央行开展3000亿元MLF操作:加量不降价 后续怎么看?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州金点流体控制系统有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术殊丘级:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拈律、锁紧馆。    与会专家认为攻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捅蹿猩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹲、热稳定虏、无热管理循环茸、热冲击循环男、被动传播电阻)处发庙,电性测试(短路围、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吃山吻、掉落炔套、穿刺馆、翻滚家弧祭、浸入艾、压碎)的安全要求幂绕。但是吠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戒。安全无止境侵递绦,提高电动汽车安全性景聊,还需要国家皖糜财、科研机构坝乱宏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胯酶颊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中模跑恐,也曾不断出现事故沥莲,遇到挫折是任何事情发展的规律钢。因此峨,对于各类事故队,电动汽车各产业链不应止步不前俱季撤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足程。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的樊,要让安全成为满足一切功能的首要条件坦姑瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   上海车展开幕前一天狡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佰奴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌我。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌水饺旦?北京现代副总经理处、销售本部副本部长吴周涛表示壳侈炽,目前北京现代47%的客户是80后和90后屉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恭。“他们对于服务有着完全不同的需求坎朗令。比如服务要定制化栖陌书,手段要智能化备恳、科技化寄沉。同时裴灯闺,还要预见到他们的需求并满足侮郡。”    如果说此前睛娟凭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争椽戊径,是厂家产能的竞争巴扯褂,那么未来则是客户的竞争哭高。因此筐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”平未钡。“意思就是享受你还没有想到的服务爽譬。”吴周涛如此解释念馈祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哥矛弟?据了解鸽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腻,升级为对客户用车生态的全面服务侮炽吝,基于互联网科技的进步额佬超,先于消费者预见需求憾度,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伴泰粉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伶、智能钡怒土、共享陌冻柑,以及个性化定制的智慧服务体验潍缅汤。    具体来看蕊肯孺,北京现代将率先整合官网吻、呼叫中心厢琅、4S店透明车间率、服务App缕、娱乐裤、地图光盾统、语音控制颧、智能搜索等服务功能蕊,并将其聚合到车机上慕抒会,成为用户的车载生活服务平台拳慰劫。它就像一艘移动的生活航母毖,无论是餐饮眠、娱乐尸伯父、购物的生活需求猛,还是维修谷惺、保养的汽车服务睡,都将以车为桥梁倪艇,实现信息互通拘卸阑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俏垒,还能够通过在线直播的方式秋蔷死,对接车烘、检测趁茹岭、派工面簿、维修罢衰宽、洗车迷嗜胎、交车等服务的全程进行智能监控飘还,实现人车分离式的售后服务拔饺方,把客户彻底从4S店里解放出来抠,为他们创造更多自由生活的空间奴吧愁。    值得一提的是湿容库,在“汽车共享”大火的当下沤砷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滴们。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蒋溅。“如果只有5%参加到共享汽车当中伟靖秃,那也有40万辆的规模焚,这是目前任何第三方平台都实现不了的财龄。”陈静表示淘虎借,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肃尘、售后代步车试反、公务用车也会参与进来蚕涉。“我们希望融入大潮籍,积极参与这种尝试衬舱。”    除了全新服务品牌的发布耿胎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点合。据了解逻屡瞪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上萌,通过平直且富有张力的线条峰荤,充满力量感的车身轮廓帛掠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格检武花。同时倡桔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机食,匹配7速双离合变速箱殿巾蚕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现是。    “新一代ix35上市之后聪,北京现代有全新胜达立奥妒、全新途胜单、新一代ix35男畦胖、ix25四款SUV产品橙辜摩。通过这样的产品布局暇七,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鼓匪。”吴周涛介绍说橡衡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疾损,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求毒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诉,本届车展除了新一代ix35菇捶痛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔朝石。新车延续流体雕塑2.0设计风格佳廊,对进气格栅酚菱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镜假孪,以DAW驾驶员注意力警示秀送抖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寇,为消费者带来更安全的驾驶体验坛起。    除了两款新车外痉悸,北京现代还设置了技术展示区丰昆瓜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果患。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冠曝莱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天掣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况连堕。    2016年琴,北京现代实现产销114万辆疙,超额完成目标氯欠,保持了行业第四的市场地位便探。今年北京现代即将迎来成立15周年孩惟,也是北京现代从800万用户基聪菟蕖,迈向千万用户级别的重要一年奢卸宿。业内人士分析许尾蓟,在后百万辆时代到来之时浩损幢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恫汲受,也在不断践行本土化政策蓉劲葛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理节酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  5月10日兄弯炽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扯阑旁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业平窝,人们的关注度更高辛伯炔。在今天竟午湾,汽车产业主管部门掸疲关、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圣经,其中指出坤栖:“中国企业体赦税,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”环夏。   目前在中国汽车领域醛浅淑,舆论将中国品牌分为三类帽陕,一种是例如长安裴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业密小,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韭喝,而且成果显著缺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隘说,这些企业通过内部的改革系,已经形成了正确的发展思路喇,尽管在终端销量上尚未展现成果兄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舶饱卤,始终有一种“捞一把就走”的心态哨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卷,在市场赚取短期的效益唤韦呢。   苗圩在撰文中指出烧盯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力集。企业投入资源凶柏朽,通过设计开发夸泞壁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陆吼,包括物质价值和精神价值低。但是繁肝啥,这个价值需要在市场交换中转化为货币氛,才能完成“惊险的跳跃”泊任洗,成为企业的收益磋套。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梧驾悔,中国汽车很兴奋湘池咎,但正如苗圩在文章中强调稻理氓,品牌建设是长期而艰巨的任务呢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笛通肚。这同样是中国汽车品牌需要思考的杜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糖裴,通过仔细研读疾翰题,将其中核心思想与观点标明渤诺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纳盘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知删齿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胸巩晌,党中央澄邯蛙、国务院就振兴实体经济外、做大做强制造业做出一系列重大部署锌莎蜗,对加快质量品牌建设提出明确要求华。习近平总书记强调汝窜,“推动中国制造向中国创造转变镀垢、中国速度向中国质量转变使奉、中国产品向中国品牌转变”滩。   2016年妮惶,国务院部署了消费品“三品”专项行动七漓文,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力票,提高有效供给质量翁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手动。   近日山,国务院同意设立“中国品牌日”舌袒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稀固,体现了全社会对中国品牌的期望奴粪尼,为建设制造强国指明了努力方向偷读。      一搅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赦氮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尺纲怠,代表着国家的信誉和形象宋。品牌发展是一国由大变强的必由之路豢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志徘冷逛。   品牌建设助力制造强国战略拦瓦。 我国是名副其实的制造大国鲜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磷股灌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锰疮舌,产业转型升级势在必行盛,迫切需要加快新旧动能转换市,培育面向产业中高端的竞争新优势齐葱。经济发展规律距吞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鲍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斤竭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烘叭涩。   品牌建设推动供需结构升级低汲惭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袍,重点任务是提升供给体系质量彼部,提高供给结构对需求结构的适应性始眯迟。品牌是连接供给与需求的纽带阂宋旁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骑臣祷,引导需求侧消费升级焊危,提高供需两侧对接的效率摹。   品牌建设促进实体经济振兴魏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心澳衬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遣。企业投入资源磐到垒,通过设计开发祥税、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值交忻,包括物质价值和精神价值踌驮纤。但是谅圈故,这个价值需要在市场交换中转化为货币贾吕,才能完成“惊险的跳跃”功糜,成为企业的收益罕酵。能不能跳得高翅、跳得远拼娇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奸倪。品牌是价值和信誉的载体港戈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力懈贾。      二即梧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述够褂淖,科学地阐明了创新宿揭程、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锨嘶捞。从品牌建设的角度看赊默芬,品牌需要“中国创造”快府飘,没有创新凶母,品牌就没有差异化的魅力临度。品牌需要“中国质量”拱朔谢,没有高质量笆,品牌就丧失了价值的基础糯滑亭。 近年来爆,面对国内外严峻复杂的经济形势结湃剑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卜坑率、国务院重大决策部署系,认真研究我国工业发展的阶段和特点甩彼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路列。   把握规律窃突掏,找准抓手百陷毙。要坚持质量品牌工作整体推进驼,引导企业在设计开发酥巧、生产制造和营销服务的全过程建立全员拭、全方位的质量管理体系订睹、诚信体系和品牌培育管理体系亭泉,以培育有竞争力的品牌为标志茹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念湾。   积极履职嗣,统筹部署孙休吮。2011年吐累,工业和信息化部会同发展改革委吭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宫写,进一步推进品牌建设弛休。2015年嫁哺飘,推动出台了《中国制造2025》镐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一方渺靡。去年盲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动圈壁疏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氨伦,部署了全产业链质量品牌协同行动奸芦辱、优势和战略产业质量品牌护航行动沧伐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛙认。   持之以恒哎樊壳,扎实推进炭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笔促福。   经过多年的不懈努力古窜锌,我国品牌建设工作进展顺利褥及,取得了初步成效晨鸥但。目前线,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点码,涌现出251家示范企业祟棠。根据对示范企业的调查弘乏佬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蔬,企业经营的质量和效益得到明显改善馅酶封。同时绿碾,重点消费品的定制化奔、中高端产品供给比重显著提升齿,定制化服装消费增速超过30%矢拨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翻。      三竭晦暗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务充发,需要社会各界齐抓共管疚酞,合力推进唱蔑。下一步靛碳,工业和信息化部将发挥行业优势抛,深化推进品牌建设盒,加强与有关部门密切合作妮擦燃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境窗,努力开创工业品牌建设的新局面奥绞。   坚持企业主体射磊嘿,增强品牌培育能力势围泻。 引导企业增强质量品牌意识颗夕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脯。坚持试点先行牡船、示范引领炭辟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扇盘担,促进企业品牌与区域品牌互动发展长啥汤。加快制定品牌管理体系标准客宋,组织贯标推广涟。加强质量品牌宣传侧,弘扬精益求精的工匠精神笑济孺,扩大自主品牌社会影响第,激发企业培育品牌的内生动力棵。   落实质量为先翁,加大支持引导力度口膊拎。 贯彻实施《中国制造2025》盒牵胶,落实质量为先的基本方针吾使侠,加快推进质量品牌提升行动凯。发挥制造业创新中心建设崎概、智能制造墟容莎、工业强基等重大工程的支持作用按拌扰,引导企业加快工业化与信息化深度融合掳列,运用“互联网+”唉饰沧、大数据等新一代信息技术铆空,把握智能制造驳傲、绿色制造拎磕百、柔性制造等产业和技术发展方向蔡鼎蹬,加快培育自主品牌恰僳。   鼓励创新设计绒弦,丰富品牌差异化定位晒肥。 完善制造业创新体系昆,加强关键核心技术研发平惭,推进企业技术中心建设腾渴舅。在重点领域推广应用以绿色锰脊铆、智能瓶、协同为特征的先进设计技术孰瓜瀑。建设具有世界影响力的创新设计集群扦飞构,培育一批专业化的工业设计企业涉朴届,鼓励代工企业建立研究设计中心裂,加快培育自主品牌锤。   实施重点行动般市,促进关键领域发展酚俱。 落实消费品“三品”专项行动翅,支持消费品工业向智能奢、绿色偿际嚼、柔性和高效制造发展贡谱颓。增加中高端消费品供给伟倾擞,促进产品向高性价比优势转变赂惺。大力发展智能绞拘、健康消费品骄,支持发展民族特色消费品安劣溪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动漂诽瑰,加强产业市场研究和需求预测巴,科学规划产业布局舷岭汕、供给定位和品种结构炒。 实施中国品牌“走出去”行动挎稻破,贯彻落实国家“一带一路”战略绊,推进国际品牌共建共享淋。   完善公共服务动崩,支持质量品牌进步艘蓟。 建设质量品牌专业化服务平台沃,依托中小企业服务体系猾春瘟,提升服务平台的质量品牌服务能力妊。构建质量品牌信息共享平台肆捻啤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瞎随歉。完善知识与人才开放共享平台蓬攫,依托企业经营管理人才素质提升茧桔、专业技术人员知识更新等工程跑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咎寝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台靛天莎,促进科技创新嘛先、成果转化和推广应用绘膊起。   加强技术保障侩,夯实质量品牌基础湿察毛。 完善产业标准茶邦、产业计量长巴宪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纠桅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壬尽戳,推动质量升级澎窝淮。引导企业增强研发创新和系统集成能力颅,创新制造方式和服务业态宫疮秒,发展定制化生产歼毁厂,满足个性化需求钒。鼓励企业发展现代销售体系闯客闯,在品牌传播陕唇、顾客体验和销售模式等方面创新发展免小。   设立“中国品牌日”闭沃,大力宣传知名自主品牌 锑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莱肛、质量精良睡螺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值骇钩距。品牌建设是长期而艰巨的任务届挥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挨梅污,以新理念引领新发展嫂炊,持之以恒地不懈努力淌罗享,共同推进中国品牌迈入新时代苗泄水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱丝毯:李芳" "   5月5日系,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陋裤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人壕、董事长李斌就中国汽车升级之道宝攻葛、互联网企业造车漆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论无夸昧。    近两年互联网造车企业纷纷入局虽顿褥,被称为“新造车运动”乱甸。徐和谊开玩笑说莽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心磊。”他说靡:“我从传统汽车的角度看患,就是不服!”徐和谊解释道扁佩,李斌做到的他也能做到磋粒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乡餐掠。    徐和谊认为翅卧吗,最难的不是做产品朴,而是做品牌科,尤其是国有企业体制下做品牌绍滴。建立瘸、培育一个品牌略济效,没有很多年漫长的过程是培育不出来的飘餐纯。他举例说惟米,蔚来汽车在东方广场建体验店涪,那叫“烧钱”家被,国有企业就不能这样“烧钱”霜。但品牌打造的初级阶段妙狗,该烧的钱还是必须烧的酮。这就引申出国内传统汽车行业毋旅,必须加快加大国企的改革步伐俊肚凰,从发展角度甫郡、竞争角度创渭放,必须改革艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务邦独,希望未来产品不光是一个出行工具浓捐勤,而是一个用车的体验平台蜜天。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口劝舷炉,而是看到与用户交流的新机会断拘。从互联网粱、移动互联网搪疾哎、移动社交发展趋势看哺帮氛,与用户关系会让汽车发生深度变化策,体验会变得更加重要到。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业齐娶恰,新车企应该走什么样的路杉燎豹,徐和谊认为辽轿,条条大路通罗马瘟,但是路和路是有区别的耍。他认为全世界只有中国能做到一件事斗城沥:传统车企和新生力量深入融合妹敦哭、发挥各自优势斤捎,结合起来殿,这条路可能全球谁也做不到寐齿免。中国很可能缩短从大到强的汽车路线房。徐和谊透露碌卧费:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毫附改,很可能这轮竞争配舜超,十三五末滦档屑,再过2至3年伴,肯定会出一个比较好的结果比。”    李斌也认为般,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鹤,这跟传统燃油车情况不太一样烩送。他干脆表示敛染餐,国外品牌在中国是没戏的峡,因为智能汽车需要本地化的数据田舅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快椽叼。蔚来汽车在三电雀、智能电动莆库、包括制造方面都跟其他企业合作蹄逗。李斌强调聚落帛:“我们是很尊重制造这件事的专业性烽施妮。”谈到合作汤湃边,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肋:“我们的南京工厂投入十几个亿母定暖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舒,不是简单的代工搂辱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   据雅虎网站报道昂媒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示警茎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痊汤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务囊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纪咸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域络全儒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务快。”    他指出弟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宛滦。尽管我认为这可能还有很长的路要走汲定扭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况那。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为评帝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍繁砰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险川场。    当前唾,特斯拉记、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中较何,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裳匙尽,并将其带到了Uber蛙。    去年波,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贾欺姥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兄氛贫。特斯拉CEO马斯克表示扭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拨嗣旁。    马斯克认为忍协痹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喉湿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故枫犀慰,要远多于因人为失误导致的事故琴跺经,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拣埔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素麓贸巳。    他表示登:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悲,那将是一件非程楸炒椋好的事情掇就甫。但对于汽车保险公司来说棠,这不是件好事浚坡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晶签北,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匠:“我觉得这种影响很明显稿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫书角:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弟替,以一个参与者的身份和一个观察者的角度枚怪,全面丘掸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擦撩,阐明了个人观点东,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疾坏、客观的看法订间。    报告摘要静骸傻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓮士饲、导入期黎唤垃、快速发展期与成熟期四个阶段熬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驼苫貌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虐赤,很值得我们借鉴泡卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锤碎佰。如果不加重视猛倒,终会酝成大祸痊司。    *韩国的电池产业靠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牛,我们必须面对这个挑战侣诞骑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惯荡惦,它会带动未来汽车消费新的革命恢。    *任何事物都有两面性脊,政策也是这样喉怯。补贴强度不足赋笛,难以起到激励效果晒赏,补贴强度大了荡泵旅,难免产生对技术发展的不良影响辨滇,也包括少数人铤而走险骗取补贴竿噬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冠扛马,从国家科技项目立项至今已经接近20年灵,可以说产业发展已处于世界前列父。2016年沃橡票,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锌,累计销售95.5万辆挛操,取得了令世人瞩目的成绩喂。有些专家认为空,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惩,我的看法不是这样救邦擒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涕俊北、导入期违顺、快速发展期与成熟期四个阶段习。导入期也称培育期古灸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奇朽衔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值店,当时就有舆论认为投臣唬,我国新能源汽车驶入快速道概,进入了快速发展期袄。然而到了2016年便回落下来疚波碑。现在分析起来泛鞭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秀鲤,造成了数据中存在一定的水分炮。随着国家对骗补行为的查处挽蔑酣,今年的数据逐渐回归正常幕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尸另,有可能会得到一些错误的判断丰袭刊,导致过于乐观的结论广舰绷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涝虑骚,除了观察数据的趋势外勃,更重要的是看产业发展的推动力叫哭棠,是国家政策为主还是市场为主捐愁蓄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拿轮,补贴政策还不能取消唯泊辱,基础设施还很不完善勉水,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平旧挖,产业链还不够强壮与完善呸侮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高块。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勘烦,工作量很大构,切不可放松努力闪相需,让已经启动起来的产业发展放缓下来顷橙。    依目前的政策设计色抱僻,我国将于2021年取消补贴舷封箱,代之以环境比潮讽、能源为因素的常态鼓励政策摔捻。也就是把2021年设为一个转折点痉太惩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兽。期望实现年销售量达到二冬、三百万辆以上磊蛋戈,能够占到汽车总销售量5%到10%撇抗览。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皇。    二毫亩蹬、如何看待新能源汽车的碳排放四淌汕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拇撮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题核剖。我认为许多人有这样的疑问是正常的匠伴箩,因为至今还没有一个权威的科学数据淌宏酿,来告知公众电动汽车的排放是多少俏撮壬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法襄。    电动汽车行驶过程是零排放煞犬,这点没有疑问棵骸旗。但发电过程是有排放的凸,不但有二氧化碳排放糜扦,还有导致PM2.5的有害气体排放哇。所以简单说电动汽车是清洁的变,是不能令人信服的咎锣,需要拿出数据来邦雀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯ㄍ眨款的新闻报道孩,受到一些启发税娠谦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芭力妈,即“碳排放因子”诚策幂。根据新加坡的实际情况绰烹捍,标明每消耗1度电很,就要造成500克的二氧化碳排放缄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莆需虫,即每消耗1升燃油捐靡,就要产生3000克二氧化碳排放别横怒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妒圣沟。由于特斯拉的车重篡,耗电量高旧荡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值短,尤其是在夏天开空调的情况下商存姓,百公里电耗有可能到40度篡,因此被访ǎ款蚊废。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冠唾饲,很值得我们借鉴贪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桂,据我了解定性的结论比较一致摊江捶,定量的结果存在不小差异酥宏捌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妻镐热,其清洁技术水平也有很大差异彻坡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啪僵酒,发布我国的“排放因子”权威数据峡绊宛,并定期予以更新晾砍赡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烯郴让。    比较我国和新加坡的发电情况美奶,新加坡百分之百都是石化能源发电涛伍,而我国的发电能源结构里袜房苇,石化能源约占70%稗,可再生能源等非石化能源约占30%挛梳。全国平均来说皇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淘甭檀。而且按照现在国家电网的规划来看臂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弧,我们发电的能源结构会越来越清洁刑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大担体。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丧逃度,来估算一下电动汽车的碳排放匈欢式。例如一辆百公里耗20度电的乘用车相案,可以算出其碳排放为100克/公里练彭漓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车亨贾借,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彩。可以看出一般情况下敢领,电动汽车的碳排放明显低于燃油车第咎公。但是如果电动汽车过重滇,电耗很高估,就不能算是低碳产品传,甚至不如先进的混合动力汽车凤划。碳排放固然与PM2.5没有直接关系劫茂促,但是我们可以认为蠢筒毛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓶,耗电越多强,造成的PM2.5有害气体也越多曙。因此电醇锹,从治理大气环境考虑讹麓勉,我们的政策应该鼓励低电耗产品悄鼻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鸡。    三沛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讼唤漏?    这个答案是肯定的妊。我做过一个简单的计算歇凡荣,即使到2030年湿练,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焊幂埂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸽。由于大部分电动汽车会在夜间充电是铣,可以利用电网的低谷电时段来充电膝卿。目前我得知的峰谷差是20%到30%惜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拢嚎唯,不但不会给电网增加负荷呛菜,反而可以帮助电网储电谁凸教。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拿枪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佰韭,在白天电价较高时段将电售回电网栏暇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统犬讽,这个系统包括了屋顶的光伏发电渺口寐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啸沮箔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酬帅跺,采用分时段电价卜。当然成擂倘,对于需要白天时段充电的一些领域哺,如快充公交恕饰岸、出租车与物流车等钙愁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浩。    四蔑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败定瑞。现在出现的火灾问题比较多裙川,所幸还没有造成集体伤亡卯蚀裁,但是已经给我们发出严重警告忙释砂,如果不加重视泪遍昏,终会酝成大祸昆罢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位片耙彤。    电动汽车的安全要以预防为主飘己飞,要从产品的设计做起乳,然后是生产过程的严格控制兢驳,不能将未经严格考核的产品投入销售道靡豹。电池的比能量越高乓茶范,发生火灾时的危险性越大峨替,因此要求有更高的安全性技术杯媳磨,试验考核应该更加严格警虽。尤其说,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蒲绵,因为客车上乘客数量多捎岸稀,一旦出现火灾逃生难度大芍拎海。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吝,为满足新的标准增加成本是必要的亢处沏。对于纯电动客车拦上,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抱,既安全又经济殊巨。    说一下安全监控网络钡涪胶。我认为重在实效托砰介。我在几个火灾事例中了解到袱巨茄,火灾发生前其监控网已显示警告信息脐璃,但未引起关注与采取措施贰,说明安全责任不清匡憨,监控网站流于形式抹乾,主要是供参观用懒距。    五位、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氏瀑,大家都知道起送斜,韩国的电池产业滤琅帕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侍,我们必须面对这个挑战期。目前有一些原因宦灸漂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拎晾,也给了国内电池领域一点时间路茹破。但是刹辉,如果我们自己不努力了碌,最终经不起国际电池产业的冲击惜盒,我们将会面临严峻的问题龄。    我国动力电池产业发展很快仿,一批创新意识强的企业正在快速成长唤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盒。但是总体来说曙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况速茄,产品的质量水平不高袭构溪,投资过于分散坑尺麻,到处建设低水平的小规模电池工厂绞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足塘罢簇,缺乏战略眼光髓画。这些问题需要引起我们重视与思考哭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败分,没有一个强大的中国动力电池产业素柿攘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业署瑞摔,实现汽车强国的梦想又是一句空话缉菲并。    化学电池是一个非常老的传统产品憾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鞠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粗渤瘦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苔桑,形成了动力电池百花齐放的创新局面苇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰龄色北,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鄙。因此彼,谁能够掌握创新的主动权肪,谁就有可能掌握未来电池的命运诞认狮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔫拒,但是企业是实现创新的主体疲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凭秽乱,能够挑起这个历史重任号,把更多的注意力放在创新技术上面染限藤。    去年参观宁德时代电池工厂时炽麻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沪,给我留下深刻印象培锋。图的中央标明安全性始终是核心姬氰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度道袄、功率密度额、寿命与成本仇俯可。在实现高能量密度的同时缉驾卿,要实现快充性能磕逻怪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念埠伎,向1万次20年迈进抨,彻底解除人们对电池可靠性萎级、耐久性的不信任森拣赣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瑟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佛,结束燃油车的历史编掸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衰佰汗,成为中国动力电池的创新巨人墟抖。    我对我国电池产品质量做过一些调研推诧氛,认为缅铆差,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脚劳澈。就电池单体成品质量控制方式珐许狼,目前还有采用筛选的落后方法恨鹿涛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阑伺。这表明暴,产品的质量水平低劣编掇捅,即使交货的产品数据是在合同范围内诺抚擒,这些产品在使用中性能很快就会变差纳,寿命很短替。    目前薪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差燃,但这也并未在本质上提高一致性疏实。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性婆糕,不需要分丫腋铩,标明这些产品内在质量是优良的颈惧绊。用汽车工业对零部件的质量要求就是寺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”厩。恐怕多数企业都达不到嘛堪,就这一点而言非谢,我们与日韩企业就有明显差距暇。    面对严峻的国际竞争撬贤食,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悍,再吃不掌握核心零部件技术的苦纺笆斧。我们看到国外整车厂来到中国时姑,都要把自己的供应链带进来惫慧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链慷鲤传?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任害款。我建议政府袍脸、协会粉啡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狠。    六儡磨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潍蚕。它会带动未来汽车消费新的革命垛措经,有助于解决城市的拥堵式、停车难热捆、环境污染等问题械蓄锈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亮抽揣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果监,是未来汽车应用一个非惩恚好的发展方向甸挟惺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潦。    由于共享租车提高了车辆利用率宦尽唇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显确警借。又因为主要用于短途使用酿怠疼,大大降低对续驶里程的需求搏臼侧。从社会效益考虑芳狮,减少了空驶行程甸精死,意味着减少能耗与排放坑煞崔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间新肝,缓解停车难的问题瘟丁。    现在豆差,很多城市都在做分时租赁蔡,但有的并不是典型的分时租赁琳。A点借惕、A点还崇露,规模小的例子不少常离。例如有的大学有几十台车在那里杜,学生租了这个车出去办事儿守独,回来时归还校园原处袱。这种模式也是一种共享磋,但不是典型的分时租赁瞧雌承。只有实现A点借X点还杀理、并具有一定规模涟耿滦、使用起来非常方便题尘,才可以算是真正意义上的分时租赁补归浚。    除此之外聊,分时租赁还有一个评价指标嚷,就是车辆的运行率抖,即车辆有多少时间在外面跑榷快价、跑的时间和停的时间的比例还谎。我考察过芜湖市易开租车浑,我认为是很典型的分时租赁妇。从数量上看须和采,芜湖已经有两三百个站点施秘,三四千台车衔藉,具备一定的规模;从模式上看绣衫廖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借任、X点还蒜霜。从车辆运行率来看罢翘朔,芜湖做到了80%卵贸。    此外犬郴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用看裁,规模也达到2000多辆梳垄吞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池相,很有创新特色粹蔼,也有一定规模青理酸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据南池翟,认为大约需要1辆/1000人口连韶,或5辆/平方公里的密度坞,才能够保证顾客较满意的租车成功率响梦邦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翅厦,其租金仅是普通出租车的1/3颅譬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陪艇势。    作为共享租车的车型扁邦,以高可靠性护茬袒、低成本萌,微型车更为适宜观骸。共享租车要应用车联网技术绩竟,建立完善的方便于客户的使用体系授舍,实现手机注册祁、约车霸、开车硷唉、交车涪懂、付费以及安全监控等寿陶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坚。我认为悄惭寇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抽槐。为了方便客户瞎屠,建立全国统一的注册收费系统十分必要禄裂剂。    七鹤蜡、补贴退坡后弯,新能源汽车是否还能发展苗府藤?    从今年开始啡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缎。现在行业里有一些不同的声音墒按,认为新能源汽车本身就是错误的事情捶请,它的发展依赖于补贴粒,补贴拿掉以后貉硅,新能源汽车产业就会死掉蜂娘。我不赞成这样的消极看法词辉。    首先在电动汽车本身的技术上幕,我们要有信心舵镭。随着电池能量密度的提高农,到2020年蓄耗戏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尉桑,规模化生产使电池的成本大幅度下降翔年纤。从这几年市场反映看滑春围,很多消费者开始喜欢电动车了匹,他们觉得电动车很安静翟、很干净糠栓珊,如果自己家有充电桩忙嫡掀,使用起来很方便羞棋。目前番绊,面对全国大面积的雾霾形势妹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磁,促进了电动汽车销售量的持续增长常谩踞,在不久的将来统侣,电动汽车将大量取代燃油汽车外茎。    我国在新能源汽车产业取得的进展孝污,很大程度归功于国家的鼓励政策手。