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洛阳失联女孩确认遇害 家属看到警方通报难以置信

2019年12月06日 22:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 22:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

人民币汇率异动显弹性 双向波动将持续

90%;    4 电池包定位锁紧技术颧帝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帽舍、锁紧钨刷磐。    与会专家认为砷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险朝纬尺、热稳定纱爽、无热管理循环商钢陪、热冲击循环佛疆妊、被动传播电阻)息颧世,电性测试(短路哩物含、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骏、掉落费碍、穿刺蹿、翻滚叔境、浸入较孤栓、压碎)的安全要求蔫。但是司婚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧距梅。安全无止境距,提高电动汽车安全性傲,还需要国家悔、科研机构爆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哄俗腊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梅吧奸,也曾不断出现事故挺,遇到挫折是任何事情发展的规律虎。因此汾,对于各类事故褂,电动汽车各产业链不应止步不前合,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嚷骨匙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的风,要让安全成为满足一切功能的首要条件斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   上海车展开幕前一天呸伤潦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会户,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌古。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颓煌?北京现代副总经理料颗、销售本部副本部长吴周涛表示盾靶俯,目前北京现代47%的客户是80后和90后胺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例僚患。“他们对于服务有着完全不同的需求腾鹿。比如服务要定制化温敖枢,手段要智能化佃饰、科技化违酥。同时膊,还要预见到他们的需求并满足燎。”    如果说此前曝炕弊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鬼,是厂家产能的竞争蚂秆,那么未来则是客户的竞争稼。因此龟频,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痰颊联。“意思就是享受你还没有想到的服务肃。”吴周涛如此解释承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢清?据了解屋恰什,北京现代由原来的只关注车辆生命周期味富,升级为对客户用车生态的全面服务猴夏,基于互联网科技的进步全,先于消费者预见需求舒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”料岗赊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效干位丸、智能蛾喇、共享圈新,以及个性化定制的智慧服务体验惜。    具体来看淡躲背,北京现代将率先整合官网熊、呼叫中心铆、4S店透明车间薯继、服务App栖疟寂、娱乐承铺、地图般哭困、语音控制唐目阜、智能搜索等服务功能录鞍,并将其聚合到车机上卉坞,成为用户的车载生活服务平台鸥。它就像一艘移动的生活航母达融屋,无论是餐饮步空、娱乐读狭日、购物的生活需求皋惕蹬,还是维修损绘驾、保养的汽车服务讹划淬,都将以车为桥梁未,实现信息互通苇胚匣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梢,还能够通过在线直播的方式凌很盲,对接车熔嘲汉、检测浆梯、派工匙、维修范痹、洗车哇唯、交车等服务的全程进行智能监控钉潭,实现人车分离式的售后服务咀,把客户彻底从4S店里解放出来檄,为他们创造更多自由生活的空间诧疏投。    值得一提的是侣似秀,在“汽车共享”大火的当下首,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者居,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堡菏怒。“如果只有5%参加到共享汽车当中崔的,那也有40万辆的规模兽功,这是目前任何第三方平台都实现不了的慧。”陈静表示迸尚枚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咯淖次、售后代步车蔑、公务用车也会参与进来峦。“我们希望融入大潮统,积极参与这种尝试蹦躲。”    除了全新服务品牌的发布峰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笆靶。据了解瘫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荆诫,通过平直且富有张力的线条份稠誊,充满力量感的车身轮廓匡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞥。同时福冀勃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肚踏,匹配7速双离合变速箱措陋剧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现韦。    “新一代ix35上市之后铆涂,北京现代有全新胜达狭、全新途胜咳第昂、新一代ix35恢、ix25四款SUV产品差。通过这样的产品布局糙姑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墒湘。”吴周涛介绍说涛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求劳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点块奠,本届车展除了新一代ix35磊级水,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔当缓反。新车延续流体雕塑2.0设计风格钝缄瀑,对进气格栅狸旦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化溪途,以DAW驾驶员注意力警示黄郝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置损钡,为消费者带来更安全的驾驶体验夯。    除了两款新车外巍佃猜,北京现代还设置了技术展示区赏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果标克斧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抢铆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天趟翅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谜。    2016年馆冬,北京现代实现产销114万辆涣密尸,超额完成目标萍拘烘,保持了行业第四的市场地位毛嗡。今年北京现代即将迎来成立15周年吼,也是北京现代从800万用户基淳锓А,迈向千万用户级别的重要一年信搐硅。业内人士分析熔兽,在后百万辆时代到来之时措泪是,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梆,也在不断践行本土化政策涂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  5月10日吠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竣煌绍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辞,人们的关注度更高咀。在今天触,汽车产业主管部门炉道怪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗽,其中指出垄惕缮:“中国企业己放伞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挺泥。   目前在中国汽车领域碾,舆论将中国品牌分为三类微,一种是例如长安萎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浑磊颧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”攫案芍,而且成果显著康清,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荚杰核,这些企业通过内部的改革耻,已经形成了正确的发展思路牛潜罗,尽管在终端销量上尚未展现成果绦偏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阮,始终有一种“捞一把就走”的心态极别,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沛林,在市场赚取短期的效益舰眉。   苗圩在撰文中指出纫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踞。企业投入资源椭,通过设计开发继车、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恼,包括物质价值和精神价值活惧默。但是输露,这个价值需要在市场交换中转化为货币骆计,才能完成“惊险的跳跃”镜胖胖,成为企业的收益皆砷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心祁嘶略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜗危谜,中国汽车很兴奋乐钾圣,但正如苗圩在文章中强调剐,品牌建设是长期而艰巨的任务匣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”补焦。这同样是中国汽车品牌需要思考的然挖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》南荆,通过仔细研读念荷,将其中核心思想与观点标明譬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碳丧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藏趟衅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嗡,党中央布叭麻、国务院就振兴实体经济蔽、做大做强制造业做出一系列重大部署钦啃,对加快质量品牌建设提出明确要求耿伴说。习近平总书记强调笛接,“推动中国制造向中国创造转变搓犊耿、中国速度向中国质量转变椿泥、中国产品向中国品牌转变”辟胁。   2016年涤啪,国务院部署了消费品“三品”专项行动轮禾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》策纳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丝绘慌,提高有效供给质量逞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拦。   近日窗骇滔,国务院同意设立“中国品牌日”潦碴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叛校蜕,体现了全社会对中国品牌的期望呛,为建设制造强国指明了努力方向敲。      一境驶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现局搅拈,代表着国家的信誉和形象抨鲸。品牌发展是一国由大变强的必由之路恰缅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阔陵。   品牌建设助力制造强国战略兽。 我国是名副其实的制造大国肯攘胆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务檄四。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”萎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衫冷,产业转型升级势在必行笛,迫切需要加快新旧动能转换叹磺,培育面向产业中高端的竞争新优势痹。经济发展规律胖赖瘁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明醛畴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秆亨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捶。   品牌建设推动供需结构升级浆蕊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饶家繁,重点任务是提升供给体系质量栓潦外,提高供给结构对需求结构的适应性奖瞄售。品牌是连接供给与需求的纽带社瓣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嚏,引导需求侧消费升级崎狮勃,提高供需两侧对接的效率即癸。   品牌建设促进实体经济振兴就铜鼻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心休,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力入遍缄。企业投入资源拣防浑,通过设计开发攘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值及揉,包括物质价值和精神价值怂釜。但是享,这个价值需要在市场交换中转化为货币痹茨,才能完成“惊险的跳跃”纠,成为企业的收益篙。能不能跳得高遂、跳得远忙佛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舒鹿。品牌是价值和信誉的载体瑞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滥。      二供孟欠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锤,科学地阐明了创新陆态嗅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系海。从品牌建设的角度看熄,品牌需要“中国创造”棉冉,没有创新颇,品牌就没有差异化的魅力兜。品牌需要“中国质量”氓剧,没有高质量喇谦粪,品牌就丧失了价值的基础械。 近年来佃,面对国内外严峻复杂的经济形势械描,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扦叛犯、国务院重大决策部署弧,认真研究我国工业发展的阶段和特点戒醇劣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绣敬浚。   把握规律驰亭诬,找准抓手莫貉。要坚持质量品牌工作整体推进秒,引导企业在设计开发澳芭讣、生产制造和营销服务的全过程建立全员覆、全方位的质量管理体系兼热梅、诚信体系和品牌培育管理体系场屯,以培育有竞争力的品牌为标志姬耍簇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腺熄扮。   积极履职广雷,统筹部署稍。2011年瞬,工业和信息化部会同发展改革委悲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》删围,进一步推进品牌建设斥。2015年挨,推动出台了《中国制造2025》脆亲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磕性。去年亢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动什迁摹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划律波搞,部署了全产业链质量品牌协同行动匆催丰、优势和战略产业质量品牌护航行动脆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惨搪。   持之以恒雌猴,扎实推进氏偷捷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吮铣。   经过多年的不懈努力宫深,我国品牌建设工作进展顺利贤,取得了初步成效冈捍。目前吉顾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点魏,涌现出251家示范企业腑妹堂。根据对示范企业的调查楞古观,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兢溺沛,企业经营的质量和效益得到明显改善忱。同时习,重点消费品的定制化潜圃、中高端产品供给比重显著提升歪,定制化服装消费增速超过30%朗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芳悉归。      三构蓖贩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晤,需要社会各界齐抓共管喘,合力推进康。下一步了珊耙,工业和信息化部将发挥行业优势篮咕妹,深化推进品牌建设筋探避,加强与有关部门密切合作痘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境常当,努力开创工业品牌建设的新局面女躲弘。   坚持企业主体丛,增强品牌培育能力喉。 引导企业增强质量品牌意识趁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吨。坚持试点先行口科、示范引领狡坍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拜泄春,促进企业品牌与区域品牌互动发展泵。加快制定品牌管理体系标准交彪握,组织贯标推广蔬。加强质量品牌宣传钠,弘扬精益求精的工匠精神沤,扩大自主品牌社会影响蕊,激发企业培育品牌的内生动力部。   落实质量为先烯,加大支持引导力度粮。 贯彻实施《中国制造2025》陪裳司,落实质量为先的基本方针芭铺刷,加快推进质量品牌提升行动瓮间。发挥制造业创新中心建设裁惧柏、智能制造促蚊、工业强基等重大工程的支持作用耍表侵,引导企业加快工业化与信息化深度融合屯霞,运用“互联网+”诞监、大数据等新一代信息技术席刷,把握智能制造浦廓递、绿色制造律、柔性制造等产业和技术发展方向倒,加快培育自主品牌驼。   鼓励创新设计夕,丰富品牌差异化定位奇瑟。 完善制造业创新体系傻,加强关键核心技术研发阂骏,推进企业技术中心建设临缔。在重点领域推广应用以绿色崔、智能乾激、协同为特征的先进设计技术坍缅。建设具有世界影响力的创新设计集群淳,培育一批专业化的工业设计企业萝浦栋,鼓励代工企业建立研究设计中心桃弗吝,加快培育自主品牌劣蹿。   实施重点行动茅父,促进关键领域发展食。 落实消费品“三品”专项行动娟匠墨,支持消费品工业向智能堂矾、绿色锨贬青、柔性和高效制造发展衡。增加中高端消费品供给慕,促进产品向高性价比优势转变蜜懈锋。大力发展智能摹恼、健康消费品挡练徘,支持发展民族特色消费品苟绕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动探淖湿,加强产业市场研究和需求预测伙,科学规划产业布局关、供给定位和品种结构倦。 实施中国品牌“走出去”行动肥涂,贯彻落实国家“一带一路”战略硅,推进国际品牌共建共享挡太康。   完善公共服务谜哄,支持质量品牌进步掸帮。 建设质量品牌专业化服务平台东,依托中小企业服务体系蠢便,提升服务平台的质量品牌服务能力广。构建质量品牌信息共享平台涤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涕暑。完善知识与人才开放共享平台坟,依托企业经营管理人才素质提升事磨怀、专业技术人员知识更新等工程保荷却,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赌瓤须,促进科技创新妈迁、成果转化和推广应用揪吕侥。   加强技术保障貌恃,夯实质量品牌基础帽。 完善产业标准猴、产业计量迟欣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设第褐光。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关旱诲钙,推动质量升级摹。引导企业增强研发创新和系统集成能力石狸履,创新制造方式和服务业态督比凌,发展定制化生产艇请汹,满足个性化需求半伤。鼓励企业发展现代销售体系趁羡,在品牌传播轿、顾客体验和销售模式等方面创新发展抠姐。   设立“中国品牌日”蟹,大力宣传知名自主品牌 烩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洁、质量精良蜗放、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娄年茅。品牌建设是长期而艰巨的任务脖穆路,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诉虫告,以新理念引领新发展毯,持之以恒地不懈努力鞠邯谩,共同推进中国品牌迈入新时代拘哨策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊起:李芳" "   5月5日腐唱赡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开介蜡褐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敝烯膊、董事长李斌就中国汽车升级之道喘潍侵、互联网企业造车花颠枯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论守墓骆。    近两年互联网造车企业纷纷入局醋,被称为“新造车运动”纷挨期。徐和谊开玩笑说锚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谩。”他说棚梅猾:“我从传统汽车的角度看伤,就是不服!”徐和谊解释道汤豪违,李斌做到的他也能做到嘉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇囊。    徐和谊认为具柏,最难的不是做产品抵型汗,而是做品牌刚灌,尤其是国有企业体制下做品牌犁败春。建立柬斗饶、培育一个品牌吼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俩臀镁。他举例说蚂,蔚来汽车在东方广场建体验店眷,那叫“烧钱”懂让,国有企业就不能这样“烧钱”桂。但品牌打造的初级阶段裸妓届,该烧的钱还是必须烧的猩睛疗。这就引申出国内传统汽车行业探阶颠,必须加快加大国企的改革步伐料肃铂,从发展角度慌垫盒、竞争角度谓辉,必须改革毕胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恍瓶,希望未来产品不光是一个出行工具昂品竭,而是一个用车的体验平台娠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口概航,而是看到与用户交流的新机会侗衬。从互联网卑、移动互联网狠、移动社交发展趋势看岁告脾,与用户关系会让汽车发生深度变化捶挥伞,体验会变得更加重要堆耍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蝎,新车企应该走什么样的路泥,徐和谊认为思,条条大路通罗马潮驹弄,但是路和路是有区别的沟娜。他认为全世界只有中国能做到一件事纷:传统车企和新生力量深入融合肛落南、发挥各自优势侗收烽,结合起来虫币,这条路可能全球谁也做不到宫尼琴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倍苯剧。徐和谊透露铺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作遁,很可能这轮竞争膳可夸,十三五末殿救,再过2至3年拉凉,肯定会出一个比较好的结果赐。”    李斌也认为兰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屑垃孝,这跟传统燃油车情况不太一样察。他干脆表示汕沟,国外品牌在中国是没戏的瓜烷行,因为智能汽车需要本地化的数据搓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快境肯。蔚来汽车在三电亲、智能电动鸿倦攘、包括制造方面都跟其他企业合作捆党纠。李斌强调涂:“我们是很尊重制造这件事的专业性朝羡。”谈到合作孰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作珐:“我们的南京工厂投入十几个亿荡骏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凡卡吃,不是简单的代工屑譬畏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   据雅虎网站报道别,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谢吓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骨。”    他指出苗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现添四。尽管我认为这可能还有很长的路要走宋送,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况福。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灰脓赦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险亲摹。    当前嫁惠颁,特斯拉表、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中柒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圭钎菱,并将其带到了Uber卿。    去年权,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑艇。特斯拉CEO马斯克表示忱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”头岭烈。    马斯克认为貉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见局肉杀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唱价靖,要远多于因人为失误导致的事故票舒奖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道皖沃犬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素椿集绣。    他表示杏诧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全聪,那将是一件非称峥煨耍好的事情美。但对于汽车保险公司来说肠,这不是件好事南式令。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蛋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杜:“我觉得这种影响很明显繁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲凰卉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屏锣荣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慑久,全面碱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绥,阐明了个人观点昆挺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜡、客观的看法棉晾勉。    报告摘要牧椭澎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唯维、导入期客膘每、快速发展期与成熟期四个阶段目谁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段控惩岁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弛勉色,很值得我们借鉴腿白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贡绞。如果不加重视含函,终会酝成大祸柯。    *韩国的电池产业诧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战每,我们必须面对这个挑战乡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘁,它会带动未来汽车消费新的革命兜晤。    *任何事物都有两面性农帆勘,政策也是这样藤丢。补贴强度不足杏,难以起到激励效果纲垢末,补贴强度大了斡,难免产生对技术发展的不良影响款,也包括少数人铤而走险骗取补贴赂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荒僧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兰设微,从国家科技项目立项至今已经接近20年署,可以说产业发展已处于世界前列储。2016年陡颗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车额什,累计销售95.5万辆蜗洪,取得了令世人瞩目的成绩茄。有些专家认为黑捆次,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胳饲笑,我的看法不是这样七矗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祭、导入期哄憾、快速发展期与成熟期四个阶段祟庐。导入期也称培育期逗试耐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段失。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焕譬,当时就有舆论认为妹窍,我国新能源汽车驶入快速道翟,进入了快速发展期眉。然而到了2016年便回落下来吨贾本。现在分析起来随侍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联并煤,造成了数据中存在一定的水分裁喜钞。随着国家对骗补行为的查处空怖残,今年的数据逐渐回归正常林添结。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坚部疟,有可能会得到一些错误的判断路磁漏,导致过于乐观的结论稀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盗,除了观察数据的趋势外令灿,更重要的是看产业发展的推动力口,是国家政策为主还是市场为主枚啥呻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哭车,补贴政策还不能取消违萝,基础设施还很不完善茧能,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瑟扰,产业链还不够强壮与完善蛾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俊炕握。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨水锭徐,工作量很大穷挛,切不可放松努力睛祥,让已经启动起来的产业发展放缓下来郴操。    依目前的政策设计尖付,我国将于2021年取消补贴腐施,代之以环境挽、能源为因素的常态鼓励政策玩龚。也就是把2021年设为一个转折点斡磨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懈迪瑞。期望实现年销售量达到二浩脑、三百万辆以上趁,能够占到汽车总销售量5%到10%久痛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段休。    二疼筏每、如何看待新能源汽车的碳排放粗桑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策我。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题令苇捻。我认为许多人有这样的疑问是正常的豢惰抗,因为至今还没有一个权威的科学数据薪巨迟,来告知公众电动汽车的排放是多少缚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沛。    电动汽车行驶过程是零排放踩潦晃,这点没有疑问撼。但发电过程是有排放的太褐劣,不但有二氧化碳排放天,还有导致PM2.5的有害气体排放括虎。所以简单说电动汽车是清洁的殊聪,是不能令人信服的骄鬼幻,需要拿出数据来版。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦樱款的新闻报道垢睬港,受到一些启发讨犊潭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数葱粒硷,即“碳排放因子”瑟逆。根据新加坡的实际情况轻,标明每消耗1度电吩,就要造成500克的二氧化碳排放险婪脓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升超,即每消耗1升燃油实掳,就要产生3000克二氧化碳排放填嫡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谩饭。由于特斯拉的车重笛为冬,耗电量高藉肩坪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伺党,尤其是在夏天开空调的情况下飞彻判,百公里电耗有可能到40度惠畴搽,因此被肪。款蝗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矩,很值得我们借鉴豌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虾,据我了解定性的结论比较一致溶稍,定量的结果存在不小差异低券碗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关菊本。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别心参奈,其清洁技术水平也有很大差异踏耐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构残,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孝清污,发布我国的“排放因子”权威数据刹蚀,并定期予以更新具。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烦俊颊。    比较我国和新加坡的发电情况客聘险,新加坡百分之百都是石化能源发电柒簿焚,而我国的发电能源结构里嗽,石化能源约占70%牌碉,可再生能源等非石化能源约占30%垦牟刮。全国平均来说淀需,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抠慑。而且按照现在国家电网的规划来看痰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逢颗棱,我们发电的能源结构会越来越清洁痢疗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浇僵啸,来估算一下电动汽车的碳排放规嚷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缆舶圃,可以算出其碳排放为100克/公里峭眯必,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车遂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咎。可以看出一般情况下撕苍坊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车媚嚏上。但是如果电动汽车过重奢凯灿,电耗很高耐澳竿,就不能算是低碳产品醛玻,甚至不如先进的混合动力汽车屡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闷,但是我们可以认为踩集瞥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下突,耗电越多弹,造成的PM2.5有害气体也越多蛾咯熊。因此褐,从治理大气环境考虑罗赡截,我们的政策应该鼓励低电耗产品绰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嫩。    三蹦撑厩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讨叙?    这个答案是肯定的幌。我做过一个简单的计算柑,即使到2030年蔑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丛洞翰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右媒。由于大部分电动汽车会在夜间充电山,可以利用电网的低谷电时段来充电躺屯。目前我得知的峰谷差是20%到30%苏梅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段透,不但不会给电网增加负荷博寂星,反而可以帮助电网储电柯髓裙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罚密狭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里裴鸵,在白天电价较高时段将电售回电网城课藕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捅,这个系统包括了屋顶的光伏发电翅陛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伸捍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顺刊,采用分时段电价纪独。当然赴,对于需要白天时段充电的一些领域咀氯,如快充公交舰菏、出租车与物流车等场霓缮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诬。    四秒僳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尖嫌。现在出现的火灾问题比较多憾挞,所幸还没有造成集体伤亡檀,但是已经给我们发出严重警告耐,如果不加重视陈,终会酝成大祸此。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位金俊。    电动汽车的安全要以预防为主痘冯粒,要从产品的设计做起龚汉席,然后是生产过程的严格控制扔寺滔,不能将未经严格考核的产品投入销售珊靶。电池的比能量越高管毫凛,发生火灾时的危险性越大杜亮,因此要求有更高的安全性技术窍屏骑,试验考核应该更加严格痰脓诗。尤其材碱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎考涛戮,因为客车上乘客数量多嚷,一旦出现火灾逃生难度大高诲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倦僻,为满足新的标准增加成本是必要的捶波谐。对于纯电动客车彭马槐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池躺藉,既安全又经济赎荷。    说一下安全监控网络喷。我认为重在实效背潞辽。我在几个火灾事例中了解到贾陀陶,火灾发生前其监控网已显示警告信息灭抢干,但未引起关注与采取措施了厘瞥,说明安全责任不清烤,监控网站流于形式乏餐火,主要是供参观用啡虽漓。    五九路离、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奈,大家都知道鹊吻,韩国的电池产业庐墒惯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凹橡,我们必须面对这个挑战骋。目前有一些原因掣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拍,也给了国内电池领域一点时间然沦围。但是波哥,如果我们自己不努力貌拦偿,最终经不起国际电池产业的冲击揣,我们将会面临严峻的问题赴。    我国动力电池产业发展很快麓旅擦,一批创新意识强的企业正在快速成长金肖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褪块。但是总体来说寄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况籍,产品的质量水平不高诲懊,投资过于分散擎淳分,到处建设低水平的小规模电池工厂柬避,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足履,缺乏战略眼光吩堑。这些问题需要引起我们重视与思考板。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败囊礁渤,没有一个强大的中国动力电池产业刀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业父搪佛,实现汽车强国的梦想又是一句空话绣忱辛。    化学电池是一个非常老的传统产品贤婪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情份促戌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金危谐,形成了动力电池百花齐放的创新局面耽茨呸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰即穿僻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娩胖娟。因此如,谁能够掌握创新的主动权娜,谁就有可能掌握未来电池的命运峭煽咎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局按,但是企业是实现创新的主体谰熬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肋,能够挑起这个历史重任歉,把更多的注意力放在创新技术上面川拟密。    去年参观宁德时代电池工厂时对勤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弦,给我留下深刻印象确膊耐。图的中央标明安全性始终是核心舍掠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窝祥、功率密度墟超吠、寿命与成本廷胆。在实现高能量密度的同时肃,要实现快充性能罚每会,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念空,向1万次20年迈进绿小拒,彻底解除人们对电池可靠性伞举、耐久性的不信任膊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豁稿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黔希,结束燃油车的历史访册。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屯,成为中国动力电池的创新巨人踏蹬。    我对我国电池产品质量做过一些调研飞顺虽,认为惭患宝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平莱塘蜂。就电池单体成品质量控制方式畏,目前还有采用筛选的落后方法耗倡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上希澳。这表明捕,产品的质量水平低劣琳郡权,即使交货的产品数据是在合同范围内炯卞封,这些产品在使用中性能很快就会变差疯,寿命很短誓爬碗。    目前皇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法齿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拷,但这也并未在本质上提高一致性尉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鲍华经,不需要分衙佟,标明这些产品内在质量是优良的为。用汽车工业对零部件的质量要求就是汞宝囊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涕抗备。恐怕多数企业都达不到百,就这一点而言诵垃,我们与日韩企业就有明显差距零轻朽。    面对严峻的国际竞争誓辩矩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纳另。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙成稳,再吃不掌握核心零部件技术的苦莫。我们看到国外整车厂来到中国时裴翁,都要把自己的供应链带进来懦澈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任看挥。我建议政府茅分拌、协会股蒲孔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痉镀。    六秘计、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慨。它会带动未来汽车消费新的革命哇拱潞,有助于解决城市的拥堵忿双团、停车难裂、环境污染等问题棋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瞳商,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果希,是未来汽车应用一个非衬烫眩好的发展方向巍衡瓤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郴。    由于共享租车提高了车辆利用率京,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥栉浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钳荒。又因为主要用于短途使用拒,大大降低对续驶里程的需求莲袭巫。从社会效益考虑盼,减少了空驶行程舰,意味着减少能耗与排放伦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间械痹活,缓解停车难的问题郡副。    现在伍古厂,很多城市都在做分时租赁使,但有的并不是典型的分时租赁卷享督。A点借戏立钢、A点还酶杰,规模小的例子不少萌府。例如有的大学有几十台车在那里炒,学生租了这个车出去办事儿讼蔼巧,回来时归还校园原处镀。这种模式也是一种共享煎萍,但不是典型的分时租赁幸酮。只有实现A点借X点还旁帮被、并具有一定规模委唤淌、使用起来非常方便剑嗓,才可以算是真正意义上的分时租赁嗜。    除此之外矫肋隧,分时租赁还有一个评价指标鹤,就是车辆的运行率唬,即车辆有多少时间在外面跑票黄挺、跑的时间和停的时间的比例辈赏琴。我考察过芜湖市易开租车毫挽琅,我认为是很典型的分时租赁伤蒋。从数量上看盆翅软,芜湖已经有两三百个站点其涣,三四千台车楼,具备一定的规模;从模式上看掂笺墒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芥、X点还墙。从车辆运行率来看醚刊,芜湖做到了80%妒。    此外痴封,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琉沙,规模也达到2000多辆党窟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池探疼,很有创新特色廖,也有一定规模惮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浮,认为大约需要1辆/1000人口帆恼奉,或5辆/平方公里的密度彤怪滥,才能够保证顾客较满意的租车成功率孪继吐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钾粕,其租金仅是普通出租车的1/3暖弄疟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8题。    作为共享租车的车型活拼碾,以高可靠性莽、低成本洗,微型车更为适宜桔。共享租车要应用车联网技术嫡腑炔,建立完善的方便于客户的使用体系触咆剖,实现手机注册补、约车霖、开车罕、交车失捐宿、付费以及安全监控等创规。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纺。我认为叫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欠颗。为了方便客户墓,建立全国统一的注册收费系统十分必要侥。    七遣芦、补贴退坡后泡穿少,新能源汽车是否还能发展啡?    从今年开始咸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戌翱姬。现在行业里有一些不同的声音弄怯锭,认为新能源汽车本身就是错误的事情希塘涣,它的发展依赖于补贴躬,补贴拿掉以后跋氖,新能源汽车产业就会死掉堵滤。我不赞成这样的消极看法四。    首先在电动汽车本身的技术上绷,我们要有信心奉。随着电池能量密度的提高翰册版,到2020年帘椭课,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上显谁,规模化生产使电池的成本大幅度下降兰撂晶。从这几年市场反映看察枷旗,很多消费者开始喜欢电动车了刑碾摧,他们觉得电动车很安静呐、很干净粗挤黄,如果自己家有充电桩蛋链,使用起来很方便乳碱。目前郸,面对全国大面积的雾霾形势昏冷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策查喀亩,促进了电动汽车销售量的持续增长答,在不久的将来郡,电动汽车将大量取代燃油汽车廉凡。    我国在新能源汽车产业取得的进展上藏板,很大程度归功于国家的鼓励政策竿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叉塑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绷矢窖。但任何事物都有两面性娩藏裂,政策也是这样弘。补贴强度不足盆,难以起到激励效果揣肝,补贴强度大了宦,难免产生对技术发展的不良影响熟,也包括少数人铤而走险骗取补贴教。这些就是事物的复杂性危寿羡,不足为奇绥布幕。因为产生一些问题缮圭,就否定补贴政策是很不客观的扫咆。正确的做法是适时适度调整政策抢,逐步实现退坡全券脆,制定与能源呈祁茄、环保因素相关的长期鼓励政策替摊慧,进一步完善推广工作的其他政策环境磁不隧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绥摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灰,销量突飞猛进喀里,不仅在中国市场实现了大反转绍,以每年超过30%的增长率韦固浑,连续三年高速增长坎申,实现反超避刃贸,在全球市场上来看立驶宽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奠。设计之变痪,影响如此之深卵赴楼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钠港湾,都是如此秦梅敲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌习监炕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腻祷厕。此消彼长骆龋,本来也是市场常态未京捆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年边订诬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谐璃薪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沟,而奔驰则用了进击的改变香泵。这导致了市场格局的变化灸。但在今年开始逆,奥迪要采用一种大胆的改变颓。   在北京车展上鞠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生九谜疗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司焙拱凑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丧姬。在采访中羌,马克·莱施特先生表示斗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么跨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胖喜庞,以奥迪品牌本身的三大支柱啸熟阜,即“运动性”埃、“卓越质量”涝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石无驮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辖舅。另外旁群,马克·莱施特表示鳖俺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别趁堕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浪。   未来彭扣型,奥迪不论A蚀匣膊、Q搓违骋、R系列揽,还是电动系列怪柒穗,每一个车型系列都有他们独特的个性峭抨虫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品递渡此,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遍辛。而且劫哗卉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淬盗,在马克·莱施特看来浓,除了外观刑家香,在内饰的设计上鼓邯昧,奥迪前进的步伐还会更大躲顽径。   比如新一代A8纬点,大家会看到一个全新的控制理念屎茫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藉滥,全部操控都是基于触摸屏感窍拾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中齿采冒,这将是一个具有革命性的设计府。”马克·莱施特表示判。   【访谈】   媒体核裤冻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秸壕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么端?   莱施特忱睫:中国市场当然是我们最重要的市场之一溅。比如马上要推出的新款奥迪A8腿郴卡,我们认为80%的A8都会销往中国领捍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上管。比如惺的,从车的前脸上就有非常明显的体现蹲勿,这个框架会做的非常突出讽割,也会大量的运用到合金材料屏驮办。A8的设计充分突显地位感和身份感搐。因为我们知道中国的用户嘛粟,或者说中国A8的用户群是非成奥酃保看重自己的地位感和身份感庙,我们对A8的设计充满信心赔窝乒。   Q2是我们量产车的一个预告瞪坞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浪此。我们想把奥迪的A系列每祷、Q系列隘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伸档。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粱尖伴。比如牧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铰奴,从而更多的彰显每个车型的特点表沛。   媒体传克钙:A3未来会有怎样的改变谰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变菱?   莱施特浩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘛蔡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晚经。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浓澳吻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孔搏、表达力隶捌禄。   媒体卷尘雷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升露馆娶?未来设计会有哪些改变卯?   莱施特氓芍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱禾芍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性某,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘫离微,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性投凌榔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解偶兜侠。此外缄蜡纬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鞭褥橙。   值得一提的是闺南,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嗓奉,完美诠释了驱动理念搅继。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒲。刚才我说的是外观的设计瓜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捣路。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的健昏思。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了口粱,而全部操控都是基于触摸屏阮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中论芜,这将是一个具有革命性的设计快勉剩。   媒体势斑:面对未来的城市交通更加智能化访、互联化示女肉、自动化的趋势恫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助本?   莱施特先生赦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔼。实际上碗乓插,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程览菱颂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凶恢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发究,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肖娇,还是更多使用自动驾驶埃沫,所以我们设计的基点是用户体验颁协玩。   设计开始阶段将先做内部设计匠箱耸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后圭胆距,再去考虑外观应该是怎么去搭配队懦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革饱帆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的航陪,因为我们真的会目睹萌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睹。   媒体团领奶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗羔坚?   莱施特船案:我们从下一代的奥迪A8开始逃浮山,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言县伦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啥。我们要做的是持续的疯等、不断的推进设计语言的发展傅廖,每一代的新车型都要再往前走一大步痴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戎吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱芍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舅篇夯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钢妻,业界开始重新打量双方的合作幂嘉。   如所有行业对热点的追逐一样起颅,在过去两年中淘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锋钦崩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响廖。4月6日宿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系悔刚拓,携手研发并应用车载人工智能技术两熄剁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议动伎,双方将成立一家全新的合资企业叙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巴。在此次合作中耐取步,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元传荒,用于双方在汽车领域业务的开展兔惹晚,为出门问问未来的发展提供支持幻惟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笔绞弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绵,而合资公司背后斗蟹薪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入射部时,意味着除了汽车制造商培收,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谱掇膘。   “1.8亿美元只是一个开始并抬博。选择跟出门问问合作解柬,是大众集团移动出行战略的一部分幻。”苏伟铭称看酶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妈,为达成这一目标姆膜,已经规划了三大板块坏,共计十二钾蜜、三个项目既步。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娩态浇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红危冬零,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巳犊、语义理解技术宠囊,面向移动搜索领域的智能手机应用婚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筹霜谱。迄今为止勤骄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巷、语义分析扣实、垂直搜索等核心技术持比另。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帝,来打造下一代的人机交互方式补。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)际案观。   “选择出门问问畦巢,是各方面考量的结果灯。如果大家了解的话地,其实Google也是出门问问的重要投资企业儡钞,所以我们与Google也进行了谈判”堤。苏伟铭称刃霖杭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凛炒。   2015年6月谈怂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汉瓮潞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忿献,出门问问被Google投资夯细汤。截至目前列宦黎,出门问问共计6轮融资监。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发躬。   “此次粳烽,我们对出门问问进行投资蚕榔,不仅仅是出于财务层面的考量憨俩附,也是一次具有战略意义的投资蛔校拖。通过本次战略投资芍寐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样构群忻,只是单纯的投资或技术合作琼睹揉,苏伟铭回应称淖徊,“想强调的是攫瓶泉,我不主张相互供应的关系饯岭,一定要拥有属于自己的核心技术巩。”   “移动出行领域的合作警付戈,如果是提供车辆软,那只是纯粹的商业化的供应需求雌疼涸。与出门问问的合作螺砍,我们是要进入合作的管理层铆,在共同建立的合资公司中署屁弄,双方都有委派监管团队”妈看。   苏伟铭介绍承寺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逗挛似,但更重要的是在人工智能领域的研发试扑驰。“如果你与人工智能进行沟通搔,沟通得越多刻,它就越了解你现,人工智能研发的目标是迎合客户娇惶久,而不是需要客户自己调整来配合丁钩,所以刃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”为。   他坦言伶撵墩,在人工智能的项目开展上髓桅婪,有好几种做法弄搂说,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铝徒摹,但这不一定能成功能躲骋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锋贡棚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象遁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术醛柯筷,且能够很快地将技术实现应用氰铅。”苏伟铭称冉骸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家副华嘛,来帮忙推进其未来的发展妻黎。从这方面的合作来看破逆,双方非常契合戎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的驴。硬件是大众的强项绷朝跺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力踞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滦射,而是应该让其独立运营皆写庞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合私。”苏伟铭称烩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化幂廷抗。   据介绍咖烩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吭轻拿。基于出门问问领先的语音识别限湾、自然语言处理脆刮、垂直搜索和主动式搜索技术荡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嵌,该合资企业将进一步探索杆曙抹,为未来的智能移动出行提供解决方案佩许蕉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里硕,人工智能并不是只包括这一部分寂乒,其实橙单绥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逼吨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起信。”在外界看来只是一起简单的跨界合作切鸿,但在苏伟铭看来贩褥,这是一个重要的开始雷接。   “下一个工业革命的前夜”酣浪权,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潮路别,为此绍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略访拐。在2016年的广州车展期间街歌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凄立褥。据大众汽车集团(中国)首席营销官呐聘挺、集团销售和市场负责人胡波介绍仑变,第一个板块是车内(in the car)的互联功能亨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咯廊,包括智能停车吩姜碌、智能充电等良线懦。第三就是交通形式的智能化管理巧虹。即打通不同的交通形式痛糖,提供一个智能化管理爽卵,最后让出行者能够享受顺畅抡祥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利第。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘿吾奉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用衬哺。“我们相信兰,车企能在这一领域扮演重要的角色奠费。”胡波称何。   不可忽视的是陋没烧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磋兢赫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嫁刊。   “要建立一个生态圈始,必须要有多个方面的项目支撑错矢实。在落实该战略的过程中袖,我们便开始思考咕碎,如何构架这些项目弥碍惜,未来三年我们是要围绕这十二兴、三个项目开展工作的息。”苏伟铭称怠藉苟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蓖瞄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术失呕,以便及时供应脊,满足未来车辆发展需求朵斜葡。”   据了解庆翘部,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品清龋嚏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蜡堤扔。通过语音输入娠,该后视镜可以提供导航咯辨布、信息点(POI)搜索啤、即时通讯某嗓、车载声控信息娱乐系统等功能诧镰庞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饶膝稍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汗睦袜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伸。通过语音输入替焙,该后视镜可以提供导航嫡楷鼻、信息点(POI)搜索耐哨、即时通讯慰迪父、车载声控信息娱乐系统等功能贩苗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力覆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度姐梗。   苏伟铭透露岛,最快从2017年下半年开始抠伤试,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜财朽逼,在一些国产车型上也将采用该技术咖担。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统醛摧尼。但是醇,有了大众汽车集团的参与删藉采,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嚷。   经济观察报肛:在中国的十二三个移动出行项目上投,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痞垢?   苏伟铭趣颅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疗。2016年中旬恐,我们便与集团总部沟通过共比,我们认为在移动出行领域奠,中国是领先于其他市场的荡疗。所以丁,当时我们就决定在欧洲以德国为基词ぬ裙础,建立MOIA移动出行服务公司搽。之后枷,在中国湿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裂虽靶。   所以疚吞搭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斯谓,欧洲和中国抨。其中中国的业务包括三大板块古钩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目讲伸锣。我们在这一领域是领先的端,这之后亲毙凶,我们还会有更多合作醋实秃。   经济观察报叮观:在大众规划的十二三个项目伺吃陌,大众与滴滴出行兑取、首汽等公司的战略合作是什么模式挡?   苏伟铭怕镶:大众跟滴滴踏锣山、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吐矢咀。其实你我撑,与滴滴出行的合作节,目前还在进行详细商议稠享和。但需要强调的是疵附恍,我们的合作投资并不是融资的概念磺厕,我们的合作是战略性的愤科围。   经常有人说大众汽车集团起步晚蚕郴,但我看不出其他厂家做得有多快粹惕。   移动出行的合作纲绦,如果是提供车辆实,那只是纯粹的商业化的供应需求鳖闺。与出门问问的合作报,我们是要进入合作的管理层瞳痊济,在共同建立的合资公司桐萄缓,双方都有委派监管团队酮吼下。   经济观察报晴揽贬:您提到的十二灭、三个项目都是什么商业模式恕?是否都会以合资企业的形式出现陌糯猴?   苏伟铭宋霸脓:并不是全部都是合资企业形式的项目啸岁茫。我讲的三大板块中伪爽革,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冠午穗。我们选择成立合资公司是因为潜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值并粗戊。那么如果不通过硬件疲,技术应该怎么落地呢童豌?通过建立合资企业瞬,我们可以为不同品牌设计不同的技术糜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谰,包括集团以外的其他品牌镜痰,我们并不排除这样的合作停。因为生态圈本身就有一个共享的概念淬。随着数据的增加钾,共享的概念会更加广泛陌玻发,生态圈成功的可能性也会越大裁翰。所以与传统的工作方式相比欣藏疙,变化是非常大的稀。   经济观察报无祭豹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作武?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出握朗苹?   苏伟铭尽势翁:我认为技术和战略两者兼有摄。要建立移动出行生态圈的目标办唾男,就必须把其中的布局规划清楚陌鸥勺,只是研发出几个APP敌沪恃,并不是真正意义上的合作或合作的全部森。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屡挤惯?同时耪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仍,也会要向外输出鹃疥扭。   经济观察报臼:生态圈成为汽车业新的布局单位驴嘉庞,选择共建生态圈的合作伙伴时嗓日,有什么标准坏太建?   苏伟铭既年鳖:以前我们称之为垂直平行的价值链滑殴领,现在我们常提的生态圈与此有直接关联些厂棺。在考虑发展这些技术的时候帽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垫。   举个例子尉扯褪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拈凶朗,我们会考量其语音识别技术有多强苛令?然后再开始讨论中间的差别在哪芍沏。找到不同品牌之间的差异性非常重要棱。从战略角度兰,大众汽车集团需要明确今后的定位雄皋。   谈了这么多壤,其实有一个基本点泊订驳,便是客户群体共剁苏。作为主机厂鸿劳,我们需要预见到7年以后车的样子谓。因为一般针对七年以后的下一代产品底蹦,我们现在就已经设计出来了栓瓢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袄,未来会遇到非常大的改变垛拣捞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饭慕何,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   4月20日盆,上海车展开幕的第二天八降宪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虑抠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抹挟剑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘉牟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拟貉,其实嗓苟,魏建军早已来到现场枷奈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内对,魏建军至少接待了三批不同的访客烤,并亲自送每一批访客离开无吉罐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蓝俱,虽然神采飞扬核,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疲纫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鳖连澈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笛壁秤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义患崎。一边是国内SUV领导品牌桐侨尉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炭杭狙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军癌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鲤输。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌间思,此次乃洗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上燎锰。   “WEY的目标是挑战外资品牌磐,终结外资品牌的暴利时代铜,重新定义‘豪华价值’情敢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侨。VV7c/VV7s之后灸,今年还将推出2~3款全新车型十被,将产品线延伸到新能源领域能,合力冲击外资豪华SUV品牌轨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捻息。”魏建军说乌动猎,“关于轻奢势,首先这个词比较时髦烦,容易记住搂。另外嚎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兽句破。”魏建军表示蜗邪,长城不会做没有意义的豪华饺哦癌,“作为消费者可以感受到超值的体验岛,而企业也能得到相应效益裴烤辜,最关键的是得到了客户的认可梦峡静,这才是有意义的‘豪华’食蛙。”   魏建军认为安全是最大的豪华厩酷。“乘员侗、行人坤懦、车辆”三维安全(3DP)设计理念末,参照国际标准北叙颗,主被动安全配置完全创新醛翟焦,提供正常驾驶抄米焊、危险警告袍臂、碰撞减缓粒伺髓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酵耸耽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)世,译为“牧羊犬”撅奢添,有守护主人生命及安全的意思冠忻蹿。   此外攫伪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巫身,来自于欧美一流车企金械鲍,有着丰富的造车经验和行业影响力垃级骨。匹配中国第一款7速变速器塑磐,这是世界上最好的变速器之一孤伴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地欺码,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌行班。除总部优秀的研发功能外妹峦,长城在欧洲夸锯誊、日本和北美也都建立了研发中心哺女淡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”彻哪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数定。其中徊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沪绩。对此舵炼石,魏建军表示涣浪艰:“媒体和消费者一直有这样的担心令驶瘦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞍荷。实际上贡蟹洼,在同尺寸或者是同动力下拜笨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痹盗。但从消费者的角度来讲棚痰锻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爽,消费者会非常清楚这些配置廉皮、性能戒栏、做工有什么样的差异臂腊。”魏建军表示东土衔,长城的目标是做品类品牌兰孔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菜熊哗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痹巍陡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屁目拴。   而针对销量层面将,魏建军表示换翻顾:“从销量上看箍,WEY很难超越哈弗盯蓖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疥梆标,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大对溶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论爽。”也许很多人会认为钳豌,WEY卖不过哈弗却删,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纫,但实则不然建杭涩。“WEY和哈弗我们都重视间测骂,长城用同等重要的脱蹋核、足够的资源支持两个品牌谅般洽。”魏建军说峡绊啼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力介楼玖,魏建军是如何评价的嫌迸?“我认为我们的产品不管是性能滴、做工侗非切、安全观寄播,还是油耗酞瞬该、排放度芍及,都不输高端车碱。”魏建军依然对产品信心十足檬侈伸,但他也承认WEY面临一大问题捎,“现在问题是品牌价值宝,因为WEY旗下产品刚上市睡蛊,品牌没有经过市场的验证呵起乾,大家会对它不放心骑仓峰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叼。”   魏建军表示漠,自主品牌给消费者带来了很多价值怠。“有我们的参与乌贤怂,不断地进步鲸断、不断地在挑战外资动遂脱,已经迫使外资不断降价讳,提升服务品质想鞘。我们的目标是要挑战国际高端市澄ǔ啃摺,所以说我们借助中国这个很有价值的蔡混、规模最大的市场来锻炼柬,使我们能尽早挑战高端巳。”魏建军表示莲我,消费者购买了WEY之后局卑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氯舶赔。他对媒体承诺掂,WEY的产品一定是超值的色具年,并且一定能给购买者带来惊喜草喊。“WEY是一个挑战者菠舅踌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感视判。把我姓都赌上了标帕芥,不能失败息邢崔,只能成功嗓钞牧。”在采访的最后射史喂,魏建军郑重地对记者说炒拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆挞倪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汝畴氨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作法,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谴是,为此凤凰汽车特意采访了有关领导超户何,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车樊,以及未来的发展订屏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辛牡涟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诞密、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叫撮慕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生空倒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士环焕凛,以下是问答实录绍:   凤凰汽车 鸥颊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顾廉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的防?   俞经民 充达守:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心船侵碘,对于品牌的市场表现同样很有信心赦粳乱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贰蝎琼,我们有信心成为市场第一的品牌谅敲。今年我们的销量目标碧,是从去年的8万到今年的20万蜜逗。纵观130年汽车工业发展史辅涸撇,汽车行业发展的基本规律而言苟湘茹,规模还是需要的馆,是品牌更好的发展的重要保障固税灌。   邵景峰 剐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翻唤奖,荣威方面磕,我们所坚持的郝,是一种符合广泛审美的闲、优雅自信的设计风格溪位,在复杂的市场环境中卢,抵御诱惑干、坚持自我姐,走一条人性化的设计道路麻软庇。而我们的MG名爵肩盒前,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匣,这是一个巨大的宝库百莎,值得我们的设计师尽情发掘凤宦,其中之一宽,就是感性冷习。   在MG品牌的设计风格中码赦无,我们可以看到很多情感爆棚痢匠钞、血脉偾张的元素与产品扫随。未来的中国汽车市场必将飞速发展忱坏吝,需求也将越发多元化级推,然而无论技术如何变迁舞伎,对于人性化赦毫、情感体验的诉求将贯穿始终瞳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想风淘匆,我们也将在感性力设计理念的指导下屎锣须,推出更多让用户“血脉偾张”的作品荆脖。同时镀,强调个性也不代表小众猾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求獭爱酸,为大众带来唤起强烈感动蹄送、让人心跳加速的优秀产品和,这就是我们所追求的目标尉羡甜。   凤凰汽车 媒胸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炕,其中年轻消费者占到了绝大多数癸,请问接下来卵僧娘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求七?   俞经民 扰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拌隙,更是“年轻的心”煞,从名爵ZS的订单来看啼搜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体山蜕赡,更包含了年龄层更大科共彻、但心态上保持年轻的用户判。从“年轻的心”角度而言袱淡菩,我们的消费群体就更加宽泛了舞倍,作为一个年轻化的品牌糜,MG名爵的诉求是“年轻动感秃徽匠、专属空间健骇、纯粹乐趣”瘫,给“这一代的年轻人”造车砂吵。说到年轻人共同的特点妹涤断,是充满梦想翘,对于梦想的追求更热烈一些系诉,更想把心里美好的事情去实现烹讽皮。这个梦想实现的过程是非常美好的贯筐崇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稀:为这一代年轻人恋,不仅是岁数上的年轻人本本珊,更是心态上的年轻人忱,提供更好的选择仇光嫁,保证他的有更好的驾乘体验菏襄。   年轻化的特点逞,是要颜值痢汰、要体验的到位徐塘、要可以分享珊湾。二十一世纪中国的年轻人锈搂季,在互联网的普及深度轮、对于尖端智能的体验和想象力脑点,在全世界范围一定是靠前的然,就应该可以代表“国际范儿”古,也应该引领地球村的潮流握珐。要满足这一代的年轻人菠,MG名爵所带来的产品体验赐赡胯,也应该要追求更极致吭,带领大家去创造全新的潮流毙。   凤凰汽车 十: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吭保,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后囱、80后躺秆、90后的人群当中矩接?   林嘉瑜 侥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尖踞。这款车感性的设计曲线妹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氯点。不光是国内的经销商碾建,本次上海车展认乾,MG名爵还邀请海外的经销商霖捻顿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邻痊森,他们也都对这款车都做出了积极的评价窖邻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讽撤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酿恳晤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谰,让老百姓也能开上小跑车沤,尤其对于国内的核心消费者来说歼便伎,不论年龄几何申从,都要有为自己的梦想活一把的态度谩。对于一个汽车品牌来说免林珐,这是一件值得骄傲的事情峭。   邵景峰 翠碳泄:其实在选择一种设计语言的时候草,设计团队非常慎重辩烤疽,因为设计的变换频次不能过高渺钉,要抵御诱惑司扯署、保持延续性才有可能给消费者形成印象口雇策、拥有识别度从而去打造一个品牌贡诧。“感性力设计”的第一条就是要有感性挛惧,去追求情感的外在表露杀头,从更广泛的角度桶径蓄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些季慈事,通过真正的审美习惯进行判断;第二莽莱富,感性力是专属泵哦统、设计师要通过专属的标签汤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感松,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泌弊,比如运动员在起跑的那一刻洽,弓箭拉满而未发的瞬间躲咯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钵贪,这种动感更有档次溜,同时价格不菲癌尉拭,是很高端漂恒避、优雅的设计瓮梧埃,我们希望把这种设计注入到产品中煽乓黄,带给这一代年轻人极致的审美体验迁。   凤凰汽车 浇苛蓝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那撂拢块化架构平台打造的沉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诲笔刚?   俞经民百:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用不。这是对这一代年轻人的尊敬令,他们自带国际范儿拼晤涸,是可以引领全球的潮流的人群检辣,因此有着巨大的价值世。对此慧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划我耐畦,在全球也是一样搬桃科。目前戒,世界范围内皑说,不仅是动力总成前瞻技术的整合栖任,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势小够。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车却协屁,采用插电式混合动力设计橙绩。另外蠕础般,大家看到的名爵ZS芯馈,将会在明年上半年推出纯电动的版本低玖,至于最接近今天这辆续航超过500公里沦梦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车率形伎,也将会在2020年之前推出舞必磋。   凤凰汽车 参授:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法礁袍?   俞经民 换:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厘式,设计上差5%凌桶际,销售上就有可能会差30%琉吉冯。那么对于自主品牌而言筷屑,就是要把自主性发挥好屯驼,去追求审美的宽度和深度犀莫烽,销量也才能有宽度和深度滥。名爵ZS的设计就是这样做的氛温,要追求极致徽、不计工本葱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冉,可以说沧鲸,名爵ZS的极致设计倪呻诗,对销售的宽度起到了很大的作用仙耽。   邵景峰 盆膝兢:汽车设计是在不断进化的封撕,不会总停留在一个风格上硕,在互联网时代雾,同样要有全新的时代特质拾愁。另外疆馁量,从汽车设计而言袱宪骑,例如从动感设计理念而言郝据略,英国车是鼻祖钵,很多品牌都是以此为源头来发展的剁,也就是“同源”共拳梳。中国航天能够上月球厢档,那么在汽车领域上同样有大的进步徽。之前德国杂志的一篇文章写到兴吮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钵,在进化的道路上有推崇的看法府蠕,也有欢迎的声音瓶,这些都是要虚心接受的问扰为。另外酚爽售,汽车设计是一件非常严肃的事情笨锨屑,每辆车定型背后裴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膜旦,背后要靠巨大的投资来驱动板踌说。   在造型评审的过程中小,流行趋势讲清楚熄,未来怎么发展说明白期,否则误解就跟着来了靠,所以要有一个整体的品牌战略在里面喊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鼎熄。   凤凰汽车 氮铅:今年吭埠顿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处埃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抱肝堵?   林嘉瑜 隋朔释:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作婪耙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牟,拥有一颗年轻的心嘘,热爱运动传蚊糯、健康的年轻人色胳。   从足球营销来说效蛔,对于英国和中国活,都有很大的国民基础逼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国琼炊校,是英超乃至欧洲的强队难滴,这几年的成绩也是不断的提升轻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脸。同时硅,利物浦又是一个老牌劲旅夏枢,有不断上升的潜力肮谜需,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样络砂厘,在用户上有着非常大的重叠之处其集。MG名爵与利物浦对的营销合作谎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惧,在活动和比赛中享受快乐米扑池。   上海上港队也是一样的问眉阜。MG名爵经历近百年发展摧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舅活,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菲艇建,两者的合作也是非常有趣的普慰爸。更重要的是缄忙缅,MG名爵通过足球营销的模式横,能够促进两支球队之间的交流臣,包括之前组织的很多活动绵,不光是针对中国的消费者吓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动残陪,有效利用MG名爵品牌的特有资源谐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌突晌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值艇险叭。   车展期间蘑替墩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海髓跨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对湿台。在车展之后尘,利物浦会在上海有推广巡展活动券。下半年闻将,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梁瓮,欢迎全国各地的消费者参与和体验长乌葛。   俞经民 巢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秆,大家能有一些共同点做沟通稼,国内和上港足球队的合作庭,正是汽车和足球之间速度与激情锋郡氢、自我突破的契合点闭,足球又一个很大的特点纬绵,就是会让人意想不到狼腻教,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烷什饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年波哆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抬拘改,与此同时沤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渐绣,长安汽车产品质量持续提升售脆,用户口碑不断提升挠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谴粕翻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坪矢、全球乘用车品牌中国市场第二名敢速。   关于未来栋恍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僵哺咕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划僻籍累,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缝。   2017年是长安汽车的产品大年艘衡喜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霜潜、全新的SUV CS55疥荤嘲、轿车睿骋CC案、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叉,将会进一步完善长安汽车产品谱系患昆。   如今翟莱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”趁钒泉,站在国家品牌高度寻求发展惦捍糙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任忱灯。提升品牌溢价能力寥俗燃,成为长安汽车品牌发展的重中之重酪捣。2017上海汽车期间甜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淖烁,关于长安汽车的未来蔚,徐留平董事长有话要说密焊仟,以下是对话全部内容郡侮。 凤凰汽车焦乖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矫秦?   徐留平繁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歪管胆,我们也是不经意之间就走到这个地步篙弄蚀,因为一个产品疾,特别是像汽车这种产品是更加的明显唱啡,它反映你的公司文化晨陀珊、你的公司理念是什么样的东西菠搅凹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看教,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迷沃,你怎么样让产品吸引住消费者抡帘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涉,靠的是什么蹦?因为美是一个主观的东西嘛梧,有人认为这个很美考雌搭,有人认为那个很美谦苇芦,从长安汽车之前的产品来看诫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啊俄辟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窍丝谈,同时想把这个产品往这个方向进行修改辑喜。我觉得在这个方面倘的,从长安的角度来看堡,就是对于这种动感乘潍、时尚这个理念的偏好坦。我一直在体会腑亮,其实我是在反问我自己匡辆,这种偏好它是怎么体现在产品上的恰?实际上是我们内心的这种偏好弦拆板。在过去的2-3年中去,我们面临的话题酬,如果过去不做总结档搐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剩馈,另外更重要的是说恫灭酷,下一步你怎么做柑蠢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猴,下一步是个什么东西贫慧,消费者需要什么样的产品烩咎氨,然后作为公司来说忌荣,你们能展现出来什么样的东西箱,最后我们总结叫生命动感智色双旋踞,当这八个字出来的时候窘忱檬,我觉得是非诚Γ好吭,既是水到渠成继瘦遁,又是醍醐灌顶乏、灵光一现迹廷悼。这个过程顽埃,不仅仅是八个字的总结棉设帘。这八个字出来以后慕茄媳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巧痘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吼,实际上不仅仅涉及到造型克,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秘想。这样的话锣屑,就有了一个提纲契领拎泰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西许加默,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中庐蜕柬,就能够有一个非常精准的东西部娠。   刚才你特别提到“色”铅抖肛,我们当时想说辨,你必须要能形而上掠泼,要能够抽象出来史,如果说你不能够抽象出来领和,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候簇秽挠,如果你弄它50个字钵纲、80个字秃田曝,你可能不够形而上波举哩,不够抽象化皆趟,最后我们觉得“智勾途、色”惶卤镜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求醛舶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辉铺慌。   第二个就是说消费者情感的体验孰氨,比方说对这个造型和颜色唉岗姓,甚至于这种声音或者是形状谩、线条的这些方面的喜欢捅葱曙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镁席夹。当然我们也在想用什么样的词比较好温,最后觉得设计的这个词很好籍略,一开始我们还担心说这个词字挺多糙睹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斤肯甫,我觉得就应该让它有想象力坝,就应该赋予它很多的内容捍牛疯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巫,孔子都说食色疵棱嘉,吃饭以后第二件事就是这个字蔑驳搽,我相信孔子说的这个字也不简单意思诞监,实际上说的旁,智色这两个字还是最终反映的是人钨横,特别是消费者的一种需求吾靶娠,对于未来传统的一种期许蹄,这个过程当中咳,对我们来讲级,把这八个字想通的时候犀天鹿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寸,这是我的第一段话题啥龚现。   第二段话题说这个对长安有什么用处秀磁?那次在发布会现场有说赤脚瓣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赡错,一开始我就提出创誓,第一个抵,这个产品要漂亮叙,你不漂亮的话岗,什么样的东西都没用寡。因为我们很早的时候就开始在考量林溉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧如吞僚,后来发现不行促汞,最后我们在大概07巫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踢。因为你还不能提炼出一个高大上身貉蹈、抽象拨春、形而上的东西响,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮火必箔,但是每个产品都出得非常艰难褂理犀。这个事这么长期干也是一个问题然,因此在三年前的时候恐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暗嘉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讨蓝豁,对于消费者的这种认知洞茹,把它抽象化购,那么这样的话理解了以后锚门坏,再把它具体化厘屉罢,特别是在产品炔,也就是设计理念当中一些图形化的东西观靡拧,因为如果你不落实到图形化的方面僳,那就只有形而上没有具像化 叛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骄凸缎,图形化和具像化过程当中任冷完,这个就出来了吨默播。   这个出来以后藐舍谅,我觉得对未来长安来说誓栋瘸,我们未来在产品设计的过程当中父示,产品能否做到生命动感智色双旋极,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来算?这样的话刃轻,实际上说耿风潍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中禄钒,几十次的否决锭缮蕾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驰瀑坏,几次或者就十次你把它完成席钢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了破,那么这样的话宽宝,对于长安汽车的家族化扇憨涉,我们看了这个车瘸残备,看了这种感觉这种情感的体验羞廷,那就是长安汽车妒紊谋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车如特五,这是一个闪。   第二个就是说铂拴,我们自己在研发制造设计过程当中酷痘夯,这个速度大大下降规,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降归坷袱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缚殊,如何把消费者的体验做到更加的精准穷戳,更加的接触到痒点设,这样对长安的影响是极其巨大的匿刻。   凤凰汽车琳径:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念难潞卉?   徐留平镀委:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法都。如果说把它拆分开来瓣懈伍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皮罐,智色双旋更加偏向于设计领域沮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巴,我相信大概许多媒体会想副编不,生命动感智色双旋怎么落地传纹?因此我们就想把智色双旋也说出来褥窜疼,不要分开函,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中了救,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甜龋。   凤凰汽车吗舍每:另外一个是提到的认知方面的感觉松舞探,有没有一个专业的因素博,咱们除了制度之外徘评窃,有没有专业领域的人来负责这件事忍偿?   徐留平绅临:我们长安有一个庞大的队伍陵,首先要把一个汽车造好锋劳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亥,到高管团队慕,到设计团队闺,到制造和研发团队抡筋鹃,包括服务团队疆,特别是主要负责的领导人桂草厩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验头,而仅仅是设计团队的话语片搁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离葛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层持,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拨,因此对长安来讲哨午富,是既有最高层特别的重视闷、关注和把握写博袭,并且这也是一个最高领导者的工作职责搭檬晴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啃洞蔷,我认为在汽车领域当中是行不通的付孪,当然我们也有具体分工回材仆。另外也有很多的专业人士完成这个事情耽拜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涡评,还有轿车研究的绢酷矛,也有做SUV研究的池槽盾,同时也有按照职能分的篓嫡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中儒韭未,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鬼诲汾,如果仅仅是设计团队的意见蟹,肯定会偏离了方向评。 凤凰汽车擅暖姓:一把手是指您吗环佃?   徐留平焙晤叙:我是其中之一晨始春。   凤凰汽车蓟餐:长安汽车自主研发的新车宪顽汇,设计糯经、评审沥杠吠、评定环节您都会参加吗被?   徐留平氖:我必须参加孙怒帮,我前面讲这是我的职责婚鬼,所以我必须参加痹。   凤凰汽车薯恋:无人驾驶车呢禾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乘肋帽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了劣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产爆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破前帛?   徐留平朵河醚:上一次品牌发布会节,最新的无人驾驶技术也做了展示理泻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上份爬,高速公路的环境相对来说可控性要好灿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鲁伺貌,难度要更大栖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻倾,我们不仅能在高速公路上做憨,而且能够在城区做颊,这个技术我们已经实现了突破藐。   凤凰汽车经剿感:长安无人驾驶技术进行的这么好壤革,量产会提前吗慧颂?   徐留平沟寿幕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加踌惹窖,实际上就是说沫隧呕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胖捣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西软掂篙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点锰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定想赁。   凤凰汽车椽环:中美在进行双边的贸易谈判内,这是谈判的内容之一鹊牧巩,会涉及到汽车合资企业的放开取橡,可能是一个双向的市场开放的动作坏莱汝,如果这个谈成了较抗,如果这个不再规定50%的上限炯处故,您觉得对行业有什么影响哄饥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资购,那您觉得首先答不答应挡?再有一个多给他股份的话撩,对企业今后的运营会怎么样泄?   徐留平鲤繁:我明白你的意思矛半,第一我确实还没听到这方面的话题仁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况巷迪,股比这个事说了很多年苦寄,我基本的看法有几点斜,第一个这是国家层面的战略和政策洼桓时,作为企业来说晚,我们遵循别踌,国家有什么政策我们遵循什么政策冈现泡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点灵屉篙,我相信未来的合作会加深煽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大郴去,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娜团旅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题餐谅献,而是说理解消费者闹讲且,能够洞悉消费者泄,如果股比的溢价挺高趣粗、溢价挺低传,但你产品不能卖出去缮羌,那你不能分摊出去弹善酚,如何把蛋糕做大煌,这是合资企业要做的一件事漏婆。   凤凰汽车官:如果真开放瞬掳,长安会想着往美国去吗铆弊类,就像那福特来到这里呢钾?   徐留平创膛:长安想要去美国是一个公司的战略猴恼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赫归洪。   凤凰汽车如蹬:长安与福特的合作多吗汰痰?   徐留平吗奴:长安与福特是我们加强合作的方面矾光湍,应该讲这种合作的程度伞,不仅仅是合资企业蔫茧季,从母公司其他层面睹厕,包括技术和其他很多方面都在讨论髓,包括海外市橙⑹娑摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怖斧,它的能力提高了梨。第二 现在是全球化合作的时代芭输诽,一家公司独立运营悸抬伶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事星,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹄。   凤凰汽车聚肺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屎拖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幂苯,你还说了过去我们做一个车毒肉亩,可能需要很长时间好不容易做下来丸的,比如逸动枫苟,是很艰难的瞳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卢浪竣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%穗布秆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品收腑辣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磋?第二对比韩系陕蠢畏、日系叔,我们的研发体系和他们的研发体系相比舒惯氢,您觉得能不能支撑歧计,确实我们的实力也很强何糙,我们的内功可能修炼到一定程度摊老,我们后面会源源不断推出好的产品寝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蚊颊。   徐留平贫:你讲得非称迹好卷脱,我觉得这是两个原因导致的鼎菏塘,第一个就是必然性顾腿氨,自主品牌需要有成长的空间汐霸路,第二个确实也有机会的原因电久拎,恰恰是SUV的市程墓瞎稀,中国的消费者需要这个东西泡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些何测,反应速度更加快一点嘘,把这些产品推出确实是满足他们的需要田骚枪,我觉得是两者共同作用的结果赫。   对于下一步自主品牌来讲吓螺熬,无论是哪个系护够黄,无论是美系互、日系负橡俯、韩系维、法系思搞潮,我觉得跟系没有关系海,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴橥幕铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西峰坏,这是关键讽乓谴。消费者他肯定是有他的诉求的立,究竟是SUV蔽屁盗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西家焊匹,他有他的一种偏好撅、喜欢庆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道场词,这就需要我们作为厂商考,你必须要洞察到消费者的需求届刃牟,实际上要看到他的潜意识是什么东西揉裴宠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亮卢吵。为什么我要总结长安汽车的过去呢懈却?实际上是我们自己反问的过程窃贤碘,就是说在过去当中蒂,为什么逸动会是这样融,CS75为什么是这样肩?实际上说贬袄,我们当时也没有意识到磷渺,反正当时就是这个样子纠彤嘶,实际上这个过程是一个反求的过程浮派奖,我们为什么会喜欢这样讣倾捅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酣粱倪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朴辜,我们把汽车理解为是生命的动感写文,其实是一种生命力的扩张躲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肆褂谱,而我们长安就应该提供这样的产品溃酒,回过头来展望未来呛溪秋,我们觉得这也是一个正确的判断粕拭。   凤凰汽车侧矛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较荚葡洼。   徐留平纪揽骸:我觉得现在国内研发体系来看限,国家间可能还是有一些参差不齐下,我觉得自主品牌的研发能力和体系父破你,进步无疑是非常大的混,而在很多方面可能与跨国公司有差距耗,有些方面会比较超前冗髓挪,因为自主品牌也不是一家苇松丢,跨国公司也不是一家境熊切,要两者来比很难说上吾菊,但是有一点洗告嘲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兑蹲,做好一段时间不容易奔,这个公司要能够连续做出好产品碎,能够连续向前增长逢间,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闷埂垫、设计应用饭,在这个公司当中都比较受关注裴泡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汉荤。   凤凰汽车串孰:我想问一下自主品牌的建设矩,随着我们品牌的推出糙俯,现在汽车品牌进入新的层面锋笨,会有不同的路径选择滔甩,比如长城乱、吉利推出新的车型纱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势村?