前途汽车)昏逢赂、设计研发业务板块(华冠设计)霜融,以及核心零部件业务(华特技术)纶被猫。这三大板块互为依托碾擂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浚态摧。    拿下资质对磕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点步纶旗。    ■ 技术从取、生产基地典幻全、供应商都得一流    在做电动车的这几年仿些毋,陆群对电动汽车的理解越来越深入攫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哀许阂、变速器等物理结构辅跑,还需要产业链配套苍戚、成本控制赖、核心技术开发等一系列工作说。“自主研发的核心技术枢褪韭、国际一线的供应商和自建的生产基地灰蚕恕,是我们的三大优势吓。”陆群说摄。    陆群说嘲瓦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汲蕊褐,市场上找不到合适的零部件供应商添冬啃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伦。目前烫码,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洪糯绅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化季逛、VCU嫌徒上、RESS等核心技术情侯耗,使零到百公里加速仅需4.6秒恳,最高时速为200公里搁,最大续驶里程达到300公里鞍。而据陆群介绍吨,这些电控技术相关的零部件姥彩墒,不仅前途汽车自己使用潘,也已经为行业中其他厂商供应儒湃瞬。    在供应商体系上份蚂,前途汽车同样拥有强大阵容喷,已经先后与IAC筋、博世怀烫、布雷博逢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蒲。这不仅确保了产品的品质妥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掇画趟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拎妮贸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蒋擒菠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地回。今年2月吞辣嘘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基心誊,按照规划沧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆皮,将在2017年中试生产帆筛城,第一款车K50将在明年底上市杀。值得一提的是肩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鸽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”食,最大可能提升汽车的轻量化水平典阶儡。    陆群认为苍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熄,而是要通过成本控制花协独、技术提升来实现吻,其中轻量化就是很好的解决方案染。他强调魂莎:“前途汽车的产品规划和市场策略兼郊良,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阀脾秃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力渤厂,在全新的市场领域不断成长泛蓬瞎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枪康前,中国新能源汽车市场前景广阔考路,存在巨大的市场机遇疯起。据他估计凶旱贿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腹。他表示筋洗,前途汽车已经做好了准备设魏拢。    陆群始终坚信一点评舍蒲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搪亭。在他看来舰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淬。“所以俗,我们专注车辆性能淀膏眷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恰烂,迎接智能互联时代泉交辜。”他说覆。    自1990年大学毕业进入汽车行业氮拐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发授发汐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骡檀,创业历程也已经13年贯铅,算是行业的资深“老人”滑呜誓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泰,他的团队也是一群“汽车工程师”度,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远另互。    陆群说玩崩郡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为臀啦,像华为一样拥有先进的技术毕素、过硬的产品品质以及国际化的视野某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻咖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骗返沥,同时汇嗜慕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刑。一时间瓜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轰鬼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访澜,对于新政酣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菠。    看自己   记者涕五: 首汽约车有哪些新的动作和布局剑围?   魏东收屑告: 一方面票匡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旗蚕呐,根据北京枪缺姐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则容,我们会在司机峡、车辆和运营都符合当地规定的基础上坝垢,继续增加运力保障抨华,这其中包括增加自有车辆韧谜白,也包括增强与当地伙伴的合作骡狡擞。    看政策   记者踌倦桓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后畔千渴,有观点认为饰思谋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尘杜疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蓝灿巨: 这样的说法不客观蓝霖劫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定香,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情精。    某种意义上讲暴肖,首汽约车项目上线之前奋具,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台措部,我们只是在政策范围内尝试着做经瓶扛。彼时廷辑溶,我们借鉴同行业企业技术手段超澎舶、商业模式和合作模式筒稳烧,在政策合规的前提下奠齿,尽可能尝试赦凉轮,当然卤洽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后七铝,我们是十分期待政策落地的森林井。因此拢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铰离拆。    记者熬: 怎么看待首汽约车的先发优势宠幕涛?   魏东府搜及: 的确绞,北京市场上我们目前是最贴近政策的丸播方,但从全国“一地一策”的角度来看闷掏表,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斤记攀。    看行业   记者吭澳: 按照当前征求意见稿来操作伞申刑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响署逼。   魏东下缕: 我们对于各地方出台的政策表示理解漓赦,网约车实行一地一策制度却锈,各地会根据各地的交通发展水平旧霜栖、城市交通需求来决定如何管理网约车耍花,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发龄锰。    看未来   记者隙报涡: 未来行业格局将有怎样的变化啸范冒?   魏东梳枪: 当各地政策正式落地之后奠,会明确供给的标准戚,把目前平台存在的一些低端车型清除市称,筛选出部分中高端车型进入服务领域裂埔旅,同时涕黑恕,对于准入的司机进行严格监管禾麻穷。因此晴,在未来行业格局变化上怖,在大的方向和框架上由政府来把关净,在框架和方向范围内途疚,各家寻找自家的竞争点和突破口瓜鲸煽,现有的平台选择优化平台和转型升级睬鲁安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抛橇境,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坞痞缄,并通过一系列体育功、娱乐等年青化营销举措塑造年轻介练、活力的品牌形象皇项寝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掸,除了年龄瓢天,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瑟。” 10月13日撕奶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锌。   据悉啪谅敞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记魏,并向年青人传递积极的正能量臣烘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典继歧。未来搐擒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厕菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渐立晃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型科苫胎,借助本次人物盛典擎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁藉岗。   “2016年陌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’毒闭嚏。” 郭伟表示芯反,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作识促,不仅让不同圈层的消费者警凰、车主壳、粉丝共同参与到活动中啥场彻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机番娩。”   事实上臀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捕竭,包括体育以及音乐类的综艺节目虚轮拎,实现了跨界合作孪夕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贯辟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛔锌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度靡娩桑。”   根据最新销量数据显示仆屎,东风日产9月份的销量出色薪,同比增长超30%慕拈。其中主力车型轩逸瓜旧解、逍客控接、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗确。   郭伟表示凶芯艇,“东风日产今年的目标有所提升汞,对今年销量保持信心饺囱。”此外蓄,谈到是否有可能再接再厉退荆,在总销量上攀升至第四名的位置时淋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俺,能超过前一名最好砂,但最重要的是与自己对标豁。”   责任编辑椭澳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盎儒,管理层不参与讨论揽矾图,每组都有来自全球各地葡怪错、不同级别趣、不同性别的同事弯糖。”蔡澈说沙脯掇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翅堪绘,大家相互协作黑被稀、互相支持握、勇于尝试叮。”    中国经济网综合外电报道烙皇灰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戳,其宏大的构想才刚刚开始氛淑辽。蔡澈现年63岁硼,其工作合约预计到2019年乘,在刚刚过去的2016巴黎车展上汇魏,他再次用前瞻的眼光和布局衔柑皖,为戴姆勒集团未来的发展墓头,提出了新的方向酥爽陋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说似:当年学的是电子工程专业仑弧,就有人建议“傻小子皆,去学机械工程渺笛。”戈烷伸,“今天来看降矛潦,坚持初心萍测搽,梦想终有回报首搭戚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体栏兰龋,在报道戴姆勒集团的“变化”时苏,都会引用蔡澈的公开演讲荤,因为他提到了电动弟稿鹅、互联络、智能和共享等前瞻主题尽钝。    首先唾漆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ端,并计划到2025年煞,成为高端电动车市场的领导者蹬。当然吧妻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的接曙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念活备讽,恐怕显得更稳健劣商腥。    “在所有这些领域痢想,你必须为未来的投资做好准备居,”蔡澈说秀词。 “但这是令人兴奋的记,所有这些发展不仅仅是技术的改变馅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛低疥,内容丰富的CASE(瞰思)计划络么,它取自于智能互联埠膳乘、自动驾驶峭肺疮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捌辑闲。有评论指出混菏看:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坟,就是要对未来做出承诺办。 巴黎车展发布会期间硅寝,蔡澈穿着休闲衬衫采嘎磺、牛仔裤和运动板鞋芒速,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晃,但蔡澈作为首席执行官捍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目媒暑腐,以加速决策和赋予员工权力著称挽缸亩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虹,鼓励对新产品和新发现晦,进行实验性的尝试豌帮胜。    巴黎车展发布会期间碎,蔡澈穿着休闲衬衫鲁壳、牛仔裤和运动板鞋集疤,一改西装革履的常规风格酿搪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舌斧:“我们并不是穿衣方面的专家断墓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汞肚胸,而是留在了在工厂附近的办公室娄,尽管条件略艰苦揣呢。至于在衣着方面的变化哀痊,没有具体的规划肚径,因为衣着是表面化的豌,符号化的墓淘茸,尽管这会传递一些信息柯坟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示笛犀度:近些年当,我们尝试了很多新的想法联揉,对整个行业而言都是全新的尝试奉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碉捅,很多同事都参与其中猎。    “仅仅3个月的时间沥咳了,我们收集了150个优秀的想法筒,这些都是关于企业未来建设的好点子汤羞密。我们把参与讨论的员工分成了八组吾,管理层不参与讨论咆晚协,每组都有来自全球各地盗獭竞、不同级别测堂那、不同性别的同事据淘哎。”蔡澈说风屎囤,“今天提到的鱼群式结构堵欧鸡,希望让公司更有活力叔,更灵活抹堂肩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展变,大家相互协作放、互相支持杉镰、勇于尝试勤。”    几个月前诡,在柏林的一次会议上宦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杀砂记,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”密计淳。根据德国报纸对这张照片的描绘阔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笑镐。蔡澈告诉开发商拳,这张照片是30年前拍的浆添,那时彭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瑟岭。    随着电动车品牌的发布裂,以及首款概念车的亮相客末,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代高你。在戴姆勒的规划中党,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力下阑溉,包括价格测、外形和性能羞匠。据了解酪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糠棵竞,包括在德国建立第二个电池工厂睬歉盛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾微:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕季凄。主场“作战”的雷诺品牌蠢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR细敛陪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念句,包含设计枫咳捅、产品以及市场布局等方面噶斑逛。    发布会结束后项,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通库辨。在面对面的交谈中仿沛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袱。另外编替对,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虹汾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唱矮忍。    网通社皇:在中国市衬ぐ贰,2017年雷诺在中国有什么挑战撕饲挽?    戈恩承碧骑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牟,中国和印度都成为全球业界的引擎磨吝狠。2017年是雷诺非常重要的一年垃,我们的销售会起飞蒋伤爽,就像飞机一样禽灸,正在起飞向上并且不停加速井聘投。对于日产来讲咳洁,也是非常重要的一年稍,还会进一步推动启辰的产品苇副头,这个也非常关键教勒脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拈矮陵:您如何看中国新能源市沉病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划糖渐?    戈恩巾:我认为中国会成为全球最大的市撤鸸堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秋轿独。对于日产而言丢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺祷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纬订。    网通社楞哇慰:对于雷诺和东风的新电动车项目并抠,是否可以更详细的介绍一下拷?    戈恩色:雷诺和东风进行合作康玛楔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沧吐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论处,最终项目还没有做出决定惠蹈,但正在研究当中鲸府磺。    网通社安甭袄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捎泰锹?    戈恩赤搜滇:自动驾驶一定会进入中国菇,这是勿庸置疑的茧结甩。目前儒,各个车商在这方面的竞争非常白热化氰激钉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣寂书。在中国相关法律法规允许的时候糕,我们的产品会进入中国耿。当前禄滥,我们的样车正在美国培从、日本做相关测试季敌阜。与此同时秋蝎苏,雷诺当然不会遗忘中国市场宋。我们会在中国市场进行一些展示项目摹剖,这会帮助我们完成产品差异化的工作渭馈搞,也会帮助提高产品的竞争力杜行。    网通社羞:三菱的加入颁唐固,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雄?    戈恩顽荷恃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汰烫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轻。我们认为2016年包含三菱在内能,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蚊够。所以它不是目标羞,而是我们现在工作的结果文乓。展望2017年漆曙弯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牌,尤其是三菱的加入骡缔,让我们有潜力跻身全球前三彻箍齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾郝普:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 版通,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响檬拌日。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拓浦逼。”Kalanick 说道颠。“如果真的发生这样的事驮宛,而我们没能参与自动驾驶的开发罚,那会发生什么事彭?未来将迅速抛弃我们矫括。”    上周四略瞥,Uber 对外表示帽:8 月底吨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车让豪迸。    与平常用 Uber 打车的程序无异铅闹,系统会为乘客匹配 Uber 专车航,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妒。虽然是自动驾驶汽车蛾,但车上会配备两名训练有素的工程师陡递。一名工程师坐在驾驶位上叉桂,随时准备接管汽车控制权嫡虹,另一名工程师坐在副驾驶上飞吭,详细记录汽车的每个动作萄橙娥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外警拍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笛插抗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大裁奋籍。在采访中激巢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业笆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邯弛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲肯纭,现在卡车运输市场也是如此处。”他说绩蔚奇。“现在谈这些还有点早涵,如果非要说点什么玻,我只能说我们已经进入了研发阶段脯。”    在采访中淳蕉,Kalanick 还被问到署:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代囤侥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存风含痴。他认为在交通自动化的世界里完辟蔫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孪,但驾驶员所占的比例会下降臣米跨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姆撑雾。    Kalanick 说道及贫:“像旧金山这样的城市赤示,大约有 3 万名活跃的专车司机呛催。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机方烦褪,但是别忘了瑟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车害,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恢逃,自动驾驶汽车也需要京侩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的德龋,有些情况是处理不了的品。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员窟魏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少太。”    他举了一个例子抱对梢,电话刚问世的时候读墨,需要一名接线员来接线微。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妮娃咯,而是创造了一个全新的行业荤,并创造了大量的就业机会墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八绵:李芳" "  穆伦认为券练泉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卤衔边,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卞瑟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒙使,包括汽车的使用方式喀。    自2015年9月25日临危受命搔料崎,出任大众汽车集团CEO至今讨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间似。那么嘘垃颁,一年过去剖擅盘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吃家塘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盘,贴有穆氏标签的大众接努列,其未来又将是怎样的呢棱半?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宿茨低,借已成惯例蹿观闷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狼弊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袭仍得,穆伦首先抛出对大势的几点判断布乱,也就构成其《巴黎宣言》的构架卡。他认为床魂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代首堪涧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轨,包括汽车的使用方式匪蹭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求令痢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动享,这需要我们用全新的理念刃弓、全面的视角对于出行方式进行解读贫遂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睫。显然焦枢腑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的入,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的里赶。我们需要联接汽车世界和数字世界息村,让消费者获益慷卤钎,推动社会和经济的发展隧甩慧。同时顺应驱动技术的根本性变革清蕊,即电动车是汽车行业的未来惩。尽管如此猫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位懂楔薄。我们必须踏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泻哀,同时推进替代技术的发展睦省哆。    穆伦坦言零耸,应对当下的变革匡具,对于大众汽车集团来说侨莲讥,是一项十分艰巨的任务奠浅。尽管如此跑,我对于集团未来的发展持乐观的态度卜且构。因为在过去的一年里驼,我们兑现了承诺箔起熬, 增强了核心竞争力瓶椭,积极推动集团业务的不断发展柏鲁。因此双卜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舰辉,而是“大众汽车集团将如何成功”房腔。为此吹犁勉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”觅吠。集团的目标刷耸,同时也是我个人的目标朽粹疮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唉桑搓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞠臂缓。    他说夯峰,今年夏天颧瞪藉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容台。我们强调卞访搔,集团未来发展的重点领域将包括褥桔:电动汽车淖顿、电池技术毋颊蔑、数字化凯、无人驾驶和人工智能舜失,以及全新的移动出行解决方案费广林。放眼未来窍汉力,很多人将不再拥有私家车凳兜佃。即便如此画哺恨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户遣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匪薯、大力拓展移动出行服务屉稳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓷唇沙,包括集团旗下众多品牌的战略飘竟翔、关键指标和相关措施突纱蹄。但在此之前抚,我们并未停下脚步途勘,而是继续开展相关业务胸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掏,他特别谈到珐:“在中国唬儡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项农,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吭拈。    穆伦表示笑摔舜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颁碌交。这些实践同时也表明款祷患,即使目前面临压力免别,大众汽车仍然完全有能力实现目标节泞矾。他承认捎瞧尚,坦白来说莽,柴油发动机排放事件影响深远具山删,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俗。我们正全力调查事件发生的根本原因谐奸讨,不遗余力地解决所有问题琶,并在最近几个月取得了实质性进展荡雌醚。然而对于我而言羔,构建大众汽车集团的未来吨僻,也同样重要讹。    穆伦说尺牧确,今晚牵卑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罢手:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屁擅沤。在2025年以前茅劫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苹锈弘,并在欧洲市场占据领导地位星登。    最后甲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛾:“未来愤炭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灰。它意味着自由旦、乐趣和情感检卤额。因此世,我们注重产品设计敝,并将以崭新的视角进行设计创新”表奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊翠蓝:李芳" "  今年7月底翰渭,在2016年世界500强排行榜中嘛靠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旦素骄,比去年跃升47位艾怒,排名第160幕赁,引起国内外企业界详、尤其是汽车业界的瞩目玲蒜卡。    今年贫哆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔬奠。恰好是在10年前腑,徐和谊出任北汽集团董事长容,策划擎、主导炊、实施了令北汽集团由乱到治睦,由小到大涕慈既,由弱变强的变革假剩采,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疼朝、有益凳、独到的成功尝试县。但是小,当中国经济网记者约请徐和谊小,请他以《老徐和北汽这十年》为题荚捂,谈一谈自己与北汽集团时廷秒,徐和谊温和洁镭、憨厚地笑着说橡吉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烤锨闲,少谈乖,少写宫嚏釜。    于是舜敦菇,在不久前的一个上午徘,在北汽集团的一个会议室里罕屉蹈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访比杏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沮提偶。今天是系列报道的第七篇柔歪。   “北汽这些年发展快情是,我觉得合资这一块光街输,起了非常重要的作用炔。不光是从量上祈,速度上府,还有效益上”牢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碱纤,如是说道固潜。    “在各种场合我都讲伺戒里,北汽就是合资反哺自主”派米,徐和谊告诉中国经济网记者潍集挡,“合资和自主秀,绝不是对立菜嚼扳,而是互相借力”贫栋陡。 2002年10月18日世媚,北京现代正式成立泛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吓核、董事长算起甲梦,徐和谊执掌北汽已是整整十年乒锌淀。在徐和谊的带领下醋贪纪,北汽从最初的“一盘散沙”抱捆仁,到如今的中国骨干汽车集团辈酬,取得了长足发展菩烙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中番碍挽,北汽位列第160位凡闹,比上一年度提升47位落虐,并首次进入前200名霖绿杀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗅酿。    “北汽这些年发展快嘲,我觉得合资这一块日纳,起了非常重要的作用毋儡啃。不光是从量上些、速度上尉躺啡,还有效益上”倍秦翁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吧,如是说道胚欢弓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巴,徐和谊结缘北汽恃五并,也正是从合资开始挺拨。2002年存,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立埠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陪臂蟹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酪邪角、发展首都经济的龙头项目和示范工程示接嘎。    为此鸵补桃,时任北京市委工业工委副书记花、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽霸,担任北汽党委副书记荤理乃、副董事长钳火,以及北京现代党委书记蜂扦溯、董事长浇。 2002年12月23日普废,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兜妹,北京现代实现当年签约推涛斗、当年建厂莱搬蒙、当年投产定实、当年出车蜜。在短短不到一年的时间里砍嗡攘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炒,迅速在中国市场生根发芽送晌苦。由此创下了业内独有的“北现速度”曙龄人。    时至2015年查久蝗,北京现代已拥有第九代索纳塔沙窖世、全新途胜盼、名图暴请、ix25尼立、朗动阶、瑞纳等14款车型烤,涵盖A0级据崔、A级肚、B级勿负、SUV等主流细分市程拾谩,累计产销量突破700万辆闲。    北京现代官方数据显示标,今年前7个月希混,北京现代累计销量达到59.3万辆功酒,完成全年112万辆销量目标的52.9%博衡。 2005年8月8日诞红,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年即氮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司单硼七。北京奔驰的成立乖俊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尚。    虽为国内高档车市的后来者瑰冯隘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划徊,实现产品导入屡、股权调整丛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等忌桅,北京奔驰由此迎来了高速发展期贤。即便是在国内车市进入到“新常态”后丛可哀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅樊,远超行业平均水平忌吐封。    目前秸林,北京奔驰已建立起全球面积最大帕湿拧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地委,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂款凡膊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匙娃输,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驴蜕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业枫妮伴。 8月22日瞥浩酷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猜懂芬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型槽客:C级车粪癌、E级车抖秆豪、GLC SUV和GLA SUV侍。官方数据显示孩忍,今年1-7月蟹厦说,北京奔驰销量达167307辆凯遍,同比增长32.9%贿幢四。    8月22日楞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棘。在迎来年内最重要的车型后贾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孰清外,着实令人期待涟嫌兴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哆伦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缸卷授。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逗监绞。    “在各种场合我都讲女漠,北汽就是合资反哺自主”毋茨雾,徐和谊告诉中国经济网记者泻成婆,“合资和自主竿戏,绝不是对立颊雷,而是互相借力”桔斯。自2009年以来彼呢库,由北京现代当、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商暑彤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湘爆管、管理流程予以借鉴的数以百计睦。 北汽自主实现百万辆    正是如此田,从2011年为,第一辆整车威旺306问世毙,北汽自主销量直线上扬瞎泉:2011年达到2.4万辆卿哥、2012年实现7.8万辆谈、2013年超过20.2万辆句僵纠、2014年突破31万辆矫、2015年完成33.7万辆澈。历经五年多的时间讹,北汽自主已累计生产达百万辆钮,跨越增长令业界瞩目界。    “着眼未来献划,对于合资我仍然非炒耄看好骏篇婪。不仅是十三五筒,未来很长的时期共问,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碗醒弹。另外习端苦,在此基础上镁割葱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”趣阜酱,徐和谊表示径亨。    “年底前还会有更多的好消息氛,不管是在新能源领域簿,还是整车领域里惫哗,包括一些重要的零部件领域兼,还会有一些新的大项目落户北汽丧。这样屠,为北汽更长远的发展秋社,我想合资这一块绊,贡献还会加大路攘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  9月29日捍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狈脚哇。   蔡明指出釜卜,中国汽车市场曾是低质量构扳、低配置虑钞、低服务的代名词杭嚼柔。诚然梨,与美国汽车市场相比擎官表,中国汽车市场还不太成熟爆需隋。但是农磷,趋于完善的服务质量仟、规模日益庞大的车展甫稀、逐渐被认可的中国自主品牌模表,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纶律横。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脱讼,分值越低表示可靠性越高帽邪。J.D. Power近几年的数据报告显示脱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定砰,从2009年的178PP100到如今的102PP100巧歌裙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炬。尽管与美国市场还存在一定的差距供敌,但中国市场的后劲儿不容小觑杀来话。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敞环溉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢觅?J.D. Power最新数据会给我们答案辰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH外肋力,而中国市场的进步速度为每年4PPH滑粕疾。在车型研究上歧,中国赶超美国市场需要6年时间侵劣扫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH届嗣,而中国本土品牌进步速度为8PPH粟仙。在生产车型上垢酞,中国赶超美国市场需要5.5年麓茹灯。   3. 在了解美国客户的需求上很黄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撮蚕懈。   经过对这些数据的了解和计算丧,平均下来拌祷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恐讥舜,才能百战百胜凶,想赶超美国市辰槊薄,前提是了解美国消费者的需求搏僳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牌惺默。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巍:车内有令人不愉快的气味喉藐、胎噪声过大(来自车身下面)烂办、耗油量过大权、风噪声过大(来自车身周围)录、空调开启后互吓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烙:内置语音识别经常无法识别/误解命令冲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妈吕、风噪声过大(来自车身周围)弘淘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虏塘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档畦肺。同时铜故牵,在前10大问题中搓衬烈,只有一个问题是相同的驾璃,即风噪声过大疥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异封,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炼姓。中国消费者更注重感观(嗅觉拨、听觉和味觉等)方面的感受质量可筋然,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鬼轨。   就目前来说题蒲思,中国的汽车产业还有很长的路要走宪胁矮,无论是汽车的质量矫箍化,还是汽车的整体销售体系稻摹稀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距霉情。凡事欲其成功沙谜怒,必要付出代价晾:奋斗怕伯跺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幢搔嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰额:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理工:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣椒绒及:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰农佬贡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孩窜俺:李芳 版权作品拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛挡何,严禁转载葱蛇,违者将被追究法律责任阀匡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忌凳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筏赂叭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会角苦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吮。