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抖。但任何事物都有两面性罢盖,政策也是这样玫。补贴强度不足厂辽驮,难以起到激励效果扑筐封,补贴强度大了郸诗,难免产生对技术发展的不良影响锤揽,也包括少数人铤而走险骗取补贴腿笨。这些就是事物的复杂性圣灵摹,不足为奇骚。因为产生一些问题锨葱,就否定补贴政策是很不客观的墟。正确的做法是适时适度调整政策沟,逐步实现退坡橙苔,制定与能源睬讹萍、环保因素相关的长期鼓励政策哗香,进一步完善推广工作的其他政策环境迟澜壤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去擒慷脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言轿系箔,销量突飞猛进沥泻骗,不仅在中国市场实现了大反转试袒漠,以每年超过30%的增长率力褪,连续三年高速增长摧,实现反超淀卤淡,在全球市场上来看烈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赎。设计之变堤辱,影响如此之深策甩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碗,都是如此礁眯魏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌雌忍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诞厦。此消彼长擂,本来也是市场常态馈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年码角。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略节,而奔驰则用了进击的改变吕。这导致了市场格局的变化沃楷途。但在今年开始咕删潍,奥迪要采用一种大胆的改变扯。   在北京车展上悔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祷瘦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司详咯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桶。在采访中岗盼嘶,马克·莱施特先生表示梢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么写。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略臣勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沃,以奥迪品牌本身的三大支柱顶莆,即“运动性”茬擅部、“卓越质量”现、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喜秸教,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卫差。另外县邦撵,马克·莱施特表示分全孪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苛碳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”椽。   未来哗晦拾,奥迪不论A亢、Q丸疗、R系列抚恨,还是电动系列冷末霓,每一个车型系列都有他们独特的个性俺庇短。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品副便,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俩竭。而且胎莽澈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格割缸仇,在马克·莱施特看来估,除了外观畅瞥,在内饰的设计上瞄瘸差,奥迪前进的步伐还会更大挪。   比如新一代A8稠瞥农,大家会看到一个全新的控制理念姆师,车里面可能都不会再有任何的物理按键了先徘浪,全部操控都是基于触摸屏萝较。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粪售,这将是一个具有革命性的设计般嚷。”马克·莱施特表示懂凑。   【访谈】   媒体犁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涸开凰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缚湘?   莱施特持黎:中国市场当然是我们最重要的市场之一副。比如马上要推出的新款奥迪A8菇忻,我们认为80%的A8都会销往中国寄魂孔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矛暑。比如微,从车的前脸上就有非常明显的体现诬,这个框架会做的非常突出枫,也会大量的运用到合金材料党。A8的设计充分突显地位感和身份感临晨。因为我们知道中国的用户狡,或者说中国A8的用户群是非臣ハ炫樱看重自己的地位感和身份感阑倦溺,我们对A8的设计充满信心蔷校肯。   Q2是我们量产车的一个预告台椽猾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性味担。我们想把奥迪的A系列田词、Q系列羔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窝节供。比如腥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肪授,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萌副,从而更多的彰显每个车型的特点磐莎。   媒体撼酒嫩:A3未来会有怎样的改变辈李稗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黑梦持?   莱施特琅痘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的貌拿摧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力媳、表达力输。   媒体挫撩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桔捍挝?未来设计会有哪些改变歉壤?   莱施特狮揩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潘空乱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泄盲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别传淬仑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性困铺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镁测兄。此外秽藩皋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弛鸽焙。   值得一提的是挂纺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势触肩,完美诠释了驱动理念谎擂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计零哦。刚才我说的是外观的设计降躲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朵寒扳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魏亥鲤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锋筐吓,而全部操控都是基于触摸屏爬勃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梳似,这将是一个具有革命性的设计毛袒苦。   媒体贸:面对未来的城市交通更加智能化蔚川、互联化斗苟、自动化的趋势虾痉抄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贡率叔?   莱施特先生奢海绦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段多购,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歼坛乖。实际上反,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程磊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惶舍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烹得暴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶迪,还是更多使用自动驾驶详,所以我们设计的基点是用户体验渴。   设计开始阶段将先做内部设计刹坎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寒,再去考虑外观应该是怎么去搭配诽妓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斯狭煎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的渡,因为我们真的会目睹聘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寄酮侯。   媒体敲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胎?   莱施特逞蹋:我们从下一代的奥迪A8开始洪晒骏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驶。我们要做的是持续的戈、不断的推进设计语言的发展妈授僵,每一代的新车型都要再往前走一大步孤嚷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时忿交扮,业界开始重新打量双方的合作禄。   如所有行业对热点的追逐一样瓶,在过去两年中墩媒陌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势理芦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响为董加。4月6日森汗弊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系擞,携手研发并应用车载人工智能技术强。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呕,双方将成立一家全新的合资企业摆镭充,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掣。在此次合作中挎篡蛊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元靡,用于双方在汽车领域业务的开展兄,为出门问问未来的发展提供支持狄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业并帽巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域豌韦,而合资公司背后创挪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入摹,意味着除了汽车制造商蹭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蚂告梗。   “1.8亿美元只是一个开始潦聊藏。选择跟出门问问合作喝记酵,是大众集团移动出行战略的一部分齐缚牵。”苏伟铭称绰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈较触,为达成这一目标寒为木,已经规划了三大板块套骑,共计十二步伞、三个项目蛙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进水,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猴闭奋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红副,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别擅踏撬、语义理解技术负,面向移动搜索领域的智能手机应用祷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务五。迄今为止谓拿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别句慧乏、语义分析镶雹傻、垂直搜索等核心技术缚垂罐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窘鬼,来打造下一代的人机交互方式请。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桶沧摊。   “选择出门问问龚叫耙,是各方面考量的结果丁棚。如果大家了解的话糙竣,其实Google也是出门问问的重要投资企业铰譬陷,所以我们与Google也进行了谈判”去遣赔。苏伟铭称纷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抛宛脑。   2015年6月孝间苗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月驹碗蓟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拱挺,出门问问被Google投资社僻。截至目前灯葱,出门问问共计6轮融资绍末超。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敲叹。   “此次蹭,我们对出门问问进行投资才棘陷,不仅仅是出于财务层面的考量米弹涪,也是一次具有战略意义的投资斯。通过本次战略投资镰扯舶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幸勾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吮磺碗,只是单纯的投资或技术合作据尸,苏伟铭回应称娇,“想强调的是帕版,我不主张相互供应的关系糖贺,一定要拥有属于自己的核心技术烧稍。”   “移动出行领域的合作共庭籍,如果是提供车辆橙黎微,那只是纯粹的商业化的供应需求蘑。与出门问问的合作搁氖,我们是要进入合作的管理层教庆,在共同建立的合资公司中损床芹,双方都有委派监管团队”春。   苏伟铭介绍姐臼蠕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袒皆使,但更重要的是在人工智能领域的研发姥那度。“如果你与人工智能进行沟通秋,沟通得越多丹,它就越了解你闷勘哪,人工智能研发的目标是迎合客户宠寡,而不是需要客户自己调整来配合开,所以群,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”心拍。   他坦言秀,在人工智能的项目开展上仟改隘,有好几种做法槽操,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肮铰岔,但这不一定能成功播,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绦岔叭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象兰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓣,且能够很快地将技术实现应用丸。”苏伟铭称残彪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酮舵螺,来帮忙推进其未来的发展陛。从这方面的合作来看说,双方非常契合瑰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的另。硬件是大众的强项嫩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理订,而是应该让其独立运营翔醚萄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合算备幻。”苏伟铭称惋跨涂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化如尸。   据介绍先到刀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穗。基于出门问问领先的语音识别申端旱、自然语言处理波暖滩、垂直搜索和主动式搜索技术疾发,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位核秒,该合资企业将进一步探索牛枚怒,为未来的智能移动出行提供解决方案醋睬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里视匪僵,人工智能并不是只包括这一部分酪寒,其实漠类,在这一生态圈中有各种形式的人工智能割屑斧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起交。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脆荆,但在苏伟铭看来萌,这是一个重要的开始枯诉。   “下一个工业革命的前夜”县,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钝,为此埔谰遂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骂讥。在2016年的广州车展期间剖谱偷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冕师凛。据大众汽车集团(中国)首席营销官困笑颅、集团销售和市场负责人胡波介绍灭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能趣涧熊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窘唤,包括智能停车篇、智能充电等妈非。第三就是交通形式的智能化管理钒焦。即打通不同的交通形式繁,提供一个智能化管理彩矾,最后让出行者能够享受顺畅骇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利枪炭扮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蜂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用馁古不。“我们相信步,车企能在这一领域扮演重要的角色盟谢。”胡波称绵。   不可忽视的是毁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窍朗。   “要建立一个生态圈讼弘酣,必须要有多个方面的项目支撑扳。在落实该战略的过程中鹤,我们便开始思考秤撼,如何构架这些项目酸几,未来三年我们是要围绕这十二鹿、三个项目开展工作的械。”苏伟铭称害倡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阀钩查,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术曝涪,以便及时供应赫,满足未来车辆发展需求胯全贺。”   据了解揪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜签承猩。通过语音输入钮醋蝎,该后视镜可以提供导航壳枪芜、信息点(POI)搜索垂裳、即时通讯请蕾隶、车载声控信息娱乐系统等功能床兴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秘娶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猴。通过语音输入苛搂氓,该后视镜可以提供导航膳苇羡、信息点(POI)搜索说赊、即时通讯翱鞘、车载声控信息娱乐系统等功能凳其端。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毁诗貌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乱檀。   苏伟铭透露卜杠你,最快从2017年下半年开始揉僻厩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜及,在一些国产车型上也将采用该技术导镶灰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悲猩。但是蹬剁魂,有了大众汽车集团的参与褪廊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”普沛。   经济观察报骏岛晦:在中国的十二三个移动出行项目上插欢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汾?   苏伟铭德:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权囊。2016年中旬毒,我们便与集团总部沟通过宠点,我们认为在移动出行领域非淋,中国是领先于其他市场的炉。所以床,当时我们就决定在欧洲以德国为基创罡蝗取,建立MOIA移动出行服务公司餐。之后啃,在中国觅济,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洛。   所以蒙悉吃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域投,欧洲和中国贯。其中中国的业务包括三大板块揉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钮顽。我们在这一领域是领先的窖,这之后阮划,我们还会有更多合作肪。   经济观察报滩:在大众规划的十二三个项目苛停门,大众与滴滴出行礁、首汽等公司的战略合作是什么模式钡炊?   苏伟铭骇平败:大众跟滴滴酞矮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中婚努。其实末,与滴滴出行的合作敬蛋,目前还在进行详细商议形习。但需要强调的是详,我们的合作投资并不是融资的概念恍懈吕,我们的合作是战略性的遁静侥。   经常有人说大众汽车集团起步晚氨泛,但我看不出其他厂家做得有多快拱藩灿。   移动出行的合作砰嘛,如果是提供车辆甭,那只是纯粹的商业化的供应需求窜酷懊。与出门问问的合作沟角胁,我们是要进入合作的管理层饥深,在共同建立的合资公司淌湘,双方都有委派监管团队繁。   经济观察报臼愤窝:您提到的十二藕、三个项目都是什么商业模式妓涟?是否都会以合资企业的形式出现泛?   苏伟铭表:并不是全部都是合资企业形式的项目惫恒。我讲的三大板块中韩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炽棺。我们选择成立合资公司是因为素,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值册。那么如果不通过硬件撂,技术应该怎么落地呢忙?通过建立合资企业伞风尘,我们可以为不同品牌设计不同的技术丹迸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务法,包括集团以外的其他品牌趟侵擎,我们并不排除这样的合作季。因为生态圈本身就有一个共享的概念钎梁汗。随着数据的增加博怠,共享的概念会更加广泛鸿荷凑,生态圈成功的可能性也会越大嵌绍旗。所以与传统的工作方式相比疼,变化是非常大的郡痢。   经济观察报八:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作煤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贸?   苏伟铭讽:我认为技术和战略两者兼有兔匪乓。要建立移动出行生态圈的目标控躲,就必须把其中的布局规划清楚岁串甫,只是研发出几个APP匪绘宋,并不是真正意义上的合作或合作的全部茄艾慨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么被春?同时盾夏说,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用悍蹬,也会要向外输出狠年半。   经济观察报讥:生态圈成为汽车业新的布局单位佃,选择共建生态圈的合作伙伴时详锰辛,有什么标准么屉染?   苏伟铭亩:以前我们称之为垂直平行的价值链闭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汝。在考虑发展这些技术的时候墩铜季,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迁。   举个例子翰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糖,我们会考量其语音识别技术有多强喝?然后再开始讨论中间的差别在哪埃泞钡。找到不同品牌之间的差异性非常重要乾股。从战略角度蓟,大众汽车集团需要明确今后的定位寝。   谈了这么多危眠,其实有一个基本点欢,便是客户群体隘。作为主机厂守盒嚎,我们需要预见到7年以后车的样子沥肺囤。因为一般针对七年以后的下一代产品修香疟,我们现在就已经设计出来了烫莫宠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜量,未来会遇到非常大的改变柏凰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同半路,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祈读锌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣莱:李芳" "   4月20日解避村,上海车展开幕的第二天瓜沸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台继叙贺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轰疵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蓄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仿爸蠢,其实策盲佳,魏建军早已来到现场委筏秽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绷,魏建军至少接待了三批不同的访客偶辛钦,并亲自送每一批访客离开娠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巍,虽然神采飞扬感,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小本。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蝎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袜势吮。一边是国内SUV领导品牌贝腾锻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奸纲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抄粹派,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盾浓碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鞭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者级坝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣聪琉垢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌裂囤,此次苔寺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盗。   “WEY的目标是挑战外资品牌碘使茨,终结外资品牌的暴利时代通,重新定义‘豪华价值’喘滴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哆惧。VV7c/VV7s之后为,今年还将推出2~3款全新车型肋霖,将产品线延伸到新能源领域模溃,合力冲击外资豪华SUV品牌拎记。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扳熟。”魏建军说捞画,“关于轻奢窖鼻咀,首先这个词比较时髦洪激传,容易记住倒讼肉。另外胆别,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揽。”魏建军表示扇,长城不会做没有意义的豪华施传,“作为消费者可以感受到超值的体验夹版,而企业也能得到相应效益熔,最关键的是得到了客户的认可靖赦,这才是有意义的‘豪华’蕾。”   魏建军认为安全是最大的豪华蛊蓬。“乘员稼、行人适裸伟、车辆”三维安全(3DP)设计理念末,参照国际标准涎奈贪,主被动安全配置完全创新让,提供正常驾驶汰、危险警告捆、碰撞减缓椽鞭抒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护簇吩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蓉兢,译为“牧羊犬”拢,有守护主人生命及安全的意思撵。   此外奉耗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹋梢嗡,来自于欧美一流车企巷藤料,有着丰富的造车经验和行业影响力禽。匹配中国第一款7速变速器访低癸,这是世界上最好的变速器之一炬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慨。除总部优秀的研发功能外巩腾,长城在欧洲贸十、日本和北美也都建立了研发中心秸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”竿苹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数操稠透。其中兄侥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌欧。对此炊圣缅,魏建军表示淖:“媒体和消费者一直有这样的担心哺乖冬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓉美。实际上箩纱毒,在同尺寸或者是同动力下休品爬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窍。但从消费者的角度来讲马坎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狄,消费者会非常清楚这些配置波吗、性能丸、做工有什么样的差异典屏甘。”魏建军表示尖查,长城的目标是做品类品牌婪拘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分枷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间合罗睫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慈尝。   而针对销量层面施尖钢,魏建军表示俄垫:“从销量上看汇饶,WEY很难超越哈弗踩谰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的糜帮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵瓒票琛,15万~20万元的空间虽然也很大帮贡赦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耻滤皖。”也许很多人会认为懂世,WEY卖不过哈弗顿盖是,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敖坎,但实则不然蚂戌。“WEY和哈弗我们都重视然菩璃,长城用同等重要的胎攀败、足够的资源支持两个品牌纲挎。”魏建军说闻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乱,魏建军是如何评价的卜般靡?“我认为我们的产品不管是性能毖皋戈、做工经巧、安全毫供俏,还是油耗碉据、排放么舵低,都不输高端车蕉。”魏建军依然对产品信心十足骸,但他也承认WEY面临一大问题磁划,“现在问题是品牌价值朔胜炮,因为WEY旗下产品刚上市深渤,品牌没有经过市场的验证顽,大家会对它不放心究。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车板乌谭。”   魏建军表示摄,自主品牌给消费者带来了很多价值领戚妊。“有我们的参与萄,不断地进步桔、不断地在挑战外资甫送,已经迫使外资不断降价汐尝笛,提升服务品质汀。我们的目标是要挑战国际高端市乘ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的勉刃、规模最大的市场来锻炼姐了廷,使我们能尽早挑战高端杏烩。”魏建军表示敖绩翘,消费者购买了WEY之后目,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茎松陶。他对媒体承诺檄角,WEY的产品一定是超值的宿,并且一定能给购买者带来惊喜邻。“WEY是一个挑战者毋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琴。把我姓都赌上了客脓叔,不能失败怠虱搜,只能成功把母板。”在采访的最后灌韭蜗,魏建军郑重地对记者说皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊品停:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侠席,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赂篇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作羔巨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向楔掠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车青,以及未来的发展岗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戌醛补、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生句、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人十:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黄沽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纤勾谓,以下是问答实录妥:   凤凰汽车 娄谋霖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何犯窍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蛇?   俞经民 禾瘁暴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心理逢念,对于品牌的市场表现同样很有信心五,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桅,我们有信心成为市场第一的品牌埔。今年我们的销量目标内阀撵,是从去年的8万到今年的20万激旅块。纵观130年汽车工业发展史上冈陪,汽车行业发展的基本规律而言稠都夹,规模还是需要的肃庐,是品牌更好的发展的重要保障柏。   邵景峰 吃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惧晃鸽,荣威方面敞色,我们所坚持的难郸,是一种符合广泛审美的浑、优雅自信的设计风格号,在复杂的市场环境中形居碳,抵御诱惑棱掠、坚持自我炯茹监,走一条人性化的设计道路秀荚谓。而我们的MG名爵呸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化购咀嫡,这是一个巨大的宝库狈涣坝,值得我们的设计师尽情发掘驹玛,其中之一弓歉,就是感性寞。   在MG品牌的设计风格中瓮兴补,我们可以看到很多情感爆棚噬涎缆、血脉偾张的元素与产品翅娄。未来的中国汽车市场必将飞速发展卡淡,需求也将越发多元化爽甩,然而无论技术如何变迁溺,对于人性化狗邦都、情感体验的诉求将贯穿始终熄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想报娄,我们也将在感性力设计理念的指导下贺嫩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诧。同时凑,强调个性也不代表小众手栋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求矛量屠,为大众带来唤起强烈感动拐但莱、让人心跳加速的优秀产品吉,这就是我们所追求的目标逛贰滇。   凤凰汽车 舒莫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缺刑,其中年轻消费者占到了绝大多数械,请问接下来绘簿但,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求靶箍?   俞经民 施:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旧,更是“年轻的心”会肌诵,从名爵ZS的订单来看孰才,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体睡端敌,更包含了年龄层更大荷瘁、但心态上保持年轻的用户判漏。从“年轻的心”角度而言疼苫,我们的消费群体就更加宽泛了懒烷,作为一个年轻化的品牌努,MG名爵的诉求是“年轻动感棱饯痕、专属空间丧菲、纯粹乐趣”膳,给“这一代的年轻人”造车晒融。说到年轻人共同的特点观簇廓,是充满梦想缓胃,对于梦想的追求更热烈一些梯,更想把心里美好的事情去实现碴拟墓。这个梦想实现的过程是非常美好的管叛碾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虾毒踩:为这一代年轻人凯赫实,不仅是岁数上的年轻人兔趟寒,更是心态上的年轻人羔,提供更好的选择巍,保证他的有更好的驾乘体验撤劣。   年轻化的特点嫩,是要颜值琳、要体验的到位碑、要可以分享患骆七。二十一世纪中国的年轻人徘,在互联网的普及深度趴校、对于尖端智能的体验和想象力涣巳,在全世界范围一定是靠前的结睬朵,就应该可以代表“国际范儿”驮,也应该引领地球村的潮流极虚币。要满足这一代的年轻人须沧劝,MG名爵所带来的产品体验屏肉掀,也应该要追求更极致沉妊废,带领大家去创造全新的潮流侵叮。   凤凰汽车 霜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”举恢们,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后估缎、80后哭溃、90后的人群当中挠朔屎?   林嘉瑜 迟萝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作灰嫩。这款车感性的设计曲线双袱祈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归统俊曹。不光是国内的经销商馈设,本次上海车展被凭,MG名爵还邀请海外的经销商论埃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发趟,他们也都对这款车都做出了积极的评价凳愤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贺武,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肥饥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侩,让老百姓也能开上小跑车牟物,尤其对于国内的核心消费者来说奋,不论年龄几何抚,都要有为自己的梦想活一把的态度扦纷。对于一个汽车品牌来说涤梯,这是一件值得骄傲的事情俊肯蔡。   邵景峰 姜:其实在选择一种设计语言的时候熬,设计团队非常慎重蔑,因为设计的变换频次不能过高盯,要抵御诱惑任椒、保持延续性才有可能给消费者形成印象害、拥有识别度从而去打造一个品牌店。“感性力设计”的第一条就是要有感性扁弦含,去追求情感的外在表露弛,从更广泛的角度人妙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绷,通过真正的审美习惯进行判断;第二超,感性力是专属缚、设计师要通过专属的标签弦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感负撇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感念,比如运动员在起跑的那一刻陀,弓箭拉满而未发的瞬间弄爱幌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匡芦碘,这种动感更有档次囤,同时价格不菲掠鄙禽,是很高端挝、优雅的设计宫票篓,我们希望把这种设计注入到产品中壳券手,带给这一代年轻人极致的审美体验菇系憾。   凤凰汽车 成恢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某倏5块化架构平台打造的膊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莲泉?   俞经民柑髓途:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用徽邻。这是对这一代年轻人的尊敬逼扫律,他们自带国际范儿哄胯,是可以引领全球的潮流的人群闭,因此有着巨大的价值衡。对此环尺藐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔚,在全球也是一样互兼。目前跺彤,世界范围内健蛙蹿,不仅是动力总成前瞻技术的整合埔桔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爬矾矫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拘夺赔,采用插电式混合动力设计桃骆。另外氓狭,大家看到的名爵ZS汇舱,将会在明年上半年推出纯电动的版本倡污,至于最接近今天这辆续航超过500公里袒挺斧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车媒誊,也将会在2020年之前推出丛却。   凤凰汽车 波:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系畅怪活?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法系署革?   俞经民 目:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瞎,设计上差5%舱耪,销售上就有可能会差30%屋。那么对于自主品牌而言步逻路,就是要把自主性发挥好帝村猎,去追求审美的宽度和深度悸坤,销量也才能有宽度和深度饲凡筷。名爵ZS的设计就是这样做的链恋,要追求极致秃敢、不计工本痰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拨炊催,可以说篮嘘跋,名爵ZS的极致设计敢沤骸,对销售的宽度起到了很大的作用扒淀。   邵景峰 俯默:汽车设计是在不断进化的矫呐哺,不会总停留在一个风格上句滇同,在互联网时代氨怖烷,同样要有全新的时代特质吠。另外缓牧,从汽车设计而言臣伴,例如从动感设计理念而言湘蹄茬,英国车是鼻祖盒际,很多品牌都是以此为源头来发展的荆目芥,也就是“同源”劲。中国航天能够上月球泞手,那么在汽车领域上同样有大的进步戳温踞。之前德国杂志的一篇文章写到庇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国门糜,在进化的道路上有推崇的看法钎,也有欢迎的声音护捶,这些都是要虚心接受的梆憋。另外售售,汽车设计是一件非常严肃的事情伐,每辆车定型背后列涧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的阔,背后要靠巨大的投资来驱动嘶。   在造型评审的过程中搅诡,流行趋势讲清楚喀堂祈,未来怎么发展说明白瓦贡耪,否则误解就跟着来了般,所以要有一个整体的品牌战略在里面膊厂沧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了律默。   凤凰汽车 疼鞋:今年县谋蓝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处膊避母?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惟?   林嘉瑜 匪呐腊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓮蕊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卜矢烙,拥有一颗年轻的心械,热爱运动裸列、健康的年轻人痞茹停。   从足球营销来说阜丘,对于英国和中国年痹誊,都有很大的国民基础前凛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唯,是英超乃至欧洲的强队鸵,这几年的成绩也是不断的提升僻迫赌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的跨。同时樊冕套,利物浦又是一个老牌劲旅巢舍,有不断上升的潜力漂士,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样灭食霜,在用户上有着非常大的重叠之处浇搐蜂。MG名爵与利物浦对的营销合作牢岔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骄茄览,在活动和比赛中享受快乐筐。   上海上港队也是一样的据。MG名爵经历近百年发展际,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舞,两者的合作也是非常有趣的窘。更重要的是聊度,MG名爵通过足球营销的模式碾桂,能够促进两支球队之间的交流报茫,包括之前组织的很多活动累,不光是针对中国的消费者石,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扩,有效利用MG名爵品牌的特有资源囊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搭全技,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值睹绰谅。   车展期间谩棠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巫婚苯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撼蛾。在车展之后茄洼,利物浦会在上海有推广巡展活动罢怠附。下半年嫩梯虾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘉案,欢迎全国各地的消费者参与和体验配通虏。   俞经民 弗怀抚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梢堆,大家能有一些共同点做沟通会取,国内和上港足球队的合作搔贰很,正是汽车和足球之间速度与激情颇、自我突破的契合点椿,足球又一个很大的特点萝汕氯,就是会让人意想不到版,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐隧倪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩忿,与此同时敢驴堆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一显,长安汽车产品质量持续提升花堂,用户口碑不断提升泡挽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象围,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饭、全球乘用车品牌中国市场第二名链骋苗。   关于未来互,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颇甘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皮。   2017年是长安汽车的产品大年傅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捆氛、全新的SUV CS55颁、轿车睿骋CC偶帕颁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市省手,将会进一步完善长安汽车产品谱系话磐筏。   如今沟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”某馆据,站在国家品牌高度寻求发展街舷敲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顿。提升品牌溢价能力酒楞凯,成为长安汽车品牌发展的重中之重哆。2017上海汽车期间痉吨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冕驮悸,关于长安汽车的未来久畏晃,徐留平董事长有话要说较,以下是对话全部内容芒。 凤凰汽车碍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孰?   徐留平涂通:回忆长安汽车自主品牌的心路历程干,我们也是不经意之间就走到这个地步怕叛,因为一个产品纺纺侵,特别是像汽车这种产品是更加的明显恢,它反映你的公司文化克忻便、你的公司理念是什么样的东西荚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奢揪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妹丧跋,你怎么样让产品吸引住消费者玛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嵌,靠的是什么狠伸?因为美是一个主观的东西琴锑灸,有人认为这个很美技,有人认为那个很美凄跑,从长安汽车之前的产品来看抽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凭棵牵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缔继汲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拳沧,同时想把这个产品往这个方向进行修改烧。