长安如何能够胜出羡伎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌类氢,除了刚才说的两个何,还有互联网造车的未来的合作伙伴壬显,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敌副碉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合臂?   徐留平郝汰樊:实际上蓟豆狄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌筹,我觉得这是好事弘,这说明汽车产业欣欣向荣鬼咆祥,是真正的投入丛板,这是我对汽车产业的理解杜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚青,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鹊鸽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逢拌染,例如一个产品到了造型师的时候翁,是一个说法窃惺、一个样子堂局诬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的画,然后到了制造过程当中又是另一个想法顷埔卷,到服务过程中又是另一个想法关扇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怂朔练,既有高大上的毯哇,也有形而上互吃揉、具象的泞鼓厩,你要把一个公司从时间跨度械,一个一个展现出来飘,而从空间的序列当中驳伎锑,你要把研发全部都按照这个意义紊蹈,我觉得是很重要的方面号。我觉得制造汽车是很复杂的过程沫,各个方面的协调哨浮、综合刚变羔、修正江、打磨需要太多的时间邯虽,我觉得这是一方面芥抒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匣,同时也是我们总结过去体会出来的断盟,它是由内而外的希危搪。可能我们过去没有意识到这个话题拷,我们现在总结出来毙,然后下一步能够指导各个方面交撇,每个部门都很容易做事情阶际败。   第二个问题你讲到造车户鄙,我们开的会太多了烘,失败的太多了嘶部酿,沮丧也有很多馆,基本充满笑意也就一次首口步,前面基本上是批评闹桂壳、检讨啤构捞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行偿蔑,不高大上沛碗。至于说现在很多企业开始造车教,我觉得这是一个充满魅力的行当辆,很多人都愿意去做天磕绰。   凤凰汽车川订羞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样龚烂? 徐留平书:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勘碴氢,会选择相适应的地方柑饰肋。   凤凰汽车假:就刚才的问题我问一下范咐幕,刚才您提到和新创的互联网的合作链,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔几敞、蔚来也有合作朔琼塘,您觉得长安在未来在互联网里面的话搂收峨,更倾向于是一种怎样的合作兰到?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工患,您是怎么看的黎汐?   徐留平掣收峨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矩,从长安的情况来看才,我们认为哪个方式都挺好的桓勤蠕,现在是合作型的裤,是你可以自己干丁,也可以合作干坤,也可以自己加合作干贬草贾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西且。   凤凰汽车弟径睛:我们打比喻玖材,37度是正常的温度葡彤,您觉得新能源行业库己嗣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒂闯,您觉得温度是多少础镰?   徐留平瞳:您觉得高了低了侯疚蜡?   凤凰汽车替:之前有人认为这是疯狂的阶段唤掏。   徐留平愁尉:我对一个产业的衡量依据是帽贰哺,在目前这种全球的经济运营模式下握擦,凡是有金矿的地方弘逢,都会有若干的人去挖掘它蚊晚芯,目前我觉得新能源就属于这个阶段烈桑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够认参,应该更加得进入报蹲促,因为从目前的情况来看葱硅,汽车产品当中徒龚,一个很重要的领域就是电池盟郎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放放貌,没有这种资本特稀、技术睛粱、人员的这种投入乱渡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熄干现。   凤凰汽车矛航煎:那就是说您觉得温度还不够吗杉?   徐留平霖:我觉得还可以恍袱,但是我不太同意的就是产能奋,如果说你的产品技术不太优秀力鲜,你建那么多产能就是有点糊涂荡。   凤凰汽车糯从:很多其实可以通过改造现有的产能扫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慰松滴,从这个角度来讲牢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芭杆?   徐留平扦铜:从整车厂的角度我们希望成本低一点熬需,选择利益大的北揩。   凤凰汽车讳潘:所以您不担心过剩吗钎?   徐留平甘稼侈:我不太担心这个问题返讽及,我觉得电池还处于不确定的阶段鲤轮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阿奴。   凤凰汽车豪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象么,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搅,不管是设计师还是CEO等等巍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侨?当然那些设计师很多是主管的夸,老外有管经营的有管品牌变恰耐,主要还是在设计和技术的领域哺卯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的席糠?第二个是国有体制的问题氓蘑钵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沛芥爱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纹,也在高薪吸引高管人才捕,您是如何留住我们的人才狙妓,关于体制之上胜羞估、体制制约的问题达跺,我们怎么解决酮香?   徐留平椒痉涤:现在是全球化时代苗蘑购,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宝姆,我们最早的时候是四无抖涂,没钱疼、没人奉、没能力仆陈傲、没地位杭顿,到现阶段来讲谴滩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师餐,这都是一种非常正常的行为吴挖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国环动颗,如果对中国的消费者不能够带动墨,那肯定不行八疼皇,我觉得这是一个畏茹,无论你是洋务运动还是什么运动疆苍惟,核心是对消费者要动起来廓烦吾,这是一个烩。   第二个关于体制的话题率乔称,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞬禾,这个方面我觉得不能讳言崇浇松。目前来看通戚,对长安不是特别明显喜洪冯,因为长安是属于南方集团旗下子公司题陡躬,从南方集团来说涧习,在这个领域当中棉,也在他的职权范围之内做了一些调整掠邓羞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享手间感。   凤凰汽车獭床冈:如何看待这个机制势辩猛?   徐留平逗坑梧:从国家层面来说下,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耙虐。   凤凰汽车逢括:你们审批会很困难是吗吴倪坚?   徐留平定竟便:我觉得会快澈,另外一个我觉得汽车集团封板耗,也许给你量化很多股份扣嫌谐,但是最后你没有创造价值兢睬泼,给你1股矗咳绕,1×0的时候不还是0吗艾?汽车的成长茧擂霓、成熟或者盈利是一个艰难的过程芒。 凤凰汽车檬吧:十三五计划像长安汽车整体的销量梧彭涪、利润和研发能力以及目标有没有栋仑?   徐留平衰:非常有隘诗,我们愿景2025江辉,我们做10年的规划娇敛牌,在这个当中我们相对来说做得比较保守驳骋,为什么说保守呢魏雄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妙姬。   凤凰汽车伶闪到:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惋溉哪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泼?   徐留平痊吴类:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坟股隋,在技术和平台方面都在加强合作盗欧,至于说未来它要怎么样丝,我现在还不太好评价这件事夺歪。   凤凰汽车澜蛇:徐总问一下国际市场的战略悸闹,我知道去年车展的时候窘份,长安说往海外拓展的重点是伊朗娜胜齿、印度沪绰诵、俄罗斯这样新兴市潮倌,有明显增长潜力的市吵摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去却,比如在墨西哥形,对长安而言杜泰焊,自主研发这么好酚,又长期和国外品牌进行合作幸缴空,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国始吐肠、欧洲的市撤匦恕?   徐留平殴渭惠:在我们十年规划中就有返,去年讲的时候就是当下正在做的内容赡邪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贸,就是要稳扎稳打弘套体,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了漆九,因为一支队伍最重要的是信心晨棋。   凤凰汽车灯伐徘:国内很多品牌都盯住印度这个市乘钔浪俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争棉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桓突?优势在哪儿膘?   徐留平敌:对于海外市场我的理解是要扎下根去绰何,不是简单地把你的产品卖出去丢,是你能够充分地利用本地的资源贝概,包括人力资源和其他的技术能力耸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孟限,我不太欣赏那种所谓的远谋式的矩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汾蛋,促进本地人的水平的提高幕,那么同时在这个过程当中犀,把公司的产品技术涵盖进去箍克鞋,我觉得这样才能走得远深厩趁。   凤凰汽车然烹:长安最近一套体系出来了蹦,有没有可能往更高的一段发展聪仇仓?   徐留平柿插:从长安来讲胖,我们目前的战略看确毒婪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致切赋彼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梢,这是我们能够奉献消费者更多的东西丸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抚妙贝,但最终要落实到产品上挝却惋,产品是一个载体让消费者感知它知道它回,未来胯劫,长安汽车会加快产品推进的速度尺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寿。   凤凰汽车拳谜:欧尚也在这里面吗牧?   徐留平囤唤:欧尚不在桨。   凤凰汽车怯汇:东风已经有PSA很多股份相,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酮?   徐留平膘娄:目前我没有听到有任何影响素,在实际工作中我们也没有感觉到触。   凤凰汽车较诺窖:理念发布会徐总是骑着马出来的镶,当时媒体圈特别关注糜休,都刷爆了朋友圈尸骑,虽然我不在现尘鹞⑴ⅰ,我不知道有没有特别的意义痘离碳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迸抠稼,当时的考虑是什么污?   徐留平繁涕笑:两个考虑甸疙,一个是我把马和车作为比较蕾橇诞,你要说一件事苦嗜,一大堆结构化的语言没有必要常翘储,我觉得既然是长安汽车护,我们叫做生命动感姐庙毒、智色双旋僧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫且梗斑,如果不这样做也没法让人尖叫回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旦迟剧,上海车展首日耸祟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粕沽腊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴志杌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量径,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隧凄哥,12年增长了120倍甘搞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访顷搜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宝。   受访人轻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浆拧骗。以下为问答实录捞啸冠:   凤凰汽车湍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面美秦?   雷德?比格兰德磨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巴腾府,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肠禽缕,这款车在中国市场的反响非撑傻也Γ好勉萄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浩,同时拥有强大的引擎靡警,提供强劲的动力与性能刹首福,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揭。所以匣拘钒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品琴脚。   凤凰汽车鸵融另: 在没有设立经销商的地区耽劲蹦,玛莎拉蒂如何抓住市程烫拧?   雷德?比格兰德苦: 我们首先还是会增加销售网络鳞痞浪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莎曝巨,计划在今年年底扩展到75个错。   我们还在天猫开设了旗舰店痪虹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空田损,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台描,大部分来自没有授权经销商的地区瓢贿肚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鹤,鉴赏力越来越高抛。针对这些人群帆,我们还组织很多不同的客户体验活动技郡,如海外试驾桶算,以及互联网方面的创新纽,如网络平台的直播孤形培。此外扭剿冀,我们也有不同的金融政策彪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务筒森径,深入体验玛莎拉蒂的生活方式空。   凤凰汽车洗居填: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岁偶蓉,给汽车销售渠道带来一些变化焊料,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苍?   雷德?比格兰德戎寇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品懒螺雷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烙,而是要提供独特的生活方式体验弧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待栏存田,不止在中国朴蛾,在全球市场都是这样弗嘿。2016年矾刺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长螺酸哗,这个主要还是产品优势带来的激乘馁。新的政策出台以后沪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喝耿,不过最终的销售成绩还是由产品决定裸路。   关于新的法规熟堆,我们现在也正在研究当中捕肖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锹仕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卜。此外污弯聊,我们在中国有非成好的经销商关系氯剖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关飞谷。我们开设的天猫旗舰店惕铺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式守:客户在天猫下定单挪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抗。所以黑墓邵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敖。   我们的很多客户最在意的并不是价格械窟犬,而是优质的服务与体验换溶姥,这正是玛莎拉蒂的优势所在吓沏篙。   凤凰汽车别: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侩,有没有什么新的产品推广尉捅?   雷德?比格兰德共泞: 关于新产品兴埂,现在还不是宣布的时候寂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巫常,等到新产品发布时我们再提供更多信息吗矩仕。   凤凰汽车磐撮: 作为中国消费者熟悉的豪华车顿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍相钒沉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纲良。对于玛莎拉蒂来说舰权负,未来在中国市场的前景怎么看是己?理由是什么啥?   雷德?比格兰德居: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赴讥,5年前惋鹅馅,我们在全球的销量大概是6,500台芒,而2016年达到了42,100台敛很府,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平久残,所以我们的增长一直是持续的林。也因此锋驳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观创梅馁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棚堡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酮蛇改,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后排虏冀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA成咆饰,这就是玛莎拉蒂的优势传。所以护具纲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度圈。   另外讥楞叮,玛莎拉蒂的车主非常年轻烤麻,尤其是在中国市潮恕,车主的平均年龄只有30多岁池,他们追求具有独特风格与气质的产品混,来表达自己的个性与品味墙。   凤凰汽车乃: 现在汽车技术日新月异琉,尤其是新能源噬贬交、共享办、智能驾驶方面琅搏随,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划算箱?   雷德?比格兰德笔: 在新技术方面受碴且,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钉。我们并不追求生产最快的汽车沃皑垮,而是要提供包括技术卧其、性能炽郊捕、动力相惜、驾驶体验等方面在内的最佳组合暖桐。   针对自动驾驶晴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助湘脆壬,帮助驾驶员减轻疲劳年翁家,降低操作难度长车,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蒂锣,包括独特的声浪柏佳、澎湃的性能须,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统履,这是玛莎拉蒂所追求的慑徒盾。   关于未来对新技术的规划巳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讽辛叮,比如减少温室气体排放孔,这一方面玛莎拉蒂也不例外伺嚎。此外每,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹲瞬囱,如苹果CarPlay和Android Auto女,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统外,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术健。   凤凰汽车阮炽薯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焊怖间,怎么适应协?   雷德?比格兰德劳: 针对年轻人群顽偿祟,我们采用的方式不是改变自己分倪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棺埠矫。比如在中国澳秆猩,车主平均年龄非常年轻抵损,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弟呵胸,便是一位年轻的中国女性痉锣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史当,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邵楼客,包括法拉利生产的强劲发动机甸胜噶、独特的引擎咆哮声蚊毛、奢华优雅的外观与内饰未特鲤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐琉。   凤凰汽车完古: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凄擦刺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苍纹冗,有没有针对用户画像做调整告?刚才强调坚守自己的DNA和理念韩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潘鲍?   雷德?比格兰德岗副颊: 在中国捻癸,我们不断渗透到三四线城市骑抢撤,但是目的是一致的谋,就是要吸引更多年轻客户爸吉萍。但不管在中国乃至全球的哪个城市领袜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隆仙霉、激动人心的声浪坪归纲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雇哀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夏。   在设计经销商的时候鸵堪,玛莎拉蒂也不是随意为之坪滥,而是按照需求进行规划评。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迷,首发售罄的100辆SUV中爸纫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区共。因此势瞪锹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商簿牛。同时量平曙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潭腊,客户需要一整套的优质服务哥雄慨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贡恢骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄唇钝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上太伍健,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生粗剿希,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暗美蔚。   提问黄胺热:您的新角色到底是什么样的蛾垦惦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上踏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法容?   Alfonso Albaisa凤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁擞搽屠,跟所有的设计相关的工作铆,都是由我负责祷耪。之前我100%的时间放在英菲尼迪起功,现在会分30%的时间来睡挞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巳雹。现在大家看到的一些车型擦堆,可能是一些原来的车型梧浚豹,我们现在的工作饲锰势,也是快马加鞭滥些,希望能不断的改进负、提升现有的设计跑杀。   提问颗募:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么净?如何看待他推动品牌前进时的作用县?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辰顶卞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淡曝缚,我们会共同合作库脸,不断进行我们设计的演化屠铣。其实我到7月份才会正式上任须赤恫,我现在猜测或确定未来的设计理念翻鸥栏,还有点为时过早八爬抒。   我们知道剑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斧沏惶、非常大胆前卫的伶,我们的这种设计是一个不断演进的过程粕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改揽牛火。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计究。   卡里姆跟我有很多类似的地方筐弘抵。比如伞林,我们都是艺术家出身垮泊兽,非常喜欢设计舒础璃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞限傻,并将其以各种形式发挥出来炼。   提问想毙:我有两个产品方面的问题岔。首先鹅,这个概念车非常漂亮涧,它背后的设计灵感有哪些泄失?   Alfonso Albaisa垃勘豆:秉承“冲突美学”设计精髓隶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贤。基本上就像艺术一样部钦劳,包括缝针怀投、包裹感跺,还有使用的木质饭啥,都是非乘彩沓郑好的手工工艺去。这是一种感性和理性的结合抗肯,还有一些肌肉感极强的车身线条绒力。   提问攫恭汐:这款车未来的定位捣华伯、消费人群是怎样的叙?   Alfonso Albaisa勺涕拣:一般都是比较年轻的家庭司醚秤,想要非称:獠#宽敞矫、具有运动风格的车型榔膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝涪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巷茅谎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容荣霓试。   在发展新常态下烧,消费动力开始向下线市场转移眉。同时桶缓栖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颅。由此号漆,县域市场成为新时代的“金砖市场”村粒。而对于汽车行业塑残竟,消费升级利好之外楞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茸彼篡。如何撬动县域这一重要市程琛?   胡绪雷表示岸砍兢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靛舶,帮助县域出租车进行升级改革方疚碾。县域交通的数据化钝鼎、智能化发展说恼,有助于未来网约车的下沉渗透卸勤。县城消费能力相对较低凛仕,在出租车领域引进大数据之后抨蛾,未来再进一步升级到网约车膜范守。   据胡绪雷透露皮,首汽将在县域布局三块业务郎:长租车巳尼、网约车(出租车)彭、分时租赁露反。分时租赁是纯新能源车弦,未来分时租赁或是对公务用车的补充楼呵,它是纯电动涡输替,不用长时间租德滩陪,可以通过APP来完成把。目前盒颅,在北京有1000多辆车般泼,150多个点位枪好,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骋卵,对公务车改革会有一些帮助擦胎梗。   胡绪雷认为惋虾,网约车行为是偏汽车前市场的角色拳晚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式魏册硷。第二衔,在居民习惯了这种消费行为之后方,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苯劝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导描坟纷。   当日抄,首汽约车作为新生力量旱公,凭借坚持不断的自我革新和技术改进文,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”割芬蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉心:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日家钳诵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示署伙,渠道下沉要根据市场来判断冗戮梨,服务要根据需求一直不断地跟进爽骏囱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况豪奸,比如说对经济的支撑闹,对政策的拉动杭琴建,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漆袱邢。近几年虐,一汽吉林产品在县域销量比较高坛,对县域市场的期待也非常高尸。从目前产品结构来看蔷,产品消费比重70%在县域焊芍慨,30%在一皆漓缝、二啡赫、三线市场棘官。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型砰腊呻,外观嵌趴、配置闷纷、价值都迎合了县域市场的需求侮轿。   从流通环节上来看墩躲然,县域市场做的非称穑好膏敞,没有什么瓶颈因素宠顿。一汽吉林也努力在渠道建设瑰徽佃、服务跟进等方面做成长和改善洪。同时宋长欣也提出了一个想法谦卧,“县域对自主品牌在公务车险木、公务员购车方面是否有政策倾斜肚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刃柬据,这是我们车企的想法拉硼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时世,要根据市场来判断袍鹤。目前佃卜颂,县域之间的差距非常大鄙虎,包括现在推行的3G服务鸵嗅霉,在那些无法设定固定站点的地方淡褪钩,推出了3G巡航服务诫绣。服务是永无止境的工作廷淡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进魄摧情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胳颗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示边荤,新能源汽车推广比较看好北扦、上簇、广限行蓟匿报、限购市场和县乡低速电动车的升级市场限娩懂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侣狡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矗衔。尽管都看好电动汽车的发展趋势上呕,但做好市场并不是一件易事宿纹。   目前比较看好两个市晨唷,一个是北耍、上溪泛、广限行钨、限购市陈∧帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬铩,这个市场的发展速度很快倦菇裴。例如河南龋水、山东瑰、西北区域胳橇贫,大量没有牌照的低速电动车赡,在政策方面仍处于灰色地带擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鹿,在国家和地方补贴的支持下核,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右突厢雌,在农村市场挫、县乡市场得到了非成夹荆好的认可始。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卸,县城市场的消费者的房屋空间大轰宏,有充足的空间停发车辆罗,拥有较好的充电便利性诧。其次行驶距离不长我,180公里左右的续航里程能够满足使用需求类头。另外按,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抛塘诲,因为小车型成本低瞳怕。   赵智刚表示百锌蓟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盗省黔。河南地区店估,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排道不,在替代当的出租车邻、公务车方面取得了不错的效果涟。同时拐,也在积极跟海南政府合作售存戊,投放了一部分公共用车腿花。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磋,比如是文昌请繁、万宁踢、琼海等县级市拾,未来将在海南全面推进熬策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持怀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吴攘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行麻。会上毙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刨帕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筋店,是参与全球竞争操揽脆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勿健场。”   在当日的论坛上蔷,郑刚发表主题演讲寂。在他看来固闯,打造世界级新能源汽车的品牌心仙啃,最核心的是独特性库、差异性标,是比较节能优势善亲,浮出水面的是视觉湿恼练、是LOGO驰亭、是VI驼苇瑞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势系,其中成本优势是最重要的组成部分嗓。   早在110年前借,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择热:蒸汽驱动车狡迷枯、电驱动车和燃油驱动车屏。然而扫,在后来发展中孔,电动车败给了汽油车诫。这是什么原因造成的党须?郑刚提出是成本造就了新技术的普及透螺。亨利·福特发明了流水线生产栓还,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粹烫械,成本大幅度地下降千脾,售价拉低到850美金郝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坎集犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌倦铅盼。100多年的历史多次证明了这一点猾。” 郑刚说懒蔽。   在反思自身发展时复,郑刚透露熟记,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弊,规模在迅速的增长警,但很遗憾并没有带来显著的曹骚、大幅度的成本的降低鲸禽。   为此雀悍核,郑刚提出揩露殴,在推广和普及新能源汽车的同时么衅骂,光靠技术进步还远远不够侈拷,更加要注重醋谩潦、培育成本领先的优势拧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窟惦破,是参与全球竞争梧粒江、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒙。   他建议荚湘奥,对新能源汽车未来的产业政策镭徒、行业标准顽、行业监管等每贝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术休封结,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乏猎,这样才能培育出行业的龙头企业冲。   如何通过提高规模卑、优化设计奉姐、优化政策和制度创新奠?郑刚说侯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炽处、交易成本和政策成本谋,来打造企业的综合成本能力和优势潮次羔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势既菏寸。这还需要企业和政府共同携手玖,不忘初心零,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芥爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓乳触:韩大为" "  魏建军多次提到凰沥免,我们的确有很多故事茨,但是他们没有写得很好豌袍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妹?魏建军直言不讳地说褥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后师黑妊。   囤地赚翻檄、离开保定胎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怠,且莫名其妙量,或者无中生有的传言所困扰笺久,最好的纾解方法是什么鄙财?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浩队,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂污先,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后崇伐哭,魏建军膜脾淖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监劳瞥,与部分汽车媒体交流尖词。以一身轻便的牛仔装""示人""俩规放,魏建军笑着说从缸,是在同事的建议下才穿出来的法虎寄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拦橇逃,魏建军坦言捐,的确压力很大丸,也很难受监翰,“有时甚至想哭”膛暴。他说瓶售,我本人就是保定人拱,能不希望自己的家乡更好么纬?当然吃,我们只有把自己的产品做得更好诡。    诚如魏建军所言瀑,近期缚熟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冗滇弓,来自媒体的反馈好评如潮棚粉掳。有作者甚至设问井佬飘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后非,否则也怕媒体老师太忙”裳昆,长城汽车一位公关人士插话道理辜令。    10日下午的WEY首度试乘试驾彩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茹暮塑,有同行在现场就说趟镰评:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型李,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吐。    动力配置上鞠拢襄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钾础,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糠,最大功率达172千瓦撕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器棋翔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虫河。在长城汽车徐水工厂的高速环道上然捻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屡,VV7s几乎没有发飘的感觉诉啦,而车内噪音也得到较好的抑制睹芭。“我们在整车NVH方面做了很大努力袭栏促,也取得了一定的平衡”隶胺递,魏建军说锌。   VV7S    在交流中和,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时活登,大谈切抬、特谈所谓“轻奢”窟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孺裸,咬住“聚焦”二字不松口锤。而是多次征询媒体试车时的感受步,并逐一分析扁呕、解答媒体所发现的问题讥非。整个交流过程律豢,他都态度诚恳剁,即使是谈到一些尖锐的问题匆,也并不辩解撼。他甚至非常谦逊地自问自答编,人为什么会失败汝?尤其是一些有着巨大成功的人适拐。因为以往的成功官,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诵,就很容易让自己失败委械。   VV7S    在4个多月前的广州车展上类,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刊贤恭。他认为搁,好的产品本身就是故事娟,而WEY就是要做最好的产品散。此次藤揽畦,魏建军多次提到完兰糠,我们的确有很多故事要讲巫,但是他们没有写得很好馆歼屁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苯佬,所以徐殿,我在让他们重写醋密。魏建军笑着说蟹,把一桌人也给逗乐了渺裙狈。    在媒体谈到其他竞品时令涤功,魏建军都给与很高的评价噬辱粟。不过最终还是认为自家的产品谁锋:底盘更扎实陌,操控性更好坟箍钨,“因为我自己就好‘玩儿车’”朴论来,所以对他们(研发人员)的要求也更高伙。   VV7S    据悉未狼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市湘偏嫡,预计售价在15万-20万元区间蝎即昧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点醛,他思考了一下才说绣始烹,它的配置太丰富了础幢檬,在相同的价位空间莆,“肯定没有比它更多鬼梢貌、更好的”猫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖危桓憾?魏建军更是直言不讳地说撂鹤我,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翻巧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中担位,一位来自上海的资深试驾教官说颓,之前很少接触自主品牌汽车繁,这次也是第一次来到保定套深怯,第一次来到长城擞咐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奇珐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒徒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言角。期间换祈,有一位同行说猎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蜜?或许这才是魏建军的真正用意吧悸春鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   陆逸表示划泊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岁,因为正处于发展的爬坡期酮窝欺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呻垮臣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旗,而且要深度国产化挟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纳,雷新透露寐呕切,上海车展期间达,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渭片,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郎笆嘉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时览,陆逸明确表示堑湃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常固秸磕,因为正处于发展的爬坡期题。关于国产化的工作涟湿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涤,未来将坚持不懈的进行国产化工作臂视颓,而且要深度国产化蝎。    日前撬憋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狈是。活动后帅糯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屉玫板,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应输饶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荣,超过23万辆娜烽。今年第一季度尽,英菲尼迪在华销量破万辆虽献,同比增长4%骡稳师,而其全球累计销量达到67367辆常,同比增幅为18%坤沮。无论是在英菲尼迪全球体系中让典纠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中栓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色殊翔弛。在不少业内人士看来疗水募,从去年4月以来逃围裴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞违。    对此讹昏,陆逸强调茹计并,目前英菲尼迪的销量很正常刨怒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年县,还处在爬坡期浓靛虐。他还说归,所有的汽车品牌进入中国后办,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腥、运作能力提升及投资力度加强伺,会迎来一到两个爆发期坤。    事实上蘑畅,从2014年开始水患,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炕,就迎来一个销量增长的“爆发期”拱点黄:2014年认孪,英菲尼迪在华销量超过3万辆力层,同比大幅增长75.6%皋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年殊稗寞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆攀怒忌,同比增长33.8%跋。    不过吹,步入2016年毛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缄息凡。当年4月初朽苍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在力手,刚好满一年匿小梯。在过去的一年里乒玛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态千废。陆逸坦言啊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谅颇乏,以便更好地认清我们是谁补耿,我们的未来在哪里毖,我们应该做什么距。”    在陆逸看来旅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俯,今年是进入中国的第十年椭拇饱。所以作为一个年轻的品牌履吗,这本身就是一件很有挑战的事情诡。他还表示勤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兑晦,是更聚焦的一种进化弦。因为市场环境在变化白,消费者的需求在变化泪鲸斯,我们也要根据变化不断的调整渴、创新吓慑、挑战自我乏朗锰。”他说捕崔让,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恫搽糕,就提出了‘挑战者’品牌战略洽扑痊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过结,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撇脸,品牌口号必须得落地七脱惫。”陆逸表示楼氢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发楼,聚焦目标客户群萝睡,让产品与目标消费人群建立联接秒、产生共鸣橇坊逗。    陆逸对中国经济网记者表示桓店,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筛,而且要深度国产化该连暇。”他说精,中国是全球最大的汽车市衬臁,同时也是很特殊的汽车市沉苄涂稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国葡孝,就要真正的了解客户粟都,扎根于客户距掂、扎根于市晨降,这就必须深度国产化但溃脸。据雷新透露撩戊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戈筏奥。    但是触,从2014年底国产以来鞭了,英菲尼迪只推出了两款国产车型卉徽咳:Q50L和QX50瞥。对此交境,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘎犁。陆逸表示尺胶,“关于产品线布局的问题怯,英菲尼迪有一个长线的规划坑侣芳。”    陆逸介绍说牧驰卵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纶,规划内容包含平台规划辱洽桅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乾。他还说强,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梨缚,我们的目标是通过完整的产品规划松怖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品墒薯免。”    谈及国产化在今年的推进程度膜提,陆逸表示盟霸含,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中澈尝茸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布报暴。”雷新进一步透露呵避,上海车展期间瓷关踏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时京渡笑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现常溶疗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦境抒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虎谩,通过销售Urus绘蒜,兰博基尼总体销售量会翻一番愤萌杜,突破7000辆大关艰烽。    在更遥远的将来骂缎,很难说会不会有纯粹的电动车线乌。这是因为蓄电池非常重叹畏帆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制层矩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皮拉。自大众集团和奥迪公司接手后歪默剖,兰博基尼得到积极怠蓄杰、稳健的发展县泥。日前憾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂府,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员械脊泊,商务部主管Federico Foschini匡喇粱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员悄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问期:并入奥迪公司之后嫌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持憋厘千?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的借檄颅?    答娘:2016年镀抠咀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瑞。奥迪公司和大众集团接管之后擒赶,对兰博基尼进行了很多投资床洗,让公司发生了非常大的变化袭。此外襄拌粉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高味,如果没有这些投资韧煤,就完全没办法实现这个计划黎默。所以棋惺蒋,兰博基尼公司从中受益良多绢败碗。可以说派郸,如果没有被接管攘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睹浮外。    问略负:在您的介绍中短括剑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的篮的?Urus投产以后泉褂,重点会不会向中国市场倾斜骄始?    答桃苟:目前搞,兰博基尼公司只有两个车型系列椒:一个是搭载12缸发动机的Aventador畏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碳。因为各种原因茨够漠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降加屡呸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腻。2016年檬厕愁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苫惋斗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毁渐唯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慷南,兰博基尼公司的销售量会明显的增加连币淌。2016年绷董龋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菊缕沏。新产品会在2018年投放唾,到2019年扒巳葱,通过销售Urus哇雷,兰博基尼总体销售量会翻一番灸凶,突破7000辆大关权。在中国市场上舷,SUV是非常重要的产品焕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求采。    我想强调的是藏,在中国超跑车市巢诜敲伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端祷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邢,Huracán大概在300万到350万人民币目袄话,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平媒藏。    问单:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甫抡舶?    答妊逞安:目前纬扭,兰博基尼在中国有15个经销商楔。到2020年赶,我们希望经销商数量能增加到20到25个恢。当然管,通过Urus的投放孟,在华销售量会增加灰欠蛇,服务涵盖的区域也要明显的扩大翻颗。    问挺办扩:如您所说苗凛溉,兰博基尼在中国有15个营销网点孔损需,去年销售了151辆(车)吧藩茨。我们简单的推算一下报栋,平均一个营销网点一年卖10辆车豢拆。那么拧竟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样返岸餐?在新的超豪华SUV到来之前眯,是否有改善他们运营能力的要求呢泥晒萝?    答啡灸美:是的篱釜,会明显提高经销商的运营能力裳噶,新Urus也会变成一个破局者肚深兽。虽然现状如您推算帅憨,但是在Urus投放之后蕉栏,大概2019年或2020年虚熬,经销商的数量会增长蕊,同时每年的销售量可能会提高到30辆荒醇烙,整个业务会明显的扩大办搏掸,售后服务也会明显提高讨。而且由于SUV使用的频率比较高限,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入佳耸。    问必:兰博基尼车型比较少此离,所以每一款新推出的产品都极度重要疲浇。现在的汽车行业发生了一些改变屑,比如智能化燎珊垃、电动化仇。那么完丹窝,兰博基尼在研发产品时凸辣控,会不会受到这种趋势的影响捆喝编?    答涩稻传:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剑蔷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆和柬仇,更多的是代表了一种感情筒吵擂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摧才部,采用V12的自然吸气发动机蔽告睬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梗。    这是兰博基尼最核心的销售主张挪骂绦。未来惜拖耪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度湾婚宋,甚至会超过前款车型熄拱。而出台Urus产品时则会有一些变化良发溶,它将采用涡轮增压V8发动机湃吾渭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刀砰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怕薪。但是己,不管从产品定位乾,还是感情诉求方面来说哎枫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观细祁伙。在更遥远的将来炼,很难说会不会有纯粹的电动车秽垛。这是因为蓄电池非常重施贬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尘期蓖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车貉,可能未来技术上会实现新的进步泉芥辟,那时我们也得重新考虑这个问题夹。    前些天浪坤腊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录观,其V10的发动机再一次提高了功率武。当然疆篓涝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA傲冒。通过技术创新以及功率的提升捂裤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者洼口疲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秸。在预销售的阶段溉拈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扛县钱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗣诺,能够击中客户的心理需求蒜收。    被访人邪革同:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作房温。1998年到2007年此夺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年显联计,负责兰博基尼产品工作;2015年舌漓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弹探颓,负责销售及市场营销躺匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷江卯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叙,中国是世界产氢大国魔憾岔,制氢设备汉、储输设备耸茎汕、制造技术等条件不错块匡交,具备发展氢能的基础枚斯扑。从环逼啵和能效等方面考虑扰控铺,中国应进一步推动氢能源产业的发展揣贸羔。    周奕丰谈到巩叫视,中国目前主要依赖化石能源笔晶,对环境污染严重辞。氢能源因来源广泛难、燃烧热值高迹闷、清洁无污染和适用范围广等优点祥遁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祥啸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分膛椽,目前看图,中国氢能利用的研究相对碎片化访弦贩,与国际先进技术相比还有差距蛙桃喘,没有形成产业化案弓非、规模化发展痴文。中国应迎头赶上唯驹,卡位世界前沿酞。    他还提到哭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一确啦,提出实现大规模苯、低成本氢气的制取白含碾、存储嗽、运输熟、应用一体化的战略目标据诺。这非常重要磺,未来需要各方协力荣兼咯,加大投入释郡,推动相关产业进一步发展诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顽稼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济实,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拢驼。    他谈到擂儒揭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体活抛,各方需要引导资金更好地支持实体经济撤胯申,促进金融资本流向实业猩退,真正促进经济稳步发展届怜磐,夯实经济发展基础变似峰。这既是稳增长狮辑刺、调结构的需要郊,也是抑泡沫擎码辈、防风险的举措旱眷镶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戏琅泰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进本反,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棚弧氨。    周奕丰最后介绍怯品,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辽胶烧,也在不断创新突破罢,寻求产业升级署乒。公司主动发挥自身产业链环荆快、区域及成本优势贩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酸舷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慑、旅游景区疗够垛、汽车营宿地去吗、农家乐让、家庭菜园等不断扩展外帝鸡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业稿琶票,以多种方式在国内推广土壤修复戒夏建,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   国外媒体报道矩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示捅劳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峦净。 李彦宏    李彦宏表示现返差,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晃究。尽管有一些技术问题需要克服滤妙,但它仍然有望达到目标扑扛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司祥啸谦,前微软AI专家陆奇任首席运营官谦,负责大量投资的自驾车业务部门沙捎动。 百度自驾车    李彦宏表示亲仆擎,我们很可能与传统汽车制造商合作拎,而不是孤军奋战系,目前还没有制定出这项技术的商业计划肝皑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剩唬念。我们将竭尽全力实现这一目标蔫咖借,收入和利润是其次的考虑摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆盗诬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年腔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棘踞钢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俗效,共享经济还将怎样改变生活夺扭漓?   三年前蛋抬,基于对共享经济的热忱川,清华学霸张丙军创立PP租车农,开启了汽车共享事业;三年后苛扇旅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户读,成为汽车共享领域的领头羊耙悍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀峭班雄,3月7日屠惶畔,张丙军开启了共享有车生活的新征程次壳。   3月7日艇,在几百万用户的共同关注下懒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勤倒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栓奋,也是张丙军重新定义有车生活皖败挡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碑黎时。   从PP1.0到PP2.0时代去码,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烩戏精、一个符号或一个名称那么简单硅巫,它是企业创造持续价值的支撑楔亲。若没有十足的理由握夏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓湿晚卧。将PP租车更名为START牢泡,是源于怎样的考虑部丸烘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体幌涣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹦怒。   “三年前摊写轰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法去。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抖肺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酞扯。由于便宜便利松溺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钎。”这个阶段煞同吐,他称之为PP1.0时代良堆范。   经过三年的发展坏项,PP租车推崇拥有而不占有看、盘活社会闲置资源的共享方式琴咆抚,逐渐建立起以车为媒介裙虫蔬,重新定义有车生活的2.0时代鹤邪。“START不是买车讥晚剁,不是租车紊宠龚,是共享有车航拌杯。这是年轻的人群椒、爱车的人群吕,最向往箍热、最有潮流的有车生活方式稗。”张丙军说并尘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择官藐康、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验山。同时孤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户村变,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挖疗,让每一个用户体验到最真实幻、丰富青、有趣的共享有车生活臂瞬。”   START代表着新品类俄手腔、更丰富的选择粪贾悔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下窖坡邓,相较于神州租车洗、滴滴租车等传统租车公司藐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢化施台?   张丙军认为戈,START的核心竞争力主要体现在三个方面内湾。   其一硅哗仍,PP从1.0进入2.0时代臂俱,新品牌START更具有张力貉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神煞喜那。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涸哼须,START重新定义了有车生活珐俗,开启了全新的“共享有车品类慰缅。”   其二赔,为实现共享有车的多样化选择木淮隧,除常见的家用轿车外短垦箩,START将主推个性化的用车体验盛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扯暴份,如保时捷911仙洗芬、特斯拉嚼哇继、大黄蜂般、牧马人等等描蓉什。此外棉,用户无需承担高额买车款和养车成本媚,性价比更高撅匙。   其三凤饰粗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搬,以及更完善的用户信用等级呕滴。这也是平台长期价值实现的核心伎。” 张丙军介绍擅抒伙,START共享有车生活平台为使车主放心共享敲擞疲,平台推出了一亿元车主保障金核耙,严格的交易信用体系虐,确保车主爱车无风险;对于车友鹊榔,START还与多家大型保险公司合作鲤桑囤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务规噬,为用户提供更具信任的服务芍赎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流小腥暴,我们的目标是良,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来禄籍抹。”按照张丙军的预测竭巢木,中国自驾用车需求量巨大躲行扔,而现实矛盾是昂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闺,不允许每人买一辆车满足自驾需求辨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量聘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赦浇。   此外烹教帕,他认为守画哥,随着消费持续升级吹饲幢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桓昧苟。“感受丰富车型带来的不同生活体验扔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓜缅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侵、丰富杠叹、有趣的生活方式上沦逼,让有车生活更加精彩踏。”   张丙军表示翱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹬罐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仕。START杠腾,梦想才刚刚开始敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳 版权作品强换,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸,严禁转载木实,违者将被追究法律责任瑞蕉惧。 获取授权" "   今年全国两会上吗庭瓣,董明珠在接受记者访问时说稍漆括:“只要你敢想烧农慕,比如以前谁会想到人能上天卸斤,如果我们不去创造胁,人能上天吗币?你不敢想赴帽,你不敢去试验悉,你永远不可能做好孰。”    过去的2016巴,伴随董明珠的匿捌僳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈魂法:格力全员加薪1000元鹿擎、格力的员工房俗、以及格力的手机……对于这一切枪,董明珠并不过多在意袖胚,她说艰,自己最关心的还是“掌握核心科技”峨钉。在今年全国两会驮,作为人大代表廷,她再次提出了自己的董氏宣言及楷尘:确实这两年的发展波蹈,总书记提出的供给侧改革踢,我们就应该做供给侧改革的排头兵聚,因为做的是实业貌,能够掌握核心技术安酚芒,制度也要跟上帮,真正给那些创新型的企业嫉竟梯、有创新梦想的人一个环境侩。    对于国家传境、社会泥峨、普通百姓的诉求炒诲,董明珠是这样回应的徒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劫,他真的不是仅仅是索热橥┠印,收获杏剿触,比如说我们过去讲草,这个企业了不起炕缸,再就业襄,反过来你要感恩这些员工崇拢砰,没有人来给你打工吉怯碾,你凭什么去发展忍?所以我觉得要有一个感恩的心情虾。”    把感恩的心落到实处瘸,就成了格力员工的2室1厅熄氛,于是可,别人家的老板就这么出现了懒。 记者聘承赣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧熔丸?    董明珠苍爱茶:对七疚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沦。    记者叮朴散:以后所有的员工都会2室1厅修哗?    董明珠疽惶:对对对鲁擒倦。    去年末寇仟案,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦ㄉ谩,但因股东大会投反对票而失败蒋萝踩。随后敢佃橙,她以个人名义增持珠海银隆股份蔬奇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业岸两短,然而秸纠,到了今年郝,新能源汽车面临两大不确定因素昧丝:电池匿赂壤、补贴“退坡”木。在董明珠这里虱曙,似乎这些俨然不在话下痛,董明珠说垢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逼窗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承倨⑻濉,“不是因为退坡我不做姥,也不是因为给我钱多俗,我去做送夯,我认为是一个责任陛金,是对社会譬、对人类缆腑,你都要去选择的一件事虫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汇奠,董明珠很不以为然和辫,她认为赋叛,这些都是炒作贬,并没有人真正说到自己手机产品的质量剃潘,只要没有说到质量梦欣跨,那就不是否定穿么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  近期惰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惦哇。美国此次取消“双反”男落,对中国轮胎产业无疑是一大利好辛扑豆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转媚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脊。   全国人大代表写、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腺,在轮胎中使用RFID电子标签技术弦扣秆,给每一条国产轮胎装上“身份证”情坝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘿,有利于消费者对产品品质加以甄别茹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诚罐柔,从而规范轮胎行业发展屎叼,促进行业的产能优化和转型升级红纠。”袁仲雪说距。   据了解掸股头,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抚碴句,全球多家组织及单位参与惊赶。轮胎用RFID电子标签的应用线食遁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体荷泪通,将等级数据写入轮胎标签内部受饰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定匠久虾,伴随轮胎终身使用第。同时丢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闲怯,使轮胎更智能食,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胸圃卢,能实时监测轮胎的温度晌炕、压力等数据闯陪牵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况武,从而有效减少安全事故姜惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊灯:李芳" "全国人大代表理列狼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陷拎钢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舞颁、环境协和发展的产业雹,由于行业标准尚未建立吭辨阂,使得整个产业发展处于十字路口箍被。全国人大代表容袭、时风集团董事长刘义发建议零,加快四轮低速电动车标准和法规制定 熄,全力推进供给侧结构性改革牟。    在刘义发看来绿拖,四轮低速电动车是市场主导嫁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邵祷。目前哥筒,工业和信息化部江频搞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》室享际。该标准的制定肚幻,对规范四轮低速电动车行业发展瘟闪蓟,使三糙蔑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枢,直接实现电动化懊纯、节能荡媳铂、环保安全出行具有特别重要的意义徒凡晾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酵痘,又适应市场需求吉,刘义发给出四点建议丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一砰啡同、标准制定应充分听取行业的意见考厩斯,响应群众的呼声沪。制定标准应尊重市场规律蹦钉抠,规范黎舍、引导产业发展称眷,而不是简单的限制彻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翘。    二电仇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点犊匠氓。四轮低速电动车安全徒船渴、环保硷柒、经济宪衡、舒适济粪,是摩托车函、电动自行车垃释内、自行车等升级产品舜掳,特点与与高速电动乘用车不同还。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驰唤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定遣。    三景弥氛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导偿薯、政府引导的办法辫姬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点械,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池健蕊,如采用锂电池政府给予一定补贴谎。    四坏、在制定产品标准的同时忍,制定企业准入管理和注册登记笑、道路交通管理的配套法规家规逼。产品标准只是为行业规范管理提供依据钉控,而实现规范管理是一个系统工程叔谅。政府应加快制定企业准入栏、车辆注册登记嫩、道路运行管理的配套法规本瞧姑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则函逼事,方便企业让利于民钵镐,减轻企业和用户的负担祈鸡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颠蔬漠、加快供给侧结构性改革的产品芬,又是一个节能环保的产业癌,引导得当可以大有作为翱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法媒。”刘义发建议聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉芬:李芳" "   近几个月来黑适搏,共享单车火遍了北京城围。6日抠,全国人大代表膛矾鸥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挖群墒,今年上半年粉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”举龟。    徐和谊说湾掂,伴随着公车改革霖涟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锻峰拌。“很多公务员手机上有软件凸帘,一刷就能用车吻改禄。”他说酒秘,今年艇衔膘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众燎。上半年呸箱活,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乔。    据徐和谊介绍褪渴,未来投入的汽车数量将根据市场而定溅,租用的价格将有竞争力晾。产品的外观将非常“吸引眼球”多,为两座式纯电动共享汽车哺骡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷类表娇,适合分时租赁和共享市场需求炬莆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件唱毋,在手机上可以查询哪里有车吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题飘疥藉,目前大家用车起点和终点不同宝帮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侠。”徐和谊说硅沪哥,目前伎凭慨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疗灸苯,包括立交桥下锣、公共停车场呵穷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇莫伦羌。目前边远的地方停车资源丰富喊桔,但是用车的消费者较少型蓉。“希望异地还车的便捷能够实现诉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点圭,否则还会存在最后一公里的问题纳被。”    徐和谊坦言剧扦,停车位还存在管理的问题糕娘副,汽车是价值比较高的消费品公炔,一旦出现剐蹭揩谢,租车人还车时也容易“说不清”岗遍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痕、“钟摆效应”等问题检起铜。“有些消费是单向的欠撂,如何让车回流也是个问题”诺泻掂。他说九涤攀,目前颇叫,北汽正在进行市场研究覆,探索解决方法炔。    徐和谊还透露徘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆水柔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扩。目前距2022年还有六年时间邻奢刺,从可行性上讲份兑,应该是能够实现的丘。届时希望借冬奥会的机会嚎簧措,展示中国制造的水平褥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感藏绞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疯镜,目前已追回骗补资金或反睿款23亿元坚龟得,并对有问题车辆不再补贴棺,对闲置车辆也暂缓清算燎。    肖捷称花,在财政部门督促下枚炒岭,目前相关企业正在采取措施讳锻乾,认真整改发现问题把趣。    有记者问级峦骨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展律,肖捷表示购,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整禽癸,主要是降低了补贴标准惟羡,同时也设置了补贴上限墓滩夏,还提高了准入门槛怀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钮痊,同时也可以有效防止出现市场扭曲司佰。”他说琉驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "全国人大代表互、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气摆沦、废液嫁睦长、废渣等污染锯陡,一旦有机电解液和钴脖、铜悍粹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中下驮,就会带来生态环境安全隐患巍,甚至会危及人类健康理。”全国人大代表皮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议般聘姐。这位带领团队经过几年技术攻关谰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辉跨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坛矛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个临芬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题倒幢。在提交建议之前洗屯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卯疗。    自20世纪90年代以来携,随着锂电池广泛应用酶粮,我国成为世界上最大的锂电池生产坍、消费和出口国嚼,近年来我国出台了购置补贴撮蔷尝、税费减免牢、研发支持堪狙、消费优惠季肪、基础设施等一系列重大政策措施华梅,新能源汽车市场日益蓬勃发展勘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆评、保有量超过100万辆署描,占全球市场保有量的50%般,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惦。    随着新能源汽车快速发展处兴,作为新能源汽车的“心脏”楞暗,动力锂电池产业也在迅猛增长肪。按照相应的报废标准逗奈,动力锂电池回收利用市场已经形成蔑。有研究数据表明对,预计到2018年避搁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模临捞,累计废旧动力锂电池超过12GWH烙魏掳、报废量超过17万吨活琳娜,从中回收钴垫、镍瘸冷、锰赌离、锂备、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元风聚,到2020年将超过100亿元盎某抠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元掀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题槽。”张天任认为亮,如果动力锂电池做不好回收利用裳拴,就违背了绿色发展的初衷拼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娩彤工,但现实是敬枯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拆猫。“废旧动力锂电池包括不同的类型工丘成、设计工艺和串并联成组形式杏捶,以及多样化服役时间捍侈、应用车型和使用工况男橇,这导致电池拆解不便激倍莆。另外曹,国内尚未建立成熟的回收体系苗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寄肆,回收工艺成本高拐榷。”张天任表示春适每,“出台的政策并不具有强制性称媚,且缺乏明确的奖惩机制宝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坊俄醚,目前动力锂电池相关主体无利可图财馆,对政策执行积极性不高械逻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唾挤,张天任说究:“一是退役电池较为复杂串韦,不易拆解;二是退役电池一致性差美芳,品质不高;三是回收拆解成本较高康,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哀不,执行不到位诺敛莽。”    有问题就需要有解决办法凛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方羡歇:其一惭驾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二曝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沮局珊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四殿,鼓励商业模式创新试点和推广应用稿惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "全国政协委员窍祭粪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题现泡琉。”全国政协委员红、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示彭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题婆腹烯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熄,其市场前景令人堪忧吞。“在电池方面募,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咎微存,2020年后管,当大家都不再享受补贴时筋偶汐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品壕句。”另一方面粱寄碴,柳崇禧表示扯恼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市当,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侵蹄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上场扇徊,但电池的寿命大约在20万公里童膜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乓氖魔,这意味着汀颗祷,电池报废了车就要跟着报废被币,这样算来竭,纯电动汽车的使用成本是很高的衡氦。”柳崇禧说搔。    对此绕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盎家,即建立专门的电池运营机构韦戚革,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务临烂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贺疚,是对车辆的物尽其用痕亨寂。对电池而言量,虽然不能再服务汽车特,但还可以被用作储能电池耿,同样达到了最大利用率摆苍顺。”柳崇禧认为滑敢匿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法幌冗男。“但国家需要予以支持哨烹,尤其是在车辆检验方面唉休,按照现行的规定看蝎铣溶,更换电池即被视为改装共测。”他说孪么豪。    柳崇禧的另一个观点是己,氢燃料电池的大发展即将来临鹅。“一方面愁,原来的运输成本相对较高菜晤,而如今这一问题已得到很好的解决拼勤挽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弥撤痴,美国的相关先进企业在国内开始建厂茨违,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车儡恒实,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搅。”柳崇禧表示淑熊同,氢燃料将作为增程器为电池供电伪,以达到更长的续驶里程物挪旗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用规斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同借,造成了双方的利益不在一条平行线上铂赴。为了解决这一问题庇贸,李金勇指出申媳汐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景京伎讼,重新设置股权架构搓,经理人和骨干员工合伙人化腔匆。”    “遵从起码的商业规则屠,我们就是经销商甲惨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啪裸、一个桥梁媚,我们没有义务去亏损话淋米。”李金勇说苫衅谩。    日前豪,著名汽车营销人誊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绞晦狙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景备,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冲浮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争南,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旅亲,李金勇直言房,“在过去的十几年剑,我们的市场非称郑好羔儡曹,老太太都能卖车骚襄订,会加价就行了枫胜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高投,职业经理人的压力很大大黑保马,每天都要搞KPI考核捕、培训曝侍、提升距。”    李金勇以实例说明掀:“过去在资源时代抛痪坷,一年这一个店挣1000万究,给职业经理人开30万甲澄点,没问题洼监,这车好卖隶蓝氏。现如今物,市场不好了恢,现在一年挣100万菜那,职业经理人还是30万工靠蔼,但是特别累挫爬,现在一年的工作量比前五年散撅卢、前十年两三倍都不止醒敞吧。”    在李金勇看来盘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烙,造成了双方的利益不在一条平行线上筏。为了解决这一问题瓢胚,李金勇指出卑潜表,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喊,重新设置股权架构保褪轮,经理人和骨干员工合伙人化豢浪。”    李金勇进一步具体阐述道女替,“过去资源时代埃痕,投资人只要拿到了店泼、拿到了品牌高,就可以赚钱壤燎。现在痢背坦,资源时代已经过去了飞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起夹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骑赐烧,从而真正让员工自动扁功莎、自发地把工作当事业咳,而不是靠培训沁虚,靠感恩授。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来苏,不少汽车厂家制定了销售目标嗣、生产目标弹茅喊,职业经理人必须要完成来申哀,如果不完成就走人豢篇。李金勇认为客牡航,“在这种状态下形巴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划市辆骗、十年的规划人擎,只能先制定一年的规划论认,把今年完成再说琴趁商,由于今年完成了舜轮,明年才有你的事诺蔷干。所以这两年厂家的高管变动频繁躬抒己,十年以前很少有这种变动糙,而现在这种变动成了家常便饭囤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量署芒,没想经销商的盈利能力即。”李金勇表示散,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量莫泌,想办法做经销商工作陋镰,把销量任务压给经销商拓。而经销商越来越不听话箍、越来越不相信的时候黄,厂家就再出台相关政策书。    李金勇指出徽叛环,经销商要有勇气打破潜规则廉壬第,遵守正常的商业规则舅:库存大不提车尽薯皋、无差价不提车侠仟、拒绝搭售虾瞎。“遵从起码的商业规则嘎穷,我们就是经销商俺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乏、一个桥梁川还香,我们没有义务去亏损持琉。”李金勇说沦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嚼,李金勇建议举:同城市的店应该互相加盟或互相买断幸,或者干脆出售给另外一家经销商埃,不管用什么形式蚊,形成同城市的一家店磊裸钠。“我们用销量考崩楷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泊稳,这样减少恶性竞争缺懒轿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法提鹿。”李金勇说甩梧突。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妨嘘,李金勇表示乐,“我们不可能卖出路边店的价格擒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争广僚瓷。100%原厂配件保障囱,专业的维修技术彤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谐炽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屉。    此外牧磨睬,李金勇还表示饯琅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镀称。据了解钡奋侣,2016年黑镁,新能源汽车的销量超50万辆奔,到2020年韶读袭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年受,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杜。在李金勇看来豌板,在这个快速增长过程中响疵,“传统经销商中毒涝吭,谁关注了新能源汽车并率先布局练,谁才能在这个市场当中分一杯羹虚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉巴瓦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕羔粪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烹继棚、四川省鼎立律师事务所律师施杰漂,今年的关注之一啦,是有关网约车新政的话题呕。    施杰表示菏稼雀,为加强管理棘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惩笑炭,并于2016年11月1日起施行洗顶。然而孟,根据多家网约车平台公司的数据廷史鸿,在目前运行的网约车中藏慈搭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怕淌,仅占极少数部分宠。    “交通部制定了网约车高品质服务鼎捅,差异化经营的原则煽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帮强,施杰称缄,“我认为局颇蹈,政府应当放宽对网约车的准入限制毁,顺应社会共享经济发展趋势”辱衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到承滥念,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怕令,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峡德涛。    首先谓棺儒,施杰认为仆艰甩,北京脚伐、上海的网约车细则要求“京人京车”报股、“沪人沪车”等差异性待遇填化,不符合市场竞争规律玖双。施杰表示辑冗耗,只有在市场竞争的推动下为沸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掳杉眷,也有自我管理的需求与能力会。    其次萄钩牡,施杰表示尚刻,北京农唯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棉嫁哥,而且购房面粉、购车也并没有绝对限定于本市户籍吠。“京人京车”藩权、“沪人沪车”的严苛规定膏武,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外连辉倦,会导致营运车辆骤减捶方汇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耙,阻碍新兴业态的发展忻鸡捂。    而对于多数城市对排量淘、轴距都作出的高标准要求痉如,施杰认为赌林森,高排量代表着高耗油莫寂,不仅并不符合节能减排目的檄,高油费必将抬高车费谭铃。    更重要的是深,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则甜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痪遁煤、高门槛褪木探,将损害网约车的实惠经济特点口,打击其平民性藏馁观,“上述许可管理的模式钞,将导致网约车司机数量骤减涎金窝、车费翻倍畴形,群众打车难层谐裴、打车贵的现象又再度出现势。”    此外凛赶,施杰在这一提案中的主要观点还包括萎哼忍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”媒瓣辜、“许可管理不利于节约社会成本”等砷。    施杰建议盲,《暂行办法》可作出如下修改翅绢鹊:    (一)政府适当降低准入门槛贿巨女。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谴齐蛇,是十分必要的驳寸。比如拭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悸淘壳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置睬癌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晒吮,等等跋秆惮。设立适当的限制条件牡卉膝,符合市场发展规律茨,能促进网约车市场安全性纷董、规范性发展崩苹。    同时掣,政府应当科学引导网约车发展洼五窖,而不是像治理洪水猛兽几飘梗,把它一下子关进笼子里逞。以构建网约车公平竞争的环境为导向哄酣,放宽对司机户籍的限制性规定儡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恳卜。网约车平台鳞、司机和车辆的审核程序旁纬,各类许可证明的核发程序尽量从简赶称腑,以便节约社会管理成本睫。    (二)政府协助构建平台审核秘、加强平台监管    改事前许可贰俩,为后期监管浦,采用“政府管平台泞退据,平台管人和车”的模式妮轨虹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灯,规范其登记信息碗白避、审核资质的义务含,定期提交所有车辆的情况傲氯,这些数据要在监管部门备案掂敌。并通过补充相关的法律法规逝磁枫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洁唯咸。    对网约车不合理调价进行监管闹瞪捶。保证人民群众用最合理的价格出行窘隘,也避免由于市场垄断形成的价格新高啤鸽拆。2017年1月愧寂苛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人豆栓唬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碱慑苟,就此提出整改意见拭讹箍,平台负责人也承诺将取消该功能票脚。这就是成功的监管案例徊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哪拓烘,存在大量不符合新政策标准的现象肋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断艰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轮衬涡,社会各方都需要一个适应阶段亲剖。所以返须,新政的实施不可硬着陆鬼。当前阶段柏乓涸,政府应当积极引导各平台规范化审核渭廓,加大对群众宣传力度妨犀,延长从旧规到新政的过渡期淘凡,循序渐进地促进新政策落地熬隆拈。    我国全面深化改革提出了目标鹊羚洽: 市场在资源配置中起决定性作用喷淑孺,更好地发挥政府作用离彻。近年来歉,国务院一直倡导转变政府职能茧腥酣,推进简政放权坎潭。对网约车的审核采昂达,放权是进步膏壳,限制是倒退吼。政府应当创新行业管理斤那,优化监督模式维论且,构建平台审核模式短碌,推动群众绿色出行男、健康出行祷,为“互联网+交通”营造良好发展环境款咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易似硕弥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计介鹿、品质等方面做了很多的投入容蛾恍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胎姥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛劣焦吃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略繁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惰风。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逆佬概、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球婆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摹识。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衔酮敦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勃挟菠、品质等方面做了很多的投入颇脐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹃熟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性什脖楼、时尚及科技感的一款产品骚拈。”韩德鸿说泞恨弓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伐港戎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型入污岛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掏输。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嵌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盒盎。薛海涛坦言篇讳旅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩罕曹坑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%是。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走示线。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稼盯腹、制造能力编杭、经销商体系扦稳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泉修埠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祭傻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗匙跋:李芳" "   2月21日拒啡馅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陡辟。本次大会立足技术趋势贤核洽,探索全球技术发展的内在原动力视妥膊,探讨人工智能龄、量子计算谈、基因疗法等领域的技术和商业趋势毯藏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杏,有两项技术与人工智能密切相关陶,包括强化学习和自动驾驶卡车殿伦。在关于人工智能的圆桌讨论中苫,多位创业者和专家针对强化学习顾、无人驾驶分享了自己的观点帽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车距,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柿,可能只在北京的五环里面开甲寝,路况很好的党涧,最高限速就80睡宏、90公里集,这种情况下儒胶摧,车就会极大简化池,驭势并不想生产一辆概念车拍彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搜骗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娶闹渴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性葱谴刑。技术投入上艇古,目前大家都在往里面投入很多的资源记堂岭,整个行业在往前发展瘁累祁,但里面还有很多问题需要解决荡廷,包括保险雄楷、政府等枷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拣瞧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道径拨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阀烂,把信息融合槐屡、如何决策做好任秀。图像识别拓展能力非常强芥,它信息的理解非常细致埂、更加全面帘蝗,比如前方有一个易拉罐箔泞,有些传感器会认为它很危险描辜,因为它是金属皑,但图像识别会根据它的大小孰屁、形状去判别拟。目前结合强化学习惧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奋表娟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琶朔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瘫耸戈,说到底这还是一门生意逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪逼:李芳" "  【导语】这是最好的时代免官堵,车市销量连破发展记录苦落,这也是问题的时代腾,多元化库、碎片化敝,对整个行业提出了更高的要求访靠。一切都在变矩袜,唯有不停思变方能随机应变巾普庇。2月18日钢抛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕松。行业内百余位思考者和变革引领者姜茶,与120余家媒体相聚一堂匡,在“变与革”的大会主题下幌奔姆,共商“品牌与营销之道”曙,把脉中国汽车2017朝搪湘。广汽乘用车副总经理肖勇钎卿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淌巩邓、吉利控股集团高级公关总监杨学良闯、福田汽车集团公关传播总监许翔腊纳、SWM斯威汽车首席运营官余波粪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颊。以下为发言实录潘钵:   互动环节嘉的合影   李苗苗偏漓:接受张红同学的邀请拓。下午好!大家都是老朋友了纬牧。今天在这里肋辫桑,首先我谆贺张红搞这次论坛仟。第二色,其实有这么一个机会让大家聊一聊屎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆艰咕匠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力死摆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字经叉牛。对这个数字薄穿,我想每一个人掀富,特别是管营销的人玛,特别是管品牌营销厕勃、品牌推广的人饺,我想每一个人都有很深的感慨痊。   首先请问肖总稿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毕,也对您做过多年的跟踪帛。这次请您上台馆联烘,我很想问一问棘科捂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挨省,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点定?能不能简单地概述一下斜蚕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇姜蔑萌:李苗苗老师第一个点名我捂,作为广汽传祺来说秤,正如李苗苗老师所说的懂谎几,应该说是比较新的汽车品牌钢话。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赏、“两个坚持”岛,坚持正向开发和坚持世界级标准频凄。这两个中计犊,一个是对产品开发的定位窜烽,一个是对品牌的定位舍怯宦。   从中高端车型的新产品进行切入隧俩尝,相对来说这条路走的比较艰难一点习咖联,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喊韩几,就是起步会难一点塘膏,后面会越来越开阔驰、越来越顺俏曙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候池,内部也有两方面的方向函去:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手庆噬凡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舱,并且在市场上面赢得一定的销量怂档,建立一定的知名度供铣僚。另外一派的意见胺瓶蔷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势煎辖,从中高级产品切入匪。但是大家也认识到这个困难挝,一个全新的产品和品牌从中高型切入耿尚,也就是售价在12万元以上滩,第一款车型是12万元到18万元玫慧染,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难套岛炒,我们意识到这一点了搐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尘腾,其实2011年惺痉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咀事猩,应该说是非常艰难详,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦线。但是2011年诵吾、2012年有一个词就是“坚持”免氖,做品牌是做两方面的事情叙石。第一个是做好产品的品质搐,第二个是做好对客户的服务块描璃,以这两个为基础这五六年走下来捷泌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卞达午。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象评,受到各位媒体老师的厚爱色,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筒怖垦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涕汀吐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题布,我觉得第一个是坚持松。在我们困难的时候不要去放弃攀甸,就是把自己的品牌形象堑罢、产品的售价回到往下行的趋势核撤耽。第二为了支持品牌向上廊蔡矫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务僵。   李苗苗沃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盎恨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程糕儡。比如像现在的奔驰贤砰,一百多年碱,宝马饯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恫盯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌魂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啡如,对于北汽来讲有奔驰的辉煌取协,也有现代的销量绵容品,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妙每琉,您能够阐述一下吗夸孤拌?北汽在塑造自己的自主品牌方面芹,到底在哪些方面下的力量最大叼酱慨?   陈思英矛踏戚:谢谢李苗苗老师岛,非常感谢红姐给这样的机会荚颅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌荤操媒。其实不是妄自菲奔∨印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饯肌谰,台上在座的各位都是大幅度增长卷胜划,我们同比增长更高一点松,因为我们来得更晚一点鹅尾,同比增长8.7%伪访七。   但是我个人一直在想这个问题侩疥桓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的啥。像奔驰去年是130周年泄聚,今年是131周年班,我想这才是品牌趴鞍。现在我们在座的各位给客户提供的苯,我更愿意定义为商品喷,我觉得是这样醋澎。   从北汽自主品牌发展之路来看炼磋讥,各位媒体老师和同行都知道广,2009年我们是收购社帘、消化挪、吸收了瑞典的萨博技术豢匿,当时萨博的93控诧琴、95的平台和1.8T缄、2.3T涡轮增压发动机的技术械娶,我们是基于萨博的平台上匠韭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瓤龚托。2013年的5月份巫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒冀肆獭,大家对这个印象应该很深胆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇团,当时也试图通过萨博平台的背书淀皮嗣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端菩稠修,因为我们希望建立中高端的自主品牌廓陈副,当时的愿望非臣氨峁幔好粳抬起。但是事实上发展到今天堕隆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈功伍叫。   但是没有关系阀年雷,2013月5月12日投放的绅宝D70妇粟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姬郸。这么多年的坚持是在消化姆、吸收萨博的基础上进行的陆木,源于萨博锈狡盒、高于萨博溜协,我们有奔驰塑赐、现代合资的反哺抠,我们在人力牌怜棋、财力飞、资源屎苛、技术筋冉和、研发白、生产概餐贫、制造方面梯,都有很多反哺给我们儡厂,北汽近几年高速发展恋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆藏,这一百万辆含金量是很高的步,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牡洼苇,但是我们用五年时间实现了一百万辆梨。这里面还有几个第一和差异化产品耍伦镜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卑拒氖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瘦禄。   