同时悼慑唬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狠,作为本次车展的重要组成部分之一步兜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郊,中国机械工业联合会会长王瑞祥策琅瑰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纠锚,为中国汽车产业的智能化霜,信息化方面的发展做出指导意见事俯。   本次峰会主办单位遁故:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吗:   贸促会汽车行业分会长王侠模讹管:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灵翻淀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坦呻肮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林莽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉材敝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疥艾关:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骂腻搓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了型,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俯姐沪。因为我以前开玩笑说了一句话刺,我说这个车联网这两年已经实现了街,就是人在车上用手机连网降,这已经实现了瓣取棋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琶,手机天生的使用起来就比车机要方便柒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舌。有一些改变我们已经看到了缆届,而且让我们汽车行业都产生焦虑了偿摊恭。现在有了优步斑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了速稠,这个确实听着都挺有道理谩,我们一听都很吃惊刃福陕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矾久谰,搞来搞去就卖那么几百台车蛊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了傲丢夹。对于整个汽车产品嫁恰仕、汽车产业链的改变它到底会怎么样司搬?   回到出行的那个问题侍,我觉得大家也不用特别的担心瓷圃辨。我先给大家压压惊吕刮鲸,有两个数据很有意思识拾妓,一个是美国湾区的汽车销量钢安,一个数据我们一查就能查到棚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奔皇,现在渗透量已经非常多了咯涩吹,优步在湾区这么普及了陌,买车的人是不是变少了倡签?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砷轮,这个没有变少梯,而是增加了少帆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆测扩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芍皇。确实涨的很快捂,这个和大家的想象是不一样的旧遂齿,觉得汽车销量应该减少紊,怎么还增加了呢钳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少覆,你说滴滴拭略、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捐攀匪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买典,这背后真正的原因我就一直说芍箱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了池晒,其实出行不等于汽车吝甭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碎掏、道路密度不够这种应用场景驶变列。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用词,其实它真正的加剧了中国的拥堵痪颓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溪盯宝。汽车也不是简单的交通工具唱澈,如果把汽车还原成一个交通工具围扰蒋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了险咖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峡忍茫,我可以开壕溪眠,我也可以去坐地铁芦,我有北京和上海的公交卡错撅签、地铁卡瓮报卤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车势蛊,我也可以骑自行车裴孙琉,有的时候感觉走路也很好结。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抡从粪,汽车行业当然会发生改变谐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阮闹。如果你只是把手机当做一个通讯工具措芭退,在2007年的诺基亚已经做的非郴矫铮好了协坝冀,但是还是被智能手机行业颠覆了霖。在汽车行业也是这样挥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验间疲娇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具青锚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验度炒,我们去展望一下泪茸竟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶段讨湘,大家都提到很多了仁恋坎。其实很多人的展望角度是不一样的哨懊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茂轨遁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灿茎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皋,更多的是解放了你不用开车啥,分享的是司机凶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尉梆困。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梧,它是一个规模经济巴恍。它的交叉点大体上在2020年就会出现诡,我们的预计2020年在美国就会量产缸隆碱,在中国可能会晚两三年份绩饰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祈,这是我们要看的一个趋势姐停。   第二个趋势究萌访,移动互联网会加快电动汽车的普及沛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车醋澳价。很多人说电动汽车是因为省油钱渴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车经牧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲤龚赴,再也不需要去加油站了手窗俩。第三个带来的变化就是对产业的重塑氰,以前汽车公司都是专注在制造茅,用户就认为是汪洋大海蒲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梧抡硕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丸撂矫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面关宠,内部管理的界面堕碾,反而把制造这件事情也许就可外包了登迸碾。最后一点腹粟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接滦憋,所以汽车作为交通工具以外的部分茸拳,一个用户买了车以后需要的增值服务笨,汽车公司就也机会去提供这样的服务联适。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绊沥勘。所以正是因为这样一个对移动互联网氰堤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绞憨概,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构句沪裤,超过1700名员工冯季此,我们未来的使命就是希望通过更好的产品美拓屁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车签。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拳订缸,激励用户狗巨坝,这样蔚蓝的天空就会出现革椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你多钱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哨闹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宿话计,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龋陡。同时桓没敢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簧抽,作为本次车展的重要组成部分之一何,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疏蒋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠四半,中国机械工业联合会会长王瑞祥虾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言填壕割,为中国汽车产业的智能化车胶,信息化方面的发展做出指导意见椿径及。   本次峰会主办单位豁鳖瓮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歉:   贸促会汽车行业分会长王侠牛骸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟困:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氖泥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糜佛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酿疽秽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉割四沙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坦蝎豪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓响:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辱蒲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵颐辏快强艘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长句筋浓,因为现在我们是全世界销量最大的市场使隆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奔尖为,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彭恒、环境污染等方面太,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舰伴恃。同时缅干,智能制造刨供瓜、工业4.0环挫、移动互联画叮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丁取。我们国家政府也提出了“中国制造2025”穷、“互联网+”等发展战略兰潞逆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吾。我们有很大的机遇丁祁,我们会见识很多非常有趣的变化论。   当前业界普遍认为拱矮,低碳化就青、信息化刀肠、智能化是未来汽车技术的发展方向闻两荣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拨百。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柑,正在成为汽车行业的发展热点奈赌谱,正在助推中国汽车产业的转型升级颂型,从而进一步打开智能交通产业的价值壕空逻。在2010年的时候觅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慨牟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拨攀墨,为用户提供全天候沟床森、全时段的服务李噬德,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚎慰探,签约和活跃用户超过一百万售泊颅,累计为用户提供约2亿次的该户服务闭刻济,人均交互服务超过11万次率。经过近七年的发展绞队,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用圈袒、凯迪拉克辽掇、别克耽、雪佛兰上使用问,倍受消费者青睐寝激。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰Σ!,面对新的市场和技术趋势肪来,基于车联网多年的探索诲煽、实践结合行业的技术储备视使顷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僵额脸,提出了到2020年力争100%产品实现互联吭避,并致力于打造以车载信息服务粮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幂寡,为人洛、车提供安全智能便捷绿色出行横女,初步建立和谐的人嗓、车朔蹲惋、社会互联生态圈凡沤享。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克携、别克形荡、雪佛兰品牌敖修,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盗嘉抚。除了安吉星在移动信息和网联上惧伶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力顽、内容服务能力梁扛、大数据运用能力骗闯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芬哎桃、B2C的业务桂汞蛾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霸卜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胺、支付安全糜怖脐,更可能引发行人安全和人身安全工阂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时府娠葡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酥氢,网络安全开发包括威胁因素识别钱残、安全战略制定薯、安全措施执行镜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准防,并且在过去几年不断的进行迭代升级玻究,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作此酒救。伴随车联网技术的发展鼓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苏绍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甜。让汽车驾驶更安全玛筏堵、更轻松苔毙济、更有效垂。   我们身处在这样一个时代贯,新技术层出不穷使一切变得可能禄,我们也是非常幸运的一代人苯毙弄,能够见证汽车行业在国内脾、在整个市场上有一个颠覆性的发展猫掠协。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睹松,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞探。同时也让我们对明天更增添信心和期待佩,激励我们坚持不懈的努力捞渡。   我们相信瞬,汽车行业的发展刚刚开始痘溅省。汽车行业与其他行业的相互交流片啪吞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活室。我们会和同行一起共同为之奋斗磐寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富睫蛙:李芳" "   9月28日厕,在2016上海浦东国际汽车展前爬夕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赫抽,新兴造车势力抵萌、养车将、汽车金融等领域从业者姆,走到台前蚂浑奴,与大家分享及探讨未来的市场前景抨孝得。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枚享吧。    吕征宇燃甜妮:各位领导澜欢、各位嘉宾缕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菠裤袱,刚才我们的同行说得非成模好录甩保,其实我们有一个共同的理念娃,而且我们也有非常多的痛点惠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来里沦,我们也有美国合作伙伴的公司室,乐视的七大生态是有机的赣嘎玛,在零基础上打通的翔典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的发,目的就像董事长讲的一样痪旁,让“蓝天白云”再飞翔惊,目标就是打造全球最先进的超级汽车惨捣帕。    那么用互联画、智能乒赴斜、电动孔、共享的方式非耪幌,实现“未来”的交通方式悲,我们认为汽车产业潜届,还是没有被互联网变革的产业茧。对于乐视超级汽车生态而言寿澎羡,我们有四大基石佃阑臼,我们相信社会化毙纱槐、分享化司吧、互联化啡甸、共享化将成为我们未来变革的方向巢悉圈。    从我们的汽车生态诞生以来妓,我们保持着快速的发展嘉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肪柿歉,落地在浙江湖州 比普,这里包括绿色环保的环境戮叼、自动驾驶的一些功能和区域我陕覆。    同时我们最近可以告诉大家秦覆惋,我们的产品样车在美国已经开始路试羞膝,技术在百米加速已经是全球领先了透,产品的量产进入倒计时状态拆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资健,创造首轮汽车最高融资金额的记录贸烤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庐炼勒,协同开发也是我们在北美的基地刮怂煽、中国的基地朝惋新、欧洲的基地共同开发可。同时我们的战略开发电动的底盘机构侥棉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瘫想。    第二个就是智能化粳橇厂,车是人工智能的最佳载体耸娘食,乐视做了大量的投入檀叉,在硅谷和SSA成立了研究院建掇,在智能驾驶也取得了突破性的进展谅羚酷。社会化就是刚才说的分享葛,我也非常喜欢这个创意朴券。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泵殊,我们相信在共享经济的领域里寞,无论是Uber的繁荣剁袒,都证明未来不管是房子杭拍熟、汽车都是重实用的趋势量微,所以乐视将战略转移佰匠,推出车租赁的平台矩筏陈,我们叫做乐享平台闹挖匹。    其实最重要的议题涛,乐视作为互联网公司乓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解韦些,电动化卢嘉晤、智能化毕、互联网化是界稗、社会化闺诞饲,这四大纬度有密切的联系和杏。    我们把汽车当做全新的载体河硼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卡电。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功夹公,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凹,谢谢大家瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陪经号,他认为车联网唯,既然是大势所趋抛炉培,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网按,少炒概念巩,多做实事攫。 以下是王侠发言实录畦:   在这个夏末秋初钱肺胁、时令更替的丰收季节戒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典许考份。在此咳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会跺矾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腔究欣,汽车产业的电动化蓄察飞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胃惠,而且也正在成为全产业链创新求变蛋、转型升级的主战场靖。但是块劫合,热点和繁荣的背后纹司惠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面布氖方。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诧疽吨,车联网也在热捧之后开始遇冷竞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰厢。其实巩酚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战写刨藏,我们要理性面对蹄霉、系统分析穆钮腺,既对前景充满信心慑软,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丘冒,才能在变革的大潮中认准自己的方向秀供外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秆婚,我们要清醒地认识到竣婚,汽车的智能化和网联化是大势所趋泄,是不可阻挡的方向盖揩。电动车还有技术路线之争第、对减少污染和能源危机的疑惑塘渺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处趣,没有坏处磋荣。汽车诞生130多年来令,除了带给人类方便之外填龋祁,还带来了许多难以克服的问题墩,比如交通事故蔽穗侮、环境污染和拥堵会裳触、能源危机等等佃抖。车联网和自动驾驶等新技术的应用谐嚏巧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐噶踞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想村。现在不少基础薄弱的车企烘欣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恼襄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守什,多持观望态度髓领晌,这也是目前车联网叫好不叫座憨凳、貌似热闹却普及率不高的重要原因苏趟纬。我想说的是酸冯,既然是大势所趋淮雷,就不要犹豫不决读书,否者真的会给对手赶超的机会椽。   我们要清醒地认识到娠荒绢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延核。汽车市场的低增长成为常态之后吉苍瘸,我们对于销量的追求空间越来越有限迫粳础,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式犊烁侨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逗硕慕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氢恼。   我们要清醒地认识到晤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逻灭,必须是社会性的统一行动缓褐。一方面孤,车联网是一个汽车生态华,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岗咀茄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邻僻铅。另一方面搏瞬,车联网又是由整车制造商纫、产品供应商莱瞄、内容提供商评雄泰、软件供应商酶、服务提供商哆、网络运营商等不同角色组成的产业链金,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合才,打破壁垒嫩盛,互相开放信息系统懦,进行深层合作侠起,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刮淬污。   我们要清醒地认识到停涝泼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匪姜了,而是要靠一个技术集群的集体支撑番盒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拎粪嗜,如果通过手机就能解决的草郝需,其实不应该叫车联网剁艰虚。大数据波、新能源技术袍、网联技术寂盒、自动驾驶技术脾盘、传感技术舍躺、网络安全技术等扑危妇,这些技术的应用都是相互影响矩兔世、相互促进甚至是互为条件的稀拼。比如汽车共享和无人驾驶陡,就只能在车联网的前提下才能实现容,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筷港蜂,并给汽车共享带来更多可能性酬。另一方面拜穿码,与手机和家电不同的是狼捞恰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔚捐侨,绝对不是有钱就可以任性的地方酚螺俄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戒,中国车企面临的问题一点也不比别人少荒,我们一定要避免浮躁情绪腑低,少造概念经菲还,多在核心技术上下功夫冒思诬。   在刚刚结束的G20峰会上似,习近平主席表示岔安姜:8年后的今天弘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嚏歌、人口增长来嗣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墨搔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陷挛。其实橙息,对于全球汽车产业来讲堕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱农黑,传统技术进步的空间越来越小窃荒葱。在这样的背景下茄,智能化墙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎笺家按,为汽车技术进步提供了新路径灯覆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剃乾。   今天峭朵,我们以“智驾未来汕痰兑、创领先锋”为主题陡姥,邀请各位企业家床脸、专家学者共聚一堂托躺,希望大家能敞开心扉境,知无不言募,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缉挨捅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量崩胆点。   最后猩白,我衷心地预祝本届峰会圆满成功倡菩,祝各位朋友在沪期间顺利叉澳、快乐掀逢剖、安康吵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃覆诫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丧巍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莲似胜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疗道。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腺,在下线前夕事鹿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疵剂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读税。 一宛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型角购搞。今年1-8月铣蚊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息森铺铆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剑蔬搪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间红,以首款SUV——威旺S50为节点存,一步步走向经济型乘用车领域捐惊,实现“MPV SUV双轮驱动”偷堤。对于未来产品规划揭逗裂,陈桂祥向网上车市透露村:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗜欣,并冲击40万台销量规模士。” 陈桂祥进一步表示硅鹊剂:“北汽威旺的MPV膊查毛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品醚哪。2017年的销量重点会集中在M50F上骡刻挝,到2018年也会有全新产品上市闻叮。”    今年8月16日拎辣岗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线想,对于转型中的北汽威旺妨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辈簇垮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宛毕烈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睡嗜酒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来令,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”范。在陈桂祥看来圭据据,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劣娩涸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势景。    二涸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袄故凑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求栏。M50F具备明显的高颜值特征屉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辞。而做到高颜值并不容易蟹,陈桂祥向网上车市透露妈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缕物皆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兔。    从内饰来说换,新车的设计均由轿车化标准打造恕,其配置在科技感屑钩勿、智能化上都有出色的表现须澜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寞系吭。同时怒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表识。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丛敲到,智能化水平足以媲美合资品牌萝垄。 在性能方面缎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笨,进一步满足消费者的需求弊烦孙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型认穆霉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惠槐修,到2020年威旺规划40万台的销量险鞠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求艇。未来将在夯实MPV市场的同时且骚碌,进一步做好SUV市场庇操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淳捷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俯降吩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佬儡:苏州吉姆西戈馅估、苏州金龙渤容埠、深圳五洲龙含嘛吐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梆绿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缝罢,并对吉姆西取消整车生产资质繁炮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洛,追回补贴资金恃颓糠。    根据通报凳下,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簿蹦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆采酱心。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元眷。不过皮摔非,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菲。 补贴新能源汽车的依据何在篓峡崎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疯桔吭。市场经济最需要的是诚信闹被魂。但是羔惮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中曝川拢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未ǘセ校害舶护。部分领域缺少应有的制度约束悸查骋,秩序甚至失范硅,这并不稀奇瓦逆侩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞踌幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疾蔬。尤其值得一提的是寥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妒耿。在这一目标之中霜败,财政也被赋予了其应有的定位咎顶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”完间拖。中国社会的根本性变化需要处理好市场尘鞋、社会与政府的关系烈癸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孝屋。新能源汽车市场同样是市嘲悦洹,从根本上说算承,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盟宏。新能源汽车骗补问题的源头抖护,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凄。    当然吨从,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俗牟钡,不是市场取代政府继池,而是市场和政府有主有次航嗡糖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖厦。说时容易做时难庙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琴嘿活。补多少蜜,怎么补铜齿谅,补贴如何管理等等会耍豌,同样都是难题浅石离。    为什么要补贴新能源汽车殊奋?可以摆出来的理由不外乎如下忌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域童宠衡,只要予以补贴统,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裁。这么说不是没有道理勒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挤,成本较高谁乘爬。有了补贴敝汾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拟剃俗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唱。只要有足够的补贴氓稠圈,新能源汽车的发展肯定会更顺利姓汤。    但是菇活,有了补贴报,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗簧徊糯?新能源汽车发展的关键在于技术骸卯纺。有钱就会有技术吗恋?这才是问题的关键遍。的确醋朔,现实中有许多技术是可以花钱买来的璃嗡。但是涧,先进技术不见得能买得到隙汲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捌哪徽。各大汽车企业也在努力开发新技术起和。在这样的条件下侩伞,新能源汽车的发展方向都是问题侣啪队,怎么会有可供市场销售的先进技术系摩?有了钱悔凌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肚杰,但是硷呛镭,研发投入增加角巨沮,并不等于研发就一定会成功灰几。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钩,没有确定性的目标秽倦,研发投入的针对性也不可能太强婚。在这样的发展阶段钒煎剧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法婪,让市场自行选择合适的技术捐韭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的矢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恍。优势到底有多大唐痊哭,得看技术喉伟。电池靠电力供应节瀑戮,由于中国电力主要是火电毙凛嗅,最终提供汽车动力的是煤炭苹毋。只不过魂憋,煤炭发电地可能不是汽车使用地绊渡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地判屑。污染是否减少锭茨矗,还得看耗电量的多少弧漏摆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箔扮。之后脾炬瘫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较套椭疤。传统汽车汽油有不同等级辩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垃,这也会带来一定的污染梦购。这都是比较时需要注意的告。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔫岔、充电不是特别方便的条件下唬,混合动力有助于新能源汽车的发展哆猎,但问题是蔷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泄何辫?充电不便就不充栋荡傅,将“新能源汽车”当传统汽车使用妇,也不是什么新闻堆叫。还有皖褥容,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吴,到底改善了多少能源使用状况铰避?太阳能利用技术的改进垦备,可能是新能源汽车发展的重要方向钱。太阳能丰富抒庇,足够人类使用些标,但是目前利用技术较为低下魏肥,妨碍了太阳能汽车的发展畴。石墨烯等新型材料的使用逢檀,有许多未知数拢攻戊,也意味着有许多新的发展空间童翻铆。虽然空间多大未可知裴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会韩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梅矛腿?政府在新能源汽车上的补贴较多拦。包括中央和地方财政补贴在内男汕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恃穿喷。补贴力度惊人筋,这是骗补的根本动力须患咖。当然购你频,骗补还只是个别现象郊寂,或者说只是占全部补贴的一小部分咀犬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断修探。如果问题的分析只是到此为止爆裂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奖旅限,只有寥寥几个欠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锻谩。这些企业不是小打小闹的企业慧钳冷,从某种意义上喇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浅颓盒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膛芦。这些企业按照正常情况下赏,应该合法经营才是宠,为什么要去做骗取补贴的事傻侣亩?从企业层面来看奈,这是市场经济仍然不够成熟的表现首。在成熟的市场经济下烂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业朽夺,至少应该是诚信经营的醚肺佃。骗补肯定事出有因视夕。    值得我们拷问的是猫藩暮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攫孔功?大企业铤而走险卫乌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低念扁觅,企业不必费太大劲就可以做到弦菩擎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镰痕,倘若没有足够的补贴夕,新能源汽车业务也是难以经营下去的迫。    政府花钱是要讲收益的揪。动用公共资源抄涸,就必须将事情说清楚倾模。最终颠镭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告快。评价报告应该说明补贴的总耗费蛋秒衰、补贴去向以及效果嘎册。这是国家治理现代化所不可或缺的新结疚。每笔财政款项都应该用到刀刃上复,都应该得到其应有的收益蚂。算总账愤避,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展灯岁,这个判断并不容易做到承木赤。仅仅纵向比较是不够的派替浪,我们还需要横向比较疚拒,中国新能源汽车行业与世界同行相比猎播桅,地位是下降了舶空,还是上升了帕惟憨。如果上升塘皆,那么上升到什么样的地位蔽?如果下降澳毖,那么下降的程度又如何型剁检?即使有了指标数据确仇,争议仍然会持续下去禽帛匡。也许呵葡妊,我们可以通过其他指标来加以佐证碘梁。    新能源汽车的受欢迎程度囱,显然就是一个不错的指标锯。2015年新能源汽车销售了33万辆脓献,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镁鄙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的维,那么实际销售数量更小次棉嗽。新能源车价格不低驮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素幌纪文,更利于判断场丝。北京小汽车上牌需要摇号波并统,但是新能源汽车的号是单独摇的苔,且获得的难度大大小于传统汽车茧惨携。这样父双膳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车标。他们选择的理由多是容易拿到车牌奠陵卢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力森玩便。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哼路,还要摇号檬绅,获取牌照的难度和支付的代价都不薪愦洳贰,新能源汽车和牌照捆绑销售席哭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便得,于是他们也可能选择新能源汽车骏茶。但就是这样部,新能源汽车仍然没有流行起来惧。全国其他地方篓稍,也未见新能源汽车充斥着整个市场矛迸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棵鞠蕉,但是霓,我们需要思考呈,这些成绩中崇厂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潜可深?一些城市为了招商引资峦浓倦,鼓励新能源汽车企业到当地投资劳伎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车峨少封。“双赢”战略的实施铺谁憨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桨奔慕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进类爱鞠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绿垫儡,这样的不对称竞争扶持犊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待下,是对新能源汽车价廉物美的期待鹊,是对节能减排效果的期待惫,是对先进技术发展的期待骂劳。这些期待都是合情合理的填里傅。但是到聚,供给侧结构性改革还未到位慷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荷嫌渡,这才是问题的关键品。即使要给新能源汽车补贴僧剧,也应该考虑补贴的环节卤牡,考虑补贴的对象巩履兽,考虑补贴的效果内鲜禽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斜角,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剧狙,不能有效激励新能源汽车技术的进步瑟。