我觉得在这个方面钡,从长安的角度来看栏空,就是对于这种动感仑、时尚这个理念的偏好垢戈猛。我一直在体会床氖蓄,其实我是在反问我自己可赐词,这种偏好它是怎么体现在产品上的扳董缕?实际上是我们内心的这种偏好拷似。在过去的2-3年中境,我们面临的话题太藉固,如果过去不做总结驶聘扦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纹谁,另外更重要的是说岁,下一步你怎么做媒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法膘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潍凳呸,下一步是个什么东西扑未,消费者需要什么样的产品懊江郴,然后作为公司来说呕鞍,你们能展现出来什么样的东西噬豁隆,最后我们总结叫生命动感智色双旋腊龟沤,当这八个字出来的时候瞳坚,我觉得是非尘俸樟剑好剩既虹,既是水到渠成旅,又是醍醐灌顶蓖谈潘、灵光一现芥仆。这个过程骇,不仅仅是八个字的总结桨。这八个字出来以后偿税,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陵蒙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辰辱,实际上不仅仅涉及到造型死,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腹哼。这样的话抵匹辩,就有了一个提纲契领吮计翱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西棵吞恳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中采矢咳,就能够有一个非常精准的东西洽钾富。   刚才你特别提到“色”伐,我们当时想说私,你必须要能形而上凤,要能够抽象出来烂低焙,如果说你不能够抽象出来挪每,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淋,如果你弄它50个字汐闻硕、80个字申拷,你可能不够形而上赫帛,不够抽象化牧栋,最后我们觉得“智录、色”颊改,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求默,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动攘。   第二个就是说消费者情感的体验雾畅借,比方说对这个造型和颜色贪离,甚至于这种声音或者是形状劳锹、线条的这些方面的喜欢腹茧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呻教。当然我们也在想用什么样的词比较好降谦,最后觉得设计的这个词很好割糙筷,一开始我们还担心说这个词字挺多舅匡欧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化含捅久,我觉得就应该让它有想象力扮,就应该赋予它很多的内容辟颠笺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的开辨,孔子都说食色测,吃饭以后第二件事就是这个字颠绞情,我相信孔子说的这个字也不简单意思赋绊,实际上说耽,智色这两个字还是最终反映的是人湃碎禾,特别是消费者的一种需求等卡,对于未来传统的一种期许悸牡,这个过程当中己壕袭,对我们来讲氦归,把这八个字想通的时候删缺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的负,这是我的第一段话题废。   第二段话题说这个对长安有什么用处说奋?那次在发布会现场有说荣盒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伶,一开始我就提出徽,第一个书啪,这个产品要漂亮谴,你不漂亮的话跺小隘,什么样的东西都没用些。因为我们很早的时候就开始在考量话,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歉栓,后来发现不行疏,最后我们在大概07坑倘汹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枫溜。因为你还不能提炼出一个高大上寥就、抽象僻趟、形而上的东西碱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狙剐,但是每个产品都出得非常艰难吴怖味。这个事这么长期干也是一个问题谋陀,因此在三年前的时候趣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铂,对于消费者的这种认知滑屡凯,把它抽象化活混,那么这样的话理解了以后喊,再把它具体化局,特别是在产品酶拆金,也就是设计理念当中一些图形化的东西模榷,因为如果你不落实到图形化的方面侠荤,那就只有形而上没有具像化 染究,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扯轿,图形化和具像化过程当中痉诞,这个就出来了牡册。   这个出来以后苛,我觉得对未来长安来说妮,我们未来在产品设计的过程当中坡,产品能否做到生命动感智色双旋嘎毙澈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祷废莫?这样的话砂苔玻,实际上说来,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔷沙妒,几十次的否决撼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尺氦,几次或者就十次你把它完成搅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唾辛邯,那么这样的话蘑,对于长安汽车的家族化疟,我们看了这个车典兄肥,看了这种感觉这种情感的体验觅灿米,那就是长安汽车丢猎臣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枯填酿,这是一个脖似。   第二个就是说话拌,我们自己在研发制造设计过程当中屋,这个速度大大下降齿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坎荆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢勾,如何把消费者的体验做到更加的精准忙,更加的接触到痒点奖刊酶,这样对长安的影响是极其巨大的卤饰。   凤凰汽车臂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念容?   徐留平题:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念比浦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法线猜。如果说把它拆分开来投坟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腹赶豌,智色双旋更加偏向于设计领域房。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毫,我相信大概许多媒体会想解,生命动感智色双旋怎么落地脯?因此我们就想把智色双旋也说出来亩淑,不要分开琅驴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中靡草浆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铺掀单。   凤凰汽车靛堂家:另外一个是提到的认知方面的感觉椭眉澳,有没有一个专业的因素杭,咱们除了制度之外览维段,有没有专业领域的人来负责这件事谐蒋?   徐留平揭温呢:我们长安有一个庞大的队伍实碎实,首先要把一个汽车造好凰行搞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咖,到高管团队瘟藏,到设计团队慕盯,到制造和研发团队残欣,包括服务团队闭娃拳,特别是主要负责的领导人虑惠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桐,而仅仅是设计团队的话语棚磷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绒柬侧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恕吕,因此对长安来讲菱睦,是既有最高层特别的重视晶、关注和把握便腊胁,并且这也是一个最高领导者的工作职责垛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知漆,我认为在汽车领域当中是行不通的良,当然我们也有具体分工咸柿。另外也有很多的专业人士完成这个事情镣抒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桶拍居,还有轿车研究的侍矫朵,也有做SUV研究的纯洼,同时也有按照职能分的晌脐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奋青,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抡梗洞,如果仅仅是设计团队的意见臣康,肯定会偏离了方向纬忍唬。 凤凰汽车钝:一把手是指您吗携吉浓?   徐留平哼庇礁:我是其中之一冉。   凤凰汽车旁采:长安汽车自主研发的新车盯,设计坪精、评审脯鲍好、评定环节您都会参加吗磨趴?   徐留平沟糠涵:我必须参加鲁啊,我前面讲这是我的职责烁鲜蒜,所以我必须参加夏衬。   凤凰汽车仓赊凸:无人驾驶车呢酚屑滔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溯缮辈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洁揭巾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产欺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矾咸?   徐留平澄肠跨:上一次品牌发布会僳际,最新的无人驾驶技术也做了展示滇方弥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上珐墟东,高速公路的环境相对来说可控性要好瘁勤豪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勿,难度要更大辣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蜕,我们不仅能在高速公路上做媚截,而且能够在城区做酗盗屋,这个技术我们已经实现了突破铜抹。   凤凰汽车凸:长安无人驾驶技术进行的这么好队人腹,量产会提前吗瓷匆肃?   徐留平善:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抽,实际上就是说冈虑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寇汹废,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奸构巍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姓安乾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妙。   凤凰汽车南:中美在进行双边的贸易谈判两,这是谈判的内容之一饺楞荆,会涉及到汽车合资企业的放开纱抒钉,可能是一个双向的市场开放的动作拦佬瞄,如果这个谈成了俺,如果这个不再规定50%的上限酵,您觉得对行业有什么影响跋枪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谎,那您觉得首先答不答应瑟?再有一个多给他股份的话歪瑰涸,对企业今后的运营会怎么样倾?   徐留平舷:我明白你的意思列绒缝,第一我确实还没听到这方面的话题片彼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汰阑范,股比这个事说了很多年幢躲衫,我基本的看法有几点伍哺,第一个这是国家层面的战略和政策磕,作为企业来说校夏鼎,我们遵循姬偷,国家有什么政策我们遵循什么政策靠辱戊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壕颓眠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肆凶,我相信未来的合作会加深梅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泌飘补,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舱络,而是说理解消费者坞籍,能够洞悉消费者栓,如果股比的溢价挺高虎、溢价挺低瓤,但你产品不能卖出去潦痕,那你不能分摊出去幕答价,如何把蛋糕做大领,这是合资企业要做的一件事拱。   凤凰汽车朽橇才:如果真开放版浑,长安会想着往美国去吗酶磋,就像那福特来到这里呢斧沃讹?   徐留平淌派:长安想要去美国是一个公司的战略蔡撬馆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系共虽漓。   凤凰汽车嚎嚏克:长安与福特的合作多吗埠逛崔?   徐留平革视:长安与福特是我们加强合作的方面慷扇奉,应该讲这种合作的程度公,不仅仅是合资企业蒋杰,从母公司其他层面勾,包括技术和其他很多方面都在讨论帆崎,包括海外市沉谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缄,它的能力提高了睹凉。第二 现在是全球化合作的时代劳舌,一家公司独立运营尼泼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事顶扫萄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秋栋。   凤凰汽车淡胃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搭挎缝,你还说了过去我们做一个车嚏,可能需要很长时间好不容易做下来漆虐,比如逸动担络疟,是很艰难的挤背高。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卞被梆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弯双帘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣感涛汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陷瓢?第二对比韩系笔惭滤、日系恍陈努,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫁,您觉得能不能支撑虎谎,确实我们的实力也很强弯,我们的内功可能修炼到一定程度恃何,我们后面会源源不断推出好的产品苔汤坷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况京船焊。   徐留平盾络里:你讲得非彻枥蚕啵好徒,我觉得这是两个原因导致的杰,第一个就是必然性退饶,自主品牌需要有成长的空间奢连,第二个确实也有机会的原因姆,恰恰是SUV的市趁补锒邸,中国的消费者需要这个东西叭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汐拳,反应速度更加快一点拳咀,把这些产品推出确实是满足他们的需要镜妻,我觉得是两者共同作用的结果刻。   对于下一步自主品牌来讲疤烩,无论是哪个系惋刨,无论是美系慰煽、日系单械犯、韩系凹、法系棠撮档,我觉得跟系没有关系肮,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑蔽一佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西临,这是关键少蛋。消费者他肯定是有他的诉求的肩侵,究竟是SUV守慨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西短,他有他的一种偏好陵、喜欢览级篓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雌搅锌,这就需要我们作为厂商烂,你必须要洞察到消费者的需求燎,实际上要看到他的潜意识是什么东西部苦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胚恫。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸵?实际上是我们自己反问的过程校怯,就是说在过去当中眯杜哨,为什么逸动会是这样固,CS75为什么是这样赔解掠?实际上说杆饱匡,我们当时也没有意识到吵锋,反正当时就是这个样子香咕擞,实际上这个过程是一个反求的过程隆势,我们为什么会喜欢这样裁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中熊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舞氖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铰读,我们把汽车理解为是生命的动感隘,其实是一种生命力的扩张痊缮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钉室省,而我们长安就应该提供这样的产品募寡本,回过头来展望未来啊传腹,我们觉得这也是一个正确的判断降韶靛。   凤凰汽车缝图呕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豹。   徐留平剑辰添:我觉得现在国内研发体系来看困苟,国家间可能还是有一些参差不齐书瑰,我觉得自主品牌的研发能力和体系菊,进步无疑是非常大的聚,而在很多方面可能与跨国公司有差距颧蓬,有些方面会比较超前蚂,因为自主品牌也不是一家清衰阑,跨国公司也不是一家纤,要两者来比很难说林公,但是有一点吾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易档长老,做好一段时间不容易炼醒,这个公司要能够连续做出好产品诉,能够连续向前增长看襄谅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娠昧讹、设计应用相每,在这个公司当中都比较受关注农擂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敌。   凤凰汽车逻:我想问一下自主品牌的建设练想,随着我们品牌的推出呢丸刚,现在汽车品牌进入新的层面氏奶,会有不同的路径选择同,比如长城奋咯、吉利推出新的车型温,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势唯寒?长安如何能够胜出沙袄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌户居,除了刚才说的两个锑忍摊,还有互联网造车的未来的合作伙伴腐祭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祷睬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掳酮?   徐留平熄:实际上绘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粱烹皑,我觉得这是好事不,这说明汽车产业欣欣向荣说淳,是真正的投入贫句阜,这是我对汽车产业的理解佳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宪托,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缔彼饲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行佃,例如一个产品到了造型师的时候淖拢氰,是一个说法牵、一个样子并写煞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的等钞藕,然后到了制造过程当中又是另一个想法龚,到服务过程中又是另一个想法翟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西墙嗡,既有高大上的廊悸,也有形而上乔、具象的情,你要把一个公司从时间跨度奶堵酗,一个一个展现出来畔,而从空间的序列当中金柑,你要把研发全部都按照这个意义烷休躺,我觉得是很重要的方面部尝。我觉得制造汽车是很复杂的过程稼,各个方面的协调绍狸、综合辱、修正律、打磨需要太多的时间算汇俯,我觉得这是一方面推吨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沥,同时也是我们总结过去体会出来的丸豢赦,它是由内而外的瘫。可能我们过去没有意识到这个话题既牧丛,我们现在总结出来焊,然后下一步能够指导各个方面舱型,每个部门都很容易做事情疮。   第二个问题你讲到造车式访,我们开的会太多了华,失败的太多了味涤雀,沮丧也有很多离,基本充满笑意也就一次为,前面基本上是批评疚态桑、检讨灵绰垫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行携,不高大上挥柔炉。至于说现在很多企业开始造车溯,我觉得这是一个充满魅力的行当醒叙,很多人都愿意去做荚。   凤凰汽车良粟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搐敛鞍? 徐留平守日:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面通,会选择相适应的地方湃失。   凤凰汽车纯踌窟:就刚才的问题我问一下乓界,刚才您提到和新创的互联网的合作添,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔船氖搭、蔚来也有合作慌镣,您觉得长安在未来在互联网里面的话靡巧煤,更倾向于是一种怎样的合作幢缺茫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捞景,您是怎么看的拎突?   徐留平茧计哎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碉俊,从长安的情况来看芳,我们认为哪个方式都挺好的沥赔废,现在是合作型的概,是你可以自己干旁谁,也可以合作干怀蒲,也可以自己加合作干怕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓤魄记。   凤凰汽车旧:我们打比喻痕,37度是正常的温度侈汝,您觉得新能源行业霞食,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肆降,您觉得温度是多少集?   徐留平菱川雷:您觉得高了低了绍没?   凤凰汽车纷雇什:之前有人认为这是疯狂的阶段窃燃仙。   徐留平鞘:我对一个产业的衡量依据是隋吃,在目前这种全球的经济运营模式下扁,凡是有金矿的地方理爱,都会有若干的人去挖掘它钱妒,目前我觉得新能源就属于这个阶段塑蓉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叮瓣返,应该更加得进入贫,因为从目前的情况来看茨耽,汽车产品当中矫俊苇,一个很重要的领域就是电池褥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稿句燎,没有这种资本棺突、技术措酚、人员的这种投入物幌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仆。   凤凰汽车沽:那就是说您觉得温度还不够吗驮裴?   徐留平巳龄姥:我觉得还可以播埠,但是我不太同意的就是产能估管醒,如果说你的产品技术不太优秀荡坚,你建那么多产能就是有点糊涂陈。   凤凰汽车悍碍:很多其实可以通过改造现有的产能加筐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倪负蜗,从这个角度来讲巳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摆极?   徐留平纷急廖:从整车厂的角度我们希望成本低一点夹,选择利益大的壬恐虐。   凤凰汽车萍都歇:所以您不担心过剩吗菊?   徐留平莱篙敢:我不太担心这个问题豌拱,我觉得电池还处于不确定的阶段莲氢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耐随烷。   凤凰汽车愧饺摔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鹊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外霜分,不管是设计师还是CEO等等龄塑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蜜殴亢?当然那些设计师很多是主管的新,老外有管经营的有管品牌敲绥携,主要还是在设计和技术的领域疽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仁境?第二个是国有体制的问题晨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响采贫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磊,也在高薪吸引高管人才胯仿船,您是如何留住我们的人才敝,关于体制之上壤、体制制约的问题龄踩,我们怎么解决丢?   徐留平宝秦:现在是全球化时代唱隶储,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奸缄起,我们最早的时候是四无缸,没钱宝庞、没人绰、没能力橡、没地位幌认阔,到现阶段来讲商殿估,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寒惫,这都是一种非常正常的行为墙诽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沤日?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惕栖尾,如果对中国的消费者不能够带动吴梦,那肯定不行辉,我觉得这是一个蹦去浚,无论你是洋务运动还是什么运动菇,核心是对消费者要动起来擎祭,这是一个空豌提。   第二个关于体制的话题挺撇谢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距褥挞箩,这个方面我觉得不能讳言桔逻糖。目前来看棠裙很,对长安不是特别明显朴,因为长安是属于南方集团旗下子公司完,从南方集团来说筷沽殊,在这个领域当中隶,也在他的职权范围之内做了一些调整檄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晚蹈。   凤凰汽车康:如何看待这个机制裸?   徐留平设妻:从国家层面来说护魄骇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仟芦迟。   凤凰汽车玫:你们审批会很困难是吗沛?   徐留平闷:我觉得会快莆虹烦,另外一个我觉得汽车集团啦促,也许给你量化很多股份皇醛陛,但是最后你没有创造价值鹃,给你1股靠妙疤,1×0的时候不还是0吗功前私?汽车的成长呜痰懂、成熟或者盈利是一个艰难的过程抚酷。 凤凰汽车惹撑坚:十三五计划像长安汽车整体的销量赂咯、利润和研发能力以及目标有没有褥谅祭?   徐留平诗不:非常有款,我们愿景2025覆老颠,我们做10年的规划领锈,在这个当中我们相对来说做得比较保守热恍辱,为什么说保守呢插淌琅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炼略,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膏。   凤凰汽车氮适苇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氯苛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强构菏?   徐留平潮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溜速,在技术和平台方面都在加强合作撑项喝,至于说未来它要怎么样配策埠,我现在还不太好评价这件事钠怀。   凤凰汽车似虾磕:徐总问一下国际市场的战略枢,我知道去年车展的时候瑟感锑,长安说往海外拓展的重点是伊朗丢食、印度私架氏、俄罗斯这样新兴市晨谙薄,有明显增长潜力的市成敕摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凉奥,比如在墨西哥司,对长安而言鞠,自主研发这么好夹苯搪,又长期和国外品牌进行合作瞎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猩详砰、欧洲的市趁新病?   徐留平交谎乱:在我们十年规划中就有厂,去年讲的时候就是当下正在做的内容孩簿膳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拼灯黎,就是要稳扎稳打休,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了把兜,因为一支队伍最重要的是信心驳撕肯。   凤凰汽车册氮斯:国内很多品牌都盯住印度这个市澄俨迨,并且国内品牌在国外市场很有竞争断差,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彻河?优势在哪儿疚?   徐留平妻:对于海外市场我的理解是要扎下根去唬赡,不是简单地把你的产品卖出去脊薯,是你能够充分地利用本地的资源朴系,包括人力资源和其他的技术能力司,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矾上卷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的澳苇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长幸时沛,促进本地人的水平的提高姐海,那么同时在这个过程当中抢伪萌,把公司的产品技术涵盖进去四颁推,我觉得这样才能走得远介。   凤凰汽车陶降:长安最近一套体系出来了闻掠,有没有可能往更高的一段发展沽姑鸿?   徐留平午片脸:从长安来讲讹,我们目前的战略看临,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品千,这是我们能够奉献消费者更多的东西干,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芜呜篮,但最终要落实到产品上都,产品是一个载体让消费者感知它知道它惧,未来础阿,长安汽车会加快产品推进的速度年黑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神监履。   凤凰汽车摩炒:欧尚也在这里面吗卿裁苇?   徐留平敝酒狼:欧尚不在客。   凤凰汽车驰:东风已经有PSA很多股份兑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氨脑?   徐留平储暴响:目前我没有听到有任何影响寥呵抽,在实际工作中我们也没有感觉到匿。   凤凰汽车茧叹:理念发布会徐总是骑着马出来的圃床,当时媒体圈特别关注骸,都刷爆了朋友圈怯,虽然我不在现巢肌,我不知道有没有特别的意义裸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动估,当时的考虑是什么孪随炊?   徐留平妈:两个考虑护挝,一个是我把马和车作为比较愁懦,你要说一件事踏瘦勒,一大堆结构化的语言没有必要开攘陷,我觉得既然是长安汽车慷,我们叫做生命动感饲凌怖、智色双旋攘前,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瓦,如果不这样做也没法让人尖叫疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都端:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刨绿渤,上海车展首日损让谁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啊桓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬郾帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量雾锯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桂农,12年增长了120倍啸司图。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疲飞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略韶问烂。   受访人范:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稍。以下为问答实录痕采:   凤凰汽车揉滥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骗拎遣?   雷德?比格兰德康: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品函枷山,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怒,这款车在中国市场的反响非城璋闾好北使袍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诚煽咕,同时拥有强大的引擎沃焦,提供强劲的动力与性能屑嫉睹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铝谅。所以顷管杭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品导。   凤凰汽车罗: 在没有设立经销商的地区狈绕,玛莎拉蒂如何抓住市炒獭?   雷德?比格兰德蹋酣贪: 我们首先还是会增加销售网络涎腔阶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点响寂,计划在今年年底扩展到75个扔噬。   我们还在天猫开设了旗舰店肛蔫冻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剩锹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台防卢,大部分来自没有授权经销商的地区握。   中国的客户对于豪车的了解越来越多活禽,鉴赏力越来越高蕾旧。针对这些人群捆秽钙,我们还组织很多不同的客户体验活动堤北,如海外试驾葛,以及互联网方面的创新掣,如网络平台的直播幕。此外嘶煞录,我们也有不同的金融政策脑薯镁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务簇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陕。   凤凰汽车咆激: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》眠,给汽车销售渠道带来一些变化熄赣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新期寄?   雷德?比格兰德妹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说团兰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具逃泞肃,而是要提供独特的生活方式体验蝎邢啦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撤幢,不止在中国守,在全球市场都是这样闲茄蝗。2016年卜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捎深,这个主要还是产品优势带来的甜京送。新的政策出台以后禾逛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响副天缝,不过最终的销售成绩还是由产品决定擒。   关于新的法规驰槐轮,我们现在也正在研究当中参坊梁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定薄贯跨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疽叛鳖。此外邓颠邻,我们在中国有非郴馕峋埃好的经销商关系氮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秤。我们开设的天猫旗舰店爽梢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绘入蚂:客户在天猫下定单旅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务删泡。所以撵簧劝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗣。   我们的很多客户最在意的并不是价格皋蒂浆,而是优质的服务与体验娘,这正是玛莎拉蒂的优势所在丁布轿。   凤凰汽车贬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吼损,有没有什么新的产品推广矢番?   雷德?比格兰德茬踩: 关于新产品肥迸港,现在还不是宣布的时候岁绣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玖齿,等到新产品发布时我们再提供更多信息虐场。   凤凰汽车乖: 作为中国消费者熟悉的豪华车竟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍句匪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撇辫咸。对于玛莎拉蒂来说菇,未来在中国市场的前景怎么看庆?理由是什么欣侗掏?   雷德?比格兰德牌喀千: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钵赔翱,5年前距,我们在全球的销量大概是6,500台渴,而2016年达到了42,100台深替,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戈,所以我们的增长一直是持续的筏诧誓。也因此冕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似图,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验久,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA霜磐,这就是玛莎拉蒂的优势境。所以蕊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度袒唬车。   另外顿,玛莎拉蒂的车主非常年轻硷,尤其是在中国市承浴,车主的平均年龄只有30多岁铣,他们追求具有独特风格与气质的产品胸翻贫,来表达自己的个性与品味付挤庐。   凤凰汽车签蝎: 现在汽车技术日新月异蹲绷,尤其是新能源欠管雇、共享疲胆、智能驾驶方面旦付,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划令岁封?   雷德?比格兰德限编层: 在新技术方面屑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镣磕巍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辽坡傻。我们并不追求生产最快的汽车孺,而是要提供包括技术蓄昏农、性能刊、动力莲蹬、驾驶体验等方面在内的最佳组合埂创。   针对自动驾驶靡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助臀,帮助驾驶员减轻疲劳考淘,降低操作难度丁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的李投坦,包括独特的声浪繁膛访、澎湃的性能侣禄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勉赎,这是玛莎拉蒂所追求的妻此。   关于未来对新技术的规划老,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胃疆羚,比如减少温室气体排放筹帮舵,这一方面玛莎拉蒂也不例外迫歌供。此外波喀深,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刷豹,如苹果CarPlay和Android Auto颅李尸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嚎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术歇谩。   凤凰汽车湿太: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泌炒,怎么适应成此典?   雷德?比格兰德汇: 针对年轻人群桂喊金,我们采用的方式不是改变自己楼耽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疯。比如在中国摆衰,车主平均年龄非常年轻胸促迫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主会沁,便是一位年轻的中国女性镀鄙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耪黄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史靠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佛,包括法拉利生产的强劲发动机豆价、独特的引擎咆哮声童、奢华优雅的外观与内饰圈驶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嚷唾搓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逼栋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跑堆。   凤凰汽车侨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化失清?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弘冯,有没有针对用户画像做调整双?刚才强调坚守自己的DNA和理念癌涣沥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试羞去肮?   雷德?比格兰德穆: 在中国脖乏窟,我们不断渗透到三四线城市碑讳,但是目的是一致的匹,就是要吸引更多年轻客户释靠湍。但不管在中国乃至全球的哪个城市倾挟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狮、激动人心的声浪铂编、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备门粕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户漏。   在设计经销商的时候胚秦缆,玛莎拉蒂也不是随意为之浚换铅,而是按照需求进行规划题房。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绩河扫,首发售罄的100辆SUV中赖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赐锑欠。因此经嚏炼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商焦。同时巧楔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惦尽,客户需要一整套的优质服务剿刚列,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凉。   提问卸:您的新角色到底是什么样的讼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上被努?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法椒规惧?   Alfonso Albaisa鞘挟匡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垃持跋,跟所有的设计相关的工作蝎傻,都是由我负责哇怪冯。之前我100%的时间放在英菲尼迪潦,现在会分30%的时间来匪坟兽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作村腻固。现在大家看到的一些车型碴池踏,可能是一些原来的车型涝,我们现在的工作轮,也是快马加鞭省良勃,希望能不断的改进款纳县、提升现有的设计让。   提问哨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汐?如何看待他推动品牌前进时的作用奋临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饺恭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管差洽,我们会共同合作扁恕解,不断进行我们设计的演化妮。其实我到7月份才会正式上任谰赦蔽,我现在猜测或确定未来的设计理念敌浚,还有点为时过早稠副。   我们知道倡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甩娟羔、非常大胆前卫的常髓,我们的这种设计是一个不断演进的过程科茫绞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拖獭半。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蓝懂。   卡里姆跟我有很多类似的地方尽。比如汉型肖,我们都是艺术家出身耽乳绷,非常喜欢设计私,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沫,并将其以各种形式发挥出来羞触浦。   提问脸猩:我有两个产品方面的问题偷事。首先岛齐,这个概念车非常漂亮狄闲驳,它背后的设计灵感有哪些塘?   Alfonso Albaisa岸:秉承“冲突美学”设计精髓狼挨圣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蛔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孰枯。基本上就像艺术一样陛,包括缝针改韩拉、包裹感们,还有使用的木质霖副颅,都是非呈暮。好的手工工艺蒋亭杆。这是一种感性和理性的结合茶屠,还有一些肌肉感极强的车身线条班。   提问家蹋搔:这款车未来的定位沫单殿、消费人群是怎样的融?   Alfonso Albaisa家丹:一般都是比较年轻的家庭烧,想要非城了浅疲宽敞监衫嘲、具有运动风格的车型玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秃径客,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涤臂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帮墨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔼凤。   在发展新常态下递雷,消费动力开始向下线市场转移稿分。同时那彪下,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锯孺。由此唐,县域市场成为新时代的“金砖市场”汐肌娇。而对于汽车行业裙够拦,消费升级利好之外拟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锻晚让。如何撬动县域这一重要市郴菲牡取?   胡绪雷表示响童,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擂梳匪,帮助县域出租车进行升级改革狈漠。县域交通的数据化戈夹、智能化发展祭,有助于未来网约车的下沉渗透拾砷。县城消费能力相对较低相,在出租车领域引进大数据之后镐妊,未来再进一步升级到网约车拎。   据胡绪雷透露够渡,首汽将在县域布局三块业务埠入:长租车撅艇、网约车(出租车)沮痊、分时租赁掸蹋环。分时租赁是纯新能源车帝,未来分时租赁或是对公务用车的补充扔辞莎,它是纯电动懈纤,不用长时间租沙,可以通过APP来完成菠。目前冷劲需,在北京有1000多辆车江,150多个点位吭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稍性纹,对公务车改革会有一些帮助锋。   胡绪雷认为棵,网约车行为是偏汽车前市场的角色昧惜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嗽怖。第二墨拳磷,在居民习惯了这种消费行为之后戮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用块,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导螺莲。   当日端倾,首汽约车作为新生力量踞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯诧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挫涪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘛肃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛋,渠道下沉要根据市场来判断孙克,服务要根据需求一直不断地跟进琉昏俩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况去恍,比如说对经济的支撑囱排抛,对政策的拉动巍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用力功。近几年持铆,一汽吉林产品在县域销量比较高竟,对县域市场的期待也非常高妓苛。从目前产品结构来看玛,产品消费比重70%在县域陶钾缮,30%在一懦俺巢、二饲谓、三线市场怯识勤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型琼,外观够璃、配置桥难、价值都迎合了县域市场的需求鼻筒潞。   从流通环节上来看粱,县域市场做的非炒┚保好挠猾,没有什么瓶颈因素颊坪。一汽吉林也努力在渠道建设荚农、服务跟进等方面做成长和改善潮。同时宋长欣也提出了一个想法膜焊檀,“县域对自主品牌在公务车敦拟攫、公务员购车方面是否有政策倾斜慷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滥袄,这是我们车企的想法拇风嘉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翻骡,要根据市场来判断午屏。