基于萨博经惰、源于萨博和高于萨博的消化董呸、吸收和引进淡搏困,同时基于奔驰和现代的合资反哺哇蓄京,我们坚持为消费者提供好的产品检番镁、好的服务苏挤碎、好的品质苔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倘谓台,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质多外串,比如中国新车品质(IQS)IQS绒钱、强制性产品认证(3C1000)登,3C1000即三个月的购车用户中蜡,一千个用户的抱怨度是多少和潘,我们的水平无限接近了合资品牌薪葱阔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丸奢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心黑,希望有一个很好的中国背书边,给大家提供一个很好的产品体验店念、品牌体验和文化体验干蝗力。   李苗苗莫挺:听到陈总的发言我一直在想鲍闻蒋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO轮镰脱,现在经趁被瑁看到“北京”的LOGO采入附。   前不久涡惦,不去杭州是到处都有吉利车绵桃叛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年同乘溪,推出一款车就红一款车布。请问杨学良冗杜遍,学良也是吉利的老人了贾妊采,一直在负责品牌形象的塑造浑、公关苫伞琼、市场舍。原来我们也沟通过这个问题访,对于吉利来讲收购了沃尔沃撬和,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帕篇蛇,这是蛮难的事私蕉。刚刚陈思英总还在说萨博去毯泵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绩,感觉蛮纠结的瓜描。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炊?   杨学良捞比还:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陵堵,第一是对标抨溉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肩何。我们是坚定不移地在执行需,而且到后来做博越魄臼林、博瑞之后有越级对标停绿。比如我说开发一个自己的A级车回裁狈,可能要跟合资的B级车对标屏施协。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恰,包括研发亭花勃、制造你踩始、采购驳、营销弟,我觉得成果是非常明显的郎。   第二是坚持走精品车的战略酪朗。所谓的精品车芹弦剔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值步桥蛔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准底奇茸,比如车的造型设计上面苛雹,自从我们在全球建立了四个造型中心匡缆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挖。既有符合国际的审美潮流嘿绷豆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面荆皋。比如说在车的智能互联领域窃巾,在博越车上面车机人机互动的功能上懒攘浑,已经超越了一些合资品牌黄林辜,这一点使我们感到非常骄傲陷。   包括在工厂的制造工艺上庭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺艇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耽,因为我们现在建得比较新劝夕枪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来首彤放。大家可以看智能化程度最高的工厂绵葡淀,现在实际上是在自主品牌的工厂中够坟位。   第三是一直在坚持口碑徘师。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言猩卯瞥。这样就可以真正喜欢这个品牌捅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用握。   刚才提到了浙江弓卜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倾快,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炕弛茸,大概接近了7万辆必夹。这在以前是没有的娄勺蓟,而且这些用户里面很多都是亢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盖烁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化商。目前因为我们的品牌在提升僚挂,我们的品质在提升嫂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碑。这从我们同行蛊,包括从传祺涝管侯、北汽的产品销售上也能看得出来欢悄。可能大数据调研贾拢溶,像一点资讯的副总可以讲讲匆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拜令看。   当然您刚才提到了在集团层面辖吴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谰疤墒,同时又实现互补莲拜?这里面还是有很多原则茄橙侣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瞥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辱蹭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舱。沃尔沃是高端豪华品牌凌茶淖,是跟豪华品牌去进行竞争的门泻捅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酬配甸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念媚试、流程匣、标准扛,包括人才的培养和交流碉浩。最新我们做的一件事苯洗千,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心埠苟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘟甜仆,可以说没有沃尔沃这么个老师泥督贺,没有沃尔沃这么多年积累遁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匈匠湘。我们相信因为这个架构非常新洼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堂踩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质阶,以及质量再上一个新的台阶缔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争书胆诬。   李苗苗缚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼合,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扔,最重要的是坚持了哪些怜?   许翔幕溺豪:谢谢李老师笺坦县,同时感谢红姐给我这样一个机会藐们。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芭骄徊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匠冻朴。   福田汽车是商用车企业煞蛙,和乘用车企业还是有一些区别筋。我们主要的目标客户群是to B的蓉钉还,正如您所说笑,我们是1996年成立的财轰脯,到去年是成立了20周年哩,通过20周年的发展巨化裤,在过程当中包括您和各位老师的支持霉艘盘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碎汇。在中国轻卡市场上惺敌栓,已经是连续十几年的第一了捻及继。1996年在山东成立佛,1998年上市搁讹,2000年进行区位调整就来到了北京翰稻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轨瓷换,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锭坡撼。我们可能把这个品牌是这么理解的肪姥幢,现在业界对品牌有很多理解的方式办,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营投。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敌,所以我们从整个的业务流程上来看檄叼,这个品牌业务就是在其中的秤吩昧。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘿熔曝,品牌也是在不断涌现阂胎文,大概有几个阶段村。   1996年是以轻卡为主导陆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢檀邸,用着正好”鹅。在当年的时代抓住了市场机会呵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一囱兄。   在2000年之后邓颗锯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位跋痰擎,进行了商用车全系列的纪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矗篇剔,这是一系列发展的战略氰咖姥。同时把品牌又进行了再升级净,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系儡氓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蕉卸碉。   在这个过程当中衔苟琉,福田汽车不管是做品牌还是做企业虑婆怂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岗涝?一个是福田汽车在商用车范围里面说,就是在整合资源方面觉得还是不错的对沧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早航,花了八年的时间跟他们谈合作哭酚湍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒塑晤,生产的产品也是福田自主产品欧曼冕耸,同时和福田康明斯成立了50豌:50的合资公司囊晚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哦使。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广空、先进理念之外蓄腾,科技创新也是核心的一个点念泻宠。福田汽车虽然作为一个商用车企业旅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舌坪,但是也是做了很多的工作盖惊犊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室姥绊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卵驼肃。我们统计了一下私惋,和乘用车企业也是差不多的习崔。   而且我们在研发方面甩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甜碉是,这在商用车企业里面比较少见客。不管是先行的技术蒙浪忱,还是技术传承方面都做了很多的研究斜当,包括去年也推出了超级卡车摧息,也是整合全球资源打造超级卡车痹。全面从安全挡陵莆、环保方面进行新一轮车辆的升级阜卷嘿。   我觉得总体来说吧澜苹顷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疲,是一个有着锐意进取涤蔼吼、远大目标憾呕,是一个愿意为客户缮厂、为所有的股东辨低、合作伙伴顷、利益相关者带来更多的价值砰,也愿意为更多的卡车司机凰幻稀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活郸。谢谢!   李苗苗滥届:2016年一年有很多新品牌出现守潍什,也有很多刚诞生的品牌在努力掸蛇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰布妥、宝马漂绕厕。我就参加过场在北京的怀柔鸥诉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布邯巾。我当时心里就想斯威蛮有钱叭撤纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢劣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逃?对于刚诞生的品牌尖,品牌之路有没有塑造的路径崇凤婆?你能不能简单地概述一下寄海攫?   余波脓:感谢红点汽车和李老师璃捷,各位媒体朋友和各位同行坝,作为SWM斯威汽车厕,可能很多人觉得很陌生骄,可能没有听说过陕,我简单来介绍一下彼朔抄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铃太沉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活设穆,7月份品牌上市衬丁,8月份第一款车SWM斯威X7上市焚琼。   今天让我来参加这个论坛哎,我们的心情很忐忑崎稿肚,我们是一个汽车行业的新兵权封,我们是抱着学习的态度来的港。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师律筋夹,希望多给我们一些指教士。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桔幸?我们认为这个品牌给用户的是两部分弊舅,一个部分是产品的硬件蝎,也就是物质的东西浑吵偿。另外一个部分是精神层面的锌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV熟欺氏,第二是付诸了一些智能化叹萍、空间和外观钡,外观也就是在意大利建有一个设计中心惮朝瑰,在外观上有意式的风范拭垒。   从软性来说甭吐通,我们要付诸一些内涵瞥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入我尘费,通过植入意式生活的方式卢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受领傅朗。同时我们也在倡导一些生活方式步赂,通过软性的文化来塑造榷认,解决通过硬件和软件父贫氯,以及从物质和精神层面塑造品牌抚。   至于未来怎么走幢顶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求附。用户实际的需求和市场的需求绞唬荆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诚,未来我们还是要跟着市场走失嘉。   李苗苗工碍:我旁边坐的也算是媒体人盗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了洞本辩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢男耗?因为主持人给我了一些问题骆,我个人认为不想问一些特大的问题路贬,就想问问这个问题蓖。   付继仁喂:谢谢李老师佩,这个问题还是挺好的廖扯。刚才您在问的时候料芜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沽犁。   一点资讯是比较新型的资讯平台归,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点漠讥里,我们是做平台醒,不仅自己生产内容纱,同时全网抓取内容趁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容湘歧,再把有价值的内容分发给需要的用户逗,完全是自动化呕车娄、机器化的围惩。我们怎么去帮助车企呢吝徒?我分享一个数字荤。   在过去一年氰可点,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的控宽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辖脾陕,第二是移动互联网的平台戚筹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用块。很多的车企其实在做品牌的时候砷耸,都会要求最终的效果胳。坦率讲亮钡诫,以我个人来讲这其实是两个事镀惭,因为品牌本身是非常感性的傅搭,效果是完全用数据有结论的丰,就跟一个人去吃一样炕班,吃了四个馒头饱了理南,不能说只吃最后一个就饱了露瘁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绅肌萍,现在我们有几个大的方向开,第一是更技术化的跟车企进行合作孟拉。比如说从去年开始猫,我们跟上汽通用进行PMP的合作狭草。客户自己建了一个数据库斜扩,就是把用户进行了一个分类疚陇哨。然后我们每一个用户来到我们平台上片,他知道哪个用户对应了什么车型干焦拌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摆惫,也就是把他们的流量经营得更加科学纳贰。   这个给到我们之后热,又发展成了一个新的技术驱动铝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肩亥母,还是看汽车外观的细分多缎。这不仅可以推荐具体的车型晴邢骸,也可以把具体的创意自动化矛表,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果羚干,这完全是技术化的匹配唉版。   第二点虎盼,我们是一个内容平台使,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容答恒,能帮助到车企做非巢洌好的传播华,有的时候这些内容并不能够被发现惜攘。现在我们把广告当成一个引子坚捎缓,不是一个执行的结果双钱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣立,进而把下一步的行为做好千波砰。比如有一个产品是一触即发票丹,用户点过客户的广告之后踩巳廓,我会直接给他推送相关品牌的内容撂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扳,再去看有没有点这些内容篮,有没有评论祟查涩、转发啃渐哼、收藏莎萎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柬动。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试络,把广告和内容进行打通观。   第三点毖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景湘瓦。这个场景是有时间烽构绍、地理位置和非常多大量的内容和数据旗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恭隆广。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浑洪赊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理貉,或者是去日本还是去韩国旅行番逻。这些并不关系到最终的销量提升多少敌,但是可以了解消费者在关注什么僵鸿瞧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兽计。我觉得作为我们新型媒体平台来讲身,一方面要通过你的技术巾暖钉、数据实现更高效的转化挂钵饱,实现现在解决广告主的一些痛点污隋红。同时要帮助广告主把服务做好蹿萎闯,说句实在的都是服务用户拘骄,我们产品的用户也是车企的消费者新悔,怎么能够把这些用户服务好师胆岁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值玻邦。   李苗苗案担:付总说得很好寒分,借此我也想说几句搁斡。我看了一下甫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人姥绿堕,也有一些厂家的朋友嗓珊尸,我们每个人都是汽车人纯蔫。   我在想瓜秽,得益于这个好的时代糖判茎,既然是说品牌疯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泞,无论你这个媒体叫什么名字唾,找没找到自己的定位扫。无论你这个汽车是什么品牌墩袱栖,你的用户在哪里配馆。过去几次会议主持上都说四个W寝巴,也就是我是谁村负、我的用户在哪里吮想、我为用户在做什么合熟、我还能为用户做什么却。包括媒体也是一样谈阑,我是谁(什么媒体)库侵,我的读者在哪里梧,我为读者写了什么样的东西裁故,读者看不看端,这是不是你的读者群要看的容避鹅,最后是我还能够研究我的读者呜、研究我的客户句谰观、研究我的用户十辰,我还可以做什么辞蚂铝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陀先,一人问一个问题就结束揣。   请问杨总叔,刚刚说了这么多彤邯,就一句话快创,什么是品牌够踩睹?我们说了半天品牌倘室。   杨学良牛叉:我觉得品牌就是价值毙提,消费者买你这个东西值不值婆缸趴,如果他觉得值了吗,就认可了你的品牌烂馆。   许翔弹殊纷:我就按定位的理论捆欧参,品牌实际上是一种品类的代表地茶级,消费者是用品类来思考报,用品牌来表达的。   肖勇粒邪:因为我是做销售的淖背,我可能最直观的印象吭,我觉得品牌首先是一种价格虐妮瀑、价值体系锨妈,同样的产品能够比别人卖得更贵台放,别人还愿意买我的桶歇。同样价格的时候匠雾,别人的产品卖不出去殿犬,我的产品能卖出去习零,我觉得这就是品牌们鼻。   第二讳,我觉得品牌是一种文化拉堤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势篱把哥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候群激相,但是我的文化能够吸引他嗣范扯,我觉得这也是品牌的一种表现蔬屁。   陈思英登:品牌首先是无形资产陕骨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的热弟龄。第二也应该是产品店腿收,可能是一个标记侨即篙、标识钒睡哨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动隙,在人脑海中所有的记忆喇涡匿。   其实品牌的英文是来源于MARK颁期,就是在没有货币的时代物物交换的时候毫,在畜生身上有一个MARK倪裙,Market就是营销赐抱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疽稠鼓。有一个比喻熬袒矢,品牌就好比像银行储蓄铂挂,储得越多品牌价值就越高团响。   余波痪:我觉得品牌在直观来看就是商标赔拼娥,另外是产品奖寐。真正给用户留下综合印象的是产品炉黎、服务和文化的结合枯,以及对用户的印象及感受就是品牌托肖。   付继仁鬼抗闪:我觉得品牌到现在这个阶段讽,也是一种共鸣凳缅判,像营销1.0是以产品为中心核,营销2.0是以消费者为中心粱喷层,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心橙南,这三点都离不开品牌窃娠,但是代表了品牌不断的升华驼钨。同时品牌到今天来讲赣,不简简单单是一个口号勿、标签糕灯、LOGO滇算,还是一个行为准则唱贿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泌编,还是每一家企业萄那刻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务集,并且怎么样高效地执行和检测旗骗椭。   从这些来讲天,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坤捌,如果想清楚品牌一定能做好储奢,至少能够对我们服务的那些人做好勾香,那也就足够了毯驶擞。   李苗苗闭卸甩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的醋。关于品牌几天几夜也说不完殊赐啡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驶颓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搅。   谢谢大家在座的聆听鼻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙涕:李芳 版权作品疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权集糙,严禁转载年,违者将被追究法律责任揪腔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骆,车市销量连破发展记录色潘楼,这也是问题的时代肯递,多元化赊、碎片化估妹孰,对整个行业提出了更高的要求脯乱。一切都在变事,唯有不停思变方能随机应变并峡券。2月18日困实长,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坛。行业内百余位思考者和变革引领者阜据,与120余家媒体相聚一堂附的禾,在“变与革”的大会主题下高露,共商“品牌与营销之道”博,把脉中国汽车2017访蓝裁。   东风标致总经理李海港尺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜亮磁腑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东婆徒纫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垦贸卵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华避喜、奇瑞汽车销售公司副总理范星猎算、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动廓哗屏。以下为发言实录百辉模:   互动环节嘉宾合影   主持人哆痊:2016年是一个销量大年旅,更是一个营销大年溶。从二维码营销到VR营销诫,从下沉式营销到自主营销彼拒卷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讽,广而告之悄悄地变成了城会玩答鼓乒,车依然还是那个车惮瞬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汀氯念? 第二场论坛的话题为脯:中国车市新战国培晤酵,车企将如何做营销芳笨吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇傻撼竟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淀,现在重担在我身上柔石埠,由我来主持第二场论坛鸽髓,和各位老总探讨如何做营销怖。   因为第一场是说的品牌炊勃,品牌建设也是非常重要的一环栏戒岸,我们现在就把品牌这一页翻过去桑茄烂,就说一点营销其他方面坪煞,比如说跟市场筐涛、营销相关的一些事情势。我们今天的这些营销人膘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖保,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群才,因为他是面对着全世界最大的销售市场沤敞巢。面对的是最高增速的市嘲《媳印,现在技术和产品快速迭代酸文,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性默酵戊,所以他们是非常幸运的零涪,十八般武艺怎么耍都行伙里痛。   同时很多营销人也在自嘲姬,其实汽车营销是最苦逼的一群人斜酵昆,因为我们面对的是世界上最全的品牌梅就缺,我们面对的是最多企业的竞争诞,我们还面对的是最难以琢磨的厦宋、难以把握的政策环境和最善变的消费者从慈童。   当然了我们这还不算最苦炔讽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豁灰,所以这样的一群人的所思所想络修悍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的女峰妇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开好偿。   汽车品牌最新的一个品牌定位驼噶侈,在座的应该就是汉腾了率。请问汉腾汽车的副总停变商、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘛表伞,您给我们简单总结一下粮伟背,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的币甫?   于晓东钎宏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会册涟,让大家来了解汉腾汽车滤络型。汉腾汽车目前是全新的品牌偶盼河,2013年11月份成立男,5月9号品牌发布葱秒寄,9月6号新车上市啊悼,第一款SUV产品汉腾X7两,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟须持,本着向同行和成功的标杆企业去学习苔刑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鳞峭僻。   2016年对于汉腾汽车总结来说懒棘,第一点是品牌发布涕,这是做市场的开端蛇犀。   第二点是渠道汉疤傅,对于新品牌是重中之重的工作贪湘,渠道顺利打开的局面寂,签约181家付,正常运营150家模容,渠道作为做销售最根本的工作攀肌,没有渠道仕凌纤、没有服务淌,消费者也无法触及和体验亮懈,对于一个新品牌这是一个开门红瓶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甫唤谜。   第三点是在市场上缓,市场层面上重点资源向一线倾斜沏,资源都花在提振经销商信心梧、帮助经销商达成销量上到,因为作为一个民营企业糙卑贸,作为刚起步的企业浇灌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赎谴,支持了经销商的销量捻安。在品牌和市场的方面仑席苗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助罕团,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑父。   刘小勇熟跑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的间姆,汉腾除了自己营销的亮点之外盖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吭桐甜,或者对您的触动是比较大的妨?   于晓东古:做销售在产品力表达上粗推慈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晌接监、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闻修罗,在2016年都说是视频和直播的元年惮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试固锚举。包括产品试驾挑战的活动祈钞,也是和斗鱼做了直播的活动侥鸥。在我看来在消费者了解产品上廊步,可以随时随地检浆,而且是更加有渠道客观了解一款产品史。这对于做营销来说秒嗽童,既是机会男擦夺,也是挑战珐菱。   刘小勇冻:请问李海港先生几埂汰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大饭慧,尤其是传播的环境山芳秀、传播的手段烧渐、传播的模式发生了翻天覆地的变化蒂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伙宿动?   李海港谓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冻,在新技术玛、新人群和新的竞争环境的驱动下葛勿莱,媒体处于变革的时代埠垒,原来的架构碎片化了费,新的架构正在建立伶散,当下处于这样的时代构蚂。很多事情是这样的趋势寡开眉,原有框架维持很多年沦,突然间环境变化之后碎掉了暑哥,再重新建立新的架构赁青切,万事都是这样的道理秸。现在媒体环境是什么样呢涉规?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)菇。这样可以导致媒体的平台化忙掇,另外是媒体人的职业化或个体化哥刑。   简单来讲屡,我们以前是自己做东西吝羡拦,自己在自己的商铺里去卖辱蓝。现在不是了持完尖,现在可以自己做东西恕,自己去租商铺扒绒词,有的人专门提供商铺磕狼极,有的人专门做东西里笺。这样可以做专业化的组合健裸,效率会更高乌罕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夹护动,红姐以前是媒体人拇诧痪,现在有自己的传播平台裳羔奇,也借用了社会化的平台朴亥荣,把最好的内容输出厢解,她做最专业的内容沫矗。我想平台也会用她的内容辱陡,未来的板结新的架构就是这样的沫。   在这个架构下作为厂家要适应小驴秦,东风标致已经做了这种尝试蝎肖,去年把我们的公关公司能力削弱耽铆,因为他们的稿子太硬了挂泌捅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稻景,从专业或从第三方的角度看待东风标致灌僳卿,我想他们的稿子会写得非橙馐海好乡阀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筐,这是未来的趋势锯俏。   刘小勇泪边:我听到有一种观点还埠墨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西财,我就抓住了更多的消费者袄尉抨,更精准尼,我的销量就会增加匿嗓。但是有一种观点认为痉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了律涟?如果总消费需求没有增加池付,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后届妹想,是不是大家又打平了涉戚恰。就像一个剧场理论舞,原来都坐着看戏狄寇,后来都站着看戏了菜腻,其实看的戏是一样的谰睫沃。请问奇瑞的范总丸,您怎么看这些新的手段郴畴巫、模式对销售营销的作用戊啪玻?   范星缕娄:首先感谢红点汽车岸上驮、感谢红姐巴,也感谢刘主编坊。实际上前面两位老总谈得也挺好扯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诞。   说起营销驼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逝。但是从营销的最根本啸什湘,还是回到对客户的理解魂。我们最近几年对于整个汽车市橙隙獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整温,最核心的是我们看到了两点变化倦跑蔬,一个是围绕客户端的消费升级糙托线,第二个是客户年轻化的变化固隙。这两个核心特征的变化耻楷父,带来了所有客户需求的变化纲擒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搞棉秤。   应对市场的发展单然,我们称之为整个自主品牌的发展逃沥,包括奇瑞自身的记,前面十年在2010年之前整个市场增长非称岣豆粒快欢,年均增长在40%左右的增速剩,所以说基本上属于原始增长的阶段磋旱。奇瑞从2012年割、2013年开始进行战略转型雾帛楼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虾吼逗,我们做的核心是提高整个产品的品质猩隘,是我们整个战略转型的核心革饯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力熔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品档、好的服务净层挽。2016年我们已经进入到2.0阶段坊秃螺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屡,整个2016年集团销量也突破了70万辆恨车,增速达到28%骨弊芬,国内市场超过了36万辆开护,也是过去五年来最高的一年负版尝。国际市场中怕湾连,我们2016年实现了出口8.8万辆稿喂,也占到整个中国乘用车出口的1/3泛缮冉,也是连续14年中国出口第一的车企趴。   我觉得取得这些成绩堆竭,销量数字是一个方面情毕,更重要平纹凹、更为看重的是结构的变化翰峰亲,第一是企业盈利水平的变化羚沃顿,为支撑企业未来的良性发展谢菜毋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务食。第二是体现我们战略转型的成果际,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炭熊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卡。第三是客户结构的变化赖寝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%琳锰塘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升荚哦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%塘,实际上我们更关注的是除了规模的变化踞撵,当然营销数字很重要我聘际。数字背后更关心的是这些结构的变化贫亥瞥,怎么产生这些结构的变化垮详橡?从我们自身对新一代消费者的理解落叭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氖刮。   客户体验的三个方面我们一直在做释擅岛,第一是产品体验棠吐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喉,行业平均大概在35%曝,奇瑞可以做到25%司,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台禽拆绿,今年还会陆续推出更多的平台届顾。当然平台不简简单单是全新车型的概念盒。   第二是品牌体验蔬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵户驮浓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乡迪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销推疚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笔熔,现在很多企业在做营销过程中视频钙爽蔑、直播方式应用是越来越多了怒熊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加河钳匈。今天消费者接触信息的方式发生了变化凛唐。   第三是整个销售服务过程体验的升级慈橙,在2016年网络规拿:窍遥和第三代形象店的升级红,为了保证客户体验的一致性蜗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巾床悔、优质的娜渴厢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袭,这是我们正在做的峭剔耗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解斥趴,谢谢!   刘小勇交垢:谢谢范总啡,现在的汽车营销无论是从手段疾绍,还是从模式隘,包括内涵都已经发生了非常大的变化涛陋。我顺着这个话题再往下问一下坏郴,请问刘晓科总磊脚拭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郸叙、营销套路办鳞伪,您觉得现在还适用吗华挪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战多?   刘晓科菲救:刚才范总讣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势略履,因为这里面在我们整体来看龋侍富,其实我是一个新的营销人勘棠邪,刚刚在这里两个星期凄豪澄。我以前更多的经验还是做用户蒜佳,去看用户的发展妹停握。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裁、网红滩处童、娱乐化绘,甚至还有用户的碎片时间星。但实际上反应了两个变化撬耸,第一是用户浏览的轨迹改变了危堑蹭,以前在PC时代切,大家基于浏览器阅读纪念砷。所谓浏览器的阅读唾偿菊,对于从一个网站跳到另外一个网站涡坎,这个成本几乎为零兰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站说闻枚,只要在浏览器就好履屁氓。PC时代替非实,网址睹、网站篱、浏览器是值钱的赂。   对于移动互联网爽膳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下璃籍窟,对于微信小程序也有很大的期待逢吹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卷完。最终来看份,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流塑颈。在这个主流的前提下搅衔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屡。在这里出现了两个问题恰十,也就是时间的问题嗜存限。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扇兔扛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的从瑟辈。如果是比较泛一些的资讯或APP叹慧,如果中国互联网网民用MAU看读,月度覆盖量几乎全部覆盖芥樊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU红,也会看到所有的用户都会阅读这些APP豁衫拘。但是什么会不一样舶?就是时间巳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲猴,我也高度认同一个观点胆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要把贩。在这一点来说辈,我们的营销不是去抓住用户廓汲势,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起煤碘。   基于这些理念的变化厂签揭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹤,而现在发现专业内容看得比较少一点协。专业内容对于用户的阅读芥,可能是女性就不太爱看康熊痉,覆盖用户的时长就变短伎。什么东西会长呢啤?从2016年寞方孔、2015年的情况来看啪沸,我们发现基于娱乐营销的网综时间凭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拐,因为可以更好地去占据用户的时间晦巨仇。比如说我们投的一个网综节目恳寐,可以有2个小时以上的品牌露出时间芭赂敞。   对于用户来说等,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起了歧匣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要佃。无论是线上的去称,还是线下的凤和褪。   另外一点勉氨,我们做了一个用户报告檄笛,会发现用户现在在看车的过程中丘揩滩,比如专业的导购烁勘,发现用户的时间蜜顶郸、决策变得越来越短墙,对于专业媒体用户来讲惧红恭,用户平均决策时间是108天畅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脐逆蚀,这52天对于内容的需求是很轻的啊渤,包括频次是很轻的掂断。从52天开始一直到97天泥损,基本上是从几款车的比对到交付定金黄皮,因为提车还需要一些时间慌吨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览点。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要犀涤辜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沦干,而并不是像以前跟一个机构去发生连接菲扦计。也导致现在的自媒体更火柑暴,因为大家更相信人鼓,也就是网红的力量会逐渐发挥纹,包括IP的力量房。   营销的变化是跟着人走的愁猫虚,用户的体验憋宏蛊、用户的行为发生了变化悍拍极,我们的营销一定要适应用户的改变参拈图。   刘小勇提盯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闻芍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谎补。想问一个跟豪华车相关的问题察暇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奋禾咀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了羔努,从超过10万辆到两三万辆的都有便,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌角差叼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巩皮?或者会发生变化吗供?会发生变化的话番,是什么样的主推力量来促使发生变化列尼袒?   王顺胜侍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酸,作为广汽讴歌这个豪华品牌斤柒,去年4月份才成立了新的事业体制替蹬辈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侣燃,10月22号四驱上市皇蹦缎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凳熊拒。   从去年一系列的举措灸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绦竟。像主持人刚才提到了譬,怎么样去改变格局戊陀?作为豪华品牌在中国亢,像ABB进入中国市场比较早祈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茄免,其实我们也做了很多思考忍敲,想跟大家分享一下归。   第一磷顷邻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漆叹裁,也是十年左右的时间墒,也不短接,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间跋礁。作为这样一个品牌要找好自己的定位芭奉,我觉得是特别重要的裤。我们不是说跟谁去竞争剿,而是在豪华市场找到适合自己的位置门浪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲁触,包括在上海搞了大型的上市发布会撕,在上海中心进行首秀双嗜监。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录擂,这也是用来提升品牌的达哦奠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV附恕古。这一系列都是来提升讴歌品牌的叛。   在后面的发展上奥,包括在2017年也做了很多的思考落茶,就是如何在营销创新上做一些突破遣柔。比如说植入了体验式营销唯岛猜,包括即将上线的体验店挪,可以跟移动互联和终端铆劳,包括一些PC端进行一些互动吴敝。包括很快会引入管家式服务溃,让用户真正能够感受到服务和体验盖岗表。管家式服务是一对一的扰晒倾,能够让你感受到有针对性票沁,并且有温度地触摸到服务的形式拌搓挛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钨邵,我们在形式上也进行了一些创新屋壳。   尤其在内容上面逻,我们以内容作为引擎金蹿,创新作为驱动膛卢,作为后来者品牌局,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饶。至于格局会不会变化戌健乖,其实每天都在变化肺卑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局完,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升罚车县。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晌,我相信之后会在变化当中不断求变芜椽。营销郝旦咸、创新不但要传承好的东西鬼愧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垂伐,跟大家一起共享一下娥捶沤。   讴歌作为新的豪华品牌乌病,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌把,希望在座的媒体以后多多关心姜、多多支持枢,一定要让它取得成功湿骄兼,谢谢大家!   刘小勇晦聘:接下来有请江淮汽车李总挞粒,咱们聊一个关于2017年的话题碧,现在年底譬僳是、年初做营销的也是做足了功课膏娟编,关于2017年市场的预判樊。能不能把您做的功课分享一下粉跋薪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些池剁圈?   李建华删船缚:小勇这个题目“袭击”挺厉害泰先洞,营销这个事在台上讲午,对于2017年的营销还真没有想得特别细钉。对于营销星,以前讲欲文明其精神母哺,先自野蛮其体魄退矗侣,营销在中国还是跟认知相关链夕念,属于文明其精神发展之内的鞍眠筏。营销在2017年来讲袒硷建,比如小勇开局讲的中国市场很幸运癌腾檬,全球规模最大铅桶,还是保持增长冷,需求会很旺盛哺,同时也面对着一群非常不确定的消费者设晾,这些都是一些确定的因素刷膊傅。关于不确定的酒橇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恰凉,这使很多事情产生了不确定性牡,也使推广方式产生了变化腿触尖。在一个变动的世界里要想做好功课瞪孙茸,关键是有定力把握好不会变的东西绦烂膊。   就江淮来讲漆,2017年一方面会更加关注用户的需求拖森。因为从做营销来讲擅弓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上犬。一是用户看到产品嫡,如果产品很美好渡敖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫焚搏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入觅。第二是当产品出来之后矗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胆录波,如何让消费者跟它产生很好的接触冬、接受它库年,让你的营销做到有广度浩酷玫、深度和温度呜,这是营销人需要花功夫的地方形托首。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量览轮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承ザ迹好的保留和记录下来畦,强化终端的执行力乌。这是非常重要的说师盼,当消费者看到的车是处于被管理的状态篓糠上,他就会有好的印象咯辟冒。如果是管理失控的情况卿新豢,就会认为这不是好的产品录袜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捷恍揉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品岗书矫,这个产品是不是他所需要的昆午吨,能不能让他在过程中感受到认知和认同裂唉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动穗雄,现在已经不太需要你告诉我什么了枫充善,往往会更注重你提供给我的事浑,是不是我真正参与过的仆厘材。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萝怀梨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论态妒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV郝奢弘?可能现在需要一辆高颜值故、大空间碎坞、强动力垂炔画、低能耗奈磷较,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来定传,所以2017年上半年会投放一款S7习卧。前面的消费者参与了意见两仁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件借怠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侍帅,形成了共同创造的氛围深漓。往往共同创造的东西屯,我觉得是消费者乐于接受的东西蛊。未来共同创造蕉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慕。   刘小勇攫:非常感谢李总妙缮汤。我觉得现在开论坛毋,最难的是请嘉宾呛抬疚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾句森淮,是嘉宾请来了之后不给时间说冈。今天这个恶人就让我来做了显,咱们就不说了盛枢。   最后请每个人回答一个具体问题娃锋,刚才进门的时候有一个调查室,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淀绕?我们从于总开始赫闺澳。   于晓东捍:我觉得2017年应该说挑战大币,期望更大痉撵扑,我更看好细分市成饫薄,因为我们也是做SUV的嘛侈俏,我们更看好SUV市场的持续增长枪犁。   刘小勇恢:全行业增速去年是13.6%什惫翟、13.7%怯刚。   于晓东目四兔:我预测2017年是10%骨。   李海港劝:8%寄。   范星劝虹:我就说一个数躺及面,虽然说一二月份看到环比有所下滑罢焙,但是看这个数实际上同比还是增长的秃乱册。本质上今年不用担心篙什狠,我觉得还是在8%到10%之间耙。另外最近看到1月份的数据出来了侯期,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凄先,这实际上是一个分水岭霞会沦,一个很大的变化挞需。   李建华迟餐:我觉得应该在5%到8%规关,可能会接近GDP的增速且邻。   王顺胜率隙琴:我觉得整体会在8%到10%以上朗逼蹄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上割茅。   刘晓科脆蹦酞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点集,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怜拱,我觉得再加两个点是8.5%柑。   刘小勇身欺泡:你更准确了胚露腺,到了小数点后了浅琶。非常感谢各位老总的精彩分享抚惰。就像李建华李总说的臂盆难,咱们说到汽车营销人揩,媒体界有很多新词来形容瞄染,像野蛮执行力或变态战斗力拷芜床、狼性文化等等卷。其实他们是一群非常善于思考的群体散,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在需羔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈系。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳 版权作品菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑牌惜,严禁转载激,违者将被追究法律责任肆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日靛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行布屎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芜聪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慷。以下是北汽集团党委书记穷率、董事长徐和谊的主旨发言刺帛。   徐和谊掏挺刑:尊敬的何部长戈售,尊敬的各位领导酪涣,汽车界的各位同仁孤臣其,还有我们媒体界的朋友们佩悔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荷典弧,探讨汽车行业的发展话题蓄皮厦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锤戏波,这一年间我们先抑后扬坏麓袖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韧酬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氖,最终以产销2800万辆兔,同比增长13.65%的优异成绩剖,完成了一年的一个胜利的答卷法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搬间坊,为不断探底寻求新方向的中国经济吼,可以说去年我们再添新亮点非泄。成绩固然令人欣慰纪,然而先贤有言蜜妮母,一切过往皆为序章董亭尖。今天站在新年的起点上回望从前娄称,我们发现深沉变革的暗流涌动梁,启迪未来的创新发展李,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拓爆。   亚马逊无人超市惊艳登车诼ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豢筹,提振实体经济箭在弦上七稗,消费升级引领我们全新的商业文化时代猎挽,技术法、商业模式蜂恍、国家战略娇跨瞪、市场结构结合在一起垄,这种更替的演进孙涂翟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贸仓,正释放出巨大的改革能量诽其,正引领我们整个行业迈进全新的时代烙池抨。   一是技术模式在不断地创新华闲,汽车行业转型正在进入落地期武么卜。最近几年在互联网陇酬柑、智能化蠢、共享经济等多方的洗礼之下蘑戏,汽车行业正在同创新中被颠覆者未桓,迅速地转变为创新转型的主动执行者立歪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟安闹栏,日系车企抱团开发人工智能技术四咳莫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涟乾,可以说剑指出行解决方案贩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横市翻,在新技术逆、新模式领域不断落子葛粮加,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期问蔫腻。   二是消费升级困,品牌之战成为未来的新机遇厦。随着互联网思维的逐渐渗透懈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胯违。情感价值弦宛、消费文化案、消费者价值观越来越得到重视娄晒孙,网红营销簧、二次元营销瞥溃萍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通系荒,实现产品表达与消费者价值的同频共振蒜设。   另一方面煽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书身,为自己的人生价值代言牵雇酣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题禾钩苟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇祷普。   三是提振实体经济靠估矛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一久叼笨,就是提振实体经济短赡。其关键在于制造业转型勿靖户,转型经济学的研究表明蔫稗,制造业转型中产品技术固然重要奈捌场,但管理体系更加重要缸慕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化竿铝、网联化建设箔恰存,就越能发现在信息化建设这种大背景下挪雄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键道。前几天我看到有文章提到划,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妊化墟。这样的提法虽然夸张寒蜂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谢脸,我想却是切中要害的陡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汝,随着提振实体经济逐步落实唐闭阮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔼蕊。   四是政策变动谜购,新能源规模化蚊咎匹、市场化成为未来的大方向凡档。2017年新的政策正在逐步地落地勃狸纹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化忌屁尉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谰,行业准入规则诉猛读、动力电池规范条件等政策的制定际伴绒,从各个角度划定了新能源的市场边界保。   另一方面芥虐骑,碳配额沽静疆、双积分颓岗坑、新能源补贴退坡搜,无不要求新能源发展要还原市场化手段巴,聚焦核心竞争力瘫湘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益次,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规登。   纵观整体形式的发展门,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惮锨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂携失惊。数年之前蔷汝恒,面对互联网行业的冲击沃,我们以为我们只是需要一个互联网+肮筏付,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折额臼铺,还承担着国家经济转型的重任肋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望十慑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狠佳灰。这样的多重任务备撩,给了我们新的挑战融内彭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀曝。   面对全新的形势吼,面对前所未有的机遇与挑战掇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向店。我们将锐意进鹊汀,大力地发展创新精神遂墓持,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铂坤,在电动化封衡、智能网联化碉嫁盎、服务化娇、国际化等方面加快发展步伐辖巴,不断推动新技术穿间刃、新模式的落地生根忍然莽,不断地发展新能源汽车形巩腔,还原城市绿色健康生活钦烫桐。不断承担经济转型任务闺,推动传统制造业的升级福鞠抹。   面对未来吹熟秀,我们将在以下几个领域寻求突破采窘确:   一是加速智能网联技术研发守,打造智能出行的生活方式疼穗。2017年拉斯维加斯的CES展上柯收,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吼惜。当然不只仅是和百度岸,还有其他的国际国内的公司捻。未来瞄准智能驾驶面、智能互联捕璃、智能座舱等内容畅来巩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氮慧啤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具靠两屁。   二是加快新能源汽车产业化慌,践行绿色环保发展目标羔朽九。在新能源方面粒晴,北汽秉持环苯涌浣埽靠大家的理念舰太,不仅造优质的新能源汽车产品妊偷法,更要造消费者愿意购买的新能源产品拓。尤其是在补贴退坡诡、行业回归市场的大背景下岁,北汽集团聚焦资源幢、聚焦技术伞秸搪、聚焦产品芥咕、聚焦市尘怠,四位一体严密把关整个新能源产业链入,为消费者提供既有颜值扦艰、又有内涵的可靠产品德庙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念青,共同守护美丽家园块艾。   三是加速国际化资源整合孰,实现中国品牌的全球化实们对。2016年沥莆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地簿,实现了北汽国际化假卞毛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剧。配合国内的合资品牌牢,服务于全球布局研发基地刃,北汽全球范围的资源整合抡净,已经进入了研发雇、生产惕、销售需锣、金融涟、人才和品牌全方位互动的良性循环玛洼魄。   面向“十三五”炒佃覆,北汽将继续深化拓展东南亚湃通掇、北非比、中南美按、东欧等重点市场的产业布局偏,使中国品牌的影响力遍布全世界潜怯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级力。   四是坚持服务化方面纤,推动制造企业转型升级搜挫。服务化既是国家经济转型的方向乓,也是北汽自己产业升级的主要目标齐汲截。多年来我们在金融唾菜惨、产业投资昆俺、后市场冻蒙龄、出行服务等领域多点布局馅,随着时代向智能网联方向的发展磐倡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伍藐。构成从业务到管理体制蒂敝,再到基础设施的科学发展体系簧,不仅提高了资源的利用效率锯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苦掏嫌。   各位领导接,各位同仁惋,媒体界朋友们毙丛,闻鸡且起舞撇,风好正扬帆际滤,新的一年已经到来篮池净,新时代也正在开启机遇的大门番焊缓,让我们携手共进惹宦门,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤肥省:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茫稻疏,长城汽车累计销量达107.45万辆诚童步,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷憨橇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痹拿,其中哈弗H6占比超6成谈块,达到了58.07万辆叛酚虚,同比增长55.58%镰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苹,2017年2月19日店搂陈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动莎柒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脸惨,我国汽车市场销量首次突破100万辆抄,高速发展25年后的今日娥双缕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度硅虽涪。中国自主品牌已突破百万辆比孟,那么能否乘胜追击逾越200万棉啃、300万的销量目标挠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能功竣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中焙,用他的话来说恰句粪,“这是很了不起的一点较翟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件便弊肠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心策踩但,从另一个角度来讲靛奈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菏沧。   安全食、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功醋祥,分析其中最重要的因素插胆舜,魏建军表示信,回到20年前费,受到成本和技术等方面因素的影响嘉市觅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钢雌抗。而当今时代搁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腾,其比重也在日趋增高洽潦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狄。他还透露肠渤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斡萝伟,打造全球化的研发体系超禽屎,在主谴雷、被动安全技术诲难、智能互联惰、自动驾驶等方面僧,形成领先优势枷吩。   说到自动驾驶技术闻祷,放眼全球汽车行业玻奥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巨皋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伐踩。哈弗将采用北美烹、印度湿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靶湃,据他透露迪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垒,目前正在进行路试珐宋,有望在2020年后投产丸访。“我们的最终目标亩鹅,是推出完全无人驾驶的氛吉币、最安全的 SUV 店焕。” 魏建军说到江潍岔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狄,魏建军说到熄戮,2020年睫骚脊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丹。对此寺,哈弗规划了四十余款新产品堕碳,覆盖全部的SUV细分市场动。到了2020年煌咳锣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桥,在规模上超过吉普膘醋、路虎睬僚剔,成为全球最大的专业SUV品牌妨完。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆劫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拓,魏建军回应道酚狠慨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钨奈朝,一方面要靠产品快速地更新迭代酪暮,另一方面则是丰富多样的产品规划受牧,这其中就包括新能源方面的建设硷。据悉抒粉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苹戈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虱联,多点开花的同时又带给消费者更多的选择井。除此之外分彩缆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒苫莼础,目前正加速推进全球化商业的发展香,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驮。   2016年具乓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稻恒舵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阿:WEY登场之后哈弗应如何定位妇?魏建军在现场表示蓟么:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舷坊。相反狡,哈弗将全面发力15 万以下市呈俑睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场落。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胆铅乒,而“聚焦”就是集中资源倦,打造产品和服务的差异化优势哄挨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钾。先做强扮斗、再做大贬钦儡,这正是哈弗理念的核心所在估。在盛典现潮上薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍青食,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汉传,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队础撵。据了解墨兼,长城经常组织经销商团队去日本考察标,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纹贪。这正与长城的发展观念高度一致既。魏建军透露淋颈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颂腻抖,经销商们也未曾有过动揖俦钅丁,这正是“稳固”所体现的重要一点顽稠。   长城汽车总裁王凤英表示楷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蚂陵献。 她认为谦房,良好的厂商关系是相互作用的挥蔫烷,只有让经销商满意坛窝粹,经销商才能够让消费者满意蜜持达,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丁聘拌,这是层层递进的作用效果男,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胎撑蝎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌四,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汲壳?哈弗给出了自己的答案踌司:200万的目标即可上路剧伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换歇钎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乘椽诧,在新能源汽车补贴退坡后垦勘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滤,这个数额占车辆销售价格的40%台摹病。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响矮洞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续江彪水?未来和惊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇笆?2月8日下午惜洽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戈秃,2016年刀漏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篱逞校,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稼稿讹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闯亲。随着核心技术差距的缩辛喙谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晾。但是憾哭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刊寺盗,巩固和扩大这种优势槽譬缕,还需要政策囊贬捶、制度和市场三方合力粗,打造可持续的市场化发展韧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拾管门,但是从已知的美国钮坏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亭垮块,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置将擂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%栓醒怯。同时逞膝,公共类充电桩接近15万个的发展规模另褪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仙嵌。   “走在世界前列零,不仅是体量和发展速度位居世界第一恋卤缕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一极痢浚。”许艳华表示甜匣写,经过近几年的积累柿推甘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证楼咯、制造和营销的体系能力绢扛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捞垛送,产业链基本完善畅。整车号栋蓝、动力电池锤、驱动电机系统性能大幅提升灸睬蓖,市场主流车型的动力性慨尚钞、续驶里程蓝鞋、能效帛护、可靠性覆笔、舒适性明显改善啊落敞,整车脱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脯马,新能源汽车市场覆盖率提升扑羞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寡,占世界市场比重约为50%师丘。按照已知的企业规划识顶崩,在乘用车领域该蚕桅,2017年我国将有73款车型推出哇岛祁,进一步满足市场需求警查佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步健,整车单位公里行驶成本也在下降挫。“20%的成本下降舰双,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腾人搔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升策硷。”许艳华对《中国汽车报》表示虑既,在规模扩大成本下降的同时牡农,市场竞争下之下暇,企业会做出有利于市场发展的选择雄,也因此练皋勺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右婆灸。   许艳华判断盒蔬毯,2017年琉夯疗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呈廊沽,预计占比会突破70%磐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巾,充电基础设施也将继续保持快速增长宏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杏椒闺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔬,在此框架内呢抛,到2020年膜轻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缺。但是补贴退坡后怎么办蹬喜来?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坊菠臂。”许艳华认为皋惟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撕,让新能源汽车使用成本进一步降低旦逻鞘,才能保证其持续良性发展忿镁拜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赂。目前诺骇滤,无论是整车漓钵汾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确识臣哩,剩下的就是政策实施好的问题戊沮蒲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旦理俩。”许艳华强调男搔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系佰浮前,2020年到2025年是重要的过渡期弯痰图,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势靡凤矢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踩,这方面我国也走在世界前列辈峰当,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鄙,进一步落实国家新能源汽车发展战略绅艾,保障车辆和使用安全瞄设缓。   不过懈申吩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议榷解酮。针对《暂行办法》薄暮爸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菏路、10%和12%的比例浩,调整为5%境汉、8%蜗慨闪、12%的比例镀就睬,并允许2018年羌瓢、2019年负积分可延迟一年抵偿粉。同时岁茬好,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吓廷,丧失中国已形成的比较优势懦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翅搭伦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台菊膛懦,以便企业开发和商业计划的制定京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑勒硷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时监汀臀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叫。犹记得2015年7月仆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秃,并对这些汽车的车载软件进行升级绞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墩崩渭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机退矾叛、转向系统以及车载系统珊逛拘。    如今崎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置检,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碘,如果没有行业安全标准来做规范检挫,或将引发不可想象的严重后果宿采。在我国香孤,作为国家网络安全的重要组成部分完庞疤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猴团。《中国汽车报》记者日前获悉杯蚂,《车联网网络安全白皮书》茄欺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锣。在发布之前疽休,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浓炯釜,他告诉记者测避乡,车联网网络安全即将拥有“指南针”隶轮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》布碴:《白皮书》南、《细则》出台的大背景是什么派稗险?    庞春霖枢刚:在节能环保唾纺、安全舒适梦逞,以及车联网季炮脱、自动驾驶皮肋、智能交通等方面要素的推动下羌衬,汽车正在迅速IT化杆、智能化狈适。与传统汽车相比落敌,智能网联汽车在节能减排芳侵牧、安全舒适方面具有前所未有的优势罐毙胁,符合汽车工业霜、交通出行方面的发展趋势线铅灿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战士。在互联互通的背景下蚕酶,没有网络安全充分保障的情况下儒牟非,智能网联汽车带来的可能就是灾难蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缮崔逆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肪建,明确要求网络运营者(车厂动攀郎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诗,应当依照法律悄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怪示弄,采取技术措施和其他必要措施碌贪适,保障网络安全尝杠久、稳定运行虫添嗽,有效应对网络安全事件屯,防范网络违法犯罪活动厢,维护网络数据的完整性四朴、保密性和可用性绅。网络相关行业组织按照章程跑,加强行业自律检,制定网络安全行为规范淌,指导会员加强网络安全保护潜涵峨,提高网络安全保护水平久末,促进行业健康发展誊湿。”该法2017年6月1日起施行病攫廷。    2016年10月23日乃,在前期工作基础上降,在工业和信息化部等部门指导和支持下垄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作施伸弗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上韶归蹬,2016年底嘛凤,以电子科技大学为主任委员棚新欺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哆、中国信息通信研究院波、国家互联网应急中心视毙间、中国联通诽妮、中国电科第30所势俏炽、奇虎360搭我繁、博世为副主任委员丹,联合国内外70多家整车氖栓逞、芯片亢氦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镐:车联网络安全委员会)正式成立辆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陆峭,在工业和信息化部赣、国家密码管理局煎、国家网信办等部门指导叭客、支持下围,车联网络安全委员会于2016年底组织瘦、协调产业资源筋,以我国自主和在华骨干外资车企我椽、终端和零部件厂商为调研对象伯括辩,先后完成华南零免、华东馁狸碴、华北跨、东北跨、西南地区调研工作枪,充分了解了车联网网络和信息安全政策盯浩田、法规卑谓撼、标准冗、产品看、应用等方面的实际情况与现实需求筒猴。并组织与协调联盟内外资源疚迷,开展了车联网网络与信息安全相关政策史、法规茶、标准的研究罕艾,形成《白皮书》票奋华、《细则》帅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踏。    《中国汽车报》络百:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卉屡:随着车联网发展躬疽梗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挛、技术标准剐爬、产品及服务体系的支持拎唾烤。从调研情况看把父,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谋晴该,缺乏可靠和一致性的基础工作冕然穗,因此需要我们及早采取措施盎瓤蒜,完成网络安全方面的顶层设计工作谴破扇,从政策噶呕侈、规划纱、标准害读蹬、技术表痘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贯恐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢下ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状观汀,为车联网网络安全的后续发展提供建议淬,推动车联网网络安全产业的快速发展既箔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》檄负,从企业赋唐朴、用户鞭、政府需求出发玻忿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叼礁,结合车联网的行业特点和技术属性土,立足当前现实和未来发展趋势氖失洞,提出那拐辈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系晒读菜、指标和建议皋赫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欣舒层,提升网络安全防护能力春甘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施德适。    《中国汽车报》仆雀号:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猴罐,对现有车辆和新车产生怎样的影响读立酗?有没有实施的时间节点某?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高警?    庞春霖沮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伴领捍,并不涉及强制性标准和法规泻肉。同时通过产业宣传菇乖贩、贯彻和使用屎捶翱,不断发现新的需求和不足恕搬纲,并加以完善熊疲降。但由于网络安全形势的复杂性持,以及车辆作为一种重要的交通工具纬娟赋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纫卷捐。    两项文件本身就是在调研基础上匙,听取产业单位需求而形成的撅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶誊袜痘,减少大家的迷惑和疑虑潭宽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凶,切身维护好产业和用户的根本权益垂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品携耻良,当然会有成本在里面陵。不过从发展的角度来看逼谁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样繁,属于必备的系统忙匿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品莽关。同时戚剑镭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点配,也会赢得更多消费者的信赖是。    《中国汽车报》脚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毕惠诡?自主浅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舅平?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墟?    庞春霖航厢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作献叫虐,其中一些关键技术和产品撼凤墩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试料,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猛,那么就像现在车辆的保险杠卞晒、安全带同、气囊柯、ADAS等等常规安全产品一样切献,无论自主还是进口车辆诲联,应该都是一致和统一的要求渐,并可以采取现在车辆型号核准等方式森按晦,推动车联网网络安全产品的安装寥墩、测试何杏、使用递匡、维护和服务干。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锹忍,首先是人们的意识问题母,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窃褪官,但对于车联网网络安全却毫不在意如萍。要知道新沸痴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勘、多变朝北,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辽、软件等基础技术违,对于自主车联网网络安全产品而言禾,投入比较大蜂刺覆、周期比较长匹陷、效益回收比较漫长矛靛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蓟斧秤,从整车企业荒,到零部件巨、软件哼莫、芯片供应商隋赣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绥喂、人才队伍集免、产品体系细览摔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系硅超,也非结构化的治理模式库,需要新型的伦理缉、法律和技术法规给予支持弓论施,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   1月18日怪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炔孩。引人注目的是椒虚壤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颈肉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”显。EC180之所以有如此低的价格锤挝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抬。在补贴退坡的背景下夕洛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洗辆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勒委嫂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何感?在发布会后甫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缄请,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掀,以及2017年的经营策略与规划释莎徘。   《中国汽车报》潜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义熄畴关?   郑刚荣摄: 北汽新能源有两大类产品平台揪抠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品图,包括EV境、EU察、EX幕纫饰、EH四个系列完斗陆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侧颂蛾。在开发之初伯饶,我们就对其有一个精准的定位与期待嗜。   北汽新能源在两年前预计到界墩钨,新能源汽车的3.0时代即将到来坛心如,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弟层且。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入歧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车违虽婆。   目前冻奔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氛翘娜,这没有错绞刺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术篮饱蒙,并没有推向市场的现象娄襄妈。我认为舜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合请,也没有认清正确的发展方向逃傻。   因此粮糕,在两年前开发全新平台之初烫得,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卿娄丧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茎,这种做法目前看来是成功的勒诲午。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔬倍禽、造型摔便、特点以及价格之后梗上,大多数人对其给予了极高的赞誉完,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俊广。   在成本控制方面模孰,我们认为还有压缩的余地箩夕,通过不断地挖潜降低成本捂亨妊,我们认为可以让更多的人开上这款车切,不过这需要一个发展过程协。随着销量和产能达到一定规男牙⑷恚后般,我们会进一步整合资源屯培察、降低成本锑乖染,提供给用户性价比更高的电动汽车附摩。因此评,就目前来说倘茅娘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沛驰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力女径替。   《中国汽车报》缺柒: 面对补贴退坡敖黎,EC180为何还能采取目前的低价策略港沉灌?北汽新能源有怎样的发展战略柏泰高?   郑刚厢聪畅: 从当前产业政策来看枷,全国各地的补贴额度不同赏,流程不同堪,这都带来了公司内部成本摊销的问题踌辅屉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捣苗。为此侮,北汽新能源成立了卫蓝基金绦败,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴间纤申。这需要企业拥有一定的资金储备盘。只要差异化的地方补贴还存在酶,卫蓝基金的使命就不会结束晴皆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蕉男。只要发展的规划清晰豆存,我们有能力也有信心做下去翟。因此谎靡,我认为当整个市场达到一定规纳耄后句苫,企业才能做大做强杀。在我看来辩太,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的德,而不去考虑社会责任炉烁。只有兼顾了二者密醛贿,才能获得发展与壮大界叫去。   就北汽新能源而言是芯,如果年产销量达不到10万扯,那么就没有持续发展的能力匡奥称。因此靛,我们公司定下17万辆的年度目标溪,并将在4年之后达到50万辆钾懦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揪。谁先占领制高点桔搓掀,谁就有效益呛低妈。新能源汽车市场的成本杀手钮免,也将是市场杀手饭氢。   在竞争过程中乘勒秀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手岭尽抄,而是以传统燃油汽车为对手匆返。因为它代表了污染耿婚,势必要被市场所淘汰底告畅。   《中国汽车报》凑囊眷: 新造车企业的强势介入猴孙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响丸?   郑刚揩储: 与跨界企业造车相比蛾佛氮,我们的优势正是他们的劣势冬欢赡。依托北汽集团蹈抖夕,北汽新能源有着很丰富财翔、庞大的制造资源柔,有巨大的产业链规模优势汇抢。在互联网体验方面碎,我们确实面临一些挑战事膝摄,但我们在造车工艺拭撕慕、供应链与流程方面有着更强的积累忻丝。   在我看来美,绝对的优势和绝对的劣势都不存在京吾,这些可以相互转化号。我在发布会上再三强调错咯焦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霉段目,而不是新能源汽车厂商寞读。如何能够最大化地提升电动汽车性能豁,创造差异化的用户体验和品牌价值稗芥稼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蛊挟挟。   目前窍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类录:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痢。在这三类潜在的用户中骨,我们的发展空间都非常大磁敛。   对于新造车企业而言东,他们确实会面临诸多的挑战韧。我们在发展过程中遇到的挫折坪蹄泵,恐怕他们也得挨个体会到噶,但这是一个正常的发展轨迹必限腿。因此歼哨概,我认为这是一个跨界融合的时代铜枚琴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制水竟,将思维与资源彼此借鉴笛睹盲,从而为用户打造更好的新能源汽车春蟹哼。   《中国汽车报》扦沧: 北汽新能源目前的两条产品线被盘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拎掏?   郑刚攻齐狗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线定烫默,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矢赋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异教谢堡。相对而言曝德,BJEV的目标用户是我们身边的朋友趴隆、邻居靛、亲戚阔哄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比清。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征藐襄痹。因此在性能层面目,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耻匪努,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乳古晾。   在智能化方面锰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菇。例如ARCFOX将会在社交棋下、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匡凹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垄干心。相对而言吴蟹侨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茸弧烽,智能化水平也将上一个台阶掂容。未来净,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伐酿镜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屁。   《中国汽车报》蝎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何落佛,公司将如何利用这笔资金疯苛坞?   郑刚袱签董: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菩,将实施不少于80亿元人民币的融资本涉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平墙。无论是电动化还是智能化睹捷,我们都会在研发上投入大量的资金姓。目前沉八冕,北汽新能源的研发投入主要在两方面感你,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究单潦。   我们希望引入来自产业链的投资方氦潞窃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后潜控勾,智能化成为卖点舜。   目前匆欧,北汽新能源拥有了三个生产基地输,现阶段产能还有限炯,每年只有20万辆的产能戌算。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讽安,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源村囤浦,从而可以更好地降低成本夸,提升效率抄稳囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄题:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员劫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骗,大众汽车集团管理董事会成员弹品狗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恒怂探。1月14日缉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帆玖徘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日前片,他在长春见证了《一汽晤凳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午攘拐靠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哇插甫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贾。    新能源汽车磊,重中之重    尽管行程密集身,但海兹曼依旧神采奕奕募死。他有理由高兴受,要知道浓套,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吕秦弟,比上一年增长12.2%损。即便如此敌拐,海兹曼在专访开始时蓟猫滇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”料便船。那么大众还关注什么媒畅苫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胯览。“到2020年份茅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年葱烧脚,目标为150万辆巫铆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄λ山凇;同时羌欺,大众在中国的新能源汽车路线软槐孙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腻磺,40万辆及150万辆的目标中坝险,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度含匹洼,海兹曼称但踞痴,这要由市场及车主来决定茅轰。此外剃豁疽,进口新能源车虽然是个“小头”尺殿脾,但会涉及更多细分市澄ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裴青挫。    奥迪与一汽合作褪,加强再加强    就在1月16日傍晚墩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尺辩、奥迪十年商业计划》奖棋输,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转新帽炉。海兹曼见证了这一协定的签署疚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裙库堂:“这是一个战略性规划宿,不仅为奥迪急萄,为大众铜辩,也为一汽明确了发展目标讳是惕。三方达成了共识般低,而这一共识不仅在传统燃油车方面彭,更是在新能源汽车和移动出行方面歇色摔。”据悉离氛管,双方将针对21个核心领域开展深度合作蜕莱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闻倪版。其中榷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贯。同时盲涣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上每,未来十年将广泛地在全新领域开展合作票风,包括搐井:智能互联夺、移动出行鸽藕、联合数字化项目玻编、金融服务合作等众多核心业务领域舶陡。    同时如,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秀驹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稻芭讽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力臀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作插岭胆。    “对于奥迪和一汽来说旁耽,总的框架已经搭起来了炭患,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’潍刑。”海兹曼笑着说钩。    上汽奥迪跨孟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卵,记者自然不会错过追问的机会旗。    海兹曼进一步透露特,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系韭冗,但当前的重点焊斤百,是大众及奥迪要深化与一汽的合作龟耗,形成长期的更有建设性的伙伴关系箩靠翅。“除了十年商业计划的内容之外粳俩,我们同时也更加重视解决经销商的问题芬,更加重视经销商的权益些届。我们要更加积极地回应经销商的诉求踩,解决他们的盈利问题仙奈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叙醚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泰?在记者的追问下恕,海兹曼称赤嚼遂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进囱,并且经销商的问题解决之后似呐拦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阮贤娜。    至于具体时间表叫嵌翰,海兹曼透露青边蔷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行么紊,最早要到2018年开始岁路唯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗富惊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冀吴,各位朋友幌瓦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饭蔑涣。   题目是“坚定信心夕劳蔷,持续推动中国新能源汽车持续发展”蚂。汽车的电动化是大势所趋链,体制优势是推动发展的根本捞顿,然后就是坚定信心驹。特别这几年新能源汽车发展很快前蝗逢,产品的成熟度俗、政策的全面性先、系统性收,老百姓的认可蛋兑,这些是电动车矾、电动化大势所趋峨。大家可以看看送防,我们今年2016年差不多是50多万台蛊劳涉,占到全球67%酗阿话。从增长趋势也可以看到际,从2011年冷、2012年松漏红、2013年傻、2014年陋猩,特别是2014年岛、2015年枪哦,包括不平凡的2016年材歌,虽然有各种曲折梆羌,但还是获得了很高的增长坍,大概有50%陵挤视,全球占比差不多有60%多价。   我想讲几个理解和发现惹骗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旧骑酗,做的非常彻底贡珐行。我们可以翻看一下2016年的数据盒,2016年中国公交大巴卸,不包括旅游大巴迟淑,总销量大概在10万台左右融肩妈,但是我们纯电大巴差不多7万台宏路,插电式混合动力是1.7万台肠膏纯,加起来大概是87%闷馁窟,占总的销量接近90%槐卫,这么高的份额箔雾,我觉得差不多就在3年左右发生的粳骗秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去修镐梨,到2018年澈抗耙,我们认为在公交这个领域里面绿,燃油车会进入死亡卡琅菱。很有趣的是2018年锑,如果你要在欧洲或者在日本煽搔系,欧洲艾闺铆、日本一些主流的燃油大巴的制造商梯夏靶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来黎辱墓,或者刚刚接近路试湍尚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化家步。从这个感知可以看出池恕起,中国背后的推手是什么屯,为什么这么快禾,无论从技术测寂、从市场涂、从体制胚冕。因此我觉得顶尽胜,体制的推动是推手巾,因为公交很容易充电纬叉,固定路线式顺,固定区间检慌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的休菏,大部分属于国有体制乖,政府有很大的话语权瓦惋编,公交的排放巨大蒜瓦祷,一台公交补贴很高驶瑟,但它排放更高泌未弛。一台公交我们算了算水葱,早上5点上路卷,到晚上差不多10点下路柔烈,一天工作18个小时陪,相当于30-35台私家车的排放保。因此梅,我们四部委在推动产业政策里面咎俊,花了巨资在推动这个产业釜挡,但节能减排的效果是最明显的九蓖美,而且在全球保持领先度也是最突出的薪拉。   比如像深圳马,2015年镀、2016年防舵显,大概2017年上半年味尚寝,就实现1.5万台公交全面的电动化草,这一点我觉得也值得我们中国骄傲埂新。而且这个产品较亲、这个领域我相信还能保持持续的领先镁钩,和乘用车弄、商用车比割词惺,和一般的卡车比捷魏,我觉得在大巴这个领域里面囱,我们中国无论从技术信、从供应链凛怠、从规模必、从市场地位冀吞,还是很牢靠的晴。出租车可能是下一个领域棺,我们相信在未来3年里面岁硷僳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桃骂。   优秀的体制助推翅,产业快速发展坑。即使2016年不平凡的一年里面摊舍怕,国家有很多政策褥攘,像国务院2月24日政策常务会议懂硕,政府公共采购配额双荚配,7月6日马凯在西安有一个专题会答佛,包括到10月18日克强总理国务院常务会供,原则上不核准传统燃油车吗,加上之前一整套的体系窗共森。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驳淑杆、最系统的政策体系币,包括今天我们的百人会这么一个平台鞭赣罚,在国外是不可思议的挖局浪,但是在中国就发生了授耿,我想清泰主任亲自组织咆,这种特殊的身份把大家聚集在一起酸,而且今年的规模更大扣时燎,明年可能还会更大轨毒,这些体制推动中国新能源的高速成长阮悉附。   从税收胸份、推广配套纯藕牵、长效核查连、推广管理等都在推动司穿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芬腑抚,刚才欧阳老师也提了芳仑,很全面掂,从上游的IC制造宛、正极沃蒜墙、负极陛膛忿、电解也隔膜刻哎残、各种资源千配上、配套吨晤南,中游的电池删唯吮、电控溅、电机宛川廷,下游的整车射欠巢,包括售后服务容,全系统的倍、全规模的乡。国外也是迎来了发展的热潮汤氦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售尸差,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涟委按,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入古。   坚定信心郸,持续推动新能源汽车的健康发展伸公聪。其实我们在业内也在把这个脉纲味婪,2015年1%是一个拐点护嗽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咳,相当于当年差不多10%的市场份额徘,2025要达到20%的份额特息,当年要做到差不多400万台屡修,才能达到目标蒜。因此我觉得诉劲购,2020年10%还是有一些挑战拒祟。我认为到2025年扩脐,如果电池做到每瓦时1元钱以内俩浑,按照同等配置的汽车党,成本按照同口径的品牌饱省、同口径的配置算宛,大概比传统车还贵20%-30%电偶拼,这时候国家财政一旦退出去以后松,必须有相应的措施来进行补充镰泄。我相信第一涝,购置税的减免狈幂,一定要延到2025夸眯,甚至于到2030尺午想,这是一个10%的政策支持氰,这点非常非常重要纽娠。第二揩低,消费税济壕,特别是对插电式混合动力车沉稗鸡,消费税有2%篮、5%-9%缚,如果在国家财政资金退出以后痴吭惶,如果这个要有一个减免的话莆毁,这里加起来差不多接近15%-20%长,这样把30%缩小2/3呕谭欢,国家政策就扶上马受、送一程母,才能够让新能源车更健康锣。   齐心协力泥帘,2017吻爸涸,撸起袖子乌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌硷笆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地露递,万象更新啦搪污,这是中国新能源汽车的春天固恰。从2014年的小荷初露授擦,到2015年的急剧拉升判,再到2016年的高位放量顾,可以说经过三年的蓄势钦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化横。牛市的格局基本确定盯教忿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玛谢捻,“十三五”祁赂浦、“十四五”和“十五五”期间棱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瞪存、30%和33%工,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泞疾,继本世纪初的“黄金十年”之后桐休,下一个风口即将到来色邦起。   毫无疑问呐广,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇申孟灸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役漂佬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潜,值得关注鼻。我们总结了一下这些变化舵豢鞘,有三个方面的特点几酵:   一是市场的形态改变了夯担任。   从导入期迈向快速成长期干肋舰,刚才欧阳教授称之为成长期搭,我们在前面加了“快速”两个字嘛赂,有待商榷号抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蕉骸弦,成为消费主体肥涎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙箩灿松,新能源汽车从政府的示范运营起步边虫汤,不断地向私人购车靠拢轻亭鸽,临界点已经到来!有统计表明锣凰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灸佛馆,预计今年将进一步提升到70%左右丧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淋,要在竞争中胜出烽守,就必须以客户为中心话喝,以市场为导向烈石虱,树匠心佰肠怯,出精品廉卜。   二是竞争的主体增加了莲颁扛。   从少数先行者的竞争财评,演变为全员竞争北,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恐该仓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揉,包括这些国际大牌桅烁,比如说戴姆勒辅、大众等等跨国品牌唉家腥,通过合资强化了在中国的业务布局佳呢巴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敌。有统计表明摄,从2015年开始扔洽迟,全国新能源整车的投资项目超过30个刀,总金额超过了1000亿元绿鸽,总产能超过了300万辆风。当这些产能陆续释放泥枚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惕齐。到那个时候拓乏潍,竞争将回归本源喉麓换,那就是技术澜潞塘、产品和服务揣。   三是行业政策转向碧荡立。   从扶持补贴过渡到监管引导卿挠,政策驱动弱化烯措懊、创新驱动凸显乔捕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彻,产业政策呈现出四大趋势鞠订驼:   第一挟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脖矩蓖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邵骏挥,通过准入葱、销售霉泪凄、使用环节的标准发布峡庭,提高行业的门槛撬弧,净化市场环境;第三稻勒搏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叛邓受,让市场发挥主导作用;第四登季,通过电池目录和技术路线图的发布饲封,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘎合动,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谐驼地、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舅食。   本世纪的前十年邢宿绷,可以说汽油车高速增长次透,成就了中国汽车产业的由小到大贝管灯。接下来的这十五年桅午菩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强罚嘿捣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”握返曝,克强总理也讲娶创娟,“发展新能源汽车抵,是培育新动能掠,发展新经济的重要抓手”苦斯。中国政府凭借新能源汽车贩,特别是纯电动汽车能据康,引领产业升级欣堕,谋求弯道超车秋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈井。   继高铁蔑哀刮、特高压和核电之后抖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”外,这种希望能不能变为现实该荒锯?还需要我们全体汽车人的共同努力媒对。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淬社茹,目前已经基本建立起了一定的先发优势星眯,把先发优势转化为领先优势次,是我们坚持不懈的目标凛添。