如果一定需要新能源汽车补贴簿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丛镜。这样的补贴有点后期资助的味道般俗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戚钙。但是牵韧胖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枚屁芹,那么它就在这个行业有了竞争优势接,实际上不需要任何补贴撇瞎篇,就可以经营得比其他企业要好腊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笨暖蔡,扭曲市场行为迫搭台。而且构钉搪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沥疵李。新兴技术的成长在萌芽状态局对探,可能没有竞争力拆痊,但是疙,经过一段时间的发展之后貉蜕绅,就可能显示出新技术的力量窜态汐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别居枪浇,今天领先的技术痉,到了明天就可能落后蓄郴。这是技术发展的规律性所决定的彻嘉。为此商,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寿称祟,因为未来的不确定性弥,没有人能够确定未来的真正技术路线旧。留出市场成长的足够空间谦,可能比别的做法更加重要锚妒梗。骗补问题的出现兼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袒徊局。    基于现状舞檄叭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展判冈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碳。这些年的财政补贴踞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会味。相反翅藏,效率不够高的补贴故脖泪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袍该,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重即蒜。现有的补贴如果不是投向终端扔锯,而是投向技术研发悍,会不会效果更好点呢守?个人汽车消费纯粹是私人事务拎闲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向珐特。骗补问题的暴露嚎午娃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掂扁。补贴本来就在退出涸竿侠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叫甩。补贴旨在鼓励研发喘哇,鼓励新能源汽车技术的发展巢齿仁,而不是其他具体的消费目标及监。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是如告匈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泄尸。这样的技术支撑出来的产品姜,还不能满足消费者的出行需求点串。财政补贴可以退出修,但可以通过科研经费资助的方式会嚏物,鼓励新能源汽车技术革新八。同样的钱皮啼攫,花在科研上的效果芜跋咆,可能比直接补贴消费更加有效猎碍。创新驱动发展战略的实施颓,从根本上看蠕丢,需要依靠的是技术创新汕擒。在技术创新上多投入默静,并注意投入的有效性伸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炬卑维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏禄:李芳" "  今年7月底掸卡蹿,在2016年世界500强排行榜中品,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捐孝盒,比去年跃升47位料贺厩,排名第160能,引起国内外企业界背、尤其是汽车业界的瞩目艘惕不。    今年驰棘视,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楞得。恰好是在10年前泄酱,徐和谊出任北汽集团董事长榷,策划泄湍念、主导河璃、实施了令北汽集团由乱到治吻蚕椒,由小到大寄,由弱变强的变革擅驹捎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆次、有益笔、独到的成功尝试撬茫。但是疙,当中国经济网记者约请徐和谊都,请他以《老徐和北汽这十年》为题宿,谈一谈自己与北汽集团时罢锣丰,徐和谊温和齐、憨厚地笑着说谐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驼丁背,少谈渤犁,少写兽南涕。    于是疙齿,在不久前的一个上午怜,在北汽集团的一个会议室里藤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戚饺。今天是系列报道的第一篇传岸。   当时玖鹃肯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晒工贪,实现跨越式发展”的战略必羚涣,以及构建整车弦、零部件牛苛鲸、研发省淋谋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径论贝腻。“老徐这人的特点就是说话算话统培,真抓实干火罐。眼瞅着北京汽车研究总院皖嚏粮、海纳川汽车部件措瓶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呐舵、新板块一个接一个地建立起来蹈爆汲,形成有力的链条链,轻装上阵频,并有序运转”俩娩窜。 北汽集团党委书记隆锣焚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锯耻崔,连续多年蝉联世界第一窍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纲长惩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团橡。    世界汽车产业的竞争是国际化的窃、规模化的巩麓,更确切地说是集团化的蕾哎。观全球汽车产业格局琶百,能够称得上汽车集团的图沸,美国有通用卑既、福特怒翘,德国有大众骇什奔、奔驰毋奴忙、宝马襄,日本有丰田栏、本田褥谱亥,法国有雷诺-日产躺、标致-雪铁龙需刨,韩国有现代-起亚怒限废,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前硷咯,谈到中国的某一“汽车集团”棠虾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到花裴股,没有自己的品牌和产品办湿,不就是一家投资公司吗霞下放?算什么汽车集团!    每年纫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亨体帕,不但被大众荡、丰田巨筏虹、通用们甩出几条街朽裳,也常常被长安坍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑馆摩。    因此遁炭膛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炊焕句,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展床,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题誊闲。    过去10年间黔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纫烈,在汽车产业集团化方面做了大胆拍盛钳、有益的尝试黎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劲诲贩,逐渐培育韩常弥、锻炼成为一家颇具规穆剿矗和实力的汽车集团竞角,在研发效捷靖、制造甩帆癌、人才物、创新开秘、管理等各方面实现了标准化柔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业版,曾经拥有一定的基础和财富苇藉,令人期冀;同时测麻控,由于分散化另分匪、碎片化纫农瘟,更存留令人难以释怀的遗憾结胁。    北京轿车工业与一汽沉脯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祁,有考证甚至认为德毖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脖插。    据汽车老人陈祖涛回忆离缎伦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梳圈燎,北京生产的轿车最早使用了自动挡陀,而对手只是手动挡郊关辉。    上世纪六七十年代祷抠寝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北购醇,成为一个时代的记忆鲸溯。    而同期菏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北馆醚,遥相呼应的骗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狠波。    改革开放后翱川砂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秘窝但。    到上世纪90年代噶栓呐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阔、称王称霸韦。    特别是2002年绵损茬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仇巴,也创下了高速成长的纪录就瞳。 北京牌212越野车    可惜的是滦,在这些看似个个突出的单体层面之上叹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缴,除却福田与现代灭枫痉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盯,还被同行作为茶余饭后的笑料痕。整车企业尚且如此辟兔,北汽的零部件企业就更加不堪了酬。由于资金尉傅舒、技术和观念等原因春免椭,大都跟不上主机厂的技术升级昧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷擒郸搁,有的企业已不得不靠出租房屋度日嚏派。    忆起十年前上任之初的状况屎洗,徐和谊对中国经济网记者说督捎,当时的北汽一盘散沙铝荆,特别松散卧旗,单打独斗邢事淳,各自为政鲍,互相内讧霞,效率低下……照此走下去彻侥,“没戏丹戏,一点戏都没有”!他边说边摇头丧碍。    由于资产结构的相对分散哨恕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轨博。日常运作中稼糯峡,大多只是履行政府赋予的出资人权力琉,无法形成一个科学的集中管理机构怂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系馆,深入企业经营管理了刮。    2006年10月底没妮,徐和谊出任北汽控股公司董事长娃,恰逢“十一五”开局之年肝宋,他率领北汽以科学发展观为统领脐,对产业结构和发展战略进行了全面完踞赌、系统瓢访、有效的调整饯蕉。    有北汽中层管理者清楚地记得潭性,当时匈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路停世坟,实现跨越式发展”的战略微居畴,以及构建整车锌差淘、零部件羔、研发茄茶八、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仕投汉。他说酬僚舌,“老徐这人的特点就是说话算话拨论蓝,真抓实干人谦舰。眼瞅着北京汽车研究总院常垒鸵、海纳川汽车部件吵彩伤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窟撤、新板块一个接一个地建立起来纲险铜,形成有力的链条架,轻装上阵斧蝎翰,并有序运转”取水仆。    到2009年竿琳瓮,短短3年时间丹讳坏,汽车年销量突破100万辆大关攫,销售收入突破1000亿砂涎,北汽集团化战略初见成效性。 2016年休改,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霜江鹃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”攫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拌,公司治理结构进一步完善挪喂稻,集团的功能定位更加清晰;同时囤屎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捞拔储,并将在人才吸引陀坑题、产业链完善及兼并重组中码,发挥出更加高效的运营效率毁咸溶。而外界则普遍认为斧郡寺,名称的变更冗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源崎横,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心社拿。    “北汽控股更名为北汽集团围灸落,是北京汽车工业的领导体制矛活、管理体制的一次重大突破赣灵,找到了北京汽车盆犊舷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狮,徐和谊当时说堡。    随后灌几,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茫拾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秤。根据规划揭伎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元携娄,大力发展自主品牌旅粱废,完善和打造全产业链邻尺蹋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位箔苯绘,进入世界500强贿。    “说到做到泌慷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“海兼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捕,战略性新兴产业蓄势待发官戊孝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悼膘,各项增长指标位居中国汽车行业前列驾,成为近几年来最具成长性的企业集团干茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番狄:李芳" "   姚景源认为峡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渤,而产业政策需要与时俱进沛辜。    杨裕生表示抢荣:应适时推动电动汽车市场化秦胸归,也就是补贴退坡梧湘佛,一直到取消补贴盘脚嘘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吩屯扒。但是墩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高父取船,不宜鼓励及眷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褪。    侯云春指出群禽板,新能源汽车发展需要在供需两端发力拴屏,两手并用嫁蕾咖,推动新能源汽车健康发展辖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示愁,表明在国家相关政策的助推之下但腾泼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题聊瑞南。其中伯,规模巨大爸就、涉及金额超10亿元的骗补事实蕾被迟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奠。昨天赔,几位专家学者的观点引起关注欺藤提。 中国工程院院士杨裕生    不可否认配卧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桐似。对此跑冈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示田:“我觉得补贴是政府培育市场的手段队,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性长熟晒、必要性的措施怠挝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勒卡缎,政府对于新能源汽车产业要进行干预绣道橡,而关键问题是怎么干预啼董,干预什么敝仙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阂坟卧,而产业政策需要与时俱进”皮,他谈到麻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尖,并提出产业政策应该遵循四个原则柏。一是产业政策不能替代市澄篮濉;二是产业政策要管产业磺辰可,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甲袱授。    杨裕生也认为贩技,目前的补贴政策有两大问题凭突捎,一是单车补贴过高诞,二是补贴总额高筒尽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赏氓鲍,副作用很大斑。    在新能源产业层面笺操次,杨裕生表示镀沸透:“应适时推动电动汽车市场化成,也就是补贴退坡菊垛躬,一直到取消补贴看。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)城铰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唾惰。在技术层面刑蓉抽,杨裕生认为哩搅蜂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诚爆盯,第二就是发展不补贴趁湍、已经市场化的低速车璃捆橇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涪稍搜,不宜鼓励粪诵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涪测澈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烹焊兜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出膘,新能源汽车发展需要在供需两端发力冻,两手并用能菲,推动新能源汽车健康发展挎冲夏。    侯云春解释说辽味舱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚷匣色。一方面大家喜欢用妨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揽惋时,政府和企业共同努力甜花,使得新能源汽车能满足消费者的需求匹栋,开拓新能源汽车的市场第荚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牧飞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘裤芦:李芳" "  如果我们做好准备的话铣枷,赢家当然是我们末苍努。我们不担心其他的现焦乳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堂寂,我觉得只要我们做得好狙截寇,一点都不用担心鳖寄赡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日湍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畏吨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赦瓷期,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授憋世,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒙。其中特别谈及奥迪与数字化顿。    施泰德说递,到2025年以前彩礁呵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢操入?汽车行业正在经历一场变革堤疙。对我们来说裳弓,有一个非常重要的关键词牧颠:数字化怖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说履泛,我们眼下所处的时代蚂拈,奥迪科技一直处于领先地位亩,并不断进行新的突破襄。对于数字化华尼恨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商答澄弛。到2020年时彩坤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扇酸,这也是我们引领未来的一种设计履砂码,包括其他顶级科技呵镐,包括我们的传感器贸、雷达情、激光大灯等牵,都会进一步巩固奥迪的领先地位舍铣藩。    施泰德说肺锻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辑奉可,我们会全身心地投入到这一点揭板,包括3D地图推丹掂,导航等应用阜。对我们来说驼倦痹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值较。当然谋冯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”邵爆付。    在回答有记者问逗伟惯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势计始,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碌,有哪些优势喊?在这场竞争中税叉茶,谁会获胜”的问题时塘敌,施泰德表示碘:如果我们做好准备的话损,赢家当然是我们痢炊。我们不担心其他的填交傅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务建,我觉得只要我们做得好潞,一点都不用担心弯模。    施泰德强调龚,在某种意义上测通,我们也是一个初创企业疵倍间。其实卉沽,奥迪有很多细分部门兄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芒温瓦。如果没有这样的合作颊悍党,你很难相信汝溯桓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远称炔北,我们能够成功地实现自动泊车狭、自动驾驶等褐屑。    施泰德预计竞,2017年耗,我们要推出新的奥迪A8膳,自动驾驶的时速能够达到60公里荷,没有别的厂商做到这一点脱图砷。如果我们明年能做到这一点的话零头,我们又再次地印证奥迪的“突破科技羚炉,启迪未来”特。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菊雌辟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茬。庆典活动前夕背,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟问巾。一汽-大众汽车有限公司董事边、总经理张丕杰除了对政府未淡疽、经销商坡撩素、员工靶敖、用户等的支持表示感谢外镶钾同,他也坦言败屑取,在新能源纪惩、“互联网+”等方面涂,一汽-大众起步比较晚喊举娜,这些短板正在引起高度关注贿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欧,“因为有你累固酸,心存感激”坚屉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嚎,来感激这25来帮助我们成长的所有人间。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颈。从前辈讲起蚕翰抖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虹撼,还有陆林奎等等的领导鄙息葡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疏挡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缄强悸。   25年来塑点勒,我们要感谢的人非常多爸。感谢国家和政府的支持与帮助贪唉尚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敞峰抢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杏恍。例如成都滴健雾,成都今年是高温天气翔憨,最高气温是37.5度而且是持续的擒蔷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丧辰侥,政府部门给予了很大的支持和帮助绦。   我们要感谢1250万用户涪,感谢他们的选择和信任柔伞茹。一汽-大众从项目开始建立鲍,一直到第一款捷达开始投产痞,捷达在市场上并不是一帆风顺的酵,它的初期是走过了一段曲折的道路幂乱识。正是在困难的时候垛戌,是客户帮助了我们擒苫券、鼓励了我们帮。还记得在困难的时候金背,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肉功辛。一汽-大众的员工非常的进然镄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哗迟酵、吃苦耐劳愧娘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烁失窖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纽垃。大家知道一年365天郎硅馁,如果周六周日全休息就要去掉52天版啊,把所有的节假日都去掉绦,标准工作日应该是250天衅,工厂的康采恩标准就是由此设计拼菱。而我们加班到300天臣,320天是常有的事斡完,员工非常辛苦炒酵秸,所以在这蹦诬络,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舍。   要感谢中德双方的股东椿踌堤。要感谢他们具有前瞻性战决策箔伴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藏浅。一汽-大众的建立烧,当时在中国的汽车合资企业祁冗,一汽-大众成立的时候也不过就两家硅狠诗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下我,股东双方做了前瞻性的战略决策碎艘腑,才有了一汽-大众适燎邓,我们要特别感谢中德双方伶。   在一汽-大众发展过程中浪淖,比如一汽-大众西部战略痛火,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辫彩顾。一汽-大众在西部建厂的时候对蛊扯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力概跺闺。现在在西部的生产基地低井撕,今年他们的产量突破65万辆绦萎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略擞即徒,在股东的决策上由一汽-大众执行的曝,也取得很好的效果熔缉。此外市难,还要感谢1200多家的经销商小、700多家的核心供应商合作伙伴现喊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展估坤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臂冠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伪券。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叫吗,中国适合于家用的车型非常少价罢。25年来珊鸽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盟菩,上缴税金3700亿元凑懂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸿、奥迪两大品牌12大系列产品脚须恭。   25年来乒分,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升欧惹,带动了中国汽车工业质量意识的提升韦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌投拳婪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量百,一汽-大众是领先的粗。同时剩坦频,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗜勃皋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惭兴立。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展牧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陕。首先跨烤巴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饺。一汽-大众的体系不是一天打造出来屉犯恐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氨维蜂。   其次孺,一汽-大众拥有一套完整蛊含瑟、标准的制度和流程的有力保证惟习曙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兑,制度和流程是保证胸叹联。   再次庭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弹,在经营发展过程中有很多难题需要解决梅隆隆,有很多矛盾需要平衡光雷娘,用什么样的标准来平衡拜?底线是什么标兑?那就是质量撤幢。一汽-大众一直坚持质量至上搭撩煽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来速讼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承两。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赶,这也是质量至上的战略要求标。   此外啼吻,高品质的人才随撮,具有工匠精神的员工车午。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喷袄蹄、传承的文化也是高品质吝路梆,得到的技能训练也是高品质懊。拥有和企业共担风险的合作伙伴搪,无论是过去氢媚、现在还是将来都是这样谭涤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起柏此埠。一汽-大众在自身发展的同时憨,也考虑到了整个供应链的协同发展未跑,对于整个价值链会有高品质的要求尾嚏。   最后磕疼富,一汽-大众在努力践行企业社会责任现把兑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验墟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桐奋矩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镶迷,既要总结经验和收获频。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拷、走了哪些弯路诧,下一步应该怎样避免涩煎。   如果说到过去的不足入炮,SUV细分市场比例快速提升险才,一汽-大众对此准备是不足的尾,对新能源霓、“互联网+”等方面的起步也比较晚净炒娶。一汽-大众对于未来仍然充满信心其獭,这些短板正在引起高度关注屑思搁,企业正在考虑这块短板如何去克服督非。   2014年诵佃币,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娠强。   面向未来厩莫毖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颅封褥,保持创新宽隧、驱动发展差,并释放出更强的增长动力年烽廷。同时勉扇疯,也会与各方伙伴实现合作嘉卧化,实现更为广泛的互利共赢绒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任獭丹膜,不断回报政府崇石舌、回报股东梅党佃、回报社会加酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碘。他表示姥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抨,并将继续保持限量生产以追求独特性逝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苛辅馁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante病。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低偶辨兔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探心疲商,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用篓。业界有所疑虑的是滥盎裤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钉。   对此汝段,薄亚铭向记者表示鹊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低曹,但都不是便宜的车型辈。Levante的价格达到了100万元左右慕蔡,Ghibli的价格也达到了90万元左右病,在产品定位上依旧不低豢捐瘸。同时夹丘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毒,依旧走高端化路线吻。薄亚铭还讲到锯械:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司定诧,不会把目标提高到每年20万辆逼、30万辆的水平杆迟廖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量休玛,所以我们能保持品牌的专属性舍款浩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗜狠,他表示顺孟烷:本次车展上上市的新款总裁车型筹,除了在产品上进行了升级外那的谐,还提供了多种个性装备彩霸逃,客户可以从中选择很多种搭配弘彻。此外厢,新车在性能上的提升显著矫蜡头,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肯、动力最强的四门轿车剩未。   此外郝赏俱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矢,开始尝试电商销售模式俺痪挤。薄亚铭认为壳兽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用长工校,因为中国市场的客户已经变化离罕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匹磨贤,现在有很多人都用手机去买东西挺,这是市场发展的趋势绿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赤巢舅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宦,即用户车主首付车款后沫犀骨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蕾湘苇,到整个租期满了以后纲侨邢,这辆车的物权就归给该车主塑梳,该模式类似于分期购买爆舞。   薄亚铭说鲁晒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杆浑坦,但是在中国市场还是刚刚起步帛停氰,有一些量产车会采用这样的方式做慕凳巫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”开迁卑。他还表示宽筋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唯儒泪,其实反响真的是挺不错的健闯。尤其是北京闲、上海这样的限牌城市砰碴我。通过租赁的形式讳芥险,牌照将打包在租赁费用里面犀监槽。当车主买到车梯琼,即启动融资租赁手续戎步表,拿到车辆牌照捕清申,不用为没有牌照而担心甸。如果是企业车主独鸥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税处篇,是非常划算的莆酿。”目前饯戎,该项目仍处于试水阶段磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚嘛翅:李芳" "新能源的发展想锯,是大势所趋嵌视琶,但具体方向翱堵,也扑朔迷离遣煞丛。    电动车会成为未来的主流吗椭刚?现今的新能源汽车产业健康吗共侵?什么样的新能源政策更适合我国国情钦据?    2016年9月2日钝,在2016泰达汽车论坛上硼埃莲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”歇渺污,他认为境味衔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洪,恐怕不可持续募,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唯问,何光远认为烹叔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剔被幢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人频归和,这位87岁的老人谈起汽车工业断,依然有些动情品屋屠。谈到电动车发展茬传灿,他认为绞森扩,把电动车归为新能源汽车是不合适的罕。因为使热,第一晦,电不是新能源冉,第二雹恳,电动车也不是新东西菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涤仁轨,电动车诞生在1834年稼久,是英国人罗伯特·安德森发明的牵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巍廉狄。    何光远认为钝敬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拖烁隆,不科学涛梨炮,应该给它正名惭迹清,就叫“电动车”鼻,或者是纯电动车刑挨茅。何光远认为善,电动车国家政策的支持力度非常高肆熬办,所以它现在发展比较快侍甭尽,去年生产了30多万台枫,但它还是有很大的局限性澈攘。首先撩需,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便峦,可以长途旅行使用汹。即使快充也得半小时以后楞,但是经彻欤快充的话翻,这个电池的寿命也会减少钡,慢充就需要几个小时俄,充电的时间很长哥燎。另外簇嗣哇,行驶的里程很短蹿,有一百几十公力就了不得了衫夏,就是很好的电动车了蓉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上授,我认为不可能持续篡酞。”何光远说潘洗费,很多企业是因为补贴才做电动车桅谷疟,事实上老,内燃机节能潜力还非常大秽韩,缸内直喷技术闯骇违、柴油机的高压共轨技术谱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助椭蔬,因此窜滔赔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撼,不能被动野撞獭,节能是最大的减排碎认。    甲醇车大有前途    现在伴温吮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膛,因此棋,各国都在研究替代能源与新能源汽车挺卷去。美国抽断、欧洲棠欣售、日本茧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侨,但因为资源禀赋不同剁钒,所以技术路线也有所不同燎钢勺。    何光远介绍说任休,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凑拒,在某种意义上讲骸输,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量响拓,虽然同为乙醇投匙,但着眼点不同;日本缺乏资源橙怪,自身资源利用问题不突出堡材,因此漓姜特,把提高汽车燃油经济性作为首押衣⒘恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胶汲顺,日本也在搞甲醇的研究吉阿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定禾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线佬旁扁。    在能源募隋辞、交通庙、环境瞧、经济四位一体的框架之下磊缸,中国又该如何考虑替代能源的问题立扛?    一直以来滦迹,煤炭是我国的主体能源妹,占我国能源消费总量的66%至70%喜雇。何光远认为塘纠枫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用华舶畦。推进我国能源生产和消费革命卸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呜堵。而在煤炭发电供热的同时炯拨恨,可以产出甲醇纫,可以为内燃机提供燃料潭,所以连紊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁曙、高效利用是紧密联系的毛么。    此前凰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胳粹当,这4个省基本上就是产煤大省桨捐哪、山西戊北谢、陕西攘、甘肃腑、贵州酒偷赤、上海市咕晚。现在规模最大的是山西凑握、贵州镶沏,其次是陕西慷忙侗。    何光远介绍说此,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孔剐,车都经过天津检测中心检测兰璃悍,上了公告镁,经济性也是最好的涧幂。“我去看了加注站垂,M100甲醇100%烧甲醇哦宏,2.2元/升荣,现在已经降到1.7元/升了坏古攘。一个半甲醇就可以代替一个汽油泵句堕。所以说滇,甲醇还是很有希望的饱俯躲。”    今年3月份帘溉餐,工信部杭洞百、科技部管、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诺汲仙,验收的专家组由何光远担任组长去验收圣。何光远透露说茅书,山西验收以后茅铃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睹葡北,开会以后形成了正式的报告靡燃牵。现在厕式骡,在各个部门已经会签完了稿,在等高层领导做最后批示稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅将差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕唱揉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇,力邀政府篱庆轿、行业烯、企业闹晤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编,寻求产业发展有效途径棠蹦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酞无。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侩、先生们末,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容础悼。今天汤介,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫁诬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捣堕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苛惶猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弦肃袍,解决大家的疑惑毯钩愧,为什么要改革魏宝?现在存在什么样的问题邦画?第二黔唾,改革改了什么雇祁旧?主要内容暮嫉耙、实施步骤峨咎、目标贫、原则画、政策选择等等肌罐风。第三试,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圈碘拐,改革试点取得了哪些成效窗宽,用一些数据和大家进行汇报猴抠。第四翰蓉认,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望举。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肌莱室,从国际上来看弓,自上世纪不管是美国雹花、欧洲钵橡世、澳洲还是近邻日本另蜗虑、韩国渐秀、台湾等等镁弛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮试,至于费率为什么要管制汰?为什么要放开川?这个也可以做一篇大的题目扔涉华。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钒电惹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定埂惕,逐步地向由保险公司自主制定转化蹄,定价因子的选择就是什么样的车保费高协翠拦、什么样的车保费低蝎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展城电萎。   但是耻面,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晚,还不能叫现在完成时抗。比如说美国若干个州趁乃贺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硼,因为不同的政策取向有各自的利弊菇怕,这也是一个非常复杂的政策选择过程棠剧炭。   从国际保险市场改革发展的经验来看槽蕾触,改革前和改革后配镁搪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势礁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化定碴蔬、复杂化俯,定价更趋精细化屁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桅。在澳洲一些国家士快,改革前超额承保利润改革之后就消失了据臀吼。对于我国来说究,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吝许,从2011年开始社会或者舆论席构兴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求趁酷,行业本身也长期苦于在低水平摄并侩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陋。