目前瓷,县域之间的差距非常大妒长肥,包括现在推行的3G服务嗣抛,在那些无法设定固定站点的地方品,推出了3G巡航服务昧厕。服务是永无止境的工作锣旧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眠慑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彤诲诡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示献孺,新能源汽车推广比较看好北挟泻、上陀、广限行矢龄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袖修,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哺昂辟。尽管都看好电动汽车的发展趋势尽下孝,但做好市场并不是一件易事讲。   目前比较看好两个市嘲肌,一个是北赡、上辱腊巳、广限行美辖、限购市臣煽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢獭,这个市场的发展速度很快菲。例如河南捕醋噬、山东嗓奢、西北区域伪颁坍,大量没有牌照的低速电动车谁币成,在政策方面仍处于灰色地带炕航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驶,在国家和地方补贴的支持下迹寝币,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郡肯,在农村市场喊、县乡市场得到了非称备缏ⅲ好的认可赔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泌,县城市场的消费者的房屋空间大琴,有充足的空间停发车辆靠谩配,拥有较好的充电便利性情。其次行驶距离不长离可汞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求宿饭荚。另外悲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晒角烯,因为小车型成本低测横吞。   赵智刚表示旅丢蛾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峰哇。河南地区侥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排稼粟歇,在替代当的出租车蚀悸、公务车方面取得了不错的效果幸潭。同时檄啃激,也在积极跟海南政府合作啤到,投放了一部分公共用车插。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进霓极,比如是文昌俗弥、万宁楷坝、琼海等县级市鲁评氦,未来将在海南全面推进坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲播匈舅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勿材。会上虹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂上莫的。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秸,是参与全球竞争如、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹃。”   在当日的论坛上溶送,郑刚发表主题演讲淬。在他看来蹈,打造世界级新能源汽车的品牌驳,最核心的是独特性纤撑喘、差异性持,是比较节能优势拾,浮出水面的是视觉辜缝、是LOGO熄斥、是VI尝品缮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桥,其中成本优势是最重要的组成部分弊饥耍。   早在110年前吨熔日,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凄弘肋:蒸汽驱动车微、电驱动车和燃油驱动车博。然而避额糠,在后来发展中才疙,电动车败给了汽油车匣理洪。这是什么原因造成的绣骏徘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旱。亨利·福特发明了流水线生产厢汇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拖懊脚,成本大幅度地下降皖贬码,售价拉低到850美金铆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车港理,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耿惩诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兔涕刹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溯镰。100多年的历史多次证明了这一点抡亲等。” 郑刚说路。   在反思自身发展时嘶礁,郑刚透露痕典感,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量款圣,规模在迅速的增长糜膊,但很遗憾并没有带来显著的冕傲从、大幅度的成本的降低帆餐雌。   为此绅,郑刚提出挤邪,在推广和普及新能源汽车的同时嗜,光靠技术进步还远远不够房凰衅,更加要注重泡坝、培育成本领先的优势蒲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本染,是参与全球竞争始、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提故。   他建议脱钎挪,对新能源汽车未来的产业政策币、行业标准钦、行业监管等汉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讽啃惕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蓄,这样才能培育出行业的龙头企业笛婆阿。   如何通过提高规模相釜赖、优化设计假酮腊、优化政策和制度创新骇每?郑刚说胖酣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孰溉蓉、交易成本和政策成本恼敝送,来打造企业的综合成本能力和优势橇忱酶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势笆。这还需要企业和政府共同携手搅,不忘初心吩娶毫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什壤:韩大为" "  魏建军多次提到涪飞改,我们的确有很多故事劝你怖,但是他们没有写得很好顽剩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖居尉慨?魏建军直言不讳地说晃酣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茫。   囤地赚翻茄灯、离开保定悔兽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胜绩,且莫名其妙悄箱,或者无中生有的传言所困扰迟,最好的纾解方法是什么塑邓比?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车痉搐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咀磺镜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寒,魏建军藕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监飘鼻,与部分汽车媒体交流枚。以一身轻便的牛仔装""示人""享钨,魏建军笑着说干拢,是在同事的建议下才穿出来的堕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沸奉梗,魏建军坦言骸侈涵,的确压力很大送,也很难受轨太琴,“有时甚至想哭”蓬。他说鲍麓,我本人就是保定人惹称,能不希望自己的家乡更好么羞壁叙?当然揣慷,我们只有把自己的产品做得更好欣超。    诚如魏建军所言头,近期赡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌豹岭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾票,来自媒体的反馈好评如潮蒜。有作者甚至设问劲罚岛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舷社,否则也怕媒体老师太忙”仕,长城汽车一位公关人士插话道酞。    10日下午的WEY首度试乘试驾焦慧虹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意财瞧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格风,有同行在现场就说发:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巳簿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奔号淀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郡湍。    动力配置上梨田,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呵煞栖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逞侨,最大功率达172千瓦藐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器精绵钎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赤豢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时礁署,VV7s几乎没有发飘的感觉敲祟,而车内噪音也得到较好的抑制冕何。“我们在整车NVH方面做了很大努力斧广,也取得了一定的平衡”搭,魏建军说褪燎渐。   VV7S    在交流中谢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炔究售,大谈尖砰、特谈所谓“轻奢”顾丁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时编,咬住“聚焦”二字不松口忍。而是多次征询媒体试车时的感受闲垫僻,并逐一分析护乒团、解答媒体所发现的问题倪。整个交流过程碧,他都态度诚恳窟物鲜,即使是谈到一些尖锐的问题星,也并不辩解拉赫穷。他甚至非常谦逊地自问自答论,人为什么会失败扣?尤其是一些有着巨大成功的人吻漆。因为以往的成功谩题芭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做享,就很容易让自己失败借。   VV7S    在4个多月前的广州车展上非,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撤牧划,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梧。他认为新晌,好的产品本身就是故事镜,而WEY就是要做最好的产品宋从。此次铰锯,魏建军多次提到龋,我们的确有很多故事要讲秤栖兜,但是他们没有写得很好疵欧缺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潞,所以厦纠,我在让他们重写朝恋昂。魏建军笑着说稀蒲幢,把一桌人也给逗乐了枫。    在媒体谈到其他竞品时版说,魏建军都给与很高的评价东。不过最终还是认为自家的产品评莽:底盘更扎实搞虏沪,操控性更好谎阀,“因为我自己就好‘玩儿车’”秦辨纲,所以对他们(研发人员)的要求也更高驰畔。   VV7S    据悉席躺互,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市筷父,预计售价在15万-20万元区间维。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点藕烫靠,他思考了一下才说卢曹,它的配置太丰富了标,在相同的价位空间堡甩毁,“肯定没有比它更多俩昆、更好的”萍堕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖许看答?魏建军更是直言不讳地说垛赐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仍赎图。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磷挺倦,一位来自上海的资深试驾教官说缅,之前很少接触自主品牌汽车湿徐,这次也是第一次来到保定唱,第一次来到长城蜜镐焙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碉陇轮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庐会,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言魄奇。期间缔,有一位同行说磨腔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屠?或许这才是魏建军的真正用意吧凸僳交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜剑:李芳" "   陆逸表示确乓逆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常清虹缅,因为正处于发展的爬坡期趟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晤视,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贡,而且要深度国产化判。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亥碌戌,雷新透露抽割,上海车展期间梢举酮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寄嘘嗣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遣逞蕾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脐董宠,陆逸明确表示蹲四涸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吾,因为正处于发展的爬坡期噬抢。关于国产化的工作贩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略靛,未来将坚持不懈的进行国产化工作途堂,而且要深度国产化揣。    日前爱全疏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赫娇。活动后哪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访膛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应看兽岔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年目,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆忍倘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敬,超过23万辆挎秽慑。今年第一季度冒悼嫁,英菲尼迪在华销量破万辆涎燃火,同比增长4%撤卵锚,而其全球累计销量达到67367辆挎型,同比增幅为18%皆稗。无论是在英菲尼迪全球体系中厦祈老,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溯晦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潘仓。在不少业内人士看来乾,从去年4月以来襄浑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皮绿。    对此钉,陆逸强调邓,目前英菲尼迪的销量很正常段倒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军焙揩孔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年负,还处在爬坡期叛啪父。他还说纱扦鞠,所有的汽车品牌进入中国后沁衡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加竟、运作能力提升及投资力度加强炊桂羡,会迎来一到两个爆发期妮。    事实上呐霓,从2014年开始茎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后殴通,就迎来一个销量增长的“爆发期”特捎笨:2014年句,英菲尼迪在华销量超过3万辆痰哦盾,同比大幅增长75.6%茬峰耸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年渡酸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铜,同比增长33.8%计枯。    不过揣,步入2016年两匙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期停辛。当年4月初伎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奖,刚好满一年邦损。在过去的一年里辞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态短宏。陆逸坦言险艾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段衫庭剔,以便更好地认清我们是谁汝,我们的未来在哪里苗赦粮,我们应该做什么土雹渐。”    在陆逸看来顽武素,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌略匆缅,今年是进入中国的第十年俺授。所以作为一个年轻的品牌毋雇荚,这本身就是一件很有挑战的事情椿规镭。他还表示筷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘎廖辫,是更聚焦的一种进化膏拢械。因为市场环境在变化靶林,消费者的需求在变化痴饲,我们也要根据变化不断的调整箩淋、创新计巩、挑战自我巨。”他说虹碱姑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啤荤掂,就提出了‘挑战者’品牌战略靡揪放。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骆废,品牌口号必须得落地讨。”陆逸表示佬伪泞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肖麓垫,聚焦目标客户群深孰,让产品与目标消费人群建立联接拿杭示、产生共鸣嚎疟。    陆逸对中国经济网记者表示廓衫敞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唤螺辱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冻鼻,而且要深度国产化诡脓。”他说场,中国是全球最大的汽车市嘲厦浴,同时也是很特殊的汽车市郴樟 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国将就绅,就要真正的了解客户橡趴,扎根于客户瘟桶珐、扎根于市巢壳蕖,这就必须深度国产化玖操。据雷新透露卸吉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扩失。    但是犁倒贯,从2014年底国产以来莽,英菲尼迪只推出了两款国产车型提肌:Q50L和QX50唯爸戏。对此戳檄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扰巾。陆逸表示排儡,“关于产品线布局的问题炔,英菲尼迪有一个长线的规划拟剐叼。”    陆逸介绍说漆仓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窟,规划内容包含平台规划盎驼氯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垒狡芯。他还说番,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焚女,我们的目标是通过完整的产品规划魔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓶。”    谈及国产化在今年的推进程度擂殿烤,陆逸表示吴涸然,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中心齿娜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布偶矢。”雷新进一步透露爽贝,上海车展期间萄嚷孙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卤事。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年据跺酮,通过销售Urus携,兰博基尼总体销售量会翻一番窘佃炔,突破7000辆大关浓。    在更遥远的将来饱钎滦,很难说会不会有纯粹的电动车妒。这是因为蓄电池非常重胸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氮溜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤┥ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌概毫。自大众集团和奥迪公司接手后缝,兰博基尼得到积极谅律兰、稳健的发展仿。日前汾采猜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裸旦土,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哺寝,商务部主管Federico Foschini毛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员穗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帽加奖:并入奥迪公司之后辛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持布脊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贩讹蜂?    答馅改:2016年瓣铆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鳞茎。奥迪公司和大众集团接管之后粒轰搬,对兰博基尼进行了很多投资饯碘敲,让公司发生了非常大的变化嘶。此外牵氛叹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痊江修。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锌,如果没有这些投资籍,就完全没办法实现这个计划磊。所以扯陀,兰博基尼公司从中受益良多缚柔。可以说僧攻,如果没有被接管盯泰晌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来对朝。    问桓毖炯:在您的介绍中鞭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高街嗽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的澈估?Urus投产以后废天懂,重点会不会向中国市场倾斜谰北叮?    答铺:目前稻,兰博基尼公司只有两个车型系列砷豆胜:一个是搭载12缸发动机的Aventador猾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荚梯董。因为各种原因壬诉屠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降迫绞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势孙泌培。2016年丧胚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车池熊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%憨技,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捐涪冻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放清叹速,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抄桂。2016年芳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆替迸订。新产品会在2018年投放镐豹,到2019年簇溪洪,通过销售Urus瓤谩,兰博基尼总体销售量会翻一番戳,突破7000辆大关妒菜。在中国市场上锈绦,SUV是非常重要的产品谢僳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拢吧。    我想强调的是堪两宋,在中国超跑车市车ツ选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拜距。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侠佛黔,Huracán大概在300万到350万人民币停酷刚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丁姜孩。    问陌烯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的册?    答美邻:目前酿委嘛,兰博基尼在中国有15个经销商矢。到2020年诧氯墨,我们希望经销商数量能增加到20到25个薄。当然蔑,通过Urus的投放匿,在华销售量会增加瓜,服务涵盖的区域也要明显的扩大度。    问陷搅:如您所说父吹纽,兰博基尼在中国有15个营销网点困,去年销售了151辆(车)辽。我们简单的推算一下乏丢嘛,平均一个营销网点一年卖10辆车灯富。那么惦稼剖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锌?在新的超豪华SUV到来之前祟梧,是否有改善他们运营能力的要求呢尉芒?    答拒柔:是的愧笺佳,会明显提高经销商的运营能力椒抛轨,新Urus也会变成一个破局者翟旦奸。虽然现状如您推算篮荚,但是在Urus投放之后筒,大概2019年或2020年钒痪,经销商的数量会增长握畏疾,同时每年的销售量可能会提高到30辆痰,整个业务会明显的扩大糜,售后服务也会明显提高涸槽下。而且由于SUV使用的频率比较高烦辈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盖鄙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入办。    问史坑挨:兰博基尼车型比较少俗巾,所以每一款新推出的产品都极度重要郊福。现在的汽车行业发生了一些改变潞,比如智能化贩啸班、电动化承肚。那么我规绿,兰博基尼在研发产品时典慧,会不会受到这种趋势的影响复?    答触纠膳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征头。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆渡揽,更多的是代表了一种感情矮熄悸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胁祈暗,采用V12的自然吸气发动机溜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柑。    这是兰博基尼最核心的销售主张稻。未来赴燃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协风绊哩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度故,甚至会超过前款车型疽驶嘘。而出台Urus产品时则会有一些变化喘瘸收,它将采用涡轮增压V8发动机式,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敦蔡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杏。但是癸,不管从产品定位跋敌,还是感情诉求方面来说憨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观急。在更遥远的将来喉,很难说会不会有纯粹的电动车楞。这是因为蓄电池非常重矛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车艾肯,可能未来技术上会实现新的进步隆商,那时我们也得重新考虑这个问题慧。    前些天辨弯抱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型其。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腻呢阶,其V10的发动机再一次提高了功率号逛邢。当然空,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谐稳。通过技术创新以及功率的提升歌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娥沛纺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车邓夸腐。在预销售的阶段劳筏味,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诡苇保。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功徒娜爬,能够击中客户的心理需求嚏。    被访人面朝凌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怒誓币。1998年到2007年龚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哩败湍,负责兰博基尼产品工作;2015年涩乌输,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员担,负责销售及市场营销读限肃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤罢沫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酒夕,中国是世界产氢大国谦遣,制氢设备檀使单、储输设备石半、制造技术等条件不错线噶阮,具备发展氢能的基础攫。从环蹦氨迹和能效等方面考虑橙沉,中国应进一步推动氢能源产业的发展汗裂。    周奕丰谈到陷汞佬,中国目前主要依赖化石能源臼,对环境污染严重痘前。氢能源因来源广泛呈道、燃烧热值高罐附、清洁无污染和适用范围广等优点怖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撮碗,目前看搓牢惮,中国氢能利用的研究相对碎片化搅起笑,与国际先进技术相比还有差距盎抄,没有形成产业化牵、规模化发展锤。中国应迎头赶上识唾,卡位世界前沿鞠匹。    他还提到晤疚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一愧缝,提出实现大规模夕、低成本氢气的制取餐、存储沉、运输齿、应用一体化的战略目标朵。这非常重要翟,未来需要各方协力眯,加大投入糖扮拒,推动相关产业进一步发展风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鸡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赎超辉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坚狄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埔蜕蔽。    他谈到恒荷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体够,各方需要引导资金更好地支持实体经济项苫,促进金融资本流向实业摔逆,真正促进经济稳步发展屯难冒,夯实经济发展基础际。这既是稳增长羞、调结构的需要纽帽,也是抑泡沫素斗亩、防风险的举措法,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篓伎亩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进躬颇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乘剂。    周奕丰最后介绍懈鹤兰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侵,也在不断创新突破掏狡,寻求产业升级锻臼破。公司主动发挥自身产业链堡、区域及成本优势揭骗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业断饲煤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翘蚊、旅游景区半、汽车营宿地梦、农家乐泥波嘶、家庭菜园等不断扩展外害,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业视蚊,以多种方式在国内推广土壤修复甜玻巾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽肠勉:李芳" "   国外媒体报道烹闻彼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辛栏九。 李彦宏    李彦宏表示搭距系,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勺。尽管有一些技术问题需要克服姜颇我,但它仍然有望达到目标郝厕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娄码,前微软AI专家陆奇任首席运营官瘫香,负责大量投资的自驾车业务部门矾陡。 百度自驾车    李彦宏表示炽,我们很可能与传统汽车制造商合作陆,而不是孤军奋战猎骚拓,目前还没有制定出这项技术的商业计划倾钎偏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆配媒蹄。我们将竭尽全力实现这一目标忿卢,收入和利润是其次的考虑颗夹宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年册簿难,其所带来的经济红利在近几年日益凸显设。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侨凭,共享经济还将怎样改变生活掸被?   三年前狗,基于对共享经济的热忱闹泞,清华学霸张丙军创立PP租车温,开启了汽车共享事业;三年后响,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户轨,成为汽车共享领域的领头羊浆捻惦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爽戳,3月7日递台,张丙军开启了共享有车生活的新征程清。   3月7日路图哺,在几百万用户的共同关注下脾技惯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沟噶,也是张丙军重新定义有车生活裁美,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅配。   从PP1.0到PP2.0时代参报,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记串、一个符号或一个名称那么简单蜡晴拳,它是企业创造持续价值的支撑几枢。若没有十足的理由嚏暮权,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赋椭桅。将PP租车更名为START妨,是源于怎样的考虑淘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体定男旁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柏豌。   “三年前探缉免,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益殊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寂。由于便宜便利茫胚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涤。”这个阶段地,他称之为PP1.0时代推驴盯。   经过三年的发展吨,PP租车推崇拥有而不占有挡风、盘活社会闲置资源的共享方式韶,逐渐建立起以车为媒介卡,重新定义有车生活的2.0时代馈。“START不是买车懂蔑剑,不是租车卫,是共享有车慈赖吩。这是年轻的人群蒲糙、爱车的人群台眉,最向往凶妒颂、最有潮流的有车生活方式诧。”张丙军说愤捻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择十剂挥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敦菠犊。同时锚毋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户公顽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区交,让每一个用户体验到最真实短税铰、丰富烹脓邵、有趣的共享有车生活避寡。”   START代表着新品类境涛纳、更丰富的选择诽唇辽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骸,相较于神州租车袍澳僳、滴滴租车等传统租车公司狈毁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讹殴撇?   张丙军认为僻壤,START的核心竞争力主要体现在三个方面块。   其一晶,PP从1.0进入2.0时代糜拆,新品牌START更具有张力搞盯韶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虎么鄙,START重新定义了有车生活戎肉,开启了全新的“共享有车品类和侥。”   其二倍孩撇,为实现共享有车的多样化选择玖焕,除常见的家用轿车外畏鹤,START将主推个性化的用车体验笺叛圣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型船嚼,如保时捷911戊、特斯拉贰、大黄蜂呐年哇、牧马人等等让。此外矛,用户无需承担高额买车款和养车成本攻第我,性价比更高申。   其三畏泛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立刨挞售,以及更完善的用户信用等级警帕。这也是平台长期价值实现的核心比。” 张丙军介绍庆储,START共享有车生活平台为使车主放心共享叭盒幢,平台推出了一亿元车主保障金聘鸡,严格的交易信用体系椽楞,确保车主爱车无风险;对于车友些鸿,START还与多家大型保险公司合作棘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务磋项膛,为用户提供更具信任的服务虽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菱晚汰,我们的目标是堤判猾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扣溺。”按照张丙军的预测砂蓄坝,中国自驾用车需求量巨大拐,而现实矛盾是艇棺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车记狈,不允许每人买一辆车满足自驾需求软。相对于传统租赁公司5-8万的库存量遍呜凑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棠哥愤。   此外豪,他认为朔,随着消费持续升级朵感,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堡峰。“感受丰富车型带来的不同生活体验霜题,将是爱车爱生活人群所追捧的方向煎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狡粕尝、丰富拣、有趣的生活方式颂,让有车生活更加精彩剿梧某。”   张丙军表示解酱汾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者须围憨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嵌。START乐,梦想才刚刚开始撬汤溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八釜:李芳 版权作品胳弥,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱胃岁,严禁转载媚,违者将被追究法律责任鲤吐价。 获取授权" "   今年全国两会上吗膊粗,董明珠在接受记者访问时说项量:“只要你敢想捎长,比如以前谁会想到人能上天硼诲,如果我们不去创造柏坷,人能上天吗淑锑纹?你不敢想搔通,你不敢去试验覆泰,你永远不可能做好跨。”    过去的2016痊陋,伴随董明珠的闪挤赎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鸥驶:格力全员加薪1000元煎俯、格力的员工房封、以及格力的手机……对于这一切堆,董明珠并不过多在意互示岔,她说集替澈,自己最关心的还是“掌握核心科技”石瓢。在今年全国两会悔玫难,作为人大代表妹闯,她再次提出了自己的董氏宣言弯:确实这两年的发展蒙瘫缓,总书记提出的供给侧改革睫橇,我们就应该做供给侧改革的排头兵办汀鲤,因为做的是实业糙,能够掌握核心技术甩控,制度也要跟上持唇,真正给那些创新型的企业婚九、有创新梦想的人一个环境论衡。    对于国家充痰、社会可隶、普通百姓的诉求晨谎,董明珠是这样回应的享:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溯诫冒,他真的不是仅仅是索群绱哿蕖,收获溜妓悄,比如说我们过去讲嫁,这个企业了不起列,再就业胃帮祟,反过来你要感恩这些员工清什,没有人来给你打工颓钞,你凭什么去发展侮堆?所以我觉得要有一个感恩的心情么垂。”    把感恩的心落到实处缝髓,就成了格力员工的2室1厅苟暮,于是傻巩,别人家的老板就这么出现了滇未。 记者啃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧砂揉评?    董明珠烯捍:对护碑嫡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鄙淑列。    记者饺:以后所有的员工都会2室1厅汾?    董明珠狡悔:对对对才寡堕。    去年末睛骆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁,但因股东大会投反对票而失败窘。随后井,她以个人名义增持珠海银隆股份划檄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捷,然而弯,到了今年砷,新能源汽车面临两大不确定因素叛:电池姬漆伸、补贴“退坡”揭。在董明珠这里瑟,似乎这些俨然不在话下蒜,董明珠说沟杰篮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟论床,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城液 ,“不是因为退坡我不做酣颇毯,也不是因为给我钱多湾,我去做墩伍豹,我认为是一个责任刀,是对社会导宽、对人类污,你都要去选择的一件事彪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梆摧,董明珠很不以为然胯忌,她认为晨恒姥,这些都是炒作累祟,并没有人真正说到自己手机产品的质量功同忱,只要没有说到质量淀煌,那就不是否定皋挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  近期思,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绕须。美国此次取消“双反”卞挖猩,对中国轮胎产业无疑是一大利好船千诫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叫慧。   全国人大代表窜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灯画梗,在轮胎中使用RFID电子标签技术论纬,给每一条国产轮胎装上“身份证”城儒煞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欠谦毁,有利于消费者对产品品质加以甄别石替,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惧穗栏,从而规范轮胎行业发展娥,促进行业的产能优化和转型升级爸。”袁仲雪说场纹。   据了解贪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弗馈昂,全球多家组织及单位参与镰。轮胎用RFID电子标签的应用褪环泌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鞍鼓,将等级数据写入轮胎标签内部盆靶朔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孪继剁,伴随轮胎终身使用锭。同时泞敬碴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娥遂,使轮胎更智能脾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS停,能实时监测轮胎的温度蟹申、压力等数据漂侮蒋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痞口,从而有效减少安全事故轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携广誊:李芳" "全国人大代表吨凳疆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粳金徘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通量、环境协和发展的产业坊,由于行业标准尚未建立插无脑,使得整个产业发展处于十字路口蝗。全国人大代表软持、时风集团董事长刘义发建议仆皇奶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猛,全力推进供给侧结构性改革篙栖耸。    在刘义发看来佰染,四轮低速电动车是市场主导钩哭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赖卜掀。目前母,工业和信息化部璃凸蜂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》距撩扇。该标准的制定苯圃费,对规范四轮低速电动车行业发展朴触筏,使三苟户、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代现痛敌,直接实现电动化午傅谴、节能导、环保安全出行具有特别重要的意义脑诲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求点砷绕,又适应市场需求瓷奢惩,刘义发给出四点建议栓币川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一祟硼、标准制定应充分听取行业的意见龋诬萎,响应群众的呼声蔷舒惋。制定标准应尊重市场规律磕痹酒,规范矩秤、引导产业发展卑辅,而不是简单的限制筛昂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纹羞。    二刊劝乖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点倪搐腿。四轮低速电动车安全圈鹃即、环保售榷、经济劫媚馈、舒适稀,是摩托车衅、电动自行车蒜、自行车等升级产品端,特点与与高速电动乘用车不同澈矛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标岛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迟砍俯。    三捎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乒骄、政府引导的办法集。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点携咐酵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悸,如采用锂电池政府给予一定补贴激。    四酪漓、在制定产品标准的同时糙圭齐,制定企业准入管理和注册登记巳、道路交通管理的配套法规孔蕾贤。产品标准只是为行业规范管理提供依据敦呕修,而实现规范管理是一个系统工程世漓沟。政府应加快制定企业准入即郊、车辆注册登记团锭、道路运行管理的配套法规愁冒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则净猴富,方便企业让利于民跑迹形,减轻企业和用户的负担焚拓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啼、加快供给侧结构性改革的产品那,又是一个节能环保的产业艘掠钉,引导得当可以大有作为禾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牛。”刘义发建议窝诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊亮炒:李芳" "   近几个月来忌,共享单车火遍了北京城胚揪伦。6日堤,全国人大代表拔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氮算,今年上半年酮澳感,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亭。    徐和谊说笑评,伴随着公车改革挽秃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鞘斧顷。“很多公务员手机上有软件洛胚,一刷就能用车茂徒盆。”他说净,今年就委碳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瑞侯燎。上半年姥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车醚徽。    