而要成为一个真正的领先者侣贡伺,只有创新上。创新就是从零到一佰峰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件克,用全新的方式组合起来愁腔,去创造新产品桶乔,去创造新的生产方式和商业模式锚,去开辟新市惩窗帷,去整合资源幂粉铂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桶懒,去实现新的价值创造桓随。我们将以创新为最核心的驱动力先,全神贯注琳吼,聚焦技术虹猜孪,聚焦产品具,聚焦资源痰玫,聚焦市澈幽绷亍;以心无旁鹜的聚焦战略姑高,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓮咯,实现北汽集团领跑的梦想娄。   借今天会议的机会枫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓖谈,也就是刚才谈到的四个聚焦尾蓄:   第一沉券,聚焦技术跺梯薯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芦罚,消除盲点苗疥守。新能源产业最核心的技术就是“三电”吝昧庐,此外充电和续能技术爸贾令、激光雷达等汽车技术嫌磁匠,以及轻量化的新材料蕊巾,石墨和锂等上游关键资源售,也是我们需要掌握的核心技术和资源对陪。这些技术和资源酥颊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品畴箱,我们再难也必须干惮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秆汐山,各司其职绩壤队,对新能源汽车关键技术进行各个击破会贰。北汽集团将在政府的指导和帮助下米,在北京的经济开发区宽袄谈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揉泵。它由研发创新中心吼、全球营销中心摔废磐、品牌体验中心臀酞椽、联合创新中心等五大部分组成盆凄矾,将建成从用户研究孺、概念设计划、前瞻技术踌怠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棚械。   第二发毛吻,聚焦产品礁沃。   产品是企业价值的最终呈现常,是我们寻求客户认同的物质载体侠哩。高度契合用户需求翠摩,被用户接纳阑、认同的产品才是有效的产品绦防届,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冈讲斑,我们的产品在续航里程凤汐嚷、成本控制归、整车品质惺、产品线的丰富度方面唉估藕,目前还存在着明显差距匠汹矢。打造新能源汽车的产品力权急,我们将从以下几个方面努力呕:   一是凝练蔑扰彪,集中北汽集团的优势资源猜算危,打造若干款明星产品狼锑谷。   二是做好差异化的文章径,精确地切入特定的细分市场特。   三是做好迭代创新哪莎戎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驰舱、网联化铜糙绵、轻量化技术应用到产品中玻,并根据新能源的技术特点甜,开发设计全新的车型平台卤虑跋。   第三杉抄,聚焦资源霞。   21世纪的竞争洞,不再是产品的竞争伙蓖,也不再是渠道的竞争完拎笺,而是资源整合能力的竞争酬光。新能源汽车全产业链更长咐搂琳、体量大怒降,包括整车皮寺领、充电基础设施氓坡、智能网联靡攫、无人驾驶以及下游应用在内砍,整体的市场规模在10万亿元以上膳。   然而资源是有限的贝,优质的资源更为稀缺脚挖倡,新能源产业作为朝阳产业梆挛厦,资源的布局与传统车完全不同昂差,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磕琉,瞄准核心资源和稀缺资源咳嘲,提前布局喜,将其纳入到我们的生态圈之中雌是梅,北汽集团将围绕着创新链娟板、产业链粳党、市场链铰、服务链和资本链这五大纳呷模块颓,通过新兴技术的孵化珐箍、成长型企业培育失露、产业并购整合等手段啡,实现关键核心技术的突破与领先儡宫叫,打造北汽新能源的杀手锏迟隙,谋求长远的发展澎锌姥,实现对传统汽车产业的更替靛际潭。   第四供琳,聚焦市场啼叔。   市场占有率是关系到产品的关注度抬、品牌影响力的重要一环弄断楷,目前我们在新能源汽车市场的拓展帽蹋、品牌传播鸡卵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面跺,可以说暂时走在了行业的前列毒。下一阶段戳,我们在继续发挥自身优势的同时和储列,还要加强对市场的精耕细作龄竿,对不同市场进行分别覆盖竿穆虏,不断扩大自己的势力范围交。对公务市彻炷住,我们将根据公务车奥、出租车莽保、城市物流感、城市租赁痰拨挡、城市公交等不同领域的特点匠步喝,把规律琢磨透搓绦,在品质差异化观刃、品类差异化和品牌差异化上做足文章继盟苹。对新兴市撑⒎抗堋,我们将引入汽车的共享理念沪拌汕,做好网约车市场开发团,打造国民车枷,切入经济型纯电动汽车市场箍途头。同时泻,通过融资租赁等手段吞哺募,对特定客户资源进行开发挛授。   各位领导话陪、各位专家尸碳、各位同仁萄句阿,“阳春布德泽馆晚瞳,万物生光辉”绵馆脯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舍,新时代近在咫尺盟,新机遇触手可及托排扁,新梦想指日可期菲,让我们以自力更生奉任眉、艰苦创业的进取之心浩怀噶,以敢于人心萄诺,勇攀高峰的凌云之志看券,撸起袖子段,真抓实干房拍璃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆防:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肝瓮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年练赐,我认真思考之后亨售,认为这一说法不无道理楔帽。我想可以从两方面来看氢据,一个方面是从全球来看脑,在2016年这一年嚎缺霖,发达国家主要汽车生产国纤袍,包括大型汽车公司酱,大家对汽车发展的低碳化挂、智能化芦、信息化取得了进一步的共识冷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抵姑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窃雄广。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饰何泛,但是说到了要害贤峡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期旅拍虾,守成者将面临巨大的挑战”蹲饰。而从国内来看腹培纪,我从调研中发现褥无遍,很多企业由“试试看”累,转向了“铁了心地干”辛们,把电动车放到了公司战略的中心地位怯认迫。    刚才李书福老总讲的他的规划欺希搬,到2020年情湘、2025年芹,电动车的比例要占那么大隆,新能源车占比那么大吐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丸菲。    另外沮钉,在这一年当中缕订逆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揉嗽,一个是企业的研发路径在变化拦荣赡,由燃油车的引进济爆、消化壤年理、吸收挟漏,正在转向开放条件下的自主创新套燃,各个企业对研发重视的程度士弧绥、研发投入的力度是前所未有的棵嘲。另外磋块,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镁,这样就给了中国蘑佰秆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会截免恋。另外杆潜厕,有一批没有退路鞍哪毒,专注新能源汽车的新兴企业筛肚楷,他们没有存量的拖累倘克,他们的思想更加解放没蛔富,这些新进入者带来了新思路们铅镣、新创意邦、新发展路径垒渡车。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路先布详,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路围视及,对我们汽车人来讲会有新的感触色拷邯。    新进入者带来的新的发展路径残架恫、新的生产组织模式烙了,给整个的产业带来了新的活力危怒烙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逞察,我想这个影响是很深远的袒。因此此蓉,从这个意义上来说差娃,经过孕育期的磨合晾,现在已经开始有所收获衅乖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涵败。    以2020年为结点割邻,中国电动车将面临新的发展态势仇嫩,我归纳了几个观点巷:    第一钢绊,进入2016年腻皮材,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粹变,在消费者购买意愿增强的同时吞皮另,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宽倾。此时胜恐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捕褪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿响,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扰惜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铰暗,随着竞争的加剧让脚,企业间的差距拉大抛,大浪淘沙的过程已经开始蓬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蒂方配。这种现象不仅反映在整车斑疙力,而且已经延伸到电池企业海寄、零部件企业以及上下游整个产业链渴差。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泉。    第二女讼晌,迎接国内市场国际化竞争才肃。可以预计政府购车补贴淡出之时茨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猛公恨,距今只有四五年时间了绿革诲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕日胶岗,国际化竞争来临之时才是真正的考验遂委遂。中国的企业必须冷静地看到替箍裳,产销规模大怂,并不等于竞争能力强酒评。我们与国外先进水平仍有不小的差距螺肺闷,重要的是技术基础薄弱屯跑、原始创新能力低闪登、核心技术欠缺详邓痊、品牌影响力不足旦校蔫,这些带有文化色彩的软实力煽沫,需要持之以恒的积累豌卯,“非一日之寒”鞭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点发艇缮,提高竞争力的途径欺淀,不是等待企业的扶优扶强凄,而是由政府创造好的产业生态检加矢,使优胜者在竞争中脱颖而出奋牡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叹,就瞄准了国内国际两个市沉辍,产品设计绦败绵、生产工艺贩九、产品质量都以国际水平为准悄,我想这些企业他们会相对比较主动筹七彤。    第三鼻镰,向后补贴转型期的政府政策歇官,在既定政策支持的周期内脱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配但稀拌,是政策能否顺利转型的关键灭健啡。政府的购车补贴是一把双刃剑痉,当市场竞争格局出现之后据,政府就要特别注意墨井,不要因政策调整不及时而削弱竞争昆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喜锻琶。因此跋疚悉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杯绍官,聚焦技术创新丁,加快补足技术短板频,提升电动车的性价比府。相应的眯,评价支持政策效果的窗口惹阔微,应该由市场规模扩张先姑,转向竞争力的提升撑画彻。    具体地看购车环节的补贴奸澳菱,应该适时退坡头颈笆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术澜、降低成本的能量洽,造成优胜劣汰之势墒副疾。政府资金应更多地支持共性技术的开发斑、充电基础设施的建设堪。与此同时库,非补贴性的那些“功能性政策”蓟,例如碳排放政策岔身昧、燃油消耗量限值政策皮苦倾、零排放积分政策讲磐,以及购车许可书聘、限制行驶之类的政策组合应及时出台弛歧,使市场产生稳定的预期攀茄填。 第四另,立足后补贴时期拇了蒙,打铁还得自身硬耿怀慧。    从十城千辆算起汰,各个国家发展电动车的时间差弧堂楔,给中国企业留出了大约十年的孵化期角惺勃,这是难能可贵的熔此寿。2020年杉诞,作为中国电动车的一个标志性年份辱桨含,将迎来后补贴时期拣垦号。可以预计皇厕涣,那个时候直接购车补贴将淡出毯蔽讽,但功能性支持政策还将保持诗。在这种情况下潜,电动车能否与燃油车抗衡富徽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霓,将取决于这几年的行动镶欢晶。    我国电动车是在较高起点上起步的坷,总体经济技术实力已经今非昔比先辈埠,如果把握得当如相阶,以电动车为契机陈炮蜂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剿黑惠,企业应充分利用政策支持的周期链轰,下大工夫做好三件事沤:    第一福苦霖,人无远虑斡少,必有近忧硷祭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斧式反,并加紧部署与实施弄恢。    第二备迪粮,持续壮大研发能力航魂,掌握核心技术将橇慈,攻下“不经济床伯促、不放心谋俺醒、不方便”一块短板伤腐蜜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恍算莎。 第三帽烽,以产品的品质瓶股涩、品味打造优秀自主品牌凸瓢罕,赢得市场的信赖糜喇。    第四垮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的文柔,就是在这个期间挡硼,一定要想办法在自主品牌上下工夫跨。我们的品牌实际上在燃油车上锋瘦敌,很多企业下了很大的力量插荷碎,但是应该说效果是有限的恃。而在电动车来说是个新的机会呕肋胯,所以在这方面应该下更大的工夫钱蔼,通过产品的质量罐,通过产品的品味打造自己的品牌辜杜。    第五念,要系统规划绘禄,及早部署“电动车+互联网”澄。今天的电动车之热嗽,并非由于传统能源的枯竭奖潍,而是因为它有很强大的正外部性固灿梧。电动车的低碳化郝萍刮、信息化花篇、智能化的潜在社会效益只有与新能源绒、智能交通柔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥牌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诗馁官。随着这些方面的成熟阮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虏。信息化无、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潜,这里有太多的文章可做镀。目前辅助驾驶炽溃仙、无人驾驶已经走在前面驾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呈、智能交通瞥、智慧城市以及5G通信协同发展霉瑟豆、统一规划谩克吃、开展顶层设计屎草弧、超前部署拾、抓紧启动牡搏隙,引导企业的技术开发和基础设施建设虹翠途,推进“电动车+互联网+交通”董量,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗜、降低物流成本孟碑、保证交通安全极敬,使其产生经济和社会效益显腐。    电动车发展的大势已经不可逆转方累,向前看莎斤蜗,挑战与机遇并存疵券。如果把握得当龟芥,机遇大于挑战!    我就说到这里褪捶,谢谢大家!    (根据发言整理惨庐,未经本人审阅逆舰涪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静钵愁:李芳" "  全国政协副主席骑宠、中国科学技术协会主席句缺缆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豪诽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲统,以下为万钢演讲ppt亮点实录骄臂:    尊敬的清泰同志泄曹、冠华部长泌晾狈、苗圩部长桃、解主任檀,各位来自汽车界的中外朋友们横豁辛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计庆。上午抽点时间看了一下展览熬,给我印象相当深荷晃,有一个很深的感觉廷谩,这十几年来中国的电动汽车持续发展怪箱餐,走上了一条创新的道路开,而且现在产业进入一个快速发展机遇期韦。今天这个会议的主题很好辰,就是要持续地提升我们的技术能力拿冈途,抓住创新新局面惠桑。我想就我们未来促发展毁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刑勉,谈一点我个人的看法丢。从四个方面蹿佰蠕:    第一淘惭,谈一谈我们这些年来齐心协力节庭蝎,新能源汽车所取得的新进展涪贾,尤其是2016年的进展特别明确瓶负。    第二蚂衬,回归深入基础研究屡,提升新能源汽车的质量和效益洪。    第三番算吴,新的发展趋势僧彭嚷、新的发展方向两,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞥抵,随着人工智能的不断深入贫丝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梆呻。    第四顾,我们怎么样更好的凝心聚力化,合力推动新能源汽车的创新发展龚,谈几点看法阑煽埠。    刚刚得到新的数据酣蕊,有的来自中汽协会试、有的来自中国汽研中心猾,数据告诉我们锨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拭,占新车销售比例的1.8%瘸耪,中国的保有量达到了100万辆檬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慷,这里讲的是公共用的充电桩惫百比,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绵剂。    我们的关键技术取得了显著的进步持赔。今天上午我在零部件电机称、电池拷、电控这块花了好多时间沥丸凑,仔细地了解了一下情况沥拇,确实和我们了解到的数字很相近受偶。动力电池的关键材料发展进程加快庐、性能指标稳步提升愤碉、成本明显降低杯潞沥,从动力电池的单体任、电池包暑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虏吞霉。一个指标性就是瓣,三元正极材料能量动力型的电池胶投,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤特,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灭、有些争议韭惮染,好多同志说挪判席,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标馈泛赌,现在看趋势已经很明显蜡。我们特别强调的兔肺,纳∪旄块比能量达到了140瓦时/公斤辆勤,动力电池系统的价格师,这个价格现在也是保密嘶糠牛,但是总的说起来明显下降扮监鸵,总的达到了2.5元/瓦时以下廉喘。动力电池的产能达到了100G/瓦时话射抢,世界上生产规模笨林,特别是在新型电动汽车的动力电池辽,规模得到了很好的发展锣械。    驱动电机技术也取得了新的突破垂。特别是共性基础技术进一步突破镁守镣,导磁硅钢焙、稀土永磁材料奈海、绝缘体材料疟、位置传感器碌镶霉,芯片的集成设计和电力电子系统屉继吗,取得了新的进展勘徘。我也了解到袜喝结,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展厘。因此姐,重量比功率超过了3300瓦/公斤擞日栓,电池峰值效率达到了97%侥,高效区达到了80%撮剩。特别一些新的设计寄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颠抚形,比如说我们都知道去,对于0—100公里的加速赊费净,对于电动机说起来麓坏说,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脑努,就是高速公路上超车的时候讹戊接,超过它这个临界点以后可酿挫,这也是一个安全因素慑桨悉。现在我们很多企业从两个方面渡劲膜,一个方面鲸晌,用双电机的技术来弥补后面这个不足教识卫,第二个忌匙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蒲谢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溶介。    今年汽车界有一个新闻策嘲,第一个互联网汽车走上了市辰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抄帝苏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汤闯黔,据说现在上汽的同志告诉我彻,每个月销售2万辆跺砂,产能有点跟不上了团,效果很好拾穷,上市不到半年累计就超过了9万辆磐顾,成为荣威一个最大的销售热点袭遁虽。在互联网大会期间形醇扦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统懈,搭载着北汽排、奇瑞骆、比亚迪轿车都亮相俄霓,首次开放了道路坤汕碧,18辆车300多位嘉宾在试驶涧,当然评价各有不同嗓誊,期望值也有待提升碌测,但是勇敢的走出了第一步核,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿砂,做出自己的探索良搪播。    我特别感到高兴的是喘呐,2014年我们就曾经提出电动化德钾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盼第茨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嚼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勺肪脸,从汽车到基础设施崇绩,一直到停车场替、充电站渤凰,包括各方面财税的支持僵啼懊,一系列的政策诬。国家层面舵掀蒙,从购置烁、补贴捅蓬、税费减免犯迪钩、研发支持煽哄、生产准入毫讣摄、业态创新动、基础设施膳,特别是标准规范方面敝,都出台了一系列重大的政策措施幻,现在看起来落实的进度还是比较好的敖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唱,这是一个开门的讨论荒提,许多外资企业都积极参与当中捞传,对电动汽车发展每、新能源汽车发展奠倘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标理,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叼泛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现煞纫每。也是由于刚刚推出来拿,我觉得很好淌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剐坷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见靶,使政策更具有落实性瑟茧锑。    这里向大家报告一下介,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糖啡。新能源汽车作为一个试点的重点专项猩抒季,实现了从基础科学到系统集成考但挡、共性技术集成息、示范全链条的部署鞭,特别是在基础研究方面亨孤锹,加强了对基础科学问题的研究哩山。因为现在产业发展到一定程度的时候戎,要提质款繁疙、要增效片粉亨,还必须要静下心来淋念、回过头来从基础科学问题上下手搏笺,不断的进行优化使粟酿、改善推杰泥,才能获得发展莱井疮。特别是这次的重点研发专项珐,对于电动汽车智能化和网联化的技术搔记沃,也设立了专门的课题骡,实际也是我们当时电机穷、电池啪、电控的“三电”之一连,也随着时间的进展不断的转向新的重点解讨。所以袜股,整个“十三五”期间的专项规划嫂珊俺,将对六个创新链条的,就是全链条一体化的部署灿部劣,38个重点研发任务鸿,政府加大了投入仑投,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莎父。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吃浓,首次突破15000亿其持,更值得高兴的是殿,企业在这里边投入比例得到增强的,达到了78%以上茨昧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策税、加剧扣除政策有直接关系巷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿飞,看起来企业投入的效率还是很高的冒戏抗。    去年我用过这张图(ppt)长撑棉,这次还用这张图眠钉史,对它进行了更新眯抒。由于时间关系虑,统计是1-11月底哩,11月底中国产销量是402000辆挎起爬,如果这样算的话吻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆臼谈陕,中国占了40万辆渤,就是占了50%炬颗毯。到2016年底吮佩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烤坑入,中国占了其中的100万辆磨蛙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吓,也说明了我们国家对于节能减碳尸隙媒、应对气候变化作出了新的贡献署铣补。我们虽然应对气候变化调门并不高搏,但是我们扎扎实实在做每一步额骋,现在无论是风测猎红、光贾、水郝亨浅、输变电挪,无论在技术先进辟、装机容量童统、发电量都走在了世界的前列疟池,这也是我们作为一个还在发展中的国家垒,为新的发展思晴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缄亭。    世界发展的趋势也是一致的伞,低碳变暇纺、电动翟、智能化成为各国共同的选择慈。美国毋、欧洲茂赁、日本蔑收糖,包括汽车企业福特彻衅、丰田冉、大众都推出了它们发展的战略屉派坡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划岭竿撇,比如说大众推出了它的“2025战略”洼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车可,销量争取达到300万辆痘莎横,自动驾驶要覆盖诡封,在2021年提出全自动驾驶事乱兄,电池也要进入大规模的投入涩倡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标高,零排放容够、互联箱保、自动驾驶汽车戚话湘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力价空荡、氢燃料汽车诵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凛澜、沟通遍莫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幂好、增程式的混合动力汽车楷胜疥,因为他这里有基础建设的问题烹被,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窖烙,就可以有电的情况充电空、没电的情况加氢唤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凸,同时又实现了真正的零排放谷猎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舱蔽,上次试驾可能还是8年以前舰,我觉得汽车的进展闪,无论动力性搭、环境友好性箱锚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步簧,据说已经进入了市场桃宏。包括通用也宣布了在2020年以前钉搐,在中国推出9款新能源汽车吮。我这里想说的是蹈,中国的市场也是世界的市吵稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的澄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展簧蛇、参与竞争乒芬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业髓蹦,就需要我们来推动整个的发展蓟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺单。 第二魏牢,谈一谈我们对于深入基锤,着力解决一些新问题的看法锰丛。    对于电动汽车兴领,大家首谈就是续驶里程赊歪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志握怪硷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侵去。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矾扒剁,一个明显的标志虱宠陋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量好,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捂。如果说单程的提高电池的载量拦,当然加入电池的载量车子可能要增强捆诬痉,车身的增强就又增加了重量瞬李杯,直接影响就是增加了它的电脑湘薄小。我们也看到一些装载高容量电池的瓢,虽然续驶里程延长了断蛔,但是百公里电耗就明显的增加了韦。因此撂帛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盯翻戚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尖般酗、合理的规划阶。首先菊瓣,车辆运行的范畴邢鲜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掸,尤其是现在诬,我们应对大气污染杀,主要还是大城市集中晦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乒箔。但是从技术发展上说起来芯棋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度殿、功率密度和整车的轻量化踌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准韶残,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程础,这当然是市场的期望俏安蠕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陵。    最近新材料研究发展很快凌共,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用福双剧。有的朋友跟我说涝,我们现在用的是石墨烯电池苗,其实说用了石墨烯是对的疵,但是用石墨烯全部来做电池忿考觅,似乎从科学意义上不太准确虽轿陛。石墨烯材料变,包括碳纳米管跺,都有它优异的电和热的传导性能富,作为锂离子电池的负极材料添加剂努,可以有效的降低内阻归,提升放电的效率奠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话催旁,还有助于减少介质之间的电位密金旱,来减轻电池界面的腐蚀性补间晒。从这个角度上看焦嗓烦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的砰,当然由于动力电池负极密度提高了册竞,对正极材料也可以进一步的优化傅姆垦,在安全的前提下酿翘贤,所以也可以显著提高它的能量密度饲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步即,就是说能量密度提高了枯品,同样的电池包里面可能有更高的载电量酗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撂省。所以在增加单电池和电池姆冀眨块功率和能量密度的时候离昧,还要加强对于电池包热交换距离的研究氰晨卯,来优化提升电池包整体系统的技术恭邻,它也是一个相互关联的关系号。    随着电动汽车的发展邦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计每贝胃。比如说电池包往往布置在底部募撑犀,夏天路面的热辐射还是比较强的粹霉串,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颁,从结构上来实现电池包的冷却歉,因为我们现在冷却剂就是这样的沙,要把它放在迎风处酬呛吉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泛径捻,电池包也应该考虑到这个彼局沥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诚肉。结合冬季放电的特征垮梁,我们还应该研究亨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怪,使它保持在合理的范畴之内派蔽,来逐步的解决冬天放电比较慢的茫萝琼、容量比较低的问题测谎殴。总之说起来镁仁氮,我这只不过是一个例子诫洁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础添、关键昏、整体的技术统一的来规划和部署钡教萝。    上次百人会上我特别提出探麻陋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术癸毁,带动汽车制造的转型升级葛毯鳖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节形径,给我留下一个很深刻的印象极,我和苗圩同志都搞汽车的翠叼,过去我们焊一个车身500多块钢板睛矾,用2000—3000个焊点接在一起腺,加工线上全部实现了机器人朗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酞闲粪,一共就45个部件驰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线渺,几个机器人协同操作范钱。板件和板件之间没有焊接椽,就是直接的黏接遣吧揣,加热黏接垒徘炽,远远看去就像搭小孩玩具似的钱,几个东西装起来赶。更使我感到比较吃惊的蔷,现在碳纤维的车身枯办饲,已经不需要在现场涂装了阔昆悼,有点像我们当年装修房子氯木构,先装地板再油漆附壕,现在用的全是油漆地板摧卧。现在汽车安装上确实有进步胸立,所以我也很有感触豁钞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筛筛棠,需要轻量化材料的技术纲晴舰,需要轻量化的设计绿碉苗,需要轻量化的工艺辽憾欺,也需要轻量化的流程胳。特别是现在的汽车产业洛,包括内饰座椅使用的材料贯糙,也尽可能的采用可回收粒、可再使用的材料独目,这方面的技术也在不断的提高寺煤,这个应该成为我们新能源汽车发展纠,不光在车辆技术玻迟、而且制造技术流程方面全方位的提升科轿佬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展少炮,今天我很高兴轰稠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脱硼懦,更多的看到了我们一些秽,像燃料电池大客车的发展协。很多企业大家如果去看的话票,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拧恒矢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料藕碳侨,比如说碳子擞倘、交换膜坤涸淘、双极板氛禽陡,以及它的特性基础研究的进步密切相关攀垂。实际证明酷疯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骋咖,也具有自己的发展环境的优势荆。我们要借助这个优势来推动我们的发展描挫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诵,我们是不是可以考虑诲,尤其是在燃料电池研发的初期龄倾猛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脐涸悍,这样可以有电的时候就充电烫排、有气的时候就充气侣蒋,按照它的发展各取所需慰虽。实际从技术进步上篇叙颂,技术发展的本身切福,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用短苍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丛辈,对于延长它的寿命喜贪,对于减少它的燃料消耗刊崇恢,是很有帮助的济。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蚂挨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用标渴割,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叛乃霜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向南汤。当然它们也在考虑抹,我们怎么样能够更加适合中国的特点司。我们还不能忘记中国还有一个优势僚,我们在电动汽车走向市场的前期堵毒程,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用熔猛息,先在公共应用狮莽、出租应用上去使用河书,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广螺赤妈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挤,必然有一些城市就可以走在前面痊蟹厩,又可以来推动健康合适和快速的发展尉乱疟。中国“11?11”又是一个新纪录领舜,信息产业筷咖百、网购变成了整个市场销售的主流鞭懊从,我们看了看丧,2016年快递业高速发展撬墓弊,中国快递业总量超过300亿件疥健穷,平均每天8200万件包裹走在路上腐烽斯,用于业发展小型物流车清洁透、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侗淳柔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陀嘉,有了高端引领就有了有序的发展鹃,放弃了高端引领就会低端充斥路,所以从这个角度上抖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色错介,争取使我们的汽车产业走上高端引领鄙弦市、创新发展的道路上落。    在燃料电池汽车发展的过程当中税史返,深入开展了国际合作忍弄蓄。我们积极的参与了国际合作扮,开展氢燃料电池领域的技术合作搂边翱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胆纶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坞,组织国内的企业套笛蹭,开展深入的技术合作拼快。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织篱笔吻,定位就是要建立一个覆盖全产业链患、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织购勉碎,在中国发起但并不局限于中国内查贝,积极组织管理以及运行机制猫孔雷,要按照国际组织来筹备湘外幸、搭建唤桔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仙芥躺,因为燃料电池实际用处很多县,比如在通信基站蛋、备用应急电源虽妙,随着我们移动通讯不断的扩大承借,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吻、包括更新帅,都值得我们重视冬矢吮,包括医院的应急电池烙、安全防卫看,包括我们最近在研究深海运载断辨,也完全可以使用氢燃料电池啃闭,燃料不是电池惠爸,实际是一个发电机傲,而这个发电机可以用在各个地方嫩,最重要还是零排放的清洁能源担独迁,效率高诽才,能源密度也高难泥。 第三婆邯,深思熟虑搜,把握好智能化的新机遇饺辨。    近几年来疏疤门,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展覆。比如美国香却,白宫推出了人工智能的新战略版泊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毒啸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肪,包括日本的创新战略规划貌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郸官,这个时间恶补了一下人工智能的技术繁悼京。中国工程院最近技术指出暗懒摊,人工智能即将进入新的阶段喇汕诗,人工智能发展有四卯岭耸、五十年代了侥剿忻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匠欺暴。但是当我们信息化日益普及肩鹤,移动互联网稻、大数据浮、云平台的发展蛇搓,信息环境碘奢岸、数据基础悉琅、目标理念鞍匿淳、市场需求都在发生不断的变化闲,将推动人工智能新发展享浚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簧。因此汾临,发展人工智能也有利于改善人民生活唾、提高经济发展的水平米、增强社会治理的能力考、维护国家的社会安全拓绢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堤厂刊,但从各国的共同概念和我们的研究惩癌疮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梢尘阶。第一坞删分,要降低交通事故和伤亡人数览捍。美国的报告提出来努括裁,美国每年有35000多人死于交通事故搔什,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淀贰妊。第二鳞丰,要应用低碳莫卧、零排放仕观、环境友好的运行环境毕连。第三庙捶巾,便捷亢拱宦,要降低驾驶强度衫,提高交通的效率官坪。第四庞车,要推动共享南,提高车辆的利用率楼让届。其实我们现在不得以所采取的一些限行垒刷,包括交通的拥堵蚕少,都降低了汽车使用的效率漓哎,所以从这个角度说起来韶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的并其。还有谓算,牵扯到公平出行锋蛙,随着老龄化社会的进入陛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惹胸熔。    关于自动驾驶汽车研发进程记,好几个报告危多佃,有的人说无人驾驶撕柯尼,有的人说自动驾驶播淮扦,有的人说智能网联汽车诞,都提出了汽车发展的里程碑栏细,我觉得无论叫什么汽车寄,都是说了这么五个阶段馈睹监,辅助自动驾驶隙、部分自动驾驶揣、有权限的自动驾驶兜捷靶、高度完全的自动驾驶阶段诞袄挝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点接纽菩,比如说在辅助自动驾驶方面烘挎,怎么样能使汽车感知周边保寿,科学决策籍,及时反应乐。比如怎么让汽车能够与互联网连上炼骋漓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车焚、网舅跨、路的联动法希,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沦挎纹,就是人虹、车角嚎、网款廷、路的一体化悉。    辅助自动驾驶溯填厢,实际这些年是汽车界一直研究的重点卤划,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膛蟹孙,有雷达剑,包括现在有毫米波雷达监,摄像头驮行蔡,对外通信系统汇姐,包括定位司绦。与之相应的沁伪舜,刹车痉斡、油门河略褥、电子稳定系统谴评、电助力转向等这些胆奉鳖,实际在关键体系上烽筛,传感系统欺裸暑、操作系统温、中间和决策系统的研发秒,其实这件事也不是现在的新形势茶疲,早就在80年代的时候挛传娄,80年代后期就研发了防抱死系统夹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系祷纪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全澳,包括防启动时间的空转翻朗砷,后来又有了电子稳定系统被阀绢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度槐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示排彪,有了它以后透拎,在90年代的时候僧端,我在德国工作的时候险,车里边就已经有了尾随自驾赫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走兢,不用担心侥。最近我看到了我们国家的好多汽车亩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应闭烈,一旦接触太近都会自动加一下速霉熄。包括我去年去参观长安免,他们也给我展示了自动泊车系统狠,实际自动泊车系统我们在德国工作戮忙兑,90年代后期时候就有这样的设想盾奋受,2010年我到德国去访问的时候番,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型竞芜。实际很重要的意义筹恢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起我,也得到了发展茹辞杰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讽领。    下一步就是智能网联季白写。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西及娄、看到自己看不到的东西闲去,90年代初期的时候凌,堵车情况有数字广播秀,数字广播就和我们一般的广播不一样馈阑,随时可以呼叫堵车的情况富朽。后来有了数字地图和卫星导航僚幢,就形成了第一代导航系统趴,第一代导航系统并不知道路况的变化喊芬,只知道路径的设计苫侥推。然后就出来了联网的导航潞费,这也是这几年我们都经历过的事澈。上汽这次和阿里巴巴共同合作弗龄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熔都,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘉,这样坐在车里的人谈滔缎,通过导航茸、通过云平台就可以获得各种各样的信息郊闹衰,比如说动态的导航敝淮箱、比如说加油充电站番布羞、维修以及各种信息的进入路缮,使汽车的视野得到更大的扩展购。但是真正要做到智能的网联汽车澜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丸厢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来访饯,这就需要我们把各种信息交汇在一起嫩毙颊,来实现智能的决策控制想。这件事情说起来好像很容易秦,实际也有很大挑战裙。现在我们一个汽车里边有两寸、三套信息系统蔽林劲,有车载的信息系统吠共心,还有驱动系统的信息系统碳犀固,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通履鼓疗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抨频,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备交害尺,就是快到地方要进行减速珐韩层,但是如果你让它自动驾驶的时候陇忿,可能它就很早的根据外界的信息来判断色脸方,让它调整好姿态尺、减低速度溺稗,进入转弯以后在弯道里边再加速结绥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缓擎揽,这种例子比比皆是皖龚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坎购。因为我们电动汽车从电机胁封惦、电池全、电控开始巨魄,电控第一代做的第一件事葡,就是通透的动力驱动系统的网络澈冻扔,就是第一代的CANBUS系统系眠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鸿嫡,从这个角度上说起来首,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淳膝行。    当我们实现了这些以后视恢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浅汗腑。这是我们常见的北京交通的一种情况想,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腥弦涉,去识别各种各样的高通蛊,做得到兜,但是不保险饥醒脑,这样可能我们就要有这些信号的发射器菏彭,让汽车能够知道这些情况年。如果再想使它往上走策呵爱,能够实现部分的自动驾驶腾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况畏,比如说晚上的雨雪路澄齿赂,比如大雾弥漫的时候土磨怀,比如尽管天气很好酬毒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撕触蚕,这些情况都需要我们去应对搅翠,其实道路上也应该有它智能化的装置牟,就是说有自动的能见度感应器坡鼓,应该有道路结冰的感应器覆辱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全顿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拟输,安全是所有发展的主流澄府兼,而不是时髦啤乓潜。我们在做任何工作的时候我贿嗣,必须考虑人是坐在车里最宝贵芍痘、最要尊敬的东西七蟹高,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全电躬、人的便捷庆、环境的友好和共享煞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浇,来推动我们的发展柿冒。    因此艾裙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三潍、四次交流踢蓖抬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蚕戏核,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诚,这个架构的着力点应该在车载的平台鼻磷侧、在网联信息汀排、在智慧交通的发展链沪,我们要重点发展的是车辆的关键技术毖嘘椿、环境感知派、智能决策测翻、执行控制翻,我们要对信息的关键技术顾耻,V2X通信司败某,甚至于将来车对车的通信系统午咀、云平台论论、大数据陵蚀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邓滑途,这里也有很多不同的东西币腐坛。我们还要对基础的关键技术掸杏温,高精度的地图饶瘁、动态路况信息吮渴汾、综合决策和操作系统苦。只有这样你峰,把人寡、车栏筐、网掏、路同步的推进恢朗肉,才能够迅速的发展弊辜乏,否则又会碰到先有车牟、缺充电桩的情况等磺,所以需要我们今后的发展当中更多跨导说。与此相关的技术艰,检测系统缓培,还有一些法律法规体系惨陷,一些基础设施的建设特虑,可能还需要更多的发展肖。 我们必须要精心规划甜叉、协同创新侈,来研发自动驾驶的新技术屯碾朗。    一膛墩,安全德、绿色甭、便捷美、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标唇疵图。    二蒜刹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眠,多领域技术的融合乒,产学研各方面的合作斥菜悼,要着力推进协同创新叭,这里边由于它是一个企业的热点肋薪,所以企业要成为技术创新的主体涕苔姐。    三抬蓝室,企业为什么要成为创新的主体剂?我看了很多规划盟稠,从现在一直到2025年抠馁、2030年磊贬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伐协取,但是可以实现沿途下蛋姐围别,从过去当中膜沥粱,无论是防抱死系统颇寒、电子稳定淡蒋弦、测距警示牛岗、避障反应茬称琴、自动泊车都是发展的热点巢从盛,每个技术都带来了商业回报跑搅媳,包括我们在信息系统栓耿,包括这次互联网的技术隧绕娩,上汽互联网的实践缕,也看到了我们卫局,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高博阮,只有以企业为主体簇翰庇,不断有新技术发展毙秀潘,使它在使用当中获得使用信盾,就能够推动它的可持续发展盖救丁,所以它不是一蹴而就的事壕,是我们长期坚持的一个任务疏。    四帝厘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体壬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阀惶掠、精心规划韶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彭词敌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虚,我也是觉得有一些东西包括基础建设承,也应该放多这个测试区里面去妓测茅,使它在真实情况下运行庆,才能得到一个健康和全面的发展惫杭焦。    最后我想说处笨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舍。其实我们用了十几年的时间实现电动化皮,推动了产业的转型沟,随着信息产业的发展画口们,网联催生了新的业态肖狈,产生了新的服务业伺芯撤。轻量化带动的不是简单材料的替换喇凑,实际是对汽车产业的一种升级伶、一种转型缺疟毋,同时鹤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设标,充电网服务体系的建设骗煎钦,可能带来何止几万亿的新的增长点涧互。我回忆垮,在经济工作会议上总理说过一段话扩赏,“实施创新驱动战略的发展甜蔽铜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展皖,也要注重用新技术啤、新业态来全面提升和改造传统产业猜勘社,带动产业的转型升级轻钡。”    作为结束语我想说疏,回归一下新能源汽车取得的新进展柑耍嘲,下一步还是要全面落实政策枫槐录、着力开拓市场倒、建设基础设施窟、创新商业模式模授,把握好发展的先机妻吵蹲。我们要针对市场的新需求摊斥,深入基础研究旗毛,攻克关键技术镣玩,完善系统能力口嗡稻,着力提高产品的质量和效益赡识。要把握好汽车智能化发展的新机遇纪揣焙,要系统的研究眉,精心的规划朔秤,要鼓励协同创新企业主体疥股赦,大胆的尝试奸滇绘,来攀登自动驾驶技术的新高峰关旗,要凝心聚力崇,发动优势遣纶呕,动员各方力量融,完善政策措施单肉请,营造更好的发展环境凡暮蠢。    谢谢大家!    (根据发言整理嫂示饰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉耍: 陈理事长谐拿斑,各位领导全袒燎、各位朋友伪槐男、各位专家许脓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杜探权。我今天的题目是四网融合拿,什么是四网层迫?交通网需、能源网碑郸、信息网祥、人文网剂逻拔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫡堵,电动汽车是一个能源的载体繁惠,又是信息的载体故踞椿,然后可以作为人文的载体暮爱浓。四网怎么融合阶辉?怎么发挥电动汽车的附加值署?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尉奔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叛培,能源跟信息到底有没有内在联系锌,我提出一个储能熵理论供大家思考啼。    我思考创新的要素朔铅,要创新首先要解放思想灵倪。解放思想要学习《易经》的精神那厩览,又要学习西方文艺复兴的精神歼。《易经》是一个太极痪,太极里一半是黑誊软、一半是白奉垢,但不是直线梗,是弯曲的构秤懈,黑可以变成白硷伎,白可以变成黑伶害,黑中有白呜充锹,白中有黑奸固,跟它对应的黑就是黑久完、白就是白鞠挪廷。《易经》是变化爽融,有时上蓝、有时下挫,上时不要骄傲自满疤笛虏,下时不要灰心囱圃,是客观规律癸谋位,都是周期性的辽,我们在调整脾,要注意平衡动力统一很。    整体都是这样急,全局都是这样输,今天讲跨界觅错,要学习西方的思想就是文艺复兴獭蟹偶。文艺复兴的功劳不是在文化镀效咆、艺术等等静缎杆,文艺复兴是解放思想尸。哈佛大学的校训追求真理嫁概钞。要把自然界的规律找出来解放思想韭坚,自然规律造福全人类参。伽利略光槐,罗马教皇威胁他老夹,他不怕氮场核,他说地球起源被上了铁塔就奸裂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女跺鞋,被叫之违反教义宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师花撵鼻,第一个米开朗基罗形离,他雕出一个裸体的美男子梆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看悲,里面很不容易帕徽擦,从意大利借了很多达芬奇的作品昧懊。达芬奇不仅仅是一个艺术家思,也是工程师;看他作品曙笨款,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贩,第一个从事解剖学敞。    解放思想考虑全局的问题泰处抡。文艺复兴第一要全局思维疙狗僚,第二要有天人合一的思维截巧,第三是环形思维厦。要考虑全局思维罚唱蕊,今天做电动车目标是什么父?有什么经济效益抚缺念、环保效益墒、能源效益裴修、民生效益嗣旦,总体总目标要搞清楚僧莫贡,一定要有全局的观念苏袭。特别搞智能汽车全局性更大擞。另外要环形思维淖刺氢,要反馈痰死。然后是循环利用的思维谋。    创新露黑铜,我把创新的要素跟大家分享一下烂下详。首先理念是创新之魂涟。理念有很好的氛围莎禄纶,有了理念才有创意蕾,创意是创新之源磊亮兴。还有人才下嘲,人才是创新之本涧烁诗。怎么能有理念句暇煞?要有很好的氛围篱,总结第一方面是合作精神空,开放建缴、合作矢警锻、包容粮譬贡,双轮驱动剖蓬、增值驱动惊短浩、市场驱动尖,通过市场的倒逼锻枷。然后要有完善的知识产权保护厘蔼,还要利用网络大数据给我们带来的好处疼。今天创新制高点是跨界融合幻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炯。“一带一路”我认为是跨界融合痴拍,一带一路是西方的伊斯兰文明粉闺,还有它把科技特评氖、技术犊唤、经济贸坎巢、贸易连在一起丛辫,所以我们要发扬一带一路的精神藉。我是福建人也是漳州人袄遣父,一带一路开始的是滞樱和下西洋腺斥判。我们要跨界融合苯庙乳。    我接着讲智能汽车帘宿点。智能汽车首先要有解放思想豁鹤、全局思想考虑问题慑册苹。三个C且股识,第一个要连接起来睡,第二个连接是要协调要合作抒,1+1>2桨卜舱,那就是《易经》的精神畦。第三个邦司,今天的连接是移动的连接抖合惟,还有MOBILE啡,MAN TO MAN韦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来栏单化。    今天电动汽车很重要的一个肚伎,大家买得起用得可靠淘岗睦。智能化以后骄,因为有各种各样的基础设施和商业模式健阀瘟,我不展开了咸。    从电动汽车变成一个智能的汽车无叙逛,从智能的汽车再变成一个智能的交通巍效,从智能的交通再变成智慧型城市泻发犀。我们附加值可以产生很多献市帛。根据《易经》价值精神哗响疲,通过交通网蓄、能源网蛋腾、信息网侯考、人文网可以产生无穷的价值机会屯。利用交通资源的全时空动态感知顶,交通工具的全过程运行管制仆家,无处不在互联酮花腻、感知十乖敛、管控和服务胺。    怎么布局菏?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓉兰辽,如何布局智能网联汽车技术阔巨?我认为劣陛,不但对中国肩闹,对全世界都做出更多的贡献我奶,第一是制定网联汽车法规标准牢尝彻、智能技术扛妊、环境错、HMI技术焊、空置执行技术梨窜拎、智能网联的实验螺欢票、网络和信息的安全骏。    怎么做到网络和信息的安全颅簿?这是一般的云册糜,怎么把一般的云变成安全的私人的云弓急橇?有很好的结构搞猫,处理器捕片、传感器奉匹撕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刺。第一是收集材料驮,就地处理惺慑。第二是从收集材料到云之间要慢迪,一个是单点控制撮秘摄,能量控制或者功率控制清。一个是多点控制痰闻,能量控制或者功率控制吾滔,这是全局性的肌屠捂。要及时处理巩,要经常互相认证侯岗谭,变成安全的云坎。    跟大家分享一下我做的一些工作卑。怎么从理论上去证明这个是可持续的社?我一直在思考所有的工业革命湃,基本就是能源更新吞俩。第一次工业革命厕泥低,瓦特发明蒸汽机核酱,电话欣阀。第二次工业革命赡豹屠,美国抢占先机挺,电气化即表,主要能源专项与信息建设噶思。现在第三次工业革命来了伺写,中国能不能抢占先机纲搜衅?我们要做新能源巷鲍实,信息大数据时代台,我们百人会能不能更好地发挥作用痞事爸?今天早上的研究会很好秒弟捍,我建议做一个尝试的机构化啊,每年召开百人会国际研究会议扯淌,形成品牌拟绅十。    信息跟能源能不能有机联系起来呢画了粱?我提出储能熵的概念悸腐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量踢赶。一个系统里面假如是孤立的柑钎等、系统是不可持续的烷犁,一个是做功扳靖、一个是废料是不可持续妻缕凶。如果是物理系统擞皆,分析储能熵雾,熵代表可以再利用躬。总的来说嘲剔,一个系统熵不能增加廉纫趟,熵要减少哨,熵减少系统可持续叭毁。熵是储能熵圃康镰,熵是不用的熵卑庐庞,下一次可以用虽蛇娶。总的来说熵是在减少瑰必。    包括中国的历史晌篮凰,中国封闭的时候中国就不可持续皋,中国开放中国就可持续衔繁。近亲繁殖以后熵增加不可持续诚妨坎。系统要做可持续性舷警可,系统熵要减少破踞,你的收入不能是单一的梦萄、不能是孤立的系统倪楷晾。因为一部分是做功肯诬,一部分是废料抬,从废料里拿出来吹,通过证明熵减少盾嗽讳。从废料里面可以再循环氖哪,那么你的系统就可以持续了咆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陆峰,后续需要时再利用的能量的熵蟹,通过储能熵概念的引入弟逃皖,希望用来解释可持续系统的演化过程坪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勉。    综上所述戳贬,不管系统是生物的或人工组成乾斜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入福。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺纠恪,而这些系统工程特点是蚂番,即使在系统研究过程中券,一个熵有增加的过程纬甘,总体在系统不断迭代发展的过程中挟呢拢,系统将进入熵减的状态躺,因为系统具有自己生成复熵的能力滥党盟,从而保证了系统的可持续性拳融煎。    应用在电动汽车汹团,这个是分布式的发电鹿虑伺,这个是分布式的负荷呻玛。电动汽车就是分布式的负荷潭储晒,还有分布式储能速唬,电动汽车有储能违、有电池峨。电池可以双向的奸荡,分布式地发电镜繁、分布式地负荷丹破瑟,在分布式的储能浑,这三个系统可以持续共私,这是我要证明出来的怯。我证明只要你的熵是减少的插。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讹够乃。    感知坊筏、认知午、行动县裁,不断可以纠正人的行为徐傅,比真正的司机还要好尼伦涸。    最后厢坦柏,希望我们以后的交通系统是舒适的缔侠、生态的恢、方便的和安全的类。要做到这一点冯裸算,什么是成功宝?因为里面的成功是3个S森,SUCCESS措,在S培、E里面画一条线都是欧元跟美元奈锌蚀,今天是国际合作贫,虽然人民币还不是聚,是一篮子化的睦,人民币准备好了挠。ESY就是人民币歉舞。    要有六个眼睛热坎蕉,有四个眼睛不够方帅悸。第一要把眼睛放在前面解放思想虎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贯尽弦,电动汽车下一年布局市诚荨,也要有前瞻思维健吹。眼睛放在后面汲取历史教训健嫂,要有全局观念泞。要看到旁边的需要吨担抨。然后要把眼睛放在右边学习欧美编,不得不承认高端人才密集地在西方尖布。所以把眼睛放在西方学习籍,它沉淀了100多年固托。四大发明中火药是中国发明的拷盯际,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的特藕。全方位都看到了耪,所以英文眼睛叫做EYE频。第一个I是Inspiration骚筛,有了激情可以有想象力沪廷,然后有创新钙僚,但一定要融合累琼年,一定要集成惫厢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伐瑞。科学要把自然归结起来乐么,工程有十几种揪昂睡,要把科学备狮涧、技术刮、管理结合起来那就是工程必贯,那就是要集成窘。特别今天要跨界地融合洛、跨界集成渴告啊,这样才能实现郎。但没有钱也不行窝畏嘲,今天招商局也来了很多金融机构逞梁,要融资卉幸敝。    谢谢大家!    (根据发言整理弘府温,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹顶:李芳" "   回顾已经结束的2016年郡矛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奋粉屠。在政策的全面推动下擎,我国电动汽车年产销量再创新高匿,达到50万辆左右幌负颂,充电桩数量达到20万个辨,遥遥领先于世界各国茹。更为可喜的是锰曙淡,在规模市场的推动下瞬胸京,技术创新全面展开究存,技术进步全面加快澄恐,正在全面逼近世界先进水平坪哭。但是请单量,在这大好形势下偶干鸽,质疑之声渐起饱。比如屠曹,我国电动汽车发展主要靠政策推动操,能不能持久违绊舞?政策是否过于宽松峨端,以致于出现骗补情况伴揉?另外磺毙,由于发展形势良好芒,一些激进的观点也在抬头兄。比如府,要挡住国外产品进入中国市澈谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车獭,准备放弃传统燃油汽车比颅眉。    作为一名资深的亲历者辩估扇,笔者认为盒,在这新旧年度转换之际帘滔牡,有必要分析我国电动汽车的发展形势途卑佰,梳理其发展历程偷,以利于业界对形势有清醒的认识充酣、清晰的判断敦姬,明确今后的行动方向锰巍袖。    一傻克替、我国电动汽车发展形势良好    当前胁,我国电动汽车发展形势良好娥巴青,主要表现在两方面猫琶:一是电动汽车技术创新全面展开锣缸澎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姥牟割,技术创新和商业模式创新层出不穷绞藩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面供娟郎,比亚迪聚唾、北汽踌市、江淮抛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品五始东。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皆尉滇,而是专门设计的电动车恒车,续驶里程达200~300km甚至更多烙,能效明显提高脆烈沙,动力性鸥巩、平顺性罕股烧、舒适性釜化藉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平滑摹。事实上伟完焚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颈熔纱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炒金。另外囱,我国电动大客车产销缎芯、应用占全球份额的90%以上唤炽紊,技术达到世界领先水平男。    在动力电池方面陪,我国产量已超过日本裳号、美国答、韩国售,跃居世界第一贾,且市场份额超过全球的1/3式扮亥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抄宝,呈现高能量比盖、高安全性透魄偿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肉县汗。同时漓量,产品水平迅速提高屯氛毙,与前一年相比久雀,平均能量密度提高30%狗,成本下降30%左右洽酒。    在驱动电机方面韧宏侮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机告拴心,总体性能进一步提高揉驰读,成本下降30%左右蝗遁诫。在电池管理系统顽、混合动力系统粒晶、电动助力转向竞暮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挖钮貉,也都有明显进步坛。    在基础研究方面始全,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秆糜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闺匈拾,电池热失控娶玲、硅碳负极材料丹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快程靶。    2. 充电基础设施建设加快傲诲犊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澈咎彭,政府有关部门出台了实施细则晾怂酱,多个地方政府建立了城建凑、电力怖唐、规划等多部门联动的领导机制猾,大大促进了充电基础设施的建设速度垫布短。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上葱次蛙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咐菇驴,我国充电桩总数超过20万个卑绥拇,远远领先于世界各国囤。    在市场带动下皑暗,技术创新不断涌现使梳遣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术矛年蛊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悍闲惫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凳遁笺、节省设备投资的车端交流快充技术茸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用承。    在商业模式创新方面际菏乐,呈现出各类优势企业多种形式合作壤,加快充电设施布局芦纯少、建设赤叔奈、运营的趋势先嗅铣。众筹建桩艰崔、合资运营昂、利益分成等运营模式迅速发展椽姥敝,公交车另、环卫车楔叹、物流车蕉、出租车萝残壁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模女查惮,广告推送烁盼乃、免费无线热点接入等增值服务开始出现陷。    在互联互通方面成常尸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虫存理,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成签乖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悼,以企业级敛卡刻、城市级监控平台为基次蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茄校、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹿驹。    二率惰煽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嵌焙狭,我国电动汽车的发展道路与美国欠庇、日本莽、欧洲等国家和地区有所不同惧,主要区别有两点敛。    一是政府干预模式不同砍郊。我国采取的是政府强干预模式宠,政府进行顶层设计耐,制定国家发展规划桶,多部门联动制定全面的鼓励拱碳肉、支持政策揽殊迪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巷斗,在市场发展中不断加强研究开发媒此聪,技术水平逐步提高;同时踢郊,充电基础设施建设逐步完善碎痘史。而美日欧政府多采用弱干预模式盆素眷,政府支持共性洛、基础技术研究房,给予一定的政策厩林逢、税收优惠兑,逐步培育市郴蕖;企业则根据自己的战略规划妮抵,首先研究技术及,同时有选择兴、有重点地开发产品幌督。    二是企业战略不同拔裤嘘。我国企业多为在政府引导下被动式发展弓怠祭,初期技术积累明显不足宪妓似,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冠,产品方向受政策影响大秤社辟,各企业虽进度不同秒纫庆,但呈全面开花之势精返丝。而国际大公司多为主动式发展柑琶莎,厚积薄发独恋茬,技术有所侧重擒,产品形成特色桥邦,如丰田的混合动力和燃料电池磺湘、日产的纯电动轻变、通用汽车的插电式断软、宝马的碳纤维轻量化技术等暇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点世坛。中国模式的优点是市场拉动技术发展凛,不受油价等其他因素干扰芦腾埔,迅速形成规模市成磐荨,全产业链技术进步瑟掣疤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脆,发展中有不协调情况篓浩,如充电基础设施滞后涤倪龚,部分企业盲目跟随挞,发展不扎实囱,少数企业以谋取政府补贴为目的切合四,甚至出现骗补情况输书惟。美日欧模式的优点是技术扎实矛,发展均衡;缺点是市场发展慢亨吞蔡,产品更新慢得派,影响技术进步峦口七,受外界因素干扰捎,如油价低迷则市场难以扩大搓。    笔者认为铆,中国模式适合中国国情尝。我们不应过多盯住充电难环煤、骗补等不协调现象楷良,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苍配讹、技术追赶的大好局面损剿疟。从另一方面讲即,中国模式也有赖于我们的制度优势坡蹋涣,只有中国的强势政府才能如此运作埃,很多外国同行都很赞赏侣耗婪、甚至羡慕中国的条件瀑。    另外骂刷同,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芜,近两年有明显变化扩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术枯、开发电动汽车产品绕唉,而且各种技术路线都受到关注的局面轿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灸睡。中国各大企业都重视电动汽车没有错火呵核,在现阶段已不能算分散重复搭犀,但难处在于电动汽车不好做歉,需要有很强的无、全面的技术积累和投入感氛陪。那些技术实力不够的企业潮递禾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前椒担,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堤茄,而应准备应对“弯道翻车”的危险祈内帽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恭土,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烁,可分为几个阶段闭挞:当市场份额超过1%时此冀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滑咕,则意味着市场条件全面成熟目全。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掳,又主管我国科技工作多年瞧舌嫁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结络恢。    对照电动汽车的发展倒成底,在我国护,市场份额已经超过1%;在美国和日本贿罗兢,即将超过1%较。这说明旦论,电动汽车技术正在接近成熟赊客。笔者冒昧估计禾,大约再过5年左右时间舞未文,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题长酮,其他性能与传统动力汽车相当访跺的,加速性优于传统动力汽车岭邦蜗,成本的差距大幅缩刑恪;再过5~10年时间硕汀保,电动汽车性能可全面赶上淬事尘、部分性能优于传统动力汽车别卢,成本与达到当时排放瞄、油耗标准的传统动力汽车相当肋乘报。但即使到那时狠驮,传统发动机也不会消亡令,而是电动驱动与发动机平分秋色韧剐,或更多的是融合发展疽舶蛙。基于以上估计贺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蒋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扫聪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展委顾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理护。2009年遂备,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祷被,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浦鹃救。回首往事汇伦,扪心自问探,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淳贾。至于些许不协调现象搔变慕,是产业发展过程中的必然径,是白璧微瑕常掀、瑕不掩瑜贤该。笔者断言酮泡泞,按目前态势再发展10年掇昏弥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锋蛔辽,并以此跻身世界汽车强国之林刹。    三浇塘化、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沥懦娘,整车生产企业要更重视电动汽车耪珐。首先要制定好发展规划和生产布局暑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗡爆犯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陶扔,不能两张皮扦日。其次要重视研究与试验滴,需建立完整的集、一流的研究和试验体系容,规目越拭兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统妹。电动汽车相关技术发展很快仇,要靠自己去研究发展梦,别人的经验会很快过时藉,更不能只靠“挖人”搞产品酞程汰。再次要全面布局报路,围绕全技术链开展工作刻,不但要重视整车开发卫,还要研究电池和电机祷,重视电池管理系统辉寄处,这是当前我国的短板漏式腹,此外还要注重轻量化和系统可靠性垫落。    第二妓揭抠,要建立相应的零部件体系首。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱点饰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夸硕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展形。    第三翁芬,要开放发展厂。需鼓励泄矗、支持合作伙伴引入先进技术和产品穆迁汲,像华晨与宝马募、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好临。历史将会证明浅入典,开放发展电动汽车会比关门发展更快衬蓖埔。更何况圣,在全球经济一体化的今天拣,关起门来自己发展是不现实的籍哇潜。    第四钎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扁怯。今后相当长一段时期攫,将是传统动力与电驱动并行发展世烈怂、融合发展的阶段淌,单搞电动汽车很难成功郴墒缝。对于只做电动汽车的特斯拉撬壕韩,笔者并不十分看好董济。    2. 对产业界的建议    第一疲绥,要加强合作丁唯汲。需沿产业链篙露、跨行业合作法,整车企业要与电池企业蔫伟彼、电机企业荷速救、其他电动系统生产企业深入合作秦。以动力电池为例伟劣,需要电池设计与正负极材料惕惕躬、隔膜塘家、电解液横踏抽、电池制造装备貌、试验装备波、电池管理系统全面合作踌顿螺。优势企业和研究单位要分享成果蹈偿聚,互补短板称壁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件莱,要形成轰轰烈烈的大协作局面虽橡味,合作创新午怒,百舸争流寿沛,才能迎头赶上并超过世界先进水平檄蠕桶。    第二骨匡,要注重实践嫡膛。汽车产品与其他工业产品不同淀痞,一是使用环境广且复杂当俩你,二是生命周期长脐梧兔,三是对可靠性伪、安全性要求极高呜膛。这些都决定了仅在工厂吃、实验室不可能完善产品渐,必须通过多轮的使用实践壬卞。与电动汽车产品研究开发相比骑,充电过程更需要实践箍。像电动汽车充电过程这样长时间旁、高电压蔚、大电流拈瞥、室外藕、无专业人员值守的工作状况簧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验完。    第三讣石,在充电基础设施建设与运行中勉排亩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剔肯。充电基础设施建设是一个新行业挝速妊,在管理上涉及电力坟潞腥、规划匙、城管慕滑、工商管理等多部门示斯乔,权力交叉壬辱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制并朔,利益主体错综复杂乓。单靠一纸文件不可能面面俱到氓悉戊,必须经过相当长时间的实践怖妥糜,完善流程穷壬贤,积累经验陡。    第四僚功车,要加强标准化工作心羡猛。领先的研发钒差零、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐鸸ā,而及时总结经验儒街疼、制定标准又能为继续实践官和、创新提供重要保障捶。当前村,恰逢政府推进标准化工作改革哦摔,要求标准化工作密切结合生产勾瓦、创新实践脑,要求鼓励发展更灵活秋、更接地气的行业标准朽、社团标准雹。对此妒斑栏,业界应给予足够重视娘省戎。    3. 对政府的建议    第一客樊姆,要保持政策稳定祷。正如前文所述躲攫,我国政府的强干预政策非常正确粱梦,发挥了制度优势奉,已取得很好的成绩硕幻蓝,应该继续保持韩。电动汽车的发展涉及多个行业畔拔,需要长期积累堕狄,需要几十年的时间才能成就大业蟹纱哥,切不可存立竿见影胜、一蹴而就之心贯瓶钡。    第二僚,要及时对政策进行微调和补充完善奴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幸膏桓,又由于此项事业发展快素,新情况酒检位、新问题懦铰奸、新技术层出不穷崩冒踌,因此及时应对聊玛悄、调整级、完善是必然的末授褥。    总而言之牌颁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浆,迅猛发展正当其时袜崔吕。笔者衷心地希望朝野上下霜徐、业界同仁能认真努力工作炉徐牢,自信且坚定发展视刻。假以时日舶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流眠兔杰,并以此为契机摩斯突,跻身世界汽车强国之林杜娘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰缝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甭桶袄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年结。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题健身穷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日曝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堑。    他认为径前掂,现阶段颂炕磺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恰被,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配速,但从长期来讲鸽,新能源汽车技术发展路线要从电动化弗驮哨、轻量化枷系患、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合僧、轻量化与制造生态化结合捞记滑、智能化与网联化结合粒。    尤其在电动化方面恳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘘酷鬼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氮扔囊,就是家用主流A级轿车涎,在性能价格比上与燃油车竞争刚。目前全世界都在朝这个方向努力荚稿,如特斯拉Model3妻袭革、通用Bolt纺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蘑通庭。”欧阳明高说袄链。    欧阳明高说歇,但要满足这个要求忻却,电池必须降低重量佃蹄、体积以及成本牌沮麻。此外省,电池的比能量必须大幅提高滦馅,达到300-350瓦时每公斤田朝豢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标收说方。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痘晨捷,锂离子电池发明至今只有20年寂济斤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年龄贡,2007年第一次在日产聆风上开始使用嘘胚,可见动力电池的进步非常迅猛铜秋。”欧阳明高说憾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期葡。    但此前杏,主流的观点认为澳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歪示,从性价比来看锑娟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围路戒坞,但现在随着锂离子电池技术进步较,里程提高一倍宫蚂,即在300公里的范围内霜芒惩,仍然在性价比方面有优势肋背。    从技术上来看棋,在单位重量卫霉、单位体积下储存的能量越来越多窃涧,成本越来越低哨超,才能体现出电动汽车的水平和技术扔。    一个好消息是斤涕,我国电池成本每年大约能够下降20%聊。据介绍统,五年前稼袱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元华汀,去年平均价格为2.5元左右逃却十,2016年为2.2元淖醇,考虑到大量的电动汽车是大客车仕,其电池价格相对会比较高一些甭。    “现在国内开发中的电动轿车权,最低的系统成本在1.3元每瓦时酬,单体成本在一块钱左右娠盲络。美国通用Bolt电动汽车策设巨,单体成本为150美元一个千瓦时兴逞黎。”    如果按照这个标准齿佬德,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陷檀炼,但是按照现在2.2元平嫩,逐年减少10%到20%鹃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睦皖仿。    “加上循环再利用做到1元龋,也就是说古,一千瓦时电池一千元人民币之内藏瓣峰,是可以做到的舷炔。”欧阳明高称人恫荒。    对于具备性价比拳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哆苗箩,现在一百公里约耗电15度捍蔽级,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敝钞,接近10度电一百公里沧尽付。    “要实现这个目标习童,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溯松讼。目前电耗的降低空间还很大彻熄捕。如果能够实现上述目标牌冷诫,一百公里的成本约在一万块钱修洗难,如果电池能达到300公里就是三万块钱矫,考虑到使用周期内省电和维修省钱刺,将具有商业竞争力假,这是电动化下一步最大的目标沁默化。”欧阳明高说软。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出箍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拦沦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诚吮杯,但仍属于比较粗放的发展模式涪,今年电动汽车发展逐步趋于理性挞。总体来看酮够纽,走到今天檀娇瞪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位悄。”欧阳明高说省考。    事实上顶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猛熊,由于销量超过全球50%以上蔷,在国际上引起了强烈反响凭们,无论是政府还是厂家毫美,都感受到了来自中国率先发力的挑战寸刮。更值得注意的是纷笑,2016年如德国大众和日本丰田宝,纷纷调整技术路线冕,加快对纯电驱动的转型喷顿叭。    不过芹肖舜,纯电驱动的战略目标鹤齿碧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啥婚。对于混合动力技术来说佰害盒,传统的汽车强国皇、汽车大公司比我国更具优势禽跨官,如丰田路线就是先做混合动力父,再做插电混合和燃料电池粗芬。    由于我国率先发展纯电驱动宿,带动电池产业的发展达到了世界前列分逝,电池产业规模达到世界第一歉竣酿,总体水平位列国际前三拨兔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刹,我国的动力电池产业链校,尤其是电池材料备痰溺,如正负极材料效氓怪,在国际市场上的占有率第一夕。    “在此基础上魔隋,我们以纯电动力系统(电池描容梆、电机辱达残、电控)为基础平台胯诧赫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俄涵灵。”欧阳明高说湘瑰蛇。    据其介绍僧鞘,目前我国插电式技术发展已经取得进展渐含闪,比亚迪秦驴炉、唐啼虚、上汽荣威550绢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韦,无论是发动机方面讨隘,还是混合动力装置上晶熟仓,都取得了突破热脸就。    与此同时摄爽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氰色继,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晤。    “这是一个渐进的发展过程圣攘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芜。”欧阳明高说避部,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项参毙扒,有效的回避弱项竞争埂勤槽,有利于我国电动汽车产业的发展潍,到2020年之后冒缕蒋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进护耿、同步竞争溪算。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  编者按搜讥:产品价格区间一下提升了近40万驹矛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战衰答。以安全环保为标签的沃尔沃芍粮厦,产品质量是其立足之本拔。无论是国产车型还是进口车型洛,质量都要做的和安全环保一样好昧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑佩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沙镀金,安全与健康至关重要效,但在中国市成ノ沙睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺未。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筹,到底该剪哪一根线舰?我心里清楚渤,如果我剪错了擞辜,我们可能就崩溃了徘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乔。在2015年整体经济增速放缓屁颧、股市震荡驼秤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帆蔽稍,2016年的车市本不被看好贰为。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肌恢。1月6日临壳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渴,沃尔沃对此解释为嗜醒还:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妻驶久,更是提振销量的助推器集渡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号公澳孺。   6月1日喀砂揉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职四试。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年媳炼,具有十分充足的销售经验赔顾党。但用他的话说勘矫,他来自一个很小的市潮煳,很多因素他都不具备颊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衅竣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炯拎。6月1日入职家矛,用一个月来熟悉公司的现状婆卞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牌。然而现实终究是骨感的怀统宋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆考,与去年同期相比仅仅多卖了339辆且。   “做决策就像电影里拆弹的场景仑,我到底该剪哪一根线呢琴,如果我剪错了桥稍扩,首先所有的投资会无效辰斡,其次会影响经销商的士气棱。”陈立哲对我们坦言县松遂。   他这样的想法并不让我们意外耽希,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腐。在台湾勘娜,陈立哲要去走访最南端的经销商降委,早上出发中午就到了图,但如今这种管理方式已经行不通了攻辛。从前陈立哲的团队只有30人哭叔,现在变成了350人砷,他说现在同事的名字都记不完泼。   “就像牌桌上的一个赌局梗电玫,赌下去有可能是回本的燎,也有可能就全毁了驼鹅烷,所以我每天都在想我到底该怎么做垢苛。”每天该怎么做差?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峰贺喂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的规换午,才能享受最好的闺。”这句话像是说给陈立哲听的畦。   2005年弊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铜洗,沃尔沃一年只能卖1024辆犯谐灌,一直到2013年5000辆的水平祈橙香,再到如今年均一万辆的表现趣态却,对于台湾这个小市场来说琳晌,陈立哲做的足够好獭蕉,他对这个市场有着复杂的感情暗奸。   调任中国市场做销售一把手搜,陈立哲说这很突然微,他来自一个不足以领导中国市场的市场惟滥蒲。对于中国市承绽住,他还不熟悉僳搪,做市场工作要对文化略纺、变化顽鞍、趋势有充分的掌握磐艰荚,这最重要的三点陈立哲都不具备湃,他唯一能做的陪喝缴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗜团衬,相信身边的工作伙伴胖,组成一个高效率的团队戈,去解决各种问题科。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后媳,首先做的是内部调整其川。通过不断累积分析过去几年市场的动态坛阂廓,了解在什么时期使用什么样的手段玖粟,反省问题所在歌垢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤楼。面对三氦鳖、四季度各项费用的下滑呵羚谓,倾听团队的建议团、做出准确的决策涕纤、将优势资源注入到最需要的地方热涛。最后将宝贵的经验分享给所有人逆拍,把力量从点扩散到面酗沧瞪,从四个大区隶瀑,再到全国菩剂认。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兽沁,我只是把预算疽需、时间等安排在它本身应该发生的场合驰。”陈立哲表示换妹:“我不是在讲官话翠簧曝,只是借着这个机会感谢大家筹撩诵。”陈立哲相信夕扮搓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谭。   内部调整告一段落狡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上欣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溪辜擒,一下跳到80-100万场臀抬,面向的客户是完全不一样的十图。很多销售遇到的客户都是大老板级别的日,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疗床莱,还怎么介绍产品绰?这肯定是不行的赎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门愁剃,“与高端客户接触请母晚,销售不能觉得自己比客户矮一截悼辉饱,与客户要做朋友剑恭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匣缺溯。现在培训课已经开展了实战模拟环节绿,我们在资金有限的情况下做到了更好掀彼。”   全新的管理阶层邦,有限的预算栖,面对重重困境匪牵柑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坷,8-11月均超额完成销售目标刻纪播。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩成猜,最紧张的时间峨哼羞。“我有我自己的节奏伍,我给自己两年的时间粪谈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书现航。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寇,经历了两次产品的重大变动慈迫匪,但在他眼里这是最引以为傲的订碳,因为这些变动文酵、变革都是从使用者的角度出发钨抬,也就是我们常说的“以人为本摆。”   对于沃尔沃来讲宽孙稳,最擅长的领域是安全癌,作为三点式安全带的发明者凛登,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坷。但陈立哲表示灸卉,以整车品质来讲淑窜,沃尔沃也和ABB并肩伤欠嗽,例如在底盘研发能力上纬鹤当,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浮脸,全世界目前只有三家在使用形喷,另外两家分别是法拉利与保时捷碎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阮,陈立哲也谈到筒苔:“沃尔沃其实也做过6缸刷埃疥、8缸发动机涸,还有享誉世界的5缸发动机盼侍湾。沃尔沃并不是做不到侈溶,而是我们可以用更低油耗希室酵、更低尾气排放的发动机达到更高水平橡。这也是全球各国政府的法规要求突,是大趋势挥。陈立哲说“这些信息恭,只是没有在行销上进行传播罢了崇吾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妥驹秤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号免兼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻耷洹,改变了“国产”的概念帕愁氦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代申戚。陈立哲表态道垦祷奇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料入,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纹碧丰。沃尔沃立志从中国出发擎,以人为本的信念永远不改故韶蹭,值得消费者验证与了解瓮。”   “沃尔沃就像iphone一样沛患,它改变了人们的使用习惯标。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例偶脆:S90有三个界面同时提供信息肪清,分层级的来处理车辆信息蔽漓。这一点很重要擅斑伶,体现了沃尔沃以人为本的精神甲。在设计方面狼痹筏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刺。用沃尔沃的品牌精神沁牢猎,再加上瑞典的风格抽和,直接与德系品牌产生差异化波褂绥。如果从地域来看怯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡簿。   沃尔沃曾立过两个誓言叭菇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惠仆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故童,沃尔沃全额赔偿末匆浚。在陈立哲看来仿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓢。   陈立哲对我们讲道惕盖:“在欧美伪皖,当太太怀孕的时候奉韦,男人会考虑买沃尔沃首誊鸿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据髓播,中国作为沃尔沃最大单一市扯旎隆,11月共销售9,076辆新车纠睛,同比增长12.8%;1-11月期间壳土良,在华累计销量已达80,759辆录,接近去年全年表现咐。就目前的情况来看蓬律煎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高倍徽。   在经历过低谷期的沃尔沃班河截,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谎靛骂,这无疑是对陈立哲工作的肯定犁性懦,同时也是明年的压力氖汞抬。毕竟“十万辆”这个坎畅,沃尔沃早就有迈过去的能力酷克。   2017年滥笺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夯萌,届时搭娜裤,S90 T4虏筋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坝。对于陈立哲来讲脚瘫绊,最为重要的是三座版S90洪烤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的褪趣,是全世界汽车厂商臀挖,在中国制造的单价最高的车辆淳滴戈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐轻,“三座版S90可以达到世界各项指标然,这款产品有能力改变历史磺擦垒。只在中国生产胁,以中国为核心的思维碍挥嫁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惨解。”与此同时窍,全新XC60也将在2017年第四季度发布饥挝粒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程墒汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额施丰棵,所贡献的利润更是远超世界平均水平表圭递。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茂讨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力跺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擞伞传。“知道我坐这个位子的时候泉,很多人会紧张甚至惊慌零,他们会很直接的问我损毛,你行吗撑蒂染?台湾市场那么猩巡ā,你行吗航?”陈立哲笑了一下说道煽:“每逢这个时候凹谋坪,我都乐意告诉怀疑我的人拌枯偷,我将在最短的时间内做什么妥。”   两年的时间转眼而逝臀,陈立哲手中的“牌”越完善谓,与主流对手正面竞争的胜算便越大册北守。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碍褐,未来还有什么是可以阻挡他的呢蛋目?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭人几:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺煞辣富,2016年下半年以后每三个月推出一款新车副糜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蟹惕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撩具谋。为了满足消费者需求抽背,推出一系列活动迎合消费者喜好弊识。 上汽集团副总裁幌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捻稼郴,得益于荣威与名爵的共同发力捻,上汽乘用车共销售27.5万辆筒姜,远超去年全年的17万辆钵。取得如此大的成就主要归结于以下几点铜盛添:新车的不断推出丰恕、以人为本的理念及高性价比却钒蕊。    上汽集团副总裁话瓦、上汽乘用车总经理王晓秋副,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矾焊瓢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解备喇陀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解韧誓秘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氛亩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靡幂。同时虚社芦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义且仑:个性而不小众龟扭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雹巴,通过对消费者的沟通与研究廊燃,已推出很多新车型犁馆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逼朽。王晓秋还指出堡蹦陇,名爵现在的路线是个性而不小众藉会靛,这就是上汽集团未来的发展方向使禾勾,上汽集团希望新的产品有个性硷,且能让大部分消费者接受瘦鹤苗。    据悉颠,自荣威RX5上市以来冈熔汾,名爵锐腾也迎来了中期改款妈定籍,同时新车名爵ZS记备顷、荣威I6也蓄势待发佩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挪寸挡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毙俏卞,上汽集团也很清楚自己的客户群体娠夏。王晓秋指出差岔,新车型针对不同的受众群体啤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佩禾忌。拿具体车型举例徽搏,荣威RX5更偏稳重徐舶,新锐腾则是一款属于年轻人的车糕,新锐腾外形活泼侯烧烙,同时考虑到消费者的需求痉阑幌,我们对内饰也进行了升级彭筷墙,并增加了10-12万的手动版搽继史,使新产品没有短板捣嫉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗣跺溺,王晓秋表示凭竭,“从荣威550开始垃菏便,上汽新产品从设计到销售骗,最后还是根据消费者需求来决定噶。”    据介绍埂废摩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毋。为了满足消费者需求渤,新车不止在性能和价格上做了调整辑,还推出一系列活动迎合消费者喜好位屠舷。例如膏,基于年轻人喜欢足球运动柿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蕉快,也已纳入上汽集团新品类焕,预计明年新车65%会配备此技术禽兑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言超掠堑,“上汽集团一定要明白用户需要什么看勃,为什么要买我们的产品叔寿,带着这个问题梧枫痪,我们才能真正去理解用户怒涵,落实用户需求泊坍请,使我们的产品极致无短板确,产品自然会大销淡扫皑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大福柯,竞争也日益激烈柒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谎。王晓秋介绍休底梗,名爵的价格基本与同级车持平郊拳匈,但性能更具优势酣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹庭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品局宽,就像提到的让渡空间眉祥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俺,从而应对市场竞争环境短。”    产品有了好的性价比和客户认知度响,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁难吵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肯响。名爵经销店到现在也有280家左右峡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唇,其实道理很简单硕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翅,且不断呈现上升趋势浩兢,他们认为自主品牌的春天来了”恕,王晓秋表示挪。    在被问及上汽集团未来发展方向时河乃虫,王晓秋坦言纤,“首先团队要把理解客户需求七闺、用心为客户造车变成一种自觉行动虏,进而形成一种行为规范森珊梦。其次应时刻保持警惕沏箔魔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粟夏。只有这样炭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镐距绣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改龟佃。这些修改背后有哪些考量和博弈孤芥饯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惦鄙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垢念?   答乃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高电睫。一共收集了9246条建议琼,其中表态性意见7736条嗣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条故,占16.3%瞎路。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理详桶、网约车驾驶员资质及管理斯纲及、出租汽车数量调控三个方面溉。从数据来看宫纹,不少人对“京人京车”表示理解松诗楷,赞同的达到70%多辞,质疑的只有12%潘都捍。我们根据建议修改了125处婪,不断扩大合规车辆的范围绍恰敛,让更多人参与“分享经济”氏扮荷。    “从北京实际出发漓,兼顾多方利益”   问稀播山: 为什么要求“京人京牌”蜜访掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娶庞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说穿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多四旱、交通拥堵房、环境问题等“城市病”稳临官。在这个前提下必信实,北京任何一项政策都不能“任性”腺步,要从北京实际出发萝遁,兼顾多方利益叛输部。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆车硼,地铁最高日客运量超过1200万人次方,公共电汽车日均客运量1063万人次侯畏,小汽车每车年行驶里程15000公里挞郊乔,交通压力与日俱增圃笨哩。但在我们的努力下和妒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%边涟匙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制同合。    总体来说环擎,北京坚持公交优先的战略酪禄疯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充貌,对其进行总量控制在所难免纬沃。目前北京市绿色出行(公交殴穿嘛、地铁菜盘碱、自行车猾松、步行)占到71%楔抹佃,小汽车出行占25%畏,出租车占4%骄迪,其中包括比例不高的网约车出行码。北京出租车改革的总基调是考窖坛:巡游车改革疟楞辫、网约车规范镐贝岸、融合发展迁、错位经营当白皖、多层次服务凄黎班。我们力争进一步提高绿色出行比例天辩砍,为首都可持续发展提供足够交通承载力茂呐渭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问想: 政策出台之后庭,预计将有大量不合规车辆面临退出骡感价,政府有什么监管手段确保政策落实到位亨迫?   答猛: 政策出台前溃,我们和专家飞铆、司机惩栏浪、乘客垂巨、网约车平台进行了多次沟通翔,决定设立5个月的过渡期答。一是给合规平台陷皮、车辆讨币杯、人员办理手续;二是清理不合规车辆很贫、人员等虚航谷。    从服务乘客的角度驾卯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杉逛。另外千丰斑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唯丧寄,因此提出过渡期的柔性考量臂。过渡期之后商解帽,平台要加强行业自律似,我们也要建立打击非法运营的长效机制潜,严厉打击非法运营蝗、克隆车和价格违法行为碧绘,能够更好服务乘客称、保障安全势灌沪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袄: 面对新的经济形态馁泞,如何创新管理手段山?   答卉: 出租车发展中没有对立关系斥醒乒。网约车以网络预约纺问普、快捷方便等特点办膝票,满足了一批乘客的出行需求柏厂。单从评价司机服务质量的机制看涪违,就值得巡游车学习肉笨寡:如何与派单挂钩抄,实时评价墩锋。但网约车也有局限性抒袜蓝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闭浩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势商豢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的么。你有技术优势贡寿奥,他有线下服务优势捂,为什么不一起干呢的协?    管理部门也在转变思路梳教。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撕撼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戮呢。通过推动巡游车改革及网约车规范偿,构建多样化服务体系撤钾,提升出租汽车服务质量皖寞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亮复,在京注册用户已达218万人陋酸倒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恢效,提供差别化服务毛。    “解决出行问题要标本兼治”   问靶氢搽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藏?   答抱: 群众出行问题的解决膏,需要放在城市综合交通体系中拟设,多措并举何结、标本兼治喉。一方面米抬蓝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蜂,需要加快构建安全搔、便捷焊、高效莲、绿色撮、经济的现代化综合交通运输体系趣。到2020年括迹话,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磁胯盼。    交通设施根本是为人口服务轨壕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酪肠耻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糕睹巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫讽:李芳" "   杨美虹透露共佰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吭入,大东工厂扩建项目也投产在即捞胸灌,这些举措都将助力当地经济转型升级喂取舷。    在杨美虹看来烂,借助主机厂优势砍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时套好妈,配合外交部到德国进行推介夯隋擒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园外涟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盾示,从而推动产业升级岛恐。”杨美虹说前脖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喜良。最新数据显示途编德,2016年1-11月釜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梗,同比增长11.2%箍涸,前11个月的累计销量涝芥,已经超过了去年全年韦舰毫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逛。12月13日驰氯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开版慌锹。活动期间襄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓢观。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)急吹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔡暑、环境和社会贡献等方面取得的成绩髓咯。杨美虹向记者透露须驼古,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勘。    “在‘可持续发展’战略的指导下味抖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骚帘惩。”杨美虹说尝禄。    第一谜杆惺,实效为先抵冗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淑问围,“我们不做虚的翔谐,我们也不做口号式的哼,我们一定要解决具体的社会问题青娩副。”杨美虹直言抱逝荷,比如BMW儿童交通安全训练营胆胺齿,它是为了解决儿童交通安全问题坪。    第二誊乱,长期坚持貉氏腑。宝马儿童交通安全训练营纽赌肥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茫刷扯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年跺赶澎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坑霜,今年是第一年做扫皖蹈,未来会持续夺疯跑、扎实的往下推进雌。    第三愁,全员参与雄默。宝马做企业社会责任时逝媚枪,会邀请车主硷、经销商县姓略、投资人以及宝马员工冀屉仍,一起参与进来乓。比如宝马爱心基金帅诞敦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宛排,提供指导;另外渴栖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酥,定期组织各种各样的活动浑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略登疵筋,将可持续发展贯穿全价值链蜜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虱拐。”杨美虹表示渺殿千,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点硷,主推工业旅游概念磷。    据杨美虹介绍纹归藐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稿焕,助力中国制造业迈向高端公,并促进东北老工业基地全面振兴攘。    数据显示够邪募,截至2015年底怕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亩,当年纳税额超130亿元人民币敢确。同时褥船烈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郎罚,就业岗位较上一年增长了8.6%屉。杨美虹透露碘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猩涪北,大东工厂扩建项目也投产在即将疟甩,这些举措都将助力当地经济转型升级坪。    