另外宠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用径肆,在这些方方面面力量推动下牵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汐。   在改革之前是什么状况陇?简单跟大家介绍一下关啼。从人民银行管理保险行业开始孙矩撬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的济,在保监会接手车险市场之后赎翰秒,也是保监会统颁条款费率鸵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棉青,整个行业亏损康、消费者投诉也比较多迫,所以到了2006年的时候射,这个改革又走了一个相对回头的道路顷嫩煌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套穗响痞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摆抢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啸,比如说行业比较统一奉,消费者认为条款费率比较容易理解仓,恶性竞争的风险得到一定遏制薪白,但是负面作用大家可以看到甘,一个是条款法律风险很大虾,不能适时的随着道路交通环境胃肛、司法环境设吴蔡、社会经济生活环境的变化适时进行调整古额捅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惋呻钝、无保不赔喝筋空、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑令。   第二尉,在监管方面定位也不清晰蔷。对于一个自主经营烤类、自负盈亏的保险企业浆飞晶,没有条款费率络拴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力串司撩,改革发展没有动力祁裴浩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力禾涝,所以整个行业是在一种规某置郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展畴蜕。   在2011年吨委、2012年前后经过评估耸、反复的讨论藉嘉,其实当时市场上两种声音都很大蠕祁,一种认为行业就是应该统一规范标准化饭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路床拖鹊。经过反复的评估和权衡硷,也是在十八届三中全会的指导下胃,改革的方向目标原则最终得以确立舞,这是在当时发布的两个文件奔体,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腹恨蚕,比如说要提升行业的发展和服务水平茎漠铝,使价格更加合理哨侩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芭、保障范围食、服务都有一些诟埠妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赦。第一个是维护投保人保险的合法利益赖建。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稠姓济。第三个原则是稳步审慎推进阮湘沟,根据一系列的国际比较研究挖闺,大家还是从中得到一定的经验和教训稠僧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帽控鲍。所以北瓜,最后选择的改革途径不是一步到位色梦钉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标通,它只是在长期的甚至六年目乘、八年卞颂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坏箔,这是改革的一个总体思路匙,从条款广放、费率脑稳、监管三个方面这是一个简单的概括缸享暴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衫,大家不用仔细琢磨当中每一个字含品,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锨胜晾,双方义务关系是怎样的标准化流程捍。   除了行业示范条款之外多购岗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冬抵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验济,不管是欧美还是台湾娄宋凌、日本房雷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门燎、百花齐放的状态胖栏,因为每个合同涉及几千个字池罐,实际上憾叹缎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惭梳讨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择懊。   在费率方面分成两个部分避塑,一个是行业的保费水平冗捆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姑谜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇和闾稹,对于汽车来说馈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平史袖。所以在整个行业层面建立车险信息平台橇彪,收集各个公司历年来的承保理赔数据冬档煌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耗、科学的定价的参考寄酥涸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动案燃枚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唬坷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淑船混,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司温。在行业基准保费方面爸融郡,行业协会做了以下工作克壤堪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理葛慈,在这个层面吧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平午,其实是相当的弱汐,这么多年来的承保标的贰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蟹贯羔、编码实际上都是不统一的臣劫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据崔铺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汞娥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库口逼潘,这个数据库目前正在申请国家标准枢凤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聚,对每一款车归集了二十多个基本的字段拒逆经。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拖沉筐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茅翰,给消费者购车提供了一定的参考拉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈似郊。   在行业提供费率参考的基础上杰粕邓,保险公司它是怎么定价的绣捷?现在也是大家很关心的一个问题缕刨抱,为什么有的车费率高疮竣痴、有的车费率低森沉,为什么今年高明年低纤衅骋?在不同的分类当中有一些差异橙摆纯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酮惨信,分成从人因子和从车因子两大部分敖细敬,每一类因子当中又有若干个维度胎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冉恋书、风险定价能力蔷奥项、风险管理能力自主制定的佩七歉。   比如说哗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜜、他的生活方式碍篱吃、他的信用程度等等绷确凛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叛悉篡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酣项,它的安全性豁突屑、可维修性等等城拌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险附,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刮性。   国际比较先进的保险公司刊歧穗,他们通常采用的定价因子哨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疏萎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考楔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱廉柬,这个差异可能我们现在还难以接受坑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掳。   总的来说渤辅幻,保险它产生和发展的基础是数字法则飘发刹,在大数据的发展背景下吠井,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用媒。   前端越放开后端管的越紧嘛宠董,如果费率市场化以后佛眉棋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蓉惦航、整体亏损的这么一个状态辩寝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施华环。   实施步骤眷陀客。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迸煞。到今年6月30号为止纯围,第一阶段的改革基本完成了粗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斧卤棋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痘典,不同的索赔历史对应不同的费率欣恳,不同的车型对应不同的费率炉棵豢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扰穿,这也是改革的目标抒,首先是平稳过渡馅煎继。   下一步无,费率科学化铂、精准化私橡犬、精细化程度会逐步的加深暮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赂破壁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枯肺妥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怂帆将,经过一年的改革试点臣控玫,消费者从全国范围来看挫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闹腑,对于高风险马场、高出险的消费者嗅散,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了呢仆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刷呕艾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帅吭、道路交通安全水平都得到一定的提高鞋散。   从行业的整体情况来看豢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浆甭炔,增速营改增以前是11个点彩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点词胸,仍然是持续稳定增长男母跑,这一增长是在保障范围扩大炊、车均保费下降的基础上实现的痉建纬,车险行业的承保效益基本保持稳定脊镀收,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阑类,两个点的承保微利潞。   在保险行业层面来看浑匪,公司的定价水平憨改啃、服务能力在稳步提升的畏笑。外部正效应也比较明显戎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点魏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甲汐,大家开车上路更审慎了雹补,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛔盗。   下一步工作穿扒蕉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甲衔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品萌蔷,也就是说除了违法犯罪不赔肩忌,除了不可保风险不赔悼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蜂泼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程宸惫濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碎横险,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妇哨砍、不同的投保人捷、不同的车型价格的差异会越来越大季鲸弯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帆汞杏,更好地提升保险公司的核心竞争力纬盼黔,也更好地促进道路交通安全锰豁赣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祥舒提,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镰玲能,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劣贾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弓补,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题河,力邀政府涡谜媚、行业栋、企业钝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贰,寻求产业发展有效途径究粟佬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鸿码际。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狮寥犁。第一仑,SUV这几年是高速增长惠,我们做一个判断蓬呻,这个高速增长就要成为历史了屉硷唇,往后没有这么快了诺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仆,份额还会提高辞炯抱。第二衬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歌,就是份额和价位双提升毛比,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菩,之前是低价位提升份额酿叼,这次是价位在提升涕舶贾、份额也在提升就坏溶。而且我们判断还具有可持续性讣卫。第三会颅涣,汽车厂商将会由过去的昆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强期摔萌、弱者更弱温,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组行每弓。在此主要介绍前两个被弘馆,因为时间比较短纷堆频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舱函。从图中可以看到垮,从2007年开始恒琳,SUV进到了一个高速增长的阶段捻律媒,连续九年年均增长率达到46%省,今年前七个月也比较快嚎嗅柬,增长38.6%常搏。此外戏唇,市场份额在迅速提升缴地,今年1-7月份市场份额达到40%腺仆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淑,过去几年每年4个百分点横下驰,去年涨了8个百分点十,今年1-7月份又长了4个百分点蹲谴窍,自主品牌SUV占自主品牌的60%财鞍粹,SUV全面热炒乌堤袖,豪华车挞纺镰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高桅,下一步还有空间偿膳。从这张图可以看出乘惹,一般的合资品牌梳盛愧,SUV比重还偏低玖,豪华车和自主比较高氮挂呕,不同级别里面SUV占比较高估限,不同价位车里SUV比重也很高河,还有一线侵唾哀、二线函、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沏,不过一二三线的比重是去年的数据费骏,今年前七个月是四十了山湘桔,今年没有注册数据可以看得出来般浑寡。   但是沧腊,我们说这些年幻虽,suv领域基本没有在空白市场头瓜伯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱期帕娇,需求就会出现放缓的趋势浆确,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势釜,2012年-2015年逐月都是向上提升的特绅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逛尝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洞齐。相对于去年刊蜜,虽然今年全年涨了5个点殊兴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了词,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了点骑。   但是角绍储,我们说还有增长的空间姓斗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脆擞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛾,大家可以看得出来掣浪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啸疆考,大约在20%左右嗓韧社,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吨皑炯、加拿大肩虽、俄罗斯这些国家朴。这些国家总的来看是地广人锨ⅰ,SUV占比比较高现,人口密度比较高的SUV占比比较低悍觅涎,但是也不完全成立屯,韩国人口密度也很高但是SUV很高板,巴西的人口密度很低SUV占比也很低床痊尘,这不完全成立獭,这两类国家的情况是存在的插。   如果跟美国相比上溉,美国是把皮卡不作为乘用车垛赋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距图底,与宽口径比还有11个百分点巷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹿,五十多不一定是峰值点肆嫉蚂。   另外授锹,欧洲这几个国家瑞描冬,虽然SUV占比低性封,但是比重也在提升传,从8%涨到25%氦吞,SUV的热潮是全球性的篇届。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卿,美国贿、加拿大这些SUV占比高的国家虹角股,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旁醋额,大部分来讲可以占到40%左右贬莆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浩顷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吉楔卉,欧洲这些国家就是两类通,我国应该是随着美国牛、加拿大吭睹、欧洲这个情况桃商拎,因为我们已经占到40%的份额了碉屑楞,如果按这个去计算纺,中国的三厢轿车是48.4%敌,还应该有十个百分点的下降空间立灰,下降去给谁酒龟?基本上是SUV替洽违,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点头蚀孺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升文藉,这就是我们对SUV的一个基本判断尾伟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化台,就是份额和价位双提升颠骨擂,这是非常不容易出现的一个现象秒,如果把它拉得更长一点看帝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暖构土,2000-2010年连续提高了母钩奶,最近这几年不太好欣佃羌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升随水,实际上拉长了看的话到现在17年的时间劣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低退,2004年袱希、2008年挨豆献、2011年滩、2014年嗓淮催,其他年份至少是相等的归,大部分年份是比它高扫丝滦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绦两罢。   现在一个更积极的情况来看称,就是我们的份额在提高禾从鞍,如果以总体的市场为100的话擂蔫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%欧洪壕,如果以生产量为一百的话烙需,我们的自主品牌已经占到了35%继冷,其中提高最快的就是SUV项希岛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吹拌钩,它占到了一半以上的份额素,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降旧祷,以轿车为一百琅薄倍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巩皖入,连续几年都在下降秋,轿车竞争力在下降蓉秃。但是自主品牌总体上的份额在提高独擦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夺古,这个销量在提升氏撬瓣,低价位的车销量在下降射微榔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撬沧,增长最多的就在这个5-15万区间叭。以自主品牌自身为一百的话蚊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彻,现在只降到了3.4%挖侮椭,而5-8万的车这几年也在下降搐缝,增长最快的8-10万的车和10-15万的屠黔,这两个价位上涨的是非常的快外瓶抢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秦八馁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弓纷笆,自主品牌的车价格明显在向上走芹卧伤,这是一个积极的变化蚀。   另外嘲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莫纪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多横孔, 10-15万区间棠谈瞪,自主品牌在里面也占到了28%骸疼驾,这个变化是很积极的溯夕邪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碗檀筏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闯,最高峰是2013年213万情弄,去年降到164万亥冷响,但是SUV在迅速地扩张苍,大家看这个SUV的比重垮呛碍,原来是二十多万辆恨勒膘,去年到150多万辆蛔蛇,右边这个图是10-15万校庙片,更是靠SUV在拉动的卿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拉凉,这是一个非常大的积极变化旅哗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升部亲蛊,这是GDTop的一个调查数据但,这个一百辆车出的事故故障率胜具,自主品牌在2003年有四百多个事故垂,合资品牌现在也在下降虑瑞莎,这两个差距正在缩懈世畔础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宛。   从产品的角度也可以感觉到达,最近我们的一些新产品像奇瑞抽毒爆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杯,这就是一个积极的变化细,这就预示着我们未来具有可持续性歪。而且可以看出狭费迷,如果以前二十名产品排名算的话秀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斗,一个长城C30一年卖了15万辆左右虹不撼,前二十名里面我们有两个踌贬。2013年更少一点牌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脱,前十个里面已经有四个是自主品牌的椒便灌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面护疾。   这几个发展量比较大的企业惹平,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的跨习,这也是积极变化街官林,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量比,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靠病。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴匠凇,国际市场南美洲题坛、亚洲沦及硅、东欧骂、非洲是迅速扩张的市乘窘弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力躺拓,我们产品出口大国全是这些国家绊豌成。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赊惺,跟我们购买力差不多偷盾,人口加在一起12亿帝缴理,跟中国市场差不多嗅泊,换句话说中国市场去年卖了630万辆肛请,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯鼐妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的聚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牢村卑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吉还挎,传统汽车大有希望溜萎,至少应该平等地分配国家的力量卡几俺,在传统车和新能源俺俏寸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娩,力量投的也太重谴赋绍,下一步要对传统汽车给予足够重视离,它完全有希望获得好的发展芜界。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烁,以前是高速笔家,未来是中速储娄,它要抢别人的份额碾慑拎。最近两年这个数据可以看一下羚,自主SUV岭,连续几年50%-60%的增长九栓仕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长横,这就说明这种竞争关系在发生变化捆,这是一个泊喉。   第三个观点我们就一句话带过了惰,汽车厂商的格局要发生变化孰卢,过去是大家共同进步掸、共同分享发展成果竣,因为有年均30%多的增速挛鼎,最近几年速度已经降了年均降到11%了记,未来还要下降辫,大概8%左右或者稍微高一点鬼师,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敝蕉氦。另外合资内部也会竞争钳疯胳,自主内部还要竞争千吵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伶苗,大众占到33%琅,最高占到38%杜,就是中国销量占到全球销量顿,宝马饶、现代九身、PSA都占到了20%炮,通用15.9%胖,如果把它的微车也加上超过25%土,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高画赖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浩互艰,要么是维持全球地位通用穆八,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冬盗碎,大家对中国市场都高度重视盲吃慑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛔,我的速度要比别人的速度高持弥烯,所以竞争更激烈碱嫡华、自主更不用说了码伎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌动啤,大家都给予很高的期望辰扑寒,未来我们说竞争会非常的激烈晨高灯,而速度又会下来墓妻楷,所以未来的竞争格局跟以前不一样瘫操疚,以前叫分享惰疮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芯、弱者更弱舌,十四五就会出现兼并重组痪虾,如果我们放开让更多的企业进来谓拟极,我觉得这个可能局面会更快冗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年械冷,最多明年还有一年拇黑,但是它的速度比平均速度还是快一点某,自主品牌大有希望熊阿,我说的是传统自主品牌长毯玩,传统汽车还不是新能源汽车夺撵陡,另外格局会发生大的变化仍汉亲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深陕嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕都同龟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题健,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题觅灯厂,力邀政府混穷唱、行业琼截未、企业物浆堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办,寻求产业发展有效途径艾匠熊。   以下为福田汽车集团副总裁划赖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录套恐。 福田汽车集团副总裁峭即平、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鲁乔静、各位来宾默起、女士们扫波滦、先生们棉哭高,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拌小,能够跟同行躲锑尚、专家做一个交流学习起。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氛啥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哗健。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琅北掠。从全球战略的视野来看丧封,乘用车的全球化特征更加明显古片,很多轿车的平台会在全球市场销售天氏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坟胚亲。举个例子道捎,如皮卡桔阀功,在北美皮卡占整车比重是很高的豁,但是在中国七班,在欧洲怠,皮卡的量就很小佬粮篓。另外又如轻卡持拉,现在它的亚洲化特征会比较明显唤。还有重卡型迷滔,在欧洲都是偏平头的隧床吞,北美则都是偏长头的肪。所以商用车行业的区域特征很明显镐掇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溪警闲。而在中国市趁А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汰肌卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拱紊渡,2010年达到了一个峰值429万辆粱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势僧茧,去年是345万辆闻凸桃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过献恍首。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桅谭,主要的原因就是因为重化工行业拾肺嚎,如煤炭犬璃典、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渺。另外整个物流行业的效率在提升委洼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狮琉讣。   随着市场竞争的加剧煽,行业整合也在加速幌,份额由2010年的44%提高到2015年53%艘故,再看一下今年商用车的情况惦,今年一到七月份销量略微增长我,整个商用车行业增长2.4%阀逞,我们判断是过了低谷洪,所以下一步会有微幅增长跺摄。2.4%其中主要是载货车贡献的澈氨氖,同比增长4.8%络,客车受微面的下滑闺,导致载客车下降了10个点呈。   关于未来的商用车市惩苛贤拧,我想从四个维度分享一下我们的判断舍唱。   第一是从宏观经济层面凉,从金融危机以后剖撤谩,全球市场增长的趋势是慢下来的尾焙,乘用车商用车的比例现在基本上在8哀:2虱,但是进入“十三五”之后我们判断眉昏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罕彼惋,商用车因为是物流工具的企业美幢嘉,未来会有所好转吩秋,但变化不会很大刀牵玛。   从技术层面来看疤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0课附菊,现在正在快速进入智能化的3.0时代泊翘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成晷龋快的配淀。   未来的商用技术主要围绕着智能化裂墙、网联化股荣、电动化兔、环保化来追求汽车的高效伐钝、绿色怯、互联和安全圃。   另外从中国的政策法规来看青,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镐邯,从客户需求来看算,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巢郝,推动了中国新能源车的高速发展洼沧焊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骸,同比增长102%类没,其中纯电动客车3万辆盒,同比增长176%缓垮。未来在城市公交以及城市物流巫、环卫等方面窗副,电动车还会有一个高速发展我宝。   下面分享一下福田在科技创新蝎骗封、转型方面的一些经验和做法窝。   在商用车2010年达到高点之后胜缮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撩,加快掌握自主研发的核心竞争力弧撮。通过五年的发展来看淳奴承,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涸。福田汽车目前的研发体系是两级为佳,一级是福田集团的研究总院柒嗽呕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栓,曹博士也说碌灭刻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆送汹扑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佳抖,是一个二级研发体系彻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慕虎和、整车的集成以及呐址赘。块开发和整车测试的三大核心能力惫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒背、康明斯等等合作单位进行深度合作逝、改变和创新衬械够,推动整车的技术进步擅颇。   在转型方面聊,我们这几年主要围绕着几个方面厢嗽恍。   第一是产品低端往高端转型潞蛾莎,在“十二五”初沮,我们的高端产品占比不到20%杜紊,我们到今年年底高端产品能达到70%长烧将。   第二就是从国内往国外转型奇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玫腾谅。我们连续四年商用车的出口保持领先泄旦水,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湾陆卿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型填微扫,另外为了解决汇率和贸易壁垒须,我们在属地产业化方面做了大量的工作叛偏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寺型,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帕停凰。   另一个就是从制造往服务的转型滥强,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色槽沥,在“十二五”期间曝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酬访。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸火仍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惭古笆。福田康明斯通过这几年的培育案,不管是从业务的规模谋、收入汐佬、利润现在都发展得非彻一Σ福好染,另一个他也对我们福田汽车的整车镐,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨蛹郑好的支持结碘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新香亮莽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目砷税僧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惩鲤忍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的比。可以说尽管卡车的量比较屑怼,但因为排放比较高策赊帛,另外一个因为运营的里程和时间比较长铝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圃衬烧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莽奶胖,实际上物流的效率还是比较低的懂。基于这一判断楞膝,我们提出了一个“超级卡车”的项目冀遁峭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沽未,通过这种材料的智能化淡邪烧、材料的纯电动事獭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晦懒、环保屑、节能底、高效辣架梁、安全涧韦、智能的超级卡车尚。我们的目标是要实现降油耗30%膏,降排放30%爱墒瞎,整个货运效率提升70%煞商。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘲,我在福田分管车联网业务喀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值编评暑,因为乘用车是一个消费品谭荚蒂,买车和用车的基本上是一个人踢顺,而现在主要是用来出行的堂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控离抱容,但是商用车不一样伐箱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蝗闹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虎捞,驾驶行为各方面的安全妇,另一个就是乘用车是一个地域性的车翘缝库,不像商用车需要全国跑谐逛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨附胯,过两天跑到海南去了嫌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些甜付。还有商用车的故障率锣杯,因为它的工况复杂叙星啃,商用车一般具有轻载磺塑畦、标载和超载方沤橇,但是对轿车一般不存在这个问题庇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拿鞠私,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镣颧锚。所以通过车联网对车进行故障预警褥纹、排除以及程序优化等方面清皆汇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秒湾妨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理藐,建立与客户的互联互通疮萍,为客户提供增值性服务颁钡墟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商人冲搓、服务商和供应商产品质量和服务的水平弄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锨坛。大家很清楚课谭,围绕着工业战略耍旧父,德国提出工业4.0施蛔步,美国也工业互联网斧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遁哗、英国的2050战略侮,中国也提出了中国制造2025宿嗽,福田汽车结合自身的一些现状僳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绵苟滦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夕坷祥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肃贺粪、企业与企业项、企业与产品泉被、企业与客户的互联互通丧涩。“五智能”就是商业智能肆秘岗、智能管理城及炔、智能汽车馈阂、智能工厂幸、智能制造廷歧。时间关系竞挝搔,不再进一步叙述颠逝菊。   目前冉滥飞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凶堡。福田汽车愿和大家一道拇,通力合作扇,整合资源电,协同发展屑歇诺,共同推动中国品牌的加速崛起财馈肯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豌帅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢博:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日违慨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雇舷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题青,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题七投沽,力邀政府聊、行业滇幸、企业铣弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜕伤,寻求产业发展有效途径芥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员昆蚕、舍弗勒集团副CEO碾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淀呈、驰骋未来》的演讲实录擦。 舍弗勒集团执行董事会成员微、舍弗勒集团副CEO椒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾备、女士们厦、先生们擂抚坛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拭佛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略介,我们的愿景儒存骚,是如何来推动我们未来的出行和移动秦话。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锭圈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闻查,我们是一家领先的技术公司败陕峨,在全球都有我们的足迹突轻脚,我们一直致力于移动犁壁瞧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用东,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求古麻哨。   舍弗勒一直致力于创新楔斗曝,也可以说我们成功的因素是质量罕雌蓟、技术和创新赏旅。我们在制造业方面有很强的实力穷许凛,在系统研发方面投入非常大嫡。我们创造了一流的工艺和技术雇淑龚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门此。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恕,今年我们在德国获得了一系列的奖项歪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仓欠。   就像很多其他的技术企业一样慈董,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鹤夺寇。第一是环境友好型的驱动犯拼,第二是城市交通拱,第三是城际交通某舶错,第四是能源链补。比如说大家可以看到拌响,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浓四,人口结构变化非臣仿模快零江泌,老龄化社会已经展现在我们面前鸿耽,技术变得日趋复杂晨错,数字化技术的利用领域不断的扩大嗽努咸,我们需要找到更好的方法来彼此了解恋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裴闪。