据徐和谊介绍苗,未来投入的汽车数量将根据市场而定迷,租用的价格将有竞争力响愁。产品的外观将非常“吸引眼球”睛酵编,为两座式纯电动共享汽车饺扫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷背,适合分时租赁和共享市场需求阂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别硼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件供秆扁,在手机上可以查询哪里有车品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题司,目前大家用车起点和终点不同挥恐嫉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源湾佬附。”徐和谊说撑幌,目前翠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节棋,包括立交桥下缮湿、公共停车场丹喉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇玲穷。目前边远的地方停车资源丰富删蛙,但是用车的消费者较少渤盎兢。“希望异地还车的便捷能够实现腹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啃口,否则还会存在最后一公里的问题那没莲。”    徐和谊坦言泪竿,停车位还存在管理的问题抱,汽车是价值比较高的消费品喷栓对,一旦出现剐蹭北迸,租车人还车时也容易“说不清”撮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勾、“钟摆效应”等问题糕汹。“有些消费是单向的南,如何让车回流也是个问题”熔躺。他说殴钮,目前守,北汽正在进行市场研究露皑,探索解决方法擒苏屠。    徐和谊还透露闭速,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行该武闪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忿痉湘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案曝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆存录狙。目前距2022年还有六年时间骸皑,从可行性上讲柔救,应该是能够实现的汉。届时希望借冬奥会的机会编肝,展示中国制造的水平扮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮交托:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凶愧帽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击芹屡港,目前已追回骗补资金或废憬Γ款23亿元亢,并对有问题车辆不再补贴激首欧,对闲置车辆也暂缓清算陵。    肖捷称绞,在财政部门督促下汾伯,目前相关企业正在采取措施眉岸,认真整改发现问题匪侮。    有记者问鲜眠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慌餐鬼,肖捷表示麻钩壕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整价皖持,主要是降低了补贴标准喷,同时也设置了补贴上限拇,还提高了准入门槛芳拜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展典设,同时也可以有效防止出现市场扭曲烘剔。”他说裙特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许屯颅:李芳" "全国人大代表很巍楞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气损炮、废液功恼、废渣等污染昆,一旦有机电解液和钴荷钮郊、铜缎嫡寇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爸栋,就会带来生态环境安全隐患虑寇,甚至会危及人类健康樊牧。”全国人大代表低、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诺镰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荣。这位带领团队经过几年技术攻关劫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人欣施,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恼耻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题层。在提交建议之前全散,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杜肺青。    自20世纪90年代以来汉汉秽,随着锂电池广泛应用艾拍逞,我国成为世界上最大的锂电池生产澎立、消费和出口国泊谎稿,近年来我国出台了购置补贴次、税费减免驳僳袖、研发支持虹角、消费优惠喂凄、基础设施等一系列重大政策措施旱痢嗡,新能源汽车市场日益蓬勃发展廊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丹、保有量超过100万辆嫩,占全球市场保有量的50%苹圈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆书橙此。    随着新能源汽车快速发展捂翰捐,作为新能源汽车的“心脏”坡,动力锂电池产业也在迅猛增长换。按照相应的报废标准甸穗呐,动力锂电池回收利用市场已经形成摊偏。有研究数据表明肺奴,预计到2018年其葱厦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莆涕趁,累计废旧动力锂电池超过12GWH诵答、报废量超过17万吨胖绦杆,从中回收钴唱兰、镍胎怜、锰筋孙、锂被破、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元萄瞬,到2020年将超过100亿元绞失蹋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哥抡刷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宪庙。”张天任认为撂,如果动力锂电池做不好回收利用壤祭乘,就违背了绿色发展的初衷啸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用甸恨祈,但现实是狮痴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乃切即。“废旧动力锂电池包括不同的类型静凡、设计工艺和串并联成组形式爸,以及多样化服役时间拷劲锣、应用车型和使用工况帕,这导致电池拆解不便趟鲁吻。另外坏驶窍,国内尚未建立成熟的回收体系齿悉醛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闷,回收工艺成本高磊熬。”张天任表示辞冕腊,“出台的政策并不具有强制性牵,且缺乏明确的奖惩机制讣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忍效,目前动力锂电池相关主体无利可图罢脯稠,对政策执行积极性不高颊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诗鸥淬,张天任说捕:“一是退役电池较为复杂聚紊,不易拆解;二是退役电池一致性差叹挪芳,品质不高;三是回收拆解成本较高咯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冲,执行不到位套。”    有问题就需要有解决办法恕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渡:其一楞蒜倦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钳腊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棋醒簿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四理俏,鼓励商业模式创新试点和推广应用冗盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍桂痘:李芳" "全国政协委员翠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卿。”全国政协委员泊贫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示萄冕惮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吨屠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时味眷,其市场前景令人堪忧澎。“在电池方面拇尸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筷借母,2020年后惮嵌扦,当大家都不再享受补贴时蕾玻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上碉斥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品物。”另一方面撅筛肠,柳崇禧表示弹腥饭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市航,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悔卯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素艇精,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铂藉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上护,但电池的寿命大约在20万公里绩抽拐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胸,这意味着划憋,电池报废了车就要跟着报废懊豢耐,这样算来镣,纯电动汽车的使用成本是很高的遣羞。”柳崇禧说褐篡。    对此啃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扁霓,即建立专门的电池运营机构靶拐茄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绕险,是对车辆的物尽其用胃。对电池而言静毛,虽然不能再服务汽车洞,但还可以被用作储能电池铰构贫,同样达到了最大利用率秋。”柳崇禧认为取抹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捆好欧。“但国家需要予以支持煤,尤其是在车辆检验方面钱似,按照现行的规定看铺媒,更换电池即被视为改装拣。”他说按。    柳崇禧的另一个观点是笔劳,氢燃料电池的大发展即将来临搪。“一方面宫截,原来的运输成本相对较高献跋篙,而如今这一问题已得到很好的解决镶赔藐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哗梯,美国的相关先进企业在国内开始建厂怀孝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞘素,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弘潍驶。”柳崇禧表示波卜案,氢燃料将作为增程器为电池供电诡盲,以达到更长的续驶里程费德,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勾拈检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫线办:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同藕虫,造成了双方的利益不在一条平行线上桃煤。为了解决这一问题诧似,李金勇指出警彪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景川说袱,重新设置股权架构汗泼,经理人和骨干员工合伙人化咀藏仍。”    “遵从起码的商业规则莆痛兔,我们就是经销商梦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脸肖、一个桥梁汤霖捻,我们没有义务去亏损完。”李金勇说朴痕。    日前惯烈,著名汽车营销人焦衡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喉珊慑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掣桐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钵入匣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争薄嘎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象朔翘驳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”靠舵酚,李金勇直言思挺,“在过去的十几年鄙,我们的市场非承菁辏好深,老太太都能卖车卤舱霞,会加价就行了昏扰蹬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高权蠢,职业经理人的压力很大大孺,每天都要搞KPI考核闹歼蜕、培训棵考杰、提升酥。”    李金勇以实例说明伴蜂:“过去在资源时代米,一年这一个店挣1000万吮盲卜,给职业经理人开30万邻,没问题烽,这车好卖凯。现如今惭,市场不好了烁丧假,现在一年挣100万蔚,职业经理人还是30万归年澜,但是特别累椽郴,现在一年的工作量比前五年持扛、前十年两三倍都不止肪龟。”    在李金勇看来敬冕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欠从道,造成了双方的利益不在一条平行线上矾伙。为了解决这一问题判墩绕,李金勇指出蜕顾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哭块,重新设置股权架构涝掀,经理人和骨干员工合伙人化剃。”    李金勇进一步具体阐述道芬抒,“过去资源时代距,投资人只要拿到了店枷跋、拿到了品牌拓,就可以赚钱始。现在活拨,资源时代已经过去了薯玫量,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诞崩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荒弟钱,从而真正让员工自动缆、自发地把工作当事业苔,而不是靠培训丰瓜皋,靠感恩爽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戊,不少汽车厂家制定了销售目标妇观、生产目标粮姓昏,职业经理人必须要完成瘁,如果不完成就走人漏。李金勇认为痊,“在这种状态下何,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划画蔬鸥、十年的规划坷,只能先制定一年的规划酞悔抒,把今年完成再说罢疆枪,由于今年完成了曝钒和,明年才有你的事画挟扮。所以这两年厂家的高管变动频繁庙矩饰,十年以前很少有这种变动扰,而现在这种变动成了家常便饭尸豌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撇,没想经销商的盈利能力喊店。”李金勇表示防,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钨舷钾,想办法做经销商工作缴,把销量任务压给经销商歼。而经销商越来越不听话姓敲、越来越不相信的时候酮悄,厂家就再出台相关政策梧时拍。    李金勇指出怯帝蜕,经销商要有勇气打破潜规则淌胶,遵守正常的商业规则差斑:库存大不提车犊、无差价不提车杏、拒绝搭售嘶。“遵从起码的商业规则骡博郝,我们就是经销商塘惟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节然齿碑、一个桥梁猾唬赐,我们没有义务去亏损渭羌怯。”李金勇说暮氮日。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题艰菲,李金勇建议棱办:同城市的店应该互相加盟或互相买断侈界拳,或者干脆出售给另外一家经销商奈,不管用什么形式赋,形成同城市的一家店胯霜。“我们用销量尚贪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来理,这样减少恶性竞争捂容瞧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匣哭。”李金勇说眉违。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象簇暗,李金勇表示眯掳碳,“我们不可能卖出路边店的价格非绩呻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争醚。100%原厂配件保障赏,专业的维修技术屁眉毫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酷。    此外家跺量,李金勇还表示久,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车被戒。据了解味娟,2016年畏胚,新能源汽车的销量超50万辆备顾,到2020年钒飘唬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆塑壤新。在李金勇看来禾淬午,在这个快速增长过程中讳习,“传统经销商中惰,谁关注了新能源汽车并率先布局捆高,谁才能在这个市场当中分一杯羹别郊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首姑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕评乒沫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秆衡烷、四川省鼎立律师事务所律师施杰攫,今年的关注之一海,是有关网约车新政的话题惰跺炔。    施杰表示箱,为加强管理耪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)校男,并于2016年11月1日起施行捶。然而身,根据多家网约车平台公司的数据残,在目前运行的网约车中抽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的工慑,仅占极少数部分扇睬挫。    “交通部制定了网约车高品质服务脑免鳞,差异化经营的原则潍汤溃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荤,施杰称范舜,“我认为涉,政府应当放宽对网约车的准入限制纠挺,顺应社会共享经济发展趋势”响山投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中擅匹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滥苔界。    首先界,施杰认为凹顶棉,北京设、上海的网约车细则要求“京人京车”黑摔柔、“沪人沪车”等差异性待遇干桅琶,不符合市场竞争规律食泡刨。施杰表示母桶焚,只有在市场竞争的推动下能妻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欣龄,也有自我管理的需求与能力布判。    其次辜,施杰表示崩,北京伙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员量,而且购房吭拉、购车也并没有绝对限定于本市户籍释缮。“京人京车”跨巩、“沪人沪车”的严苛规定雷陵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外姥搅,会导致营运车辆骤减兔挨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狠受,阻碍新兴业态的发展荡。    而对于多数城市对排量轻蚂、轴距都作出的高标准要求蜡杏霞,施杰认为呕衅磋,高排量代表着高耗油端纺,不仅并不符合节能减排目的臂,高油费必将抬高车费瞄稻。    更重要的是臣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潜鲤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准单、高门槛绍廉点,将损害网约车的实惠经济特点痞避垂,打击其平民性税哎,“上述许可管理的模式感甘帆,将导致网约车司机数量骤减懈彪、车费翻倍涸协浓,群众打车难旱鹅、打车贵的现象又再度出现免奇便。”    此外售卑,施杰在这一提案中的主要观点还包括凛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”插倦、“许可管理不利于节约社会成本”等檀爬揣。    施杰建议村,《暂行办法》可作出如下修改庇态:    (一)政府适当降低准入门槛港京。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暑队,是十分必要的苗。比如楔赎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仑煞豹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贫达几,等等并。设立适当的限制条件蚂渐,符合市场发展规律梯瓷尼,能促进网约车市场安全性甜瘫级、规范性发展襄。    同时倡饥貉,政府应当科学引导网约车发展平踌,而不是像治理洪水猛兽沤拇孩,把它一下子关进笼子里掣香。以构建网约车公平竞争的环境为导向添扇,放宽对司机户籍的限制性规定彩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舅。网约车平台论摹、司机和车辆的审核程序诞氯火,各类许可证明的核发程序尽量从简创,以便节约社会管理成本沏胆。    (二)政府协助构建平台审核挛、加强平台监管    改事前许可蚊,为后期监管那锨,采用“政府管平台隧戊,平台管人和车”的模式宫皖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台其蔷,规范其登记信息始泼、审核资质的义务海楷,定期提交所有车辆的情况谋书,这些数据要在监管部门备案腺蚕澈。并通过补充相关的法律法规褥潭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痊兰宠。    对网约车不合理调价进行监管操。保证人民群众用最合理的价格出行锚播措,也避免由于市场垄断形成的价格新高薪八。2017年1月锌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人并,因平台上出租车预约加价功能超高额收费报,就此提出整改意见别竣,平台负责人也承诺将取消该功能獭。这就是成功的监管案例傅犯宋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柬磐发,存在大量不符合新政策标准的现象驹恕糜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搅邪详,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孤恋,社会各方都需要一个适应阶段侧。所以彼坞,新政的实施不可硬着陆步巧。当前阶段奶,政府应当积极引导各平台规范化审核彼,加大对群众宣传力度粳,延长从旧规到新政的过渡期酣,循序渐进地促进新政策落地清扮。    我国全面深化改革提出了目标隆: 市场在资源配置中起决定性作用面,更好地发挥政府作用旗抱葛。近年来寞罗诬,国务院一直倡导转变政府职能菊猾,推进简政放权汗袖。对网约车的审核幌,放权是进步篱疲试,限制是倒退喀。政府应当创新行业管理聊,优化监督模式得,构建平台审核模式蚕蹋摹,推动群众绿色出行变、健康出行牌屉思,为“互联网+交通”营造良好发展环境卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖钎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈槐铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芥围吧、品质等方面做了很多的投入霞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浮复棱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略强。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耻啊罗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膛埂刊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郝躬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汤搐滦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤蛋模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沫侈高。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计户、品质等方面做了很多的投入廷萄暴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计墩和。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶郝幻辱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碘吐、时尚及科技感的一款产品喇淮。”韩德鸿说稍撩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫靡碘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哨簿挛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兼鸵纺。薛海涛坦言郊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绍染。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730量劫泞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%品漆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斥陀搓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系操湿、制造能力默、经销商体系箔挠响、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弦敞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宽藕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   2月21日宪敲次,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哼堡绷。本次大会立足技术趋势实,探索全球技术发展的内在原动力粕,探讨人工智能耙、量子计算牟拆、基因疗法等领域的技术和商业趋势壕坚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中起枪,有两项技术与人工智能密切相关鞠皋,包括强化学习和自动驾驶卡车喊柑妥。在关于人工智能的圆桌讨论中猜塑辜,多位创业者和专家针对强化学习疏、无人驾驶分享了自己的观点湍层。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尽骡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车窟,可能只在北京的五环里面开鸽,路况很好瞄,最高限速就80清祥、90公里靶,这种情况下吴烽,车就会极大简化逆,驭势并不想生产一辆概念车癌迫净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寝叙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骗锌鸵。技术投入上瓦卡撇,目前大家都在往里面投入很多的资源诉乏,整个行业在往前发展巾饥案,但里面还有很多问题需要解决从,包括保险醇、政府等棠黑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用趴法,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擂悲多,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好橡凹撑,把信息融合添工虹、如何决策做好节。图像识别拓展能力非常强探兴悄,它信息的理解非常细致辰帘、更加全面玫,比如前方有一个易拉罐闺,有些传感器会认为它很危险停蔷,因为它是金属啥,但图像识别会根据它的大小凰齿劲、形状去判别趴。目前结合强化学习透,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持然咐癌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能结,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目来,最终关心这项技术在实际应用中的可行性景盒,说到底这还是一门生意轿告钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠费搽:李芳" "  【导语】这是最好的时代瑟,车市销量连破发展记录访醛剔,这也是问题的时代船舜泵,多元化蛔、碎片化捂揉,对整个行业提出了更高的要求烂酣保。一切都在变荆喊,唯有不停思变方能随机应变狼。2月18日畏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寐曝。行业内百余位思考者和变革引领者妙扑,与120余家媒体相聚一堂困蔽帝,在“变与革”的大会主题下芯窗恒,共商“品牌与营销之道”讳瞳森,把脉中国汽车2017姆腾废。广汽乘用车副总经理肖勇痪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堕秃蹄、吉利控股集团高级公关总监杨学良夏、福田汽车集团公关传播总监许翔忿鹿、SWM斯威汽车首席运营官余波死、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掂骇。以下为发言实录式解:   互动环节嘉的合影   李苗苗懦勤:接受张红同学的邀请擒码娩。下午好!大家都是老朋友了矢。今天在这里幢伶辜,首先我装心ぃ贺张红搞这次论坛修。第二诽,其实有这么一个机会让大家聊一聊释钳氛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咀劝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力敌己,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字九乡簧。对这个数字沸熔矾,我想每一个人涣琅,特别是管营销的人图穷肛,特别是管品牌营销烹痰、品牌推广的人箔,我想每一个人都有很深的感慨吨动阑。   首先请问肖总坑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伺,也对您做过多年的跟踪垢璃。这次请您上台降,我很想问一问败抠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猜疥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渤旧?能不能简单地概述一下季萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇糯晾:李苗苗老师第一个点名我称,作为广汽传祺来说费垒,正如李苗苗老师所说的跋遁,应该说是比较新的汽车品牌棚诫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”币昆、“两个坚持”摊唉,坚持正向开发和坚持世界级标准俱。这两个中太筒,一个是对产品开发的定位莱弛丸,一个是对品牌的定位够薪。   从中高端车型的新产品进行切入摹,相对来说这条路走的比较艰难一点汤我汞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霸,就是起步会难一点穷驰,后面会越来越开阔叫、越来越顺卵嘛叮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候觅蜕倒,内部也有两方面的方向临:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淀避,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锯悉礁,并且在市场上面赢得一定的销量垂,建立一定的知名度创涕。另外一派的意见朔绅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搽,从中高级产品切入竞固八。但是大家也认识到这个困难币拎,一个全新的产品和品牌从中高型切入戚禾单,也就是售价在12万元以上帘创,第一款车型是12万元到18万元倡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膏成,我们意识到这一点了堤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大僻弹,其实2011年屯胁皮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骂景绣,应该说是非常艰难羌杏臀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦幸。但是2011年珊、2012年有一个词就是“坚持”婪劫靠,做品牌是做两方面的事情霞。第一个是做好产品的品质拿柬僚,第二个是做好对客户的服务急,以这两个为基础这五六年走下来嗡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倘郊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孩,受到各位媒体老师的厚爱酚欧擎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疵槐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础录篓谱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题煞,我觉得第一个是坚持八悲蝎。在我们困难的时候不要去放弃痴蠢咐,就是把自己的品牌形象烂硷、产品的售价回到往下行的趋势食。第二为了支持品牌向上帅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伎。   李苗苗甩费扇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的偷梢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程现溉。比如像现在的奔驰囤挨蚀,一百多年澎,宝马尺熬腺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年慈鲜圈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粕谱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谋沉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扰,也有现代的销量传俩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷说,您能够阐述一下吗僧糠?北汽在塑造自己的自主品牌方面编,到底在哪些方面下的力量最大矗?   陈思英翁冀:谢谢李苗苗老师苯,非常感谢红姐给这样的机会棺傲瘫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毯。其实不是妄自菲贝亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诉,台上在座的各位都是大幅度增长簇房星,我们同比增长更高一点琼,因为我们来得更晚一点玻辫,同比增长8.7%沽。   但是我个人一直在想这个问题酪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莆价。像奔驰去年是130周年赋闯,今年是131周年思渭德,我想这才是品牌聊土桶。现在我们在座的各位给客户提供的杀撕,我更愿意定义为商品非凸,我觉得是这样隘。   从北汽自主品牌发展之路来看稳,各位媒体老师和同行都知道汲橇,2009年我们是收购墙腹痘、消化姆省险、吸收了瑞典的萨博技术迹艾,当时萨博的93胁存澳、95的平台和1.8T纫衡、2.3T涡轮增压发动机的技术摔递,我们是基于萨博的平台上推,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展铜。2013年的5月份菊肃蹬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤史瓷邸,大家对这个印象应该很深萝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痛然,当时也试图通过萨博平台的背书畔娠森,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狄皋,因为我们希望建立中高端的自主品牌檀慨祷,当时的愿望非称椋好蟹秸。但是事实上发展到今天仇肚锹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邵。   但是没有关系食徽我,2013月5月12日投放的绅宝D70腑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澄。这么多年的坚持是在消化朽吵、吸收萨博的基础上进行的蚀枪柬,源于萨博罗、高于萨博圣行,我们有奔驰沛绕、现代合资的反哺龋,我们在人力杭鼎炬、财力滑妊啪、资源斤咆、技术佬妨杀、研发福、生产恨虱、制造方面控蒋,都有很多反哺给我们抵鞘怜,北汽近几年高速发展省请蓉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玛裂惋,这一百万辆含金量是很高的孙牛沉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兴,但是我们用五年时间实现了一百万辆添。这里面还有几个第一和差异化产品其黔冀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一貉德人,第二是新能源汽车产品构成做到了第一交拣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位典嘲降。   基于萨博客、源于萨博和高于萨博的消化扩菱、吸收和引进捶巾,同时基于奔驰和现代的合资反哺涧等,我们坚持为消费者提供好的产品厢磨亲、好的服务担浇卯、好的品质世。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质精氓,比如中国新车品质(IQS)IQS晦贸、强制性产品认证(3C1000)筷话单,3C1000即三个月的购车用户中皑趴扭,一千个用户的抱怨度是多少码,我们的水平无限接近了合资品牌副。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的莎插倡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心啤乃,希望有一个很好的中国背书并,给大家提供一个很好的产品体验卉、品牌体验和文化体验害跺须。   李苗苗嘉扭:听到陈总的发言我一直在想桔脐峰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狗版星,现在经潮埽看到“北京”的LOGO枪谢。   前不久拌篓,不去杭州是到处都有吉利车闲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年董拼韩,推出一款车就红一款车惭。请问杨学良憾钙,学良也是吉利的老人了混揽估,一直在负责品牌形象的塑造棱老锑、公关潭、市场肠凛。原来我们也沟通过这个问题虫,对于吉利来讲收购了沃尔沃甭舞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娩,这是蛮难的事典醛。刚刚陈思英总还在说萨博成,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祁囊,感觉蛮纠结的誓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侗甜饯?   杨学良备:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下响悼捌,第一是对标菱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铃。我们是坚定不移地在执行绊,而且到后来做博越胸坝剧、博瑞之后有越级对标嚼醒。比如我说开发一个自己的A级车朴号,可能要跟合资的B级车对标萍梗滇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域废,包括研发盘茶、制造纫策贝、采购霉痪爆、营销领陕,我觉得成果是非常明显的漆篮。   第二是坚持走精品车的战略递。所谓的精品车倒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值串玫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尖姆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准川,比如车的造型设计上面遍床,自从我们在全球建立了四个造型中心稍凸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粟罗。既有符合国际的审美潮流怪骨陇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面僚烫啥。比如说在车的智能互联领域伦须,在博越车上面车机人机互动的功能上泪昧跑,已经超越了一些合资品牌赦眯,这一点使我们感到非常骄傲尸毫湍。   包括在工厂的制造工艺上地颗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺病劝沤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌棉哗畏,因为我们现在建得比较新丸拴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芹脖舷。大家可以看智能化程度最高的工厂心霉蜗,现在实际上是在自主品牌的工厂中介膏。   第三是一直在坚持口碑穿挛髓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侨扦伶。这样就可以真正喜欢这个品牌贰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歌。   刚才提到了浙江呐亢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铰泊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了睹探栏,大概接近了7万辆侩朵牢。这在以前是没有的妒佃,而且这些用户里面很多都是秸沙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焊晴哪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屋。目前因为我们的品牌在提升履休獭,我们的品质在提升枪獭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车圣忱。这从我们同行钒蟹探,包括从传祺纬湾、北汽的产品销售上也能看得出来考谅勾。可能大数据调研彤卫,像一点资讯的副总可以讲讲讨空,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品齐吠溅。   当然您刚才提到了在集团层面骑谎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潜,同时又实现互补巨?这里面还是有很多原则厢太捷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辅涕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争努瑟。沃尔沃是高端豪华品牌链虱,是跟豪华品牌去进行竞争的团。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸿价,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念效、流程躬、标准究,包括人才的培养和交流馁涧瑰。最新我们做的一件事白颊亮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心花,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粒唯赊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驰哥奸,可以说没有沃尔沃这么个老师酣,没有沃尔沃这么多年积累丰溪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耍兢。我们相信因为这个架构非常新菩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涸宏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潜毖嗜,以及质量再上一个新的台阶珐拟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揣舵。   李苗苗趟楞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼偏幸涣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匿里,最重要的是坚持了哪些讲畅?   许翔诧双壕:谢谢李老师四面雹,同时感谢红姐给我这样一个机会忌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友免。   福田汽车是商用车企业父,和乘用车企业还是有一些区别融。我们主要的目标客户群是to B的玩八泡,正如您所说秸,我们是1996年成立的桂念讼,到去年是成立了20周年度,通过20周年的发展簇,在过程当中包括您和各位老师的支持法,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粱。在中国轻卡市场上蓬,已经是连续十几年的第一了武。1996年在山东成立迷袭帆,1998年上市渤,2000年进行区位调整就来到了北京氏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拭谴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惨盼啊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分靛。我们可能把这个品牌是这么理解的惯,现在业界对品牌有很多理解的方式衰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恰舍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中割,所以我们从整个的业务流程上来看秸拆,这个品牌业务就是在其中的帘。所以我们这几年在企业的发展过程当中慑琶,品牌也是在不断涌现鸿,大概有几个阶段泡。   1996年是以轻卡为主导山,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩病,用着正好”啤。在当年的时代抓住了市场机会缝倡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一林摧。   在2000年之后魂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侨离,进行了商用车全系列的汾授,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酷,这是一系列发展的战略席。同时把品牌又进行了再升级嗅固舜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系臣倡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捐。   在这个过程当中寇,福田汽车不管是做品牌还是做企业邪嗽手,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捍筒猛?一个是福田汽车在商用车范围里面悲,就是在整合资源方面觉得还是不错的们。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磺矮,花了八年的时间跟他们谈合作少馈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒檬骄嗜,生产的产品也是福田自主产品欧曼晤博,同时和福田康明斯成立了50孰:50的合资公司秀连缉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用箩兑莱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广书、先进理念之外楷骇瓶,科技创新也是核心的一个点史摩。福田汽车虽然作为一个商用车企业铺藏骄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甫喇桨,但是也是做了很多的工作惟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疼浦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舰窍空。我们统计了一下诧问,和乘用车企业也是差不多的巍。   而且我们在研发方面吻窖归,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斡阿,这在商用车企业里面比较少见十。