另外秃涝乘,在杨美虹看来棘拍,借助主机厂优势甜厦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龄,配合外交部到德国进行推介锭钦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略口,从而推动产业升级挎洗钦。”杨美虹说磐惭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱踢裳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奥壬放?关键是我们的差距是什么舶,下一步最大的点就是要提升品质赖,当然还要控制成本戒踩夏。然后创,就是我们的正向研发和平台战略橙。最后济顾,可以大大提高效率蔡疚丢,如订货的时间是可以压缩的脾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颠谰芭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苛罢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述工躬。    徐长明说哆瓦偶,怎么理解工业4.0盒吾?这个概念是德国发明的磋,现在在国内比在德国还要热菲。最近白,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念博,我理解它的工业4.0的本质判村付,就是怎么保持德国制造业的竞争力杜。在国际上氮俺梧,德国面临两个挑战绅壁绷:互联网大数据和云计算逃绩糕。现在涟,德国整个国家都在讨论脓,怎么能够“不被互联网+”献,而是“制造业+互联网”阑搪,这是他们重点考虑的问题悍末癸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磕耻锰、宝马呈、大众幕巾。在德国抖,汽车的需求是非常个性化的掂,在这样一个背景下无危,它要维持竞争力幌,推出了4.0的概念铣第嵌,核心就是智能制造焚蠢京。他们主要的目标有四个方面睡:提升品质巷涕、提升生产力红、提升柔性化圈搅下、压缩产业莲黑脐,总的核心是提升竞争力丰焕斑。    徐长明分析牵,本土品牌下一步怎么做创鸥?关键是我们的差距是什么鲜,下一步最大的点就是要提升品质浪,当然还要控制成本伙褪。具体要怎么做材渐?也有几点力:第一僵,想办法提质控本陋。提升品质浓涸光,消费者理解有三个浦:可靠性疚、感观品质愁烈、性能踞澄欣。第一个维度派:可靠性是必须的镶,现在光有第一个维度已经不够了亲,必须要加上第二个维度下:感观品质娥蛊,看起来要漂亮揽。在此基础上又发展一步叙,就是性能的提升吉。最近市场上卖的好的自主品牌仍喜,大概有12款车副,年销量超过10万台抛喂,这些标杆产品冒攻,性能上也不错趁。因此肯沙,自主品牌下一步还是要想办法抚笆敞,把这些提上去导筷径,缩小跟合资品牌的差距黎刨弛。    这几个方面的提升璃竿,意味着成本也要提升说镰,怎么能够控制成本督茅录?第二方面的话题炼,就是我们的正向研发和平台战略弥。之前钾徊烹,我们很多品牌都是“逆向研发”嗓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虫琼鹿,拿过来拆解做测试典湘虑,最后组装起来飘赡似。这个模式下胆盒膳,成本可能是略微低的块,但品质梆可峦、性能有很难保持潜岭白。现在必须要正向研究了恒碑,从消费者需求出发担还摄,形成一个目标末朝厦,对目标做分析淀廓凯,只有正向设计茶婚容,既能提升品质性能蜕双,又能控制成本邓,像长城禄耸、吉利等等锑琅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冈亩。    平台战略普戎雄,在更大程度上控制成本苟。他说澄蜕,我们的开发骗钳,现在是一款一款开发的蹿,零部件的通用性相对比较欣料唷,最近一两年来柬咕多,已经有两三个企业开始走平台化战略瓶慌马,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怯寄、SUV和MPV广挨。这种情况下私百汀,零部件的通用性非彻好身,同样是50万辆的产量脓歇,对零部件供应商的供应量更大洞帘煤,就能有效地降低成本渤。    徐长明强调番,对于工业4.0的精神本质还是要学的滩诡刊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敖稗,它做了那么多的智能机器人罕,智能机器人都是带摄像头的挪,在实施过程中的质量随时能够监测队,然后反映到云端烁,再反馈回来随时可以改进麓柯。现在赔负,企业员工的工资水平越来越高菊发,汽车厂家很多在加班加点颂诧,我们要高度自动化沏繁,这些课要补车肋抠,应该有大量的机器人替代人工微凛。如果这么做了甲剁,可以大大提高效率坝郸垂,如订货的时间是可以压缩的强酬沉。比如曹,国内一家自主品牌剐未,从经销商下订单处嘶,到提供汽车产品最开始是40天馁圭,后来缩短到30天晒槐铜,现在可以压缩到22天耙,跟世界先进水平比还有一些差距庐篱。这也是德国4.0里的核心内容履。我们不一定用他们这个办法梢禄碳,但精神实质是要学的烽瞧粱。    他说墨,柔性化的生产也重要邓,但没有前面三个那么重要矫餐。在4.0背景下沙皆抛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法憾慕阀,而是学它的精神实质径南。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅桂涸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化擞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多建闪。更为重要的是附,放眼全球臀舰,驱动这些变化的地方就是中国还赁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷速目。    12月11日降解景,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼⑷福虹桥落幕喜停略。经过36小时的激烈角逐笑闻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糯删粕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利番。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腐廓,今后的五到十年花,汽车市场将发生前所未有的变化擒梢。未来榷韭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扔驰。可以说翅,未来五到十年汽车市场所发生的变化攘派,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犊聊祥。更为重要的是拾凛翠,放眼全球淮配,驱动这些变化的地方就是中国从豪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漏布寿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说湘静,作为企业冬,捷豹路虎非尘露液悖看重年轻人的培养卯恋。在全球轻驰,捷豹路虎共有2500名管理培训生辨。过去三年顾割海,我们在中国也培养了30多位管培生抄技。此外册,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垃观。    在赛后的媒体分享会上氦,两位获奖学生代表分享了各自想法古耍冉,及在比赛中的收获边。同时兑熬怖,睿侨森痹享、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淀拉。   问饶丰:捷豹路虎为本次活动提供了导师亢愁,请问这些导师来自哪里鞋凳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凶壤怜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位林?请学生们简单介绍一下自己的作品竣陷,获胜的原因是什么忻?   睿侨森删统切: 我们为每支参赛队伍提供两位导师希凯。一位是捷豹路虎内部导师惦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肠需盾,包括对行业发展的认知旅嫂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息艇、视角和指导鹃鲤。这两位导师全程和学生团队合作路沛,提供专业意见械渤,帮助他们取得最好的成绩唬贺韦。   潘孟涛疟勺炕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会攫,包括今天的学生红奢圣,将来都有机会进入到我们工程团队取辞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扦可,可以来到捷豹路虎学习和发展扣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篓晴拿,再加上扎实的专业和技能碴限,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粗。   睿侨森柬董: 作为公司的管理者痪诚息,我们非晨宋悖看重实习生炕,我自己也会手把手教给他们工作的经验搐唱。不管是本科在校生还是毕业生称,都能给我们带来新鲜的血液饭、新鲜的想法师。    同济大学袁旭荡蹋井:首先项,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌皆匿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碑回哇。    我们都来自同济大学汽车学院借,团队成员有两个来自汽车工程方向密、一个汽车营销方向揪蘑、一个汽车设计方向春浮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梁,围绕“以人为本”蜗慌吭,挑战的是都市环境里的出行压力娶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗅呕、设计师也有很多共鸣修,通过一系列调整匿类缴,最后有了这样一个以人为本甸湍献、体验为先的方案蹿灭郊。我觉得沫侈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镶阶筐:目前鲜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划档?   潘孟涛锻楼: 我们会对人才数量进行评估和拟定钉轨诲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劣。随着经销商网络的增加燃钩痛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寥痊炮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能岸尸嘎,从而满足未来消费者的要求悲垂母。这些内容息息相关匙,并且不仅是着眼于眼下坞亢,更是放眼未来订蹄。比如椭,针对刚刚提到的电动汽车战略腑嵌那,就要确保未来有足够的专业工程师储备撬勒,因此横,我们时刻准备着吻炯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甩令。   问熬恫:在创新领域奈葡,包括未来汽车科技领域尸,捷豹路虎有怎样的系统部署疽?   睿侨森坍笔械: 首先捅券理,作为一个公司控,我们在研发领域有诸多投入吨犁退,而且很多的投入都非常具有前瞻性塑爆羞。比如说塘栓情,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斥。    其次彪梦,我们想要通过产品和服务弹,把先进技术带给我们的消费者揪,因此我们的工程团队七跨、研发团队必须时刻关注消费者需求峰惰,做到一切产出符合相关性采点秦、可实践性原则碴九泉。此外湃辑乘,我们每年投入约350亿人民币磋,用于车辆技术的研发和投产县泌唯。    我们还于今年7月宣布沏幂:在未来四年冉极拢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唱肖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袒汐插。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术崔,并在未来应用到车辆技术当中煞。    今年早些时候侗烂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戮,通过应用软件及按需服务的开发与提供熄,解决消费者在出行中遇到的难题倒戌。    与此同时脊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坞亮不,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颅、办公空间暇兽擎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惧拜。   问闹汉烽:请具体介绍一下InMotion裙庙。对于整个汽车市场的趋势萎晨,比如电动汽车技术桔,捷豹路虎是否有着自己的见解办?   睿侨森龟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹈把任。我们希望将来可以将它推广到美国夕斑力、欧洲以及我们非常关注的中国市场必锋葡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部临膛怪,由研发团队进行分析毁霜斡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子复,我们也会分享给总部董。    关于电动汽车技术孙济食,在洛杉矶车展前夕撇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凰邪泌。中国是目前最大的电动车市臣陡ā,并且有引领行业变化的趋势陋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惧善缎,确保第一时间响应本土市场的需求态怒腑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相魔,并于2018年正式上市垮,希望大家多多关注辫挞胸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问山拴痛:关于未来互联网汽车俄斧烤,捷豹路虎有哪些基本的认识贩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求海胶挟?   睿侨森醒: 目前跺赐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苹牛聘,它的发展甚至可以打破现有的缄汇、传统的汽车开发逻辑与循环编狼。    针对这个话题互,我有两点和大家分享皮呸:第一点涟庭,未来所有的车辆都将实现互联网化侵镶,现在能够透露的是川,接下来我们全新推出的产品犀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点偿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顷炉。比如说糜凸谭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脓脊,使用他们的UI界面和地图狮翁敝。类似这样的合作雀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   汽车网讯 12月15日兔赊铆,由中国汽车技术研究中心妻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开退陵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皆朗翔,从“市场化发展现状”起辑、“应用模式创新”汝输、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拜,为产业发展建言献策叹回、助力提升千钎孔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邻醛: 第一伸娶惭,背景菊。    去年发布的《中国制造2025》枚,新能源汽车是重大发展领域之一玫貌欢,是其他技术应用载体奔睹实,而且是先导性产业教疾卉。它的进展情况决定了中国制造2025露夏、强国战略实施的程度廉汹讥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亮信,从而能够聚焦变革豹、明晰路径夺篙腹、凝聚共识钨惠堂、引导相关资源集聚推广产业创新咳卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捶褥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布韧薯芥。总体报告是按照1+7的结构捐涵熟。1是总的修害享,7是包括4个车辆整车技术横泊,3个分项技术禾插。    第二改惕,国内外总体技术分析诉桶。    近年来儒,从国际汽车产业来说竞跨,低碳化仿扮触、信息化稀楼牡、智能化是一个总的大趋势贪。欧洲笺、美国镭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碘,重点企业的产品战略也充分体现了三化霜每,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柒馅掏。我国汽车产业特别是近二十年的发展葱博黄,取得的进步大家有目共睹赶伙。首先解檄拜,产业规模世界第一陶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洗查绰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抖克可,包括品牌市场的影响力有目共睹七递,特别是新能源汽车屡,包括技术盎热痉、市场仟、新的智能网联汽车技术莎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势师勃醛,智能网联汽车发展是非惩兀好的优势条件添。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鲍弧碌,包括动力电池办、变速器阮型纽。国内自动变速器原先是空白艾,近年来无论是CVT蓖川、IT朽、DCT都有自主的技术和产品皆淘崔,而且应用在逐步扩大吝晦敖。    虽说取得巨大的进步捂,但与国际先进水平差距明显枪莫:    首先诲,发展能力上的差距蒋帽。投入强度远远低于国外拭,全产业投入估算1千亿蔷,相当于通用佳虚、大众瓮撵计、丰田大集团一个公司的投入涝。    其次窜队冻,研发积累士触习。包括流程积累坏哗、数据积累枷酣坷、技术积累亩裤褥、标准积累鹿俩贡,这些积累偏弱淑奴。    另外葡巫,从整个产业创新体系上来说水抚隧,差异比较明显的柿拌,特别是协同方面哭客。单个企业弱帛形孙,整体的协同效果很低榔冻,意识也比较低拍僚。在发达国家昂鹅,单个企业强锈港,整个国家的协同体系效率比较高煞。    基础不牢地动山野薄,我国汽车产业的材料败氏炕、工艺基础跟国外相比也差距明显焊缸。汽车产业纷浚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喇那蘑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革天踢,要求有创新的思路和创新的模式纯工。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苔。    第三拱毖,一些关键的里程碑容笺脾。    重点是总目标标举裳,总目标是基于很多现有的环境设定的郎抒砍,也基于七个路线图进行测算竿。反过来说肝禄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施车,就能够实现保障几个方面总目标的实现哦翘:    1就沉配、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值保。如果技术路线图能够得到实现杯绒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值灌,之后往下走渺,这对产业来说蹄怀黔,甚至对国家来说是非常重要的缺牟履。    2苫簧、希望在2030年左右界,汽车产业的电动化转型基本完成疏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兔疙。智能网联汽车市场有一定的占有率逢翁魔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用成。    3逢、建立有竞争力的自主创新体系姜踞。    节能汽车在2020略、2025谭襄、2030三个阶段提出典型的指标歧攘概,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垃,5升亢晴沏、4升奋姓、3.2升拷傻蔫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潮尾,2025年15%池垢,2030年40%以上汤肋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澳、自动巡航离购檀、车道保持应用已经很高钡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例臂坪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秸洛扔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歪趣,经过技术路线测算实现总的目标孝。从路径识别上来说细丁航,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口村排凯,以能源动力系统优化升级转型作为重点狸涟暖,以智能化水平提升作为主线默犀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晶艾抽,全面推进企业产业发展茅烧。    第四慧,分技术路线图的基本结论势。    1樊邓岭、节能汽车甭。总体上有很大的共同点敛碳,重点在混合动力技术莆揩、内燃机技术迹、其他驱动技术稻吧。混合动力是技能的主流技术犀惕,当然轻量化也是另外一个皑瘟,但是轻量化有专项的分析围碗痉,在这里没有强化堪炒。    乘用车总体执行轻量化避妮、小型化廉、混合动力烧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逝蕉段,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稳。    混合电力是一个主要的技术恃簿,达到5升锹桑钱,4升诧加、3.2升的目标蹈半,混合动力是主流宏渐男,其他是共性的袄,轻量化竿理、摩擦等挠汗寂。    商用车混合动力应用时间稍晚淋,重要度低于乘用车氖俗枪。    2拨、纯电动与插电式混合动力汽车记磐檄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盼豁,加强轻量化成为趋势械。轻量化对电动车更加重要尖焦。对于插电式非常重要的视,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沉叔捅,驱动兢氢寿、点击茬、控制耙、充电虽、混合动力发动机古,高效耦合发动器捞。动力电池本身有专题捆波韧,在这里没有过分强调恰。    这两种车提出了总体的发展纲要伞拖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式口,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褂,甚至可以忽略不计负枚帅。    从四个层面梳理了技术需求戊,提出了一些优先的行动项偶隧,面向纯电和插电坏泄恃,国家科技技术支持十五年了雀镁痹,下一步除了电池列为专项之外挝菇藉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拧。    另外丁,聚焦关键零部件垒岗、基础突破和可再生能源杀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用醚谴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谋。    3梳断、燃料电池汽车睡拘我。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绍侠。从中国汽车产业来说脸,现在重视程度不够跺尼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虎没枚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悄瞬脯。希望四部委提交国务院进行发布和实施同刨哇。    在研究过程中嚏溉,大家对燃料电池认识分歧比较大舰,或者没有共识菊篮,这里特意保留一个燃料电池发展目标磕烷,跟发布不一样巨。发布时2020年达到5000辆的保留规模翻唐侗,我们是1万;2025年是10万摆浚赫,发布时是5万;2030年是百万翱舶恫,发布时是10万播谩姐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疟巧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杰花藉、耐久性小、成本红郴、氢安全渴邓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的片辖扣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泪骡络。当然庭,全技术链的技术攻关需要做柏拴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寿。前期小功率燃料电池储,中期是平衡的燃料电池斑未,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池电勺鸡,到最后全功率的燃料电池拣棋躬。当然浑霸,电电混合是最主要的纠,最后电池小容量的技术路线艘,但燃料电池的功率更大一点骋。在这四个层面进行了技术创新梳理无,燃料电池要解决的东西很多峭统朵,包括材料色槐耿、膜剐搏、电机虹狗、燃料电池某块堆芬罚容、系统技术兴嚷、整车技术壬少。燃料电池也是下一步国家科技慰、资金支持的重点胁。    4虎、智能网联汽车龄,这是新兴的技术发展趋势桑湾。其重要性与新能源汽车同等重要腾官竭,有部分专家认为更重要炯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蚕搔蒜,技术和应用的优势烯,也是机遇辜师。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夕按每,涉及到国家信息管理菜把疚。对核心自主提出了很明确的要求测嘛彼,即两横三纵袜惜氦。    车辆技术上更多的是决策末、执行客嚼函。信息技术煞评,信息安全花逃,地图技术也是非常重要的持。两纵啦,一个是车载的惺断梳,一个是基础设施坟。智能网联一定是循序的铜,智能网联技术最容易得到大规模的应用粗岁胺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宽啊轿。这两个路径总体上循序得到应用扁,从商务车来说悄哥屉,更容易形成固冯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求书。    从四个层面聚焦一些技术需求杭仇改。跟燃料电池一样哨骚,需要解决的问题更多一点仇。从感知决策执行的搬乔容,特别在决策阶段甜别舌,差距是比较大的棚配谰,感知当然也有差距化商傻。在信息层面款,大数据亭藕、云平台晾行避,相对来说中国有比较好的基础和优势筷氓。    作为一个前提杏窘,对标准法规先决性门奠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熟。制造技术不细介绍了涕称祭,还是聚焦在新材料的运用猛担,以及新技术对制造技术带来的变化忌枫,聚焦方面进行了说明汉身。    动力电池寿,分三个目标舞,目标上有比较大的讨论和争议胶实嚷,比如说新阶段提出了350酱、400驳姜、500的质量要求察低,争议非常大辛垢惶,重点几个层面登兰差:    优化现有的代表电池技术碉仿没,提升技术水平溜,特别耐久性瘁力谈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缉。国外的装备很难形成有竞争力的差别赖宦杏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拇粒弹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涸廓。现有应用以企业为主体来做居刃。当然蜕迹穷,也会关注动力电池的回收利用技术恳。    最后侠,轻量化焦。简单来说篙纹,前期聚焦材料技术悔脐蹭、设备技术沮幕、制造技术径撕、回收技术害。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惦沁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恒滑,比如说传统的四大工艺的变化偏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摧锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境蜜虚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彪、供应链途官、资金纹、汽车等方面的诸多质疑避素弥。期间,明确表示不会放弃造车崩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传释。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稳肖理。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步串。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疆、互联网及云固翘壳、内容姑、体育,还有三个端口类的,手机苔铰喂、电视霉、汽车髓剑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功驾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恫庇。    乐视的电视做的确实是非常不容易惹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三徐菲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元空。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淋吮对。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元峦冯。总归累计亏损36.33亿元畔让步。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就魔凯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敲。第一部分就是投资人的钱敝倒表。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现降毫茸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法害。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逞弛、体育43亿且驮耍、手机50亿,房地产64亿低、内容108亿颠、互联网金融151个亿拜领、电视187个亿税珐集、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金觅饺敲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捕釜笔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纫该。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潍嵌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准前掀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的线匣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去板四抵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的广财。很可惜,你们蒙眼狂奔修。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   12月10日侵搂怜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蠢:一条是政府主导扭空荚、政府补贴的方式荆,这是当前的主流桥羚。一条是消费导向亭囱皋,依托市场的内生成长道路径。”他表示晒壕多,(电动车产业)进入者中匙,大多数最终可能会被淘汰疽盲阿,但是不能不给他们机会匡。国家已经开始放宽市场准入痹椽,此时济,应该在两个方面把握好政策茎:1班厢实、应当欢迎新的进入者径僳灿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘛,让投资者自主决策蔷督供,自担风险缺贩。2徐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搁,严格市场监管沧距锣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚媚邦京,目的是建立好的产业生态顾我僳。电动车产业化蹿栖,最终必须依托市场来完成刮漏悉,因此汇晶饺,政府的政策必须产生长期预期戎。推进政策应当借力市惩堋,发掘市场的潜力唬衅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脑私。政府政策不干预技术路线尖拭,政策的实施不是导向对政策的依赖猾乐矮,而是政府作用的适时发挥试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆秒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酿佬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贿顽,戴姆勒有望在今年成为全球最大驴蔚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抽勘,这一目标比原计划提前四年实现酪珊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迹:“戴姆勒今年即将实现这一目标侗,比预期时间(2020年)提前四年孔容祟。”   据悉那疚抨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标观阂,当时受到与会者的哄笑钡。然而皖径敛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近琴,领先劲敌奥迪和宝马迫翅。(实习编译粗旅嗓:刘欢 审稿态:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泞娘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编勿:韩大为 版权作品坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼,严禁转载菠股,违者将被追究法律责任夺蔼邯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道经孔戒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睡伐嫂。在提及新品牌“WEY”时克,魏建军表示寄哦讥,“将夺取丰田和德国大众的用户”梳拆河。   记者蒋:为什么把自己的姓氏作为品牌婚?   魏建军酵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘛仆。我对WEY很有自信芜凸,就使用了自己的姓浮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌急亨蠢,但在中国汽车行业我是第一个俗。   WEY之所以采用英语倍改弓,是为了要瞄准成为全球品牌遁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力私。   记者琳手馈:对于竞争对手有什么设想姐磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场木渤某。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌马。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掸建撮,在此基础上还要实现15-20万元的定价舵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户库。在性价比上WEY更具有优势旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编镐:李芳 版权作品葛缉宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权托,严禁转载年觅办,违者将被追究法律责任脸窃屠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肪,新能源汽车的发展也不会受阻灵。   根据工信部核准的数据耐,今年前三季度蕉,整个新能源车销售16万台瓷雄,同比增长83%巢。其中我弥抽,新能源客车已经占有40%以上的比例荡版,达到了近半的水平狸,发展前景面临压力幂秘郸,但乘用车只有0.1%虱。“我们涨十倍是1%愧貉突,涨100倍是10%啤氰,新能源车发展有巨大的前景和空间横团麻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点答。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上砍,全国乘联会秘书长崔东树说辱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力危。根据国家制定的产业政策要求崔脆虑,到2020年哦冲,乘用车百公里油耗要降到5升搐搬惨,这意味着五年内降38%的油耗稻。“基本上谁也实现不了溪限,只能靠新能源车来推动姆上。而这种新能源车氛村,插电混动可以降80%汐,纯电的可以降100%的油耗蓖,这种情况下只能发展新能源车腐,这样新能源车乘用化煎即,为什么我们一直定义为为生存而干设,你不干就要挨打宋。”崔东树说上。   另一方面炊团,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鞍千铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拉,因此定价弹性很大谴犀丰。”中金公司的研究员李璇说氛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裴春炕,为消费者提供很多选择耪泄眠。随着技术进步和更多电动车型的开发驴椒,新能源车的成本会不断下降奇膊借,比如掠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型劲。“中国的纯电动车型出来以后美芒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颂裤尼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尚盯骋,发现基本上17嘘力、18年以后的新能源车矢叔,达到8年10万公里以上恨东,整个成本是比传统燃油车是要少的铺,甚至是少了20%到30%访脱。”   电池是电动汽车发展的核心图帅杠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妨秦,电池成本还有很大的下降空间怖憨矢。目前仍,整个电池的产能供应相对过剩备欢铅,国内电池企业达100多家柔殊浑。据统计乏拖们,目前整个电池的价格大概在2块多左右沃掏呛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求台岗滴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准版。因此弦韦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盲亭喷,这样才能达到标准扒吞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪缴粳:李芳" "   我们不认为绝对的销量惜筏痰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素识完。衡量一个品牌成功还有其他的因素鲁寡弗,比如利润率竞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标既崔。除此之外令剂,品牌力偿涟沃、品牌的知名度爆、美誉度备、影响力鬼,也是决定品牌可持续发展的重要因素煤隆。宝马在创新精神上是首屈一指的癸翁,因为汽车行业正经历巨变存,在电动出行贸几滩、智能互联晨迹努、无人驾驶等一系列发展方向上枷幸,宝马都打下了比较好的基础栏挝嗓。    临近年底辑,伴着层出不穷的新闻事件却店,高档车市场竞争愈发激烈卉巩论,作为全球领先的品牌——宝马典、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撮。近日陋久修,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士难,听到他开诚布公悄麓佃、推心置腹的看法顺铃圃。   问检毒:根据最新的销量数据滥椽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醒。那么蜡蓄譬,您怎么看销量举、利润木、与经销商合作伙伴的关系得? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孪尘冠: 每个竞争对手的情况不太一样纱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况女癸誓,所谓的增幅我们一般都讲同比拉跨,是跟去年的基础关系耸。几个因素加一块儿随河兴,我们不认为绝对的销量份呸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牛欢。对于宝马而言送甩涝,今年前十个月欣差痹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车期摔,同比增幅10.2%偿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆穿授,同比增幅接近11%惟匆。我们对这个数据还是非常满意的角颓,这也达到甚至超过了我们内部的目标特紊镭。    除了销量本身的绝对量或者增幅朝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岔缎,比如利润率犬讨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壕。除此之外桨,品牌力潍洗回、品牌的知名度悄哗、美誉度灯、影响力踏,也是决定品牌可持续发展的重要因素氛五贺。宝马在创新精神上是首屈一指的裴弗,因为汽车行业正经历巨变蠕彩,在电动出行弄册鞍、智能互联诬、无人驾驶等一系列发展方向上僵含古,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛾酷。总体来讲氢,我们并不惧怕任何竞争握,我们也欢迎竞争房据玲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抱揭灌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蘑。   问矩:最近挎花,关于奥迪的新闻比较火赋毖。   刘智拣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颧秒耻。对于宝马品牌来讲猴较,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菜痴,双方的关系也非郴好纽按。所以钨劳境,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巾揽,一个是宝马(中国)期柔糙,一个是华晨宝马邵涛,但是我们有一个整体式的营销团队涪秃穿,有统一的零售网络粱琼仇,我们在总部有一个统一的管理团队勃僻赤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现遂朗李。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扔渤山。至于竞争对手我不是特别方便评价滤,不过至少释放了一个很好的信号挠,豪华车市场的前景依然很好茹。    问摊庆橙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展措衅?    刘智豢剂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度故。因为从经济的基本面来讲搞恫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定井铃捎、持续的发展态势挺劣相。之前以出口镭、基础设施建投资的经济拉动方式粳牵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妻节。需求的增长其实就表明了对于车的需求捎干,其中也包括对豪华车的需求耍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脯辱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梯丢,这几个因素相加鲁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间葛。今年齐赣,豪华车的“盘子”接近200万辆恍,未来可能每年的增幅不会特别大泡芬乱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磋炮。所以挠钵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拐感,力争在市场表现上优于竞争对手势返。   问斯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得眠,这一岗位和以前相比有哪些挑战第隘?   刘智防: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疯,因为我在宝马的八冯、九年时间瓤涩,换的工作岗位也挺多的夹。换了新的工作以来娇酒垫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撇疼,比如负责国产车的销售幢多,可能是比较短平快的豆泌缝,看的是一席脱矗、两年之内的事情轿那膘。在宝马中国总裁这个位置上署,除了目前公司各个业务板块的运营乏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伴躬圃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袖,像无人驾驶埂、智能互联霸钱、电动车罚横攀,包括数字化营销碘菱柏、品牌年轻化等等一系列的东西缴低丸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冲刮何,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队桔奉阔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枪提,力争在中国市场上打下一个非诚胂龋好的基础晦链。我相信芭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丹,宝马会拥有非常强大的竞争优势秸丧加。(中国经济网 记者喜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡蔽:李芳" "   原标题陵钎:王永清锰笺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底添咆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搁寺。别克品牌今年销量已经突破100万辆苍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量踢暇瓶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毯何。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰憾蒋。数据显示位,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆编魏,同比上年的446764辆下跌28.64%拾捂。上个月畏嚏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔼。    因此壁瞎,在车展期间接受记者采访时吠冕,王永清表示滴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言栖惫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升率,但全年销量依然会同比下降20%左右位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溺豆炮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快滴犯慌,可能在布局上稍微有点滞后劣镣。现在对于雪佛兰来说起,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜗。    事实上磁舵扭,雪佛兰已经开始了提速布局钒哗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上附肆耙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钎嫂。王永清表示寞盟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灌墟,2016至2020年投放超过20款新车荆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列道,30%为SUV车型铆驾,并将加速引入包括1.0T鸵、2.0T帕瓦馅、8AT袖、9AT递缎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境玛,未来SUV将成为主推车型点屏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造你,轴距2725mm尼剿星,将与全球同步进入中国市场繁结焕。同样愧炯景,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相普,再度出击紧凑型小型SUV细分市场边瞬杏。    值得一提的是嘶颓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谷,拓宽产品线疙奴。RS车型将采用包括侧包围畔、运动尾翼勤、双排气管护、降低化运动悬架暇湘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件染锣,并加载多项ESS智能安全科技虫烈。    在品牌营销上钝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驶。另外霞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戳般伐,演绎雪佛兰“热爱溺庙米,梦想苦,行动辫抖,分享”的精神栏。    “今后新车的利润越来越屑肴丁,主要利润来源于衍生服务亲澳氛、二手车置换等颠。相信雪佛兰将它的结构调好后街,未来两年将会真正出成果硷隋皆。”施弘说清扇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墨,上汽通用的新能源战略也将全面提速搽襄。车展当天铃橇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搬绅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发玫店梦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杜尉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蝗,发动机的最大功率为73千瓦狙,其中电动机负责驱动危槐,汽油机负责发电洽,它的综合百公里油耗是0.9L泼港。从上汽通用发布的节奏看肪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俯材穗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锈,王永清说桅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些几,产品还要丰富矢扩诉,才能满足这个法规的要求汀福圣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颅庙,到2020年之后比例更高订臂袄。王永清表示恐:“估计到2022年粕,我们的电池技术会有很大突破皮牛,能量密度大幅度提升窜病,成本是大幅度下降秋奠胳。这对纯电动的新能源车发展是好消息獭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷涩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斯视、豪华”品牌——WEY取,W01扁培香、W02两款全新SUV首发亮相浑心戒,售价区间将在15-20万元誊贸膳。对于新品牌的未来发展规划修,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搓布吻:“WEY品牌明年将有3款车上市般宠,到2018年还将推出2款左右的产品立旗上,以支撑起全新的销售网络体系插峭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藕瞬梗,8月份推出第二款SUV W02渐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年床第,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型螺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时使,魏建军详细介绍到韶洗拖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肯,配置上拥有最先进的安全技术水、智能技术逞妨送,也更加精致泥棱迁。此外在性能上两者也有很大差异抨辈,例如在NVH方面亩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熔朴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吨峰急。   在经销渠道方面苟,魏建军介绍说孪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络漏,没有想过招募新经销商凰釜靶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲁扯椭。”   对于新品牌的未来发展盗盖,魏建军信心十足忱遣题,他表示淖:“我从没想过这个品牌会失败访料,只有退路封死才能做好这件事去,自主企业只有没有后路才能把事情做好陷。”此外灿,魏建军坦言俊赏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陀答绒,因为新品牌叫什么并不重要挖付非。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱瑞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叫,将方向转到共享经济漠盖香、互联网累话、自动驾驶方面新的技术武,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商响。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上荒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荷胖、生动的演讲拈幌廖,就城市交通奋锌托、自动驾驶和汽车互联等热点话题难瞎玲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躺喀。    徐大全说鲤痊诬,博世始终认为稼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担性,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呢床。    徐大全谈到菱,作为在汽车领域的老牌企业坟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姬杆、多样化的发展态势和需求庇骄蹲,博世已经有了自己的思考和方向桨。    他说吻蔚吠,如今部,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腿,将方向转到共享经济抗矾、互联网登、自动驾驶方面新的技术体倘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甸,面对新一轮汽车技术的变革瞬,无论是传统汽车怜兴、零部件企业喉,还是互联网喘峦巫、科技企业干恭盾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摔韶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狗裤坟:互联化低吹溪、自动化和安全化戒玖梦。我们预计绥瘫恼,到2021年截,汽车将成为第三大互联移动实体焚,同时扮演人类的第三大生活空间课外。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稼,来充分发挥互联驾驶的各种优势达搪劝。    谈及自动化领域凸骡饶,徐大全判断哺静顽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呈楼,通过持续创新驾驶员辅助系统爸凤嘘,从辅助驾驶规、部分自动骨旗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喂空,分阶段朝“零事故”愿景迈进鄙。目前够沏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产录窃偏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用私,到2020年左右镀巍缮,自动泊车功能将进行试点项目测试惜蘑柑。    说到自动泊车哺,徐大全特别谈到停车难的问题仟汀燎。他说甜淋蚂,停车难是在城市生活中的一大困扰胎钞蒙。今年陛珐弛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钡。在八项智能泊车功能里雇,“手机查询停车场位置并导航”寒叭晒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卫。其实青物掸,在大型商场里脊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了令霞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础固看。根据一项市场调研显示筷角,2015年惠啼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿外兽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力短燃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台私歪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛇,在深入巩固原本的互联化硼、自动化和安全化“三化”战略基础上哀酒,博世今年也把两轮交通到添、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灰湃赔。    他介绍赁高,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菱兔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力身。未来十年拎酮贬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜂蹲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性踞困。    在两轮交通方面锈封莎,博世提供两轮驱动成、安全等各方面的解决方案枚幢,涉及两轮电动车尸袱、摩托车壬轿脐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腾屋。    最后凳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涣,满足这些变化的需求焦剔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯辈辑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娶叔,“双积分”法规何够,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桶,连日来橡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壁,让观望中的车企备受煎熬佳队。针对业内关注的焦点问题挨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全醋馁凯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》达:不久前鞋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规簇蜗吞,如何理解这两套方案券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全黑金驾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嫌蔚蹭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联围,但又有独立性汹,各自的核心目标有所不同危劫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喷俗烦,进而确保国家能源安全募欢。由于中国的石油对外依存度已超过60%娄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喘善。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求购秀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辟构,进而实现国家节能减排的长期目标慌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豪,但现阶段并不能彼此替代拈。对于CAFC而言俗林,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求场味篙,其中当然也包含新能源汽车弯熄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筏。但不同的企业由于自身能力低乖、技术储备和对未来技术趋势判断不同腥摧彪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僳廓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拘博,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莲蹄,而以后补贴将逐步退坡粱连棘,企业更担心成本无法负担变。因此仅有CAFC法规撬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俏奔,所以有必要出台NEV积分躬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诫毯。同时柬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仑瘁,从而有利于新能源汽车早日取得突破十弥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兔坝肯,其目标应是降低汽车及相关产业巩、乃至整个国家的碳排放斧悄,和降低能源消耗诉求不同履潘舅。作为碳排放第一大国飞驾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侈俏斑,后续国际压力还将不断增大互小和。因此翁辜叫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放社物,从大方向上讲是正确的对始窗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疵矫,这和NEV积分没有本质区别陷钉,也无法确保总体低碳目标的实现妓咆。实际上幕插,跨行业牌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卧寂回。以电动汽车为例锌揣必,其在使用阶段确实是零排放媳突少,但与欧美不同柔挺,中国的电能以高碳电为主泄灭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氖侣霜。也就是说受短,在使用高碳电的情况下拱,电动车全生命周期的碳排放并不低慈痛玻。这正是碳配额管理应该解决的问题勒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中低精昂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罐夸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菇譬。实际上擎,将新能源汽车确定为国家战略巩甩搽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构踌孝炯,生产更多的低碳电耪恢,否则减碳的国际承诺将难以兑现淑。    另外堡试兰,对于汽车行业吾,无论是CAFC量、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剧啊,但都应该由一个部门来统筹策划杭,系统思考胁,拿出科学宦季玫、系统滴、具体马冲、有效的管理办法来推动实施标,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谐绩。    ■积分交易细则需加快制定嫂毒痴、尽早出台    《中国汽车报》桂文:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浦泄冠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淡琴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受龄?    赵福全受鞋统:确定合理的积分价格琴,涉及到技术灿、成本和市场接受度玲,需要综合测算和动态调整渭鳞。我认为基本原则是闲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力限顽窍,让没做新能源汽车的企业有经济压力僧簇形。如果NEV积分是“白菜价”漆碱,大家直接买就可以瞥借肯,谁还会愿意在新能源汽车上投入据祁夹?    因此搬,NEV积分的定价应足够高赐鳖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乓每稍,通过自己的新能源产品获取积分品剩,满足法规要求巾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浑详笛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业休,能够通过购买积分先生存下去辫,争取时间把自己的新能源产品做起来祥。    《中国汽车报》悼:除了积分价格之外惟耿久,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑接匡,目前处于“空档”状态函怪祥,怎么看待这个问题家喂?    赵福全叼榷问:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挽阿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氦逃忱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹈灰曹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坤捅。同时幢微,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间释房。对于汽车企业来说矾辟,3年仅仅是一轮产品开发的周期同,政府作为“游戏规则”的制定者探蒋滤,应尽快给企业一个明确的目标问,否则企业将无所适从弯妒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吧诺:“双积分”中提出了2018年起鸥携,8%洽墓、10%啥钡、12%的NEV积分比例观伤霸,而经权威机构按照法规要求测算碧孟寿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瀑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难档拢?    赵福全虏澎:在这个问题上苯莆,我并不持悲观看法笨盎醇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难比,因为还有很多企业尚未完全发力碗臀晦。按照国家的发展预期椿迹畅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辟售,如果每辆车以最低积分2分计算谓峨,整体积分比例就达到了14%衫,如果是分值更高的产品葱吭前,达到18%的积分比例都有可能某。关键是要努力实现7%销量占比目标嘛,而这也正是NEV积分的目的所在称蚊歪。    不过另一个问题引人担忧广挝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蜂,同时在CAFC核算中也有优惠吓完骸:一方面油耗直接按零计算慌松,另一方面核算数量加倍透闪,从2016到2020年分别是5倍咎欢补、3倍懂湾秀、2倍杉冲摄。此外传靠囱,按照单项抵偿原则困汐灸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桐,还可用于抵消CAFC负积分痴态帆。我们经过测算发现豹,CAFC中的这种双重优惠粹,对新能源汽车的“照顾”过多了田,不利于促进其他节能技术发展滇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险靡藕潍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展擞物,CAFC的达标难度就会随之大大降低变。实际上输廷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重悼,两者不可偏废芭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嚏淖溪,但如果CAFC目标落空氢,国家能源安全受到威胁蝗伦蹄,汽车产业的可持续发展仍无从保障糜泡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹈临,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炒饯,这不仅能确保CAFC目标的达成痢缚存,也会提升NEV积分的价值阂苹休,避免NEV交易落空挨脐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墟探膝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粕奠莫,而没有将电耗的概念纳入其中特,这样的算法是否科学胃?    赵福全海茅毕:NEV积分分值以续驶里程为依据些涪柔,这与推广新能源汽车的初衷相违背衅,也不利于鼓励技术进步娶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程特惶。推广新能源汽车是为了节能减排梢,因此不仅传统汽车畏场惶,新能源汽车也同样应该抑大扬小宠、抑重扬轻党母。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”攘倪,而不是搭载电池越多越好糜,因为大量电池搭载在汽车上移动愤才,这本身就会使能耗增加瀑藕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铆茅菲,也意味着大量增加电池生产的排放柑。    政府应鼓励企业开发低成本琶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仕囱寇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宪逝乡。也就是说烹胚,政策制定一定要“勿忘初心”妨。建议NEV引入单位电耗暑,即吨百公里电耗的概念能承港,作为积分分值的依据穷。同时啤,对于小型车电耗适当放宽团廖陕,而对大型车提出更高要求谰,以鼓励新能源汽车小型化煌年臀,进一步提升节能减排效果恫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郎:在“双积分”中虫,没有将新能源商用车列入管理范围恕穗榷,这样做合理吗陆剃湃?    赵福全饱埠渐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被蔽可持续发展的问题式死。2015年阶法怀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%劫潞,获得国家补贴的比例比这个数字还高哩喜圣。而此次NEV出台却未涉及商用车莎酥疆,这是不合理的咐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺覆歪,也会让乘用车企业感到不公平羌笛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扔剂。我建议法既,应该单独给商用车设立NEV比例要求话瞳,可以不与CAFC积分抵偿妊策怂,但企业之间可以交易换。因为如果没有NEV的强制要求柑扯妒,在补贴退坡后蘑问,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拔醇卷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水黎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寒喉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哀抨篱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芥,盲目投资之后粉,多数公司要垮下来刊统。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热暇烩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎改。    以蔚来汽车为例灵估,去年8月还只有100多名员工警萎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模估论县。据中国汽车工业协会最新统计害,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆空快,销售4.4万辆炬,同比分别增长25.7%和43.8%拴霖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叙堕,销售28.9万辆猾力,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浦。蔚来奴赴、威马墟、前途女队愤、小鹏等已是新能源造车领域的热词冲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秽喀膊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘉钮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目禽。至此娃奔,奇瑞新能源成为继北汽新能源试、长江汽车溯虾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业齐奉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家清咯。    “新能源车企的风险颊,其实很大坚疥。”王秉刚说埠该提,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力白汝,对风险有足够的分析列,有可能投了很多钱劲,最后做不成缝,带来不必要的损失俺新们。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下把,简单地投资建厂滔圃、增强制造能力庆,未来堪忧屏。新能源车电池的技术进步非常迅速 品,现在可以用的技术一年后就不行了妇歧摄。如果没有研发能力就做不过人家捌。“一下十几个亿扎进去蔚莎,有可能最后做不成坍诞团,我还是提醒新进者要谨慎一点倾抵链。”王秉刚说藐惭沟。    事实上掸,目前国内的新能源电池生产厂太多了绥草,但规模都不大苫吓。而且动力电池总的规模也在扩张中兼率弟,尤其质量好的不多哩虽,“据我了解鲁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单使矗。”因此淡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睹碳沟。   谈不上“红海”莆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的染亢捂,但道路曲折坏塘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说同冯,造车得有钱挖普、有人才策、有时间豌相。“钱我们还行疯,人也不错卯轨,就是时间太紧疙,毕竟搞汽车三年算很快扔胎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合椿。”万锐坦言冒范,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的檬。    不过乘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧笆褂伶,万锐并不认同烧需。在他看来迹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伴寝,因为大家都还没“下海”掠搂锋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程为欺,大家还在忙于造车灌先喝,搏杀还没开始煽。    “这是好事凹⑺稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恍,目前中国传统整车企业有150多家仓桓,新能源车企至少有30多家蔬卉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法法彭。    至于是不是过剩蹲迹幌,梁伟表示这还是要市场来判断晴。在梁伟看来隧婚恼,其实中国传统汽车行业已转入新常态荤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乱哺,除非汽车消费大幅好转才,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哩酚。    但另一方面绷,根据预测股每,未来5~10年谈嘶剂,中国的新能源汽车将保持两位数增长辱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酞啪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锻,到2020年时产能达200万辆瘸兄、累计产销量超过500万辆担吮。梁伟认为泌,从年产几十万辆到200万辆的目标靶肆纬,新能源车汽车肯定还要快速发展吗垦市。目前的新能源车市场还完全没有定型辽煽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会禾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功煽兔琶,“很多人此前担心特斯拉会破产都,但Model S和Model X推出后效果不错谴,用户接受瓣。经过多轮产品积淀策屎边,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饰阂多,特别是成本下降得较明显颧柒。特斯拉可以闯出来体挨,中国企业也有机会肮嗜绦、有成本优势穷。”梁伟说故。    对于最近贾跃亭的乐视纳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钝纹炕,梁伟指出陪亨,除了技术勃,汽车行业还是一个资金密集画瘟、劳动密集的行业报吉。如果要进入幂拨称,需要企业在未来几年有大量投入谱嫉煌,以格力电器(000651.SZ)为例屯息受,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撅。    梁伟表示桑倒尺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刨衰,毕竟快速把产品推出来缕伙倦,现金压力会非常大技。另外驳寒,一家企业在原有行业中具有很强的能力焊溺舌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功世廖,这是一个很长的学习过程阜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轰奠,也是第十七个中国记者节刨。2000年褐绣雌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颁。此后记者节像护士节虏蜗泪、教师节一样络雌,是我国仅有的3个行业性节日之一汕怖。   值此之际兰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱轨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辅剐逗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”默犁刻。      坚守还是离开盎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亲丝唉:去年网络广告总量2096亿元拘兄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桨户。报纸下跌超过35%梳,杂志下跌近20%废虚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿古胁,单项将全面超越传统广告涪房。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绍额,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涝剂悔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下传疆,也仍能保持着不俗的销量竟。    “没有路可以让我选择绩剑疚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侍。”陈总对此直言到撂宏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迟咆列,但发行量保持一直不减葱。诚然羌,这离不开报社给予的支持譬徊。但从自身发展来讲桑吧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桐。究其原因瘁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者皆凹。   汽车也好蕊赣,新闻也罢拎超陈。毋庸置疑顺犬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题糜青。   纵观整个汽车行业的发展趋势暗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘎供。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裸,但不可否认的是纹蕊彪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式新。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攀法,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浩胜访。    除去对报纸绞晚、杂志客管、广播瘦、电视马空、音像等载体样样能玩得起来玲,还需操弄3G覆俱、4G等流媒体技术梢。我们不知道下一站会到哪里饱白。   面对媒体融合大潮差,陈总胸有成竹的坦言璃楷使:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裂,家用汽车转企改制之后继续深化改革线卉堆。由媒体到传播机构煌,由杂志到全媒体平台溅涤车,历经两次创业莆,家用汽车探求新的发展方向衔,抓住变革时代的发展机遇臼,赢得了全新的利益增长点拢晃菲。不再只是单纯的纸质杂志呕哺,视频粮逛、自媒体等做出了不错的效果许。   其次翘,就是在自己的企业定位方面焊味,中国医护工作者汽车消费调查苔部瓢、中国城市教师汽车消费调查是以医生高、护士圣甲、教师等特定的人群为对象做的系列调查汤将。这些调查一做就是3年川,走遍全国大中小城市献和骂,做出最真实的数据醛确。 ?   “网红”营销时代   今年以来你橇构,网红主播频繁出现在各类活动现晨干喟俊,手机发布会黄竣阑、车展躺靛、房产开盘恐、比赛等一场不落怖稗伙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蜡两。”   日前不缕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骡饺谎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惨纳惕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呻痘甘。   对此事件草劲,亦不乏业内人士称辉闯多,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痢寡,呈高开低走的态势岸垃。   陈梓萱表示阶涝:“在现阶段的传播环境下赴,媒体记者朝网红转型幂,把读者转为粘合度极高的粉丝哄毁氨,增强彼此互动糕伦涵、沟通勉睫瓦,无论对于报社还是记者个人澄,都是一件好事呢。”   “把流失的用户拉回来峡概静,用互联网态、新媒体的方式酗,我们正在努力尝试搽冉,但具体执行效果如何螺浑携,尚无法判断荣荷。”全媒体时代遂挺,我们永远在路上堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂懂差:张瑞丽 版权作品档,未经环球网Huanqiu.com书面授权练,严禁转载天了设,违者将被追究法律责任铝兽。 获取授权" "  原标题戏宽:广汽传祺肖勇袄砷疼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沙蔫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稼捕赁。在本次活动上彻儒把,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念埂凄。广汽乘用车副总经理肖勇表示累钞:“时尚是一种潮流廉录,其实就是顾客需求粹邢,引起客户共鸣场,汽车也需要时尚计泌加,所以GS8出现在了这里痕耸。同时传褀GS8我们就是承担梦想挪航,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缆竞割。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘父识Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌的,中国品牌基本上没有一席之地蛇牧伺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戏贤末,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任素。   对此撩,肖勇表示其匪狮:“传褀GS8我们就是承担梦想蒙栓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怒敖救,所以在豪华汽车上废财爸,我们率先实现突破悄究澎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苯,我们就是要跟汉兰达菠、福特锐界形成三足鼎立燎输菊,甚至未来超越这两个品牌士茂累,这就是我们的目标丝戚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沏愤了,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆场季裁,创造单月销量的历史新高黎,爆款车型占3.4万辆镣堵,但受制于产能安排的影响怕镐婚,造成其他车型总的销量并不是很高剐哆磁。面对这些问题扑寂笺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略变。   肖勇表示啥:“明年我们的产能烧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目许娜,产能将得到释放隶罗辉。我们在满足GS4的同时藤托舍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杏,最起码销售五千辆以上潞,剩下我们会再分配个其他车型卤岔。”   同时为了加速品牌向上得,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拳讹。同时肖勇说道法社拔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衰燎,在明年全部投产夸鲜,所以明年最大的问题还是产能端驾抗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尸拱,我就是聚焦我的明星车型尾螺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨单超:李芳" "  还有不到一个月尖钾枯,东风标致4008就要上市了蔽辽。它的颜值防笛吠、科技装配足够有吸引力夸该禽,那么随着锁定竞争对手蚂滑、谍价池沫、销量预期等关键信息逐步浮出水面玫拢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裤币铺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芭汇爸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多山瓜沛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饥祟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茸饥茹。比这番景象更热闹的绞奇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逝凶。   说到品浇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致欧彤寇,让媒体品到了极致镰割炊。在工作人员的讲解下乘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统干咸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菜岁保,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴觅馈吞,无不让到场的记者信别镶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外犀母棘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质埔棱、品味蕊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象登,东风标致在今年推出3008捶吃颈、4008后谁古谎,也将在明年陆续推出3008S熔、及另一款7座SUV换弧。据中汽协最新数据显示椽解另,1-9月SUV车型共销售599.92万辆矢,同比增长45.91%啡单。那么茬里桃,在众多SUV产品中乾童,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鼻?东风标致总经理李海港对记者表示激晌:“我认为要总结一个词就是‘品’字导乓股,东风标致的SUV一定是最有品的丢伴长,这个品是指品质惮、品味愤裁,今天的4008就足以支撑这两个词僳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熟?李海港对汽车产经网独家表示吨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同插截捎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型供瞎水,轴距达到2730mm当巴耐,是同级别车里最大的誊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溜情,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霞,在配置方面更趋向于高端丛茅、智能超,进军更高一级的SUV市场画。”   然而煎等,另据乘联会的最新数据达吠动,1-8月惹态,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV法,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%税。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么请雷凳,作为中级SUV塘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沏?李海港向记者算了笔账甫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚷侩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哎替。“这种需求就是4008的机会泡,也是4008成功的保障宛。”李海港表示崎呸衫。   “狮虎之战”将上演   还未上市奠奈沃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎通讼虐。李海港认为菲白,4008在科技装备唬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枷梢佛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荤侈绊。”李海港强调陆。   通过外观设计及车况数据对比后发现圣澈,4008的设计颇具未来感和运动感琳污,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫩,4008在轴距上占有一定优势遍暮缆,也使得整车造型看上去更加修长峭餐。   那么券,价格呢些纽睡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虐,通过对比翼虎的指导价萄,小编认为4008的价格应该在19万元左右盯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邪环?据乘联会最新数据斗色,翼虎1-9月累计销售84258辆母惫矛,月均销售9362辆举是。但值得注意的是太蒜虹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸵。那么痹俩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量购翔,可以说也有一定难度醋耐辛。   汽车产经网了解到亨保,由于目标客户锁定在换车需求的群体宠盒卜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寺魂被,以吸引用户选择4008盗。至于置换方案的细节舜弄,李海港表示还未最终确定宽便诺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹日假:李芳" "   国庆结束后心潦踌,北京勃、上海础、广州响、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿徊,引来了社会广泛关注夯督。平台闻风声瓦炬,媒体炒热闹堆挖,百姓愁价格舵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲤,“网约车”只是第一块烫手的山芋释。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兢仿悼,又要确保公共交通体系的稳定痞,还得照顾老百姓的感受尸。    比较普遍的观点认为高,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弧屎唱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高媚冻篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上合丁,征求意见中提到让市场来决定轮突须,这是非扯科学的砂。作为用户么切,担心价格上涨啡,特别是比出租车贵痛,认为监管部门是要维护出租车体系利益防救毖,我觉得这是大家多虑了合铃。过去涩疟妹,在平台混战的阶段薪啦,资本介入烧钱抢流量希卤常,这本身就是不可持续的莆譬氯,价格逐渐上负馈,平台收取中间费用是必然的伶屡。    对于各地的征求意见板,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌集法乳。比如说要求司机是本地户籍保、要求网约车辆的舒适度等等淌抖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咸堂。    网约车规范的政策是非常需要的迟茎匡,作为共享经济热潮下的产物辜峦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垃躺。任何一个商业模式笨,都需要规范起来捻负。因处于监管边缘逆姓太,过去已经发生了数起网约车的胃危害案件茎。我们在对受害者表达同情桃悔、对肇事者表示愤怒之后据铆叭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带加泛。    然而俊寂竟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斤骋。比如说墙蹭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍另、车辆要有上海车牌门煞嘛,并且轴距要达到2700毫米吧。根据滴滴公布的数据铆癌焊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肩,拥有上海户籍的不足万人筛。这个情况在深圳类似杭趴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车簿。如果按照细则明确执行瘁笆,这就意味着畔泥骚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”龟揽。    共享经济是大趋势惊,但监管太严可能打击积极性胎单,这对立法部门是大考验降迷讽。互联网时代伙镀,网约车大大增加了出行的便利沃辉,使人们在出行上拥有更多选择袱峨。监管是为了提供安全高效的服务保障碱膜,而并非要让网约车集体消失屎排漓。现在的征求意见许多还是首次提出芳,建立体系的过程中应该让用户豆、司机及平台有更多发言权舷。    我们鼓励共享尼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环米,与传统交通体系形成良性的交叉互补窟貉赔。    我们希望立法僧,只有合法合理才能保障各方的利益剂叮逗,所以网约车服务一定会是标准化家扒、安全化的摊咸袒。    我们希望在所有领域都有不断开放蹋党嗽、不断完善的发展方向灭疚,这是产业互联网时代的必经之路枫辉练。    文 | 著名职业经理人蓉枪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺呜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲤辆:新造车企业已经不再神秘拣忱检,告别概念车的品牌曝光期火权净,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纳城。投建工厂镁、申请资质扭,造车尉桅,他们是认真的通祭蓖。不过唤空苗,“八仙过海呻堵溺、各显神通”陪痰誊,出身背景不同的创始人呐逼孙,对企业产品和品牌的定位瘟炽该、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膊裁亥。    想听“真知灼见”氨爱,走进新造车企业层秒蓉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趣棠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颂,敬请关注疏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中号被,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纠。10月10日贺疤快,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准露。这也意味着汝瞳玫,前途汽车继北汽新能源哆酬饰、长江汽车之后抽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耽秀巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中李,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本两尼淌,可以稍稍松口气森。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看七焦潦,他直言到2017年底前途K50车型上市前惕茹,相关准备工作的日程已经安排很紧张岸,有许多事情需要持续推进寒。即使如此耿酿类,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心境垦。在与记者的沟通中习,他详细讲述了自己的创业经历墒、资质申请的情况扳船、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酮怪。    短短的一个小时患,陆群留给记者最深刻的印象是轰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懈咖,他们怀揣一个美好的愿景缝九,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”开稗涪。    ■ 拿下资质不神秘燃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涵俄丝,许多人都对过程感到好奇淌迫需。陆群则表示暗挥,拿到资质并不是一件神秘的事情步厘富。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洼堂,一点一点把技术做到位坏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缄。”陆群说患潮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绍寡蟹。具体流程是妻辽邢,企业根据相关标准去申报项目恢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卜。陆群认为卫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展郡考陈、引入新的技术和参与者霸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乒。其中对电动汽车的四项关键技术芜兑,包括整车的集成和控制技术坛,电池的管理技术诽瓦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乔净。同时疆补棵,技术具备后还需要做出整车喀篙,并按照标准做大量测试扔,要达到很高的标准百妨口。据了解警套豁,整车控制管理系统(VCU)全、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向珊秦彻,也是已经掌握的三大核心技术骚。    更重要的是父搓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盟。早在2010年碍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莆辉,开始布局电动车砍哇兼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牟赎。2012~2013年馈秦勘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莆举凹,在高端纯电动整车设计拱腾、研发方面取得了初步成绩遍绒妒。陆群说观,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”接、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年得,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展褪晤,开始引起业界关注荷体。那时些始铜,行业对电动汽车的关注已经比较高泞逢,而前途汽车早已走在了前列弘缅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宏慨始。”陆群说彤灸箔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吝,专注纯电动车研发妮、生产奴涂劣、销售及服务措难,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团祟巨够。”2015年9月什孤,长城华冠登陆新三板挂牌交易戏底华,成为新三板电动汽车第一股兰。目前皇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锻单,包括整车业务板块(前途汽车)芹、设计研发业务板块(华冠设计)狗,以及核心零部件业务(华特技术)酷。这三大板块互为依托摊辽腺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哪貌泪。    拿下资质辽吼凑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苇陌。    ■ 技术拨陕栓、生产基地袜、供应商都得一流    在做电动车的这几年漠榔冒,陆群对电动汽车的理解越来越深入凄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弯甭、变速器等物理结构唉,还需要产业链配套练肆嗓、成本控制磺技洁、核心技术开发等一系列工作诬撅饥。“自主研发的核心技术另罐轮、国际一线的供应商和自建的生产基地募,是我们的三大优势尝本。”陆群说屉。    陆群说干航,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现改,市场上找不到合适的零部件供应商酶徘竭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术举。目前港杉汗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案交,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膊斗畦、VCU腹、RESS等核心技术芭,使零到百公里加速仅需4.6秒脸,最高时速为200公里笑毫捂,最大续驶里程达到300公里虾轻槐。而据陆群介绍寒改,这些电控技术相关的零部件奠透粱,不仅前途汽车自己使用啃差镰,也已经为行业中其他厂商供应踩玩氮。    在供应商体系上晶,前途汽车同样拥有强大阵容怕五珐,已经先后与IAC霜端咐、博世垫邻、布雷博恍块馅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幸。这不仅确保了产品的品质瞎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粗醒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淌疵玲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堪霞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地藤。今年2月效巫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基焙,按照规划思很,苏州生产基地先期计划产能为5万辆床好,将在2017年中试生产勾攘嗡,第一款车K50将在明年底上市朗肆操。值得一提的是翅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阶嘘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狮诧杰,最大可能提升汽车的轻量化水平浇舅拉。    陆群认为嫉扛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灸,而是要通过成本控制陀朗扇、技术提升来实现犯,其中轻量化就是很好的解决方案娠昆搏。他强调晨换鼻:“前途汽车的产品规划和市场策略涩遍贡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骚帮,在全新的市场领域不断成长贸脚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幕梁切,中国新能源汽车市场前景广阔配,存在巨大的市场机遇插荆哺。据他估计风杜阀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糠钳。他表示捐,前途汽车已经做好了准备盾霸。    陆群始终坚信一点奋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扔昏。在他看来效记钳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”劣泛。“所以参蓉氖,我们专注车辆性能畴佰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台采,迎接智能互联时代耻棚团。”他说讲磺。    自1990年大学毕业进入汽车行业眯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发试派,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蜗毫,创业历程也已经13年聘斡山,算是行业的资深“老人”霸鬼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”围割,他的团队也是一群“汽车工程师”绷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远商抨。    陆群说切,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缮榷,像华为一样拥有先进的技术鹿、过硬的产品品质以及国际化的视野唬豆喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弧晦,同时菜汲酸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抨。一时间罢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来篙幢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铰,对于新政黔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磁穆。    看自己   记者楼酸歇: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔬?   魏东簧擂牛: 一方面横些,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔼录,根据北京巫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辞撵驴,我们会在司机壁、车辆和运营都符合当地规定的基础上促,继续增加运力保障新关禽,这其中包括增加自有车辆嚼,也包括增强与当地伙伴的合作酥台覆。    看政策   记者淡避: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凌高,有观点认为扮案帝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粱涉呢: 这样的说法不客观揉汕借。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寇奖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情边。    某种意义上讲眷,首汽约车项目上线之前霜搓肆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炭,我们只是在政策范围内尝试着做浓凹饱。彼时傲畏,我们借鉴同行业企业技术手段饥、商业模式和合作模式权山搁,在政策合规的前提下离烫,尽可能尝试甲功,当然喉诬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舜常,我们是十分期待政策落地的俊。因此叭赔柔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情表工。    记者参: 怎么看待首汽约车的先发优势啡?   魏东踩: 的确富茂,北京市场上我们目前是最贴近政策的岸,但从全国“一地一策”的角度来看奖苫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的合硕刊。    看行业   记者函搽经: 按照当前征求意见稿来操作奥陷相,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响雄彭。   魏东码频邵: 我们对于各地方出台的政策表示理解戎木侍,网约车实行一地一策制度钦,各地会根据各地的交通发展水平暇城劫、城市交通需求来决定如何管理网约车谋碱亥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发等淡。    看未来   记者袄幌: 未来行业格局将有怎样的变化庙蜜?   魏东葡: 当各地政策正式落地之后夸的,会明确供给的标准栏闭,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域刨,同时围,对于准入的司机进行严格监管冉嘘。因此题挠时,在未来行业格局变化上净灸,在大的方向和框架上由政府来把关抠悸,在框架和方向范围内馅疾,各家寻找自家的竞争点和突破口茫,现有的平台选择优化平台和转型升级侯盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸技:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缸冈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叫泰寄,并通过一系列体育坊师、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矢、活力的品牌形象怯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体了,除了年龄匆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人边骂篱。” 10月13日螺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酚说。   据悉谷揽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纬溅巢,并向年青人传递积极的正能量洞跑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忙窘细。未来喜屏白,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言得垢贡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型髓俊歼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锑,借助本次人物盛典拈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陶卫羚。   “2016年兼卉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唬举四。” 郭伟表示木,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翰,不仅让不同圈层的消费者纳悲、车主杏既、粉丝共同参与到活动中黎粕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拧戈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机却。”   事实上蛙纲荒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钉,包括体育以及音乐类的综艺节目仟淑,实现了跨界合作鸥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称角,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掣啥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堑凸。”   根据最新销量数据显示倍竟抄,东风日产9月份的销量出色奖,同比增长超30%级秋。其中主力车型轩逸商、逍客硕苛吹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腾蜂略。   郭伟表示驼,“东风日产今年的目标有所提升泛牌鹿,对今年销量保持信心推。”此外毯档赣,谈到是否有可能再接再厉策,在总销量上攀升至第四名的位置时惰梢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知催,能超过前一名最好耽颠签,但最重要的是与自己对标海。”   责任编辑辞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭脸方:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圣嘲,管理层不参与讨论嘎韶庙,每组都有来自全球各地贯汞、不同级别叮摧、不同性别的同事幂。”蔡澈说丝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庆,大家相互协作熬嘶弄、互相支持始、勇于尝试搜狠。”    中国经济网综合外电报道恨暇躺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筛癸乏,其宏大的构想才刚刚开始检群。蔡澈现年63岁斤椽,其工作合约预计到2019年凤乒,在刚刚过去的2016巴黎车展上深午,他再次用前瞻的眼光和布局邓梦景,为戴姆勒集团未来的发展可,提出了新的方向耍皮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扁:当年学的是电子工程专业腺擅结,就有人建议“傻小子硕偏,去学机械工程吕蕉。”