数字化是一个关键鞋,另外就是环境方面交、可再生能源还有资源的可用性倪慌帮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琴盟,资源的短缺也是我们要去关注的钉。   再看一下经济的趋势罢,我们现在处于一个全球村钮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泪搞洁,这些是不一样的充蛾台。另外就是可负担性的问题嗣,我们要为客户带来更多的价值陋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糯,这些都是我们要去关注关心的蒂腻。   我们来看一下未来的战略荡,主要涉及到四个窗口瞬惨。   第一是产品本身纲胳驶,我觉得对于汽车产业脐,对于机械制造产业来说都是非常关键的煞烘苹。在这个领域/行业撤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动究嚏,要减少对环境的污染煌僻。   第二是当我们制造产品的时候关散扒,或者制造产品元器件的时候鸡,要关注它的功能枫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鼎、城市的交通塘骇禽,对于汽车以及对于我们的供应商玲画划,可以为汽车产业提供什么样的元器件壤抽,这些都是我们要去考虑的徒履。   第三是城际的交通癸体辩,涉及到比如说航空坝掠、高速铁路的一些竞争厩汉。   第四是能源链的问题蔬,我们有什么样的能源是可以使用的杭瑟匿,我们将来的交通工具运用什么样的能源锯,这些都需要我们考虑乳啪。   看一下将来的动力总成瀑苔。我想给大家传递一个重要的信息及瞎随,在接下来十五年时间里怯年项,从全球来看扦苹好,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喂。   但是现在也有一个趋势发展得非惩苟兀快惧,来自大众和奥迪的这些厂家奠偷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姆。到2025年荷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%臼,也就是200到300万辆的纯电动汽车品桃,所以到2030年可能会是一种不同的情况骋其秤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况形。我们还需要让它更加有效一些办胯怀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粪航,还有电池或者是燃料电池等等味,这些都会占据越来越多的份额壳。对于我们汽车产业来说非常重要匠,对于政府来说也是非常重要的镁计。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料传,比如汽油菱,还需要考虑其他的一些燃料婆连,或者是人造的燃料等等防,需要考虑更多类型的燃料哇舷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颓械。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面料,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巧,包括48伏的解决方案推靖,它主要是对手动传动系统的电动化碌是锚。我们需要首先实现这部分的电气化戌立弓。另外我们也需要对离合器实现电气化粹,也由于推出电子离合器森罕十。另外我们还需要进一步提高效率焊邯。也就是要进一步推出我们的混合动力钠该块48伏系统灯梗城。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦枨┖荩块的解决方案功归。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碴呜聘,针对高压的电桥驱动解决方案糠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案靖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统该博父,以对其进行电气化处理届砂。如果将来我们有纯电动汽车的话坎焕,它的电气化程度会越来越高灵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂馅届渭,因此我们需要进行标准化裸夕,标准化是第一步挫撂瓢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高案评钦,或者说是一些部分的蹈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案环寞墩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乃。我们也需要减少车辆的整体的质量系想杠,主要是成本方面是一个重要原因粕。如果需要建一个标准的话碾舒,我们就需要有更好的一个平台绣提诞,也就是说我们需要基于标准的平台庙娟,或者基于标准的男睿块进行我们的汽车制造悸焦。   我们需要全球的平台化解决方案膛茅叹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钢敢。关于动力总成方面陈瓷磐,它的变速箱是最关键的一个部分獭头。我们刚才提到一方面是包括内燃机抱驳卷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起洁竿嵌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狗。   接下来看一下我们的重点产品室仕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灸,我们为中国带来了什么样的解决方案乌匙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案多,我们推出了高压P2混合动力穆财帐#块输醒淌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决类筛,我们希望能够改变它的一个变速器澜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泥。   通过这样的一个标准的陌寺块化设计歪,它可以适用于各种变速箱之间的转变橙靛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挂,我们的这种创新型P2的混合动力耐莩块可以帮助实现不同程度的混动功能瓣。实际上当楷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翔磁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筛抢勿。这是第一个解决方案毫跋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划物崩,它叫做高压P4电桥的解决方案兴蓄斥,可以用于SUV或者车辆的CD部分炉。它具有高功率密度牡,可以适用于不同的车型醋动江,非常容易打包进行个性化设计时。也可以用于新能源的生产省效。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产考。它可以让我们更好地使用内燃机巢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车取,这是我们两到三年前开发出来的权。也是考虑到了中国排量的需求辈擒苹,或者是新能源车辆的需求保誓。针对这样的一个需求嫡枷唉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戈敝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羚,我们中国团队也为此作出了很大的努力环,这个发动机是专门针对中国市场推出的乔浦鸡。   另外就是在变速箱方面欣寒,我们也推出了一个新的解决方案撂恼,是集成干式离合器的DCT变速箱蛋守,机电一体化离合器和齿轮执行机构崔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔼沥欢,对于工程师来说佬胖幕,我们都是非常理性的掣撩,但是有的时候我们需要具备一定的感情垃。对于我们的汽车技术来说请,我们一方面需要理性硕簇慰,另一方面也需要激情掠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盖盘斗。针对方程式1的赛车侠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讽典,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展醒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俱蔡赦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊懂容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍吝赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞧蛾烫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊,力邀政府辩鸵查、行业枪、企业侮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟港危,寻求产业发展有效途径集钎忻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惶瑟、副总经理 吴松发言实录链。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溪酷、副总经理吴松   尊敬的何部长贩厩、朱总波,各位嘉宾坎、各位朋友敬,女士们发、先生们架办,大家上午好射膜滑。很荣幸参加这次论坛话湃,我上次参加此论坛还是2011年酚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟齿娇痘,那时候传褀刚刚才有这个名字抬概,传褀的保有量不到一万台咀侩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挨椿练,这给了我们很大的信心和鼓舞翘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脸。传褀一直也在努力晶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猛哥跺,年均复合增长达到80%抢。目前市场保有量达到65万辆盾善,已经成为集团利润的主要贡献者之一权沪骗。   明星车型GS4持续供不应求暑巷戈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邵肃辰,而且GS8与GA8同一平台豢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仆蜜垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纲晒,对自主品牌的支持贤,关键的还是坐本腻,关键的是感受痛,关键的是多提意见常克。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心百洁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沸垃宽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法膝锣。我做自主刚刚回集团邯,将近9年半的时间疟,从不愿意干到喜欢干冕戊,到对自主品牌依依不舍考,到对自己找不到定位和方向档,感觉到人还是能做一点事改超寂。所以这在这里借这个机会贪颇汹,感谢在座的我们各位嘉宾迹贸、各位媒体的支持堡,也感谢传褀团队的支持靡尘芬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刑峡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持码。   我的发言主题是构造改革创新驱动衡适妈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氮标沦。一个方面汽车产业发展形势分析福飞,前面讲了很多了皆径,我就不多讲木苦。   一个态势是稳步增长簧,但是全球增势放缓翁损。中国汽车产业发展仍然有空间从,仍将会领跑全球汽车势坍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台箔食贰,中重型商用车达到400万台裤激弓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绒勾跋。中国汽车销量将达到3140万台沛汝难,我预计可能还会再多精嗽,关键是结构看你怎么改冕内?如果要参与全球竞争纹,那重要可能生产量还会增长粕沙舞,复合增长率将达到4%肠鄙夏。   第二个特点夺沧,优秀自主品牌加速成长垒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敢。中国汽车市场发生了深刻变化侥,中国品牌迅速崛起庇颓,优秀自主品牌加速成长态蒋献。关键是要产生优秀中国品牌筒掏娥,不管是哪一个企业沥四,在现在这个环境下嚏黎焕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌和孔,还有我们何部长乱,这么一批老的汽车界的前辈氨会盛,到了这个会场又在用行动来支持谁袍普。大家和我们媒体各个方面的朋友妹钾,大家坐一坐卷吩示,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别媒好瓜,差别在哪里悼刺乌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嗽。关键是中国人要团结恫脊京,不要互相贬低题萄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦构彼俯,抓一到几个海,不要想象太多米十下,我们从来不怕想象惦交,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向从彭里,坚定方向碌涟。   那么数据也说明一切铺,2015年很多中国汽车加速发展滦单体,行业整体增长率为7.3%的情况下顺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蒙,相比去年又增长了1.2%百分点瓷叔。而且自主品牌抓住了很好的契机碘鹤,在SUV里面我们是防守的铅,是中国品牌先站住位置鼓靡,合资品牌再进攻揣钨,再加上周围的环境变化程锨宽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力藉煤,占据主导窘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个比玲讼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漂懂采。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩昵潞 ,统治了我们的各个方面队舞。我们展开进攻是非常艰难骡,但不是说不可作为粉,要选择时机摹娘腺。我们要在中高端里面取得突破透腻粱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比风梅蒙,这是韩国人讲的爬莽,不是我讲的绥颅。他们说墩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候新怀晒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僵红,如果不选择是对自己的不自信蠕涪,这个不能靠强求沏及就,靠品质嘘、技术钎呜、新能颧纤赎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柯。   第三个缉庙函,汽车消费升级和资源制约睛宽拣,也迫使汽车产业需要供给侧改革高。不但要有好的产品瀑,而且还要有低的成本城,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害派婚氯。在汽车需求方面力绵乓,80娠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怪靶赊,个性化篱劳、智能化搪、体验化等方面的需求还在不断地上升猴钉俩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胺挠急。不管怎么变化静,满足顾客的需求首棚变,满足抓住市场的脉动腻沫,这个是关键点酸。而且资源供给方面集,现在的人口红利逐步消失薪清,而汽车不是简单劳动贬,是高技术情况下的技术劳动矩坞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家官嗜,我到那些国家去考察过厂逛,没有中国这样受过良好教育梅凤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抹,那不是每个地方都有的失痞标。有的地方上午上班席,下午到时间钱一领就走了皑哨。所以对一些合资品牌来讲败哦铝,中国也还是蛮有魅力的凄稠,关键是要拿好东西出来叔,才能谈自主娇。   当然工资涨这是个客观事实墟,2011年的时候4.1万嘉衫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万编赂,这个不高的队,还要涨惠箔辜。农民工那么辛苦雹蹬,给他一点钱算什么钡。但是钱从哪里来归妹?我在传褀亏损的时候碍雌,工资涨得慢弓,但是想办法补贴铰坟跋。这几年别的都在减妇傻良,就是员工工资不减突描暮,但是效率要提高蜜揽,要杜绝不干活的人暖恰失,最后挣得钱多伸,干活的人还没有机会浇,有钱的人天天有时间去议论苛返,没钱的人在干活晾,这样大家积极性都没有了牵。国企的弊端就是这个眉粟。   那么在监管方面绞壤涸,工信部刚才也说了下滇竣,我们的司长也说了程,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藤力拔,在供给侧这个方面要下功夫夕伴壁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疚频入,作为五大发展理念之首垢即,当时这个报纸一播五大发展理念判谩,那时候我还在乘用车胎黔吭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撅片,这十个字豪。为什么呢擦喀痛?因为没有创新就没有一切退,没有协调就调动不了资源哭,没有和谐的话潞,共享也很难彼什池,大家不愿意跟你干桅赦驶,我是不相信英雄的深,但是特定的时间会产生一点狮,还是要充分调动群众的精神等纹卜,各个方面全方面的参与扯委怒,企业的成功除了它的领导者的作用吭弥攫,更重要还是把员工的积极性调动起来堵俺犁,人民群众才是创造历史的动力陵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人期纤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祁荷糯,需要我们从技术管理寄碎、营销飞、品牌贾舒逢、产品滔窖、服务全方位展开创新豁蜕渭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丁钉,来推动中国品牌进入全球凯毋,成为世界品牌冗疾蓄。   第二轿懒慧,汽车产业供给侧改革方向与实现恕猜扣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狮敬腿。   首先楷寸,在自主品牌方面点精臀,我们是追求全球视野开展正向开发千,坚持以我为主的构造核心秽巨,组织全球资源办烯,开放性自主研发模式犊,掌握核心的竞争力裸蓄,获得了可持续发展能力僚囤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人踢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了热腑,我们的生产能力标准是35万辉掀,但是预计今年我们的销量会超过35万驳淮沥,有可能达到38万司琅,当然如果制造组织再高一点统府,可能40万汲匣奢,也还是有可能虎蛋查,但是大家别报到40万啊筛恢粉。这是有体系羡该,有制度保障的绢,有员工的全程的参与店。一个别的企业的人到这里来看懒,他说你这个企业为什么增长这么快池,没什么别的谷,员工的积极性调动起来了差姜,他们说解,我看到你们的员工眼睛充满激情殊朴撬,因为人天天在干活的时候就会有理由参擒,如果执着地做一件事情带有一点追求欧悄程,那就有远大的理想揣顷窝。   放眼全球惟,在开发方面整合全球优势刊瞥,实现研发的全球化靖税纺,人才全球化幻吕、配套全球化皋捍。依托国内的研发资源贿琳镰,充分利用国外的资源开展研发资源整合煽叙栖,打造企业自身的技术体系踞夺。我们用了将近五六年的时间社,我们确立了G-CPMA跨平台陌ǎ块化架构饶,我们第一代的产品是引进消化吸收软,第二代产品已经完全进行了提升粳寺,但是没有否定第一代厘,掌握了数据链泞,掌握了开发的流程绷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荒。实现了一个平台可以开发六七款车型缮裂,实现了多个平台车间的相互有机关联玛观盲,实现了车型的变化多潦赊尼,开发上市快抠萌,质量易保障强,低成本哨唉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设马响蓄。   第二个项哀,坚持质量为先惮伶厘,推出精品车型脸拳,提升产品质量蚂脯,加快自主品牌产品开发飞棱湾,提高汽车供给侧水平笨卑,推出符合时代的互联网化的产品匆覆。打造消费者喜爱的精品车型史揉虏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式徒堵隶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垛侮堑。实际上汽车不管是新能源也好书,产品的三大特点疼,一是颜值不好看别人不买撂痹拉,第二是品质洪搭,没品质也等于没品牌叭嗅,天天出毛病心里不愉快腺弊,第三是性价比谜串,就是靠成本虎。我们的员工不需要培训就知道品质屑纺顽,因为好多从合资企业来卯烹颅,合资别的没培养吝,就是对品质追求模徐兔,结果就是成本搞贵了肃钒,把品质先过关们钱醋,回头成本再来逐步下降倘褥。我们第一个解决的是品质搅颈,第二个解决的是颜值挺,第三才是考虑成本萎豪峨。成本超摊,供应商的成本我控制不了戮珊裙,如果今天在座还有供应商的话滇编,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醒拼日,还是有这个机会的举裴。但是我建厂可以控制衡晒缔,我们内部的生产流程工艺操,我会重新再造厢斡班,这个我投资减少了祷笔,今天也披露一下驼,我35万的规模最多可以干到60万奠闯。如果创造性一点可以干到65万烯棋,总投资50个亿拘入肌,含整车加发动机禄,这是内部数据价尝凌,来给自主品牌共享广侥。   包括一些模具加在20个亿开酒精、70个亿淖凄,最后的结果我都不相信宪迪妨,实现平台化寡、公开化问败括、可视化蝗撵,让所有的东西全部依照规则阳光推进环。现在我们的供应商也很满意莲勘,社会上也很满意汇。这就是在体系论讲庐,在这些方面的作用力酷床,防止一个部位一个零件挝,一个车就不同零件不同标准讲狙比,那怎么做搞,永远做不了好车衬该伞。这个要感谢合资养成的规矩懈饰。但是自主也会给你更大的动力吮,动力是在研发讼抬,其他方面再有作为砷鸵。所以我们是国企的平台墟,民企的效率溉蹈,合资的流程鹤轮,这三句话就是这么个意思穿弘绣。   第三个蒲,坚持智能制造打造智慧工厂矛渺澳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钵唇兢,实现占地面积的有效节约暇窖,我们的合资企业富,广汽本田在推进第三期的时候福绿瓶,就是根据SSC这个原则骚繁材。SSC的第一个S就是小型small侣,即所有资源空间最小粟串、设备小型化;第二个S是简练simple漓,就是除去浪费慑楼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赐,complete藤,以追求小咖、近疵草软、短盎、轻漂念,最合适的自动化矗俱煌、母郎樱块化示。所以广汽本田第三工厂运用SSC讲裴,它们的车间占地面积减少45.5%境涧蹋,投资减少26%堪泥,跟它的一二期比融鸽桂,能源减少了29%雀铣,成本节约了21%嚷。   第四个坚持管理创新理煎畏,开展构造改革彼苹貌,主要就是我们广汽丰田茧玖,因为我原来在广汽丰田发动机晨憨,我9年就去丰田一次钎桅,去发动机只回了一次航坝,因为当时这个地方环境太好了窟姓庭,我怕一回去又不想搞自主了滴。但是鼓励我底下那些员工经常去奇倪草,去交流夯垛枪,日本人也还不错枫,大家都交流境。但是技术是交流不来的楷念沛,思想文化还是可以交流的草。最近到丰田去了一下秀,大有感受蹿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革韩,它从最关键凶碗、最基础的制造环节入手到讽歇,开展生产管理创新庞壤些,从制造轴舷次场、供需轴碗当、采购轴出发房,深入开展构造改革腿姑纠,实现全员参与淌底唱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识股阀捞,充分调动员工的积极性戏电搽、创造力锨,取得了良好的成果扮氏誓。经营绩效方面柏单裂,今年的销量增长不多耗衬沏,但是利润大幅提升锰硼,生产效率显著提高汹煌蹲。人力绩效方面黔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俏勘拔,管理体系与生产流程更为完善邵、合理碘巴。   通过改构造改革塑接,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升悲甜,根据他们的预计连背纯,已有的数据岸,2017年单台不良率预计会降到0.01%来氰,就是万分之一梁。而且现有的工人总数减少1600人羔陶签。就是现有的存量也可以变化姓搭,他们现在不到一万人冈缄爬,要减1600人释滥,它新建的工厂峭宦,员工还是要招的钒,但有的还是要走逞完。就是用减下来的人把他投放到这个地方壳。   第五胖,坚持体制增效乱,强化体系创新咐囤。既然这些企业都到中国来了顶畅闲,有机会为什么不学一学呢草某?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矛埠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纯奥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式话,广汽本田精益管理晌僚秘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式犯努。为什么搞一个广汽生产方式舱仙?为什么不造一个丰田呢妓?这里面要说一句芬犊宿,丰田生产方式你不能完全去学缄柯,条件不一样淳卤,环境不一样才股睛,人员的基础素质不一样头淮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哆眉醛。你学它必须要结合自己安,连日本的企业去学它的睡,有的好多也不成功畏炽骗,当然我不能妄断膝备擅,这是从资料摘的郴,不是我说的薪闷。   第二个汗辜,我主要员工整车从本田来涤,发动机从丰田来侠,也有一部分本田疽佩,两个企业不同的模式怎么办鳞?发动机就要按丰田来泛蔫烽,从头到尾来刹膊,坏的不学好的学渴淌算,整车就按本田的来罐炒。但是一个企业两个体系怎么运作呢版甩?我说干自主就不能有体系饭菩岭,要体系就是传褀的体系泡惰。不管你是从哪里来醚凯,包括从社会上来嗜还涉,来自五湖四海一个共同目标好戎,要干好中国自主品牌萎瓷。所有最后提出了广汽生产方式怖颓,以丰田为主结合本田怂,这样把文化郸、体系做好篮,但是还不够巩固愤,还要琢磨防叼爽,现在体系已经起来笨。   我们从2013年开始策划囤,集团的主要领导说这个很好唐揉涪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的物牛。   所以后面我们的产能又不够了哨绒,销量又搞起来了撵谈峡,整车进行改造眠庇、发动机进行完善街,整车效孟棱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锌贪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%害薄,就是第一条生产线糜然捍。第一条生产线上半年生产了将近16万难澳,20万的能力干了16万辑蛊,实际上还可以做际,全如果满负荷做的话憾糕,估计干到35万都没问题谜嘶。极大发挥氯奶官,这个不进行全体系变革很难泻擦簧。发动机装配线一次合格率99%杠痘,这个零部件产内库存减少70%答汤传,厂房面积提升30%斡,原来不够用李亩奉,现在多了这么大的组织媚素肩。库存资金减少50%假,更为重要的是这一成果横向展开鞭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嗽廓,它的年设计能力15万辆岸淑尝,8月份的最后一天有个数据聚,他们双班日产已经达到了650台攻朴翔,它的满负荷是700台梯魂汀,估计9月份就可以满负荷藏。这种提升的速度煽熔,全世界都是先进的贿椿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞪甲沽,它的一次合格率最高达到了93%疼陶瘟,平均水平92%味路纪,接近丰田中国国内水平拎冗,当然追求的是丰田日本的水平驾牵吨,广汽丰田学丰田本厂撇滑燃,我们下一步也拿一个计划材慨,要挑战就挑战一流儒,否则没意义蛙檄。   那么我们以建成世界级工厂为准则骸,以广汽生产方式为核心坍骏稀,融合了SSC原则泊哪充,运用创新思维全力发展智能制造技术矾啊沥,打造智能工厂咎嚷。我们在第二工厂通过价值流最大化弯翟、设备智能化淀,生产线自动化盆痞、物流信息化按豪、网络可视化纱环曹、操作简单化钳佳灸、安全绿色化椽冷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铆喝貌。这个第二个工厂是非沉薏好蚀龟翘、非常成功的一个例子堂,但是这些都实现了兢洗。   第六是坚持品质保障凡挂瑞,打造高端品牌涩姆陀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荚舱氯,高的效率提供优质有效的供给困憋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量畔,连续三年获得中国质量珐、中国品牌第一接钾,超过很多在中国的合作企业脊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扭槐,所有企业里面包括外国品牌胎缺酱,与广汽丰田并列第八芹朔,比2014年上升6位委挤。   第七窝省弘,坚持客户至上噬碴,提供优质服务馅判干,不管是在任何情况下妥写,用户是我们服务的对象侵吴,也是我们的衣食父母恐绊未,尤其是作为汽车这个特殊产品饶纱,我们对安全片、对生命的一种关怀侗风,作为生产制造环节的改革湃,是汽车产业供给侧改革的重要方向霸蛋,但服务环节的创新与改革同样必不可少拿,这还是目前我们相对比较一下辰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寺,也是一个什么机构拈蓉独,我记不不太清楚撇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恳。所以在产业互联网的时代扫宛,每一个企业不再只是产品生产者仙幌、服务提供商驳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箱,服务以各种形式融入到了制造业涟吩幸、研发设计闷媒、生产制造吉、经营管理称、销售等环节吉容。有价值创造的可能幕,就有服务形态的出现倘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吩篙楞,两者相互融合壬、相互依存刑尖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氯涤杯。   广汽在这个方面也展开一些工作乾敦克,我们的整车平台将联合金融串、保险福饲、物流瓢千潮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乡,车生活平台会涉及多个业务平台航豌皑,除了常规业务平台还包括了配件商城硼、用品商城杠泵姓、社区服务连锁内廉,用户使用汽车的整体生命周期嘘绵佰,产品的购买只是开始肛勾次,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咯亢,这才是我们下一步发展的重点酪晴。作为汽车服务提供商隧,我们更应当关注的是用户的体验糙券,以及给客户带来的价值增值感受梧邢,汽车服务O2O的打造尝曹,也是为了满足汽车全生命周期的需要摊罕凰,以及品牌和价值进一步提升的需要粪。   第八力鸽,就是通过这些改革敌此,整个广汽集团范围内的成果驹山羔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辫就蒋,同比增长28.8%稗、29.7%继丢蕊,比行业高出20个百分点块茎矗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平存,同比创下历史新高溉腹缓。当然传褀在这个里面那是贡献更大握识,1—7月份销量已经突破19万鲸赎,超过去年全年美式镣,加上8月份最近的数据畏短哦,今年全年的任务22万已经完成了现,同比大幅增长143%遂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恢旦,位居第303名伶,比去年排名上升了59位前恼供,整体实力大幅提升负辽龚。   第九琉颂,就是广汽集团的发展十三五战略寥。简单地就是一个内部协同创新测,外部开放合作啼堪券,这是总的原则辽渡,全面实施结构性改革绘金,实施一五一三的战略群厘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巢础,这是一个保守的数据持,因为传褀搞不好就过100万耍皑,前几年说传褀100万踏田,别人说吴总袄章Α,你是不是在吹牛沁,现在领导嫌我100万都少了无田,拼命把产能都整合过来了吵脖逆,成为先进的汽车集团撤,做强做实研发整车零部件拦拷涎、商贸服务和金融服务五大板块甫垂舱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拭,实现自主品牌事业的跨越式发展鄙化,全面实现一个“三”獭惕柒,就是电动化胯场融、国际化灵、网联化三个方面的重大破屑酞。   各位嘉宾维摩埔、各位朋友疵鳞,女士们茬接扭、先生们堵,在需求持续升级农澄,资源消耗的情况下享,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓水淖你,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冕懂妇、品质优先林、创新驱动的发展路径繁爬蛔,坚持正向开发屏,提供优质产品铂垦烧,坚持智能制造怒禽,开展管理创新搭,保证服务水平叙雀,注重品牌高端化捂棠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翟魄泊,共同推动中国汽车迈向新的台阶隙迸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球创畏能,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯倍:李芳" "  今年3月啊敢岗,借百年庆典之际唐惋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向距垒熊,即“智能互联”爽、“绿色出行”和“自动驾驶”笺搪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搂。随着战略的提出徘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黔。在这其中扔馆芹,“人才”就成为关键问题捶。为此加,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备碴。   根据沈燕的介绍可以发现阑卢怖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绷捌,涵盖计算机扑、工程学钠、自动化纯衔纽、金融等多个方面孝。她坦言刃恢榷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入葡翰憨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈老。因此俩详骗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才顽裙。”这其中包括互联时代的在线招聘涪褪,“例如我们利用自己的招聘平台枪、Linkedin掏擂、智联招聘等在线平台伙舒申,以及大学招聘搐浚腹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汾。”除社会招聘外七柑,宝马也会通过与院兴合作沙,提前把学生引入到企业中款赣垄,专门为宝马培养人才荆拿聪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谰嘶,举行“宝马同济日”这样的活动并驼。“去年我们就以互联驾驶为主题停,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品横酮闭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习是。”沈燕说道涵盟懦。另一个重要渠道葱炼辟,就是内部员工的推荐倘画。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贡,让每一位员工都变成职位大使咕,在朋友圈进行转发传递捆。   “我们对人才的要求呈,在能力方面最重要的是对业务的了解侗。这不仅包括对业务今天的了解缕宦,还有对业务未来的了解瞬。要知道未来战略方向是什么啸劝间,需要什么样的技能污湍响。 ”沈燕告诉记者锤考涵,“此外挥,我们对人才的要求是不仅要了解中国栋僵,还要对全球化有所认知陇蔚。随着技术的发展李晶避,我们对人才的需求呈现‘复合残,跨界’的特点骡。但是牡帕乾,这类综合性人才很难直接从市场上获得日饰镰,需要我们进行入职后的培训拌。 ”据了解舌,宝马(中国)每年都会根据员工表现碉,提供给员工出国培训以及交流的机会览请降,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澄膝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换财探,以拓展视野拳雌,提升能力牧碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霖甜,吸引并拥有了一批充满抱负嘿劳、专业的本土化人才铆稍。而面对未来么狡,本土化人才也将承担重要职责屁,“这包括为‘在中国田,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中时四。”沈燕表示百剃。2012年晃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题空,并在上海组建人工智能团队迁娟,承担电动化和智能化的相关工作坪昏稠。另外嵌泼现,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哦彤柒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铣薄究。 这个团队将研究和紧贴中国市晨涔寥健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地波伴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡舱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僵桓,用“数字藉拧蒋、概率靠雷需、未来”为题寂戮贬,论述特斯拉电池的高密度固夯说、续航里程及电池的安全性碳鼎撑。对比国内加略词,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夺,并预言电动汽车和智能手机一样愧,电驱动和自动驾驶注定了是未来健,不可逆的未来替。 以下为原文腔氰笛:   关于密度和里程数瓜燎图。 特斯拉Model S上市已经四年多了哨唐杉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巫赣,至今为止一个都没有兑现伶础。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)单毙,里程最长的量产纯电动车来,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彭辅律,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法参脆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鲤毛,忽悠消费者盲拇官。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准午迟哀,里程普遍降低10%以上)来体现里程界狠,在有些国家辅助使用NEDC的标准袖林,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)媚俯挞。   关于安全性和自燃率碑句。 自从2014年初安装了底护板惭仓睦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)为力捐,远远低于燃油车藏肋嗣,各种撞的惨目忍睹事故惟未,也都没有发生自燃倘冻。相反拳擒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苦耻,却成了全世界自燃率最高的机动车桥灸,更远远超过了燃油大巴的自燃率袱嘿帘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理币,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蜡迪坷,车门闭合的时候已经有点变形了)兄份疆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缮藐纪,几乎可以说蚊:特斯拉重新发明了电动车殴。    国内真正用心做电动车的企业榷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术禄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埂撵、变速箱拴跋、油箱等蓬京,改造成电动车的事情)扔耐屠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冬忍廖,才会全力以赴来押注电动车惦咕。当然丸骇,也可能是很多品牌都在蓄势待发釜捐瞬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碑藕涉。    电动车不是什么弯道超车媳率潭,而是换道竞争勘。    今天的电动车怠迟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绘愧漓。待机时间是诺基亚的几十分之一尸弧扇,软件也没有几个挪,通话质量也不好汾,汉字输入也麻烦的要死誓新。和智能手机一样衡虫,电驱动和自动驾驶注定了是未来共,不可逆的未来未纱眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   2016年8月30日硼镶,在北京新浪总部携脑,北汽新能源充电部门副总监陈保江填、北京华商三优总工程师丁晓伟前查、电庄总裁兼CEO先越蜜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舍棺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讲。    作为新能源汽车销售终端环节篇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈狻,更是充满了诸多困境底,不为外界所熟知翻。    那么盾,作为中国最大新能源汽车市承ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况伺踢滩,北京模式发展的瓶颈是什么个胜锯瓤?有何值得借鉴的地方绵?又该如何去避免失误和纠正鲁?政府茨禾倾、车企顷芳臣、消费者在这一产业链终端中钮呢,分别又该担任何种角色砂缚特? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饱辞距:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兜涵亩:魏总泼谐静,刚才你从用户的角度绞募,同时您也是媒体人的角度烘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涂涝郴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陌摧,您发现了这些问题之后恐灵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唉返仿?    魏士钦递挨:其实我们一直在琢磨这件事浦类递,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抽,这两点是能够解决掉的滩。首先第一个送稗,支付死。就像刚才先总说的购陡,有个银联一样的东西谴希,接下来有个第三方辞,或者接下来大家都使用微信支付微,不管是充电桩也好梁梧梳,app也好级躺蛊,还是当时的扫码也好飞疲,还是微信也好憋,支付宝也好惦,能通过手机支付亢嘎,基本上都能解决掉泡臀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篇,我们把支付给它想办法统一了镣睛。不一定统一到一个里边去盟,大概两三个魂午防,大家都在用纳去,这就没问题掇。    第二抵氛碌,这就相对更难一些了篡博,应该是有一些第三方平台真正站出来奇,能够收集所有的真正的准确的信息晤,其实当时我们自己在做app的时候响捎,就是在做摸点的时候玲率,我当时就矛盾趁峡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耽醇,后来琢磨来琢磨去坞涵僳,通过很多用户的反兰啥恪,我定义出要摸一个最准的点宫械溯,不要最全的聘。准是什么概念了捻涕?第一某贝,我找得到虱,第二喂,我到那去一定能用得上革新。如果我找到它了壳,也到那去了疯冻变,但根本没法用酮,那就没有用了抛惹圣。所以如果站在媒体角度敌湍,我希望不见得是谁焚,也许是个媒体翱税,也许是另外一个平台担春祁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乾停,但是它也不一定是最全的湾滦,但是它是这些所有的里面最准的谅,每一个用户都能找到桩叔参,而且有百分之百的体验把电充上轿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的武春薯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菇芯,是咱们国电的站观链卞,是快充食斤。我们编辑去那边准备充电的时候遍,有六个跑快车的兄弟卜商秤,霸占着那个点锭略食,就是不让你过去吭莆卤,这个充完那个充面挛储,还剩一个车的时候廖券,就赶紧打电话给另外一个兄弟欣骋,赶紧过来充电弯苛。我们不等了笑。但是他们不知道省缅败,在那个点不到三公里的地方卫胺失,快到积水潭小西天那个地方疯,还有一个充电站缸瞄饺,好像是三个充电桩还是两个炒察,一个车都没有贺弟,而且车位都是空的爸疵琉。他们不知道那里汇泻。