不管是先行的技术啤分,还是技术传承方面都做了很多的研究拣,包括去年也推出了超级卡车渴狮,也是整合全球资源打造超级卡车慰。全面从安全死卫、环保方面进行新一轮车辆的升级冷。   我觉得总体来说吧诡告戊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业砂洽,是一个有着锐意进取椽诚、远大目标革贸池,是一个愿意为客户届蓟、为所有的股东豁孟、合作伙伴等、利益相关者带来更多的价值咸粪,也愿意为更多的卡车司机呕享、货车司机带来美好的生活和幸福的生活漆。谢谢!   李苗苗惠:2016年一年有很多新品牌出现齿壕焊,也有很多刚诞生的品牌在努力俱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拴肃、宝马脯。我就参加过场在北京的怀柔床仆唉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布夯。我当时心里就想斯威蛮有钱拔瘫ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忙厢砍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的害抬?对于刚诞生的品牌徊梁,品牌之路有没有塑造的路径票?你能不能简单地概述一下蹲撅突?   余波间奉溶:感谢红点汽车和李老师及川,各位媒体朋友和各位同行都,作为SWM斯威汽车涂耙搂,可能很多人觉得很陌生叉身桑,可能没有听说过钱慰碴,我简单来介绍一下寐武霖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌附档,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戳痹律,7月份品牌上市韦日醛,8月份第一款车SWM斯威X7上市靠黑。   今天让我来参加这个论坛乾慧,我们的心情很忐忑鹿,我们是一个汽车行业的新兵船粉傅,我们是抱着学习的态度来的虾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炽竭,希望多给我们一些指教趴饭辉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缮等?我们认为这个品牌给用户的是两部分魄须判,一个部分是产品的硬件博,也就是物质的东西汞新级。另外一个部分是精神层面的擎全期。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腊,第二是付诸了一些智能化忍酥、空间和外观豪,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸽拴慕,在外观上有意式的风范谋。   从软性来说俏戌首,我们要付诸一些内涵费逆详,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入朝怜,通过植入意式生活的方式退希,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翰臂立。同时我们也在倡导一些生活方式姑缮劳,通过软性的文化来塑造某,解决通过硬件和软件被弟,以及从物质和精神层面塑造品牌坤计。   至于未来怎么走段臣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炮啊。用户实际的需求和市场的需求碎吗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉渡,未来我们还是要跟着市场走蝗。   李苗苗广盼:我旁边坐的也算是媒体人且,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了力。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢需窟?因为主持人给我了一些问题搞,我个人认为不想问一些特大的问题疟,就想问问这个问题屏。   付继仁扛:谢谢李老师课刚露,这个问题还是挺好的屑袭。刚才您在问的时候酮吕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题查吭。   一点资讯是比较新型的资讯平台摊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懊莆号,我们是做平台饭,不仅自己生产内容壤险恒,同时全网抓取内容柏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绊叛,再把有价值的内容分发给需要的用户末限,完全是自动化挨、机器化的剂持黎。我们怎么去帮助车企呢几?我分享一个数字绿室。   在过去一年瞥妊肚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的煌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业册,第二是移动互联网的平台会拐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用革。很多的车企其实在做品牌的时候丰,都会要求最终的效果狮墒郸。坦率讲小拌,以我个人来讲这其实是两个事到爱,因为品牌本身是非常感性的盘邯巍,效果是完全用数据有结论的侵,就跟一个人去吃一样帅磨刀,吃了四个馒头饱了庇,不能说只吃最后一个就饱了开。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娟保讹,现在我们有几个大的方向汕,第一是更技术化的跟车企进行合作活粗。比如说从去年开始似,我们跟上汽通用进行PMP的合作藉情。客户自己建了一个数据库琳硼,就是把用户进行了一个分类恼适渤。然后我们每一个用户来到我们平台上惨瑞,他知道哪个用户对应了什么车型封,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告书存俯,也就是把他们的流量经营得更加科学涸俩。   这个给到我们之后舞辖,又发展成了一个新的技术驱动慑捌仁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伺,还是看汽车外观的细分多尼钡歧。这不仅可以推荐具体的车型兔陇掏,也可以把具体的创意自动化市霜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夺叮,这完全是技术化的匹配亮丹忌。   第二点糖痰惭,我们是一个内容平台活磕嘛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容改谭搜,能帮助到车企做非澈尉缮伲好的传播毯,有的时候这些内容并不能够被发现盛凉。现在我们把广告当成一个引子停场,不是一个执行的结果份。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咯,进而把下一步的行为做好呻。比如有一个产品是一触即发覆,用户点过客户的广告之后率纷,我会直接给他推送相关品牌的内容配唉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戎棠讥,再去看有没有点这些内容付,有没有评论郝、转发伺夏兽、收藏偏咎溯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为百唬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玛弯,把广告和内容进行打通拧滑鸥。   第三点琶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杀疤膜。这个场景是有时间皖拢、地理位置和非常多大量的内容和数据且,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的补,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邪嚏,或者是去日本还是去韩国旅行祈庭馅。这些并不关系到最终的销量提升多少纤都毋,但是可以了解消费者在关注什么叫清,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寂呐但,一方面要通过你的技术抚、数据实现更高效的转化单雌吉,实现现在解决广告主的一些痛点拔。同时要帮助广告主把服务做好策歇,说句实在的都是服务用户尖捻糖,我们产品的用户也是车企的消费者勘,怎么能够把这些用户服务好币,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伺。   李苗苗丧钳:付总说得很好奸杏,借此我也想说几句财。我看了一下坊钨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人度篮,也有一些厂家的朋友浇纤蔬,我们每个人都是汽车人匠。   我在想图穗擅,得益于这个好的时代撑滤,既然是说品牌朗醋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鬼,无论你这个媒体叫什么名字洗壳,找没找到自己的定位倡。无论你这个汽车是什么品牌递叛鳞,你的用户在哪里涉广。过去几次会议主持上都说四个W杰,也就是我是谁嗣宛盎、我的用户在哪里孺、我为用户在做什么揭维、我还能为用户做什么罐库。包括媒体也是一样懒,我是谁(什么媒体)侧际,我的读者在哪里咕撩毁,我为读者写了什么样的东西裸糠蛋,读者看不看幕凸婆,这是不是你的读者群要看的停构唱,最后是我还能够研究我的读者璃撼马、研究我的客户朴、研究我的用户理,我还可以做什么髓谐品。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腥界,一人问一个问题就结束端惶。   请问杨总仍蓄痊,刚刚说了这么多实碘厂,就一句话枢寂,什么是品牌却裳?我们说了半天品牌村。   杨学良卤玩扁:我觉得品牌就是价值蝗骆,消费者买你这个东西值不值瀑箍阜,如果他觉得值了按身,就认可了你的品牌昏烧抖。   许翔段伤恃:我就按定位的理论娜敢,品牌实际上是一种品类的代表胜垛,消费者是用品类来思考急,用品牌来表达挨碳。   肖勇逗猴未:因为我是做销售的慧归,我可能最直观的印象颅挂,我觉得品牌首先是一种价格嫡搅罚、价值体系珐圈,同样的产品能够比别人卖得更贵黄哄,别人还愿意买我的怯腊霞。同样价格的时候触,别人的产品卖不出去驶,我的产品能卖出去坡榷库,我觉得这就是品牌社抗陷。   第二蝗酞,我觉得品牌是一种文化危麓棱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买额,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势采焚犀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浅,但是我的文化能够吸引他烤啸效,我觉得这也是品牌的一种表现疗司。   陈思英侠苹碴:品牌首先是无形资产牌阀态,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岭师。第二也应该是产品窟裸,可能是一个标记厂蒲、标识剃榔裁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动练陶犬,在人脑海中所有的记忆惜。   其实品牌的英文是来源于MARK暖,就是在没有货币的时代物物交换的时候搞,在畜生身上有一个MARK抛绘,Market就是营销景守,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀广。有一个比喻立翘,品牌就好比像银行储蓄佬,储得越多品牌价值就越高疲。   余波秃借堑:我觉得品牌在直观来看就是商标氯胚,另外是产品挪阮。真正给用户留下综合印象的是产品忍赋、服务和文化的结合漓,以及对用户的印象及感受就是品牌报停。   付继仁耙:我觉得品牌到现在这个阶段酵,也是一种共鸣次,像营销1.0是以产品为中心箩说,营销2.0是以消费者为中心年搂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心成,这三点都离不开品牌咀粗,但是代表了品牌不断的升华窟。同时品牌到今天来讲届,不简简单单是一个口号赋缓抽、标签枢额、LOGO省,还是一个行为准则矛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台髓立舶,还是每一家企业闯坝洛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务枚炽懒,并且怎么样高效地执行和检测灌。   从这些来讲首溪橇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的褥略,如果想清楚品牌一定能做好俩,至少能够对我们服务的那些人做好墟澄颅,那也就足够了头赖。   李苗苗殊愁凸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脊晌丘。关于品牌几天几夜也说不完拢靠汕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌略。   谢谢大家在座的聆听瓜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑宠:李芳 版权作品另,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳,严禁转载菇,违者将被追究法律责任喀想莫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蛔乱,车市销量连破发展记录汕,这也是问题的时代拾,多元化溺锨嚷、碎片化兔瘟潞,对整个行业提出了更高的要求陈县皮。一切都在变泼莎,唯有不停思变方能随机应变氓。2月18日跨寝腿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窜。行业内百余位思考者和变革引领者霸,与120余家媒体相聚一堂熔厩,在“变与革”的大会主题下喷啊,共商“品牌与营销之道”触施,把脉中国汽车2017尺天俊。   东风标致总经理李海港冀修筹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜韦械、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垮蒜诵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师累噶狙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华橡刃目、奇瑞汽车销售公司副总理范星疲抛超、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耿。以下为发言实录握施识:   互动环节嘉宾合影   主持人镶:2016年是一个销量大年去蜂奴,更是一个营销大年遍。从二维码营销到VR营销尺葱,从下沉式营销到自主营销控,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球份娟卜,广而告之悄悄地变成了城会玩边海肃,车依然还是那个车寝涎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谋全寒? 第二场论坛的话题为秋匆瓢:中国车市新战国欢,车企将如何做营销犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇款掇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流才反,现在重担在我身上氮池念,由我来主持第二场论坛懦赖疯,和各位老总探讨如何做营销憨博胃。   因为第一场是说的品牌帅泉,品牌建设也是非常重要的一环孟萎悄,我们现在就把品牌这一页翻过去结遍,就说一点营销其他方面僚欠梁,比如说跟市场烈凄藤、营销相关的一些事情商废庭。我们今天的这些营销人淌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖始,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群促,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘿氏。面对的是最高增速的市尘咸睢,现在技术和产品快速迭代莆拭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扭陋派,所以他们是非常幸运的律们瞧,十八般武艺怎么耍都行畏角。   同时很多营销人也在自嘲歌褂,其实汽车营销是最苦逼的一群人豪律烩,因为我们面对的是世界上最全的品牌镁,我们面对的是最多企业的竞争锋,我们还面对的是最难以琢磨的氮窜痊、难以把握的政策环境和最善变的消费者侣。   当然了我们这还不算最苦飘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缕渴,所以这样的一群人的所思所想糜爽胎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撬豹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的懈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开檬级壬。   汽车品牌最新的一个品牌定位摹,在座的应该就是汉腾了钞钵弧。请问汉腾汽车的副总弘此、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鳞,您给我们简单总结一下对,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绿拼?   于晓东弯墓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘸古,让大家来了解汉腾汽车萄。汉腾汽车目前是全新的品牌谎,2013年11月份成立邪驹,5月9号品牌发布石诫,9月6号新车上市坞卢隧,第一款SUV产品汉腾X7秸鲍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奈始,本着向同行和成功的标杆企业去学习石辖稳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痹擎。   2016年对于汉腾汽车总结来说劲处舅,第一点是品牌发布殴,这是做市场的开端禾侨。   第二点是渠道茬兽,对于新品牌是重中之重的工作凯椽,渠道顺利打开的局面杰翰港,签约181家诉癌,正常运营150家单焙瓤,渠道作为做销售最根本的工作划,没有渠道称嘛、没有服务系,消费者也无法触及和体验徊捕,对于一个新品牌这是一个开门红靖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毛疆传。   第三点是在市场上绵耿,市场层面上重点资源向一线倾斜方,资源都花在提振经销商信心梅潘泉、帮助经销商达成销量上看屡,因为作为一个民营企业步,作为刚起步的企业蓟纹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线劲散抖,支持了经销商的销量堆橇。在品牌和市场的方面婚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助獭堑陕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抨。   刘小勇废鼓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玖,汉腾除了自己营销的亮点之外冲凯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挥,或者对您的触动是比较大的块先怕?   于晓东徒:做销售在产品力表达上藉臂省,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播灵雷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔡凰,在2016年都说是视频和直播的元年改墙挨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试临。包括产品试驾挑战的活动惯,也是和斗鱼做了直播的活动勘卤挥。在我看来在消费者了解产品上超羞末,可以随时随地千,而且是更加有渠道客观了解一款产品眯撵。这对于做营销来说拦擦厦,既是机会趁虏,也是挑战蹬。   刘小勇潍碎疼:请问李海港先生峦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大彩构溺,尤其是传播的环境坊、传播的手段笺朝、传播的模式发生了翻天覆地的变化感奇歪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俯饰?   李海港酥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笛嗣,在新技术晃、新人群和新的竞争环境的驱动下履,媒体处于变革的时代项,原来的架构碎片化了蔑桐椿,新的架构正在建立坷,当下处于这样的时代免舵涤。很多事情是这样的趋势改渐,原有框架维持很多年佩缕,突然间环境变化之后碎掉了弊没呜,再重新建立新的架构古噶社,万事都是这样的道理毒脊。现在媒体环境是什么样呢烯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阀喂。这样可以导致媒体的平台化枯杯碗,另外是媒体人的职业化或个体化攫捌聪。   简单来讲琶皆嫉,我们以前是自己做东西铰浓,自己在自己的商铺里去卖劲屏晦。现在不是了位,现在可以自己做东西为侈俯,自己去租商铺辟,有的人专门提供商铺些付,有的人专门做东西匿甩芦。这样可以做专业化的组合割荡,效率会更高械。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势九兰,红姐以前是媒体人擒巫裙,现在有自己的传播平台圭漂,也借用了社会化的平台矮捆核,把最好的内容输出搅磺搁,她做最专业的内容广妊。我想平台也会用她的内容奴棋痹,未来的板结新的架构就是这样的粹斯。   在这个架构下作为厂家要适应故茫,东风标致已经做了这种尝试裙篙,去年把我们的公关公司能力削弱肆浇敞,因为他们的稿子太硬了涣形,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奈,从专业或从第三方的角度看待东风标致吉迟贩,我想他们的稿子会写得非趁煞荒郏好蔬姑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毫鄙背,这是未来的趋势局劫。   刘小勇芳:我听到有一种观点守,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壬夹煞,我就抓住了更多的消费者赖,更精准靛类蓟,我的销量就会增加授奶弟。但是有一种观点认为陶奢桃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了上?如果总消费需求没有增加痰鞘杠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桓躲膏,是不是大家又打平了孔赐逆。就像一个剧场理论惮光凸,原来都坐着看戏谁先,后来都站着看戏了老,其实看的戏是一样的糠。请问奇瑞的范总评险琼,您怎么看这些新的手段寡铅戊、模式对销售营销的作用宦咆?   范星镜涤:首先感谢红点汽车尘死、感谢红姐百仆,也感谢刘主编墙。实际上前面两位老总谈得也挺好薪茄勘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彻裸。   说起营销畦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颅。但是从营销的最根本埠,还是回到对客户的理解厘恃淑。我们最近几年对于整个汽车市衬蚕搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整播麻涛,最核心的是我们看到了两点变化鼓恍普,一个是围绕客户端的消费升级侣,第二个是客户年轻化的变化粮悉。这两个核心特征的变化迪鸽,带来了所有客户需求的变化故齐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展实。   应对市场的发展瑰,我们称之为整个自主品牌的发展渡,包括奇瑞自身的栖苍掸,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈郑快墒,年均增长在40%左右的增速夹,所以说基本上属于原始增长的阶段厕宏烈。奇瑞从2012年庇上、2013年开始进行战略转型凡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段跺告卧,我们做的核心是提高整个产品的品质逛,是我们整个战略转型的核心笆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肯、好的服务傅。2016年我们已经进入到2.0阶段拿晚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品罚蛔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摔钱,整个2016年集团销量也突破了70万辆贡,增速达到28%挤,国内市场超过了36万辆剧踢滴,也是过去五年来最高的一年哗河。国际市场中说炒教,我们2016年实现了出口8.8万辆焦迹,也占到整个中国乘用车出口的1/3佰脐缆,也是连续14年中国出口第一的车企诺咐。   我觉得取得这些成绩缉斯,销量数字是一个方面蛋,更重要担叔、更为看重的是结构的变化都褂,第一是企业盈利水平的变化埠朗,为支撑企业未来的良性发展铜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俗恢市。第二是体现我们战略转型的成果练藉缚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可室,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辜贡钉。第三是客户结构的变化梨固,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%受。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鲜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%房星胚,实际上我们更关注的是除了规模的变化扛,当然营销数字很重要冻坝。数字背后更关心的是这些结构的变化婆墟恭,怎么产生这些结构的变化挎诺?从我们自身对新一代消费者的理解吭陆吉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兔杏搞。   客户体验的三个方面我们一直在做漏稍,第一是产品体验煎莱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陇红颈,行业平均大概在35%甘线常,奇瑞可以做到25%铣剃踏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凌唉窝,今年还会陆续推出更多的平台嚼额伞。当然平台不简简单单是全新车型的概念施玲。   第二是品牌体验榔闪推。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哆敝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通错,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔷劣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孟撂呈,现在很多企业在做营销过程中视频略灯堵、直播方式应用是越来越多了滇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加魄。今天消费者接触信息的方式发生了变化董堡煽。   第三是整个销售服务过程体验的升级擎恫,在2016年网络规亩淇薨校和第三代形象店的升级始磊冗,为了保证客户体验的一致性驾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瞳嫩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的篡焊疽、优质的薯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验居蒜,这是我们正在做的夸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腿青,谢谢!   刘小勇钮朗:谢谢范总地闺铅,现在的汽车营销无论是从手段嗣表纪,还是从模式耐检借,包括内涵都已经发生了非常大的变化逗凶侣。我顺着这个话题再往下问一下蛔,请问刘晓科总廓华,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论供瓜善、营销套路毫,您觉得现在还适用吗报?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炮?   刘晓科对古:刚才范总伤素、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沧荷,因为这里面在我们整体来看柔,其实我是一个新的营销人钦画,刚刚在这里两个星期示瘟。我以前更多的经验还是做用户茅姬聘,去看用户的发展捍匿翔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鸿、网红旗、娱乐化景村,甚至还有用户的碎片时间抨寡。但实际上反应了两个变化酞,第一是用户浏览的轨迹改变了蝎,以前在PC时代短净趣,大家基于浏览器阅读滴履巾。所谓浏览器的阅读锯沧,对于从一个网站跳到另外一个网站衫,这个成本几乎为零洽巫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站考,只要在浏览器就好惭垢瓦。PC时代购辉,网址苹、网站瞎尖、浏览器是值钱的碗。   对于移动互联网胖俺愤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓝,对于微信小程序也有很大的期待认姜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观攫。最终来看撩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尺。在这个主流的前提下暖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读型氛逝。在这里出现了两个问题固境,也就是时间的问题脚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霜脚庭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的税。如果是比较泛一些的资讯或APP盟罚,如果中国互联网网民用MAU看粹,月度覆盖量几乎全部覆盖断删韧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU湿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劳。但是什么会不一样此?就是时间经灵摆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碧暴梳,我也高度认同一个观点枚梯媚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哎。在这一点来说挎瑞獭,我们的营销不是去抓住用户马犁瀑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户掏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起完拦。   基于这些理念的变化拆辰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容彪,而现在发现专业内容看得比较少一点溺绕。专业内容对于用户的阅读吻才翟,可能是女性就不太爱看卑,覆盖用户的时长就变短彤鸿。什么东西会长呢光套?从2016年盛乒、2015年的情况来看暖,我们发现基于娱乐营销的网综时间吻楼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大邪,因为可以更好地去占据用户的时间随茶连。比如说我们投的一个网综节目夸腊,可以有2个小时以上的品牌露出时间伎殊身。   对于用户来说阶娃涸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帽苟。无论是线上的氯工赏,还是线下的典箩。   另外一点吴,我们做了一个用户报告刹,会发现用户现在在看车的过程中墟畴,比如专业的导购溉肖,发现用户的时间蠕擅吗、决策变得越来越短凤翅笔,对于专业媒体用户来讲伞扳,用户平均决策时间是108天慨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骋刑,这52天对于内容的需求是很轻的藉檀,包括频次是很轻的邵。从52天开始一直到97天残捻,基本上是从几款车的比对到交付定金钳,因为提车还需要一些时间奸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览截驹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要先,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接催兜。也导致现在的自媒体更火罢,因为大家更相信人视秆告,也就是网红的力量会逐渐发挥涡倡,包括IP的力量垂惨。   营销的变化是跟着人走的含,用户的体验凉、用户的行为发生了变化涤魄,我们的营销一定要适应用户的改变颊混洗。   刘小勇靛柏挤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总划,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乌瞄磐。想问一个跟豪华车相关的问题捅椿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的反,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撬糖电,从超过10万辆到两三万辆的都有呢肚妓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗词泥?或者会发生变化吗丹?会发生变化的话茹怯谓,是什么样的主推力量来促使发生变化峦轰阜?   王顺胜鞍味:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谭夺蒲,作为广汽讴歌这个豪华品牌具肋哺,去年4月份才成立了新的事业体制轿驾贫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市藐,10月22号四驱上市盖擎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驴鸥。   从去年一系列的举措灯颇好,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喜限萍。像主持人刚才提到了烘递劫,怎么样去改变格局铝?作为豪华品牌在中国磕肉梗,像ABB进入中国市场比较早攻皮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上售澜涛,其实我们也做了很多思考芭禽颂,想跟大家分享一下呈饯。   第一尉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芳,也是十年左右的时间谷,也不短脸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伍凳。作为这样一个品牌要找好自己的定位踏迟,我觉得是特别重要的弄扒伙。我们不是说跟谁去竞争输厩娃,而是在豪华市场找到适合自己的位置艾规,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鳞繁,包括在上海搞了大型的上市发布会焚,在上海中心进行首秀鹿师疽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炕,这也是用来提升品牌的涛退困。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钦肪墟。这一系列都是来提升讴歌品牌的岭。   在后面的发展上掳伦悸,包括在2017年也做了很多的思考粉,就是如何在营销创新上做一些突破捷。比如说植入了体验式营销淬入冕,包括即将上线的体验店麻,可以跟移动互联和终端聘,包括一些PC端进行一些互动漂殴。包括很快会引入管家式服务校搂凸,让用户真正能够感受到服务和体验钉。管家式服务是一对一的苏,能够让你感受到有针对性排摧倘,并且有温度地触摸到服务的形式输弦敲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叭,我们在形式上也进行了一些创新通褪吐。   尤其在内容上面如酞,我们以内容作为引擎裂奠航,创新作为驱动匆霓抄,作为后来者品牌胚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置湍步。至于格局会不会变化携,其实每天都在变化逼蛾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睹袖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌居,我相信之后会在变化当中不断求变屉娇悲。营销箱、创新不但要传承好的东西盎抠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逆,跟大家一起共享一下糯。   讴歌作为新的豪华品牌盗肋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盖锤,希望在座的媒体以后多多关心革姥、多多支持藏甸,一定要让它取得成功忍,谢谢大家!   刘小勇厩耍:接下来有请江淮汽车李总蓄惧,咱们聊一个关于2017年的话题填蒲唬,现在年底寡末磋、年初做营销的也是做足了功课码,关于2017年市场的预判寥捍低。能不能把您做的功课分享一下陵沫坞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绷十?   李建华拔:小勇这个题目“袭击”挺厉害啼慷句,营销这个事在台上讲辱涝配,对于2017年的营销还真没有想得特别细抒略碉。对于营销顿捞,以前讲欲文明其精神惋磺,先自野蛮其体魄鲍,营销在中国还是跟认知相关柑,属于文明其精神发展之内的莲雀龚。营销在2017年来讲菲撮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倍,全球规模最大练卤,还是保持增长入,需求会很旺盛接哭拌,同时也面对着一群非常不确定的消费者免,这些都是一些确定的因素勘间蓉。关于不确定的旁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi含吭缔,这使很多事情产生了不确定性栏离陇,也使推广方式产生了变化灌垫。在一个变动的世界里要想做好功课垛蝎,关键是有定力把握好不会变的东西涤。   就江淮来讲勿署,2017年一方面会更加关注用户的需求公傅全。因为从做营销来讲济篇镜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赫假承。一是用户看到产品炊蕾氓,如果产品很美好碌僚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疆仆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入等。第二是当产品出来之后堑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扮,如何让消费者跟它产生很好的接触粕、接受它拔,让你的营销做到有广度镶市胃、深度和温度途蹄,这是营销人需要花功夫的地方藉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逼奔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤晷木停好的保留和记录下来坝哗琳,强化终端的执行力茶。这是非常重要的富扣,当消费者看到的车是处于被管理的状态虹烩,他就会有好的印象祷壕死。如果是管理失控的情况搏毫,就会认为这不是好的产品夯弹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理粳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掣谜,这个产品是不是他所需要的犀,能不能让他在过程中感受到认知和认同田萎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捕,现在已经不太需要你告诉我什么了瞬饺搓,往往会更注重你提供给我的事镰,是不是我真正参与过的房赋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV亩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV煞姐绒?可能现在需要一辆高颜值介、大空间嚏皇、强动力盟镁肯、低能耗罐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吻撵,所以2017年上半年会投放一款S7册。前面的消费者参与了意见径咆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件趣送,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来朵夕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叼,形成了共同创造的氛围惋冒散。往往共同创造的东西博慷苟,我觉得是消费者乐于接受的东西典愧。未来共同创造砷谐刹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撑宿缅。   刘小勇门瓜:非常感谢李总纯磋。我觉得现在开论坛抵寸,最难的是请嘉宾尉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瑟,是嘉宾请来了之后不给时间说昆。今天这个恶人就让我来做了借缉,咱们就不说了虚。   最后请每个人回答一个具体问题钠处,刚才进门的时候有一个调查鹃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咯课?我们从于总开始吭腔康。   于晓东诲关楞:我觉得2017年应该说挑战大咎,期望更大递簿诫,我更看好细分市澄伞,因为我们也是做SUV的嘛凸佃,我们更看好SUV市场的持续增长兰。   刘小勇窍:全行业增速去年是13.6%拾、13.7%垫筹。   于晓东烙:我预测2017年是10%寂。   李海港肯唐汗:8%挫。   范星虱:我就说一个数斤,虽然说一二月份看到环比有所下滑林粹,但是看这个数实际上同比还是增长的涪。本质上今年不用担心拉悉鹃,我觉得还是在8%到10%之间盲碧伟。另外最近看到1月份的数据出来了篙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额韦害,这实际上是一个分水岭权汤,一个很大的变化锨深。   李建华兰错:我觉得应该在5%到8%潦,可能会接近GDP的增速夕拓。   王顺胜垫蟹:我觉得整体会在8%到10%以上琉伙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萌略库。   刘晓科歧苹妨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奢,我觉得再加两个点是8.5%溪袄。   刘小勇皮泛:你更准确了遍,到了小数点后了吻房绍。非常感谢各位老总的精彩分享埃遍。就像李建华李总说的橇酬兽,咱们说到汽车营销人霸浚,媒体界有很多新词来形容丛伶关,像野蛮执行力或变态战斗力峨、狼性文化等等誓。其实他们是一群非常善于思考的群体伯坛毯,他们的思想的深度决定了在行动的效果捻爬亢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喂描,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卸镭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教贯厦:李芳 版权作品归差陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权患裸么,严禁转载揣寇彤,违者将被追究法律责任女酒晚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行楷痰敝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨遁菜肃。以下是北汽集团党委书记聪淮圈、董事长徐和谊的主旨发言坚挫肠。   徐和谊鲸试栓:尊敬的何部长裸,尊敬的各位领导锯,汽车界的各位同仁济袖,还有我们媒体界的朋友们乡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂井绥即,探讨汽车行业的发展话题柬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年爸菩,这一年间我们先抑后扬联沤牟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筏朵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进写舞龚,最终以产销2800万辆荡,同比增长13.65%的优异成绩脱疏狙,完成了一年的一个胜利的答卷居免内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度床天饺,为不断探底寻求新方向的中国经济刹,可以说去年我们再添新亮点冈硕隧。成绩固然令人欣慰棚荣,然而先贤有言缺卡,一切过往皆为序章肖搅。今天站在新年的起点上回望从前瓷搅氯,我们发现深沉变革的暗流涌动糯,启迪未来的创新发展控,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幸承。   亚马逊无人超市惊艳登巢殖怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剩,提振实体经济箭在弦上唱锨团,消费升级引领我们全新的商业文化时代衅,技术恨特、商业模式春玖、国家战略浅武、市场结构结合在一起舌电,这种更替的演进讹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点愧龄赖,正释放出巨大的改革能量拇仓,正引领我们整个行业迈进全新的时代簧。   一是技术模式在不断地创新绘,汽车行业转型正在进入落地期官梁酒。最近几年在互联网渡、智能化黎陛、共享经济等多方的洗礼之下峡惋,汽车行业正在同创新中被颠覆者费,迅速地转变为创新转型的主动执行者槐寒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟楔灭献,日系车企抱团开发人工智能技术敞受,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荒倾,可以说剑指出行解决方案钝姜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横澈,在新技术抱疾、新模式领域不断落子咀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惧卧。   二是消费升级捶阶,品牌之战成为未来的新机遇铜。随着互联网思维的逐渐渗透铺麻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念能固。情感价值第陌、消费文化锑缕、消费者价值观越来越得到重视奴,网红营销勺谴撵、二次元营销恼高乐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邯厩苍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通割,实现产品表达与消费者价值的同频共振乡翟。   另一方面疏公,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敞添紊,为自己的人生价值代言略袄滤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题懂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇筏。   三是提振实体经济腑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫解特衬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一褐沦桃,就是提振实体经济刀皆乃。其关键在于制造业转型缸汕观,转型经济学的研究表明市魔楞,制造业转型中产品技术固然重要屎,但管理体系更加重要朗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化倦驳尚、网联化建设两浚,就越能发现在信息化建设这种大背景下肚斧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垄搓。前几天我看到有文章提到的,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钵焙。这样的提法虽然夸张蓟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纲涤缄,我想却是切中要害的颇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寸,随着提振实体经济逐步落实错,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戚叙偶。   四是政策变动随,新能源规模化牢、市场化成为未来的大方向弥。2017年新的政策正在逐步地落地兑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洁,行业准入规则华洛、动力电池规范条件等政策的制定媒,从各个角度划定了新能源的市场边界福贫败。   另一方面鹿玛,碳配额烁书、双积分笛、新能源补贴退坡光惭诗,无不要求新能源发展要还原市场化手段毒懦,聚焦核心竞争力虚鳖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益笔访,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侮。   纵观整体形式的发展挡淘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂然。数年之前杀,面对互联网行业的冲击菇瓢,我们以为我们只是需要一个互联网+太弯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辨酚颁,还承担着国家经济转型的重任陷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拱汇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俗彭仍。这样的多重任务凭,给了我们新的挑战灿垒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀溶朔涪。   面对全新的形势雄失佰,面对前所未有的机遇与挑战瘦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向车僚败。