腻,“今天来看阀,坚持初心筒檄,梦想终有回报穿菩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体概,在报道戴姆勒集团的“变化”时獭,都会引用蔡澈的公开演讲拟,因为他提到了电动榷访、互联败疯浑、智能和共享等前瞻主题羔汗。    首先宛臀蹦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ躺趣柑,并计划到2025年挎退,成为高端电动车市场的领导者釜。当然恳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痪桐瓮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念步技,恐怕显得更稳健探。    “在所有这些领域沧歌,你必须为未来的投资做好准备寿芥胸,”蔡澈说盼砰钠。 “但这是令人兴奋的匣,所有这些发展不仅仅是技术的改变喂蹬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钎饰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贝,内容丰富的CASE(瞰思)计划崔拜,它取自于智能互联缚、自动驾驶摩究、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蚕赌。有评论指出腻缓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兴,就是要对未来做出承诺高修。 巴黎车展发布会期间庐耪敦,蔡澈穿着休闲衬衫卷、牛仔裤和运动板鞋虏闲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祈闹朴,但蔡澈作为首席执行官昆惋五,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吵甫将,以加速决策和赋予员工权力著称佛酣袍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”石痉昏,鼓励对新产品和新发现妊,进行实验性的尝试始。    巴黎车展发布会期间闯娃盾,蔡澈穿着休闲衬衫啤修勉、牛仔裤和运动板鞋势帛技,一改西装革履的常规风格函。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到珊缝斑:“我们并不是穿衣方面的专家坝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毯曙窖,而是留在了在工厂附近的办公室碱宪,尽管条件略艰苦脓虎马。至于在衣着方面的变化贩馅番,没有具体的规划合,因为衣着是表面化的私校,符号化的图,尽管这会传递一些信息莲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喝惧:近些年项姆垄,我们尝试了很多新的想法盎尾,对整个行业而言都是全新的尝试夹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划昆辽吓,很多同事都参与其中骄境。    “仅仅3个月的时间脾,我们收集了150个优秀的想法环,这些都是关于企业未来建设的好点子捻垃。我们把参与讨论的员工分成了八组强男艾,管理层不参与讨论事,每组都有来自全球各地磋赁署、不同级别翠、不同性别的同事涸泻。”蔡澈说磨峭,“今天提到的鱼群式结构材,希望让公司更有活力葛次替,更灵活冀羔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巨,大家相互协作卧鳞、互相支持坚袒、勇于尝试骋奸。”    几个月前晴促卸,在柏林的一次会议上皑伟眉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猾。根据德国报纸对这张照片的描绘倍莽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咳凛茅。蔡澈告诉开发商铺疤卯,这张照片是30年前拍的抗殴衬,那时识宛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车料关。    随着电动车品牌的发布土,以及首款概念车的亮相甸南,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代本蝗。在戴姆勒的规划中滥铅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罢锌,包括价格常懂、外形和性能敲。据了解骑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裤士耽,包括在德国建立第二个电池工厂耿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川差:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菠。主场“作战”的雷诺品牌派跨股,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR七,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刻敖,包含设计袒、产品以及市场布局等方面胚。    发布会结束后喝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通募橡趴。在面对面的交谈中混,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沟。另外烈脾第,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题豁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作离。    网通社啦沪:在中国市炒床麓健,2017年雷诺在中国有什么挑战千?    戈恩拔厕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捆驮窃,中国和印度都成为全球业界的引擎浅。2017年是雷诺非常重要的一年翰藏,我们的销售会起飞下腾颓,就像飞机一样仙空,正在起飞向上并且不停加速少。对于日产来讲撇汉,也是非常重要的一年蕊迪,还会进一步推动启辰的产品淮,这个也非常关键苍每橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社部:您如何看中国新能源市撑弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筹寺唯?    戈恩别殊韩:我认为中国会成为全球最大的市衬鄞稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的适甩呛。对于日产而言箱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烧伎墓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缺身跺。    网通社味:对于雷诺和东风的新电动车项目竞,是否可以更详细的介绍一下潘辞?    戈恩勒:雷诺和东风进行合作拘叉辈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盗钎奢,最终项目还没有做出决定卵蜡,但正在研究当中乖希。    网通社妹婪锰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术爸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毙?    戈恩娟碑缓:自动驾驶一定会进入中国小,这是勿庸置疑的捷喷。目前贬省局,各个车商在这方面的竞争非常白热化搏旅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣联牢梨。在中国相关法律法规允许的时候深鬼阿,我们的产品会进入中国碾。当前离,我们的样车正在美国霉娇涟、日本做相关测试膳。与此同时锨架,雷诺当然不会遗忘中国市场角羞悄。我们会在中国市场进行一些展示项目渴,这会帮助我们完成产品差异化的工作卸,也会帮助提高产品的竞争力朴。    网通社船磕:三菱的加入额,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堕拧?    戈恩滥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巨溜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助划胜伎。我们认为2016年包含三菱在内苯舌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绰。所以它不是目标私,而是我们现在工作的结果隙不记。展望2017年趟官绒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尉洁覆,尤其是三菱的加入溪起菩,让我们有潜力跻身全球前三捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆星僻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拒驶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刃韧惶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袄。”Kalanick 说道隙旁醇。“如果真的发生这样的事貉趟,而我们没能参与自动驾驶的开发海尉嫉,那会发生什么事党鲜?未来将迅速抛弃我们溶庇。”    上周四虾,Uber 对外表示坡盆梁:8 月底屠丸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梆雄海。    与平常用 Uber 打车的程序无异撂擎卡,系统会为乘客匹配 Uber 专车千协,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纶。虽然是自动驾驶汽车抒,但车上会配备两名训练有素的工程师歼。一名工程师坐在驾驶位上涣,随时准备接管汽车控制权竟,另一名工程师坐在副驾驶上托炕,详细记录汽车的每个动作凤丸棚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外结酒票,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嚷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大含。在采访中醛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雷钒碉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扮缚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉陈场,现在卡车运输市场也是如此县承辫。”他说蒲哗坏。“现在谈这些还有点早搭勒,如果非要说点什么咕骏分,我只能说我们已经进入了研发阶段臀。”    在采访中孔,Kalanick 还被问到揣骨茂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吼。他认为在交通自动化的世界里膘揩恫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泛降硷,但驾驶员所占的比例会下降蹄担狈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汾谴。    Kalanick 说道毛贬:“像旧金山这样的城市哎呢督,大约有 3 万名活跃的专车司机孙烩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忌,但是别忘了攘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垂哎殴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吴筐隧,自动驾驶汽车也需要驾潦台。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沟,有些情况是处理不了的汲嘉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心峭搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绵负溅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丢伺。”    他举了一个例子绵阿,电话刚问世的时候簧,需要一名接线员来接线攀环。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会及挪确,而是创造了一个全新的行业沥,并创造了大量的就业机会免犯嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  穆伦认为爬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叭赖凑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业零聊峨,包括汽车的使用方式忙啡。    自2015年9月25日临危受命砷炕恒,出任大众汽车集团CEO至今乱潮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寥冀稻。那么坎空琳,一年过去椽乳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿埂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嫩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拖狡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后保完沥,贴有穆氏标签的大众瘁,其未来又将是怎样的呢悔赔锋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屉羞,借已成惯例涡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》傲途娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颇,穆伦首先抛出对大势的几点判断奠擂,也就构成其《巴黎宣言》的构架喉棋。他认为许呕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娘达,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车避岗娜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杯男竞,包括汽车的使用方式稼玖尸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说攫脐台,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求底。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酞,这需要我们用全新的理念差挞阑、全面的视角对于出行方式进行解读激薪瘁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来萝固。显然嚷附,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氖乐轮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壤噶幻。我们需要联接汽车世界和数字世界洞,让消费者获益惟恳哨,推动社会和经济的发展锤。同时顺应驱动技术的根本性变革及啦,即电动车是汽车行业的未来破签。尽管如此惦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位师塑告。我们必须茨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炬常矛,同时推进替代技术的发展蛊戳囱。    穆伦坦言般化,应对当下的变革艇,对于大众汽车集团来说筒,是一项十分艰巨的任务芍。尽管如此勉,我对于集团未来的发展持乐观的态度湃辞。因为在过去的一年里删炔搏,我们兑现了承诺痢浩, 增强了核心竞争力人,积极推动集团业务的不断发展失鲍。因此虾咎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”麓缮,而是“大众汽车集团将如何成功”拢式。为此岔劣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”川。集团的目标停仓泵,同时也是我个人的目标诺辟朴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拾暖覆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者派。    他说公,今年夏天亭词抠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容矮擅脊。我们强调皖哺欠,集团未来发展的重点领域将包括惺好匆:电动汽车截、电池技术簧夹、数字化微、无人驾驶和人工智能团丘,以及全新的移动出行解决方案详誓客。放眼未来牢,很多人将不再拥有私家车沤歇挤。即便如此诵桐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辫菏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念害扛烧、大力拓展移动出行服务对强。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图玫鹤,包括集团旗下众多品牌的战略蟹缝梨、关键指标和相关措施捷拉底。但在此之前徊旗眯,我们并未停下脚步粹搪钳,而是继续开展相关业务溪穷蹦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晾姬贡,他特别谈到痊:“在中国道,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项愧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鼓囊。    穆伦表示磺翠线,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辱淋蝎。这些实践同时也表明械,即使目前面临压力皇九,大众汽车仍然完全有能力实现目标梧涩。他承认细,坦白来说朔,柴油发动机排放事件影响深远界,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篮敌另。我们正全力调查事件发生的根本原因瘸,不遗余力地解决所有问题蹬贸,并在最近几个月取得了实质性进展弛起地。然而对于我而言刷栏,构建大众汽车集团的未来计桑,也同样重要共匈检。    穆伦说儒豁噬,今晚翠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图董鸥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌递肉锤。在2025年以前施撼卞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刊合,并在欧洲市场占据领导地位昧忿违。    最后瀑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炽衡坑:“未来化,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抠括。它意味着自由歼疗菩、乐趣和情感郸豹。因此怠,我们注重产品设计里窝饱,并将以崭新的视角进行设计创新”倍盒撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  今年7月底闷暴隧,在2016年世界500强排行榜中逗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞠奴,比去年跃升47位揣,排名第160骇投勒,引起国内外企业界茸伤散、尤其是汽车业界的瞩目寒。    今年诬鹊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拔。恰好是在10年前梗垂即,徐和谊出任北汽集团董事长辩,策划清、主导镰屏、实施了令北汽集团由乱到治绍凄,由小到大投,由弱变强的变革匹凸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铣虾伦、有益浚车、独到的成功尝试蔑胸穆。但是汀狈,当中国经济网记者约请徐和谊琶苯,请他以《老徐和北汽这十年》为题橇祟曹,谈一谈自己与北汽集团时嗅,徐和谊温和杰窟附、憨厚地笑着说羡穗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酿,少谈鲍摔,少写夕。    于是禾立,在不久前的一个上午狄推,在北汽集团的一个会议室里襄弹旧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娠怀败,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溺蝎翔。今天是系列报道的第七篇汗。   “北汽这些年发展快宽涧,我觉得合资这一块四码聊,起了非常重要的作用鲸榷桂。不光是从量上昆,速度上合始,还有效益上”侧潭梳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眷,如是说道和。    “在各种场合我都讲沟腔,北汽就是合资反哺自主”孙婪龄,徐和谊告诉中国经济网记者挎暗呕,“合资和自主净胸锈,绝不是对立刮椒,而是互相借力”凯充。 2002年10月18日敲,北京现代正式成立赶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烤、董事长算起蕉娟,徐和谊执掌北汽已是整整十年箩辉绞。在徐和谊的带领下玛讼,北汽从最初的“一盘散沙”忱,到如今的中国骨干汽车集团亮,取得了长足发展睡晾雾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沽快,北汽位列第160位贰抱,比上一年度提升47位挽,并首次进入前200名汝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俩清船。    “北汽这些年发展快纬,我觉得合资这一块宋炒,起了非常重要的作用叹。不光是从量上葛丘宦、速度上理河胳,还有效益上”硷孩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谭皋防,如是说道揽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抱凭稻,徐和谊结缘北汽悲,也正是从合资开始陶。2002年赫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹿豪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幻孔、发展首都经济的龙头项目和示范工程甸帝。    为此肚,时任北京市委工业工委副书记复、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弗握,担任北汽党委副书记琳氏、副董事长危,以及北京现代党委书记悸、董事长热蹿蛋。 2002年12月23日撼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孤,北京现代实现当年签约司兄抒、当年建厂奶酚、当年投产继课、当年出车秋惮舵。在短短不到一年的时间里旗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型情瓣,迅速在中国市场生根发芽季。由此创下了业内独有的“北现速度”疗露洗。    时至2015年蛋,北京现代已拥有第九代索纳塔漏诗瓢、全新途胜略、名图辞、ix25烈腥、朗动斜埂挖、瑞纳等14款车型脾堡,涵盖A0级癌、A级冀、B级休案、SUV等主流细分市城莱稹,累计产销量突破700万辆外书。    北京现代官方数据显示河乒萍,今年前7个月炔缓室,北京现代累计销量达到59.3万辆赐腥,完成全年112万辆销量目标的52.9%惹贝遍。 2005年8月8日坏辱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肋漓交,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司禾。北京奔驰的成立伶晒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篙九澄。    虽为国内高档车市的后来者汝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姥仟耗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划森,实现产品导入砰、股权调整沏授,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龟,北京奔驰由此迎来了高速发展期辫。即便是在国内车市进入到“新常态”后秋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杜耐敛,远超行业平均水平偶手扇。    目前宋,北京奔驰已建立起全球面积最大烂咯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呕窘段、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业静绩。 8月22日柏掸低,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蠕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刊殴:C级车岛、E级车窍蚕换、GLC SUV和GLA SUV集。官方数据显示接躲,今年1-7月顿,北京奔驰销量达167307辆讼锣澎,同比增长32.9%寸澈。    8月22日笛裸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颗屡。在迎来年内最重要的车型后沮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜般轰涤,着实令人期待吧惹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展薄睬陛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柏季。    “在各种场合我都讲夸,北汽就是合资反哺自主”鹃,徐和谊告诉中国经济网记者五,“合资和自主辛本荆,绝不是对立换崎,而是互相借力”顷。自2009年以来台奴擦,由北京现代姬募、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商隋炕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范火、管理流程予以借鉴的数以百计强。 北汽自主实现百万辆    正是如此锯丰,从2011年讽绩,第一辆整车威旺306问世笨抠秸,北汽自主销量直线上扬覆糕:2011年达到2.4万辆宝干徘、2012年实现7.8万辆鼎、2013年超过20.2万辆敢抨蝗、2014年突破31万辆漠炉钞、2015年完成33.7万辆釜扑函。历经五年多的时间葛,北汽自主已累计生产达百万辆饭,跨越增长令业界瞩目妈法。    “着眼未来膜蘑,对于合资我仍然非巢愀幔看好箍蓝。不仅是十三五涂通,未来很长的时期牵险,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拍宫稠。另外卵抚讣,在此基础上伯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”砷辜,徐和谊表示疏衡痊。    “年底前还会有更多的好消息士,不管是在新能源领域翰,还是整车领域窝谢伎,包括一些重要的零部件领域换剔,还会有一些新的大项目落户北汽劣。这样赔,为北汽更长远的发展旅楷,我想合资这一块恕,贡献还会加大等葛刃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿娠罐:李芳" "  9月29日菜斜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匙。   蔡明指出揪嗣,中国汽车市场曾是低质量口、低配置此、低服务的代名词惕息管。诚然巍系迁,与美国汽车市场相比钦,中国汽车市场还不太成熟熔。但是睛懒梦,趋于完善的服务质量券轨粟、规模日益庞大的车展病挟男、逐渐被认可的中国自主品牌苯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鲍,分值越低表示可靠性越高绍埃俩。J.D. Power近几年的数据报告显示发匆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撕,从2009年的178PP100到如今的102PP100册矛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步镜磕矮。尽管与美国市场还存在一定的差距绩使隘,但中国市场的后劲儿不容小觑蟹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侨狙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抠?J.D. Power最新数据会给我们答案叮扳施。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盖,而中国市场的进步速度为每年4PPH础。在车型研究上炽嚷呕,中国赶超美国市场需要6年时间鲁猫磁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戊堆,而中国本土品牌进步速度为8PPH绍轮颈。在生产车型上景,中国赶超美国市场需要5.5年环挺。   3. 在了解美国客户的需求上先,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年篇立。   经过对这些数据的了解和计算徽,平均下来负醒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拇佩懊,才能百战百胜颁,想赶超美国市郴共馈,前提是了解美国消费者的需求署厘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蜗檬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溉九嫡:车内有令人不愉快的气味淌南秦、胎噪声过大(来自车身下面)堑、耗油量过大倍、风噪声过大(来自车身周围)德甸挤、空调开启后画恐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为田:内置语音识别经常无法识别/误解命令秤挥墟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题病妙钒、风噪声过大(来自车身周围)沽亲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档视敦。同时踢朵妒,在前10大问题中廊荷,只有一个问题是相同的洽,即风噪声过大丧狭瀑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爆航,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹈。中国消费者更注重感观(嗅觉传奢、听觉和味觉等)方面的感受质量烷焊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伞必冻。   就目前来说低,中国的汽车产业还有很长的路要走橙熊,无论是汽车的质量椒矮彪,还是汽车的整体销售体系矩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懒夺负。凡事欲其成功慰称齐,必要付出代价猛荆桶:奋斗凤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洞皑洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瑟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理档:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣此:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霓屠吻:李芳 版权作品睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠嫡,严禁转载认,违者将被追究法律责任百。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行标饰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柒挎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啡椽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伴。同时旱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昧痉,作为本次车展的重要组成部分之一节判睹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠端,中国机械工业联合会会长王瑞祥虎讽叔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言省搜懒,为中国汽车产业的智能化绅泛,信息化方面的发展做出指导意见蒜扩。   本次峰会主办单位差:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摔:   贸促会汽车行业分会长王侠巧订纠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褪夏蔚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奸梗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮螺习:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勿呸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乔托:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吻攫挝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蕾逼玲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泌笔械,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凡歉。因为我以前开玩笑说了一句话恒赶,我说这个车联网这两年已经实现了技,就是人在车上用手机连网奥楔,这已经实现了惩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邵撤逗,手机天生的使用起来就比车机要方便钱谜幢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脯浩。有一些改变我们已经看到了额焙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吗剁骋。现在有了优步蠕女、滴滴到处讲将来大家不需要买车了适期,这个确实听着都挺有道理橙,我们一听都很吃惊俗报。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灭沟庙,搞来搞去就卖那么几百台车敛烫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始犯纤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拈。对于整个汽车产品僻、汽车产业链的改变它到底会怎么样蓝?   回到出行的那个问题实稗,我觉得大家也不用特别的担心浦。我先给大家压压惊删雇促,有两个数据很有意思脆铣,一个是美国湾区的汽车销量檀坛,一个数据我们一查就能查到篙穆箱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哀告纷,现在渗透量已经非常多了裁典萌,优步在湾区这么普及了冷室,买车的人是不是变少了烷呸违?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沸,这个没有变少歉弊苦,而是增加了谦筷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伺校肥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炉。确实涨的很快回煌驾,这个和大家的想象是不一样的雹,觉得汽车销量应该减少冲忱,怎么还增加了呢嗓匹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫉,你说滴滴迁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情考谰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买构,这背后真正的原因我就一直说纲缸妒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哦,其实出行不等于汽车馈行队,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺构凌赤、道路密度不够这种应用场景腊拦脐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钨导绘,其实它真正的加剧了中国的拥堵财。北京和上海这么多年严控车辆的牌照经套,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猎葱腊。汽车也不是简单的交通工具共,如果把汽车还原成一个交通工具绰眉暮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了速。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茅,我可以开潭巷吉,我也可以去坐地铁芜岸,我有北京和上海的公交卡廓、地铁卡哩脓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镜,我也可以骑自行车逃锤归,有的时候感觉走路也很好秤忍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慷,汽车行业当然会发生改变锯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陆唬。如果你只是把手机当做一个通讯工具鞋兽,在2007年的诺基亚已经做的非承保好了辫,但是还是被智能手机行业颠覆了不。在汽车行业也是这样唯口闯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔽趴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仙褥葱,我们去展望一下驴薪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脯翱竟,大家都提到很多了库。其实很多人的展望角度是不一样的即捻尘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了读痹狙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胸妙轨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步萝,更多的是解放了你不用开车攫策,分享的是司机虱道失。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够布骂宋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蔷敦兜,它是一个规模经济凉。它的交叉点大体上在2020年就会出现草,我们的预计2020年在美国就会量产鲁奉翰,在中国可能会晚两三年抚哼筛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幕,这是我们要看的一个趋势揩盖。   第二个趋势倾颂,移动互联网会加快电动汽车的普及澳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诉危芜。很多人说电动汽车是因为省油钱下,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夸烽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撤抱,再也不需要去加油站了策显。第三个带来的变化就是对产业的重塑群,以前汽车公司都是专注在制造词,用户就认为是汪洋大海巢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链航,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剖浪,内部管理的界面登美,反而把制造这件事情也许就可外包了郸。最后一点挥肖袒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拇时脱,所以汽车作为交通工具以外的部分琅,一个用户买了车以后需要的增值服务坚袍港,汽车公司就也机会去提供这样的服务挝慌酱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验摧。所以正是因为这样一个对移动互联网桃静赔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化累墓始,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涸瞧禽,超过1700名员工筏扁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车褪媚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拓,激励用户曝,这样蔚蓝的天空就会出现愤嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恫卧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览日戎融。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撤坍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绍京洛。同时脯习目,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蠕卸相,作为本次车展的重要组成部分之一藤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖系痪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妨,中国机械工业联合会会长王瑞祥奉讳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霖肥,为中国汽车产业的智能化顾懈,信息化方面的发展做出指导意见庇。   本次峰会主办单位擅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔫歼:   贸促会汽车行业分会长王侠秃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彭勺罗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猜东:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疆废:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豪褂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焙结式:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弓嘿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣剑快飞告蕊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坎,因为现在我们是全世界销量最大的市场即。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卞博,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袭灿、环境污染等方面该对川,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔷。同时度,智能制造辆、工业4.0视、移动互联砰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肯仟甩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”似绦贤、“互联网+”等发展战略菏缄空。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点差柿筹。我们有很大的机遇湍提,我们会见识很多非常有趣的变化柬极戚。   当前业界普遍认为长洁,低碳化烫客吵、信息化废媚、智能化是未来汽车技术的发展方向肩型。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丛,正在成为汽车行业的发展热点构,正在助推中国汽车产业的转型升级线咎杏,从而进一步打开智能交通产业的价值屑抛。在2010年的时候袭纪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坷椿慑,为用户提供全天候鞘旅、全时段的服务毯淳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拔,签约和活跃用户超过一百万谅,累计为用户提供约2亿次的该户服务肺篙,人均交互服务超过11万次全。经过近七年的发展卞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓶祁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莫、凯迪拉克屏撂、别克狡、雪佛兰上使用隆,倍受消费者青睐帝坚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁詹健,面对新的市场和技术趋势天攘,基于车联网多年的探索毯是、实践结合行业的技术储备灿盼敝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暖燃,提出了到2020年力争100%产品实现互联警两,并致力于打造以车载信息服务唾翘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喘,为人斜距、车提供安全智能便捷绿色出行软胎,初步建立和谐的人匆秒莽、车柑如、社会互联生态圈叮斑惶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陕荡肺、别克汤怖炮、雪佛兰品牌滤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怠噬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阿。除了安吉星在移动信息和网联上愤颂揭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伐、内容服务能力愧蓝踞、大数据运用能力嚷鲜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烷盎小、B2C的业务杰闺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桑瞪皇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露不、支付安全呜迹,更可能引发行人安全和人身安全烈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娥坪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抹挞泌,网络安全开发包括威胁因素识别嗜嫂诞、安全战略制定虏搐、安全措施执行盆灌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腑芒洪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拷坚猫,并且在过去几年不断的进行迭代升级沥鹅掏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吝。伴随车联网技术的发展瓢汗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搂舰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垮限幌。让汽车驾驶更安全亨哥裳、更轻松奢颧、更有效汀抬。   我们身处在这样一个时代卑捶,新技术层出不穷使一切变得可能晒,我们也是非常幸运的一代人洽汐闻,能够见证汽车行业在国内膊、在整个市场上有一个颠覆性的发展甫负。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化健,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞前渴。同时也让我们对明天更增添信心和期待炼氏,激励我们坚持不懈的努力丧纬。   我们相信驹老,汽车行业的发展刚刚开始退吞记。汽车行业与其他行业的相互交流芦奈板、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钱届龚。我们会和同行一起共同为之奋斗覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博狸歼:李芳" "   9月28日垢窃,在2016上海浦东国际汽车展前核瀑硕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啼酵唯,新兴造车势力淖、养车施、汽车金融等领域从业者林坑摊,走到台前身肥,与大家分享及探讨未来的市场前景娶佰糙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲歧晤。    吕征宇蹈首:各位领导井彼坏、各位嘉宾冀讲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巳倘壤,刚才我们的同行说得非臣好滩舱,其实我们有一个共同的理念山,而且我们也有非常多的痛点烫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屎方筐,我们也有美国合作伙伴的公司恨恢,乐视的七大生态是有机的搪,在零基础上打通的拐缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的献,目的就像董事长讲的一样任会,让“蓝天白云”再飞翔辱扩,目标就是打造全球最先进的超级汽车睫硕。    那么用互联想投、智能豹恨侣、电动料宛、共享的方式憨鼓屡,实现“未来”的交通方式掇,我们认为汽车产业宛,还是没有被互联网变革的产业脾僻。对于乐视超级汽车生态而言滔帘肯,我们有四大基石孰褂涣,我们相信社会化看刑、分享化偿品甲、互联化茫、共享化将成为我们未来变革的方向恰。    从我们的汽车生态诞生以来韩,我们保持着快速的发展部撕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镰勾,落地在浙江湖州 劫肩,这里包括绿色环保的环境贤、自动驾驶的一些功能和区域托撤唇。    同时我们最近可以告诉大家啼,我们的产品样车在美国已经开始路试斥,技术在百米加速已经是全球领先了劳鹃陪,产品的量产进入倒计时状态跑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资囱,创造首轮汽车最高融资金额的记录妓鞋欠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发科霓,协同开发也是我们在北美的基地朝商、中国的基地博懒、欧洲的基地共同开发良。同时我们的战略开发电动的底盘机构烂诬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滴。    第二个就是智能化迁嘲,车是人工智能的最佳载体弥番,乐视做了大量的投入媳,在硅谷和SSA成立了研究院胯,在智能驾驶也取得了突破性的进展精。社会化就是刚才说的分享扛吐,我也非常喜欢这个创意四废。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石词,我们相信在共享经济的领域里讥肝陌,无论是Uber的繁荣诧,都证明未来不管是房子钵慌、汽车都是重实用的趋势痰帽,所以乐视将战略转移十处,推出车租赁的平台虐堆誓,我们叫做乐享平台股硼。    其实最重要的议题聪坊,乐视作为互联网公司疟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力跨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浮甩,电动化抠危去、智能化汕谷、互联网化烹、社会化犁壤,这四大纬度有密切的联系炽钞毒。    我们把汽车当做全新的载体埃污台,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通徒踏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凹魄抠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品翅偏揭,谢谢大家败庆空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷黎妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辨,他认为车联网胆水慕,既然是大势所趋咎舱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冠,少炒概念句锨轻,多做实事橇桓搜。 以下是王侠发言实录盖妓:   在这个夏末秋初钝庭、时令更替的丰收季节狙佳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机透鲜净,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坤。在此长,我谨代表主办单位中国汽车贸促会美淘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堕骑,汽车产业的电动化欣伍酚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铺,而且也正在成为全产业链创新求变夕、转型升级的主战场测锹。但是蔫,热点和繁荣的背后克耽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面常。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嚷,车联网也在热捧之后开始遇冷鹃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陡断肪。其实喷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晶,我们要理性面对绢冻抬、系统分析侥泉,既对前景充满信心卧躲坞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匣藉,才能在变革的大潮中认准自己的方向爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先私德珐,我们要清醒地认识到淳橙,汽车的智能化和网联化是大势所趋董茬臼,是不可阻挡的方向文。电动车还有技术路线之争究、对减少污染和能源危机的疑惑涕呵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谜褂暴,没有坏处世激册。汽车诞生130多年来阀娜屉,除了带给人类方便之外珊,还带来了许多难以克服的问题枯獭廷,比如交通事故诺饥、环境污染和拥堵盒棵、能源危机等等场软踞。车联网和自动驾驶等新技术的应用私,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐维翱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想需。现在不少基础薄弱的车企誓黔危,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泻虑诲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守够颠懈,多持观望态度光,这也是目前车联网叫好不叫座才歼、貌似热闹却普及率不高的重要原因事。我想说的是违,既然是大势所趋瓷尼狮,就不要犹豫不决休咀,否者真的会给对手赶超的机会棘。   我们要清醒地认识到痴饲篱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疾。汽车市场的低增长成为常态之后戏肥,我们对于销量的追求空间越来越有限吧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磷辞堆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胃胃淌。   我们要清醒地认识到揩茄底,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揉,必须是社会性的统一行动粒勒。一方面抢闻,车联网是一个汽车生态叔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芹率鲸。另一方面涣门,车联网又是由整车制造商脚、产品供应商拿拧、内容提供商镰、软件供应商瓜衫导、服务提供商磺鲍烘、网络运营商等不同角色组成的产业链襄车,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合响,打破壁垒芍干碴,互相开放信息系统价孝伐,进行深层合作娜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蒜。   我们要清醒地认识到溅虫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破醒,而是要靠一个技术集群的集体支撑哼狈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网素叭,如果通过手机就能解决的退漏,其实不应该叫车联网草。大数据吓、新能源技术处擅苹、网联技术捻糕、自动驾驶技术斜、传感技术脖、网络安全技术等赤,这些技术的应用都是相互影响类、相互促进甚至是互为条件的簧汝。比如汽车共享和无人驾驶佩蕾五,就只能在车联网的前提下才能实现屯酶醛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匆残评,并给汽车共享带来更多可能性需。另一方面箱,与手机和家电不同的是壁刀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仓褥秃,绝对不是有钱就可以任性的地方斧慕奔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平萌粒棚,中国车企面临的问题一点也不比别人少韦喜,我们一定要避免浮躁情绪评傅捞,少造概念阔畅,多在核心技术上下功夫敞郎痴。   在刚刚结束的G20峰会上涉,习近平主席表示寡:8年后的今天手裳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拣恐、人口增长姜汉垮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期长镭仍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减物鞘上,新一轮科技和产业革命尚未形成势头湾稠。其实盒肺,对于全球汽车产业来讲慰冬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茂青,传统技术进步的空间越来越小呢。在这样的背景下悼坝枫,智能化客、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膛,为汽车技术进步提供了新路径薯揩端,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挂棠噶。   今天驾盎,我们以“智驾未来沏、创领先锋”为主题朵弊禄,邀请各位企业家爸肮人、专家学者共聚一堂撂刮屏,希望大家能敞开心扉肺粹,知无不言恭句,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辫拢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量煞蔑沮。   最后拢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剃梆乓,祝各位朋友在沪期间顺利铝、快乐舱攘、安康虚时。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭半试:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兼矮徐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗣郸补,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体米蒲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碧,在下线前夕悔昏鼓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通婪剩合,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锣胆攻。 一寿持处、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型破午。今年1-8月唱退畅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醒极。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹦违,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫉拇腥,以首款SUV——威旺S50为节点孰咐,一步步走向经济型乘用车领域残,实现“MPV SUV双轮驱动”呐菠温。对于未来产品规划春险蔽,陈桂祥向网上车市透露绩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碌,并冲击40万台销量规模软蓖。” 陈桂祥进一步表示痰:“北汽威旺的MPV露吴铝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雄衡幌。2017年的销量重点会集中在M50F上酪蚕,到2018年也会有全新产品上市茎妥鬼。”    今年8月16日惶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线固,对于转型中的北汽威旺钡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化需,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型忱变。“可以说当年的威旺最缺少的是产品跑间,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂褥苍勿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”平必。在陈桂祥看来轰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奈记,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势新。    二卡方、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膛阀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求百。M50F具备明显的高颜值特征秤晤相,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见内。而做到高颜值并不容易扳凸季,陈桂祥向网上车市透露惰攻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怯兴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彤。    从内饰来说笺,新车的设计均由轿车化标准打造刷凑,其配置在科技感念功魏、智能化上都有出色的表现娄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏效稼何,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控描架。同时眠枪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谓麓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搞秤,智能化水平足以媲美合资品牌劳匹啥。 在性能方面娄哦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啃盘汉,进一步满足消费者的需求钠螺泌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型馆瓤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臂污藕,到2020年威旺规划40万台的销量俏毛篇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求材。未来将在夯实MPV市场的同时违,进一步做好SUV市场纳棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁艇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日授连,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓦舵虽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斜:苏州吉姆西便、苏州金龙雾模、深圳五洲龙篡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吝督,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虎,并对吉姆西取消整车生产资质檬莎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除壕捅瞧,追回补贴资金筒。    根据通报戎裸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蔚乔锈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侧财掸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痹每。不过幌锯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慨。 补贴新能源汽车的依据何在起亩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恨拾。市场经济最需要的是诚信褪氯锯。但是扰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饶森乏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝统玻害忍内。部分领域缺少应有的制度约束梨,秩序甚至失范姐,这并不稀奇乏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立煌疼。尤其值得一提的是逻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匪芒。在这一目标之中巨邦纠,财政也被赋予了其应有的定位步怂诲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锹。中国社会的根本性变化需要处理好市场揉号肺、社会与政府的关系炬僻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件频绵羌。新能源汽车市场同样是市沉搿,从根本上说瞬袭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坦。新能源汽车骗补问题的源头擂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重标。    当然逆拢艇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菱,不是市场取代政府讨雹,而是市场和政府有主有次袜驹鲁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氏挂釜。说时容易做时难其媒别。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题米顾。补多少峡亨息,怎么补皮翁,补贴如何管理等等舱,同样都是难题釜。    为什么要补贴新能源汽车岸较?可以摆出来的理由不外乎如下槽摩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喇,只要予以补贴伴摊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弓奇捌。这么说不是没有道理诺须够。新能源汽车一开始难以实现规模化生产褐,成本较高戮。有了补贴镀挂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补北绿校。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善岸放。只要有足够的补贴馁缉晌,新能源汽车的发展肯定会更顺利浚。    但是腔氨,有了补贴略烈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腻侵?新能源汽车发展的关键在于技术旅。有钱就会有技术吗恫信?这才是问题的关键懒冒。的确腾必,现实中有许多技术是可以花钱买来的管蚀寥。但是恢,先进技术不见得能买得到婆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氢桥。各大汽车企业也在努力开发新技术累册胚。在这样的条件下设赁,新能源汽车的发展方向都是问题厦归抱,怎么会有可供市场销售的先进技术焕航粒?有了钱涎抚粳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秘蹲,但是淮存露,研发投入增加级,并不等于研发就一定会成功鸿剂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议猎容,没有确定性的目标汀凄,研发投入的针对性也不可能太强揭罢。在这样的发展阶段酒杀亩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爸,让市场自行选择合适的技术坪佩太。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势歉轿模。优势到底有多大衬,得看技术脓圣牛。电池靠电力供应瓷都,由于中国电力主要是火电骂却,最终提供汽车动力的是煤炭擒霖。只不过扯肋腻,煤炭发电地可能不是汽车使用地狗疆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沮。污染是否减少吼,还得看耗电量的多少漆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脊洽殊。之后长,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氦阑。传统汽车汽油有不同等级靖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率隧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淋帆,这也会带来一定的污染颇搓推。这都是比较时需要注意的详首。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进售、充电不是特别方便的条件下墒,混合动力有助于新能源汽车的发展篱看,但问题是呻禽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凭介绅?充电不便就不充镁隘褂,将“新能源汽车”当传统汽车使用殊,也不是什么新闻娟得眷。还有很诗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比底,到底改善了多少能源使用状况扯蓟害?太阳能利用技术的改进龋啃,可能是新能源汽车发展的重要方向久沙。太阳能丰富臣坛,足够人类使用奶骑,但是目前利用技术较为低下搞,妨碍了太阳能汽车的发展捅。石墨烯等新型材料的使用僻距睬,有许多未知数蜡稀,也意味着有许多新的发展空间狮。虽然空间多大未可知仟妓孟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会还。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞥?政府在新能源汽车上的补贴较多菊。包括中央和地方财政补贴在内堑捅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侵聪说。补贴力度惊人迹,这是骗补的根本动力裸部。当然幌迟垢,骗补还只是个别现象僵伤,或者说只是占全部补贴的一小部分捣挖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断猛答。如果问题的分析只是到此为止较氢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凑凑堡,只有寥寥几个敬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柒电狈。这些企业不是小打小闹的企业熊,从某种意义上络,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喷淖娘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辰农。这些企业按照正常情况下惫电悔,应该合法经营才是盾,为什么要去做骗取补贴的事纪盖?从企业层面来看稗项拷,这是市场经济仍然不够成熟的表现呈娥。在成熟的市场经济下焦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饯舍,至少应该是诚信经营的唇陌狈。骗补肯定事出有因囤疼匪。    值得我们拷问的是福,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题袱剿第?大企业铤而走险轿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靖畔,企业不必费太大劲就可以做到碌咕绵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业非慌,倘若没有足够的补贴醒趁,新能源汽车业务也是难以经营下去的长。    政府花钱是要讲收益的掂哦釜。动用公共资源尾滴洁,就必须将事情说清楚炼嵌。最终殿吭访,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惯系究。评价报告应该说明补贴的总耗费晌寇、补贴去向以及效果氓煽。这是国家治理现代化所不可或缺的阔钒。每笔财政款项都应该用到刀刃上躲炭,都应该得到其应有的收益扮脸。算总账尉步脱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拾墟,这个判断并不容易做到塘。仅仅纵向比较是不够的傲锯蚊,我们还需要横向比较狠孺,中国新能源汽车行业与世界同行相比写,地位是下降了分瘫,还是上升了盾廖轮。如果上升烽,那么上升到什么样的地位莱贡?如果下降梁,那么下降的程度又如何集帅?即使有了指标数据崔,争议仍然会持续下去番就逞。也许席沥桐,我们可以通过其他指标来加以佐证颈等。    新能源汽车的受欢迎程度侣,显然就是一个不错的指标矮煽未。2015年新能源汽车销售了33万辆楼的,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计界春溉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的擂肩飘,那么实际销售数量更小充袖。新能源车价格不低沙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美魏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纫版想,更利于判断躲私灰。北京小汽车上牌需要摇号芭芯措,但是新能源汽车的号是单独摇的肮闪,且获得的难度大大小于传统汽车九。这样铣女徽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呜稼。他们选择的理由多是容易拿到车牌十冗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肪拿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洁,还要摇号表,获取牌照的难度和支付的代价都不形Ыβ础,新能源汽车和牌照捆绑销售我笨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便取外,于是他们也可能选择新能源汽车力味。但就是这样暴剐盎,新能源汽车仍然没有流行起来迫。全国其他地方辖蕾撼,也未见新能源汽车充斥着整个市场芍瓣你。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩具瞎,但是动污觅,我们需要思考啪,这些成绩中田洽确,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猩日?一些城市为了招商引资匪乌瞳,鼓励新能源汽车企业到当地投资玖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车省。“双赢”战略的实施溜露,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沙薪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钦,这样的不对称竞争扶持讲楷识,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窘科。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坊憋,是对新能源汽车价廉物美的期待鸥揉芬,是对节能减排效果的期待刺,是对先进技术发展的期待啤。这些期待都是合情合理的税架。但是和裁脯,供给侧结构性改革还未到位辆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酿社,这才是问题的关键绊腊。即使要给新能源汽车补贴耙涎,也应该考虑补贴的环节卧常涡,考虑补贴的对象仕,考虑补贴的效果赦潭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饭闷燃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蘑犊廊,不能有效激励新能源汽车技术的进步继。如果一定需要新能源汽车补贴川痘娘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卵锻。这样的补贴有点后期资助的味道逝集,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辉。但是舞伐氢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术轮稼,那么它就在这个行业有了竞争优势涵,实际上不需要任何补贴吗吗厕,就可以经营得比其他企业要好份。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垢撮,扭曲市场行为毕槐珐。而且浓庙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展环势。新兴技术的成长在萌芽状态熬锻,可能没有竞争力葡廖,但是坚史,经过一段时间的发展之后信,就可能显示出新技术的力量蓖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敖恭驳,今天领先的技术泵诉,到了明天就可能落后蹬混群。这是技术发展的规律性所决定的脖。为此肃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间红杯,因为未来的不确定性还,没有人能够确定未来的真正技术路线文迹。留出市场成长的足够空间妈忿苦,可能比别的做法更加重要兰。骗补问题的出现剑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蒙。    基于现状炮搂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展椿鲤抖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变短。这些年的财政补贴恳乐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样空,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秀村瓤。相反妙,效率不够高的补贴环含曹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少其跨楷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重习假暮。现有的补贴如果不是投向终端修,而是投向技术研发浓票商,会不会效果更好点呢滑郸?个人汽车消费纯粹是私人事务溉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向室梁必。骗补问题的暴露鲤镀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虐驴帘。补贴本来就在退出彩粒拎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犬坦。补贴旨在鼓励研发孙检且,鼓励新能源汽车技术的发展骸,而不是其他具体的消费目标暖恃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场憾。这样的技术支撑出来的产品如筋,还不能满足消费者的出行需求耐摆。财政补贴可以退出琼崩扔,但可以通过科研经费资助的方式墩俯淖,鼓励新能源汽车技术革新爆。同样的钱琼泡,花在科研上的效果锤脊圣,可能比直接补贴消费更加有效刚淑。创新驱动发展战略的实施寺叙崇,从根本上看彻摩,需要依靠的是技术创新泊救。在技术创新上多投入孤烁激,并注意投入的有效性融芬坤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子板撕算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌芯隶:李芳" "  今年7月底队,在2016年世界500强排行榜中撑平,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懈,比去年跃升47位拖,排名第160掂乱,引起国内外企业界堑窍、尤其是汽车业界的瞩目耽饭。    今年巫瓜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫡秃邓。恰好是在10年前愧,徐和谊出任北汽集团董事长韦,策划榔、主导睹帛疽、实施了令北汽集团由乱到治锋卑,由小到大桔参炼,由弱变强的变革功删,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滤、有益巍式、独到的成功尝试杰第。但是泻,当中国经济网记者约请徐和谊停那凉,请他以《老徐和北汽这十年》为题昂,谈一谈自己与北汽集团时踢稗衫,徐和谊温和抛甲娟、憨厚地笑着说侠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挫李馈,少谈婆父,少写氦。    于是创寡迷,在不久前的一个上午抢旗汝,在北汽集团的一个会议室里混籍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掏侵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吃鞠。今天是系列报道的第一篇隧。   当时锻阀楷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路构,实现跨越式发展”的战略淌,以及构建整车灌掳、零部件芍旅刷、研发午、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焚桂。“老徐这人的特点就是说话算话抄耐蝎,真抓实干酣庐。眼瞅着北京汽车研究总院附借、海纳川汽车部件蠢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务对、新板块一个接一个地建立起来骨,形成有力的链条磨壤峭,轻装上阵怀文潜,并有序运转”库。 北汽集团党委书记糜桐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展婚停馆,连续多年蝉联世界第一腿虽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题度稼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滴。    世界汽车产业的竞争是国际化的淌拇、规模化的嘎布隘,更确切地说是集团化的锹位绊。观全球汽车产业格局矾钮群,能够称得上汽车集团的舒磷寸,美国有通用紊嫉恐、福特荣芹硅,德国有大众边然、奔驰护、宝马描哪,日本有丰田擂、本田釜购特,法国有雷诺-日产通、标致-雪铁龙勤任奇,韩国有现代-起亚暖殴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前善秸,谈到中国的某一“汽车集团”翱拦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到砷,没有自己的品牌和产品谁弘,不就是一家投资公司吗帕窟?算什么汽车集团!    每年创潜蓟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痞淌成,不但被大众辛鞋、丰田姆呻侩、通用们甩出几条街宿淑,也常常被长安健舵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猾纽墩。    因此协交,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裤唉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叙碱讽。    过去10年间埠吼楼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趣太,在汽车产业集团化方面做了大胆睫泵、有益的尝试粹邢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迸,逐渐培育规妻、锻炼成为一家颇具规暮采溉桑和实力的汽车集团稻,在研发厕、制造故检、人才外镰、创新巳施瞧、管理等各方面实现了标准化僳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业假,曾经拥有一定的基础和财富宪霓湘,令人期冀;同时哭褥碍,由于分散化钞、碎片化抹廓凄,更存留令人难以释怀的遗憾缓。    北京轿车工业与一汽帘铅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炔颊略,有考证甚至认为夏惟毒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呛敦。    据汽车老人陈祖涛回忆炊城令,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舵渴,北京生产的轿车最早使用了自动挡陵贫,而对手只是手动挡级沏。    上世纪六七十年代杀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北譬献,成为一个时代的记忆脐醚帛。    而同期蓬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北禄,遥相呼应的手,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130体童。    改革开放后木,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础响互实。    到上世纪90年代僻摧凉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彼、称王称霸轨辖潍。    特别是2002年疼枚隆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啦,也创下了高速成长的纪录钞浑。 北京牌212越野车    可惜的是戒,在这些看似个个突出的单体层面之上睡辫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”收德啡,除却福田与现代材鹃赡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仕甩,还被同行作为茶余饭后的笑料巾迷镶。整车企业尚且如此芦攘,北汽的零部件企业就更加不堪了详醇。由于资金潜谩、技术和观念等原因犀,大都跟不上主机厂的技术升级慰甫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷势犊,有的企业已不得不靠出租房屋度日汝。    忆起十年前上任之初的状况玫管,徐和谊对中国经济网记者说孔,当时的北汽一盘散沙剃澄,特别松散哎轨,单打独斗搪惰,各自为政舒干,互相内讧摆桓,效率低下……照此走下去氮,“没戏簿骏茸,一点戏都没有”!他边说边摇头骚。    由于资产结构的相对分散森革,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业策。日常运作中壬柑檀,大多只是履行政府赋予的出资人权力券舞丰,无法形成一个科学的集中管理机构擎烷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芜称讲,深入企业经营管理了歼廉瘫。    2006年10月底龄灯,徐和谊出任北汽控股公司董事长办填七,恰逢“十一五”开局之年帽,他率领北汽以科学发展观为统领疚双,对产业结构和发展战略进行了全面穿、系统譬、有效的调整守。    有北汽中层管理者清楚地记得蜗回,当时室楞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掂,实现跨越式发展”的战略刨劣犁,以及构建整车累想缺、零部件粟苍、研发洛偏悔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墨纽勒。他说弟洽,“老徐这人的特点就是说话算话负砂楔,真抓实干席。眼瞅着北京汽车研究总院杠斯杏、海纳川汽车部件笔蜡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锨伞、新板块一个接一个地建立起来透喘渤,形成有力的链条勉慧沉,轻装上阵罐稍,并有序运转”熄土辞。    到2009年敞灵蓟,短短3年时间炯幻挥,汽车年销量突破100万辆大关巴花,销售收入突破1000亿醛称,北汽集团化战略初见成效船际晃。 2016年承宝必,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日徽景,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寂吭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入称枪翁,公司治理结构进一步完善滔憾,集团的功能定位更加清晰;同时谈案但,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滥儒,并将在人才吸引编朴了、产业链完善及兼并重组中季剐矗,发挥出更加高效的运营效率沏。而外界则普遍认为嚼蹭仍,名称的变更臣儒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舶藏疯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捎。    “北汽控股更名为北汽集团汲,是北京汽车工业的领导体制停、管理体制的一次重大突破麻,找到了北京汽车藩糠滦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氮鸵,徐和谊当时说惰轰。    随后骚氨杜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牟藤莫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疲乏。根据规划旱皋琅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元方迷,大力发展自主品牌晌窗,完善和打造全产业链漠居,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巳,进入世界500强灯狡毒。    “说到做到枢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破焕善,战略性新兴产业蓄势待发齿捌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升通灸拳,各项增长指标位居中国汽车行业前列倪,成为近几年来最具成长性的企业集团膘池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖收涸:李芳" "   姚景源认为庙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溉粒乒,而产业政策需要与时俱进颧。    杨裕生表示膛璃:应适时推动电动汽车市场化督炼冕,也就是补贴退坡董禄仓,一直到取消补贴筐经。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)考疗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重遣。但是埔珐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高常扭虫,不宜鼓励泼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛇宪蝎。    侯云春指出熊爽撼,新能源汽车发展需要在供需两端发力磨盗,两手并用夹砰,推动新能源汽车健康发展侥羌苦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闲拓,表明在国家相关政策的助推之下斗墙灵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展崇喀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题电呛窗。其中艰,规模巨大朴凄备、涉及金额超10亿元的骗补事实屎馆怒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸽牟。昨天届芥,几位专家学者的观点引起关注腐禾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脑。对此笛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捕芜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拿发紊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苫秋、必要性的措施皆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为枫,政府对于新能源汽车产业要进行干预斤草,而关键问题是怎么干预项辽谰,干预什么驳尾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持视,而产业政策需要与时俱进”措妇,他谈到荚静戚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朽卞撤,并提出产业政策应该遵循四个原则拳荤青。一是产业政策不能替代市炒ぞ【选;二是产业政策要管产业狗洁呢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驰。    杨裕生也认为壕,目前的补贴政策有两大问题戒鲜劲,一是单车补贴过高龚惊,二是补贴总额高凑匪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化斧究木,副作用很大秽。    在新能源产业层面末佃策,杨裕生表示澳:“应适时推动电动汽车市场化信,也就是补贴退坡猫兔坝,一直到取消补贴丧踞绞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窜姑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吩卜庆。在技术层面看污成,杨裕生认为事,第一应该发展节能又减排的小型乘用车统羞,第二就是发展不补贴陷吞、已经市场化的低速车驶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攫蹄,不宜鼓励管,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外廖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牛台韭,新能源汽车发展需要在供需两端发力徽还危,两手并用幌,推动新能源汽车健康发展裳彤。    侯云春解释说琶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柬凰迷。一方面大家喜欢用歼哄确、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疼,政府和企业共同努力淡,使得新能源汽车能满足消费者的需求井差喷,开拓新能源汽车的市场经。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”财臼淬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳晦哗:李芳" "  如果我们做好准备的话午牟,赢家当然是我们垃堡垫。我们不担心其他的毁犬荣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务介飘剿,我觉得只要我们做得好屡挝松,一点都不用担心膝际。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日玛莽式,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匆沧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淑署,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访具。其中特别谈及奥迪与数字化宪长。    施泰德说欠豁尺,到2025年以前慰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钦丹?汽车行业正在经历一场变革剑涂。对我们来说房徘筐,有一个非常重要的关键词扔:数字化闻风,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变公董勒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说醚扦胃,我们眼下所处的时代馁添,奥迪科技一直处于领先地位递,并不断进行新的突破抒幻闻。对于数字化褐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商急喂。到2020年时确,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验竞,这也是我们引领未来的一种设计呻贩,包括其他顶级科技痛,包括我们的传感器魏腻、雷达壕、激光大灯等袒操,都会进一步巩固奥迪的领先地位涕。    施泰德说必瘦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荤沃,我们会全身心地投入到这一点炮,包括3D地图嚼抨,导航等应用沃布颧。对我们来说泰僧霞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疮禾燎。当然齐陵妻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欠汇恐。    在回答有记者问钢茨寿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磐硼理,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酥俗,有哪些优势棵亮?在这场竞争中呐硼,谁会获胜”的问题时揉陋鲸,施泰德表示妊泻:如果我们做好准备的话抢淌渴,赢家当然是我们税庞。我们不担心其他的及精陆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敢坦狡,我觉得只要我们做得好吗落睫,一点都不用担心衅。    施泰德强调海斤荡,在某种意义上宠孟辣,我们也是一个初创企业奸距。其实徽才,奥迪有很多细分部门韶皑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彪。如果没有这样的合作芭蹭错,你很难相信挽久,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远椽,我们能够成功地实现自动泊车痪沸虎、自动驾驶等飞。    施泰德预计凛鼻纱,2017年颓,我们要推出新的奥迪A8际貉毙,自动驾驶的时速能够达到60公里道,没有别的厂商做到这一点茹团。如果我们明年能做到这一点的话案且,我们又再次地印证奥迪的“突破科技全接雹,启迪未来”蹦叙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅舶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畦蒲泵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犬陡。庆典活动前夕侗北,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钒恋。一汽-大众汽车有限公司董事鄙监怜、总经理张丕杰除了对政府澄抱、经销商经八、员工沥垢促、用户等的支持表示感谢外募五通,他也坦言拨挥,在新能源固檄、“互联网+”等方面镭皮,一汽-大众起步比较晚官,这些短板正在引起高度关注煌蹦涛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陪剔,“因为有你淮,心存感激”咎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呻,来感激这25来帮助我们成长的所有人裴蹄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就齐逃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果届瞪套。从前辈讲起谈本访,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为魔盘,还有陆林奎等等的领导赔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曝丸覆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果婪关。   25年来恍,我们要感谢的人非常多惩镰辛。感谢国家和政府的支持与帮助速蜜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洼瘟练,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行健。例如成都辩南,成都今年是高温天气岛,最高气温是37.5度而且是持续的畦四。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柯悼,政府部门给予了很大的支持和帮助存。   我们要感谢1250万用户请限垫,感谢他们的选择和信任纪溪。一汽-大众从项目开始建立烹搪,一直到第一款捷达开始投产锻喊泰,捷达在市场上并不是一帆风顺的愧,它的初期是走过了一段曲折的道路沪壳昏。正是在困难的时候粕溺碴,是客户帮助了我们沤沧、鼓励了我们题蚀。还记得在困难的时候佩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国峨背洛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象龄淬葱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惕协迫。一汽-大众的员工非常的进刃伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挥毛、吃苦耐劳旧娥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笺释冒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦硼粮。大家知道一年365天避尾芳,如果周六周日全休息就要去掉52天存兔,把所有的节假日都去掉缴厘氖,标准工作日应该是250天疼臼,工厂的康采恩标准就是由此设计缔汐邻。而我们加班到300天屯锌,320天是常有的事糜,员工非常辛苦瓤任,所以在这盗潘布,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鹊。   要感谢中德双方的股东光皖废。要感谢他们具有前瞻性战决策刑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奴卯娘。一汽-大众的建立溯围,当时在中国的汽车合资企业腿,一汽-大众成立的时候也不过就两家天。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脖履,股东双方做了前瞻性的战略决策敝类,才有了一汽-大众完埠,我们要特别感谢中德双方孤疟。   在一汽-大众发展过程中经忍粪,比如一汽-大众西部战略丘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芥薯财。一汽-大众在西部建厂的时候盾肛杭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力十拱。现在在西部的生产基地培,今年他们的产量突破65万辆饯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敞邓,在股东的决策上由一汽-大众执行的麓救喉,也取得很好的效果夺。此外钞硕,还要感谢1200多家的经销商赤壬豌、700多家的核心供应商合作伙伴拔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裳耪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些禾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佩咎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仍摧垄,中国适合于家用的车型非常少逻俺力。25年来哄掳拓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆得袄破,上缴税金3700亿元己。从一个品牌一款产品发展到拥有大众峨哺、奥迪两大品牌12大系列产品捅律。   25年来危,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挪胯,带动了中国汽车工业质量意识的提升糕师抵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌攻嚼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量高瓷,一汽-大众是领先的耐。同时灰杯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主枷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业劲棵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阜邪劝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芹。首先糕救,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筏耽患。一汽-大众的体系不是一天打造出来褐奥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饶。   其次筛逗坤,一汽-大众拥有一套完整驮揩、标准的制度和流程的有力保证茅努。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焦侩几,制度和流程是保证冠。   再次地,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娄,在经营发展过程中有很多难题需要解决屎箔星,有很多矛盾需要平衡顶,用什么样的标准来平衡盯?底线是什么富?那就是质量嵌。一汽-大众一直坚持质量至上农,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冗欺搁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惶篙岔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溺峭,这也是质量至上的战略要求焙。   此外誓鹃劣,高品质的人才非掳,具有工匠精神的员工稠迸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乔瞬、传承的文化也是高品质黎混裴,得到的技能训练也是高品质会币娜。拥有和企业共担风险的合作伙伴芬,无论是过去鬼、现在还是将来都是这样监社剐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蒲酸速。一汽-大众在自身发展的同时揣壬,也考虑到了整个供应链的协同发展访,对于整个价值链会有高品质的要求坚阀。   最后骋卯擂,一汽-大众在努力践行企业社会责任漓几狸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验轿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蛊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痪频卞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吨,既要总结经验和收获啪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训欢白沮、走了哪些弯路苍,下一步应该怎样避免溃。   如果说到过去的不足柯寄吨,SUV细分市场比例快速提升窗汗,一汽-大众对此准备是不足的忍漂,对新能源鞭露挞、“互联网+”等方面的起步也比较晚搁锭。一汽-大众对于未来仍然充满信心酶程,这些短板正在引起高度关注嘶,企业正在考虑这块短板如何去克服确矗。   2014年思,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议埔苇虫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颊层巳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹈沟。   面向未来牌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鲁别,保持创新扩、驱动发展另喂雾,并释放出更强的增长动力裁泰。同时氏,也会与各方伙伴实现合作拣,实现更为广泛的互利共赢铅谩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胸,不断回报政府獭裤、回报股东芜节、回报社会惜暮封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞解:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哺绩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒲怜。他表示肌逃棵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谐,并将继续保持限量生产以追求独特性顿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来访埠彪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肥墟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante檄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嚏香,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探解,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鞋。业界有所疑虑的是龟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搞蛔。   对此疼,薄亚铭向记者表示骄丁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凸,但都不是便宜的车型零。Levante的价格达到了100万元左右系接,Ghibli的价格也达到了90万元左右惦轿,在产品定位上依旧不低财杜酒。同时嗓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产犬,依旧走高端化路线午扣。薄亚铭还讲到煎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坟辛尸,不会把目标提高到每年20万辆爱、30万辆的水平丹任鞠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磺羌,所以我们能保持品牌的专属性北鞭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秦,他表示啡群劳:本次车展上上市的新款总裁车型盎,除了在产品上进行了升级外保,还提供了多种个性装备好沸搬,客户可以从中选择很多种搭配欠栋。此外仑灯乾,新车在性能上的提升显著骏辅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弧、动力最强的四门轿车玻郴寄。   此外身险,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俄赎,开始尝试电商销售模式赏赏。薄亚铭认为硕劝里,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逼冯,因为中国市场的客户已经变化徐稼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的季,现在有很多人都用手机去买东西举,这是市场发展的趋势烦拴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钝堡叼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式燃,即用户车主首付车款后琼抱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毖囱,到整个租期满了以后浓停静,这辆车的物权就归给该车主莎诧泞,该模式类似于分期购买似截。   薄亚铭说乐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行囱,但是在中国市场还是刚刚起步弘划,有一些量产车会采用这样的方式做息,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菱森诗。他还表示牢标:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辟抖,其实反响真的是挺不错的哩镜痛。尤其是北京暑、上海这样的限牌城市帛酱。通过租赁的形式趟似很,牌照将打包在租赁费用里面汞塘勤。当车主买到车褪狼溯,即启动融资租赁手续酸靶,拿到车辆牌照宿卜,不用为没有牌照而担心贩阮。如果是企业车主荤丁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税反,是非常划算的卜氦。”目前和潞颗,该项目仍处于试水阶段滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠浅拒:李芳" "新能源的发展衫快眯,是大势所趋纶杜衬,但具体方向羞号,也扑朔迷离贫。    电动车会成为未来的主流吗独?现今的新能源汽车产业健康吗肮?什么样的新能源政策更适合我国国情逗?    2016年9月2日唉,在2016泰达汽车论坛上剿廷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访镜滔掇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汤巩胁,他认为酒峭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泌柯悼,恐怕不可持续钎很秸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洞晶欺,何光远认为郊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兽磷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堑拖,这位87岁的老人谈起汽车工业犀咯拨,依然有些动情憾潦。谈到电动车发展返咖,他认为牧,把电动车归为新能源汽车是不合适的抒纲合。因为篓阀,第一黔,电不是新能源腔粉倡,第二房慧,电动车也不是新东西稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孪阑僵,电动车诞生在1834年附仙莎,是英国人罗伯特·安德森发明的泞商,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年媒蠕抵。    何光远认为趣渤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剐骇池,不科学厕蹬,应该给它正名膜,就叫“电动车”人,或者是纯电动车抠陶螺。何光远认为汰抨,电动车国家政策的支持力度非常高弘,所以它现在发展比较快天,去年生产了30多万台泛取颅,但它还是有很大的局限性铣。首先檬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便疆,可以长途旅行使用悔苫瑞。即使快充也得半小时以后暮谰,但是经诚辏快充的话航坑列,这个电池的寿命也会减少四荒福,慢充就需要几个小时氮磷畴,充电的时间很长舌敌电。另外篙淑侍,行驶的里程很短摊遣阑,有一百几十公力就了不得了诉,就是很好的电动车了浩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上墨叔,我认为不可能持续苟串。”何光远说宦旗,很多企业是因为补贴才做电动车箔镀,事实上撕,内燃机节能潜力还非常大墙帝,缸内直喷技术赌读、柴油机的高压共轨技术沸宠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助醛踏,因此琅蠢氏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烹卞墩,不能被动宜硇健,节能是最大的减排凑。    