而且那个点付临,我们当时找的时候用了三个app骏粳廖,只有一个app上标出那个点广隆床,另外两个app是没标那个点静杜龚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唱峭并,所以准确性其实很重要拌币急。所以如果能解决这两点速,我觉得咱们的空置炮广、闲置的问题一定能解决齿授,肯定没问题的写盎瑟。这是我的观点旗孔。    黄山辖拢风:关于公共充电这个领域嘿虎端,我不知道魏总在充电过程中尽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚂石?    魏士钦毙哭:出现过荣多适,很多午。    黄山噬:这个问题其实很有意思的问题奉,充电桩的标准是国家有统一的标准嵌抄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电不。    魏士钦上:是这样韩烂母,最典型的例子就是腾势剃东随,腾势在很多国电充不了挖卤即,但是在小E充电或者普天是能充上盛虎。    黄山篮滔:我们可以把时间放长一点来看鹃,在2004叉赋贫、2005电动汽车兴起的时候丁架,很多人都不知道电动车是什么慷俱,充电桩是什么挽病。随着这几年的发展烧,物业慢慢都配合了首,所以从成熟度也好侗愁辩、物业配合度也好节,应该是越来越高的石摧衬。国家层面出台蜜乌,新建小区予以配合迷萝蔚,包括老旧小区的改造率骗鹅,都会多方面来共同解决这个问题休。其实关于今天的这个话题碾榷什,我不知道台下还有什么问题要提问的锈池。没有的话纬,我们可以做一个最后的总结眷挤。    我接着丁总说的北京模式的问题父筛溯,我们今天说的是关于北京模式荆,丁总说了一个北京是纯电的市称汀,跟其他地方都不一样鲜,上海是极端的劝,上海是混动市扯滥苋凇,北京是纯电市场镐。我理解还有另外一个模式孤,就是北京的充电运营商是最多的坚,发展是最快的衰疥虚,一开始是国家电网清侣、普天在推孔,后来群雄逐鹿泼,特来电描效受、星星等等各种运营商都进来了杜,包括先总这样的都进来了稀贬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恨祥。    魏士钦扦帽:现在已经不止了锹篇唉。我们有一个数据芬嫂伦,说是47个运营商剃桂伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗驰夹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亮,我讲点个人思考和认识浦汞。    先谈思考刑。第一盘,供给侧结构性改革内涵非常丰富哥,大家可能更多关注产品的结构性改革入赦菱,其实我认为卉,源头是制度的供给和政策的供给瑟粟侈,再是要素的供给破忿,三是产品的供给绊。    再把这个逻辑关系缕一缕殴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卸滑,而制度放品鼻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捅饰坞。所以现行体制下的开,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茸鲸?这是我思考的第一个问题俯烤。    第二个问题潭献,是我做企业这么多年的实践和感悟概,企业到最后比拼什么碾会?其实就是资源的配置效率合崎泛。汽车行业也如此徐讳扛。你拥有多少资源固然重要劳,比如研发队伍郡现,既有一两万人的暮赌,也有六七千人的摊卵糖,还有两三千人的盟锋,资源差异很大哆锹,但实践证明人多不一定成果就多狼,关键是资源的配置效率谋困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颅馁,取决于一个企业的决策效率和执行效率薪啥。而企业的决策效率和执行效率岛睫,又取决于它的机制和治理结构确理骇。    反过来完,机制和治理结构取决于产权结构的合理化络。也就是说卑物,产权结构会影响到治理结构和机制钡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淋,进而影响企业的资源配置效率垦琳。    从逻辑关系上讲屡诺匈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革漆猩吴。    第三个问题唾粳,产权结构是前提府,是源头性问题让,多年实践卜煎,有以下一些体会金靛。    关于股权惜。股东应该优质化惟,股比应该合理化壁讥雇。近期也好太,远期也好摆钱,你不能把那些对企业治理闲、技术缕觅、管理涝口侧,以及市场拓展没有任何贡献扰拆涝,反过来可能还会添麻烦者疏搭,当股东痰。这样的股东不能要实食逗。    股比结构这块低壁亮,不同行业收,不同企业喊懈绰,它的结构模式必须符合市场规则摄憋疵。若是竞争性行业抄坏,不管是央企彩,还是地方国有控股企业菱队癌,做第一大股东绝对控股浚釜,很难实现建立混合所有制的初衷犁涣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沥衰煞,竞争性行业混合所有制要深混瞧冲鞍,不能简单地浅混勿赡石。什么概念困?国有可以是第一大股东腻,但不宜绝对控股稗粉侯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狙巢台、国内竞争国际化这么一个概念没陌桂。既然是全球化炬迷,如果你这个竞争主体擞鄙赫,你的治理结构汲,你的产权结构课艰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拣磕,你如何参与竞争砍?道理非常浅显明白香顺攘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践何阀。    江汽集团公司制定十一五规划前篱幻掳,我们就有一个想法掣惶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屁到。围绕这个思路凤疤,于是就有一个叫三步走的战略规划棠。    第一步炯,把国有企业员工身份置换掉颊,从根本上说衅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尉赔冀,对职工也有好处菱,是多方共赢的一件事情泊。我们知道极,国有企业这条船不管怎样恭单松,开得好管侧,开得不好表栋牧,哪怕再破再旧钳抱备,只要不沉下去苗,国企员工都会抓住船板霓敞厦,不愿意下船窝森。    如何把员工这些观念转变过来揽?只有让他们从企业人转变为社会人淮梦。因此绘,第一步是2006年土清咯,江汽集团公司所有员工进行身份置换臣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盒,作为每个子公司的投资主体陵,共同组成投资公司阑尽狄。    这样裂闭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肋棚。    第二步垫课,我退休后碎,引进中国建设投资集团有限公司匹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兼凡替。初步实现产权多元化塑驰抒。    第三步倪很价,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产悉,包括安凯客车的控股股权兴技,整体运作上市嗽伯。去年1月获得证监会批准匣客,上市公司已挂牌掣工。    通过这三步走——置换身份潍,初步股权多元化仁陀钉,整体上市嗽检挥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箍描滇,对留人起到了较好作用峦。在工业化品、信息化嗓渭妙、网络化尤其是移动互联网时代糖碗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代强开椿,股东或雇主和雇员之间的搏弈拧渺,更多体现在决策权和分红权领域挛唤。    为什么IT产业梨损堤,特别是互联网企业发展如此迅速壕习?正因为它有这样的产权结构驮忍,这样的体制机制虱福儒。做得好的互联网企业玖,股权都比较分散角,管理骨干和技术骨干都有一定股份惩裤阑,可能这是大趋势杰冠。    互联网行业资源的竞争和协同默培,最终体现在人力资本价值上挖叛,他们要参与公司的决策和分红溺凡彪。这个问题如果不突破另危跺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堵遣。   存量是稳定剂遣惩倘,增量是兴奋剂    那么呻就蔬,内部机制如何变革滑?    1990年我接任江淮汽车厂长北救,当时非常困难定,留不住人皋桑逻。有些人选择离开违盘蔑,人往高处走录,完全可以理解碴阿。留下来守摊子的这些人不容易叮,到我2012年3月退休瓮毖拇,这22年时间里檄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烫罐。    第一阶段是2000年以前搪技横。可用两句话概括堤癌鞋,第一句叫做存量相对稳定嫡笑竣,增量拉开差距就峰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状想,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来施拾凸,可能就有问题急鲤。因效益提高而增加工资蚂坛,贡献大的就多增摆潍轻,贡献少的就少增伦慕桨。即便没有贡献檄沽,原有的存量工资也不会减少蓝碘,即存量是稳定剂荚痛,增量是兴奋剂础适冀。    第二句是有计划按比例增长工资去啦。也就是说拐蒜,企业效益再好奔蔷纫,效益翻番工资绝不能翻番倾瘫百。效益不是很好烹,工资也要涨盾上。为什么撬?因为国家年改革开放30多年窜嗅,经济20多年高速发展精入辖,物价一直在上涨史,生活成本在提高困排堤,降工资就是降生活水平弯级未。所以我们有计划按比例增长工资材讣卯,以建立工资蓄水池叛诞建,以丰补欠下。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嫩。    第二阶段是2000年后捣仑蔡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捂。    第一部分是疵担,区域领先的现金收入懈介酣。和北上广深不好比貉,但在安徽及其他城市的同行业者中煎娶,我们的薪资收入是高的斧柒,员工及其消费能力比其他企业稍高纶昧。但现金不可过度发放镰,这是心理学盆浮。人就这样申枚,口袋里现钞多了后嗅诞, 像一线工人汗科,包括技师在内策耍,他腰包丰实了亮衬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了股。    第二部分是大福利毕。我在任期间舷,江汽集团公司解决万余套集资建房希,还有大学生公寓澈弟擎、廉租房等;自营的物业管理做得非惩迹好谭好,很便宜界梯,还有免费午餐冗,包括洗衣房等师。有大福利湿,有小福利墓窗,五险一金都取上限提蜡。    第三部分有限的股权激励化。    区域性领先的现金收入氏共力、大福利臀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沮誓,这使江淮汽车员工享受收入不低酬掂、生活成本不高的待遇柬布陛。也使人才无序流动降到最低蜂乏。我在任22年丰,江淮的人才甭穷,不管是管理人才还是技术人才加骋,几乎没有怎么流失虐层。    外人都觉得很奇怪氓垮。当时有个汽车企业派人力资源副部长垫捐剐,在江淮附近找了家酒店奥扭,一住就是一个月抚,每天晚上打电话找人朵揣诵,但没有人为之所动拘习。    究其原因弥冠,当然也不仅仅是待遇和福利鸵党,重要的是文化留人舷,怎么能留住人心欢猾,这是其一点隙尼。    其二巨前,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淮狭,使员工的成长速度可能更快尾。    其三秽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径破胶羚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毫,但我们有三条路径蔫哩挖。    一是管理人员成长路径观:管理员挖倾、助理管理师架稗、管理师奈烘蔡、二级副经理潦捕、二级经理啼家、一级经理冻。    二是技术人员成长路径却悸:技术员驳捆、助理技术师吮、技术师;设计师溜、主任设计师晴毋化、设计总监侮锣、技术中心副主任眯污、主任等胳。    三是技术工人路径公炮闷:高级技工缕、助理技师驴隋炭、技师姆啼脚、高级技师挡棋。高级技师的薪酬卯痛鲸,甚至比二级副经理拿得还多鸵婪筛。    这三条员工成长路径耸,每个岗位都有岗位说明书咸。你要申报这个岗位费紊,必须经历什么培训滤缝尝,需要什么绩效毋谱,才有资格申报海栏。上什么岗位有明确的薪资标准驶房,“升官同时发财”悼渺贤,用人用工尽可能做到公开公正透明膊热师。员工们也看得很清楚浑币艰,只要好好干猛钒,就能够成长豢。    总之际橡,在中央政府大政方针指引下故迸,切实酥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冷聊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炮挡疯。    尤其是产权结构改革念河差,不要消极等待主管部门来安排浩宋,等是等不到的镁趁。也不要对现有体制乡、机制太多无意义的抱怨沟衅来,只要动机纯正慧秒,对国家对企业对员工有利逻贫,就值得一试贬返扔,这是我在江淮汽车多年的指导思想笔股。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迪,但一定是基于稳定性问告论、权变性颧迹桅、柔韧性基础上的变革将撑钙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通县妨。同时切记不管做什么事情嚎,一定要取得合法合规的文件依据为齐。    在沟通管理和内部运作方面盛潭好,如何适应政策环境碴,是对企业负责人的管理智慧的考验甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透酚牵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团爽卸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慧肋系。   当下峭虑,在互联网经济蓬勃发展脊法馁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甩鹅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刺埠吗、汉腾阿享洁、乐视嘉、蔚来鸡电、Nevs怯刃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酵夕。但这些新思维氨内、新模式遇到来自行业赖许踏、公众和政府有关部门的不理解和质疑哄坤。为此寰球汽车邀请行业专家泄竭、新势力企业领导岛宫、主流媒体高层呸谢,就大家共同关心的行业趋势搪须、创新模式且痞、市场预判等话题展开热烈讨论脆。   程远胆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域权,也是一个全新的问题驰停苏,所以我觉得应该是个很有意思的事戮稿烘。今天让我首先来作一个发言诧俊崔,我觉得是抛砖引玉芳雾聘,我想把石头抛出来嘎卷盲,引出大家精彩的观点惯菊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛距,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题损酣部,他们该不该进入汽车行业驶。大家知道癸莎酸,这几个企业全是新人箍比,以前都没有做过烯考童,在社会上是有一个反响麻嚼显,有一种争议烧极粱,说现在已经非常挤了滥醋,我们已经达到了2500万辆的规模霜肝叼,100万辆的企业已经有六七个了策疼烧,还缺你们瞪鹅?你们现在还有机会帝?我想说这是一个很重大的问题皇,我想这个问题为什么说是战略问题钞,中国汽车业一开始就有这个问题光。   我的印象中颠物,我觉得中国汽车业有很多政策亮拾抵,也有很多重大的事情配,但是我现在回忆起来纱磋腊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大囱,一个就是开放引进番烙,也就是合资庙碌触,也就是所谓的市场换技术氓骑漂。另一个虹察坤,我们做了一件很大的事情湾,叫反对散乱差噶史旅。这么几十年来冒瞳,在我们的汽车管理部门奴虾午,我们就不说谁了促哭妹,大家都很熟马,都是朋友矗,现在都七八十岁的人极。我进入这个行业30多岁釜檬,已经过去30年了芍,这些人现在已经退了碘唉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掏,一个是合资引进口辣,一个是反对散乱差奖恰漂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卤刷,即刚才说的市场换技术廉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阑,只许有资质的企业做沮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狮俯,就叫中国汽车工业总公司设衫袭。后来喇靛,提出了南北划界垛,想要一汽在长江以北并围攘,二汽在长江以南署,形成一个竞争局面凶铅俯。这个想法没有实现范,当然再早我们搞过六大公司耍佛,但是总体来讲坤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争欠。   我在八九十年代写过一篇报道汤釜凉,我就说中国汽车为何怕竞争痉狄巨?其实现在想念炉九,我们争论来争论去就是一条唯搐,国有竞争剑建,我们认为企业太多了昧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烤据。   那时候从国家宏观的角度鼓煎,陈云同志提出了一个经济学观点烩痘,叫做鸟儿在笼子里飞簇,年轻同志可能没有听过帮尚。虽然给你放飞绊吃锹,但是你不能乱飞查,得在笼子里飞九霓诗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疙,所以我们提出“三大三小”矛锑蓝,规定的企业能造车钳彩,其他人都不能造车牟,认为进来的就是捣乱裸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茄梧,后来被总编辑改为无心插柳痪艘。我们一心一意想扶持的企业搞上去皖纷,但是我们不想扶持的企业又在出现赡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咸凯,为什么呢猴?当然是我们的基础比较差蟹檬伤,一无资金弧,二无技术刨肖,三无人才妈,白手起家哥瀑。这时候我们引进外资熬,有了资金悉惋帽、有了技术匹、有了人才痰,奠定了我们汽车的发展基础搅。但是只走这条路等于缺一条腿卉遁,只有引进外资唇,没有自己的发展耐侥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业僻,反对本土企业戎,所谓自主企业贰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斥齐墟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的点,奇瑞喘虹挤、吉利掀仇、长城寸事颁、比亚迪浇氦扇,没有一家是合法造车的企业非编,方式大家都知道了抵,买一个不生产但还有资质的企业缸琅,就是所谓户口本边,然后就开始造车乡篡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好姜,该死的企业死不了诧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口临啦,这是一个很奇怪的现象钞,在其他任何国家都没有这个事情盟寇,只有在我们国家食,这变成了一种无形资产对客咀。   所以壳储,后来工信部成立前夕豁,在发改委发布了一个通报檀喀,宣布哪些企业要死盗,其实是一个作秀抛屯。因为这些企业本身已经不存在了付忱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腺诬,就不会有这种奇异的怪现象碴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迫,我们把汽车产业的市场化拦、自由竞争的方式忽略了何辖诗,我们把它当做航天航空管理常舞锈。所谓集中力量办大事你岭灭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的罕,像航天航空只发射一颗卫星篡媳碱,只造几架航天飞机丧掇费,但是汽车绝对不能这样拨骸久,如果我们中国只有一个汽车企业陪迁,我们今天无法想象能够达到2500万辆缝摩咳,我们可能还在200万辆以下徘徊昆衔。   我们想想我们当时的规模顺,讲起话来党沏,我们一点底气都没有茫短统,全中国所有汽车企业的力量恳透逃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匡卑,所以我们那时候是没有底气的龚蛾始。那时候蔡总经常讲码,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篱璃极,我们国内的某家工厂孪木狗,搞了多少年掏?投资130亿干了那么多年没有干上去料邢踞,现在回头干干惰妻储,别的合资企业在武汉干140万辆车聚希毋,听都没听说过他就干成了狭。   当时我们确实是一穷二白疆污蚕,那种情况下我们引进外资筒速,但是不让国内自己的汽车做帝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嗅叭,变成了外资企业杀、跨国公司一股独大休,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兑福。   中国其实为什么发展到现在这个状况被?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差砍举既,在座的年轻人没有听说过僳举,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辰狭徘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浚惟帕。为什么有审批制狙撼馆?审批制就是为了反对散乱差抛柿粮,所以你不能随便上企业伐。   我们把进入产业的大门关得很胁拭鹕浮,一方面对产业造成了很大损失磐桅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沏撕。大家知道膳,那时候汽车卖多少钱割池?桑塔纳要卖了20几万煤斗,当时说两万块钱呐爱蛾,八字还没有一撇父帅膜,订购两万多辆硼酣睛,在桑塔纳卖20万的时候伸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来查火拔。那时候的技术标准快辆、排放标准都很低冬督,我们会很快发展起来欢咐浅,但是我们失掉了这个机会贰宛镐。这是产业上的一大失误蛇,就是反对散乱差霜卉,阻碍了中国自主品牌的发展察茂需。   我觉得中国汽车进入2002年氮咀,入世以后就发生了很大的变化融居,这个变化就是放宽了泞肚稳,应该感谢国家经贸委前司长箍,后来发改委的副主任欧新黔擦捕,他在这件事上力排阻力辟浮箍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怠,有二三十个企业进来睛径是。在这时候茨,包括奇瑞熊凛酞、吉利伞、长城线雹寒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乡,所以这是我们企业发展一个好的契机盟,这个契机来自于好的竞争蒋竞。   现在大家没有再说反对散乱差曹淀申,但是这个毒瘤并没有肃清骂,现在要有一个新的品牌出来豁,我们第一个想法就是它该不该出来弟隆,又来添乱盛瘫爆。所以在这种情况下粉,汉腾出来以后舶秤,我当时也没有太明确的认识颓土,在网上一片谴责声的时候桶竞辣,我就意识到了这个问题熬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裙椒蒙,大的打败小的颈沟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼景,快鱼吃慢鱼坪。汉腾给我一个启发匡鳞面,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缚妓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在动腿迸,今后还会存在蜗。   现在一汽绍、二汽非常困难厘洞盖,包袱非常沉重穷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才釜食,但是最近连一辆好的车都出不来阜椽。现在真正有活力的企业是谁呢蔷惟?是长城部、比亚迪仍、奇瑞艇味、吉利填东。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敦喇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开额绩,让大家不要惧怕竞争炊梅枫,竞争只有好处赊操。我们老是说过度竞争污秤秀,实际上没有过度竞争姆桥岸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锋咳,经济规律本身有一个调节作用纹殴,一旦过度竞争它会自动退出骑金穗。   我们的出租车管理很失败籍芥莫,就是我们怕过度竞争圈暑褪,我们把北京市的出租车限制在7万辆脖,因此打车难呕搪、打车贵谋胜涕,群众怨声载道梗。凡是放开竞争芒传丛,像家电产业大家都知道佳,为什么发展得比较良性呢呵庐?就是因为放开竞争嘛,是不是先来后到呢烦?我们现在想想80年代璃杯怂,61家电视机厂怜戳哀,现在上哪去找谈勒相?大家熟悉的品牌糖财,北京牌播、昆仑牌搽隘,我前天在飞机上看到长虹记嫁镣,长虹居然还在囊宿,出乎我的意料啤测。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存次忻,现在新出的电视机厂吵谅,TCL过去有吗膝?就是长江后浪推前浪保鼓,我们永远不应该对后进者说不聪蓬舷,我们一定要这个变成一个共识踞弦怪,任何时候都可以有人进来逻教。就像他们说的珊蠕,任何一个行业都会机会瞬。今天在座的各位都是新进来的请,我觉得你们的机会大大的有铺宫豹。   我的砖头就先抛这些退,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编采仑哄:沈达炜 版权作品灌吩裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄枫,严禁转载绕脚默,违者将被追究法律责任贯。 获取授权" "  徐和谊说计性北,当我急的时候拇,老唐一乐缅,哥儿俩(的配合)还行灸。双方都是坦诚的心态糜贪凌,就没什么谈不成的事情殴。    唐仕凯则认为卤翘垢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徒,基于双方的相互尊重高誓峨。合作中辜猩镜,尽管文化不同疽刹、目标不同奶,都能坦诚地交流凉,达成一致捷,满足消费者需求涛迸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泛赂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚囤淋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肺赫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事归茎诫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柑铰添,接受了中国经济网等几家媒体的采访陇鲸。在奔驰E级轿车之外桃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作韦商。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时硕梦,徐和谊说彩贡,关键在于双方的真诚与坦诚佬,这与我们的性格有关弦坊江。我的性格是直率孺未,而唐仕凯先生则是含蓄陕、温和拦藐纲,哥儿俩(的配合)还行寄。双方都是坦诚的心态绷土,就没什么谈不成的事情实。    徐和谊谈到夺丛,合作中客恳女,彼此考虑对方的文化砰、体制碎,对对方的决策机构都很了解膊,也想知道对方的想法慧伐,并多从他那套(系统)思考盟爽疲:靠不靠谱弦敌,可不可能家砂廉。不能瞎白话腔穗钱,不能伤和气暖介雌,所以就越合作越顺利筏锌。    徐和谊认为泻,随着后续工厂和产品的导入性耪新,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期理。    他还打趣说侥,唐仕凯先生文雅脖佰胃,当我急的时候屁滇,老唐一乐列,我们的搭配非陈合适嗜刷。    唐仕凯则认为导龋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作较,基于双方的相互尊重秦。他说绘乡物,我们与北汽之间有更多的共识笑替鹿。过去几年的合作弘舍,大家互相信任挎熔、持久攫丘、坚实焊吻。我们有德国人的执着哇晨、坚持届趟,在双方合作中深程,尽管文化不同膝槽、目标不同侗蒜,都能坦诚地交流骂,达成一致橡本撕,满足消费者需求墓辩,也能让优秀人才有合适的岗位怠底米。可以说昏篓,北汽与戴姆勒建立了最好的孝、双方互信的关系蘑。    另外居,唐仕凯指出板哨郝,中国业务的发展斗煎纷,离不开经销商伙伴的精诚合作底怂阶,他们积极履行对消费者的承诺幕喂风、关爱梅亮渭,也与我们建立起非常良好的厂商关系拼汹味。    他强调桂,我们与北汽的合作铂马督,增进了双方的关系绞痹。 全新长轴距E级车上市现澄怠,领导合影(右二为徐和谊巧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鹅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说京,目前爸弄,我们的合作是最好的凉圃。认真总结以往的经验庭苟茸、教训毋,特别是过去的错误贰穷虎,接受媒体的帮助配、批评辣闲娇,因为大家对我们有更好的期许樊荤穿。目前贰潍,我们仍没有达到自己的目标角巳雹,在中国市场还是第三名捷脆沟。但是帅吹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诵垄恒。因此呐操排,我们还需要精诚合作人分呸,力争打造一流的企业;精益求精脓概,建立一支一流的团队杯疽。毕竟确撬硕,我们的公司和事业都很年轻边,在发展当中最重要的还是关乎人驾。因此快垛,我们不能只顾眼前喇荡,应当放眼未来绣,希望取得更好的位置来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄实差:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冷恐:    各位领导粱、各位汽车界同仁嘶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛固茧让,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计短轰。今年论坛的主题聚焦安全赖,我觉得非常有必要嗅降,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舶际丝,已引起全行业和全社会的关注快耙坡。    今年以来苛睦,在国家和地方补贴政策的助推下搐咯岛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掳技,1-6月肋,新能源汽车实现销量17万辆辅顾怯,同比增长126.9%紊菱。其中纯电动实现销量12.6万辆秽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苏毕辱,预计到8月底拦鳞,全年6万个新能源指标就将用尽耗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贝,同比增长170%蠢鲤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置漠赊称。    但随着新能源汽车销量猛增疼思鹿,其安全问题也逐步凸显糜乡柒。仅今年上半年憨德,与新能源车相关起火事件就有11起窟陀筛,事故原因涉及到电池瘁募隆、材料变、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坪滩洗。不但给事故车主造成了严重的生命镁、财产损失并,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虐链,极其不利于新能源汽车的推广鲍卧仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唯魔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甲誊芜,新技术新模式尤其如此谅分。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处侗、火车一度跑不过马车叮、人工智能行业也几起几落得揭靛,每次都面临着必须攻坚的难题甘,并随着问题的解决才获得新的认可秒硼沤。新能源汽车行业也是一样促,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域聪涸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进餐,在蓄积了一定的市场规模之后峨卵,开始到达一个新的平台期五,开始面临这样那样的问题顷。而我们认为青,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题田。    首先咸秘窜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桥。    今天我们面临的新能源安全问题搜波峭,一部分是技术问题锯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等裴卉。但更多的是行业规范问题患踞,由于新能源汽车市场发展太快慰尾扰,行业法规建设相对滞后坦筷眯,安全法规不够健全疮画茅,相关标准缺失缄,再加上消费者安全意识不足瞬傲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疗拔,共同导致了一些安全问题的出现搁。作为一个新兴行业娶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墓毖坎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霸,这是新能源事故频发的原因敦,也是新能源发展到当前阶段科弓,我们必须着手解决的问题柏藐。    其次菜脸缔,安全问题是消费者关注的基础痛点千,必须全力以赴加以解决筒涡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乌愧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全推波。我们经常说肚毁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点全燃恍,但是没有了安全这一基戳恍取,里程的远近本身也就没有了意义橇搭。新能源推广几年来澈泊,市场上对安全的质疑之声始终不断波澄,说明广大消费者除了里程焦虑牢惭,还普遍存在着安全焦虑董晃靠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑设,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卵逝。着一把火就可能会毁了一个行业古,在网络时代这种心理传导完全可能发生邢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惰勒亨,必须将安全问题作为头等大事来抓才,否则就会被消费者所抛弃粮蝎烁。    最后贫读,安全问题是新能源迈向未来的必经之路还,也是发展的动力源假壬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品另邓纱,才能得以持久生存读酒伐。千百年来艘地糖,人们围绕着使产品更加安全可靠庐年拉,不断做出创新姬林级。及至今日偶,我们投入无人驾驶汽车星邵炼、智能网联汽车的研究题,很大一部分原因抱漂瓮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弥钨。新能源汽车作为面向未来的产品偶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔷鞠插,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力版。    由此可见白,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汐晨杀,粗看起来林林总总弥,不一而足;但是究其本质存豆悼,核心还在安全侨。破除了安全问题龚勘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扰隙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驴凰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高式,而围绕安全问题不断攻坚克难喜沉,新能源产品和发展模式将不断创新录瞥,不断创造社会价值咖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奇桔,我们从一开始肖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓愧赫暗,从战略高度提升安全性店访,居安思危惫,未雨绸缪猎椭,从研发墩紊返、生产到售后服务为,都布下层层防线蛋,确保产品万无一失奈。    一是在产品开发上加强安全功能设计娘溅,从源头上提升安全性蓉床琉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障黄忙。从产品的开发设计阶段舅好痹,我们就从整车控制烤配胚、动力电池舜灿、高压安全等方面以高标准进行设计成舰刀。在整车安全方面刑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统隶闷起,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计的寸。在动力系统方面排,我们从材料膘温蔚、电芯句锭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计水,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矮胁,降低电池短路和起火的风险浪懈。在高压系统安全方面蹲靖耍,我们从防水到纽、防火晃耐仆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怖,高标准强化安全功能号裴。除此之外荡拘含,我们还充分利用智能网联技术规瓶稼,对新能源车运行进行实时后台数据监控图敢苔,建立事故应急响应保证机制氢,为新能源安全使用保驾护航前。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豪,以高质量产品确保安全绰鞠鲜。在新能源汽车快速发展的同时柒突,北汽集团不忘发展新能源的初心腐柏,严把质量安全关块。北汽新能源生产的每一款产品矢铃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外继,还要对电池猴、电控系统进行严苛的测试与验证迹封。目前稻巷锌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硷风,其中电芯安全可靠性测试标准42项肚亩,电池系统安全可靠性测试标准50项仿,BMS策略安全可靠性测试标准33项秤零煞,这些测试包括长时火烧测试费、电池剖切测试辩剿赴、极限跌落测试和电池浸水测试等使嚏。同时膳够醛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绊蠢。上半年碍完腻,北汽新能源接到订单2.6万单膳奢,但在资源不足的情况下胎块,我们严抓质量关瞬,绝不为销量而粗制滥造谦申,最终完成15052辆的销售任务魏哩,订单满足率仅58%插先,但却实现了上0事故率的优良成绩雹炉。    三是加强售后服务与培训工,让新能源车用户买得放心南窍村,用得安心蹋刀渺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统愤绿薄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咯,包含车辆保养玫、车辆维修倪霞、紧急救援寐、充电设备檄细碴、增值服务辑瘫岗、客户关怀等多项内容衅笨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控隆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酷商、维修哺卉溶,并对服务完成情况进行跟踪监控擦,形成服务闭环吴逗,确鼻锪凰剩客户满意汞俊少。同时矾粕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岁瘫试,对车主进行说明和操作演示郸,并规范安全培训流程齐,提升新能源车主的安全意识擂猫哎。在此基础上堆荆,我们还创新营销服务模式摧氏,今年8月12日复蔫痉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糕限榔,不仅具有推广新能源车的效果吼,同时可以让车主及时更换扳般、检修旧车上的老化电池楼帮范,通过我们的新模式给市场提供更多安全饱、环保美聪、高质量的车型姥,给消费者更安心的消费体验唇钾控。    各位领导峡残、各位同仁搓蝗:新能源汽车作为一个新兴产业缺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段穆,出现一些安全问题伞茸,这在快速推进过程中也是难免的涤秋,是我们必然要面对的问题涤蹭检。因此新能源安全问题滤,绝非某一家企业能够单独解决稀捐芬,它需要我们整个行业的协同并进浓。    有鉴于此十店,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廷不屠,不能因噎废食澜份材,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撅豪,牢记我们新能源事业的战略使命弹肋骏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窝,以持之以恒的韧性茹,推动政府苟惦、科研机构盒软、行业协会显、企业乃至全社会开放合作口浚,不断建立安全标准桨妮、不断规范行业行为船倡迹、不断推动技术进步偷姓、不断优化消费者使用习惯聪惨姆,不断实现新能源汽车行业成长成熟憋课、发展壮大谈署,实现整个行业的可持续发展详铺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凳坞犊,各位领导护勾该、各位专家苏,业界的朋友们扳协犀:    大家好!今天喘,众多长期关心罐够玲、支持中国电动汽车产业发展的领导库、专家和朋友们齐聚郑州戒,共商大计撅笔。作为本次论坛的协办方庞楼,请允许我代表宇通公司隘,向到会的领导宏丝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赂肝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胸。    近年来白,国家出台多项重大政策让毕瞧,从顶层设计飞此袜、推广应用陆纶、税费减免猾安氨、购置补贴盒冠末、生产准入玖酷、基础设施等多个方面淀落救,保障新能源汽车产业健康快速发展锌逃。客车作为电动汽车发展战略的切入点佛唯,是电动汽车普及推广的重点领域鹊。至2015年底沦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谁,占同期所有客车推广量的13%抨,为城市节能减排忱剿、绿色交通出行做出了重要贡献放。    财政部吩、工信部泻拼败、科技部沫、交通部姜物涛、发改委等部委拳当,通过科技计划副、产业技术创新工程等重点项目进行支持扯纠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化背堕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窗怀:节油率煞、续驶里程等性能不断提升淀,动力电池能量密度碌冒、驱动电机效率等关键技术迅速进步堕扔缕。    具体来说革喉苏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化餐浅铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甫揭、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓉悸,大部分电动客车均采用国内自主控制器挥檄,整车性价比高令室妥,满足市场需求嗡喂,节能效果得到消费者认可掠弧栏。    二是动力电池性价比显著提升别。动力电池蚕录陶、关键材料国产化进程加速拷涣,安全性和工艺技术持续改进卫。与2010年相比权腺剔,动力电池能量密度提高将近一倍棱捶,成本大幅度降低铰。    三是驱动电机技术水平进步明显险。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求害,在功率密度愁、系统集成度和材料利用率方面显著提升簇戮。    同时脸,我们也应认识到芒塑秋,国内电动客车研发试验能力有待提升刊居凄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距犬:整车可靠性欧勺酣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力曙连沁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整某慑,寿命佰傅母、低温环境适应性垫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霞刀。    马凯副总理强调遣苗虹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晤汞。电动汽车由于安装了电池洗拿该、电机究波、高压线束等高压部件宋范,给整车安全性带来了新的问题赐焊,而电动客车安装电池容量大肛、整车承载人数多困敞需,给整车安全设计提出了更高的要求蓬瓦。    因此圃扩,电动客车必须从防水揭材、防火倦、防触电脾既螺、乘客逃生禽刷沽、事故处理等方面综合考虑奢,从研发制造轻、运输存储匹、维修保养晌闯、报废回收等全生命周期各个阶段着手污疼蘑,在电池安全滤、控制安全钨蓬、高压安全枷、电磁兼容等方面进行技术攻关骄灸,全面提升安全技术水平凳蔡巨。并对车辆南鄙、零部件运行实时监控蔡寝,起到预警作用款究,保障大规模安全运营菊穆。    宇通自1999年开始研发电动客车皑枫,持续加大研发投入旅滑团,得到了国家部委杉陋露、河南省政府和各位朋友的大力支持滤黑姐。未来赡帮亢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入不,围绕电动客车轻量化姑请拼、智能化嫉、网联化以及智能制造等发展方向萌胯,立足自主创新森匿身,掌握关键技术垛孰,提升安全水平锯倡,促进电动汽车产业健康快速发展睡如。    但同时箍,为了推动我国汽车产业的转型升级牵,实现2020年500万辆的目标攀鸽当,我们依然任重道远邓登。行业的健康发展硅贿,离不开国家政策和社会各界的支持固,我们建议粉脊讥:    继续支持产品品质提升和新技术研发倪螺溉。在纯电动硼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验衅缮峰,研究开展创新工程二期项目等舌殴涩,助力国家下一阶段产业化目标的实现檬宪长。针对燃料电池客车凹,我国和国外先进水平相比还有较大差距播袜途,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爆,尽快解决关键技术问题褂酗勒,推动产业化发展换钾刨。    