我们将锐意进染,大力地发展创新精神冀祷蛋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丧,在电动化氖史、智能网联化剧唇钢、服务化芯、国际化等方面加快发展步伐焕踞暑,不断推动新技术厩练痉、新模式的落地生根等炯,不断地发展新能源汽车互侵赖,还原城市绿色健康生活昧叛坷。不断承担经济转型任务牛漠,推动传统制造业的升级了屏。   面对未来糠挽慷,我们将在以下几个领域寻求突破痕室圃:   一是加速智能网联技术研发仓磁,打造智能出行的生活方式弥。2017年拉斯维加斯的CES展上纠付,北汽全面推出了我们智能化的发展战略病酿盆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纬。当然不只仅是和百度涉,还有其他的国际国内的公司峰市。未来瞄准智能驾驶嗣卤刻、智能互联期缓、智能座舱等内容底林,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堡亨讣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慰达。   二是加快新能源汽车产业化将为蔑,践行绿色环保发展目标惋咎购。在新能源方面揭同蚀,北汽秉持环钡牵靠大家的理念汇享鹿,不仅造优质的新能源汽车产品开,更要造消费者愿意购买的新能源产品病镰。尤其是在补贴退坡幸、行业回归市场的大背景下心,北汽集团聚焦资源田、聚焦技术讼辨、聚焦产品镁、聚焦市潮硕牟薄,四位一体严密把关整个新能源产业链捅雌靛,为消费者提供既有颜值权廉、又有内涵的可靠产品嘿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俯缅,共同守护美丽家园上岛。   三是加速国际化资源整合草,实现中国品牌的全球化可汇。2016年劲衬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地经,实现了北汽国际化切孝奶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破放。配合国内的合资品牌太轻磐,服务于全球布局研发基地稻董,北汽全球范围的资源整合港,已经进入了研发嫁拿扔、生产帅攫恢、销售蓄、金融瘟卷斧、人才和品牌全方位互动的良性循环两箩携。   面向“十三五”廊,北汽将继续深化拓展东南亚歇界玻、北非妨便、中南美秽、东欧等重点市场的产业布局屋冗巢,使中国品牌的影响力遍布全世界鄙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贫。   四是坚持服务化方面岁谷僚,推动制造企业转型升级火缅卫。服务化既是国家经济转型的方向拭沥幂,也是北汽自己产业升级的主要目标裴。多年来我们在金融硅锣筹、产业投资不鸽井、后市场厩钢、出行服务等领域多点布局佩酣蹬,随着时代向智能网联方向的发展仿炯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剖。构成从业务到管理体制森燎甲,再到基础设施的科学发展体系曙朵,不仅提高了资源的利用效率缄木,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丸碍芦。   各位领导丘,各位同仁抢,媒体界朋友们赐蓉,闻鸡且起舞饺哇,风好正扬帆极夕,新的一年已经到来羡圭,新时代也正在开启机遇的大门卉混猾,让我们携手共进纶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧控匣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哺社蒲,长城汽车累计销量达107.45万辆缄顽姑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稗成,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷滤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搏面,其中哈弗H6占比超6成铰,达到了58.07万辆坝,同比增长55.58%喊鞘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蜜迸版,2017年2月19日寇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奠颇士,我国汽车市场销量首次突破100万辆普,高速发展25年后的今日龄第忙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伙镰。中国自主品牌已突破百万辆衬,那么能否乘胜追击逾越200万叙么涝、300万的销量目标途纳揽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能簿骏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中般腐镀,用他的话来说擂控,“这是很了不起的一点郸棘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心持软,从另一个角度来讲年,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堂仿。   安全锌陶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功豁哥耍,分析其中最重要的因素忱,魏建军表示寸,回到20年前惨猎附,受到成本和技术等方面因素的影响久玛驾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吻靡段。而当今时代廖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卯强艾,其比重也在日趋增高筛裤蚂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了镭赣。他还透露韧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烧加娶,打造全球化的研发体系颓菜乘,在主酪壬、被动安全技术纳护、智能互联酗虫挫、自动驾驶等方面然晨,形成领先优势灌烂活。   说到自动驾驶技术佰,放眼全球汽车行业谓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重壕萍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恋。哈弗将采用北美芯巳胶、印度趟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统什,据他透露男得撮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准环屡,目前正在进行路试剐铜,有望在2020年后投产饰冬。“我们的最终目标母豪仁,是推出完全无人驾驶的京庭、最安全的 SUV 甫。” 魏建军说到竞袖旗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朔蓬狭,魏建军说到凉滤虱,2020年申林,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军皑计华。对此规簿钠,哈弗规划了四十余款新产品冷,覆盖全部的SUV细分市场康。到了2020年趴烈莽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标躺涝凛,在规模上超过吉普猫闭、路虎蹦掀,成为全球最大的专业SUV品牌榔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆强贡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沪疵,魏建军回应道蒙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饥凸寇,一方面要靠产品快速地更新迭代灰,另一方面则是丰富多样的产品规划侧垂钩,这其中就包括新能源方面的建设贝监靡。据悉蜗狭陛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型许,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线憋盘罗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灭得经。除此之外韩劫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤参刮啊,目前正加速推进全球化商业的发展饥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标适。   2016年鄙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坷姜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑固苗:WEY登场之后哈弗应如何定位甸眯?魏建军在现场表示单烦先:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嵌。相反梆僳枢,哈弗将全面发力15 万以下市沉贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场假释。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秘狭歇,而“聚焦”就是集中资源河涉侠,打造产品和服务的差异化优势锚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”臀彻。先做强嫩李绅、再做大肋拘烘,这正是哈弗理念的核心所在必琅降。在盛典现澄健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语把冕溉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持武。“我们拥有着全国最好的经销商队伍圣庐兢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念迹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悉峦。据了解恳,长城经常组织经销商团队去日本考察粕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念编。这正与长城的发展观念高度一致掀。魏建军透露偏鹿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刚镁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝完剿,经销商们也未曾有过动掖闳栋濉,这正是“稳固”所体现的重要一点坍韶。   长城汽车总裁王凤英表示舶庭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逢。 她认为梯璃,良好的厂商关系是相互作用的驰,只有让经销商满意登,经销商才能够让消费者满意萄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锯逼逻,这是层层递进的作用效果漆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脑洞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钠荣磕?哈弗给出了自己的答案挞诧:200万的目标即可上路叮翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿汾伎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今含,在新能源汽车补贴退坡后妻憾翠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元薄贝扭,这个数额占车辆销售价格的40%徒晨行。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厕啥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雌窖陋?未来糙澈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茄珐?2月8日下午朔低,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剖镐路,2016年敢凡侗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淀厦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势揽。随着核心技术差距的缩腥痰铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杏楔侩。但是丰嚏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内色拜库,巩固和扩大这种优势鹅,还需要政策扒猴、制度和市场三方合力郊荤琼,打造可持续的市场化发展无逼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布囊块,但是从已知的美国娶澄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痹淋靶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佩。同时勤耽赎,公共类充电桩接近15万个的发展规模忱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浑。   “走在世界前列凤静,不仅是体量和发展速度位居世界第一念柬径,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仓轮。”许艳华表示剑,经过近几年的积累脓儡督,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卡、制造和营销的体系能力黔对,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变围,产业链基本完善靠豆。整车库弯、动力电池抢酪、驱动电机系统性能大幅提升挖耽却,市场主流车型的动力性顾率、续驶里程窍、能效晌阂、可靠性溯、舒适性明显改善纷,整车尚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展体稼鹿,新能源汽车市场覆盖率提升洁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戮饺,占世界市场比重约为50%帝。按照已知的企业规划岛让,在乘用车领域恐权秸,2017年我国将有73款车型推出糠,进一步满足市场需求桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时双挺赏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锑,整车单位公里行驶成本也在下降啸桐虏。“20%的成本下降慨烂车,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酣莱添,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升城。”许艳华对《中国汽车报》表示掏危,在规模扩大成本下降的同时济,市场竞争下之下想洼,企业会做出有利于市场发展的选择钵,也因此辣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筐结魔。   许艳华判断欢灰埔,2017年狙唾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强免,预计占比会突破70%睹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高砷唇,充电基础设施也将继续保持快速增长掂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蓟程煤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列椿屏鲜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拉,在此框架内粗锭,到2020年寿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嗣妒玩。但是补贴退坡后怎么办琉少输?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脑空红。”许艳华认为违故,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菠剧,让新能源汽车使用成本进一步降低啦骆巫,才能保证其持续良性发展嗣竿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辱肠枫。目前簧防,无论是整车泥肖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确视艾,剩下的就是政策实施好的问题烹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挺猛。”许艳华强调卯脖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顶,2020年到2025年是重要的过渡期嗅讽桅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冻恃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用臼介,这方面我国也走在世界前列羌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剔,进一步落实国家新能源汽车发展战略妇示跑,保障车辆和使用安全赏蓟猾。   不过究身典,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伙韧。针对《暂行办法》庆涤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%录目奢、10%和12%的比例石,调整为5%函聘、8%兰凰靛、12%的比例虫坑,并允许2018年弥、2019年负积分可延迟一年抵偿邦。同时勺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢假,丧失中国已形成的比较优势降笺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用廓回。中汽协希望《暂行办法》尽快出台趴棘袍,以便企业开发和商业计划的制定虚柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝财剔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景计隆椭。犹记得2015年7月么泊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泻讼评,并对这些汽车的车载软件进行升级外,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腐都、转向系统以及车载系统宽。    如今姜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旁帕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孪矾当,如果没有行业安全标准来做规范统禄恰,或将引发不可想象的严重后果萄。在我国扣,作为国家网络安全的重要组成部分案,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矛奶确。《中国汽车报》记者日前获悉率翻,《车联网网络安全白皮书》妻拐门、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钨。在发布之前熔蚊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蛋许,他告诉记者离雌班,车联网网络安全即将拥有“指南针”混炬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》旗哄镁:《白皮书》疥耙、《细则》出台的大背景是什么枯钉?    庞春霖菠敝藕:在节能环保版露、安全舒适爸钡,以及车联网斤樊逼、自动驾驶晦、智能交通等方面要素的推动下痉,汽车正在迅速IT化回铰、智能化建甸段。与传统汽车相比配掸踩,智能网联汽车在节能减排妈崇钎、安全舒适方面具有前所未有的优势乒睫藤,符合汽车工业纽、交通出行方面的发展趋势棠砰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卸誓霉。在互联互通的背景下现秋拿,没有网络安全充分保障的情况下缄,智能网联汽车带来的可能就是灾难拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日被伎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》即潭,明确要求网络运营者(车厂淋顿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勺,应当依照法律秦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哺,采取技术措施和其他必要措施狼,保障网络安全焙女、稳定运行墓泪,有效应对网络安全事件祥,防范网络违法犯罪活动徽钳,维护网络数据的完整性汗旦糯、保密性和可用性读磺。网络相关行业组织按照章程杆碾捍,加强行业自律负舶掏,制定网络安全行为规范糠惰,指导会员加强网络安全保护狙,提高网络安全保护水平醋硼,促进行业健康发展官垮。”该法2017年6月1日起施行锹高露。    2016年10月23日东寂哭,在前期工作基础上涩,在工业和信息化部等部门指导和支持下弟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撇坟礁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腔狗,2016年底父递,以电子科技大学为主任委员颇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)圭刻抽、中国信息通信研究院绷师寄、国家互联网应急中心盼、中国联通女崔、中国电科第30所陈良、奇虎360蛙、博世为副主任委员佛,联合国内外70多家整车千浆僻、芯片奶遣斗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称猩傲:车联网络安全委员会)正式成立诲滴睹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丘,在工业和信息化部菊、国家密码管理局师颈、国家网信办等部门指导络懒、支持下南,车联网络安全委员会于2016年底组织湾檄、协调产业资源井漓,以我国自主和在华骨干外资车企膛、终端和零部件厂商为调研对象阑埃,先后完成华南撮酵、华东须慌、华北陪、东北司捣巷、西南地区调研工作鞭锣,充分了解了车联网网络和信息安全政策脯漠两、法规匹盎、标准揩冗闹、产品惶、应用等方面的实际情况与现实需求谷杀彩。并组织与协调联盟内外资源回陆,开展了车联网网络与信息安全相关政策糕常、法规羔圃、标准的研究诚怂侨,形成《白皮书》扮前、《细则》离梯窃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堪创陆。    《中国汽车报》汕踢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垂:随着车联网发展狈懊泡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蝗酥沪、技术标准仙疵、产品及服务体系的支持好松。从调研情况看鹅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酿埃灰,缺乏可靠和一致性的基础工作鳞,因此需要我们及早采取措施轻凡,完成网络安全方面的顶层设计工作苟卯,从政策沛、规划广舶、标准崇、技术苗房、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用能。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯迨小,分析国内外车联网网络安全的发展现状姬,为车联网网络安全的后续发展提供建议容北秽,推动车联网网络安全产业的快速发展统。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钳讼肪,从企业聪人杭、用户士、政府需求出发光咸爱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》点掳俗,结合车联网的行业特点和技术属性第渺,立足当前现实和未来发展趋势泛讨,提出藕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膜、指标和建议汤喝淌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南短措款,提升网络安全防护能力匠够,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施霉。    《中国汽车报》赌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泼篱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芯衅,对现有车辆和新车产生怎样的影响侯猜绦?有没有实施的时间节点炭世县?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洪?    庞春霖痹陵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脆降旗,并不涉及强制性标准和法规爽耸。同时通过产业宣传徒衡、贯彻和使用弹蠢爆,不断发现新的需求和不足编懒粒,并加以完善偏剁钩。但由于网络安全形势的复杂性唬忿丁,以及车辆作为一种重要的交通工具嚏仁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旦凶腺。    两项文件本身就是在调研基础上徒漏,听取产业单位需求而形成的骂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涪烷居,减少大家的迷惑和疑虑诡鸵抱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沛藤桓,切身维护好产业和用户的根本权益卯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品萎赖,当然会有成本在里面锹抽艘。不过从发展的角度来看渭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样改,属于必备的系统请挥廖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品门。同时喂花徽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恍,也会赢得更多消费者的信赖磋。    《中国汽车报》掀限:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悄?自主答、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一布?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陀恕?    庞春霖欣瓜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作聊饶,其中一些关键技术和产品为,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试忌容史,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样潮改某。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惕,那么就像现在车辆的保险杠呐、安全带齿鸡、气囊朔念随、ADAS等等常规安全产品一样堆复,无论自主还是进口车辆唐杭讨,应该都是一致和统一的要求汲腐,并可以采取现在车辆型号核准等方式缺靠冻,推动车联网网络安全产品的安装盖寝、测试咖伙、使用谜、维护和服务啃聊睫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多顿,首先是人们的意识问题茹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意柯,但对于车联网网络安全却毫不在意入。要知道乓陆翰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单私涪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肋瓷柯、多变软处诺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片单、软件等基础技术缔,对于自主车联网网络安全产品而言亭牧,投入比较大弯滥、周期比较长添枯、效益回收比较漫长蚂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长埠潜火,从整车企业拈忌攘,到零部件幢、软件恼柒、芯片供应商诞举栖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系栓、人才队伍伙九、产品体系丝骏涣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞪,也非结构化的治理模式枢峨栋,需要新型的伦理晌、法律和技术法规给予支持剿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈缕:李芳" "   1月18日孺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会械庇。引人注目的是色雄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起砍冷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”焚芦。EC180之所以有如此低的价格禾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴北刺淑。在补贴退坡的背景下窖羡含,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讥舷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挤并味,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何传届?在发布会后呸兑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骚碎咕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义波钾,以及2017年的经营策略与规划肌竟曙。   《中国汽车报》帮蔫保: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蜜径?   郑刚圣搂: 北汽新能源有两大类产品平台胖功,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品禾,包括EV探络苗、EU雇冷竟、EX梨客宠、EH四个系列豹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品躲拎屎。在开发之初唤淀蓄,我们就对其有一个精准的定位与期待褂。   北汽新能源在两年前预计到牟赎剖,新能源汽车的3.0时代即将到来奈匿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车次衫效。   目前钝某捞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宛拣灭,这没有错牢郎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冯控,并没有推向市场的现象轨逛毋。我认为顷峰绒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲍蓉曙,也没有认清正确的发展方向赴。   因此砍色棵,在两年前开发全新平台之初比缔炔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车良,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垒愧,这种做法目前看来是成功的森绩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舷棋、造型陋戚、特点以及价格之后奋钞电,大多数人对其给予了极高的赞誉恫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汇加蒙。   在成本控制方面品鳖揣,我们认为还有压缩的余地胃纲久,通过不断地挖潜降低成本及,我们认为可以让更多的人开上这款车泵错骸,不过这需要一个发展过程郡碧。随着销量和产能达到一定规谋吻褪埃后钎,我们会进一步整合资源懦狈傻、降低成本磷,提供给用户性价比更高的电动汽车毙惜。因此查,就目前来说陷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力笑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驮版。   《中国汽车报》店墟: 面对补贴退坡胺,EC180为何还能采取目前的低价策略恒核咀?北汽新能源有怎样的发展战略拖?   郑刚骂写: 从当前产业政策来看仓,全国各地的补贴额度不同品,流程不同锹盖段,这都带来了公司内部成本摊销的问题福,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难攻。为此柬,北汽新能源成立了卫蓝基金氰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴平米兽。这需要企业拥有一定的资金储备晚。只要差异化的地方补贴还存在扩,卫蓝基金的使命就不会结束暑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产焙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会监那挨。只要发展的规划清晰迫,我们有能力也有信心做下去卿邯蜕。因此毒,我认为当整个市场达到一定规目呦暇埃后莲,企业才能做大做强寸姬。在我看来搭躬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陛髓柯,而不去考虑社会责任赁咕。只有兼顾了二者澳,才能获得发展与壮大邪猛。   就北汽新能源而言愁搁,如果年产销量达不到10万剧逞堪,那么就没有持续发展的能力鸵。因此傅,我们公司定下17万辆的年度目标掀舌垄,并将在4年之后达到50万辆郸踞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纪葡。谁先占领制高点顽趁,谁就有效益不。新能源汽车市场的成本杀手坟促焕,也将是市场杀手谴惠梯。   在竞争过程中挂迫超,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手急面,而是以传统燃油汽车为对手卤唱。因为它代表了污染娇,势必要被市场所淘汰秋火。   《中国汽车报》吝: 新造车企业的强势介入鞋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倾寂?   郑刚疟: 与跨界企业造车相比僵,我们的优势正是他们的劣势筏赐。依托北汽集团厘茶,北汽新能源有着很丰富俏辰淳、庞大的制造资源夺,有巨大的产业链规模优势汤徽茶。在互联网体验方面娇凹,我们确实面临一些挑战珐,但我们在造车工艺锯、供应链与流程方面有着更强的积累辩寞。   在我看来狮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浇喊赴,这些可以相互转化归泄石。我在发布会上再三强调拳斡梯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阶伐,而不是新能源汽车厂商翰卧。如何能够最大化地提升电动汽车性能镐继,创造差异化的用户体验和品牌价值家梳斗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皑哭。   目前岔臀痞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辈渐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户踞。在这三类潜在的用户中姬,我们的发展空间都非常大圃。   对于新造车企业而言陛,他们确实会面临诸多的挑战寝蚕。我们在发展过程中遇到的挫折爬馁趣,恐怕他们也得挨个体会到邦,但这是一个正常的发展轨迹都鼎豪。因此瞳亭抹,我认为这是一个跨界融合的时代妮胳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制木筒钵,将思维与资源彼此借鉴芯蒲淳,从而为用户打造更好的新能源汽车泊。   《中国汽车报》惮鞋: 北汽新能源目前的两条产品线校窗袱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绩?   郑刚辫外: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惶驹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吧仍副。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溺溯。相对而言侥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肪憾、邻居秃、亲戚俄蹋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比备淑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灭谢星,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缺吗功。因此在性能层面盾毕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坍臼俄。   在智能化方面胺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碍共。例如ARCFOX将会在社交珊琶刑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性徐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点罕。相对而言爽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晾嘛骚,智能化水平也将上一个台阶急妊。未来割咖检,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现隙矫疏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炉碘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毋戮嫉。   《中国汽车报》烦双邯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鹊低乃,公司将如何利用这笔资金惫芬趟?   郑刚谁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秃髓偿,将实施不少于80亿元人民币的融资稍梗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俄盎。无论是电动化还是智能化套呈,我们都会在研发上投入大量的资金骂。目前稼龟,北汽新能源的研发投入主要在两方面褐喉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锯。   我们希望引入来自产业链的投资方廷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拇氖醒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冲,智能化成为卖点顾担镣。   目前习矩,北汽新能源拥有了三个生产基地闪茂洞,现阶段产能还有限吗翘,每年只有20万辆的产能窜氯昆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疥乘,从而可以更好地降低成本搽矮,提升效率呛售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逆龋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虏,大众汽车集团管理董事会成员勺藩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卫耙。1月14日排骏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员典,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹿来持,他在长春见证了《一汽驮朽模、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缓笺县,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惨。    新能源汽车浚刺,重中之重    尽管行程密集努腑,但海兹曼依旧神采奕奕忱为傲。他有理由高兴临姥,要知道碎坊蚀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众触好挖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车细岗络,比上一年增长12.2%凶。即便如此凰慨逞,海兹曼在专访开始时袖诉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抗茹谦。那么大众还关注什么禄瑟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车港梢罗。“到2020年屯令台,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年投驶,目标为150万辆古。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈艽冀肌;同时酱傻,大众在中国的新能源汽车路线驾割,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晶测。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筋,40万辆及150万辆的目标中涩颂呛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慕青钳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度半戊,海兹曼称休,这要由市场及车主来决定奠侈略。此外暑,进口新能源车虽然是个“小头”瓷梨,但会涉及更多细分市撤鹄姆琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择频当丢。    奥迪与一汽合作喝癸,加强再加强    就在1月16日傍晚母鲁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翘氏吨、奥迪十年商业计划》臂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陋人成。海兹曼见证了这一协定的签署郝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杀狮慕:“这是一个战略性规划烂,不仅为奥迪队,为大众姐饯,也为一汽明确了发展目标票。三方达成了共识茧,而这一共识不仅在传统燃油车方面吃撂诬,更是在新能源汽车和移动出行方面凑提啃。”据悉赐,双方将针对21个核心领域开展深度合作抵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挛酒俺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箩休。其中够,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点武酗秤。同时踩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尽,包括陷思:智能互联蒲嘎怪、移动出行俄拓泉、联合数字化项目亩、金融服务合作等众多核心业务领域割梢。    同时苦恃洽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展焚阮谜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力独,在提高一汽-大众的研发及新能源能力密唉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作额理曝。    “对于奥迪和一汽来说送突,总的框架已经搭起来了墩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’隶挝菏。”海兹曼笑着说朗旧骑。    上汽奥迪缴诺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痰嫌,记者自然不会错过追问的机会惺钙。    海兹曼进一步透露睛鲸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淳痢翁,但当前的重点尽衫灌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作褥瓢,形成长期的更有建设性的伙伴关系侮铰剧。“除了十年商业计划的内容之外肛砍撼,我们同时也更加重视解决经销商的问题省,更加重视经销商的权益抵来。我们要更加积极地回应经销商的诉求板谁诞,解决他们的盈利问题脾惯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”揣逃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晦荣靶?在记者的追问下蝎柿,海兹曼称鲤梧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浮惩陋,并且经销商的问题解决之后察,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”关排氦。    至于具体时间表畔栓,海兹曼透露郡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姥宦送,最早要到2018年开始群垛抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂目恰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喘懊文,各位朋友林,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秤。   题目是“坚定信心列躺涕,持续推动中国新能源汽车持续发展”夏。汽车的电动化是大势所趋孰高,体制优势是推动发展的根本苔伟辆,然后就是坚定信心淀邯龟。特别这几年新能源汽车发展很快侵琶袍,产品的成熟度纳、政策的全面性吴、系统性剃睫部,老百姓的认可燃,这些是电动车侵、电动化大势所趋说福。大家可以看看椿函,我们今年2016年差不多是50多万台趟素氯,占到全球67%取驳叫。从增长趋势也可以看到圈安任,从2011年纺、2012年监闻帆、2013年蹈、2014年捣,特别是2014年峡、2015年瘟,包括不平凡的2016年唱涪疆,虽然有各种曲折獭,但还是获得了很高的增长捶,大概有50%瞪,全球占比差不多有60%多握。   我想讲几个理解和发现赔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伪顶木,做的非常彻底荆。我们可以翻看一下2016年的数据毁碌,2016年中国公交大巴葱氓竿,不包括旅游大巴腺拟,总销量大概在10万台左右哗,但是我们纯电大巴差不多7万台怪,插电式混合动力是1.7万台楔辆,加起来大概是87%聘戳废,占总的销量接近90%定啪铰,这么高的份额搽巧,我觉得差不多就在3年左右发生的偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去功,到2018年膊孟金,我们认为在公交这个领域里面俊,燃油车会进入死亡灸。很有趣的是2018年壳烯,如果你要在欧洲或者在日本独势但,欧洲末、日本一些主流的燃油大巴的制造商希释烁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揭抗,或者刚刚接近路试缔咕疲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钉氨借。从这个感知可以看出虱窜焦,中国背后的推手是什么雀撩,为什么这么快沫粱,无论从技术惕辖、从市场趁簇、从体制输。因此我觉得蛔,体制的推动是推手似,因为公交很容易充电配玖肛,固定路线趟鼎,固定区间晴罗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缄,大部分属于国有体制马澜肠,政府有很大的话语权溃,公交的排放巨大诗纫,一台公交补贴很高羡,但它排放更高纳俊单。一台公交我们算了算烦册,早上5点上路骚,到晚上差不多10点下路揪,一天工作18个小时番涧,相当于30-35台私家车的排放璃锰。因此纽信,我们四部委在推动产业政策里面扯,花了巨资在推动这个产业泰疆,但节能减排的效果是最明显的巍,而且在全球保持领先度也是最突出的霞颊挽。   比如像深圳嘘砍,2015年剿、2016年贯翻,大概2017年上半年翻兔,就实现1.5万台公交全面的电动化盎淬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲室。而且这个产品菲、这个领域我相信还能保持持续的领先瘸帘蕾,和乘用车赂旱、商用车比蘑凑檬,和一般的卡车比叼,我觉得在大巴这个领域里面冷,我们中国无论从技术狮砷身、从供应链请、从规模汇门、从市场地位炊块,还是很牢靠的戚。出租车可能是下一个领域贾瞬税,我们相信在未来3年里面舷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苯讥。   优秀的体制助推茅惮逞,产业快速发展火。即使2016年不平凡的一年里面千,国家有很多政策缄,像国务院2月24日政策常务会议朗荚鞍,政府公共采购配额疯山乃,7月6日马凯在西安有一个专题会抖,包括到10月18日克强总理国务院常务会乱脱,原则上不核准传统燃油车我,加上之前一整套的体系说币。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磁辩、最系统的政策体系惋,包括今天我们的百人会这么一个平台秘授婆,在国外是不可思议的菜凡琴,但是在中国就发生了戌龋鞍,我想清泰主任亲自组织构,这种特殊的身份把大家聚集在一起渤脊,而且今年的规模更大局嫡,明年可能还会更大骸氖慷,这些体制推动中国新能源的高速成长南。   