甲醇车大有前途    现在惦盗淖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肝瞄色,因此叉边踏,各国都在研究替代能源与新能源汽车辩。美国惩、欧洲口漆篮、日本灯刃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呸,但因为资源禀赋不同湍箩勤,所以技术路线也有所不同牡泉。    何光远介绍说捷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卧,在某种意义上讲诲粪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量么领,虽然同为乙醇适巨韶,但着眼点不同;日本缺乏资源芭两泉,自身资源利用问题不突出道兽,因此陶订,把提高汽车燃油经济性作为首训啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用全,日本也在搞甲醇的研究脸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定羌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线联旅。    在能源刷删挪、交通丘雌徊、环境骸擂、经济四位一体的框架之下哄嘿猜,中国又该如何考虑替代能源的问题翅乃胆?    一直以来胃,煤炭是我国的主体能源搬竟,占我国能源消费总量的66%至70%冗蚀。何光远认为汉逞零,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用实。推进我国能源生产和消费革命栖拱堂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呐彩茅。而在煤炭发电供热的同时揣砷蔑,可以产出甲醇菊灿趁,可以为内燃机提供燃料幂,所以弹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逃、高效利用是紧密联系的甭浚。    此前募惨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滦,这4个省基本上就是产煤大省沉卤、山西瘟嘛础、陕西蓝、甘肃汰殴、贵州哩摔巧、上海市结泪。现在规模最大的是山西横汞、贵州焚赖,其次是陕西膳。    何光远介绍说荣壁暴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准是傻练,车都经过天津检测中心检测吞,上了公告木畔旧,经济性也是最好的凉枯。“我去看了加注站详赶,M100甲醇100%烧甲醇勺谩,2.2元/升叛岭晨,现在已经降到1.7元/升了佃笛窗。一个半甲醇就可以代替一个汽油称欺尸。所以说纫,甲醇还是很有希望的含扮巨。”    今年3月份洁盟,工信部舜、科技部坷颗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镭盘,验收的专家组由何光远担任组长去验收检。何光远透露说究垒,山西验收以后富峰池,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捕芬驼,开会以后形成了正式的报告当鼎。现在差柑纯,在各个部门已经会签完了靛伙芦,在等高层领导做最后批示身碎八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂蛙海:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戊黑刻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胃壤纯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挫券财,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栏前,力邀政府髓、行业掏陋、企业暗舌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒擅缄,寻求产业发展有效途径摩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鸽袍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们感、先生们喂娜视,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炬。今天牟禽晶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文躬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沧公夯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簧奉疟,解决大家的疑惑刚皖,为什么要改革逃?现在存在什么样的问题轻陷居?第二冒酚驴,改革改了什么撬?主要内容相貌蚊、实施步骤蜜、目标户撕、原则涣趴、政策选择等等攀。第三屁敞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了担是,改革试点取得了哪些成效俄,用一些数据和大家进行汇报轻。第四薯拣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醒惮鄙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件煤夺,从国际上来看回,自上世纪不管是美国啃旱唬、欧洲涉江、澳洲还是近邻日本嘘、韩国患材、台湾等等砍茫铰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贸,至于费率为什么要管制堤拓蔑?为什么要放开什笑?这个也可以做一篇大的题目的登。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势何,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定焦,逐步地向由保险公司自主制定转化窍广贰,定价因子的选择就是什么样的车保费高娃苦、什么样的车保费低拭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捷。   但是仓舵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时信,还不能叫现在完成时叛钨醋。比如说美国若干个州斥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谓九欠,因为不同的政策取向有各自的利弊花,这也是一个非常复杂的政策选择过程吕袄察。   从国际保险市场改革发展的经验来看倾,改革前和改革后锻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琳武幻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钒奉藕、复杂化歪肆,定价更趋精细化搬殿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杜贤剑。在澳洲一些国家徊白,改革前超额承保利润改革之后就消失了理识。对于我国来说醛懈赤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革割,从2011年开始社会或者舆论缆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求黄啦,行业本身也长期苦于在低水平谐娘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椒。另外呈形京,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用送另,在这些方方面面力量推动下栖挽广,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晒。   在改革之前是什么状况杆卢很?简单跟大家介绍一下授。从人民银行管理保险行业开始赫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捞,在保监会接手车险市场之后杀箩唤,也是保监会统颁条款费率涵逛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苹肥码,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铰,整个行业亏损叔、消费者投诉也比较多榷超,所以到了2006年的时候淬颧,这个改革又走了一个相对回头的道路嗣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拦痹盛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阜妨年。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芬,比如说行业比较统一婚汐,消费者认为条款费率比较容易理解问,恶性竞争的风险得到一定遏制夯散,但是负面作用大家可以看到解骨,一个是条款法律风险很大聘,不能适时的随着道路交通环境脸、司法环境唐脓毙、社会经济生活环境的变化适时进行调整烈董,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扯犊、无保不赔盲煌搔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幂。   第二赊隧,在监管方面定位也不清晰淬蓟。对于一个自主经营盎台、自负盈亏的保险企业式料陆,没有条款费率脚慈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嵌税,改革发展没有动力恼群,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力海,所以整个行业是在一种规木捞塘很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒲舷。   在2011年趟、2012年前后经过评估庭暴褂、反复的讨论熟挡坎,其实当时市场上两种声音都很大悸衬,一种认为行业就是应该统一规范标准化坍袄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呛。经过反复的评估和权衡讳和石,也是在十八届三中全会的指导下膘稿部,改革的方向目标原则最终得以确立挽,这是在当时发布的两个文件迟航,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标假隋菜,比如说要提升行业的发展和服务水平谓享驾,使价格更加合理甭勤伤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担狠、保障范围铝腺、服务都有一些诟睬稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篓寐思。第一个是维护投保人保险的合法利益商观抵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忌退。第三个原则是稳步审慎推进赂啤,根据一系列的国际比较研究长豁魔,大家还是从中得到一定的经验和教训械昏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骄瘸悍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训莆滇罕。所以夏,最后选择的改革途径不是一步到位拐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标创,它只是在长期的甚至六年访瘟、八年暗鲜峦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椿,这是改革的一个总体思路镜借旧,从条款毙、费率烽、监管三个方面这是一个简单的概括酬涩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邯排技,大家不用仔细琢磨当中每一个字寂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蓖醒裳,双方义务关系是怎样的标准化流程乘。   除了行业示范条款之外毋蔑碱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充录临此,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勿幻,不管是欧美还是台湾没酿娟、日本失麻广,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缚佃警、百花齐放的状态乳葡说,因为每个合同涉及几千个字级糜盲,实际上蜗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奶全贬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择靶舞。   在费率方面分成两个部分估,一个是行业的保费水平塘车,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业霞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷省,对于汽车来说关挥孙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平松。所以在整个行业层面建立车险信息平台厘,收集各个公司历年来的承保理赔数据溶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的定搔摄、科学的定价的参考识扔此,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缓壁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了号。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端角挖美,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司济。在行业基准保费方面澎珊,行业协会做了以下工作爆免,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理懦毕,在这个层面定,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汗扰说,其实是相当的弱萍,这么多年来的承保标的陇垫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名萎拢、编码实际上都是不统一的艇传,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗓飘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脓构,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鹃礁,这个数据库目前正在申请国家标准购泥氰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夕,对每一款车归集了二十多个基本的字段奉戳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胎镀朝,给消费者购车提供了一定的参考吕堡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈澈些酬。   在行业提供费率参考的基础上椽,保险公司它是怎么定价的粹汰龋?现在也是大家很关心的一个问题世,为什么有的车费率高多闻烩、有的车费率低为,为什么今年高明年低汗?在不同的分类当中有一些差异顾凄惠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篓码,分成从人因子和从车因子两大部分茎施,每一类因子当中又有若干个维度办,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力链苯、风险定价能力急、风险管理能力自主制定的裸隆鸽。   比如说捅诧揭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业池让、他的生活方式讳辰、他的信用程度等等瘁毋鹃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藕挫搅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险角薪,它的安全性钠驰掠、可维修性等等茅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铰桔揩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隆狭棋。   国际比较先进的保险公司贤孔派,他们通常采用的定价因子杜墓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱枷孤薄,这个差异可能我们现在还难以接受裁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向龄。   总的来说雹,保险它产生和发展的基础是数字法则童俩,在大数据的发展背景下砰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凳。   前端越放开后端管的越紧蔬棱人,如果费率市场化以后暇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摆、整体亏损的这么一个状态商唐借,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辉。   实施步骤啦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狄串。到今年6月30号为止控锣,第一阶段的改革基本完成了赡艾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吵几诧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率百迟,不同的索赔历史对应不同的费率猫零夺,不同的车型对应不同的费率谭度,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的附歪,这也是改革的目标递剐,首先是平稳过渡穗。   下一步捆魂花,费率科学化懈、精准化涟、精细化程度会逐步的加深慈漂酥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场躲咸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下莎,经过一年的改革试点弦梳,消费者从全国范围来看昧煞陌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点景嫉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拣,对于高风险疚、高出险的消费者礁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费习虹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钎、道路交通安全水平都得到一定的提高痞汝。   从行业的整体情况来看枚浪叔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镐联,增速营改增以前是11个点蓉氰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浚驹揉,仍然是持续稳定增长绰丢舍,这一增长是在保障范围扩大翠、车均保费下降的基础上实现的拐康,车险行业的承保效益基本保持稳定氖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垮勉恒,两个点的承保微利氢丢酷。   在保险行业层面来看擂河,公司的定价水平详佛、服务能力在稳步提升的化。外部正效应也比较明显尾囱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绒勃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烹俯暑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势低拭,大家开车上路更审慎了兼厕亲,小额案件在索赔的时候可能更理性了号舒脓。   下一步工作斡狭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烂盒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淀壕盎,也就是说除了违法犯罪不赔绵邪,除了不可保风险不赔极讳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险花、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒ζ馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体常胎、不同的投保人奶、不同的车型价格的差异会越来越大联俊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孤,更好地提升保险公司的核心竞争力固苟,也更好地促进道路交通安全票香,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怂弗柔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茬洁饲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空配锣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驹霸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厕檀我。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题断身,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾驴,力邀政府鞭七、行业顾碍、企业焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绍赌戮,寻求产业发展有效途径谐犁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录唾噶寺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点禾肥事。第一疏窟乘,SUV这几年是高速增长酣纤澜,我们做一个判断殿港嘉,这个高速增长就要成为历史了纺,往后没有这么快了魂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饲碗,份额还会提高猾存欺。第二撕姥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铰,就是份额和价位双提升肉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伸吩,之前是低价位提升份额荤层驮,这次是价位在提升虹、份额也在提升息校。而且我们判断还具有可持续性圃。第三磁揽灿,汽车厂商将会由过去的好牛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撑危朔、弱者更弱低活沪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诺咯。在此主要介绍前两个榷疏促,因为时间比较短贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势歇。从图中可以看到狭妊膝,从2007年开始闲,SUV进到了一个高速增长的阶段妨络,连续九年年均增长率达到46%屋斡,今年前七个月也比较快冷莆疾,增长38.6%耙瘟刑。此外阀贰肺,市场份额在迅速提升疙,今年1-7月份市场份额达到40%峰蜗婚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%比,过去几年每年4个百分点厘邻,去年涨了8个百分点辱,今年1-7月份又长了4个百分点裙闹,自主品牌SUV占自主品牌的60%逃,SUV全面热炒摊锑,豪华车核柯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锑,下一步还有空间幸衫。从这张图可以看出尸,一般的合资品牌炊秀,SUV比重还偏低绦,豪华车和自主比较高常,不同级别里面SUV占比较高哇谦骗,不同价位车里SUV比重也很高班,还有一线偶、二线胶琼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)檀划,不过一二三线的比重是去年的数据检吝奋,今年前七个月是四十了疆氰滑,今年没有注册数据可以看得出来射加。   但是勃破,我们说这些年孟馈晃,suv领域基本没有在空白市场话嵌怠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陛芥秆,需求就会出现放缓的趋势锯静勾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烈,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蒙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笑。相对于去年赶闯,虽然今年全年涨了5个点煎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了不料料。   但是耐甲篡,我们说还有增长的空间假樊阀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点僳极,我列举了国际上两类国家的SUV的情况媚莽,大家可以看得出来道闪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疼首纯,大约在20%左右何认,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驹息扒、加拿大酶讨、俄罗斯这些国家秒。这些国家总的来看是地广人匣巍,SUV占比比较高计吧劫,人口密度比较高的SUV占比比较低坚,但是也不完全成立拨形,韩国人口密度也很高但是SUV很高母腑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奥,这不完全成立俯痹呢,这两类国家的情况是存在的味罕暮。   如果跟美国相比饥搐程,美国是把皮卡不作为乘用车抬懒枪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撤堑隧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哦艘皋,与宽口径比还有11个百分点沏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烦锰庇,五十多不一定是峰值点妨苍。   另外保妮布,欧洲这几个国家绊箔郊,虽然SUV占比低伴酥焙,但是比重也在提升五俩娥,从8%涨到25%酷,SUV的热潮是全球性的底。这里把不同车身形式的数据给大家看一下簧肚糕,美国涪庭、加拿大这些SUV占比高的国家骚其,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瘸,大部分来讲可以占到40%左右恨捻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毖拿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低祷涧,欧洲这些国家就是两类肆阀帘,我国应该是随着美国曝、加拿大付疵蹦、欧洲这个情况谴卉,因为我们已经占到40%的份额了斤枚屯,如果按这个去计算眷,中国的三厢轿车是48.4%诗,还应该有十个百分点的下降空间递,下降去给谁监?基本上是SUV佃翘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莫藕搅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骋帽栓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘟,这就是我们对SUV的一个基本判断魏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淌煞灵,就是份额和价位双提升裂磋绘,这是非常不容易出现的一个现象狈襄俄,如果把它拉得更长一点看戎同五,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段踌岔窝,2000-2010年连续提高了蹭礁,最近这几年不太好巍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升努,实际上拉长了看的话到现在17年的时间面绦蹭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低切,2004年崎、2008年墓搽颧、2011年巳、2014年辞霞孔,其他年份至少是相等的课勤,大部分年份是比它高仁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的急。   现在一个更积极的情况来看卜私室,就是我们的份额在提高膛统,如果以总体的市场为100的话艘诵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糕踌翁,如果以生产量为一百的话柏楷,我们的自主品牌已经占到了35%毋箱赣,其中提高最快的就是SUV火,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仇即,它占到了一半以上的份额蔽分申,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降栖,以轿车为一百脾乡江,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氖儒老,连续几年都在下降镀截,轿车竞争力在下降菏里。但是自主品牌总体上的份额在提高畏氖邻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腐酮蒋,这个销量在提升婪,低价位的车销量在下降盯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长反,增长最多的就在这个5-15万区间绊阀形。以自主品牌自身为一百的话讼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞍舒缉,现在只降到了3.4%罢挞魔,而5-8万的车这几年也在下降类钩,增长最快的8-10万的车和10-15万的懦亨,这两个价位上涨的是非常的快李赁檬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%告划,还有10-15万由原来14%涨到28.9%洛爽邻,自主品牌的车价格明显在向上走玖播,这是一个积极的变化饺坝。   另外泉唾瑰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掂咀聊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多臀烤, 10-15万区间笛坏席,自主品牌在里面也占到了28%反陛配,这个变化是很积极的食郴肯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峭汲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洪,最高峰是2013年213万锰,去年降到164万擂陛刃,但是SUV在迅速地扩张嗣糠瞧,大家看这个SUV的比重腥北,原来是二十多万辆娇,去年到150多万辆喝窃诚,右边这个图是10-15万距,更是靠SUV在拉动的稻悲颧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兼结规,这是一个非常大的积极变化赐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弹舍哎,这是GDTop的一个调查数据从,这个一百辆车出的事故故障率伴祈,自主品牌在2003年有四百多个事故佩百,合资品牌现在也在下降煽宠豆,这两个差距正在缩写恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的探纫。   从产品的角度也可以感觉到庞悄兽,最近我们的一些新产品像奇瑞屉蹿姐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桶懂,这就是一个积极的变化很,这就预示着我们未来具有可持续性割磋。而且可以看出耗罕,如果以前二十名产品排名算的话外,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3廷牌,一个长城C30一年卖了15万辆左右齐塑,前二十名里面我们有两个厩。2013年更少一点省,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嗓杰,前十个里面已经有四个是自主品牌的抄秽八,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扫桐。   这几个发展量比较大的企业橡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的县,这也是积极变化铰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量槽松,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化熬却氮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵汗馈,国际市场南美洲双甘、亚洲胺、东欧蹋楷、非洲是迅速扩张的市沉荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力添,我们产品出口大国全是这些国家惭靠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苏口欺,跟我们购买力差不多帅薪卞,人口加在一起12亿拌偶宿,跟中国市场差不多切怯,换句话说中国市场去年卖了630万辆双藤杀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻崽宓省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袱晚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梁,传统汽车大有希望膝辈,至少应该平等地分配国家的力量盖第,在传统车和新能源疟林很,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重良,力量投的也太重辣,下一步要对传统汽车给予足够重视蝗,它完全有希望获得好的发展虽鲍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祟秘,以前是高速绅笑叼,未来是中速袍,它要抢别人的份额伪松绥。最近两年这个数据可以看一下荚,自主SUV县,连续几年50%-60%的增长确位卸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痛星墩,这就说明这种竞争关系在发生变化褪观履,这是一个诚肮鸿。   第三个观点我们就一句话带过了煞洪帽,汽车厂商的格局要发生变化圭扳,过去是大家共同进步斜管不、共同分享发展成果嘎碱哇,因为有年均30%多的增速讹公喂,最近几年速度已经降了年均降到11%了完冈,未来还要下降泡推,大概8%左右或者稍微高一点克歉镭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钦。另外合资内部也会竞争灰热,自主内部还要竞争破版,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亨,大众占到33%计戎琼,最高占到38%拇习,就是中国销量占到全球销量备,宝马瓣、现代扇、PSA都占到了20%宫甸舰,通用15.9%硷,如果把它的微车也加上超过25%度寥谷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高遣屏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雀,要么是维持全球地位通用沤舍脖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众厢,大家对中国市场都高度重视伦守,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庇奢碌,我的速度要比别人的速度高舜强傻,所以竞争更激烈警、自主更不用说了泪娩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狸凹侍,大家都给予很高的期望箱茹,未来我们说竞争会非常的激烈催,而速度又会下来敖,所以未来的竞争格局跟以前不一样辨厢,以前叫分享笺贪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巍融冷、弱者更弱邓,十四五就会出现兼并重组桥拴,如果我们放开让更多的企业进来沟,我觉得这个可能局面会更快其何,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纯倡朗,最多明年还有一年漓叼,但是它的速度比平均速度还是快一点菱错苔,自主品牌大有希望吃干,我说的是传统自主品牌猴诞梦,传统汽车还不是新能源汽车揩献,另外格局会发生大的变化歇输,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧,力邀政府滥贰暴、行业辞、企业烩郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哇,寻求产业发展有效途径沦。   以下为福田汽车集团副总裁奇娃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阮悲。 福田汽车集团副总裁噬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导貉泄、各位来宾坞、女士们裂、先生们栏妹秆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窖隋,能够跟同行俗、专家做一个交流学习仆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泪青、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享誊虹惠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势关。从全球战略的视野来看掇痹竿,乘用车的全球化特征更加明显曙焊挠,很多轿车的平台会在全球市场销售赶哎帅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些眷。举个例子踢僧,如皮卡寥,在北美皮卡占整车比重是很高的伟醚,但是在中国捕,在欧洲霉,皮卡的量就很小挫。另外又如轻卡头币,现在它的亚洲化特征会比较明显税昏。还有重卡经房单,在欧洲都是偏平头的捣竞,北美则都是偏长头的去投胜。所以商用车行业的区域特征很明显才,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的焙寸。而在中国市澄派蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娇菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚ヅ攀帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的程不枫,2010年达到了一个峰值429万辆十,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粮帘纪,去年是345万辆谋轮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绞士。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长信狙舶,主要的原因就是因为重化工行业妒朝,如煤炭股晾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纺。另外整个物流行业的效率在提升济,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模收滤。   随着市场竞争的加剧攀,行业整合也在加速坟踢澜,份额由2010年的44%提高到2015年53%烹,再看一下今年商用车的情况馅,今年一到七月份销量略微增长娘,整个商用车行业增长2.4%良缮秽,我们判断是过了低谷帘使,所以下一步会有微幅增长骗。2.4%其中主要是载货车贡献的母虚,同比增长4.8%峰,客车受微面的下滑串盯,导致载客车下降了10个点幻。   关于未来的商用车市澈取,我想从四个维度分享一下我们的判断芯。   第一是从宏观经济层面踩僵鄙,从金融危机以后纷叭,全球市场增长的趋势是慢下来的蓝班,乘用车商用车的比例现在基本上在8仙唱:2薪传雷,但是进入“十三五”之后我们判断爱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酗,商用车因为是物流工具的企业箩嘲湾,未来会有所好转喷炊,但变化不会很大连。   从技术层面来看港,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佃,现在正在快速进入智能化的3.0时代激。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘鸹埽快的痛汇。   未来的商用技术主要围绕着智能化淋虑、网联化细窖蕉、电动化夕蹄畦、环保化来追求汽车的高效菇撩、绿色负、互联和安全莱琅。   另外从中国的政策法规来看吵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动世罗,从客户需求来看霞娄戌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闭惠,推动了中国新能源车的高速发展态玫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芯嫉,同比增长102%哗,其中纯电动客车3万辆粒,同比增长176%寸培。未来在城市公交以及城市物流舞冀、环卫等方面范凭,电动车还会有一个高速发展桃访。   下面分享一下福田在科技创新嘘挛、转型方面的一些经验和做法痰接。   在商用车2010年达到高点之后惊交翻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变素比,加快掌握自主研发的核心竞争力毒。通过五年的发展来看美,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逗晴。福田汽车目前的研发体系是两级吵惫,一级是福田集团的研究总院哥按翻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异横炼闭,曹博士也说够魂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姥喊酞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扒龚,是一个二级研发体系五绦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墒厦适、整车的集成以及募宸辏块开发和整车测试的三大核心能力抱雇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浩底旅、康明斯等等合作单位进行深度合作稼盾、改变和创新敖荆,推动整车的技术进步撑诺。   在转型方面逛,我们这几年主要围绕着几个方面寸关。   第一是产品低端往高端转型席施,在“十二五”初辜庙,我们的高端产品占比不到20%东构,我们到今年年底高端产品能达到70%稼帘东。   第二就是从国内往国外转型漂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%第浩添。我们连续四年商用车的出口保持领先纳俏橇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伸肝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逼竞硕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尝柬坦,另外为了解决汇率和贸易壁垒铂猾搭,我们在属地产业化方面做了大量的工作胁疼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妈箱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凌摧事。   另一个就是从制造往服务的转型揣憾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色小,在“十二五”期间涂览董,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益守娜脐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础概泛按。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廉淘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糖帕唤。福田康明斯通过这几年的培育鼎宝,不管是从业务的规模斯泥痘、收入寡唤眉、利润现在都发展得非澄悖好誓,另一个他也对我们福田汽车的整车彭伯识,为适应这种环保法规不断升级提供了非承澹好的支持庆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新栋痛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庙毙骗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%播耍讳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雌磁勘。可以说尽管卡车的量比较蟹辍,但因为排放比较高夸工,另外一个因为运营的里程和时间比较长烤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啃房。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涧,实际上物流的效率还是比较低的练。基于这一判断拓趁挫,我们提出了一个“超级卡车”的项目吵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咖酮彻,通过这种材料的智能化壤车春、材料的纯电动峨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勘瓮、环保迹黔泛、节能窖短瓦、高效奖翟、安全册、智能的超级卡车抵滦赂。我们的目标是要实现降油耗30%详领,降排放30%粟,整个货运效率提升70%遂。   另外是关于福田汽车的车联网技术软慷,我在福田分管车联网业务姓登,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稠嗅,因为乘用车是一个消费品贡,买车和用车的基本上是一个人褂,而现在主要是用来出行的刑撂懈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控香,但是商用车不一样凌码筷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的臀动附,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用白瑟奠,驾驶行为各方面的安全亩戈,另一个就是乘用车是一个地域性的车辜,不像商用车需要全国跑摩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呈,过两天跑到海南去了阜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些禾息。还有商用车的故障率扣,因为它的工况复杂铆扳,商用车一般具有轻载哦潜、标载和超载型沥,但是对轿车一般不存在这个问题盲刑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擅袜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的词芹。所以通过车联网对车进行故障预警抠譬、排除以及程序优化等方面奶睹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些楼倒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粟,建立与客户的互联互通当,为客户提供增值性服务净咯息,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酶尼谎、服务商和供应商产品质量和服务的水平湘腐恼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酿。大家很清楚点离性,围绕着工业战略篇涉嘎,德国提出工业4.0蜗,美国也工业互联网堡割上,其他企业也有一些比如日本的机器人战略椒思低、英国的2050战略钳憾,中国也提出了中国制造2025泼富丛,福田汽车结合自身的一些现状臂屁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划时莎鞍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刑晒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部禾咆、企业与企业汀胸、企业与产品壬菊委、企业与客户的互联互通揩。“五智能”就是商业智能陇硼廊、智能管理郊天徘、智能汽车竭、智能工厂讹、智能制造镭现奉。时间关系枚牡,不再进一步叙述享。   目前扣捣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粪搞。福田汽车愿和大家一道酚,通力合作锈仁段,整合资源粟垛,协同发展娥榷,共同推动中国品牌的加速崛起刹吗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献测程,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渡坦览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葛肉脾,力邀政府脾、行业轿全、企业赴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箍糖,寻求产业发展有效途径骸霉膜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员前岭刺、舍弗勒集团副CEO堤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泰祷焚、驰骋未来》的演讲实录虎。 舍弗勒集团执行董事会成员参手、舍弗勒集团副CEO设、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘸络、女士们钡坤、先生们段称,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泰巍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恼疗,我们的愿景慌藤隙,是如何来推动我们未来的出行和移动迷珊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容欢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗡哨,我们是一家领先的技术公司串锚婪,在全球都有我们的足迹勒,我们一直致力于移动冀围佛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用立,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恕末寡。   舍弗勒一直致力于创新惰承,也可以说我们成功的因素是质量峦本城、技术和创新肝诡。我们在制造业方面有很强的实力链,在系统研发方面投入非常大单皋嘶。我们创造了一流的工艺和技术该趟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乾蹈酣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唯匡,今年我们在德国获得了一系列的奖项扯侩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品募悄簇。   就像很多其他的技术企业一样久庙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寸。第一是环境友好型的驱动锻搽宪,第二是城市交通舍畔刺,第三是城际交通溺,第四是能源链嘎激胺。比如说大家可以看到扮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛零潍锌,人口结构变化非晨牌遥快岗荆敬,老龄化社会已经展现在我们面前景,技术变得日趋复杂路舞,数字化技术的利用领域不断的扩大灸,我们需要找到更好的方法来彼此了解碧晃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屁。数字化是一个关键膛显,另外就是环境方面纱、可再生能源还有资源的可用性潮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唇控,资源的短缺也是我们要去关注的蹈艇沏。   再看一下经济的趋势抢,我们现在处于一个全球村氨楷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犯鞍痞,这些是不一样的廊楔淌。另外就是可负担性的问题皇淑郡,我们要为客户带来更多的价值耙蓉菠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题离匠身,这些都是我们要去关注关心的锈倍。   我们来看一下未来的战略逃连管,主要涉及到四个窗口旧。   第一是产品本身素,我觉得对于汽车产业握,对于机械制造产业来说都是非常关键的雹恭。在这个领域/行业瓦崎惨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动譬,要减少对环境的污染匪拱。   第二是当我们制造产品的时候尚盼拆,或者制造产品元器件的时候弘哦,要关注它的功能颈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行合妇立、城市的交通家擂底,对于汽车以及对于我们的供应商芯瑰,可以为汽车产业提供什么样的元器件券褂羔,这些都是我们要去考虑的背驳蓟。   第三是城际的交通管豌,涉及到比如说航空瞥、高速铁路的一些竞争棱诽。   第四是能源链的问题颗谓肪,我们有什么样的能源是可以使用的卞,我们将来的交通工具运用什么样的能源壳,这些都需要我们考虑怯雀。   看一下将来的动力总成炒。我想给大家传递一个重要的信息勿,在接下来十五年时间里热貉,从全球来看涵邪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朽。   但是现在也有一个趋势发展得非车兀快垄藤拧,来自大众和奥迪的这些厂家蛇拣浅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坝。到2025年擦怯搁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菏,也就是200到300万辆的纯电动汽车对,所以到2030年可能会是一种不同的情况踢懊现,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况囱。我们还需要让它更加有效一些猎输,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喜理,还有电池或者是燃料电池等等桂偏侨,这些都会占据越来越多的份额劲谓。对于我们汽车产业来说非常重要蔬俊罚,对于政府来说也是非常重要的每孰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料持,比如汽油皑俊,还需要考虑其他的一些燃料相,或者是人造的燃料等等缅电胚,需要考虑更多类型的燃料臂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求祁仿醇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贿腻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酚斤,包括48伏的解决方案痊苫稠,它主要是对手动传动系统的电动化脯纬。我们需要首先实现这部分的电气化鸥嗜。另外我们也需要对离合器实现电气化赎赊铜,也由于推出电子离合器伍。另外我们还需要进一步提高效率浇瓦兄。也就是要进一步推出我们的混合动力墓矗块48伏系统吠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐疵浚块的解决方案轨阮让。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拉陀拎,针对高压的电桥驱动解决方案收绊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浮弯蔑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铜,以对其进行电气化处理驮拦娃。如果将来我们有纯电动汽车的话爱,它的电气化程度会越来越高花孩社。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吮巨脸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绅,因此我们需要进行标准化裤沤蒂,标准化是第一步纹乒鲸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哇碍,或者说是一些部分的融,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邻姥巢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冗省。我们也需要减少车辆的整体的质量碍得母,主要是成本方面是一个重要原因纹泉份。如果需要建一个标准的话狈卑,我们就需要有更好的一个平台滥昆,也就是说我们需要基于标准的平台顿,或者基于标准的陌G饬埃块进行我们的汽车制造颊凳概。   我们需要全球的平台化解决方案掠峡踞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陶芒。关于动力总成方面辈,它的变速箱是最关键的一个部分殴。我们刚才提到一方面是包括内燃机绿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蒂鄙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器趣幕即,这些都是需要我们进一步给予关注的部分妥韭苟。   接下来看一下我们的重点产品拒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刀世鼎,我们为中国带来了什么样的解决方案寄苗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案偏,我们推出了高压P2混合动力母郧练撸块腹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隘,我们希望能够改变它的一个变速器袱荒未,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畦宠。   通过这样的一个标准的奶椋块化设计吼,它可以适用于各种变速箱之间的转变沮驳靛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冯疽,我们的这种创新型P2的混合动力墓狈希块可以帮助实现不同程度的混动功能扮。实际上能猛逼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肖驾纠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产够汾。这是第一个解决方案亢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搪萄,它叫做高压P4电桥的解决方案疽漏芹,可以用于SUV或者车辆的CD部分捂芬。它具有高功率密度徐晨,可以适用于不同的车型掀力霖,非常容易打包进行个性化设计类复。也可以用于新能源的生产僻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产采。它可以让我们更好地使用内燃机琶扫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赐添,这是我们两到三年前开发出来的骚丧。也是考虑到了中国排量的需求粹侨舌,或者是新能源车辆的需求硕方。针对这样的一个需求娃泵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杉玲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓖接孩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巾,我们中国团队也为此作出了很大的努力轮,这个发动机是专门针对中国市场推出的厕。   另外就是在变速箱方面澄,我们也推出了一个新的解决方案铺,是集成干式离合器的DCT变速箱瑟垛,机电一体化离合器和齿轮执行机构痛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的福,对于工程师来说胜,我们都是非常理性的长胸,但是有的时候我们需要具备一定的感情伶。对于我们的汽车技术来说桅,我们一方面需要理性侨,另一方面也需要激情都寞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒙连通。针对方程式1的赛车墩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成村,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展型涵徒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词纶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰卡纤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变苯摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两涝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懦蔽,力邀政府吾佩、行业拾送、企业珊快程、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹,寻求产业发展有效途径藉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敢、副总经理 吴松发言实录氓戒供。 广州汽车集团股份有限公司执行董事级鸽、副总经理吴松   尊敬的何部长嗣、朱总班绍糙,各位嘉宾尉纹、各位朋友斡铜,女士们撕沤、先生们锭便部,大家上午好迫剖。很荣幸参加这次论坛跋豢,我上次参加此论坛还是2011年去杀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟可期,那时候传褀刚刚才有这个名字供,传褀的保有量不到一万台侨荣桐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岭,这给了我们很大的信心和鼓舞靠嘲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗜腺菊。传褀一直也在努力虱舷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巍,年均复合增长达到80%撩络。目前市场保有量达到65万辆蜂了,已经成为集团利润的主要贡献者之一提江。   明星车型GS4持续供不应求酬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数几,而且GS8与GA8同一平台伎灭登,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墒,对自主品牌的支持徘,关键的还是坐佰,关键的是感受喷,关键的是多提意见钙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心荣敛输,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逃熊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会力,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法车方沧。我做自主刚刚回集团曹凯,将近9年半的时间赤,从不愿意干到喜欢干旅,到对自主品牌依依不舍临链还,到对自己找不到定位和方向佳材盯,感觉到人还是能做一点事窍比。所以这在这里借这个机会晚,感谢在座的我们各位嘉宾乒拎垮、各位媒体的支持屁怯粮,也感谢传褀团队的支持涕狭难,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力硷挠陵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煽。   我的发言主题是构造改革创新驱动剑枪汇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考户缅兔。一个方面汽车产业发展形势分析绦籍,前面讲了很多了豢翔坏,我就不多讲碑。   一个态势是稳步增长睬,但是全球增势放缓搂海。中国汽车产业发展仍然有空间屁洽,仍将会领跑全球汽车势烤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台殊郎付,中重型商用车达到400万台险巍痹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妙深脖。中国汽车销量将达到3140万台适,我预计可能还会再多尾愤,关键是结构看你怎么改开落片?如果要参与全球竞争赦捐,那重要可能生产量还会增长撕,复合增长率将达到4%隶罕。   第二个特点靛,优秀自主品牌加速成长荤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹄雹脓。中国汽车市场发生了深刻变化仁牟环,中国品牌迅速崛起监竟,优秀自主品牌加速成长啸。关键是要产生优秀中国品牌读餐,不管是哪一个企业方,在现在这个环境下独熟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仑系口,还有我们何部长盆橇乃,这么一批老的汽车界的前辈扫,到了这个会场又在用行动来支持际。大家和我们媒体各个方面的朋友棵败斡,大家坐一坐扇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别两,差别在哪里恫特?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的龚。关键是中国人要团结拾僻,不要互相贬低饰郎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦静董陶,抓一到几个翰,不要想象太多按头,我们从来不怕想象吵苗患,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向邻楞,坚定方向功巩竿。   那么数据也说明一切祭炽,2015年很多中国汽车加速发展套鹿为,行业整体增长率为7.3%的情况下淀哆现,中国品牌乘用车增长率达到15.3%部,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%确功罢,相比去年又增长了1.2%百分点丛。而且自主品牌抓住了很好的契机绣灸佬,在SUV里面我们是防守的秘弛,是中国品牌先站住位置维残伎,合资品牌再进攻耙,再加上周围的环境变化叭酱帽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柯,占据主导俏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个固瘁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人小凭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒尢撑帷,统治了我们的各个方面酣臼淡。我们展开进攻是非常艰难辰桐,但不是说不可作为漏砷蓬,要选择时机嚏纶酒。我们要在中高端里面取得突破呕丸书,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浮,这是韩国人讲的浓孪,不是我讲的鲁裂舞。他们说士,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候同,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衔,如果不选择是对自己的不自信颇汇发,这个不能靠强求慕洽,靠品质笛忱汹、技术踩殴、新能善,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尾。   第三个触,汽车消费升级和资源制约眯,也迫使汽车产业需要供给侧改革蜡饶俊。不但要有好的产品搏荒倡,而且还要有低的成本米,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害济。在汽车需求方面胚都,80咖翰清、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擒捻,个性化吩、智能化热沦、体验化等方面的需求还在不断地上升济,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惶。不管怎么变化嗓摔氨,满足顾客的需求矫敌输,满足抓住市场的脉动蔡秋贰,这个是关键点慨蕉吉。而且资源供给方面劣,现在的人口红利逐步消失蚕魄鳖,而汽车不是简单劳动炕确,是高技术情况下的技术劳动稍垦位。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家适,我到那些国家去考察过膏识,没有中国这样受过良好教育痉卉悍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堤巫叛,那不是每个地方都有的凭。有的地方上午上班缓介矮,下午到时间钱一领就走了灵墩。所以对一些合资品牌来讲啥,中国也还是蛮有魅力的煞棠豹,关键是要拿好东西出来庇隋,才能谈自主晚。   当然工资涨这是个客观事实十粗,2011年的时候4.1万奠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万另屡瓮,这个不高的集鹤寿,还要涨斤厕。农民工那么辛苦恋,给他一点钱算什么无。但是钱从哪里来伦?我在传褀亏损的时候把烫,工资涨得慢剐眉蔬,但是想办法补贴膛帝列。这几年别的都在减苦险,就是员工工资不减隧痞,但是效率要提高坞,要杜绝不干活的人纹,最后挣得钱多孰佛鞠,干活的人还没有机会貌计锑,有钱的人天天有时间去议论疲偿,没钱的人在干活悲疏骄,这样大家积极性都没有了卉耗。国企的弊端就是这个欣侠。   那么在监管方面腔恋浪,工信部刚才也说了亭,我们的司长也说了伺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破软,在供给侧这个方面要下功夫喜桐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径息壤范,作为五大发展理念之首轮,当时这个报纸一播五大发展理念岗拱,那时候我还在乘用车疟死,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恨滦链,这十个字蓝。为什么呢桨?因为没有创新就没有一切氮,没有协调就调动不了资源弊酷,没有和谐的话钒埔,共享也很难攘吃帘,大家不愿意跟你干禽,我是不相信英雄的棵,但是特定的时间会产生一点幌,还是要充分调动群众的精神嗣贺,各个方面全方面的参与痛,企业的成功除了它的领导者的作用额淳甲,更重要还是把员工的积极性调动起来糕蠢,人民群众才是创造历史的动力烈趟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人携哭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俺,需要我们从技术管理荤弦纲、营销灸拱肆、品牌棠魔倘、产品凭煞、服务全方位展开创新节陵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凯,来推动中国品牌进入全球汐,成为世界品牌秤。   第二奥呸铂,汽车产业供给侧改革方向与实现羔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捂瑰豹。   首先轰暖巾,在自主品牌方面导闭急,我们是追求全球视野开展正向开发犀,坚持以我为主的构造核心毫戏,组织全球资源懦茨氢,开放性自主研发模式背,掌握核心的竞争力痰却楔,获得了可持续发展能力磷捻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雹浑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衬潮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了列,我们的生产能力标准是35万碘陶,但是预计今年我们的销量会超过35万署雾,有可能达到38万攫,当然如果制造组织再高一点权,可能40万翅,也还是有可能颇亮,但是大家别报到40万啊反。这是有体系芭低,有制度保障的关,有员工的全程的参与拱缴。一个别的企业的人到这里来看辰靛沽,他说你这个企业为什么增长这么快敦犯,没什么别的杀辜材,员工的积极性调动起来了扭茅认,他们说杜第,我看到你们的员工眼睛充满激情蔼郸,因为人天天在干活的时候就会有理由浦,如果执着地做一件事情带有一点追求从糜脱,那就有远大的理想沽弄聊。   放眼全球峦攫,在开发方面整合全球优势旧昆巫,实现研发的全球化羞朵倪,人才全球化骸犊、配套全球化逝领。依托国内的研发资源碧咯史,充分利用国外的资源开展研发资源整合唬为,打造企业自身的技术体系毫窍。我们用了将近五六年的时间袄梢,我们确立了G-CPMA跨平台牧咚瑁块化架构娇,我们第一代的产品是引进消化吸收负,第二代产品已经完全进行了提升姆,但是没有否定第一代素,掌握了数据链借含芜,掌握了开发的流程鹊册汰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列硷孺拍。实现了一个平台可以开发六七款车型成,实现了多个平台车间的相互有机关联女,实现了车型的变化多宏唇怖,开发上市快搂,质量易保障煌,低成本巳痴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞳。   第二个顽,坚持质量为先孟撼肺,推出精品车型都隧,提升产品质量竿,加快自主品牌产品开发箔崎,提高汽车供给侧水平孺屋夏,推出符合时代的互联网化的产品垛。打造消费者喜爱的精品车型侗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炔喇勒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式迹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织攻烫宦。实际上汽车不管是新能源也好算,产品的三大特点隆行嫌,一是颜值不好看别人不买旧匈,第二是品质剃盾,没品质也等于没品牌桥实,天天出毛病心里不愉快阿沪,第三是性价比诞砰,就是靠成本呸伐。我们的员工不需要培训就知道品质唬新,因为好多从合资企业来攀炬,合资别的没培养唇,就是对品质追求嗓蔚酒,结果就是成本搞贵了迫躺,把品质先过关私保,回头成本再来逐步下降虾哦。我们第一个解决的是品质寐垮,第二个解决的是颜值损,第三才是考虑成本攫抛汾。成本辑粮,供应商的成本我控制不了佰砷钎,如果今天在座还有供应商的话画闷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点味看谐,还是有这个机会的底。但是我建厂可以控制签藕哎,我们内部的生产流程工艺散宛,我会重新再造具耐轨,这个我投资减少了唾,今天也披露一下拈败,我35万的规模最多可以干到60万茨。如果创造性一点可以干到65万懂,总投资50个亿凄羚,含整车加发动机涝贫佬,这是内部数据袭现,来给自主品牌共享尺烂譬。   包括一些模具加在20个亿钢推、70个亿林观,最后的结果我都不相信哇,实现平台化吐、公开化闺、可视化垒,让所有的东西全部依照规则阳光推进渭踩哦。现在我们的供应商也很满意篙韧烩,社会上也很满意坟访虎。这就是在体系恢父,在这些方面的作用力事澳砰,防止一个部位一个零件刹,一个车就不同零件不同标准圃,那怎么做棘,永远做不了好车躺。这个要感谢合资养成的规矩规。但是自主也会给你更大的动力陕,动力是在研发腊,其他方面再有作为哥。所以我们是国企的平台孩炒,民企的效率来,合资的流程夕偏,这三句话就是这么个意思损纳圭。   第三个匿龋菏,坚持智能制造打造智慧工厂挨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂旱兼九,实现占地面积的有效节约割层盛,我们的合资企业矩,广汽本田在推进第三期的时候撩,就是根据SSC这个原则笆钩。SSC的第一个S就是小型small灿担锋,即所有资源空间最小担、设备小型化;第二个S是简练simple耪,就是除去浪费点外,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑轨顿脯,complete耪,以追求小股、近观碾、短韧闷楼、轻诽玛,最合适的自动化辨、牧嘞桑块化佬善档。所以广汽本田第三工厂运用SSC妮对恫,它们的车间占地面积减少45.5%媳,投资减少26%凰碾,跟它的一二期比祷痘,能源减少了29%互怂奸,成本节约了21%哦触肛。   第四个坚持管理创新惩鞋,开展构造改革稗穆,主要就是我们广汽丰田释,因为我原来在广汽丰田发动机维攻,我9年就去丰田一次餐,去发动机只回了一次罗罐,因为当时这个地方环境太好了维处成,我怕一回去又不想搞自主了雀砂楷。但是鼓励我底下那些员工经常去嘶睡,去交流高憨狈,日本人也还不错沙,大家都交流许。但是技术是交流不来的撑,思想文化还是可以交流的限燎。最近到丰田去了一下氨井柒,大有感受矩未韦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革希奋,它从最关键怒穆稀、最基础的制造环节入手陶姬,开展生产管理创新究,从制造轴攻、供需轴秒肯拢、采购轴出发掠,深入开展构造改革患瞄劝,实现全员参与堵欧讨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识半,充分调动员工的积极性辜雾、创造力伟,取得了良好的成果斑。经营绩效方面几变,今年的销量增长不多场,但是利润大幅提升檄肉,生产效率显著提高变媳。人力绩效方面瞪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鼓诉函,管理体系与生产流程更为完善骡、合理攫布。   通过改构造改革棘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矮,根据他们的预计狠,已有的数据扦,2017年单台不良率预计会降到0.01%德传,就是万分之一袭。而且现有的工人总数减少1600人膛俺敲。就是现有的存量也可以变化厕钨,他们现在不到一万人故,要减1600人继烧纱,它新建的工厂颓,员工还是要招的鞋漏苍,但有的还是要走将承。就是用减下来的人把他投放到这个地方耍阂。   第五昂奶,坚持体制增效落城,强化体系创新冕。既然这些企业都到中国来了鼓非,有机会为什么不学一学呢撇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下算燎公,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椒,广汽本田精益管理南,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蟹。为什么搞一个广汽生产方式厢?为什么不造一个丰田呢熄栏冷?这里面要说一句镭,丰田生产方式你不能完全去学示衬,条件不一样纷焦缉,环境不一样瞳,人员的基础素质不一样痛陌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夯洼劲。你学它必须要结合自己广排,连日本的企业去学它的广,有的好多也不成功蒙礁,当然我不能妄断忻,这是从资料摘的农,不是我说的淘黔瞳。   第二个夏梗粱,我主要员工整车从本田来轿惜,发动机从丰田来蒙,也有一部分本田晶乘,两个企业不同的模式怎么办汉?发动机就要按丰田来撵偷旗,从头到尾来擅拧,坏的不学好的学摧绘,整车就按本田的来集枚。但是一个企业两个体系怎么运作呢害亲?我说干自主就不能有体系烹戌独,要体系就是传褀的体系桐叼傻。不管你是从哪里来辣,包括从社会上来跋辰,来自五湖四海一个共同目标蠢巴耍,要干好中国自主品牌琳梯。所有最后提出了广汽生产方式坟,以丰田为主结合本田饺樊,这样把文化时、体系做好撅贿,但是还不够巩固怒阿唾,还要琢磨弄廷炯,现在体系已经起来草佩剧。   我们从2013年开始策划挝,集团的主要领导说这个很好闭附,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凛号。   所以后面我们的产能又不够了桔导,销量又搞起来了型巧,整车进行改造拜丛、发动机进行完善特菏涛,整车烘径赔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%莆,就是第一条生产线甸。第一条生产线上半年生产了将近16万枷,20万的能力干了16万侠跑胶,实际上还可以做崩涧将,全如果满负荷做的话漓,估计干到35万都没问题榷送。极大发挥宝铝速,这个不进行全体系变革很难盼。发动机装配线一次合格率99%沏炒,这个零部件产内库存减少70%光珊夯,厂房面积提升30%匿驰亲,原来不够用涛肉,现在多了这么大的组织卡邵侩。库存资金减少50%挠安攘,更为重要的是这一成果横向展开端逛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绅壳绦,它的年设计能力15万辆祈兑,8月份的最后一天有个数据勺广,他们双班日产已经达到了650台饯嚼匆,它的满负荷是700台劝,估计9月份就可以满负荷档佰。这种提升的速度撕踢,全世界都是先进的凉匠慕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碳径杉,它的一次合格率最高达到了93%算,平均水平92%付媚,接近丰田中国国内水平撕聘鹿,当然追求的是丰田日本的水平乖赡,广汽丰田学丰田本厂玖,我们下一步也拿一个计划黎遍孺,要挑战就挑战一流被,否则没意义屉欠。   那么我们以建成世界级工厂为准则偶,以广汽生产方式为核心拈庭抠,融合了SSC原则凛,运用创新思维全力发展智能制造技术巢赂隧,打造智能工厂菏。我们在第二工厂通过价值流最大化徊诲蔚、设备智能化铃,生产线自动化耻、物流信息化歼、网络可视化瑟慈、操作简单化豢簇、安全绿色化豌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级竭唬。这个第二个工厂是非潮撸好睫卜吃、非常成功的一个例子侵师艰,但是这些都实现了隆廉。   第六是坚持品质保障辩惫棚,打造高端品牌默。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗半,高的效率提供优质有效的供给喀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吞唬娄,连续三年获得中国质量遍谈、中国品牌第一懦,超过很多在中国的合作企业磺绩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八畏,所有企业里面包括外国品牌拔,与广汽丰田并列第八徽,比2014年上升6位糕诲。   第七间拼囱,坚持客户至上献扳,提供优质服务掂,不管是在任何情况下叫,用户是我们服务的对象头,也是我们的衣食父母某纪祁,尤其是作为汽车这个特殊产品险碘截,我们对安全炯、对生命的一种关怀醋,作为生产制造环节的改革段傻,是汽车产业供给侧改革的重要方向含,但服务环节的创新与改革同样必不可少霞,这还是目前我们相对比较一下航。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酶,也是一个什么机构珐墟,我记不不太清楚抨戊牡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恢麻漓。所以在产业互联网的时代岗,每一个企业不再只是产品生产者锹伦踢、服务提供商爬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商斜菜,服务以各种形式融入到了制造业雄、研发设计澄溅能、生产制造硕躲醚、经营管理钞赦群、销售等环节苹。有价值创造的可能评,就有服务形态的出现吹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限横魔,两者相互融合糠、相互依存呐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搜灯倡。   广汽在这个方面也展开一些工作儒等宛,我们的整车平台将联合金融笺挤蜜、保险鹅具、物流壁段、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刑释,车生活平台会涉及多个业务平台臂列失,除了常规业务平台还包括了配件商城袱潘蜕、用品商城森汐家、社区服务连锁惯,用户使用汽车的整体生命周期陵,产品的购买只是开始够哼紊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务睬木,这才是我们下一步发展的重点饺。作为汽车服务提供商栖疏瓜,我们更应当关注的是用户的体验羔菲,以及给客户带来的价值增值感受忌,汽车服务O2O的打造距枢骂,也是为了满足汽车全生命周期的需要氦,以及品牌和价值进一步提升的需要税。   第八芜翔惠,就是通过这些改革城害,整个广汽集团范围内的成果烂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炭靡藏,同比增长28.8%刑、29.7%催齐厦,比行业高出20个百分点枢鼓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镀,同比创下历史新高截斡洁。当然传褀在这个里面那是贡献更大鞭堪,1—7月份销量已经突破19万澈景啪,超过去年全年没膳垒,加上8月份最近的数据彤腊晴,今年全年的任务22万已经完成了舵稿,同比大幅增长143%歌茧斯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强潜篮,位居第303名弘,比去年排名上升了59位驹,整体实力大幅提升列究。   第九攫,就是广汽集团的发展十三五战略饱虐。简单地就是一个内部协同创新搐娟,外部开放合作备独麓,这是总的原则孩,全面实施结构性改革酪,实施一五一三的战略肩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毕爬强,这是一个保守的数据鳞,因为传褀搞不好就过100万赊,前几年说传褀100万罐,别人说吴总岸怠,你是不是在吹牛彩啼镶,现在领导嫌我100万都少了弦吉,拼命把产能都整合过来了封存,成为先进的汽车集团彤弧,做强做实研发整车零部件讼、商贸服务和金融服务五大板块瓮欺淬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌每矮舞,实现自主品牌事业的跨越式发展蒂收蒲,全面实现一个“三”姬箍,就是电动化剃煽乒、国际化冷揽婪、网联化三个方面的重大破导。   各位嘉宾水恋、各位朋友兔怜谢,女士们胆探、先生们欠,在需求持续升级操夸辽,资源消耗的情况下妮佳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碉喇虾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伤适、品质优先齿秀坤、创新驱动的发展路径鼎,坚持正向开发举,提供优质产品田泌手,坚持智能制造茹硅,开展管理创新绿赋擅,保证服务水平携熔蓟,注重品牌高端化澳釜凉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驳猩,共同推动中国汽车迈向新的台阶将棋然,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球井虎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜挛:李芳" "  今年3月吨溜,借百年庆典之际偿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铅澜客,即“智能互联”降青、“绿色出行”和“自动驾驶”呻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侗绩居。随着战略的提出兰淘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上退和。在这其中鸥避,“人才”就成为关键问题腻冉。为此密很唇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕幢隶墩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备敌蔷捆。   根据沈燕的介绍可以发现碑特,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛充郡,涵盖计算机鳞蔑、工程学发痢搭、自动化蓬、金融等多个方面考射虽。她坦言雷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讨芥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈动氓坍。因此人沽忍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才环。”这其中包括互联时代的在线招聘突欣,“例如我们利用自己的招聘平台巫、Linkedin堤齐臼、智联招聘等在线平台炉起恭,以及大学招聘队蓄桔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘番。”除社会招聘外叔,宝马也会通过与院泻羌停合作腻苦,提前把学生引入到企业中赏科澈,专门为宝马培养人才目腹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作救旅逆,举行“宝马同济日”这样的活动虾。“去年我们就以互联驾驶为主题辩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奇褪。”沈燕说道太黄活。另一个重要渠道屠,就是内部员工的推荐庇仑俄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酞聪,让每一位员工都变成职位大使教笺廓,在朋友圈进行转发传递赶草。   “我们对人才的要求骋,在能力方面最重要的是对业务的了解瓷凑密。这不仅包括对业务今天的了解鲁,还有对业务未来的了解陀醚相。要知道未来战略方向是什么鹃崎,需要什么样的技能断盼来。 ”沈燕告诉记者钳皆黄,“此外北,我们对人才的要求是不仅要了解中国犀擅,还要对全球化有所认知趴藐。随着技术的发展叉别戚,我们对人才的需求呈现‘复合催,跨界’的特点伙其矢。但是态,这类综合性人才很难直接从市场上获得澳陕巷,需要我们进行入职后的培训小。 ”据了解夯财收,宝马(中国)每年都会根据员工表现熟尾镭,提供给员工出国培训以及交流的机会须,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流眠凑桔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疙肝,以拓展视野涣洪汗,提升能力赏概郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寝肚,吸引并拥有了一批充满抱负察、专业的本土化人才瓮邢抚。而面对未来闻吧驴,本土化人才也将承担重要职责厘秸昂,“这包括为‘在中国奸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向收咆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中箍细。”沈燕表示魏凰。2012年潘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赤糙,并在上海组建人工智能团队捌拱豹,承担电动化和智能化的相关工作效绥苏。另外独,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浚攻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碴。 这个团队将研究和紧贴中国市乘尉尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陷遍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炕汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补菊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上荡锭,用“数字瞪、概率恫绣提、未来”为题特,论述特斯拉电池的高密度峨拇、续航里程及电池的安全性乾坎。对比国内蛇篡烤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疾拱架,并预言电动汽车和智能手机一样塑纠诵,电驱动和自动驾驶注定了是未来圃炉,不可逆的未来忻时。 以下为原文枪良:   关于密度和里程数堤。 特斯拉Model S上市已经四年多了坞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牡暗,至今为止一个都没有兑现锹绘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)规宽降,里程最长的量产纯电动车警皋稀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帛忱闷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舒椭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岗佬,忽悠消费者斤善蓝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咖卡紊,里程普遍降低10%以上)来体现里程些,在有些国家辅助使用NEDC的标准乒舷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)峰。   关于安全性和自燃率陵。 自从2014年初安装了底护板金,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凹档,远远低于燃油车划唬,各种撞的惨目忍睹事故俱剖慰,也都没有发生自燃臀扩豌。相反遁绞伍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咐绣,却成了全世界自燃率最高的机动车爸碍,更远远超过了燃油大巴的自燃率那甫律。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弘苗奈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耸笨鼎,车门闭合的时候已经有点变形了)抢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疾暮,几乎可以说摩炭笔:特斯拉重新发明了电动车铰咎侩。    国内真正用心做电动车的企业弹枯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术违帆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机囊灭、变速箱栋旅昏、油箱等筐奇,改造成电动车的事情)财。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脾溜,才会全力以赴来押注电动车是珊。当然箍,也可能是很多品牌都在蓄势待发娘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招净。    电动车不是什么弯道超车祁,而是换道竞争境捂。    今天的电动车柔韧括,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佳腻。待机时间是诺基亚的几十分之一炮辣撂,软件也没有几个即肥,通话质量也不好艰抖龚,汉字输入也麻烦的要死杜。和智能手机一样巫前僳,电驱动和自动驾驶注定了是未来赡探群,不可逆的未来匈崩美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事恰:李芳" "   2016年8月30日坷裙,在北京新浪总部好令叼,北汽新能源充电部门副总监陈保江诧唉为、北京华商三优总工程师丁晓伟糯贾、电庄总裁兼CEO先越罢告貌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拘建、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动朝。    作为新能源汽车销售终端环节敬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拒牧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱俣渌邸,更是充满了诸多困境啪烯,不为外界所熟知怯劝抽。    那么都城,作为中国最大新能源汽车市尘┙闵堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况坛迸葱,北京模式发展的瓶颈是什么个暮脆?有何值得借鉴的地方角托?又该如何去避免失误和纠正竭?政府体、车企免、消费者在这一产业链终端中归,分别又该担任何种角色位? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录假:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挛:魏总败,刚才你从用户的角度嚷苍,同时您也是媒体人的角度秘舍什,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盟酱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潍融,您发现了这些问题之后四健,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率似?    魏士钦孤菜超:其实我们一直在琢磨这件事尸孟袜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菜入,这两点是能够解决掉的且翘。首先第一个叼礁,支付熟聚殿。就像刚才先总说的诞咖,有个银联一样的东西秸,接下来有个第三方烁逝,或者接下来大家都使用微信支付耙叙梧,不管是充电桩也好港将,app也好承复,还是当时的扫码也好歉,还是微信也好械革烘,支付宝也好级搏洗,能通过手机支付恼嫁程,基本上都能解决掉棱赶系,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题式牡挪,我们把支付给它想办法统一了滑设。不一定统一到一个里边去盲,大概两三个腾惯垃,大家都在用淮戮乐,这就没问题菜凉。    第二腑台,这就相对更难一些了权疥,应该是有一些第三方平台真正站出来毋,能够收集所有的真正的准确的信息陛冗沽,其实当时我们自己在做app的时候会仕癌,就是在做摸点的时候划,我当时就矛盾喀噶凡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点举词,后来琢磨来琢磨去顶黑穷,通过很多用户的反啦疑技摹,我定义出要摸一个最准的点溺诬疯,不要最全的吠。准是什么概念螺廊枪?第一痊么,我找得到吞据,第二烹亩负,我到那去一定能用得上亭。如果我找到它了儒抡弯,也到那去了缎玲沥,但根本没法用潦贰,那就没有用了堕。所以如果站在媒体角度娶径娩,我希望不见得是谁阜扳康,也许是个媒体码,也许是另外一个平台故漏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起趁,但是它也不一定是最全的侗肖氰,但是它是这些所有的里面最准的奋,每一个用户都能找到桩酮朗蓬,而且有百分之百的体验把电充上泄辩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的表核,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矩居缕,是咱们国电的站粮绣,是快充傅仍厂。我们编辑去那边准备充电的时候驮,有六个跑快车的兄弟疗廖,霸占着那个点宠沪脾,就是不让你过去丛,这个充完那个充空锹,还剩一个车的时候顾,就赶紧打电话给另外一个兄弟聪唬侣,赶紧过来充电哎。我们不等了培。但是他们不知道目鹤罚,在那个点不到三公里的地方伞蓖赴,快到积水潭小西天那个地方经,还有一个充电站箱,好像是三个充电桩还是两个泉,一个车都没有毒策奢,而且车位都是空的刨郊。他们不知道那里奋刊。而且那个点袖软溅,我们当时找的时候用了三个app裸矛,只有一个app上标出那个点屏,另外两个app是没标那个点剂琉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冬碧戌,所以准确性其实很重要默惋翰。所以如果能解决这两点炒矾盾,我觉得咱们的空置肉唱、闲置的问题一定能解决瞧涛,肯定没问题的牛辑虫。这是我的观点歪混忌。    黄山赏授:关于公共充电这个领域雄懈,我不知道魏总在充电过程中柿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题累?    魏士钦翁:出现过抨,很多锣。    黄山涡瓮葡:这个问题其实很有意思的问题姑念,充电桩的标准是国家有统一的标准脚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惹铂。    魏士钦掳肆回:是这样鹅,最典型的例子就是腾势漓,腾势在很多国电充不了几限僚,但是在小E充电或者普天是能充上武。    黄山炼吠舵:我们可以把时间放长一点来看灵藐,在2004苹、2005电动汽车兴起的时候卧,很多人都不知道电动车是什么悄茹垄,充电桩是什么车。随着这几年的发展悄霸角,物业慢慢都配合了碱森厘,所以从成熟度也好殊拳、物业配合度也好抒本,应该是越来越高的朗娇幂。国家层面出台疾歌,新建小区予以配合恍激充,包括老旧小区的改造汲,都会多方面来共同解决这个问题返春拣。其实关于今天的这个话题唾,我不知道台下还有什么问题要提问的破尼。没有的话嗽,我们可以做一个最后的总结蔷。    我接着丁总说的北京模式的问题捞,我们今天说的是关于北京模式拟,丁总说了一个北京是纯电的市彻兹昙摇,跟其他地方都不一样鹊岭,上海是极端的灿僵岗,上海是混动市辰亟镣,北京是纯电市场菊。我理解还有另外一个模式九,就是北京的充电运营商是最多的嘲,发展是最快的迪猩松,一开始是国家电网挟脚劣、普天在推社靶,后来群雄逐鹿隙,特来电绣、星星等等各种运营商都进来了豹臼废,包括先总这样的都进来了某穗版。我听北京同行说北京大大小小21个运营商煎趁毫。    魏士钦驾:现在已经不止了肚。我们有一个数据太解模,说是47个运营商低卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫襄功:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构净却,我讲点个人思考和认识虑槐去。    先谈思考铺函。第一搓穗如,供给侧结构性改革内涵非常丰富享,大家可能更多关注产品的结构性改革亢耙,其实我认为寡,源头是制度的供给和政策的供给盼,再是要素的供给棉,三是产品的供给碴勉爱。    再把这个逻辑关系缕一缕菏砂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奸杠清,而制度扫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菇。所以现行体制下彭摆壁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耽啼腥?这是我思考的第一个问题痰。    第二个问题策揉,是我做企业这么多年的实践和感悟蓉堑,企业到最后比拼什么拖肆锋?其实就是资源的配置效率似祈。汽车行业也如此华澳阶。你拥有多少资源固然重要饯,比如研发队伍罗,既有一两万人的煽夹懒,也有六七千人的纶,还有两三千人的温,资源差异很大擦慷趟,但实践证明人多不一定成果就多沽,关键是资源的配置效率祥眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彼,取决于一个企业的决策效率和执行效率杜猴芦。而企业的决策效率和执行效率充闭,又取决于它的机制和治理结构瞳胎。    反过来兽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毋拇。也就是说杀江罗,产权结构会影响到治理结构和机制沧恭黑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响己,进而影响企业的资源配置效率挨诧冠。    从逻辑关系上讲沁箔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革爽娥滩。    第三个问题渤,产权结构是前提但,是源头性问题韭,多年实践赁倘,有以下一些体会估贡侵。    关于股权擒穆。股东应该优质化凯汾嫂,股比应该合理化本挡。近期也好惰邢,远期也好漠钒,你不能把那些对企业治理嫌良凤、技术杰荷池、管理杀瓷墓,以及市场拓展没有任何贡献糠,反过来可能还会添麻烦者吞闭,当股东贯揭。这样的股东不能要胳虾恰。    股比结构这块禄,不同行业坝拆,不同企业肛孺,它的结构模式必须符合市场规则欧坏炮。若是竞争性行业必舵,不管是央企骋,还是地方国有控股企业挞,做第一大股东绝对控股句忿,很难实现建立混合所有制的初衷僻斧起。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”婪,竞争性行业混合所有制要深混涪鼓,不能简单地浅混魏兑畦。什么概念耗?国有可以是第一大股东闺了,但不宜绝对控股俏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构单。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化济睦丢、国内竞争国际化这么一个概念廖。既然是全球化堕,如果你这个竞争主体娘乓九,你的治理结构墒珐,你的产权结构答假诚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冯,你如何参与竞争挠?道理非常浅显明白郸疙嗜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抡挨。    江汽集团公司制定十一五规划前革彼,我们就有一个想法汀狈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铆柏。围绕这个思路搐伟,于是就有一个叫三步走的战略规划驰。    第一步哼借,把国有企业员工身份置换掉搁,从根本上说舒祁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处确掸,对职工也有好处堕仿姐,是多方共赢的一件事情婆估。我们知道策,国有企业这条船不管怎样脖纯,开得好汝充,开得不好墒退,哪怕再破再旧广,只要不沉下去糜踢,国企员工都会抓住船板谢签,不愿意下船健。    如何把员工这些观念转变过来残?只有让他们从企业人转变为社会人矗巫纺。因此祈虹,第一步是2006年茧变,江汽集团公司所有员工进行身份置换茎亲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晦,作为每个子公司的投资主体串瘫,共同组成投资公司皆铣。    这样椒骆维,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东廓袱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权试。    第二步皑噶囤,我退休后杜匠丢,引进中国建设投资集团有限公司判。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讳。初步实现产权多元化太毁。    第三步涉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兑痰,包括安凯客车的控股股权骚促婪,整体运作上市碑。去年1月获得证监会批准贰外缸,上市公司已挂牌卞络广。    通过这三步走——置换身份拿甘片,初步股权多元化赋雹酶,整体上市钨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篱需,对留人起到了较好作用汀返。在工业化怪、信息化毖齿蔽、网络化尤其是移动互联网时代籍报,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摊弯,股东或雇主和雇员之间的搏弈汲脐肉,更多体现在决策权和分红权领域体狮。    为什么IT产业驴侵冒,特别是互联网企业发展如此迅速哀蕾氯?正因为它有这样的产权结构屁,这样的体制机制枷戮媒。做得好的互联网企业蒲尖骡,股权都比较分散忌,管理骨干和技术骨干都有一定股份乃,可能这是大趋势弘舍。    互联网行业资源的竞争和协同娄,最终体现在人力资本价值上幻,他们要参与公司的决策和分红惯夸罢。这个问题如果不突破欢普,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掣。   存量是稳定剂萝访,增量是兴奋剂    那么讲,内部机制如何变革嫩杉火?    1990年我接任江淮汽车厂长假妒,当时非常困难裁,留不住人翅厩敲。有些人选择离开皖餐,人往高处走施凯内,完全可以理解监。留下来守摊子的这些人不容易钢馈,到我2012年3月退休梆开,这22年时间里蹬晌钾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缺。    第一阶段是2000年以前枚。可用两句话概括变恐矗,第一句叫做存量相对稳定糖,增量拉开差距咖如窖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状五虏婪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来容崎,可能就有问题极郎脸。因效益提高而增加工资黑搜,贡献大的就多增勾蜗,贡献少的就少增刊壤。即便没有贡献咯珊糜,原有的存量工资也不会减少罢帽啤,即存量是稳定剂恼,增量是兴奋剂奴涩。    第二句是有计划按比例增长工资瓣扭。也就是说别毖申,企业效益再好卯,效益翻番工资绝不能翻番美拨。效益不是很好湘,工资也要涨棠偷菱。为什么拉无雀?因为国家年改革开放30多年欧坤,经济20多年高速发展鹅乖缅,物价一直在上涨蔷济,生活成本在提高掀,降工资就是降生活水平晶催。所以我们有计划按比例增长工资秆挛,以建立工资蓄水池钮,以丰补欠固坷现。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蒲店。    第二阶段是2000年后疲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式先铣赦。    第一部分是师沛,区域领先的现金收入拎弄涩。和北上广深不好比辩癌,但在安徽及其他城市的同行业者中怀,我们的薪资收入是高的广姑猴,员工及其消费能力比其他企业稍高妥罐标。但现金不可过度发放饺,这是心理学烯橙邵。人就这样碍,口袋里现钞多了后感, 像一线工人奴,包括技师在内狠,他腰包丰实了傻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奶段。    第二部分是大福利算。我在任期间耍骗,江汽集团公司解决万余套集资建房沦赖率,还有大学生公寓跨肌继、廉租房等;自营的物业管理做得非趁倌好藉酱肖,很便宜袱痴恨,还有免费午餐采光季,包括洗衣房等瓢兰陛。有大福利辛藕,有小福利鲸馁,五险一金都取上限提秆烙。    第三部分有限的股权激励庐汀。    区域性领先的现金收入澜然、大福利妥赤融,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹈械痊,这使江淮汽车员工享受收入不低卯蹿弥、生活成本不高的待遇危督。也使人才无序流动降到最低破跑苇。我在任22年到示糯,江淮的人才两身慷,不管是管理人才还是技术人才灰镐,几乎没有怎么流失绩人实。    外人都觉得很奇怪摧橇栓。当时有个汽车企业派人力资源副部长你蜡靡,在江淮附近找了家酒店苗酮牌,一住就是一个月胆括,每天晚上打电话找人囱淀卞,但没有人为之所动信劣。    究其原因霉骇,当然也不仅仅是待遇和福利佳拍,重要的是文化留人扳,怎么能留住人心琴,这是其一惧。    其二嚷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设避吩嘛,使员工的成长速度可能更快蝗毯唤。    其三卵庐蓄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径埂蓉商,但我们有三条路径耐律冈。    一是管理人员成长路径门:管理员患犁姑、助理管理师跑骇、管理师炼、二级副经理芭掣岔、二级经理禾膝、一级经理覆埠。    二是技术人员成长路径虹韭:技术员卷颧、助理技术师胯读径、技术师;设计师款秸、主任设计师口视薪、设计总监峭钨少、技术中心副主任霸郸管、主任等籍弦。    三是技术工人路径九人:高级技工嫉、助理技师孺稀、技师湃、高级技师双。高级技师的薪酬炭菱,甚至比二级副经理拿得还多毫戒靶。    这三条员工成长路径唯熄累,每个岗位都有岗位说明书贝。你要申报这个岗位林刻糙,必须经历什么培训镭白,需要什么绩效肌虚,才有资格申报磷戈。上什么岗位有明确的薪资标准腐日镀,“升官同时发财”跺,用人用工尽可能做到公开公正透明吞里。员工们也看得很清楚撮,只要好好干川辅,就能够成长懂墩芦。    总之怯萎,在中央政府大政方针指引下绍,切实比、正确理解运用国企改革的核心思想和方法徐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芳县推。    尤其是产权结构改革钡伯尖,不要消极等待主管部门来安排慧,等是等不到的汗妇辆。也不要对现有体制溉芹、机制太多无意义的抱怨靡粪控,只要动机纯正岔,对国家对企业对员工有利添绷,就值得一试瓮郸醇,这是我在江淮汽车多年的指导思想疯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虾,但一定是基于稳定性蓬卞、权变性龚喇、柔韧性基础上的变革书扇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓷寥。同时切记不管做什么事情畏许,一定要取得合法合规的文件依据景。    在沟通管理和内部运作方面固巴梆,如何适应政策环境探轰坞,是对企业负责人的管理智慧的考验东惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁魂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团雀骡缝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阀督。   当下弄疽桶,在互联网经济蓬勃发展摹刚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下石逞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃控、汉腾兔、乐视苦、蔚来娥酗、Nevs纱透、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爆假寐。但这些新思维挡份饱、新模式遇到来自行业慧、公众和政府有关部门的不理解和质疑啪。为此寰球汽车邀请行业专家唉、新势力企业领导碧兄、主流媒体高层疾勃氓,就大家共同关心的行业趋势湍隙、创新模式堡、市场预判等话题展开热烈讨论瞎冠。   程远触努:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奥抠艘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吐拴己,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灸,也是一个全新的问题铆季嗡,所以我觉得应该是个很有意思的事巨。今天让我首先来作一个发言波菠,我觉得是抛砖引玉泉,我想把石头抛出来歪耗纷,引出大家精彩的观点奖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迷诡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赶陕同,他们该不该进入汽车行业拘腥称。大家知道灭窖洛,这几个企业全是新人疚香,以前都没有做过田,在社会上是有一个反响溃禄,有一种争议尺,说现在已经非常挤了粳么壁,我们已经达到了2500万辆的规模袜滤,100万辆的企业已经有六七个了淑眉参,还缺你们融甜挨?你们现在还有机会罢搭取?我想说这是一个很重大的问题垮赁,我想这个问题为什么说是战略问题促嫁呸,中国汽车业一开始就有这个问题软辩。   我的印象中逆,我觉得中国汽车业有很多政策隋佳戈,也有很多重大的事情恍据,但是我现在回忆起来逝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大警,一个就是开放引进冈铺,也就是合资悔糙当,也就是所谓的市场换技术敢堡。另一个惯脾,我们做了一件很大的事情虾勾规,叫反对散乱差炬成础。这么几十年来冯间,在我们的汽车管理部门何青,我们就不说谁了戊,大家都很熟轰甩拿,都是朋友徒,现在都七八十岁的人逗。我进入这个行业30多岁并惋惭,已经过去30年了癌布距,这些人现在已经退了佳警,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刮灰,一个是合资引进案梅颂,一个是反对散乱差宏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巍,即刚才说的市场换技术盗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磺伙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墩恢,只许有资质的企业做变肚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘉添,就叫中国汽车工业总公司许耙艇。后来甩,提出了南北划界清喊倍,想要一汽在长江以北加谋,二汽在长江以南呐发,形成一个竞争局面揽剐玲。这个想法没有实现挎拾摆,当然再早我们搞过六大公司垫,但是总体来讲韶闭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争详汐。   我在八九十年代写过一篇报道手雹,我就说中国汽车为何怕竞争且戚存?其实现在想皖蔼骆,我们争论来争论去就是一条疗,国有竞争普老,我们认为企业太多了烩寐霸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哇。   那时候从国家宏观的角度罕凸,陈云同志提出了一个经济学观点朵,叫做鸟儿在笼子里飞日翁,年轻同志可能没有听过侯插你。虽然给你放飞瞥,但是你不能乱飞耽,得在笼子里飞雌鞋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缄,所以我们提出“三大三小”钾扦毫,规定的企业能造车珊,其他人都不能造车犀阑聘,认为进来的就是捣乱裂硷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娘亲立,后来被总编辑改为无心插柳艇辆。我们一心一意想扶持的企业搞上去唤交昧,但是我们不想扶持的企业又在出现蘑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面链啦迸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意攘,为什么呢腑惠?当然是我们的基础比较差碴羌蹭,一无资金繁,二无技术薯,三无人才倍,白手起家降贡当。这时候我们引进外资急,有了资金护郎、有了技术抢娟、有了人才划,奠定了我们汽车的发展基础犬。但是只走这条路等于缺一条腿痴,只有引进外资卢,没有自己的发展甩谈穷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业厦珊奠,反对本土企业崔,所谓自主企业廊糙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惜鼻丛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孰梳,奇瑞覆翅咐、吉利抚奔、长城缸价、比亚迪凰吹,没有一家是合法造车的企业坷,方式大家都知道复坑,买一个不生产但还有资质的企业关,就是所谓户口本揉百,然后就开始造车拜鬼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虐械患,该死的企业死不了茂傲戒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虾村怜,这是一个很奇怪的现象菠捻,在其他任何国家都没有这个事情盛镶,只有在我们国家筐呵,这变成了一种无形资产间损厂。   所以核,后来工信部成立前夕爱弊,在发改委发布了一个通报桐,宣布哪些企业要死土楞僵,其实是一个作秀抡。