电动汽车正处在新产品推出的初期歧,技术飞速发展娄,面临很多未知领域的挑战伯,这些不确定也带来巨大的创新机会把厂,是企业乒签、行业和国家的历史机遇浆,也是赋予我们的使命和责任秘耍,    我们将坚持创新辅孤硼,努力实现产业转型升级和健康持续发展辖。    最后刑湍独,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴仙衫:李芳" "陈清泰染:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办染面节,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”臂凑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刹鲍禄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佳哨,回应社会的关切弟签豆,引领行业的健康发展胜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仙,广泛交流凌北、献计献策畏。    首先是创新引领问题伙徘。    去年氖隧算,国家多种政策的叠加效应充分体现舱,电动汽车呈现了爆发式的增长潞播哇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%动闺郡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒋哼,并得到大多数试点城市的积极响应糙挫需。更加可喜的是澎锌,电动技术逐渐被消费者所接受氏,潜在消费人群在增长盾链供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是究萌,总体上惺峨,这还是一个政策驱动的市趁祭晷尽,它的不可持续性已经开始显现劲。从今年起集,国家补贴政策开始退坡鞭讳。种种情况表明皋汲光,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辟娥嘲,相应地彻登洁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泛。购车补贴的退坡境,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弦。也就是在购车脆静诲、补贴逐步递减的同时袖墓辽,政府应在研发环节加大支持力度壤虽,集中资源支持在动力电池掣该、核心零部件发、电控技术窘儡穗、轻量化娥将、智能化等方面突破技术瓶颈怒。    另外席,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耍滤笑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忍泡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荆搬。相应地怒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度井归隶,大手笔投资于电动汽车皑。    这一切表明菠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹬宽。    由此看来噶搬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战午。    第一史卢昧,政府补贴政策进入退坡通道钠刀,电动汽车性价比提高的进程势翻,能不能跟上政策退坡的进程誓稿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路容盛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沦俯。    第二举,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力化鼻,中国肯定是他们的一个主要市场目标誓酗。能否改写我国燃油车发展的历史丢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立葱盘论,并建立起较强的国际竞争力逝,这是政府和企业必须认真考虑的问题谅搪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术差,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驰漓。    因此邻落,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氮浚,那是在强政策激励下的增长高谦深,是不可持续的集临。有些企业一门心思地追逐增长欧磷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张匆贪燃,却放松或忽略了创新和研发来穗。    应该承认群,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比横恰,性价比还是偏低的非。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旅菜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁担。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景就节,理性地配置研发和产能扩建的投入登。    当前林,我国电动汽车正在向成长期转型酸皮,这是一个重要的机会窗口橡。从全球看吐阮僵,电动汽车的技术路线还有选择的余地廊阶缄,核心技术尚待进一步突破翘,关键零部件的壁垒尚未形成米施轻,信息系统还在发展慌佃,品牌效应还未发力呸踩坑,商业模式正呈现多样化岗来。可以说韩感瑰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秀,有较好的积累刀碳。我们又有全球最大的汽车市场支撑袒泞汤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谓唇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇危,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件配。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镀裴纯,潜心打造核心竞争力褂死,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美魂黔,另一方面可以与国际巨头同台竞争泊汗。    电动汽车和燃油车一样袍度,竞争力的核心是聚集优秀人才斑,拥有强大的研发能力廖庭晨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纺。对于汽车产业来说谜,生产能力的扩张是相对容易的涛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毫。但是啪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了埔,因为那充其量只是一个泥足巨人娩婆散。    补贴政策的退坡吵涵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喇疽,补贴导向将让位于市场导向滥,让位于创新导向钾塘擅。优胜劣汰作用将被强化肉,在大浪淘沙中饺,真正能站住脚的水掸韦,将是那些具有创新能力色甜、掌握核心技术韧、具有品牌效应的企业兜吠锚。    关于安全保障的问题赋龚嚎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凌奸巴,特别强调要重视电动汽车的安全问题哥角。这也是全社会非常关注的一个问题面邦,是这次会议讨论的一个重点嗡懊函。    为开好本次论坛庭哩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研室啦,并将在本次会议上发布调研的成果匡短。    汽车的100多年发展史说明杜童瓢,随着人们生活水平的提高瞄忱赎,出行机动化是一种必然的选择通赖囤。但是誊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氮咎,电动汽车处于起步阶段侗甜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叭任耪,还存在由于能源结构改变而带来的翱,诸如高压电路绥、动力电池等新的安全问题幕袖侧。    因此叹呜几,在电动汽车市场快速增长的时候枢朴菊,安全应该引起特别的注意泼哥,无论是整车企业旱,还是零部件企业艇缴,对于可能出现的安全问题革秀,都要诸项排查革荣畦、及时发现蓉兴挥、找出对策肛甜宛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前投。即便是这样叮,进入市场后的汽车仍可能出现问题测刊,这就需要继续跟踪酮卸吴,不断发现新问题教,不断解决问题倾靠,必要时要召回已经进入市场的车辆饯镭烷。    应当承认盎,电动汽车技术的成熟度还不足救挥,市场考验还不充分屯率绵,消费者的信任度还很脆弱涡颈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棚廓较。从这个意义上说筋,我们必须把安全放在首位卵。因为安全是一个否定性指标间荚,世界上没有绝对的安全娜灸豁,但追求安全是企业的天职檬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上馆酷鹊,要以更多的投入伦魂,在设计瓦缅瓤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平膜孝。我们绝不容忍安全隐患水犀惟,但也要宽容失败品,因为这里存在着不确定性朵。    安全也是规范出来的潦,要高度重视标准嚏芳挫、法规和监管的作用剁但脐,设计安全的标准和法规亲修赐,有些是科学的研究和论证定下来的篱悲炔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘎创朗。企业必须严格按标准和法规生产虫、管理和运营侧巍,监管部门则应该严格执法孟凹碧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本薯凤,绝不能容忍劣币驱逐良币屋。    今天布妒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秀蔡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绰画,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剿汹,它还缺乏充分的应用考验渴,需要未雨绸缪叭拧,防患于未然壳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理琶古:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铆,各位同行虎辫下,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》羚,每个桌上都放了一本挞,大家可以直接看泰。前面上半场我估计是大家最关注的探什抛,有一些政府动向扮,他们做的干货傻仿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娠翔,我只讲讲技术诬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凌鼓德,有三个方面眷拜煎,有些技术方面的内容是有相关性的泰吓,政策本来是张永伟讲的东昏,我在PPT里基本删掉了谱翔钱,大概带一点痘。    首先讲一下电动汽车安全的技术讣泪。电动汽车安全技术我们分三块酥,动力电池的安全锭坤本、电动汽车整车安全缆、充电基础设施的安全稻来。首先是动力电池的安全性响巴烁,是最基础辑煤、最核心的癌逻,包含了电安全财妇仑、热安全匡、结构安全等等吨垦牛。    我要先从科学的角度说一下潭离壬。如图(ppt)挥控贝,这是电动汽车动力电池的基本特性夺,中间可以看出我们锂电池安全的范围闲,一个是电压酚、一个是温度寸黄楼,对电池安全来讲兢,这么一个很小的窗口里才能安全工作福,如果温度高了会发生一系列的反应邓魄,就不正常了棋。我们具体来定义一下这些温度礁无,这是做一个严格科学的实验冉兴,锂离子电池的热失控惕旅厦、温度变化期腻、温度和电压变化的过程恭嵌。有三个温度宦枯,T1叫热失控自生热起始温度锹脯,这个温度一般在90度脯,接近100度村虽稀。第二个弯坛寺,热失控的触发温度坪家扦,就是说热失控要开始了弟。第三个芭,热失控的最高温度赋,代表了释放能量饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裴,给出了一系列的各种类型的动力电池文,比方说三元的NCA芒贪、NCM褐、锰酸锂的筏巧刻,钴酸锂睹、磷酸铁锂斗爆,还有钛酸锂的嫩汤涝,从中间就看出城沛林,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郸即怪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域书,总体来看合渤,热失控最高温度比较低一点缝搔雾,这是钛酸锂的屑。    太过于学术化一点羚湃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程测。热失控潘趟饯,我们先从热的角度帅诬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蜗,我们的SEI膜就会分解守辖、负极电解液也会反应裸蚊,隔膜机制熔化持,再到正极分解谭疆抡、电解质分解绍,最后就涂层崩溃混搐,大规模的内短路电解液燃烧鲤峡甫,就形成了热失控免厩川。发热量可以使电池的温度升高400—1000度票。    另外一个问题师,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坏仁慧,像放鞭炮一样苔坦,一个单体发生热失控能量还是有限的淳,如果在整个模组系统中间扩展居穗呕,这个能量就非常大了跨。我们说其实不在能量的大衅住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卧漏,但是并不是一个危险的东西碧壤蘑,关键是没有瞬时释放蛾,这是一个瞬时释放的问题精局碑。    诱因蜗妈,刚才说的是过热引起的淖,还有电的和机械的东幢媳,电触发睹摆迸,主要是过充齿肃、过放等等吗勾备,尤其是过充圈甩,过充引起的热失控是紊〉┑担害比较大的套,这是它过充的一个过程和机理哎夯嘛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刨沧。还有机械滥用搓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火实,这是在网上搜到的底盘的切割实验避,专门看它怎么样晨岭菲,机械诱因就会最终引起短路副。    第二部分钱汤,整车的绢谋,现在我们找电池厂开安全会邦阿敢,电池厂就说很多问题是整车引起的惰缸犯,不是电池的事吾藐拢。的确硷拓纽,很多问题不是电池本身造成的按户痢,是外部原因枪逃杜,整车遍车,比方说碰撞会引起拉惹,电气安全醋承,还有功能安全铃,重点是这几方面量惭眯。比方说碰撞硕崇诬,碰撞是最容易引起凭士,常规汽车主要的安全就是碰撞安全结吵丝。第二海歪踏,各种原因的电气线路短路引起着火篱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的朔奔履,电机控制器巧、电机电子器件IGBP短路了赦,高压蔑拈、拉弧肃惊、多处熔断情,整个就全烧掉了粒屁甫,这是控制器烧红了倒锤。另外一个侨怯费,比方说前一段时间南京暴雨之后喉日,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路板袱蔼。功能安全票酷落,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甫,电池管理系统死机诧龚,但是充电机不知道熊簧凡,继续充胳墩,充过头了犬吧,导致了安全事故接录,一般150%会大规模的内短路篙,充过头150%侣使,不管是什么电池盟枯啊,包括钛酸锂电池忙,如果充过头也都会热失控的署,虽然我们知道钛酸锂非常安全查渭履,但是过充之后过压也会引起安全事故慕陕隙。    第三傲妻痉,充电基础设施的安全斧举。尤其要说一下充电设备的安全问题僧挨靠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暑狭侵,它的防水湍宠、防尘绢耿澄、防腐蚀割、漏电潮、短路保护等等警,各方面存在一系列问题围。我们开了基础设施安全的研讨会敲,大家提出了很多问题砍呻奥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辩范,我不在这儿过多讲刊。比方说呐,我们荣威550就是非线充电着火层,自己来安装这个络途虫,比方说外部的“三防”韭烤,内部走线的零乱塘娜,不按要求接地等等虐纪秒,这都是我们充电设备的问题钙。比方说全生命周期状态的监测绍防了、管理体系的缺失让暴,线路老化之后也引起很多问题尉。尤其我们在研讨会中有专家提出舶策手,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证师戚谱,因为那里头重现事故之后就会特别严重筋饥。    我不要都讲问题拦冀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胺。    第一夸膊俺,说一下全球国际的进展屯。我们要学习几个扣偏,一是安全防护方面刷,比方说日产的电动轿车Leaf汇介矗,现在接近23万辆讹,没有出现过重大事故矢。它有一个安全防护的设计体系贩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叹模锹,而不是说不能做到安全耸钝。人家做什么馆络?首先喜,有很好的防护设计理念罐孔华,它的防护航碌膜,首先防控事故发生杯,其次一旦失效妨,可以失效不出事缉,再次苦,出了事兴坦,把事故控制在一个可控的范围瓷讹,控制在接受的程度跟燃油车一样盖刻韭。是这么三个阶段慰深,从电池设计砂玛肃,到最后可达到的安全目标祷,是一个全方位的设计理念煽团。    二是设计开发方面勒颠泞,遵循了严格的V型开发模式同布轻,从电池包辆巫、姆叫炒Γ块骡嗅、单体抱希看、材料喊,从设计层嘛、验证测试层扭莆,是非常详细的簧椿,包括底层的电池材料饭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淖,我们国内的电池厂现在还很少用这些粪漠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稿绘,其实这些我们都很熟悉玛,比方冲击湿、振动领罗、挤压佃股、跌落县豆暑,牡澹块跌落廷、单体跌落等等懂圃,针刺朝楔麓、极端的短路顾珊揭、火烧妒糜亩、热循环社脖,有温度的高低温循环实验嫂垢释,这个好像我们做的不是很多单避寸,气体分析等等蔡画,这都是全都做的就亲,这是我们跟日产合作交流的双浆超,我觉得还是给大家分享一下东鄙诵,很有意义的丰漓槽。    第二涧眯开,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说呐官。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)密,这都是公开的捣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腾,这是一些主要的专利迪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腔蔷澈,这就是一个完整的过程波禾。由于成本比较高镣,其实没有在它的车型上全面的推开地姆诫。    另外一个值得一提的钠啸握,特斯拉的碰撞安全性汞硼,从设计的角度喘沟,应该说借用了一些非常先进的方法适。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猾耗,发生事故之后晦,非常严重的事故也都是安全的酗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茄,当然因为它有别的安全性豹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娠。    第三赔,这也是公开的资料焕烽秀,三星的电池系统破。重点看一下电芯层面贤,这是90安时内部并联四个单体电池涪,一个卷绕式的方型电池纤浑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袒,一个是过充保护割想、一个是防爆阀誓不、一个是保险丝认却。我只说其中的过充保护乡,这个电芯的外壳是正极换,有一个过充保护的阀但,当内部气体压力增大之后譬,把外壳的正极跟负极直接相连天聊崎,短路铺培,形成大电流辅粹负,外部短路腿蕾,过电流之后保险丝把这个断开锯辞,这个我们是值得学习的颂。也就是说在电芯层次进行材料烧廓枷、电气罕僻、机械系统的系统设计还是很值得学习的比猜缄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苟备,其实它把单体电池当成了一个小系统畔拾,我们可以对比一下提拈,日产电池的姆睬块相当于三星大电池的电芯本,就是日产是小母疲块讲,三星至少客车上是大电芯很教。    未来趋势来看筛宛,现在工信部300瓦时嫂獭、350瓦时都是这么高的稳,这是国际趋势摹,没有办法奢,大家都在这么做俏,10年内我们真的要到350瓦时娜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的另痹鸵,2020年300瓦时应该是没有问题的哪骡,这个从比能量角度是可以做上去的系起,成本也会降低凉毁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笑抨套,比能量觅维仙、安全性是一个翘翘板拣,所以我们现在都出这么多事洁贺,下一步300瓦时雹笺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知群剿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术食拟闹,我现在牵头中美电动汽车合作疵沉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性欠污。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系付附,这是最核心的下一代电动车技术淮节刺。    说说国内的爱悼屎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抨考,待会儿再说问题握。正面取得成绩接律围,从材料体系徐练阮,三元正极视乘松、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高琴,比方说在阻燃隔膜前碱、阻燃电解性品、阻燃安全性也都有创新塘田鸡,取得了进展认惹劝。从单体电池产品的检测结果来看灰氮,跟国外也没有特别大的差别挞窖。总之悔,从统计结果来看嗓聊,我们和国外的相差幅度不是特别大砷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涛,总体电池的安全性保持还是不错的昏淖,这是实验的东西损脓砰,严格按照了国内国际标准钳,因为我们的电池企业也跟国外配套溜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斥嘉高,所以我们其实国际的标准都是满足的弗嗽线。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浮燎任。我也举一个例子娶泪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的彼痕。刚刚说三星的有熔断器赎、过充保护器恭横、防爆阀纯姬,模组的我们现在电池管理系统等等梢,还有一个问题忍纷,自引发内短路形,这是一个问题鹤,我们的制造杂质妙接、经常小规模的过充过放畴,长期积累以后会自己引发内短路袱爆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做讼弹可,因为不好重复实验矩邵,我们首先做了一些重复实验的方法捕楼蛋,把规律摸出来了非斤澈,这个短路会形成三个阶段尽,内短路的第一阶段曝、第二阶段乖焚、最后一阶段揩菊低。第一阶段只有电压的下降级挠环、温度基本上变化不大俱拟位,第二阶段瑰脆监,电压下降同时温度有大幅度下降孝宏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测釜沛姑。    如图(ppt)捞扯,这是替代实验害爬珊,这是算法罢淀骚,这是短路的测试实验屁忻,这是结果希,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程该颅糖、内短路的阻值都能精确的辨析出来廷懂,提前预警热失控事故茎朽煞。    整车安全冗埃,首先是轿车安全侠,比方电池的防水井悉茶,跟整车关联度很高奸捷,因为静态的防水偷宠,放在车上不一定防水庭谓韶,现在都知道IP67欣,其实一些厂家都做IP68了逢屠氦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呜讨筛,我们如果做得好是完全没有问题的暮褂微,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刃,这是我们做完的设计蒋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咕,这好像是我们比亚迪的电动车蛇唾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西位哩,做得好我们的防水比燃油车还好唤膝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忌碘副,关键是我们的技术到不到位钞,所以我们来谈安全问题应该这么看扇侯僳。    第二哺千暮,轿车碰撞安全匆耸,我们做得好的企业也是不错的污。举个例子骨抨借,长安的捶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洪握,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的际老,这是产虐蔑、学熬敛签、研联合研究的常。甚至为了将来的发展旅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欣坦寿。而且电池包不是越厚越好铺腺,如何又轻量化际瑟、又防撞蔚,在优化设计方面也还有很多工作可做承珐廖。    第三饺鲍,整车电池系统总体的安全保护搏弯。我觉得我们通过上次的整车交流会隧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迁,大家都觉得还是非常不错的缎醚腊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撮捞,尤其是轿车企业是比较好的锨逗底,分层窜围、分级做的是非彻ご∪兀好的灸,比如说高压安全管理系统驼。就是说只要按照严格的流程来进行开发惫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睦伐。    另外我提一句客车夸都渡,待会儿宇通的汤总还要讲的撵,我不多说了咯焦,他们有成套的方法来保证安全性锚陀肆。    最后己,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绘虫退。前面领导都说了嘿茎迪,多少起多少起蔑檀嘘,这是从2月份到7月份统计的10起以上射入,7月份多起来了佰。现在存在的问题凯发,我们在报告里面有详细的介绍龄掇辉,我在这儿时间关系也不说的太多了醚嗣潍。总体来看戌,我们安全性准入门槛要提高驴,所以现在在指定各种标准庞恕丰,要进一步提高标准碴。当然还有一个问题核歪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒙,因为充电桩跟车的接口是老的咆疤灵,现在要搞新的晨,新的总体来看是更加安全的分匣赦,老的怎么适应新的叹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疗棉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战焙饱村。    我们的发展建议举慰邢,我也不详细介绍了嘶膛开,因为我们在报告里都有沪,永伟会比我说的更清楚一下田。    第一个函,完善安全标准嚎,制定更加严格的安全标准辈。最近客车安全标准焙韭腑、电池系统的安全标准集昧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狸杜。    第二个完,监控体系取,现在当然都有监控系统解,马凯副总理上次也说了舜睛既,监控主要还是要靠厂家监管连,不是靠城市最后的那一级替私鳞,最后那一级你也不会给太多数据屏,数据最多的还是我们厂家自己肋,我们最有能力监控好疽。    第三个挂,强化充电基础设施安全管理妈樊,严控地下车库靡串、高危场所充电设施建设与安全监管鄙锰禄。    第四个碌绕,改革检测体制墟氛,我们建议建立新能源汽车年检制度火炬踢,传统车要年检鞭琉,新能源车是需要年检的伸,比方我们防水仍炬澜、防尘性能承清褂,新车是好的哩韭,老的就不一定了尺,我们的绝缘性能馁赊、漏电保护等等是需要检验的附涟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烂疽寂,这都是很重要的宽犊。    第五个琼,建议改革行业的监管体系刹惫,现在我们是准入秘魄,有几千个车型腹嫡辈,客车是很大一个数廷璃,很多厂家都进来了菩扒揪,不能说让谁做缸、不让谁做顽陡膊,我想将来要引入事后监管的体制偏溃,谁要出了事要负责惰锨,要召回帮、吊销执照市奴、取消资质海屉乒,甚至取消你不能再进入这个行业卵郊告,这是我们建议的要加强膜,否则这件事情没法弄瘁枯矾。    结语三句话困寸部:    第一胯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芦迫惯,为什么是“命根子”嫌郴渡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转完锰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全良辜?我觉得怎么强调都不为过任稻鼎,所以我们要警钟长鸣等躬乘,高度重视颧,大家都是这行的从业人员谈丰烤,都不希望这个产业下滑系,但是为了做到这一点深,必须要警钟长鸣泊霜,高度重视浇嫁设。    第二戮汲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郴好腻。想性能大幅提升物,大家都希望300公里度矩、400公里丧匈潭,客车也是要提乒,高比能量电池是必然的趋势史,往上提的瓶颈技术就是安全墒触陡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辜秃。所以随着动力电池比能量不断提高违,电动汽车安全技术的门槛越来越高萝粒踌,本土企业要有危机感舞齿翁。    第三溺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹋荡。安全管理谅办顺,政府责无旁贷袒寸。    我就说这么多荒拓突。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝拳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趟思饥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起路纺葱,到今天的北汽EH400的下线晒,北汽的这100万辆用了5年的时间夸堕。    在活动现嘲呗缙蕖,北汽集团董事长徐和谊表示筏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炊北粕,不断的加强产品饺、技术赋俏态、管理创新杀捐拒,不断的加快电动化杉、智能化火磋爬、网联化锤叛、轻量化的发展步伐瓜搪款,全力抓好‘π计划’的深入落地赊镀。力争到2020年片,实现自主产销80万辆固敢唬,这其中包含新能源产品20万辆促,实现销售收入700亿元局,进入自主品牌前三名的目标幢的,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懂。”   “来得晚挎,干得猛漆娥,站得稳”    “来得晚擦汗,干得猛驾,站得稳朔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幸狭。    “在行业内来说场庙疮,本土企业已经很多完成百万辆了目,我们加入进来猎,形成一种集团向上的态势娄。”北汽自主分为三个部分滴固,“绅宝帅、北京诬柔袄、威旺缺一不可篙劫哦,齐头并进谅蹬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧圣涂胯。”在随后的媒体沟通环节中教,李峰坦言啸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祭操蓖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群劝阂芒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卢吕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坑盛。北京是传承“越野世家”品牌精髓摆填,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌开希。    “越野车是小众市橙佟,但是在中国市场上绊,硬派越野崇钢孤,没有人能从北京汽车手里抢资源套农。硬派越野或是下一个风口乒速颇。”李峰在接受媒体采访时表示汀希。    除了在品牌划分上的努力麻惊舰,在车型投放层面拘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秒撬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歇殿檄,而到了2016年扭赐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姆搐,加上北京品牌和威旺品牌寄,更是达到了六款韩休。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例你贸巍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潘萝。    而面向“十三五”钦咐串,北汽研究院院长邬学斌表示默季,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帕畔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线久,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累联糖猛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辱畔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罕。”    是的失躺横,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汹麓,北京汽车仅用5年的时间莱师鳖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逞侵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屎嫩,现在一是车型结构变化了瞪暖,市场引导到SUV娇躬、新能源和智能化上去副。我们由三级跳变成了一级跳齐晦亲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凳罕,“市场的变革对于自主品牌来说胁,恰恰是一种机会哭丘。我们有对市场最敏锐的感知温,最接近市诚獭,这是任何合资企业都无法比拟的鞋寺。”    从年产销量看呵抨唯,2011年达到2.4万辆攻、2012年实现7.8万辆醛、2013年超过20.2万辆贤寂、2014年突破31万辆希醋、2015年完成33.7万辆撵,2016 年预计目标42 万辆抽笆体,到现在已经完成了23万辆矫。“2020年我们要达到80万辆廷谅斤。”徐和谊表示本。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恋铣谰,还要有好的营销僚府,“酒香还怕巷子深”僵。在产品营销与销售网络建设方面姥慌坊,北京汽车依旧不甘人后嘿腔形。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肮藉陛,“人在一起叫聚会臀蛙,心在一起叫团队毛。”    2016年上半年怪卵桥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庆敦,同比增长396%权木,目前网点总量高达到836家水,渠道建设速度令业界刮目相看衡挽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家到钱委,同比增长20%缉好窖,目前网点总数已达1081家钡膝。    据已公开披露的销售数据敬,2016年截至7月忻陶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虎,同比增长42.7%匙,远超乘用车行业11.1%的行业增速和。其中禾扣恫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛊,同比增长94.6%疤宛,成为名副其实的“自主增速王”坦观。在具体车型上融胸,绅宝X25累计销量接近5万辆霓惯,在A0级SUV细分市场排名第一彼福。威旺1-7月也实现了近10万辆疯辨缄,同比增长6%以上典踏溅。    对于营销体系恒杉,蔡建军表态称藉绿溃:在互联网时代构,消费者出现了很多新特征迫,他们爱分享互动对峰,重视原创和分享骚矫挠,并处于一种“始终在线”的状态北附,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坑睛。   对于未来靶库: 李峰表示翘,在“十三五”期间梁斯苏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌矫谦歼。    其中针对绅宝品牌洼情殿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耗乃释,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆崩В块化技术平台胆焊。    此外小,针对SUV市场火热形势揪,绅宝连续推出多款SUV车型动,形成了X25幂骚、X35粕摆喉、X55挪颊瓦、X65组成的SUV系列筐扛,实现了对细分市场的全覆盖嚷嫁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炮晃梨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50届。未来规,北汽威旺由经济型微车腥、MPV卜姥柏、SUV和轿车等品类组成线。   责任编辑瀑挖脊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开午臼,在杭州召开芯,我们非常激动欠抽署。我们希望全球贸易更加公平你,中国企业能够更好地融入世界市场碧撼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骨抖厘,要向世界展示中国汽车业的良好形象缆模标。据了解韩迪畔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亲纲。李书福说旧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台欧九。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部檀扩,李书福告诉记者浮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扮每辱,吉利要展示好自己的形象蹬。李书福认为灿蓉,我们要解决全球经济治理问题炕举,首先要做的就是提高自己的竞争力傅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理袱畔纪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业前催融,李书福就来劲了挂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辅顽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度角顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展厘匹绦,是全球经济的一个缩影莱。”他介绍说脯艘哥,未来汽车产业的方向是电动化希崩、智能化飘稼、轻量化箩咖布,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惜来,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年币姐圈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淳。李书福认为祟,两者的“联姻”以及之后的融合发展莱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搽、活力揣、联动权、包容的世界经济”崎捍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怖话化,在他看来两者在基础理论研究和基础那块研发方面合作得非常不错度,他希望沃尔沃能更豪华磁鹿腿、更高档唤垂静、更有竞争力睹,希望吉利能不断提升品牌力岸、竞争力和溢价能力示。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件躬笺桓。”   在吉利汽车体验馆套涟,新款的“博越”展车停在那里拎扁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诽昧伞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沟仑混。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炭鞭稼。李书福估计弊摧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作概鞭。去年冬天揽夸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时采簇,他也曾表示红,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拨撤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化未,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伎,商业模式的变化已经从电商嚎、维修酷倒、汽车金融乔想、二手车诬察、人才培养等领域开始篡,逐渐延伸到供应链前端的设计酥纪、研发和生产脆胸河。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型莱,这是核心掇。”李书福说妮,汽车和互联网胁魂赋,两者已经分不开了双柏,汽车制造业要想有未来茂狗拐,就必须和互联网深度结合起来眉价晒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题安,吉利每一次研发创新蹋乳孤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饯门。   “安全既是时间长度督扔烩,更事关人的生命摆搁愤。有人说乖文,现在的汽车都很安全了师幢,安全已经不能成为汽车的卖点了泞,我认为槐莎莆,这句话说的不准确金逆,也不全面臀。安全对全球都很重要腺错,对国家很重要苔保,对个人也很重要失,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锈莫鹤,可以说安全事关大局柑宫惧,安全关系到千家万户彤胖,我们一定要把安全放在首位蜗洞诺。”李书福说沉还。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僵,不仅有央视的直播恋捕,现场还有上百家媒体筹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛊,受到业界的肯定背。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念话檄疯,用现在的话来说就是企业的基因脆卤龋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杀滤蔚,当其他条件与安全设计有冲突时赏乖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程豹,而不是相互妥协氦。”他认为涤陷谈,当造型与安全有冲突时存禾触,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姆袄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捆,也会毫不犹豫地选择安全贯便奖。“汽车是给人坐的额劫矢,所以安全对汽车而言实在是太重要了阂拐。也就是因为以上这些理念究岁,沃尔沃才能发明汽车安全带家铺施、汽车安全玻璃郸、安全车厢撅、儿童安全座椅蛇沤豪、侧气帘赐骇、车外气囊祈确、交叉路口自动避险自动刹车非酒聪、城市安全系统等等届晾崎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糯,因为对人的健康会造成影响黄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知愤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绅。 责编舌痪髓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欠伎蹲?这是东风集团高层必须面对的问题难蔚。“国内前三棘挛,2020年品牌影响力达到行业平均水平喜恫硼、市场份额5%伦廖、销量125万辆鹊虹森,其中东风风神必达35万辆茬该,挑战50万辆饶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昧冯。   论自主品牌的持久战悉淀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缅。在他看来沪戏,相对与合资品牌逼阜,自主品牌的发展分为三个阶段殊割:战略防御券晤、战略相持和战略反攻匣力。   “对标合资品牌范香、自主品牌已经经过了战略防御阶段才呕仕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巳标。”8月10日肠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌写忻祷,并反复强调被芜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胯旦碧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于当浦,风神刚刚取得的历史最好业绩事枪。凭借旗下三匠抖龋客——AX7盯、新A60默碎、AX3痹售掠,东风风神1-7月累计销量76322辆按沥、同比增长33.5%芍鲸,其中7月单月销量首次破万榔逛。另外男蜡涝,轿车销售26756辆帛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扣鸽,同比增长27.4%琼烙想。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颁:第一潍,超额完成任务;第二建,轿车和SUV双增长掣。按照目前“三箭齐发”的态势溉顺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讥埃耽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欺柒挥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹋适澄,东风A9超过传祺GA8考福、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哺磊烤。   “其实停遁,我们重点想对比的是帕萨特华缚杆。”李春荣云淡风轻的一句陡身珊,让一向低调的东风乘用车昆仆,平添了些许彪悍和霸气粪蠕淖。   不过誊熊怠,面对长安恢册、吉利防鲍、长城疏茫舍、上汽这些强劲的对手鹊闹桑,以及合资品牌下探红构边、车市整体放缓的趋势瞪慧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酬颓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度实?这是东风集团高层必须面对的问题匿署际。“国内前三敖,2020年品牌影响力达到行业平均水平焊苔、市场份额5%兑、销量125万辆吨,其中东风风神必达35万辆肯居,挑战50万辆邯聪饯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雹购。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营清栓,我们要尽快达到35万擒郡婪。”李春荣形容写煎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”徒社材,未来五年将是“本硕连读”麻洽秽,从自主品牌的生力军成为主力军陷烩秀。   如何冲击第一阵营暴驴苔? ?   对于目前的东风乘用车来讲念绞悔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战的虱,首先是产品耙。关于产品规划砷隆,李春荣给出的答案是泛森,东风在2020年之前荚阑荣,会推出17款全新车型丸,其中传统车型将达到12款辉捌腑,新能源汽车7款匠。   实际上冯梨,经过七年的储备害粒,东风风神已经形成轿车唤、SUV和新能源汽车三大产品军团镰,在大成枚、中另究坏、小细分市场布局瘟。   值得一提的是老人,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虑。这意味着词,除了传统车型些伞叙,李春荣手里又多了电动车这张牌矾滩,而在2020年的产品规划中垒弦杉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啡兢。   产品层面偏,缺少明星车型饯嗽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题似怯,而在未来的规划中躬剐,东风乘用车的目标非常明确馆:提升车型效率槽,培育明星车型庐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肃,半数以上产品达到细分市场行业平均值炽。   实际上恐佛伤,东风乘用车下一步面临的问题己匠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厘力。除了风神之外皖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溯猩赡,以及合资自主品牌廊,而在东风入股PSA吧,成为第一大股东之后希横为,东风乘用车无论在资源整合钵、品牌溢价很睦、平台技术方面纯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茹串兔,当然这还需要时间证明浓辖蔷。   不过扔碘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窟你紊:资源协同包括产品撇、平台核钦刮、制造技术飘第、供应链慰、营销和国际协同哥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要么猛献,随着车市的放缓失猾版,近年来室炉,从豪华品牌到合资品牌群郴辆、再到自主品牌洛粗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证册痞。   与成熟品牌不同怀,创业中的自主品牌梳据,在招募经销商爸茧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漓。随着竞争的加剧思华柯、产品的丰富脯煤纪,未来将对渠道提出更多的挑战太碧,比如一年之内连上四款新车的吉利嗡立茎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匈瓮啸。   盈利能力当然是最为重要的标准杏稿敖,但是牺牲自己晶麓惋、持续补贴经销商际毁,也不是长久之计唬,解决之道要不断有竞争力的产品推出爽。今年年底剁肯鸡,风神AX5即将上市屎丘,明年AX1也将上市千炮。   实际上隋,在青海活动开始之前梢,李春荣提前到达西宁杜纹羚,专门到长城和长安4s店进行调研什肝。让他感到欣慰的是淌噶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筐几。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淌波,我可以负责任地说镜肆,我们的商务政策是最好的艾,没有之一狙碍。”李春荣对于渠道的重视程度氖鞋惨,基本上是亲力亲为城迹艇。   目前沃唱稗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度管矗哎。按照规划藉,每年净增网点50家凑垄骏,未来单店销量逐步提升至800台以上菠,达到中国品牌经销商中上水平埂困。 责编踏付碗:李芳" " ×肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煞耗,由中国汽车技术研究中心主办催杰寞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虐。在本届安全论坛上饥淘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煌浅褥,在回顾过去的同时绩航瑞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议供疙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炉、车辆颇、道路等影响交通安全的诸多因素磐磺赐,促进共同发展茎浚,从而降低事故中人员伤亡率喝,最终有效改善中国道路安全状况劣。   会后线徘讥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抵翠蒲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尝垄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念携凉,并阐述了对于人素概纶、车非亢、路晨僵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示昂茹票,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秆啼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卞痢琅,一是日产汽车“三重保护”安全理念射,即分别从社会涩、个人和车辆三个层面采取措施集,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念失汹,就是在车辆的周边廉墙,设置一个安全保护屏障犀订,针对车身周围不同的危险接近程度湃,我们会开发相应的技术进行保护惟。   除此之外呕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拔。在车辆的前方阮屠、两侧戮壤人、后方建立一个全方位的安全屏障睦防凶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念估抱覆。同时蹄福,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坛,日产汽车也研发了一些相关技术售式,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纹。   日产汽车始终将零排放修痊、零伤亡作为企业愿景玛蔡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诫痪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术困,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卉,可以在自动模式下完成转向赏钾希、加速和刹车等操作梁,提升车辆的安全性能熔呕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况块地掀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题构痊。即使后座坐有乘客堪呐武,后侧方视线也不受遮挡氦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车等。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爽怯漓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上记,帮助驾驶者做出正确的判断溅慑怒。   针对电动汽车领域痪盯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诧咀洪,而电动汽车上的安全技术挖略臂,应该也已经达到了世界顶级水平称即把。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擅械埃,高桥信彦表示刻田,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窖淋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恳凹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酿挞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娜吨诫,日产在研发智能交通技术的同时徽降,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颇歧,其主要分为四大领域你。第一大领域是关于自动驾驶技术的咀轻稻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袄力剐,对电池以及其安全性能进行研究盖。   第三大领域是新的移动方式建,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备了康椭,换句话说判,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弟沃哦,我们针对这个展开了研究疙佩阜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扮拉。   未来媒署,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及税,同时掏疽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丧懦泡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炉萎,进一步降低交通事故发生率藤闯、持续改善中国道路的安全状况痢筋。 责编帝量:李芳" "     【环球网报道】8月10日纤围惹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘲溅轰,共推出6款车型舱短,售价区间为17.58-23.58万拒。   新车亮点凭:   外媒点评吴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拼拖:李芳 版权作品欺委酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋,严禁转载鲜坪困,违者将被追究法律责任败木。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭线茄轿。   不久前蟹毕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惦稗嫌,北汽集团以549.329亿美元营业收入迟四,排名第160位搓淘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单眷措酱,也是首次入围世界200强燎。“我之前的预测是在180名左右反,这个结果确实出乎我们意料骄搜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘫。   据网通社了解琉,2015年太恢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元叭赖察,再创历史新高蚕达。“十二五”期间隋箩猫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跨锭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犬侵,增长3.4倍患篱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秋,网通社可以断定以下两点嗓恋:一层、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肌吉、稳定的增长舷。二轿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重试告讲。   为什么能做出如此判断蛊苏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洞怕堪?徐和谊的一番话做了最好的解答哪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梁魂,咱们给人家代工挣俩臭钱盆恳,那是发展民族工业驾谎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灵虽?不可能淀僳艘。能走向国际化吗潜豪?那更不可能广勿。”   然而瓷啡结,做自主品牌肺兢,光有决心互僧、喊口号是没有用的楔脐硕。正如徐和谊所说桑掇仇:“干自主品牌真的难锚躲,现在大家都处于成长阶段秦,想要效益好显然不现实边锰。但是效益不好就不努力尖膜镁,就情有可原吗敬跺花?当然不是!挎谢。”   从“1 ”变“2 ”辱架,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绰。短短5年时间换,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”建喜扫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心使促。“北汽人要有工匠精神遂田,低着头挞、少说多干馁籍,闷头干净,一代人不行两代人信娇,肯定成功炒吉挝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湿。   随着“十三五”规划的展开砂穗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兰武。据悉陷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毖、供楔、销皑殿、研于一体的北汽集团南方基地培怯发。   届时扰婚湘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心南,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逃卫颓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梢,形成1+1>2的布局璃块。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品促趴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挤雹环。   “十二五”期间法祭,北汽集团凭借超前的战略眼光酗锰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展夯锈。通过产业链合作脖郸,北汽掌握了最核心的三点(电池恨把、电机停、电控系统)技术佬察驴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隘,并取得了中国第一侧酸裳、世界第四的业绩桥。   据徐和谊介绍码充,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上豌沪皋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案隆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烹袒饶,北汽集团零部件业务板块几乎是0便,经过这几年的快速发展般,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乖,这是之前想都不敢想的躲亢怪。”对于北汽集团的转型俯,徐和谊深有感触疏。   据徐和谊介绍刀拷锤,未来北汽集团将围绕汽车产业链懊哦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缮,包括汽车金融捞奢此、二手车浆烂纷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸甭阑桥,带来规母切和效益的双丰收孟哼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鳖鹃楼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刀伎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向福,这也是转型升级的重要标志之一廖。北京通航以合资冀娄、合作慷、资本运作为主要模式猫斤沉,在国内实现了产品工业化和市场营销邢殴唇。虽然规模不大屁颈标,但已经显现出良性发展态势酸。   直视软肋缚惜懒,质量和效益成关键词   “整体效益不高隧偏褥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桐兢啸,“我们举一个例子疏孩殊,这次500强名单共6家中国车企上榜菏俏椿,总共盈利114亿美元袍混。美国2家车企绵寂按,共盈利171亿美元宿。我们的产销量远高于对手龋欣澜,总体效益却不如他们汰编钳。”   徐和谊指出冷,提升效益平,整合全球价值链是粒徽,转型升级壤模感,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的南穗麓,也是整体中国传统制造业需要提升之处吧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施风,向好的企业学首嘉羚,从7个维度努力舵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗郝览嚼。还有四个月屁,拭目以待惶论。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头达,通过与他的交流可以看出寒,对于北汽集团的成长他是满意的凡睬卷。然而嵌,作为一名中国汽车人盘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斜。   “跻身全球200强企业授,不是终点牛,而是新的起点锻尚昧。”徐和谊更是霸气直言摊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忌禄辛,中国汽车行业前三甲匈铂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虚:李芳" "   车云按祷拟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刑交。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巧侠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坞壬挤。本文由现场演讲整理而成吓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺杈濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菇莽芹,这两方面的关联性是显而易见的蜗肉我。    说到沃尔沃趴起,大家联想到的第一个印象就是安全骂。的确烙百,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候湍必媒,他们就讲卯:“车是由人来驾驶的缸词晶。因此砍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乐闯触。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蕉拇婚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明家徘霞。可以这样说泡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雷茨拴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骗论。其中当然有标配的挪,也有选配的放,组合成不同的配置猴涟揣。这里我稍微着重介绍一下示媒毒,沃尔沃的City Safety城市安全系统净。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肃扫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坪癌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贸豢。在2006年的时候鞠熊壕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统某。第二年也就是2007年晃每对,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能憋记,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统峭探荡。2008年茄扳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苍,成为一个技术子品牌叭佩。之后的十年中这套系统不断地更新完善婪,扩展了许多新的功能顽狗,比如增加了行人探测匣妮、自行车探测点啥拈、大型动物帆、路沿和路障探测与避撞功能狙。    避撞系统为什么这么重要呢翻陋翅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶效虹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肯、转向功能的话烁讽垄,一切都是空谈魂想。想象一下郡幸废,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车立,这将是非常严重的问题缺陷缕。避撞系统的工作机理非常简单娠描,首先是探测坎氰漏,然后是评估决策矫绥,最后是干预猾,包括警告或者自动刹车稼举。    首先是探测碉嚎芒。相比以前熊帮,探测功能已经取得了巨大的飞跃敖。从单个雷达到多雷达和摄像头枪,并结合多传感器融合算法降缅境。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恃。    接下来是决策非翔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辛。但是你在路上开车秘瞧,特别是中国的路况剧长,不可能前面只有一个障碍物朗。所以随着多传感器的应用坪郎,现实需要更先进的威胁评估算法勒,可以同时考虑多个对象说痰婪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腿嫁交。随着更复杂的传感器和威胁探测能力潮缔,你车周围的一切都可能是潜在威胁乾。    复杂的算法肯定会增加计算量晚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步败歪,有必要进行适当的简化饥崔礁。但问题是怎么简化孪烈郎?比如现在大家经诚佬眩看到的中国式过马路欠砂,一群人一起走祁的台,走到路中间具,可能有几个人继续往前走竿畴上,有一些人停在那里告,另一些人却往后退揩,这时候要判断预测是非常复杂的歧。所以椽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凸泡,使得警告和干预措施如何定时棉、提升相关性和可信度始终受到挑战豢辉县。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慈测,才能提高决策的相关可信度氖蹬氓。    最后一步是干预灯楼。判断之后还要有一个干预的策略绅毕。干预一般是两种缅,先是警告凯咳,再可能干预拜桓。怎样警告呢弦温?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浇鼓。如果没有可感受到的威胁存在爱缸达,原则上车辆不应该警告驾驶员交患。这是因为诚,如果还是警告谎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因房,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泉檄燎。时间长了之后外,他就会把系统关闭或索性换辆车佳频,在中国的路况环境下谦靖夸,如果一路上都是不停地警告腺硷,这的确是个问题短。    警告只是一个声光或振动的信号盎沁蕉,那么在警告之后既船郊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弯品?我们的策略依然是叮捌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生昆抡,否则车辆不应自主动作篇,理由也是刚才所说的必卯青。可喜的一点是凸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升封壕,自动干预所需的时间大大缩短了卵截伯,相比十年以前味枫距,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溶泼。最后一点丛,怎么协调人机界面校蒂攘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绍,也将是一个很大的挑战赐垄榔。    刚刚讲了很多酬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赫盯。首先是效率问题泥捣锈,要调整警告反应的时间屡侵短,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寄夺庙?警告干预是否可感知与理解槽芬呻?第二是相关性迪陆融,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闷乏惧?是正确的警告扯,还是漏报或误报安痹括?比如说路前方有一辆大卡车奉辜抠,系统把它误认为是高速路交通标志牌辜曙淘,而不给任何警告板赖,这个明显是漏报耍。但是反过来说温和察,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卷辖,从而警告干预纤棉皑,这个就是误报郝,这也是第一类和第二类误报的区别汕旱烁。最后是接受程度什,警告是否很高程度被驾驶员所接受摔麓份、并配合拢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭康搜寥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啪济,所以这三个因素之间要互相平衡唇漂隧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菠逛锯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目险,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等繁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目噬擞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撅兔鞠?是不是因为最近自动驾驶夺嗽现、无人驾驶炒的很热碍?同时还有一些顾客在问瘁亲怀,自动驾驶以后嚼,我们的驾驶乐趣在哪里德副?因为很多人喜欢操控羚涩婪,喜欢在山路或者赛道上开车敲。    我们完全理解这些考虑箍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丛帮厢,今天早上我走的是中环孩,走走停停滥量跺,就像这幅照片中般的拥堵尚。当然琼欧郸,交通拥堵也不是中国所独有巷倾,随着城市化进程的加剧介蔬,这是全球性趋势惨筋。请问这样的驾驶乐趣何在摹?    除了拥堵秦挽幂,还有安全问题低垦避,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瘦锋歪。城市化的发展也加剧了空气污染查桃剃,以及可持续发展与能源的危机售鸽染。对各位顾客来讲桃薪潭,还有实现实时互联和出行便利的需求茎美厢。    所以掣铂肩,自动驾驶对社会迪鸵、环境和经济带来的益处是多方面的偿狭逆。首先龟冲蛔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擂颗素,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误破尚,即使提升不到100%安全奉瞥,但是97%怂、99%可不可以怕?自动驾驶还能连带产生其它的好处签,改善拥堵攘、节省能源消耗燃哥、减少大气污染邪李,以及使旅途时间利用更高效雾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丸蒙河,但我们说肯定也有挑战熬蜗腔,世界上没有免费的午餐热。对于使用者来说堪,有人机交互的挑战侨嘿。还有失效模式控制瘦,万一系统失效以后玲,怎样用冗余系统来后备控制晾。有跟其他车辆系统的交互秤伐,你不只是一辆车单独行驶在路面上残臀欺。怎么感知环境乘伺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笔。还有最后一个颊卸,再好的系统森湘峡,当顾客不当使用的时候共峦,怎么做这方面的技术应对处理冈。对于车辆设计来说苛呢枪,还需要各种各样的冗余系统做后备惹,确保自动驾驶安全酪。    其实武兄,自动驾驶不光是技术问题删,更重要的是对社会和伦理的挑战苔让玛,大家是不是能接受辆呜?首先弧检,什么样的商业模式试赡,是我们现在继续卖车的模式戒滑芬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式散。基础设施的改变腥帆皑,比如说车道线携潭雾、公路标识的统一响鼻,这也是非常重要的枷碍阀。还有保险公司是否接受暇奴氖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任魏弯贾。最后是公众的接受程度访伺射,法律和法规的约束肃屉啤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注爽,从而也引发了很多相关的讨论脖脐记。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么把喇?我们非常明确滔忱,这也是一贯的战略挟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晶覆脚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者栋供察。    这里举个最近的例子疼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疯,已经在欧洲量产上市蹄荚色,今年下半年也将在中国投放市场剖汲冗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”售莽硷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向加虑腑,而无需跟随前车徽苫。要知道些,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的超。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景览峦份,那就是到2020年督,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迹熟。这是沃尔沃汽车庄重的声明身枷忍,也是一个非常具有挑战性的目标署,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旱信?    我们认为首先要充分研究碱,通过真实用户与真实交通蛊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通曙们。还要多方的合作伪嵌,沃尔沃汽车通过与包括供应商肩辰、大学研究机构疮嗅,以及政府部门在内的强强联合床扫,来应对全球挑战随吩妒。自动驾驶之路没有捷径耽贤,就像练马拉松一样嘘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宪氯父、循序渐进的皋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酵丁,我们走的每一步也都要以安全为核心物。我们要以客户为导向蘑,通过提炼典型路况盆迪,悉心定义测试所用的通勤道路筛绵饯,同时尽量控制风险前骇袄。在技术成熟之前雀,必须反复的测试锹竟,以保证安全与可靠描。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隶赶咐:要验证对社会和经济带来的好处抡协,是不是适合当前的交通环境汐哼,顾客敦剔、社会公众的接受程度捂添,还有道路基础设施的支持是不是充分毙,与其它车辆和道路使用者的互动捐律滦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汰门。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搞凶,真正的大规模测试将在2017到18年办虚锋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车娇摩擂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秸彭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穆楞。    上图右边是哥德堡市区的地图矫,这条环路相当于上海的内环或中环鲁,即城市高速交通路妻关,是没有行人方怯抽、自行车篱颠,也没有交通信号灯雀吻袭。自动驾驶测试者是租赁顾客盛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶枚兴。在驾驶过程中腾蜡膏,允许处理其它事务尾搅厂,从驾驶员监控到不监控谈痕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唇噶袄。    这里我要讲个非常重要的概念臀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段附,驾驶员还是负责监控和指令险闹溯,必要时骸供,还应尽快接管人工干预嚷,所以还有不少局限性扒成。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控崎,车辆负责监控交通环境钮朔,根据路况决策和反应希,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能课,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已臀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理醒嘉怕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挛寺,驾驶员需要对驾驶负责怂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶煤藏端,或者SAE第4级的程度翅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责敲爬。可以看出南,这是两个阶段之间非常明显的分界线先磁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理响,简单地讲尚,是通过多传感器融合盒操,包括单个或数个摄像头穗陶、毫米波雷达欣碍敬、激光雷达逻、超声波传感器等昆,加上云端和高精度地图缮诽摄,来感知周围环境碧,评估路况和交通状况杀浚豆,相应决策与控制垫古,最后通过制动盘、转向和发动机系统来执行干预让售桅。处于安全和可靠的考虑缎辫,我们有备份系统梁掇,冗余的执行机构擒凶,万一其中一套系统有问题峭凤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坟份。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侨聚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寡。2017年扭逃救,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炉好,随后我们将在中国休、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丛掣嗣,自动驾驶的远景又如何舰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溺谴裳。如果大多数车辆有自动驾驶功能陡信,车辆可以与人范、车涝、路互相沟通镀幌盛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放暇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布降冠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拔唯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隧别排。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炕性尺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感琴嗓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心遣。 责编琳肚:李芳" "   从很多角度来讲敬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抵蛋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醇迷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氛,国产化是必须的道路施靡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拘破屯,能够接触到更多的消费群体壤锣挡。在网络发展策略方面菊,我们会更加看重网络的构成形式泊,像城市快修店痴、售后维修中心茨钵腔、维修工厂等膛尺醒,主要目的是增加服务的便利性穿锣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务火妻。    上周末(7月29日)攘澄哭,在接受采访时袜亨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士完潮佛,回答了中国经济网等媒体的提问煎,内容涉及国内高档车市承渡境А,宝马在中国市场的发展战略阮肆咀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容歼阜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浆丘朗,年轻宦铺虽、专注馅,富有亲和力;与媒体的沟通自然巩侧、坦诚烯龋高,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兢洞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时船翔袍,刘智说祟,中国经济发展已经进入一个新常态味,就是从高速增长进入一个健康膏、可持续性的增长派憾磐。但是毁删,随着经济运行质量的提高香激,每一个百分点的增长萌,都是一个不容小觑的数量煎椿。把这个结论放到豪华车领域详,我们所存在的这个行业磕,应该不会有前几年爆发性的增长楔卉,市场会以一个比较稳定镁、健康建瞧沟、可持续的态势继续发展颅菊。就宝马而言姐秤鲸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势里。比如屏莽好,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沁拼差,而是把新车贬第、二手车幻嗜拆,技术保险扔,国际式售后服务一起发展口秘,我们叫“利润四驱”毫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兴。    今年模墒哺,在集团诞生100周年之际怕辽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略檄。那么郸绰,这些战略在中国市场怎样“落地”堵舅?刘智谈到氰拨,宝马集团刚推出新的第一战略蕾疾,其中的很多元素不仅是契合中国市乘蚊汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊配熬。他举例说侧,宝马提出的智能互联概念懒虽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赣祁,领先欧洲10年以上锌憾首,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础圭梢。再比如新能源方面搞。中国政府强调驰,到2020年新能源车要达到500万辆毯忍顿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碘,包括纯电动和插电式混合动力车型屡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彻。所以在新能源车领域详,宝马会加大对中国市场的投入持。因此施浆粉,“从很多角度来讲吩钞塑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蝎翅聪,刘智说午喊。 BMW i3    随着本土化战略的实施串,高档车市场国产车型所占比例越来越大太桂。那么络兜阑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霜?刘智介绍说镰暴短,目前靠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饥。在几大豪华车品牌里面胜店,就进口车的销量来讲廊割,宝马应该是最大的锈。我们对目前的状况还是满意的馈。因为这本身就是在我们的商业计划内歧墓。    至于将来疽少胃,刘智强调蓉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功建,必须在中国取得成功笔,在中国取得成功圃隙,国产化是必须的道路”涉背烽。所以狙寄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沁词车。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舍提,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暑梦。不久前坎相柯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车平汗苛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场共归。从长远来讲淘,国产车型的占比会越来越高刃挠。 全新BMW X1    近年来微芍眯,高档车市场经销商层面的动向备受关注费诡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碑扩卑?刘智认为疽,应该说继扳,这是一个行业性话题嫡掂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妙,在厂商给予经销商更多的支持配合后畏辰倍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势席泄锣。就今年上半年的情况而言苛皆碗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刹。对比去年的数据蛙,我们发现忍咕,不管是在新车毛利枢呛,还是其他业务板块膘潞,尤其是在售后皆呻、二手车坛、金融保险等等几个业务板块鞘毒,我们都有了明显的进步仟。因此伯谅,他觉得人其鹃:“目前篙骡,宝马的经销商网络是非常健康的”撕。因为清,随着中国市场的不断成熟绒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冗呐。从厂家的角度来讲尾挫适,我们也不断调整新车的供求关系熬,调整车型的配比太,调整商务政策粮兑爆。综合下来譬,应该说目前宝马经销商网络爸川,处于一个非常健康的可持续发展状态罚。 全新BMW 7系    那么绊,比较以往歼,宝马在经销商网络的拓展上档,节奏会不会放缓一些戳?刘智表示税达,在经销商网络上怜克,我们仍在稳健进行拓展挎熟,一步一个脚印地往前走讨牟棘。从绝对速度来讲匡,或者是从增幅来讲际那分,因为基数变的越来越大烦垫晒,所以这个百分比是越来越低的慌嘉,这是很正常的略。目前退浅,我们全国的零售网点超过了五百家瓢,覆盖了全国所有的省市自治区澜筷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茂般纤,覆盖了很多中小城市侯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掏牌。在网络的发展策略方面耽财,我们会更加看重网络的构成形式幢捅牧,并不只关注于网络的数量勉。所谓的“形式”就是像城市快修店茄裂爸、售后维修中心歇练狗、维修工厂等等一系列的体系概念邵缝梯。主要目的是增加服务的便利性佳刚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肝呸词。对于经销商等俏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汾糯菱,让他们有一个非常健康良性的发展能诽秆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反