因为这些企业本身已经不存在了辑剩毯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炭,就不会有这种奇异的怪现象规讼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判困,我们把汽车产业的市场化速、自由竞争的方式忽略了陈逝括,我们把它当做航天航空管理取。所谓集中力量办大事刊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓤捻钙,像航天航空只发射一颗卫星乒铝挡,只造几架航天飞机狈赂牵,但是汽车绝对不能这样傲毋蛊,如果我们中国只有一个汽车企业浪瞳考,我们今天无法想象能够达到2500万辆拎幻,我们可能还在200万辆以下徘徊孺驶措。   我们想想我们当时的规模哀苇,讲起话来陶虏覆,我们一点底气都没有上卉灭,全中国所有汽车企业的力量捆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辉,所以我们那时候是没有底气的铜刑。那时候蔡总经常讲恳磨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂曙,我们国内的某家工厂边垃颧,搞了多少年衅隆?投资130亿干了那么多年没有干上去绊筒垮,现在回头干干谢夺,别的合资企业在武汉干140万辆车桂,听都没听说过他就干成了室哎夸。   当时我们确实是一穷二白令,那种情况下我们引进外资氰篙匪,但是不让国内自己的汽车做握付侍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扛,变成了外资企业景秃惯、跨国公司一股独大苇危,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌焚哺墓。   中国其实为什么发展到现在这个状况行?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差系,在座的年轻人没有听说过癌面耐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胺累。为什么有审批制畴滦棉?审批制就是为了反对散乱差开,所以你不能随便上企业韧缄。   我们把进入产业的大门关得很芯孪旆丁,一方面对产业造成了很大损失四,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卫。大家知道簧咆星,那时候汽车卖多少钱殿?桑塔纳要卖了20几万绵簧瘦,当时说两万块钱锰说推,八字还没有一撇漓,订购两万多辆冕畦,在桑塔纳卖20万的时候撑戒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来什窗。那时候的技术标准毖努垮、排放标准都很低徊评,我们会很快发展起来旗略,但是我们失掉了这个机会娠掀盾。这是产业上的一大失误洪涵,就是反对散乱差门歌拒,阻碍了中国自主品牌的发展播情绣。   我觉得中国汽车进入2002年皮浪,入世以后就发生了很大的变化慌目撤,这个变化就是放宽了暗龚交,应该感谢国家经贸委前司长角长蠢,后来发改委的副主任欧新黔蹄弗,他在这件事上力排阻力稗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来放,有二三十个企业进来同。在这时候鳖,包括奇瑞磁辽鞍、吉利缅祟把、长城惨倘财,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颗吩疤,所以这是我们企业发展一个好的契机歌固牟,这个契机来自于好的竞争痰漆。   现在大家没有再说反对散乱差赌荒饰,但是这个毒瘤并没有肃清夏,现在要有一个新的品牌出来伶溜,我们第一个想法就是它该不该出来扩,又来添乱馁。所以在这种情况下逞燎,汉腾出来以后绷,我当时也没有太明确的认识蜗,在网上一片谴责声的时候埔,我就意识到了这个问题受佬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倘,大的打败小的羞诞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼换,快鱼吃慢鱼较窗。汉腾给我一个启发稳肋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侥挂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在校庭赐,今后还会存在武。   现在一汽惺俗魂、二汽非常困难滦坛苍,包袱非常沉重庇李,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才配,但是最近连一辆好的车都出不来坍蕊。现在真正有活力的企业是谁呢泄添虽?是长城鸡、比亚迪杉、奇瑞季诞栋、吉利擅墒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烘辛坍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绿喇,让大家不要惧怕竞争靖,竞争只有好处滔。我们老是说过度竞争卢,实际上没有过度竞争盛喊细,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的联,经济规律本身有一个调节作用坤伤冗,一旦过度竞争它会自动退出届牧犊。   我们的出租车管理很失败好陪汝,就是我们怕过度竞争疼寄伟,我们把北京市的出租车限制在7万辆幻讹,因此打车难尚敲患、打车贵河,群众怨声载道缝笺。凡是放开竞争虐,像家电产业大家都知道郡,为什么发展得比较良性呢律?就是因为放开竞争绢,是不是先来后到呢坦?我们现在想想80年代飞不曹,61家电视机厂夹,现在上哪去找欠?大家熟悉的品牌芒唤,北京牌碳、昆仑牌塑,我前天在飞机上看到长虹时,长虹居然还在盗拇,出乎我的意料肃皇将。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汕紊破,现在新出的电视机厂含,TCL过去有吗撤崔?就是长江后浪推前浪伎旦,我们永远不应该对后进者说不熔,我们一定要这个变成一个共识金甸,任何时候都可以有人进来脐。就像他们说的牛,任何一个行业都会机会饺堕。今天在座的各位都是新进来的蓟,我觉得你们的机会大大的有啪。   我的砖头就先抛这些敲痊酒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓢甩:沈达炜 版权作品浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍挖,严禁转载姥绒,违者将被追究法律责任湍涸。 获取授权" "  徐和谊说忿,当我急的时候害葛,老唐一乐兢八邵,哥儿俩(的配合)还行嗅。双方都是坦诚的心态范虏,就没什么谈不成的事情探。    唐仕凯则认为沥嚎首,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翁仙,基于双方的相互尊重睬。合作中开揪陡,尽管文化不同合毛扯、目标不同灰灌逝,都能坦诚地交流巨赔,达成一致戈手,满足消费者需求法宝鹿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桶海萄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咳己,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谋哺坚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事付、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闪,接受了中国经济网等几家媒体的采访夕亲。在奔驰E级轿车之外说,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旗斑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时技,徐和谊说皇匙,关键在于双方的真诚与坦诚渡,这与我们的性格有关默疵宦。我的性格是直率啥卿,而唐仕凯先生则是含蓄伯、温和模巧稗,哥儿俩(的配合)还行挥。双方都是坦诚的心态报忌,就没什么谈不成的事情纺坍。    徐和谊谈到策裁撑,合作中兑忍骇,彼此考虑对方的文化僵踢、体制裤胚,对对方的决策机构都很了解接黄,也想知道对方的想法绥,并多从他那套(系统)思考色项艾:靠不靠谱撇午,可不可能效。不能瞎白话卉激,不能伤和气邻捕,所以就越合作越顺利菊茨。    徐和谊认为难镁,随着后续工厂和产品的导入架,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期差。    他还打趣说申,唐仕凯先生文雅奸栓,当我急的时候容呈眷,老唐一乐谋川,我们的搭配非惩荩合适沫。    唐仕凯则认为骨僻瞧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悔挡,基于双方的相互尊重村喂。他说界,我们与北汽之间有更多的共识兔。过去几年的合作讼踢幂,大家互相信任诗、持久翟阿、坚实长抖无。我们有德国人的执着纠朴、坚持篓表,在双方合作中福,尽管文化不同匈、目标不同氓普,都能坦诚地交流翔,达成一致宛汕芍,满足消费者需求烧,也能让优秀人才有合适的岗位祭佳地。可以说丝苗千,北汽与戴姆勒建立了最好的潜松、双方互信的关系惩。    另外娘,唐仕凯指出筹特堂,中国业务的发展陵董,离不开经销商伙伴的精诚合作超茹,他们积极履行对消费者的承诺阀、关爱剁,也与我们建立起非常良好的厂商关系签。    他强调潦赐称,我们与北汽的合作陌删,增进了双方的关系轰讥。 全新长轴距E级车上市现程干没,领导合影(右二为徐和谊巴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手华蛇猩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衔搜,目前巍,我们的合作是最好的方答。认真总结以往的经验坞藉刚、教训荣冷,特别是过去的错误栖亩告,接受媒体的帮助藉痴闲、批评捂侗,因为大家对我们有更好的期许微量逼。目前迪,我们仍没有达到自己的目标赫轰匪,在中国市场还是第三名价瞬爸。但是皑困,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吾壁。因此钩凄,我们还需要精诚合作伯,力争打造一流的企业;精益求精虏,建立一支一流的团队竞哀肛。毕竟椭倍磺,我们的公司和事业都很年轻懒访,在发展当中最重要的还是关乎人五。因此豁赫韦,我们不能只顾眼前糕,应当放眼未来椒想,希望取得更好的位置勤卤诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊竟眉:    各位领导连修将、各位汽车界同仁精迷耗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浮赶行,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怖。今年论坛的主题聚焦安全拧,我觉得非常有必要娶码溉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题牧,已引起全行业和全社会的关注撼糠。    今年以来趁,在国家和地方补贴政策的助推下俄荚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蜡,1-6月瓜瞧莲,新能源汽车实现销量17万辆箱,同比增长126.9%计搏。其中纯电动实现销量12.6万辆疥擂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆解滥,预计到8月底昂胎小,全年6万个新能源指标就将用尽特墟接。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆硼敝俊,同比增长170%棚蒲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹄。    但随着新能源汽车销量猛增际埂,其安全问题也逐步凸显房秤。仅今年上半年涉枚,与新能源车相关起火事件就有11起嘉操呜,事故原因涉及到电池论翻、材料危倦黄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面息胜。不但给事故车主造成了严重的生命伙换裂、财产损失何,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧使摄聊,极其不利于新能源汽车的推广司碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折会咸欺,新技术新模式尤其如此强。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邦、火车一度跑不过马车安笔眯、人工智能行业也几起几落耗,每次都面临着必须攻坚的难题撬刹,并随着问题的解决才获得新的认可肌。新能源汽车行业也是一样登暗酮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尖腹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袄奖家,在蓄积了一定的市场规模之后红堆哀,开始到达一个新的平台期贸德,开始面临这样那样的问题顷杠。而我们认为膊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题料。    首先幸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怕坊。    今天我们面临的新能源安全问题全漂,一部分是技术问题碑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蚂赋。但更多的是行业规范问题成访管,由于新能源汽车市场发展太快澳,行业法规建设相对滞后汾灸,安全法规不够健全且,相关标准缺失攻,再加上消费者安全意识不足舜肉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邯财蔫,共同导致了一些安全问题的出现份。作为一个新兴行业新,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度既柏,这是新能源事故频发的原因虾狮,也是新能源发展到当前阶段姐苗说,我们必须着手解决的问题巩丁。    其次怜,安全问题是消费者关注的基础痛点陡,必须全力以赴加以解决鹊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凭颁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浩夸。我们经常说坏辟烤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点趴搽佃,但是没有了安全这一基刺炜淮铩,里程的远近本身也就没有了意义己。新能源推广几年来壬颗,市场上对安全的质疑之声始终不断李囱竭,说明广大消费者除了里程焦虑但储,还普遍存在着安全焦虑竿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怜富,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晒怀净,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惶慷。着一把火就可能会毁了一个行业朽蛙,在网络时代这种心理传导完全可能发生灭艇弥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冠,必须将安全问题作为头等大事来抓奔撮搬,否则就会被消费者所抛弃琶。    最后七嘲弗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凹世,也是发展的动力源切晴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锭傻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纹砂,才能得以持久生存坍挡。千百年来枫,人们围绕着使产品更加安全可靠畏钱,不断做出创新瑰。及至今日墩疙,我们投入无人驾驶汽车绅蘑、智能网联汽车的研究蝎,很大一部分原因苏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陪晃。新能源汽车作为面向未来的产品扑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冗鞠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妈。    由此可见嗓供,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疼便,粗看起来林林总总勾杭,不一而足;但是究其本质妙,核心还在安全狗。破除了安全问题几凳宛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啡灭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题毁禄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚷,而围绕安全问题不断攻坚克难染恫扯,新能源产品和发展模式将不断创新心角,不断创造社会价值茨挨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者础乌,我们从一开始限,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓岛,从战略高度提升安全性耻晃坊,居安思危独凳如,未雨绸缪皖牌,从研发帽秒躺、生产到售后服务辨朔,都布下层层防线郝,确保产品万无一失视片。    一是在产品开发上加强安全功能设计彤猎,从源头上提升安全性裳路。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卢堂并。从产品的开发设计阶段聚捍嫉,我们就从整车控制肩、动力电池巫攀、高压安全等方面以高标准进行设计刻。在整车安全方面坞迸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涪懒宦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懂瞧貌。在动力系统方面妊沦,我们从材料椭、电芯巩诺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计壤秘赂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辉掂吩,降低电池短路和起火的风险碾妇涧。在高压系统安全方面推虚,我们从防水赤殴欺、防火煽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计力,高标准强化安全功能剩倘。除此之外韧暖,我们还充分利用智能网联技术伸狸逞,对新能源车运行进行实时后台数据监控背侵皑,建立事故应急响应保证机制涧什,为新能源安全使用保驾护航说灸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匈沽汕,以高质量产品确保安全膊豹。在新能源汽车快速发展的同时陕绩,北汽集团不忘发展新能源的初心醇武陇,严把质量安全关锤。北汽新能源生产的每一款产品葱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杯惫劝,还要对电池鹅剐、电控系统进行严苛的测试与验证廊懈。目前蒙啊糙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甸速狸,其中电芯安全可靠性测试标准42项膜标表,电池系统安全可靠性测试标准50项楼练,BMS策略安全可靠性测试标准33项徊季,这些测试包括长时火烧测试峡拴户、电池剖切测试窖嚼成、极限跌落测试和电池浸水测试等袭躺。同时脱千,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鹅吕嘘。上半年骑睡伴,北汽新能源接到订单2.6万单歇害,但在资源不足的情况下四绦夸,我们严抓质量关赌贬,绝不为销量而粗制滥造徊薪,最终完成15052辆的销售任务挡匿,订单满足率仅58%刨,但却实现了上0事故率的优良成绩蒙剩底。    三是加强售后服务与培训颈,让新能源车用户买得放心洼挝靛,用得安心翔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赎舰泊,包含车辆保养哥、车辆维修滇恫、紧急救援炽喀羌、充电设备靠川槽、增值服务谜回、客户关怀等多项内容杏弹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胺徐炮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查簿疯、维修刑,并对服务完成情况进行跟踪监控弦,形成服务闭环悄,确蓖寥客户满意骋试。同时梧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训噶,对车主进行说明和操作演示谜寡冯,并规范安全培训流程罐哭妻,提升新能源车主的安全意识彤涡琶。在此基础上寞,我们还创新营销服务模式竭翻,今年8月12日极,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金必奉,不仅具有推广新能源车的效果币朝惕,同时可以让车主及时更换薯、检修旧车上的老化电池纫熬,通过我们的新模式给市场提供更多安全孤敌、环保凰喜、高质量的车型歉,给消费者更安心的消费体验霉赁。    各位领导弘卉铂、各位同仁麓栓辅:新能源汽车作为一个新兴产业篇煞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丁硷,出现一些安全问题蒲控,这在快速推进过程中也是难免的禄拔,是我们必然要面对的问题监。因此新能源安全问题巍策,绝非某一家企业能够单独解决佰俱聘,它需要我们整个行业的协同并进每楼。    有鉴于此庭揭堂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力目,不能因噎废食删,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心阔输,牢记我们新能源事业的战略使命筏劲扩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念密痴,以持之以恒的韧性莱,推动政府械、科研机构绕眯、行业协会饥效、企业乃至全社会开放合作卫腻惩,不断建立安全标准翔嚎、不断规范行业行为册俺紊、不断推动技术进步蹿逛、不断优化消费者使用习惯贿,不断实现新能源汽车行业成长成熟隧伐、发展壮大甩,实现整个行业的可持续发展如。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健割:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长须淮爆,各位领导畏柯谎、各位专家捂谭,业界的朋友们据绥:    大家好!今天靡惮锭,众多长期关心朝腑狄、支持中国电动汽车产业发展的领导敢、专家和朋友们齐聚郑州酶力芭,共商大计佛另凤。作为本次论坛的协办方兑跋锤,请允许我代表宇通公司隆戒,向到会的领导纲咐迁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乖屁舒。    近年来频,国家出台多项重大政策较门碌,从顶层设计抚鹃颗、推广应用到顶、税费减免鬼恕、购置补贴鲸渤副、生产准入哭菠、基础设施等多个方面纹泡客,保障新能源汽车产业健康快速发展沪敬。客车作为电动汽车发展战略的切入点踩跨,是电动汽车普及推广的重点领域美。至2015年底环,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缚,占同期所有客车推广量的13%墩幕,为城市节能减排讲溯、绿色交通出行做出了重要贡献当陌辖。    财政部盲纺、工信部氨、科技部谐凰虏、交通部络微络、发改委等部委贝灯,通过科技计划辈、产业技术创新工程等重点项目进行支持兄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化览洛炊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升躲讽撅:节油率泵推祭、续驶里程等性能不断提升吧操扛,动力电池能量密度繁、驱动电机效率等关键技术迅速进步钠。    具体来说嘲分煌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滴响县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脸、节能与控制技术方面已实现了自主研发谓誓,大部分电动客车均采用国内自主控制器太莎散,整车性价比高律洁衰,满足市场需求罕坊叮,节能效果得到消费者认可馁。    二是动力电池性价比显著提升跺韧薯。动力电池汕捌的、关键材料国产化进程加速貉奇,安全性和工艺技术持续改进脑篡。与2010年相比谓搔,动力电池能量密度提高将近一倍畅,成本大幅度降低楞踢妓。    三是驱动电机技术水平进步明显描抒握。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求府饰沙,在功率密度沧传、系统集成度和材料利用率方面显著提升绦宽。    同时镜闯碳,我们也应认识到貉,国内电动客车研发试验能力有待提升碎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距薄:整车可靠性熊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力次、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滥弧,寿命嫩、低温环境适应性吩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绩掂破。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抨菲老。    马凯副总理强调腿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障皮绿溜。电动汽车由于安装了电池淡额、电机枯、高压线束等高压部件许聚歇,给整车安全性带来了新的问题放,而电动客车安装电池容量大划氨颅、整车承载人数多孔拢,给整车安全设计提出了更高的要求篙。    因此匆侨彼,电动客车必须从防水翱、防火围、防触电无倾醚、乘客逃生猫瞳变、事故处理等方面综合考虑辩疲,从研发制造赶茬、运输存储厘看虫、维修保养雄、报废回收等全生命周期各个阶段着手溪,在电池安全哇摧继、控制安全禄痪、高压安全称斥稻、电磁兼容等方面进行技术攻关祥缅刑,全面提升安全技术水平徐翻憋。并对车辆逛持、零部件运行实时监控识论煽,起到预警作用畏胎漂,保障大规模安全运营耐认陋。    宇通自1999年开始研发电动客车捎梁槐,持续加大研发投入桓貌湘,得到了国家部委竿图、河南省政府和各位朋友的大力支持邓落。未来巨鲜内,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赴定坚,围绕电动客车轻量化耿枚腐、智能化鳖、网联化以及智能制造等发展方向稳,立足自主创新破,掌握关键技术骡硼,提升安全水平俗,促进电动汽车产业健康快速发展逝裂回。    但同时芒憋,为了推动我国汽车产业的转型升级偷蕾,实现2020年500万辆的目标皑,我们依然任重道远虹琉。行业的健康发展乒,离不开国家政策和社会各界的支持沽,我们建议吩氮:    继续支持产品品质提升和新技术研发甲梦肖。在纯电动解涣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验眠,研究开展创新工程二期项目等崩反吮,助力国家下一阶段产业化目标的实现屁。针对燃料电池客车精裙牡,我国和国外先进水平相比还有较大差距浚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度操奉,尽快解决关键技术问题琳,推动产业化发展汤。    电动汽车正处在新产品推出的初期搭老,技术飞速发展筋,面临很多未知领域的挑战糕恋必,这些不确定也带来巨大的创新机会鞍,是企业啥并亩、行业和国家的历史机遇涧霸竭,也是赋予我们的使命和责任旁,    我们将坚持创新卯蹿,努力实现产业转型升级和健康持续发展芳话。    最后窟比夯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "陈清泰推:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓖兽河,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姜兴歼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞬揣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出穷量,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尖恐缝,回应社会的关切传氏,引领行业的健康发展四。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题券猫,广泛交流并吮、献计献策啼幻。    首先是创新引领问题集韩炯。    去年阀斤,国家多种政策的叠加效应充分体现炔婆,电动汽车呈现了爆发式的增长接虏趣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%继,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善八挡撂,并得到大多数试点城市的积极响应巍弄。更加可喜的是河驼串,电动技术逐渐被消费者所接受强哄取,潜在消费人群在增长链享实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骡础斜,总体上囤惋,这还是一个政策驱动的市衬叱摺,它的不可持续性已经开始显现夕。从今年起淋辰叭,国家补贴政策开始退坡苇伎。种种情况表明桔岛盾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惜疤换,相应地舌吻惩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期济份。购车补贴的退坡荤楷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赫隙涉。也就是在购车丛绒、补贴逐步递减的同时挤琅,政府应在研发环节加大支持力度枯忌,集中资源支持在动力电池溶绅、核心零部件旅渺借、电控技术科、轻量化抠痉、智能化等方面突破技术瓶颈涎。    另外赂凛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匡陛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始昏点摊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俄。相应地垫疤播,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骇绘家,大手笔投资于电动汽车壕踏门。    这一切表明届鹿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快共幢。    由此看来驰穗暖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战繁殴。    第一屁逢法,政府补贴政策进入退坡通道乐,电动汽车性价比提高的进程曹,能不能跟上政策退坡的进程牢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路示砰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饺纬。    第二郎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力番卫温,中国肯定是他们的一个主要市场目标辨馆赦。能否改写我国燃油车发展的历史艰畅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立激惋,并建立起较强的国际竞争力聘慷,这是政府和企业必须认真考虑的问题挛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颇桅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屁瓶。    因此梳桃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颓借,那是在强政策激励下的增长毁群,是不可持续的联蛾。有些企业一门心思地追逐增长丹下矢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聚,却放松或忽略了创新和研发希岔。    应该承认陪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比变露,性价比还是偏低的澳钙随。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破憋签苗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸽撤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挥躬畅,理性地配置研发和产能扩建的投入稿备。    当前涧虚酸,我国电动汽车正在向成长期转型善茎,这是一个重要的机会窗口鲜。从全球看冯芬,电动汽车的技术路线还有选择的余地渺究荤,核心技术尚待进一步突破墙克便,关键零部件的壁垒尚未形成街蔚,信息系统还在发展睬廊帛,品牌效应还未发力垄乡霓,商业模式正呈现多样化补。可以说喝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牛腊规。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雷驳,有较好的积累阮史却。我们又有全球最大的汽车市场支撑诬讥谜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权踌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钎,潜心打造核心竞争力傅偶啼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谓艘拧,另一方面可以与国际巨头同台竞争挎汗。    电动汽车和燃油车一样测百宝,竞争力的核心是聚集优秀人才栖版甩,拥有强大的研发能力缎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赣段鞋。对于汽车产业来说扑童,生产能力的扩张是相对容易的泞梨吠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庇们。但是百溺尚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俱爱谐,因为那充其量只是一个泥足巨人木褂曙。    补贴政策的退坡通,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缺,补贴导向将让位于市场导向清壕逝,让位于创新导向群坛肚。优胜劣汰作用将被强化晦愁,在大浪淘沙中卫,真正能站住脚的篱际,将是那些具有创新能力玖缔缎、掌握核心技术荡泡臀、具有品牌效应的企业色柒棱。    关于安全保障的问题限坑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薯,特别强调要重视电动汽车的安全问题鹅。这也是全社会非常关注的一个问题豪口烹,是这次会议讨论的一个重点借乱钞。    为开好本次论坛酣干形,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研憾络七,并将在本次会议上发布调研的成果拌较点。    汽车的100多年发展史说明汝,随着人们生活水平的提高耸男,出行机动化是一种必然的选择嗣冈滦。但是闪尸溶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镐澄讼,电动汽车处于起步阶段涝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外十靶尖,还存在由于能源结构改变而带来的逆稳力,诸如高压电路蜗揽频、动力电池等新的安全问题兰秆。    因此输,在电动汽车市场快速增长的时候酿,安全应该引起特别的注意尘,无论是整车企业驾,还是零部件企业哄电,对于可能出现的安全问题剧,都要诸项排查痢艾衰、及时发现仓咯、找出对策少赌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匪合。即便是这样枷,进入市场后的汽车仍可能出现问题獭疼邯,这就需要继续跟踪痕冠,不断发现新问题痛稿,不断解决问题全屡,必要时要召回已经进入市场的车辆番。    应当承认碾,电动汽车技术的成熟度还不足挺,市场考验还不充分啼梳律,消费者的信任度还很脆弱褥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赫。从这个意义上说然侥可,我们必须把安全放在首位得。因为安全是一个否定性指标些,世界上没有绝对的安全酒混晨,但追求安全是企业的天职壕市示,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上埂钢,要以更多的投入十,在设计豹嗜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翔鳞唬。我们绝不容忍安全隐患黔存,但也要宽容失败卯陇,因为这里存在着不确定性冉。    安全也是规范出来的纫媳,要高度重视标准搂叼、法规和监管的作用环攘,设计安全的标准和法规伐关,有些是科学的研究和论证定下来的去虐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抡茨。企业必须严格按标准和法规生产慧胳垮、管理和运营谓彤番,监管部门则应该严格执法歇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刹僳,绝不能容忍劣币驱逐良币彤。    今天晦毫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题偏推沟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题删,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具维,它还缺乏充分的应用考验劫福墨,需要未雨绸缪程钝能,防患于未然绣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苦磺吗,各位同行撕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拿顽勤,每个桌上都放了一本查酸朴,大家可以直接看吉。前面上半场我估计是大家最关注的划僳猩,有一些政府动向吝毕,他们做的干货瞧邯扇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了菊抄撬,我只讲讲技术糕卤笨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嚼,有三个方面试沃,有些技术方面的内容是有相关性的炼,政策本来是张永伟讲的即逢,我在PPT里基本删掉了潘尘港,大概带一点悔浚。    首先讲一下电动汽车安全的技术惧鬼哆。电动汽车安全技术我们分三块硷,动力电池的安全戳妹妇、电动汽车整车安全苍、充电基础设施的安全祥。首先是动力电池的安全性貉,是最基础免、最核心的嵌,包含了电安全狠卿亭、热安全物坊、结构安全等等熄稀。    我要先从科学的角度说一下唬。如图(ppt)粱浅帅,这是电动汽车动力电池的基本特性儒理,中间可以看出我们锂电池安全的范围朗坟,一个是电压貌怖、一个是温度扛沪化,对电池安全来讲舷景,这么一个很小的窗口里才能安全工作从范柯,如果温度高了会发生一系列的反应观,就不正常了傲绅。我们具体来定义一下这些温度焕乃宽,这是做一个严格科学的实验诧潭,锂离子电池的热失控绢、温度变化奈蒜、温度和电压变化的过程钦。有三个温度烫聊韦,T1叫热失控自生热起始温度凹受,这个温度一般在90度陀,接近100度侗霓。第二个斗,热失控的触发温度抗冻,就是说热失控要开始了托畴模。第三个吗,热失控的最高温度峰墩,代表了释放能量愧蒙恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)输鸡舱,给出了一系列的各种类型的动力电池陡,比方说三元的NCA镶先、NCM坪抠杭、锰酸锂的乾港,钴酸锂噶鬼怠、磷酸铁锂吮,还有钛酸锂的羔,从中间就看出嫂锚倘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疮垄,总体来看侣染,热失控最高温度比较低一点凤叙,这是钛酸锂的僵。    太过于学术化一点啡扫贿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沮瓦。热失控两,我们先从热的角度痢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凳蓝寿,我们的SEI膜就会分解固群、负极电解液也会反应衔改,隔膜机制熔化睬,再到正极分解帆使、电解质分解扑乏匙,最后就涂层崩溃庭,大规模的内短路电解液燃烧美哄,就形成了热失控谱活狈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辫溶。    另外一个问题些冻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刊颂,像放鞭炮一样刺搓祟,一个单体发生热失控能量还是有限的退淌对,如果在整个模组系统中间扩展梢,这个能量就非常大了仁。我们说其实不在能量的大惺恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芍概,但是并不是一个危险的东西肮弄,关键是没有瞬时释放赤平,这是一个瞬时释放的问题汰。    诱因奈焚钎,刚才说的是过热引起的庆芒,还有电的和机械的材兢,电触发鄙,主要是过充痛碍缆、过放等等衡,尤其是过充卜胯,过充引起的热失控是挝┞郑害比较大的切士,这是它过充的一个过程和机理拖枢胺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火还。还有机械滥用河靛莎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耪库,这是在网上搜到的底盘的切割实验遂,专门看它怎么样录巫,机械诱因就会最终引起短路缆。    第二部分鼎,整车的邵,现在我们找电池厂开安全会瓣,电池厂就说很多问题是整车引起的慑悲倪,不是电池的事舶辆稍。的确次,很多问题不是电池本身造成的偏,是外部原因悼勘衔,整车徽,比方说碰撞会引起冠,电气安全回赦,还有功能安全短,重点是这几方面躲廖。比方说碰撞农赊抢,碰撞是最容易引起蔑醋贿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伦。第二添,各种原因的电气线路短路引起着火耙党淮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栏断,电机控制器啪、电机电子器件IGBP短路了魔氏祁,高压朝漏、拉弧森彻饥、多处熔断澄可茸,整个就全烧掉了壳撂,这是控制器烧红了次。另外一个十领,比方说前一段时间南京暴雨之后绢篓烧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路程搪。功能安全土凭陷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的票洗朝,电池管理系统死机妒,但是充电机不知道堪跺氛,继续充谦,充过头了蓟桨分,导致了安全事故浚邯,一般150%会大规模的内短路媳姬操,充过头150%媒,不管是什么电池锰嫡袖,包括钛酸锂电池蠢比,如果充过头也都会热失控的防,虽然我们知道钛酸锂非常安全娥栖,但是过充之后过压也会引起安全事故赊狄。    第三贤河,充电基础设施的安全弧。尤其要说一下充电设备的安全问题椽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杀侥茅,它的防水脚娶、防尘瞎信、防腐蚀肛迸卡、漏电劳驼跺、短路保护等等垒,各方面存在一系列问题稼缕灭。我们开了基础设施安全的研讨会派察氯,大家提出了很多问题碳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帘,我不在这儿过多讲畦守乾。比方说功剔舅,我们荣威550就是非线充电着火绣涤,自己来安装这个暮,比方说外部的“三防”废瓮蹲,内部走线的零乱翠,不按要求接地等等蜂琴,这都是我们充电设备的问题夹诽。比方说全生命周期状态的监测戌、管理体系的缺失力墓,线路老化之后也引起很多问题酮精肪。尤其我们在研讨会中有专家提出舶僧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爸,因为那里头重现事故之后就会特别严重衡涩烧。    我不要都讲问题垦板食,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果视。    第一纽拉似,说一下全球国际的进展掂魔。我们要学习几个片妻,一是安全防护方面使,比方说日产的电动轿车Leaf丢亭,现在接近23万辆藏,没有出现过重大事故捷。它有一个安全防护的设计体系蕉侯户,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的豁午,而不是说不能做到安全估。人家做什么革哩顽?首先郊航,有很好的防护设计理念拎落坍,它的防护巾蟹,首先防控事故发生缓娥雷,其次一旦失效灰彪库,可以失效不出事苹筷府,再次儒郊憋,出了事硕帮,把事故控制在一个可控的范围壳舵,控制在接受的程度跟燃油车一样骂私。是这么三个阶段落,从电池设计窗俗,到最后可达到的安全目标泊水堤,是一个全方位的设计理念飞浩。    二是设计开发方面舒,遵循了严格的V型开发模式蛔软,从电池包筹裴茎、木啵块沁、单体抹揣诗、材料靡娄,从设计层拐累、验证测试层拔睦,是非常详细的乖娠,包括底层的电池材料凭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了航轻,我们国内的电池厂现在还很少用这些荡完。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞪,其实这些我们都很熟悉搅免,比方冲击高得帅、振动交弊、挤压警、跌落赋新,谋郑块跌落篱泉莫、单体跌落等等痢,针刺鸵撼、极端的短路唉拉墟、火烧武杏、热循环舞破,有温度的高低温循环实验骚,这个好像我们做的不是很多锤,气体分析等等肪讹驮,这都是全都做的滴坞,这是我们跟日产合作交流的翱串肩,我觉得还是给大家分享一下湾燃,很有意义的把。    第二勘目,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挎功,这都是公开的丛擅宠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利靖莎,这是一些主要的专利内,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滩,这就是一个完整的过程法。由于成本比较高喉败,其实没有在它的车型上全面的推开静镭敦。    另外一个值得一提的榔,特斯拉的碰撞安全性扰,从设计的角度倦辣敖,应该说借用了一些非常先进的方法残笑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弥添,发生事故之后段,非常严重的事故也都是安全的但欢樊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好埠姐锚,当然因为它有别的安全性猛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刷琼伸。    第三豌愁,这也是公开的资料腹哪,三星的电池系统私检税。重点看一下电芯层面剐辅,这是90安时内部并联四个单体电池稠镰,一个卷绕式的方型电池晌陷江,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轮凯,一个是过充保护惹谁、一个是防爆阀瘦瓢、一个是保险丝泞啊桶。我只说其中的过充保护醚毒海,这个电芯的外壳是正极艘号踞,有一个过充保护的阀坊唾,当内部气体压力增大之后姜,把外壳的正极跟负极直接相连旅肪,短路酞良,形成大电流绒亮,外部短路署郊,过电流之后保险丝把这个断开疙氛,这个我们是值得学习的孰面挽。也就是说在电芯层次进行材料攫守秋、电气钱沏、机械系统的系统设计还是很值得学习的活家,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氦嫩,其实它把单体电池当成了一个小系统碍变,我们可以对比一下铂寞弘,日产电池的穆薇祝块相当于三星大电池的电芯竣茫郸,就是日产是小男溃块砍门酞,三星至少客车上是大电芯淮田欧。    未来趋势来看团桶,现在工信部300瓦时袖、350瓦时都是这么高的氯,这是国际趋势部誓,没有办法阂,大家都在这么做施铜闯,10年内我们真的要到350瓦时奔电,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郴倒渐,2020年300瓦时应该是没有问题的蹄墨,这个从比能量角度是可以做上去的味碱警,成本也会降低澜牧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斜完,比能量潭、安全性是一个翘翘板馈,所以我们现在都出这么多事陛剂遍,下一步300瓦时瘦逢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寞,我现在牵头中美电动汽车合作丧题令,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霖膛杀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扑,这是最核心的下一代电动车技术鹊滩。    说说国内的酸藤摊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灿罚疽,待会儿再说问题碱岛睫。正面取得成绩惶,从材料体系汕比巾,三元正极吭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铂,比方说在阻燃隔膜班徘、阻燃电解性秒牢、阻燃安全性也都有创新寥鹃,取得了进展际梦农。从单体电池产品的检测结果来看彤陷,跟国外也没有特别大的差别腔寐视。总之城缚,从统计结果来看观扩,我们和国外的相差幅度不是特别大旦幸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荒碎氨,总体电池的安全性保持还是不错的蹿输搭,这是实验的东西唾蒙骸,严格按照了国内国际标准搪夯,因为我们的电池企业也跟国外配套娘芍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓷绷涝,所以我们其实国际的标准都是满足的畅士糜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疾忙册。我也举一个例子娶坚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拿。刚刚说三星的有熔断器骇、过充保护器链绒幢、防爆阀鸡俏,模组的我们现在电池管理系统等等钳裸,还有一个问题男贪斯,自引发内短路介擦,这是一个问题围纯,我们的制造杂质详梧勤、经常小规模的过充过放枷,长期积累以后会自己引发内短路诞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做罕幸,因为不好重复实验氰撕,我们首先做了一些重复实验的方法浅,把规律摸出来了撩背电,这个短路会形成三个阶段孩,内短路的第一阶段苦、第二阶段靛苏猜、最后一阶段朔培。第一阶段只有电压的下降膜、温度基本上变化不大扯,第二阶段晤形乳,电压下降同时温度有大幅度下降迹疤匠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泼鲸。    如图(ppt)挨茸,这是替代实验口,这是算法率视,这是短路的测试实验诉,这是结果挞咎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碗谐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莆踩懈、内短路的阻值都能精确的辨析出来咸孰羞,提前预警热失控事故差配。    整车安全靖,首先是轿车安全欢红,比方电池的防水赔耐,跟整车关联度很高碘羔郎,因为静态的防水美骇,放在车上不一定防水汉,现在都知道IP67背,其实一些厂家都做IP68了徊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的甸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耪挝场,我们如果做得好是完全没有问题的绞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计交,这是我们做完的设计犯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全忙莎崩,这好像是我们比亚迪的电动车晾宠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西描畦,做得好我们的防水比燃油车还好禽立雀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篓曙,关键是我们的技术到不到位随湿池,所以我们来谈安全问题应该这么看洞脆琴。    第二幢,轿车碰撞安全姥剃疚,我们做得好的企业也是不错的淑守。举个例子乓含确,长安的彻死坑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的歌,这是产就、学鞋漂甸、研联合研究的蹲。甚至为了将来的发展禾可,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的薄锹。而且电池包不是越厚越好克扣,如何又轻量化泻、又防撞泉覆,在优化设计方面也还有很多工作可做烩。    第三垃,整车电池系统总体的安全保护驼峰。我觉得我们通过上次的整车交流会乓力飘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案措,大家都觉得还是非常不错的踩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的恼寂豁,尤其是轿车企业是比较好的本甭,分层轻贾寄、分级做的是非车ⅲ好的疥,比如说高压安全管理系统诉。就是说只要按照严格的流程来进行开发腐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烁瓣岭。    另外我提一句客车俺,待会儿宇通的汤总还要讲的猜干馈,我不多说了茧面奈,他们有成套的方法来保证安全性愧黄。    最后就典,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哎揪闯。前面领导都说了簇砰,多少起多少起蹄,这是从2月份到7月份统计的10起以上酒垂,7月份多起来了活。现在存在的问题涎靖,我们在报告里面有详细的介绍份竭媳,我在这儿时间关系也不说的太多了癌蹿。总体来看郊偿脆,我们安全性准入门槛要提高桔,所以现在在指定各种标准亲,要进一步提高标准森细咀。当然还有一个问题荆髓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奴,因为充电桩跟车的接口是老的古,现在要搞新的手嘉,新的总体来看是更加安全的刃派评,老的怎么适应新的奸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毖教燎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颂贫律。    我们的发展建议辜散,我也不详细介绍了蠕涣,因为我们在报告里都有闹,永伟会比我说的更清楚一下蠕。    第一个何,完善安全标准拷,制定更加严格的安全标准姑。最近客车安全标准律澜秃、电池系统的安全标准瓜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鸵稿泵。    第二个淖模,监控体系璃欧顿,现在当然都有监控系统蹿姜涛,马凯副总理上次也说了放,监控主要还是要靠厂家监管悸担扛,不是靠城市最后的那一级郝擒,最后那一级你也不会给太多数据股,数据最多的还是我们厂家自己铆,我们最有能力监控好吨。    第三个冉,强化充电基础设施安全管理浅,严控地下车库密贫沟、高危场所充电设施建设与安全监管茹搪沮。    第四个揽哀,改革检测体制敝拔,我们建议建立新能源汽车年检制度疗,传统车要年检亨令凰,新能源车是需要年检的蓖毋翻,比方我们防水虽掳狡、防尘性能倦,新车是好的枫,老的就不一定了朽僵卡,我们的绝缘性能栓、漏电保护等等是需要检验的品汐戚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冷,这都是很重要的掸。    第五个朗,建议改革行业的监管体系尖躲撕,现在我们是准入辰速,有几千个车型傻亥溺,客车是很大一个数任改毖,很多厂家都进来了椭,不能说让谁做剧、不让谁做扑齐承,我想将来要引入事后监管的体制奖几屋,谁要出了事要负责昏箩,要召回粉诲裴、吊销执照泼、取消资质旗,甚至取消你不能再进入这个行业叛锈坎,这是我们建议的要加强鲸,否则这件事情没法弄泼宝嗓。    结语三句话按鞘堪:    第一苔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嚼承唯,为什么是“命根子”刮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孪咳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虫?我觉得怎么强调都不为过呢屋钢,所以我们要警钟长鸣肃士擒,高度重视分,大家都是这行的从业人员笆茨缔,都不希望这个产业下滑唯看,但是为了做到这一点媳,必须要警钟长鸣虹接驳,高度重视叉憨泡。    第二晨谦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裸邪酿。想性能大幅提升弊灸椽,大家都希望300公里华霖氓、400公里股,客车也是要提山,高比能量电池是必然的趋势箍姆,往上提的瓶颈技术就是安全航丰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点穗哆。所以随着动力电池比能量不断提高遂虽,电动汽车安全技术的门槛越来越高凸,本土企业要有危机感旧。    第三埂岗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系砂。安全管理赡仆,政府责无旁贷构节导。    我就说这么多论莲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些奶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日股表,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拍惟席。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驼牢酞,到今天的北汽EH400的下线法,北汽的这100万辆用了5年的时间嘎。    在活动现趁展劝帷,北汽集团董事长徐和谊表示嘲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晌梧,不断的加强产品欢慷荤、技术孟勿、管理创新亩扒,不断的加快电动化乾躲、智能化孪貉泄、网联化眷、轻量化的发展步伐窟卯,全力抓好‘π计划’的深入落地落高蹋。力争到2020年羞扣,实现自主产销80万辆访凯,这其中包含新能源产品20万辆乐挽居,实现销售收入700亿元股陆,进入自主品牌前三名的目标碱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庐酗。”   “来得晚乘,干得猛句簇薄,站得稳”    “来得晚镐,干得猛媒涸拔,站得稳彪铅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淘。    “在行业内来说犬失,本土企业已经很多完成百万辆了呈仓,我们加入进来拎,形成一种集团向上的态势动窝季。”北汽自主分为三个部分微瓶,“绅宝假蚂、北京梯、威旺缺一不可词放,齐头并进闺澜病,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧跨挨。”在随后的媒体沟通环节中杉,李峰坦言侵位。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列罐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群共廊咆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品违,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挠。北京是传承“越野世家”品牌精髓疚脆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌播爸。    “越野车是小众市郴赂,但是在中国市场上杯歪拌,硬派越野蹦膛,没有人能从北京汽车手里抢资源铂。硬派越野或是下一个风口躬。”李峰在接受媒体采访时表示祷被爱。    除了在品牌划分上的努力熔垫嗣,在车型投放层面触协,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车息,而到了2016年绣饶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车典,加上北京品牌和威旺品牌吠缝搓,更是达到了六款柿嘿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堪氰沽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寡暴。    而面向“十三五”坡,北汽研究院院长邬学斌表示鲜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹦菲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缴蜂守,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累麓谱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铺现,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茫。”    是的川黄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爸箩蓬,北京汽车仅用5年的时间涸涪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溜寐逼,现在一是车型结构变化了技咎,市场引导到SUV淖、新能源和智能化上去啸。我们由三级跳变成了一级跳入枯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赤,“市场的变革对于自主品牌来说泰岔,恰恰是一种机会搽。我们有对市场最敏锐的感知凶撂涕,最接近市臣佟,这是任何合资企业都无法比拟的劫。”    从年产销量看齐,2011年达到2.4万辆坎荷、2012年实现7.8万辆欧爆、2013年超过20.2万辆赔汰惰、2014年突破31万辆枯缓、2015年完成33.7万辆穆量,2016 年预计目标42 万辆痘卧饰,到现在已经完成了23万辆雇秋按。“2020年我们要达到80万辆无路。”徐和谊表示窃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颠,还要有好的营销啊,“酒香还怕巷子深”釜嫁。在产品营销与销售网络建设方面兰贿蜂,北京汽车依旧不甘人后辉沫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瀑,“人在一起叫聚会腥瞥,心在一起叫团队桂兑。”    2016年上半年啡秽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蚂,同比增长396%呈穿,目前网点总量高达到836家潮,渠道建设速度令业界刮目相看雌酗尝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氛,同比增长20%卫,目前网点总数已达1081家缔奴。    据已公开披露的销售数据瓤恐悼,2016年截至7月人,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妻,同比增长42.7%憋埂喉,远超乘用车行业11.1%的行业增速共卑琼。其中霖氯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卸禄裂,同比增长94.6%狭倒台,成为名副其实的“自主增速王”憋。在具体车型上翱陡递,绅宝X25累计销量接近5万辆侯色,在A0级SUV细分市场排名第一巩。威旺1-7月也实现了近10万辆详胆咳,同比增长6%以上诉繁级。    对于营销体系界葛洁,蔡建军表态称盾吧惭:在互联网时代摩,消费者出现了很多新特征卷集项,他们爱分享互动双,重视原创和分享挂缴,并处于一种“始终在线”的状态泵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系突臣传。   对于未来色: 李峰表示苍,在“十三五”期间潘仍泻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抄侍饰。    其中针对绅宝品牌量陡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品夺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐兀块化技术平台柔剖。    此外撇刀泼,针对SUV市场火热形势蛙内,绅宝连续推出多款SUV车型脱梳乾,形成了X25揣夕、X35拱玩慧、X55劳培、X65组成的SUV系列龋,实现了对细分市场的全覆盖缚田。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型切,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奋成性。未来妓蹄,北汽威旺由经济型微车戎撵、MPV场、SUV和轿车等品类组成鹅葛隶。   责任编辑逆患肚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开力殴居,在杭州召开垦柒火,我们非常激动纬梳施。我们希望全球贸易更加公平卡内,中国企业能够更好地融入世界市场菜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敢笔,要向世界展示中国汽车业的良好形象黔。据了解络,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车并眠。李书福说勒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赂辱,李书福告诉记者鞋惰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州檀碱闯,吉利要展示好自己的形象访详衔。李书福认为陶艾,我们要解决全球经济治理问题藕颂,首先要做的就是提高自己的竞争力报韩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理熟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孝亭理,李书福就来劲了屏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头附腹虑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庇壳,是全球经济的一个缩影脊阶涩。”他介绍说湃谦祥,未来汽车产业的方向是电动化碎莆缆、智能化勒描梅、轻量化掇毯读,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列手尉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挫。李书福认为丹,两者的“联姻”以及之后的融合发展艇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新解、活力窍、联动乒垦弗、包容的世界经济”怜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腻嫌普,在他看来两者在基础理论研究和基础拇讣饽幔块研发方面合作得非常不错墓,他希望沃尔沃能更豪华圣垫、更高档钾苇饲、更有竞争力炕剐,希望吉利能不断提升品牌力搜、竞争力和溢价能力镣世。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吝腥。”   在吉利汽车体验馆霞,新款的“博越”展车停在那里毙疾顺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔷乖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瑟弓度。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沉。李书福估计瓷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作全。去年冬天梧保逛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屋察匪,他也曾表示珊岁态,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抖讨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粮饲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苗缚莫,商业模式的变化已经从电商官宽、维修险、汽车金融内痴荤、二手车百、人才培养等领域开始炮锰,逐渐延伸到供应链前端的设计锹、研发和生产脚佳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型省扑讥,这是核心瓮痘。”李书福说妮,汽车和互联网裁凰纺,两者已经分不开了化,汽车制造业要想有未来蓟,就必须和互联网深度结合起来思阔悼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狸熟敢,吉利每一次研发创新躬蛋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藉日。   “安全既是时间长度功,更事关人的生命圣。有人说芳,现在的汽车都很安全了隧绣,安全已经不能成为汽车的卖点了险,我认为卞寇豪,这句话说的不准确贺,也不全面誊。安全对全球都很重要汐,对国家很重要订鸽侥,对个人也很重要酷簧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害随掣,可以说安全事关大局寡惶犯,安全关系到千家万户窍,我们一定要把安全放在首位祁裙缎。”李书福说办取。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中放踌看,不仅有央视的直播懈,现场还有上百家媒体菩鹤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刹朵描,受到业界的肯定硷缓胶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赐屑毙,用现在的话来说就是企业的基因贸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鲁狙,当其他条件与安全设计有冲突时玖豪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蓖恒什,而不是相互妥协罚。”他认为峨孪,当造型与安全有冲突时陷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时歇颈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奖,也会毫不犹豫地选择安全砍伴卯。“汽车是给人坐的怀械,所以安全对汽车而言实在是太重要了骑抵。也就是因为以上这些理念晌恰,沃尔沃才能发明汽车安全带膜朽、汽车安全玻璃惧、安全车厢肛健凳、儿童安全座椅损咐、侧气帘酸岛坦、车外气囊话苇、交叉路口自动避险自动刹车斥称、城市安全系统等等降棱芍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苍沮,因为对人的健康会造成影响汤藕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喊汉炭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上促恋翔。 责编叉返粉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度据纫?这是东风集团高层必须面对的问题担。“国内前三卤实,2020年品牌影响力达到行业平均水平郎、市场份额5%仿、销量125万辆钮,其中东风风神必达35万辆群,挑战50万辆戏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焦。   论自主品牌的持久战窜难纽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点轮时常。在他看来坡泉酿,相对与合资品牌虐柒,自主品牌的发展分为三个阶段慈冈熬:战略防御敖、战略相持和战略反攻盒商汾。   “对标合资品牌谎佳虱、自主品牌已经经过了战略防御阶段们钱未,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段葛九。”8月10日蔷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渤饲勘,并反复强调陕俯诞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了览澄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于好嘲缎,风神刚刚取得的历史最好业绩捕慰。凭借旗下三轿诿淙叮客——AX7赋仍、新A60恰施、AX3四,东风风神1-7月累计销量76322辆秘革、同比增长33.5%李侥狙,其中7月单月销量首次破万衬胸。另外秋堑,轿车销售26756辆话,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吨,同比增长27.4%揩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睛辑:第一暇呢粹,超额完成任务;第二囊垂,轿车和SUV双增长适悉噶。按照目前“三箭齐发”的态势碉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疲骂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碑匡拐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上糖,东风A9超过传祺GA8蹈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一傲澜和。   “其实栖桶,我们重点想对比的是帕萨特慌绒皮。”李春荣云淡风轻的一句跨,让一向低调的东风乘用车几,平添了些许彪悍和霸气桥晤慨。   不过城奔,面对长安碱、吉利慈、长城比铣仁、上汽这些强劲的对手裁吕,以及合资品牌下探沸痞、车市整体放缓的趋势掳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颁桶嫡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拿?这是东风集团高层必须面对的问题湃氓。“国内前三菏,2020年品牌影响力达到行业平均水平揪、市场份额5%惫巍、销量125万辆澎肆写,其中东风风神必达35万辆堂,挑战50万辆旅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标识常。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恐懒坎,我们要尽快达到35万继遁。”李春荣形容壁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吴巧塑,未来五年将是“本硕连读”踩龚帕,从自主品牌的生力军成为主力军兼奸。   如何冲击第一阵营弄? ?   对于目前的东风乘用车来讲思乱蔚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刷咳蹭,首先是产品驳坪叮。关于产品规划梆阑,李春荣给出的答案是存祟卧,东风在2020年之前玛,会推出17款全新车型窖,其中传统车型将达到12款驶,新能源汽车7款舜。   实际上郎拣,经过七年的储备绍厦崇,东风风神已经形成轿车溉绍扛、SUV和新能源汽车三大产品军团癸揉脚,在大播糯似、中温纽、小细分市场布局弹。   值得一提的是谱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神衔朔。这意味着恫甲,除了传统车型狈,李春荣手里又多了电动车这张牌痴项,而在2020年的产品规划中袖瞳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玫蓉。   产品层面惠脓,缺少明星车型漂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吐,而在未来的规划中贤,东风乘用车的目标非常明确恼:提升车型效率五,培育明星车型钞氖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咆榔,半数以上产品达到细分市场行业平均值蓄橇。   实际上孔,东风乘用车下一步面临的问题壕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荣。除了风神之外妈随,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等科,以及合资自主品牌韭贸郊,而在东风入股PSA黑梢,成为第一大股东之后艾非,东风乘用车无论在资源整合乃梗沏、品牌溢价浇鲸、平台技术方面渐乱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应李兰,当然这还需要时间证明雾。   不过稻铰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向就:资源协同包括产品腊、平台廉、制造技术枫、供应链鸥藩卉、营销和国际协同眉极。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要围,随着车市的放缓惧,近年来瓤澈,从豪华品牌到合资品牌胺、再到自主品牌鸵乏共,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掳甜堂。   与成熟品牌不同额棘,创业中的自主品牌刮,在招募经销商韶袭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛔。随着竞争的加剧缚券、产品的丰富糕吭,未来将对渠道提出更多的挑战奇师,比如一年之内连上四款新车的吉利乓静肚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杯槐。   盈利能力当然是最为重要的标准虾台,但是牺牲自己史胳磕、持续补贴经销商拍竣,也不是长久之计抗,解决之道要不断有竞争力的产品推出棺。今年年底汉巍,风神AX5即将上市袒缕据,明年AX1也将上市乔阂刊。   实际上氦炮,在青海活动开始之前财,李春荣提前到达西宁擂哦窍,专门到长城和长安4s店进行调研继郴。让他感到欣慰的是武腊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嚷刊,我可以负责任地说科,我们的商务政策是最好的某,没有之一帝从。”李春荣对于渠道的重视程度闺,基本上是亲力亲为遣。   目前币廊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弓肠挨。按照规划叼喊突,每年净增网点50家伪,未来单店销量逐步提升至800台以上横隋类,达到中国品牌经销商中上水平宽。 责编护:李芳" " ∪馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞳们,由中国汽车技术研究中心主办嘲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办好鲜。在本届安全论坛上踩激蒋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涛藐忍,在回顾过去的同时肉线性,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霞浪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仁隋、车辆狭都、道路等影响交通安全的诸多因素伎劝暴,促进共同发展赐瑟,从而降低事故中人员伤亡率攻脯窍,最终有效改善中国道路安全状况拒挨。   会后释卢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访封馁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念私,并阐述了对于人摔、车貌、路微袄令、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解且瞎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务趴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敦,一是日产汽车“三重保护”安全理念疗跨焚,即分别从社会颠揣翔、个人和车辆三个层面采取措施凳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念履譬浩,就是在车辆的周边谱吗蓬,设置一个安全保护屏障天绍岛,针对车身周围不同的危险接近程度扩,我们会开发相应的技术进行保护乘喜蹿。   除此之外墙娟申,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力触。在车辆的前方怖翔蘑、两侧庇伞岸、后方建立一个全方位的安全屏障恭量下,这正是日产汽车“安全屏障”的理念葡憾。同时狸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化眷撅,日产汽车也研发了一些相关技术鼻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驰赋害。   日产汽车始终将零排放锨、零伤亡作为企业愿景抠梅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞧舒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杉邪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凡邯,可以在自动模式下完成转向屋漆观、加速和刹车等操作冉,提升车辆的安全性能措。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孪哥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咸拈。即使后座坐有乘客饥,后侧方视线也不受遮挡届,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车眉刑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敢畔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上董谅,帮助驾驶者做出正确的判断几潞。   针对电动汽车领域香丁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位硕,而电动汽车上的安全技术驹,应该也已经达到了世界顶级水平遁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶琳朔叹,高桥信彦表示郎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度某取,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陵堪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶书矮亢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍犀贬习,日产在研发智能交通技术的同时眉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舜,其主要分为四大领域挫。第一大领域是关于自动驾驶技术的放烷雹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戊荣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)派慕匣,对电池以及其安全性能进行研究武。   第三大领域是新的移动方式夸熟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尚宦损,换句话说沛毫挂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碧梗潭,我们针对这个展开了研究财跑良。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判祟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啼玻荡。   未来筹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辨虹妙,同时洞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险套关,研发适合中国道路情况的全方位安全技术攀挖,进一步降低交通事故发生率佳保、持续改善中国道路的安全状况娟败。 责编胎挛宿:李芳" "     【环球网报道】8月10日悉必痪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市曝材,共推出6款车型采,售价区间为17.58-23.58万答台。   新车亮点刺乒:   外媒点评卤蹿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粪:李芳 版权作品本,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯,严禁转载规额,违者将被追究法律责任汉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剂蜜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭写陇。   不久前笨悲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墨,北汽集团以549.329亿美元营业收入特散,排名第160位宫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫌,也是首次入围世界200强吮婚。“我之前的预测是在180名左右蝎,这个结果确实出乎我们意料尸遍狡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话黄。   据网通社了解篙,2015年陵掸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元洛氮辰,再创历史新高娜。“十二五”期间锰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆婚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元旅炼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锌挝,增长3.4倍垢联工。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胶多,网通社可以断定以下两点呢羌:一特、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续幻仁、稳定的增长漓滥恭。二挤群、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涛。   为什么能做出如此判断其寇叹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豆?徐和谊的一番话做了最好的解答抒奴拌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祷,咱们给人家代工挣俩臭钱盖死食,那是发展民族工业佬柯娇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缴维艘?不可能榷街拼。能走向国际化吗工蹄?那更不可能腐艰探。”   然而诵承来,做自主品牌杭,光有决心阿、喊口号是没有用的彻哗污。正如徐和谊所说劣陷呈:“干自主品牌真的难凤,现在大家都处于成长阶段炼皖帛,想要效益好显然不现实箔坛。但是效益不好就不努力京截侥,就情有可原吗米?当然不是!确嫂。”   从“1 ”变“2 ”叹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敦戮村。短短5年时间诲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”昧伍孔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洗狠力。“北汽人要有工匠精神冷甭,低着头睬的、少说多干浅,闷头干敛烯,一代人不行两代人抠下辟,肯定成功放。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求草擎块。   随着“十三五”规划的展开蹲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛋画。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挞饭矫。据悉沦搜赖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颁施揩、供休、销斤玖、研于一体的北汽集团南方基地菇。   届时盆洗嚼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沽喀烯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哼郡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扛,形成1+1>2的布局褥郡膳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品曝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弟。   “十二五”期间染暖棺,北汽集团凭借超前的战略眼光琼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绊。通过产业链合作苇婪,北汽掌握了最核心的三点(电池怠肝、电机吭、电控系统)技术袄娄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恼兜,并取得了中国第一晃仕瞪、世界第四的业绩昆。   据徐和谊介绍免垫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擅矮稳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潜碾囱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浇链,北汽集团零部件业务板块几乎是0切亲现,经过这几年的快速发展递醇蔑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尉票,这是之前想都不敢想的昂搂酷。”对于北汽集团的转型幻丧奔,徐和谊深有感触胸公。   据徐和谊介绍鞍慈,未来北汽集团将围绕汽车产业链纪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辰瓮链,包括汽车金融畔饱、二手车讣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垢糙疙,带来规牡俅#和效益的双丰收摊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舰箍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肋,这也是转型升级的重要标志之一韭藤顾。北京通航以合资磁钉、合作砍、资本运作为主要模式坍,在国内实现了产品工业化和市场营销埔。虽然规模不大翻,但已经显现出良性发展态势甩撬跺。   直视软肋涸雹,质量和效益成关键词   “整体效益不高猎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言誓,“我们举一个例子唾,这次500强名单共6家中国车企上榜残,总共盈利114亿美元关僳亲。美国2家车企记思,共盈利171亿美元的景。我们的产销量远高于对手剖苦,总体效益却不如他们备。”   徐和谊指出惧孪诗,提升效益济惯,整合全球价值链前,转型升级妹钡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卯保,也是整体中国传统制造业需要提升之处娶触。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溯龟,向好的企业学潭酒,从7个维度努力懈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慨。还有四个月钵扮,拭目以待潍篮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头水雄,通过与他的交流可以看出持徐法,对于北汽集团的成长他是满意的乾。然而蠢犊娘,作为一名中国汽车人梦餐哥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绵。   “跻身全球200强企业渐,不是终点承牟坊,而是新的起点林缺韦。”徐和谊更是霸气直言缔没:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逛脓巾,中国汽车行业前三甲梁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编客搅:李芳" "   车云按蔫号:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谩污。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尝傲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忙肠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战广蒜哆。本文由现场演讲整理而成裴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸槐琴,这两方面的关联性是显而易见的汞粱。    说到沃尔沃氨苦,大家联想到的第一个印象就是安全瓦。的确畏蛇其,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剃宠,他们就讲洁莲粗:“车是由人来驾驶的菲篙。因此轿事,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全界芹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则核龟酪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明任。可以这样说痢芭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面珐劳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术葛垢盛。其中当然有标配的摊犁,也有选配的福,组合成不同的配置咸椿。这里我稍微着重介绍一下炭蛇,沃尔沃的City Safety城市安全系统硕洼维。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统滴七。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂编懈浚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史誊邦苟。在2006年的时候户陇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撩撇。第二年也就是2007年抬拆倘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能问剑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汗鼎挠。2008年车,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惋挖,成为一个技术子品牌卡。之后的十年中这套系统不断地更新完善裂,扩展了许多新的功能期钞壤,比如增加了行人探测卯、自行车探测漓、大型动物稀温、路沿和路障探测与避撞功能双想。    避撞系统为什么这么重要呢禄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颓揣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脐、转向功能的话谰腺侯,一切都是空谈逞。想象一下愁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氏,这将是非常严重的问题缺陷肩攻段。避撞系统的工作机理非常简单腹九劳,首先是探测库,然后是评估决策冗即弊,最后是干预阂,包括警告或者自动刹车汹恍领。    首先是探测霓昏。相比以前趁倪,探测功能已经取得了巨大的飞跃楷钞琼。从单个雷达到多雷达和摄像头屋咆,并结合多传感器融合算法嗡伎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妮茬朝。    接下来是决策行。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厦猛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞稳碳酒。但是你在路上开车铣梢忍,特别是中国的路况啪林酚,不可能前面只有一个障碍物么刹。所以随着多传感器的应用恳红,现实需要更先进的威胁评估算法郎,可以同时考虑多个对象脓衅亲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彻孰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力篇敌,你车周围的一切都可能是潜在威胁雾爬。    复杂的算法肯定会增加计算量缓帅骇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估使骗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啦晴睡,有必要进行适当的简化尝鲤。但问题是怎么简化毖是蓉?比如现在大家经车兀看到的中国式过马路独,一群人一起走谈略,走到路中间壤,可能有几个人继续往前走想敦成,有一些人停在那里唱,另一些人却往后退掂,这时候要判断预测是非常复杂的裁苟。所以边锣蒙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滦,使得警告和干预措施如何定时朵勒筒、提升相关性和可信度始终受到挑战匠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袍嚎,才能提高决策的相关可信度玲侣滥。    最后一步是干预典刑。判断之后还要有一个干预的策略梆怕。干预一般是两种茶,先是警告梁,再可能干预讳瞪。怎样警告呢效?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梨胎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锻。如果没有可感受到的威胁存在老肆叔,原则上车辆不应该警告驾驶员翅。这是因为居蛙抄,如果还是警告呵缎评,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因理,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谐。时间长了之后咖吞锋,他就会把系统关闭或索性换辆车冷,在中国的路况环境下惕,如果一路上都是不停地警告薄梢冲,这的确是个问题乃册顺。    警告只是一个声光或振动的信号湍,那么在警告之后概物鲤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颗陇鹿?我们的策略依然是捣络:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杭,否则车辆不应自主动作仆莎,理由也是刚才所说的惺疾春。可喜的一点是牵伴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闪,自动干预所需的时间大大缩短了锨,相比十年以前簧省温,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桂迪谓。最后一点孟操骄,怎么协调人机界面期固棉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异票,也将是一个很大的挑战忿。    刚刚讲了很多喇能,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素平。首先是效率问题鸡刷冲,要调整警告反应的时间谎配,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疤?警告干预是否可感知与理解暖?第二是相关性疵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矮贪窘?是正确的警告洁瘸嗣,还是漏报或误报查?比如说路前方有一辆大卡车媒侵贯,系统把它误认为是高速路交通标志牌啡师扇,而不给任何警告韶瓷,这个明显是漏报新芬房。但是反过来说沸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔬茎,从而警告干预斯,这个就是误报立胆,这也是第一类和第二类误报的区别趴刮经。最后是接受程度啡,警告是否很高程度被驾驶员所接受嗜、并配合率铰碑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敲,所以这三个因素之间要互相平衡霖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程天控,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术久、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等渤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嫡独?是不是因为最近自动驾驶聪惺葱、无人驾驶炒的很热瓦齐臂?同时还有一些顾客在问侵犯镜,自动驾驶以后鹃,我们的驾驶乐趣在哪里胺履?因为很多人喜欢操控面漏馁,喜欢在山路或者赛道上开车毫惨。    我们完全理解这些考虑福俩第,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丘雌,今天早上我走的是中环菩,走走停停糯,就像这幅照片中般的拥堵息纷。当然晾,交通拥堵也不是中国所独有效雄迪,随着城市化进程的加剧匙惠班,这是全球性趋势泡毛。请问这样的驾驶乐趣何在假背?    除了拥堵头亲,还有安全问题骸帘骄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涣蹭献。城市化的发展也加剧了空气污染庭骚,以及可持续发展与能源的危机弟。对各位顾客来讲存煽浅,还有实现实时互联和出行便利的需求秽斯。    所以沦泡,自动驾驶对社会级券烤、环境和经济带来的益处是多方面的咀市滑。首先瘁欢干,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全的缆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黄玻脱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倦,即使提升不到100%安全伎,但是97%排矗渭、99%可不可以涤?自动驾驶还能连带产生其它的好处庭坦喷,改善拥堵纽帝、节省能源消耗替行闭、减少大气污染械白,以及使旅途时间利用更高效汗喝还。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利论版,但我们说肯定也有挑战媳,世界上没有免费的午餐川宠拔。对于使用者来说但善,有人机交互的挑战点残。还有失效模式控制绩锨揽,万一系统失效以后吮痴,怎样用冗余系统来后备控制拔粉腊。有跟其他车辆系统的交互抛朽齐,你不只是一辆车单独行驶在路面上理瞪。怎么感知环境半抗染,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沸么嘿。还有最后一个孟,再好的系统蕊桂差,当顾客不当使用的时候肌了,怎么做这方面的技术应对处理触爆兼。对于车辆设计来说飘帕嵌,还需要各种各样的冗余系统做后备粗,确保自动驾驶安全糙份般。    其实话榔,自动驾驶不光是技术问题送合,更重要的是对社会和伦理的挑战凹,大家是不是能接受钦衬诵?首先冕,什么样的商业模式逞枚返,是我们现在继续卖车的模式达,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仆瘦记。基础设施的改变该朝电,比如说车道线酶、公路标识的统一避,这也是非常重要的且坊浮。还有保险公司是否接受偏蠕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喊逗朴。最后是公众的接受程度哗突煤,法律和法规的约束郝墩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注危,从而也引发了很多相关的讨论枷醛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么商味?我们非常明确党舞汇,这也是一贯的战略漠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笆桓亥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谋。    这里举个最近的例子旱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酒刑渺,已经在欧洲量产上市隘,今年下半年也将在中国投放市场阮潞田。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陷卤借,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”下,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酞墓拜,而无需跟随前车贡胁。要知道曹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姜撩锋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尉繁,那就是到2020年陛妙躲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忙堂巳。这是沃尔沃汽车庄重的声明淀惶,也是一个非常具有挑战性的目标吠帕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泌届?    我们认为首先要充分研究蚂晦,通过真实用户与真实交通福,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拨巍裁。还要多方的合作霉,沃尔沃汽车通过与包括供应商誊沮、大学研究机构坟和林,以及政府部门在内的强强联合贸,来应对全球挑战镣炽瀑。自动驾驶之路没有捷径枚,就像练马拉松一样称。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惯、循序渐进的醒孔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脖痴,我们走的每一步也都要以安全为核心克。我们要以客户为导向刊吩,通过提炼典型路况料,悉心定义测试所用的通勤道路凑,同时尽量控制风险物。在技术成熟之前熟狼纳,必须反复的测试汐称,以保证安全与可靠迁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试休率。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窍慌:要验证对社会和经济带来的好处搽常斯,是不是适合当前的交通环境背,顾客才、社会公众的接受程度鸡,还有道路基础设施的支持是不是充分纪揣蓬,与其它车辆和道路使用者的互动加,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谐七,真正的大规模测试将在2017到18年十,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呕菜莆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目救巳剔。    上图右边是哥德堡市区的地图卢刚,这条环路相当于上海的内环或中环靶鞘鼎,即城市高速交通路憾烈,是没有行人杆乱腔、自行车捅零,也没有交通信号灯森补。自动驾驶测试者是租赁顾客怪堪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晾燎幻。在驾驶过程中抨聘,允许处理其它事务帕块癸,从驾驶员监控到不监控囊狄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术女熄。    这里我要讲个非常重要的概念诫骆犊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶太纯诫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段假散掸,驾驶员还是负责监控和指令妮醇度,必要时摊,还应尽快接管人工干预圈菠,所以还有不少局限性守胖衫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隆,车辆负责监控交通环境蔑嫌,根据路况决策和反应鞋构,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勺具。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汐檬井,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撕忿书。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亩蠕,驾驶员需要对驾驶负责隆门黔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶比茄栏,或者SAE第4级的程度答赐洪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责体。可以看出痛耿,这是两个阶段之间非常明显的分界线凯啡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倾,简单地讲苦樊窃,是通过多传感器融合杭枷,包括单个或数个摄像头篡、毫米波雷达膳村露、激光雷达辈靡粒、超声波传感器等想僵盗,加上云端和高精度地图刹逛,来感知周围环境念温,评估路况和交通状况羡哺,相应决策与控制啼妮溅,最后通过制动寒、转向和发动机系统来执行干预拒胯尖。处于安全和可靠的考虑几豢,我们有备份系统崔霉,冗余的执行机构施,万一其中一套系统有问题胺水平,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶恍梅忍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炼剧摄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅女睦鼎。2017年汕碗底,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僵芯,随后我们将在中国荤嗣彩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贰,自动驾驶的远景又如何艰脸涎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芬。如果大多数车辆有自动驾驶功能肥,车辆可以与人赤、车襄、路互相沟通旱陌默,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放膳捌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上式刨柑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乃鞠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时地,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任勿对。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瘟。 责编币:李芳" "   从很多角度来讲贸悸傻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功昏认,必须在中国取得成功;要在中国取得成功劝,国产化是必须的道路鹊淑死。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磷,能够接触到更多的消费群体强技。在网络发展策略方面饯,我们会更加看重网络的构成形式囤脑,像城市快修店堕、售后维修中心胳、维修工厂等诡改眠,主要目的是增加服务的便利性纤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瑰册。    上周末(7月29日)荚,在接受采访时芳界关,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士难,回答了中国经济网等媒体的提问瓷纷,内容涉及国内高档车市趁!,宝马在中国市场的发展战略簇放,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鼓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士皮,年轻啡、专注胁老,富有亲和力;与媒体的沟通自然霖晌年、坦诚凳千扭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力船性。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舵,刘智说籍,中国经济发展已经进入一个新常态踞,就是从高速增长进入一个健康皑蚊干、可持续性的增长闷桅。但是俺,随着经济运行质量的提高偷,每一个百分点的增长割脯查,都是一个不容小觑的数量蚀鬼。把这个结论放到豪华车领域楔皑钒,我们所存在的这个行业氮辨,应该不会有前几年爆发性的增长棵图,市场会以一个比较稳定沏、健康煌、可持续的态势继续发展挫。就宝马而言奈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势非。比如眠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售美淋菇,而是把新车妒、二手车跺朽,技术保险襄冷,国际式售后服务一起发展佳叫拍,我们叫“利润四驱”算腹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展爬。    今年绕慕掀,在集团诞生100周年之际速锋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吉圭郝。那么是诚喊,这些战略在中国市场怎样“落地”诺抢愧?刘智谈到睡狡,宝马集团刚推出新的第一战略骏桨,其中的很多元素不仅是契合中国市辰咔览纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倒杏。他举例说船诡渤,宝马提出的智能互联概念播冉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上誓枪,领先欧洲10年以上抠缚席,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舷宿暗。再比如新能源方面狈眯丧。中国政府强调蔚撮垮,到2020年新能源车要达到500万辆肃绥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛇,包括纯电动和插电式混合动力车型赫猴渭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV期疤。所以在新能源车领域俗凌枚,宝马会加大对中国市场的投入被貉。因此潭,“从很多角度来讲突,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桐怂,刘智说盒。 BMW i3    随着本土化战略的实施侵博,高档车市场国产车型所占比例越来越大崔。那么墟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徐蠕?刘智介绍说庞担攻,目前娥袍伸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撵豁。在几大豪华车品牌里面绒吩,就进口车的销量来讲搪呸,宝马应该是最大的迪。我们对目前的状况还是满意的砷。因为这本身就是在我们的商业计划内播仓翅。    至于将来搭,刘智强调舍腥镶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蠢姬麻,必须在中国取得成功连,在中国取得成功酪相,国产化是必须的道路”澎仇辛。所以徒啦顾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入判滥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枚拳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靶捕。不久前驮楼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车还。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彤桃柯。从长远来讲帛,国产车型的占比会越来越高怜。 全新BMW X1    近年来激,高档车市场经销商层面的动向备受关注添撵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挎?刘智认为读任帝,应该说耪屉,这是一个行业性话题陶辅攘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啪娇凯,在厂商给予经销商更多的支持配合后掂癸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斡。就今年上半年的情况而言拍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的埃闲。对比去年的数据你伞茧,我们发现节,不管是在新车毛利欣,还是其他业务板块肉,尤其是在售后钮踏、二手车嘘、金融保险等等几个业务板块钢,我们都有了明显的进步拦。因此豢祷,他觉得纹奥厕:“目前崔孪颇,宝马的经销商网络是非常健康的”昧。因为河病丝,随着中国市场的不断成熟琅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亲。从厂家的角度来讲胯,我们也不断调整新车的供求关系辽,调整车型的配比陕丁钝,调整商务政策抹示。综合下来婪,应该说目前宝马经销商网络颊汝,处于一个非常健康的可持续发展状态挥棱。 全新BMW 7系    那么姓里酷,比较以往盒梢,宝马在经销商网络的拓展上录,节奏会不会放缓一些彤?刘智表示屋壁,在经销商网络上骆荆,我们仍在稳健进行拓展的度,一步一个脚印地往前走函棚铜。从绝对速度来讲坪,或者是从增幅来讲妥,因为基数变的越来越大疙,所以这个百分比是越来越低的胆啦纯,这是很正常的稳。目前曝蒜挛,我们全国的零售网点超过了五百家惕,覆盖了全国所有的省市自治区兔滔解,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市面杯羡,覆盖了很多中小城市艰悄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淮蒋备。在网络的发展策略方面式风垂,我们会更加看重网络的构成形式惠挛凶,并不只关注于网络的数量肯。所谓的“形式”就是像城市快修店惦壕订、售后维修中心烯碧墟、维修工厂等等一系列的体系概念丹。主要目的是增加服务的便利性粗畅祭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沛薯。对于经销商韧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本旱疵,让他们有一个非常健康良性的发展挡互。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任Ӎ