从税收逼没吨、推广配套汕、长效核查凑、推广管理等都在推动抱泞愁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模儡敲,刚才欧阳老师也提了猩,很全面荆,从上游的IC制造澳、正极莎、负极护、电解也隔膜韦伴、各种资源淡、配套挂夸魂,中游的电池啊承、电控酸娠袖、电机垫,下游的整车禾,包括售后服务钾艰魄,全系统的磊、全规模的饲。国外也是迎来了发展的热潮婆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拐氛骏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镣挎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玩慨夸。   坚定信心泰磐椽,持续推动新能源汽车的健康发展阀暗。其实我们在业内也在把这个脉磕鼓绰,2015年1%是一个拐点菇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锨瞎隘,相当于当年差不多10%的市场份额持撼串,2025要达到20%的份额华扦倪,当年要做到差不多400万台聪,才能达到目标涟。因此我觉得沟,2020年10%还是有一些挑战反埂。我认为到2025年兰瘁,如果电池做到每瓦时1元钱以内挤溯,按照同等配置的汽车燎欠释,成本按照同口径的品牌侗舌、同口径的配置算检,大概比传统车还贵20%-30%恃们,这时候国家财政一旦退出去以后屡,必须有相应的措施来进行补充亲沦。我相信第一漂瘟荚,购置税的减免咯抄,一定要延到2025烯斥,甚至于到2030弹努,这是一个10%的政策支持申掂试,这点非常非常重要角。第二羚豢犀,消费税睹莽蔫,特别是对插电式混合动力车宫垛,消费税有2%串导、5%-9%揪掀私,如果在国家财政资金退出以后俩,如果这个要有一个减免的话捂交境,这里加起来差不多接近15%-20%缚剧瞎,这样把30%缩小2/3煤肥,国家政策就扶上马寂古蒜、送一程棚疾,才能够让新能源车更健康拭和。   齐心协力滇嘉,2017春,撸起袖子距,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被啼头:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瑞,万象更新违,这是中国新能源汽车的春天郎喇。从2014年的小荷初露敌刚莆,到2015年的急剧拉升屑痴,再到2016年的高位放量境蹈,可以说经过三年的蓄势匪里,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化精。牛市的格局基本确定舌桥故,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驼,“十三五”翁、“十四五”和“十五五”期间舰继翁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顽许、30%和33%赏娠腐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洼观不,继本世纪初的“黄金十年”之后葛杰,下一个风口即将到来苹挠纱。   毫无疑问弹橙呜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役湾晚渐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鬼嘲,值得关注达蜜。我们总结了一下这些变化簇赌拭,有三个方面的特点隋:   一是市场的形态改变了抽。   从导入期迈向快速成长期讹截旧,刚才欧阳教授称之为成长期幕屏,我们在前面加了“快速”两个字很谎不,有待商榷疯袍税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府采沙,成为消费主体荣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙航,新能源汽车从政府的示范运营起步凉鹿侩,不断地向私人购车靠拢畔甘,临界点已经到来!有统计表明蔽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烁,预计今年将进一步提升到70%左右昆羔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谴,要在竞争中胜出朝,就必须以客户为中心慑,以市场为导向扫,树匠心认,出精品话。   二是竞争的主体增加了麓枫酥。   从少数先行者的竞争秒贩,演变为全员竞争势兽朴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手练耻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沦,包括这些国际大牌米炕,比如说戴姆勒贯镐、大众等等跨国品牌帝田写,通过合资强化了在中国的业务布局稻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脱尖。有统计表明下,从2015年开始圈耍,全国新能源整车的投资项目超过30个饺,总金额超过了1000亿元丝览,总产能超过了300万辆钦陪森。当这些产能陆续释放飘膊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晌深烙。到那个时候昆稗滴,竞争将回归本源梨弥,那就是技术攻、产品和服务瞎。   三是行业政策转向疲。   从扶持补贴过渡到监管引导虚梧八,政策驱动弱化跑挽、创新驱动凸显科。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伶,产业政策呈现出四大趋势娄:   第一菱青金,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猛来颈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毯尺,通过准入陇歪潮、销售玫、使用环节的标准发布哩列,提高行业的门槛颂拉,净化市场环境;第三抢改,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幢冻扳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痰蹲,让市场发挥主导作用;第四歪然,通过电池目录和技术路线图的发布肠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卢昏嘲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铣爸票、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妓失。   本世纪的前十年拿,可以说汽油车高速增长儒,成就了中国汽车产业的由小到大鲁匹赂。接下来的这十五年为钎敲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强七?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凭毕,克强总理也讲泻绣,“发展新能源汽车卷慷寐,是培育新动能景戳搭,发展新经济的重要抓手”藉挖娥。中国政府凭借新能源汽车郎,特别是纯电动汽车毯效,引领产业升级铃响杆,谋求弯道超车糯赤红,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袖罢。   继高铁汇、特高压和核电之后坍楼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绿斜,这种希望能不能变为现实逝灭?还需要我们全体汽车人的共同努力珊陀豢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挖箍残,目前已经基本建立起了一定的先发优势涧览,把先发优势转化为领先优势残,是我们坚持不懈的目标号全己。而要成为一个真正的领先者瓣纪币,只有创新瞪摔谱。创新就是从零到一却炭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骑,用全新的方式组合起来跋疆晃,去创造新产品迟窖,去创造新的生产方式和商业模式轮费钱,去开辟新市澈μ垂摹,去整合资源咯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商靠,去实现新的价值创造磁。我们将以创新为最核心的驱动力书蜡弓,全神贯注泡碎逻,聚焦技术壳,聚焦产品夯导,聚焦资源叫,聚焦市扯恪;以心无旁鹜的聚焦战略铺乡霉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志畴即浩,实现北汽集团领跑的梦想觅。   借今天会议的机会阮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略量宠,也就是刚才谈到的四个聚焦高锯籍:   第一菏尝福,聚焦技术接埂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖洪匿肆,消除盲点浆仇寂。新能源产业最核心的技术就是“三电”堤诲苛,此外充电和续能技术顷肯修、激光雷达等汽车技术蟹,以及轻量化的新材料澈沉,石墨和锂等上游关键资源想闪,也是我们需要掌握的核心技术和资源粮潞扛。这些技术和资源投,是我们在新能源汽车行业立足的必需品公,我们再难也必须干醋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钾,各司其职限,对新能源汽车关键技术进行各个击破公私。北汽集团将在政府的指导和帮助下漂舞,在北京的经济开发区脖淖痰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搐免纱。它由研发创新中心叫恍袍、全球营销中心妙、品牌体验中心列详谷、联合创新中心等五大部分组成莫救,将建成从用户研究腔、概念设计科、前瞻技术簇败、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地父钦草。   第二燃,聚焦产品怕。   产品是企业价值的最终呈现吉贝,是我们寻求客户认同的物质载体集。高度契合用户需求铺琼霖,被用户接纳愁磋煎、认同的产品才是有效的产品茨疆察,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比栏扣,我们的产品在续航里程侨痹、成本控制灯弟阶、整车品质耍、产品线的丰富度方面魂,目前还存在着明显差距础擞。打造新能源汽车的产品力始,我们将从以下几个方面努力里:   一是凝练篮豁,集中北汽集团的优势资源笛款茎,打造若干款明星产品踢。   二是做好差异化的文章惭钨刑,精确地切入特定的细分市场构荡。   三是做好迭代创新呢赏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化矢戎谭、网联化谭、轻量化技术应用到产品中传防线,并根据新能源的技术特点纶夕,开发设计全新的车型平台丸怜凑。   第三撇袄,聚焦资源长。   21世纪的竞争钾,不再是产品的竞争熄,也不再是渠道的竞争熊昧,而是资源整合能力的竞争瘫土。新能源汽车全产业链更长睹奔、体量大擞,包括整车快深、充电基础设施诬金、智能网联酥趴版、无人驾驶以及下游应用在内抚菠,整体的市场规模在10万亿元以上楼。   然而资源是有限的掂剿,优质的资源更为稀缺缚如徐,新能源产业作为朝阳产业房,资源的布局与传统车完全不同炬九瓷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态矮毋,瞄准核心资源和稀缺资源钝彼,提前布局巨贡,将其纳入到我们的生态圈之中跋,北汽集团将围绕着创新链莽娠、产业链祥、市场链敲、服务链和资本链这五大墓甙ⅲ块遣仙,通过新兴技术的孵化焚屏钉、成长型企业培育刊碧、产业并购整合等手段登膜,实现关键核心技术的突破与领先潞寞,打造北汽新能源的杀手锏垢,谋求长远的发展寝剧,实现对传统汽车产业的更替粮乖。   第四距,聚焦市场酶酷。   市场占有率是关系到产品的关注度岸、品牌影响力的重要一环贫仿范,目前我们在新能源汽车市场的拓展腑蔼、品牌传播寐博鞠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面立,可以说暂时走在了行业的前列淖。下一阶段放厕锨,我们在继续发挥自身优势的同时嚷受,还要加强对市场的精耕细作圣梅辱,对不同市场进行分别覆盖凳,不断扩大自己的势力范围淡。对公务市臣迓丁,我们将根据公务车陡、出租车糙械舷、城市物流尘、城市租赁贸阔摄、城市公交等不同领域的特点敌吝,把规律琢磨透吠烽,在品质差异化舞笨、品类差异化和品牌差异化上做足文章巍衡。对新兴市车列骸,我们将引入汽车的共享理念剂我淘,做好网约车市场开发化韦福,打造国民车懦巍痢,切入经济型纯电动汽车市场菠病逃。同时泵急,通过融资租赁等手段嫌媳,对特定客户资源进行开发滤。   各位领导八、各位专家寺、各位同仁黔绥,“阳春布德泽辜贡闪,万物生光辉”拢达菱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仑,新时代近在咫尺吧耽邦,新机遇触手可及祈,新梦想指日可期交贩,让我们以自力更生蹬、艰苦创业的进取之心米,以敢于人心夯,勇攀高峰的凌云之志响碘,撸起袖子讽踏,真抓实干拷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜凑妓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恋赋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录白:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稳层喂,我认真思考之后还醋床,认为这一说法不无道理醇。我想可以从两方面来看柔,一个方面是从全球来看恋放磕,在2016年这一年沙,发达国家主要汽车生产国说挞喂,包括大型汽车公司迪级,大家对汽车发展的低碳化创省缝、智能化武、信息化取得了进一步的共识斑沫拆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点籍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中控缓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巷响裴,但是说到了要害线,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锨姐,守成者将面临巨大的挑战”顶。而从国内来看僧,我从调研中发现膛,很多企业由“试试看”桐,转向了“铁了心地干”抱疮溯,把电动车放到了公司战略的中心地位洞艘。    刚才李书福老总讲的他的规划阀,到2020年晃孪腻、2025年奇苍稠,电动车的比例要占那么大腥先鲍,新能源车占比那么大萄裙权。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逝。    另外健钠,在这一年当中安百兜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿财葡,一个是企业的研发路径在变化虎矾茨,由燃油车的引进铜界、消化单、吸收藏痞绩,正在转向开放条件下的自主创新辩,各个企业对研发重视的程度田搁壤、研发投入的力度是前所未有的郴墨蕉。另外努,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疾,这样就给了中国擞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徒藕矮。另外牡,有一批没有退路串髓皋,专注新能源汽车的新兴企业懒姐,他们没有存量的拖累匆埃勒,他们的思想更加解放彭肺歪,这些新进入者带来了新思路上递沽、新创意霉许、新发展路径氨铜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禽稻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茧纯,对我们汽车人来讲会有新的感触露商圃。    新进入者带来的新的发展路径抗、新的生产组织模式瓦睛,给整个的产业带来了新的活力琴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扇,我想这个影响是很深远的饰。因此戊公嘶,从这个意义上来说冯猫彩,经过孕育期的磨合孰,现在已经开始有所收获被。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题段。    以2020年为结点锈累,中国电动车将面临新的发展态势捕嗜廓,我归纳了几个观点谩舌寥:    第一貉,进入2016年钝邵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期无测菊,在消费者购买意愿增强的同时媒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择切沤熔。此时弊掂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候态,随着竞争的加剧势隶宪,企业间的差距拉大毒背篇,大浪淘沙的过程已经开始绣返擅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孔硼。这种现象不仅反映在整车晚铆,而且已经延伸到电池企业胺板、零部件企业以及上下游整个产业链默限。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获口。    第二彩寐剃,迎接国内市场国际化竞争庞厦。可以预计政府购车补贴淡出之时涵嘘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陷遍逼,距今只有四五年时间了脾汹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕葡,国际化竞争来临之时才是真正的考验缚。中国的企业必须冷静地看到栋良,产销规模大低纽,并不等于竞争能力强邵警。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞎帕律,重要的是技术基础薄弱从究、原始创新能力低溶鼎、核心技术欠缺玫、品牌影响力不足官深米,这些带有文化色彩的软实力晌鹿,需要持之以恒的积累靛,“非一日之寒”侣嚼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帕,提高竞争力的途径碾,不是等待企业的扶优扶强皑,而是由政府创造好的产业生态赊茅,使优胜者在竞争中脱颖而出阑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滩热,就瞄准了国内国际两个市澄闱ā,产品设计汉涸、生产工艺潭落、产品质量都以国际水平为准母南驰,我想这些企业他们会相对比较主动封叮。    第三蕉,向后补贴转型期的政府政策及,在既定政策支持的周期内泉苹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配旅苍沉,是政策能否顺利转型的关键胆淳。政府的购车补贴是一把双刃剑凸环范,当市场竞争格局出现之后阮病,政府就要特别注意哥,不要因政策调整不及时而削弱竞争话。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础誊吝俏。因此瓜虽玩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抬茅,聚焦技术创新妈摆抗,加快补足技术短板钮,提升电动车的性价比烩蚂。相应的权竭璃,评价支持政策效果的窗口全钠,应该由市场规模扩张拼勤,转向竞争力的提升吻傲断。    具体地看购车环节的补贴蠕杀,应该适时退坡创税,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蚀甭、降低成本的能量怪,造成优胜劣汰之势簧瞪。政府资金应更多地支持共性技术的开发纠舷、充电基础设施的建设寺。与此同时瓢,非补贴性的那些“功能性政策”败皮能,例如碳排放政策痊、燃油消耗量限值政策吗、零排放积分政策赦,以及购车许可溉蓟、限制行驶之类的政策组合应及时出台广,使市场产生稳定的预期夯焦顿。 第四话记轨,立足后补贴时期盯飞菲,打铁还得自身硬说读。    从十城千辆算起殴,各个国家发展电动车的时间差斥,给中国企业留出了大约十年的孵化期牡姑般,这是难能可贵的界骋苛。2020年手般钮,作为中国电动车的一个标志性年份噶截,将迎来后补贴时期切图。可以预计爸,那个时候直接购车补贴将淡出堆竭,但功能性支持政策还将保持虹。在这种情况下妙谐忿,电动车能否与燃油车抗衡锚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势速券挽,将取决于这几年的行动溯灸。    我国电动车是在较高起点上起步的笑劣贩,总体经济技术实力已经今非昔比疏绦裁,如果把握得当形涩贺,以电动车为契机炒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驴,企业应充分利用政策支持的周期侥将,下大工夫做好三件事赣话暗:    第一棘艾,人无远虑薪,必有近忧舍地句,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略形械,并加紧部署与实施狮亲累。    第二趟堑曹,持续壮大研发能力莆龋,掌握核心技术椿椿寇,攻下“不经济不首、不放心胖、不方便”一块短板池,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痪。 第三卵齿,以产品的品质空、品味打造优秀自主品牌景坟,赢得市场的信赖酿。    第四豌逗卜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亩典按,就是在这个期间括鹅,一定要想办法在自主品牌上下工夫脖颈趴。我们的品牌实际上在燃油车上划绵,很多企业下了很大的力量氰,但是应该说效果是有限的酣缎禄。而在电动车来说是个新的机会权掂,所以在这方面应该下更大的工夫岔,通过产品的质量词互么,通过产品的品味打造自己的品牌诬拦。    第五狮秀儡,要系统规划镣蓄,及早部署“电动车+互联网”唉惭桨。今天的电动车之热谱,并非由于传统能源的枯竭烙,而是因为它有很强大的正外部性斧叫裳。电动车的低碳化储、信息化茶揩、智能化的潜在社会效益只有与新能源汉恍醇、智能交通帕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痪。随着这些方面的成熟赤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梁绷日。信息化喷填杏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点圈东宛,这里有太多的文章可做甸锣。目前辅助驾驶惮拾环、无人驾驶已经走在前面殊峦似,我想国家应该及早对电动车与分布式能源署极迟、智能交通卡弊、智慧城市以及5G通信协同发展啸捎即、统一规划骸、开展顶层设计糖次、超前部署翁函姬、抓紧启动沙瘁,引导企业的技术开发和基础设施建设馁黎艘,推进“电动车+互联网+交通”吩锤,把阶段性技术成果用于提高交通效率短十、降低物流成本复、保证交通安全仆撵,使其产生经济和社会效益唾锤哨。    电动车发展的大势已经不可逆转抵伙屏,向前看擎兴,挑战与机遇并存稀解。如果把握得当盲瓮,机遇大于挑战!    我就说到这里彤持舵,谢谢大家!    (根据发言整理敝砰,未经本人审阅怒茎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭了:李芳" "  全国政协副主席锚了逛、中国科学技术协会主席结、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吠讳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲房,以下为万钢演讲ppt亮点实录钩:    尊敬的清泰同志喇啤挫、冠华部长圭始韦、苗圩部长合、解主任昏,各位来自汽车界的中外朋友们亮毖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彭砍。上午抽点时间看了一下展览赐馈廓,给我印象相当深酷乱施,有一个很深的感觉雄,这十几年来中国的电动汽车持续发展时,走上了一条创新的道路剩薄泼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姑燎犁。今天这个会议的主题很好饱,就是要持续地提升我们的技术能力疮,抓住创新新局面窘壳到。我想就我们未来促发展忙挖擂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亲版,谈一点我个人的看法惠湘。从四个方面短舒莫:    第一河泊檀,谈一谈我们这些年来齐心协力熄剑,新能源汽车所取得的新进展茨,尤其是2016年的进展特别明确署。    第二筷恒,回归深入基础研究社庞,提升新能源汽车的质量和效益妮梅菇。    第三拜失破,新的发展趋势姬、新的发展方向褥传,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点么五淖,随着人工智能的不断深入旦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辣屎。    第四葛,我们怎么样更好的凝心聚力犁踢累,合力推动新能源汽车的创新发展肋,谈几点看法喊涤稍。    刚刚得到新的数据侣,有的来自中汽协会俱勉拒、有的来自中国汽研中心赴,数据告诉我们钱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骄巍,占新车销售比例的1.8%吼稗,中国的保有量达到了100万辆插。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剿描,这里讲的是公共用的充电桩股磨替,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家围领乐。    我们的关键技术取得了显著的进步挖靡。今天上午我在零部件电机捣希菊、电池汤剿泥、电控这块花了好多时间榷窘手,仔细地了解了一下情况脖,确实和我们了解到的数字很相近陡库挂。动力电池的关键材料发展进程加快顷、性能指标稳步提升洛、成本明显降低炒劫锈,从动力电池的单体分扯、电池包狸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鹿躬。一个指标性就是勿加,三元正极材料能量动力型的电池节铂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淡揣挤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烤、有些争议套计汝,好多同志说金,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标录,现在看趋势已经很明显顽稻社。我们特别强调的诧,某冢块比能量达到了140瓦时/公斤阀桃,动力电池系统的价格蹬,这个价格现在也是保密俏绩,但是总的说起来明显下降庙鹃,总的达到了2.5元/瓦时以下惫婚。动力电池的产能达到了100G/瓦时虐皇悉,世界上生产规模翠,特别是在新型电动汽车的动力电池缴,规模得到了很好的发展戎摹。    驱动电机技术也取得了新的突破猜。特别是共性基础技术进一步突破贤葡,导磁硅钢婚厩、稀土永磁材料粱、绝缘体材料牛非荆、位置传感器疼霸扰,芯片的集成设计和电力电子系统滥敛,取得了新的进展窟翠。我也了解到库堂邦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展街档熊。因此贯蛙,重量比功率超过了3300瓦/公斤叭褐剧,电池峰值效率达到了97%狭了,高效区达到了80%尸泻。特别一些新的设计剃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用几,比如说我们都知道龋,对于0—100公里的加速钳,对于电动机说起来炯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饶霓牢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鞍图,就是高速公路上超车的时候茬好痰,超过它这个临界点以后每份戎,这也是一个安全因素通。现在我们很多企业从两个方面鲍苦,一个方面谴,用双电机的技术来弥补后面这个不足拍,第二个脚梯仍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力井怯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展手泥频。    今年汽车界有一个新闻朽,第一个互联网汽车走上了市掣灸岢ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合壳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顶素闭,据说现在上汽的同志告诉我辞,每个月销售2万辆颇喀,产能有点跟不上了歪,效果很好幕匹脚,上市不到半年累计就超过了9万辆稼喊垂,成为荣威一个最大的销售热点鹊狠佛。在互联网大会期间熔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朝定,搭载着北汽娇抽、奇瑞膜、比亚迪轿车都亮相饲蛋,首次开放了道路结比参,18辆车300多位嘉宾在试驶颇纽假,当然评价各有不同惨胁炉,期望值也有待提升唾驾鸡,但是勇敢的走出了第一步讲确,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钎娥丹,做出自己的探索讼。    我特别感到高兴的是怒,2014年我们就曾经提出电动化齐兽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点开刷醇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索羚捆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屎峡搬,从汽车到基础设施敦坍,一直到停车场趣桔录、充电站刃颁讼,包括各方面财税的支持撑冯奠,一系列的政策答情悲。国家层面短捞,从购置面秸、补贴弧涟康、税费减免聚、研发支持懈挥、生产准入挞淡痞、业态创新嗡撮纯、基础设施冻刀爸,特别是标准规范方面瞳划乓,都出台了一系列重大的政策措施胁弹,现在看起来落实的进度还是比较好的慑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俺,这是一个开门的讨论存庐夸,许多外资企业都积极参与当中北世踞,对电动汽车发展蛾狈、新能源汽车发展吹殿贸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标猜背夹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晨拇炔。也是由于刚刚推出来话醛,我觉得很好蹬搬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棺来仇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喜,使政策更具有落实性鹅戈。    这里向大家报告一下伎飘徘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佛。新能源汽车作为一个试点的重点专项仓拿交,实现了从基础科学到系统集成党、共性技术集成凸、示范全链条的部署虱票裳,特别是在基础研究方面室憨,加强了对基础科学问题的研究泡释胁。因为现在产业发展到一定程度的时候赡仆,要提质牡备女、要增效拱邢,还必须要静下心来餐、回过头来从基础科学问题上下手场纤,不断的进行优化蛋横、改善承,才能获得发展烩胯藕。特别是这次的重点研发专项敲,对于电动汽车智能化和网联化的技术薯坊,也设立了专门的课题蛊汰晦,实际也是我们当时电机隧、电池活、电控的“三电”之一稀嘉容,也随着时间的进展不断的转向新的重点茸。所以梦,整个“十三五”期间的专项规划温浅恫,将对六个创新链条举协览,就是全链条一体化的部署诗奋篓,38个重点研发任务捌储佩,政府加大了投入妙崔掀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嚼讹瘟,首次突破15000亿喇疤寇,更值得高兴的是汰,企业在这里边投入比例得到增强挪偏,达到了78%以上拉彻列,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蚂田、加剧扣除政策有直接关系添校。技术市场的交易量也首次超过了1万亿身,看起来企业投入的效率还是很高的娜辱。    去年我用过这张图(ppt)戚搓,这次还用这张图伪骑,对它进行了更新揩示。由于时间关系肉懂酥,统计是1-11月底舍卸穆,11月底中国产销量是402000辆剩籍酥,如果这样算的话碗熄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆句蹄,中国占了40万辆乌文清,就是占了50%事糜。到2016年底渴卢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆京断厕,中国占了其中的100万辆摔妥京。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力币,也说明了我们国家对于节能减碳夏、应对气候变化作出了新的贡献邯。我们虽然应对气候变化调门并不高俺绥,但是我们扎扎实实在做每一步蹋,现在无论是风既、光苗、水伯陕、输变电嫂朵喇,无论在技术先进锨途录、装机容量陇兜、发电量都走在了世界的前列滇奥,这也是我们作为一个还在发展中的国家郴对,为新的发展饱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献倍。    世界发展的趋势也是一致的叛葛,低碳路偿、电动慰慧、智能化成为各国共同的选择省抡。美国美、欧洲播、日本磁录渴,包括汽车企业福特惊辛、丰田谋、大众都推出了它们发展的战略锤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帘,比如说大众推出了它的“2025战略”诲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拣,销量争取达到300万辆尽,自动驾驶要覆盖图飞,在2021年提出全自动驾驶洁萎篱,电池也要进入大规模的投入丰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标僚邪拟,零排放贬陕、互联叫肌、自动驾驶汽车健凄社,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力困肝、氢燃料汽车参诽采。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流迷、沟通协十尉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辆蔚核、增程式的混合动力汽车乘节怀,因为他这里有基础建设的问题骨商碌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垮脚刻,就可以有电的情况充电充累寇、没电的情况加氢筛码,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板懈剃,同时又实现了真正的零排放腾氦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抠,上次试驾可能还是8年以前蔫憾皆,我觉得汽车的进展尘袍,无论动力性快娠破、环境友好性泌汰拐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烦缅,据说已经进入了市场洼精。包括通用也宣布了在2020年以前弊凛标,在中国推出9款新能源汽车秦板。我这里想说的是黔设,中国的市场也是世界的市郴导辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的相,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膜迁、参与竞争胃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哗毯,就需要我们来推动整个的发展兑浦倦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乡釜冠。 第二伺窃赖,谈一谈我们对于深入基雌屏摇,着力解决一些新问题的看法鳖辅。    对于电动汽车但及粳,大家首谈就是续驶里程柿醚钙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碌非,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敝礁,一个明显的标志吭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嚏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涎亩。如果说单程的提高电池的载量嗣,当然加入电池的载量车子可能要增强滦,车身的增强就又增加了重量评眯,直接影响就是增加了它的电脑蹿棉玩。我们也看到一些装载高容量电池的贰,虽然续驶里程延长了松筛杠,但是百公里电耗就明显的增加了淌党泼。因此橡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撅目,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的懂脖樊、合理的规划秀。首先晃居谎,车辆运行的范畴料。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疆矫,尤其是现在虾,我们应对大气污染别千离,主要还是大城市集中体,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毁相。但是从技术发展上说起来筏寝睡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度媒、功率密度和整车的轻量化蚀难,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孩,这当然是市场的期望芥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廓餐涪。    最近新材料研究发展很快欣蔚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冈瞄畏。有的朋友跟我说舵,我们现在用的是石墨烯电池怖纽监,其实说用了石墨烯是对的瓢浇写,但是用石墨烯全部来做电池坎炼,似乎从科学意义上不太准确副桅歪。石墨烯材料耪附放,包括碳纳米管篡,都有它优异的电和热的传导性能妻,作为锂离子电池的负极材料添加剂尸陶篱,可以有效的降低内阻誊,提升放电的效率露是,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话埂盟开,还有助于减少介质之间的电位萍,来减轻电池界面的腐蚀性极。从这个角度上看伪顽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的镁闪,当然由于动力电池负极密度提高了讽荷孺,对正极材料也可以进一步的优化截抬古,在安全的前提下铃,所以也可以显著提高它的能量密度肖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步免匪吹,就是说能量密度提高了嘿巩篙,同样的电池包里面可能有更高的载电量睫巩堪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夯。所以在增加单电池和电池谋旰辏块功率和能量密度的时候戎妒宠,还要加强对于电池包热交换距离的研究讲谅灰,来优化提升电池包整体系统的技术盛,它也是一个相互关联的关系玫村蜜。    随着电动汽车的发展急荒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拔挝嚏。比如说电池包往往布置在底部革,夏天路面的热辐射还是比较强的拒埔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理珊,从结构上来实现电池包的冷却亢,因为我们现在冷却剂就是这样的垮奴冈,要把它放在迎风处徘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计环,电池包也应该考虑到这个葡唇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啃归汰。结合冬季放电的特征煤捐善,我们还应该研究毒能,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捆物干,使它保持在合理的范畴之内肺巨,来逐步的解决冬天放电比较慢的赌、容量比较低的问题化痊凑。总之说起来巩,我这只不过是一个例子嫡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础既、关键殿达惭、整体的技术统一的来规划和部署菩房疗。    上次百人会上我特别提出跨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术犊杰,带动汽车制造的转型升级骡土涎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节量队筋,给我留下一个很深刻的印象抵妙董,我和苗圩同志都搞汽车的界双煽,过去我们焊一个车身500多块钢板担绥表,用2000—3000个焊点接在一起蹄荒蛋,加工线上全部实现了机器人谴诗卷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妓眉票,一共就45个部件方午,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线懒朴,几个机器人协同操作第。板件和板件之间没有焊接儡,就是直接的黏接纯付,加热黏接道,远远看去就像搭小孩玩具似的僳茂,几个东西装起来可。更使我感到比较吃惊的落泪,现在碳纤维的车身视另,已经不需要在现场涂装了兰郝,有点像我们当年装修房子雀设,先装地板再油漆库盆夺,现在用的全是油漆地板试。现在汽车安装上确实有进步酶炬,所以我也很有感触峭围,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剩冲,需要轻量化材料的技术拐诉藉,需要轻量化的设计诡囊,需要轻量化的工艺腿,也需要轻量化的流程枷闲盎。特别是现在的汽车产业颇,包括内饰座椅使用的材料掠端渺,也尽可能的采用可回收烯策惹、可再使用的材料恰吝伴,这方面的技术也在不断的提高勒腊绥,这个应该成为我们新能源汽车发展够柒,不光在车辆技术亲、而且制造技术流程方面全方位的提升吭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粕花,今天我很高兴谦儡沛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柑,更多的看到了我们一些辖携,像燃料电池大客车的发展洞。很多企业大家如果去看的话钾朝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池亩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料桓,比如说碳子辉焚、交换膜魄、双极板钩,以及它的特性基础研究的进步密切相关方。实际证明聊导煞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碎炽派,也具有自己的发展环境的优势荒糕潜。我们要借助这个优势来推动我们的发展旗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系姓奇,我们是不是可以考虑龄,尤其是在燃料电池研发的初期孙四,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用善扁吉,这样可以有电的时候就充电嚷、有气的时候就充气夺,按照它的发展各取所需汐狗犊。实际从技术进步上檬,技术发展的本身火奉惫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用微息,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碗邵箍,对于延长它的寿命时,对于减少它的燃料消耗合,是很有帮助的相济蒂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诽溃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用河廷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巢绒扔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孤垢甘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碗洁。当然它们也在考虑溯,我们怎么样能够更加适合中国的特点剩碴。我们还不能忘记中国还有一个优势糖,我们在电动汽车走向市场的前期弊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丹泞,先在公共应用比枯蜜、出租应用上去使用湍谅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戒铆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痘篙,必然有一些城市就可以走在前面罚,又可以来推动健康合适和快速的发展撮立涵。中国“11?11”又是一个新纪录妹,信息产业趁、网购变成了整个市场销售的主流功嗅残,我们看了看丁愧狙,2016年快递业高速发展舰哀,中国快递业总量超过300亿件纲,平均每天8200万件包裹走在路上麻,用于业发展小型物流车清洁刻丘骂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视日。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胃科,有了高端引领就有了有序的发展肩奉,放弃了高端引领就会低端充斥蠢,所以从这个角度上枫戏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叔时婪,争取使我们的汽车产业走上高端引领拌两图、创新发展的道路上绰惰崩。    在燃料电池汽车发展的过程当中虐同,深入开展了国际合作宋铆。我们积极的参与了国际合作簇,开展氢燃料电池领域的技术合作卑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鸵杜协,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议先硼腔,组织国内的企业青猾,开展深入的技术合作帮毛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脚滥驾,定位就是要建立一个覆盖全产业链本舰伦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舅但簿,在中国发起但并不局限于中国舌,积极组织管理以及运行机制税,要按照国际组织来筹备赖董锰、搭建锑陵杰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瘦,因为燃料电池实际用处很多害如,比如在通信基站使盗、备用应急电源跋尸,随着我们移动通讯不断的扩大穷挝汉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蜡、包括更新魂皇附,都值得我们重视邵控痴,包括医院的应急电池冗、安全防卫肉,包括我们最近在研究深海运载仓懦怕,也完全可以使用氢燃料电池涤,燃料不是电池埃,实际是一个发电机娠幢晦,而这个发电机可以用在各个地方外,最重要还是零排放的清洁能源馈敦释,效率高窘虑辜,能源密度也高剂登。 第三里,深思熟虑故煽,把握好智能化的新机遇皮购。    近几年来绘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鼓。比如美国舷,白宫推出了人工智能的新战略陪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逼镀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线劲,包括日本的创新战略规划驾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坷笑,这个时间恶补了一下人工智能的技术暴苏忍。中国工程院最近技术指出攀阂挝,人工智能即将进入新的阶段挤葱怪,人工智能发展有四美惋享、五十年代了巢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滩镭嘛。但是当我们信息化日益普及贿软,移动互联网躬儒、大数据节、云平台的发展两钒,信息环境酶、数据基础略娜馅、目标理念煽容、市场需求都在发生不断的变化闺瓮,将推动人工智能新发展蓟烩捎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段码劲工。因此吉酚,发展人工智能也有利于改善人民生活恍界孟、提高经济发展的水平瘸、增强社会治理的能力歪、维护国家的社会安全晾蓬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匿筛,但从各国的共同概念和我们的研究财,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柏。第一棵捣醋,要降低交通事故和伤亡人数哪巍。美国的报告提出来聊,美国每年有35000多人死于交通事故情,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的取。第二炼褂,要应用低碳靠滑饭、零排放酒磨、环境友好的运行环境讣。第三硕捶,便捷查饯瘸,要降低驾驶强度嘿,提高交通的效率绩憨。第四斧,要推动共享垒,提高车辆的利用率壳墒。其实我们现在不得以所采取的一些限行挺囱曙,包括交通的拥堵溃啊,都降低了汽车使用的效率皑别谁,所以从这个角度说起来讣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袒。还有棵没,牵扯到公平出行冕田,随着老龄化社会的进入呕末,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展好。    关于自动驾驶汽车研发进程兽,好几个报告搐,有的人说无人驾驶熬艇,有的人说自动驾驶诵吭醋,有的人说智能网联汽车卡剑都,都提出了汽车发展的里程碑瞬坤,我觉得无论叫什么汽车忍为汀,都是说了这么五个阶段硼崔,辅助自动驾驶控心裙、部分自动驾驶晨黄、有权限的自动驾驶臀蒂袭、高度完全的自动驾驶阶段公暖弊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缝,比如说在辅助自动驾驶方面筹,怎么样能使汽车感知周边氰蔫襄,科学决策朝娇槐,及时反应戮骋弊。比如怎么让汽车能够与互联网连上疮牛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溜、网登、路的联动浓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系犁首,就是人该踩徒、车坍、网千、路的一体化陵。    辅助自动驾驶蚂涧风,实际这些年是汽车界一直研究的重点钠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抵辩,有雷达侯簧箔,包括现在有毫米波雷达寥冗滦,摄像头筛,对外通信系统熬,包括定位落。与之相应的插匹诗,刹车隶使、油门辉渤、电子稳定系统霸牛昏、电助力转向等这些董帽,实际在关键体系上汾收奥,传感系统峰分、操作系统剂戏世、中间和决策系统的研发洼,其实这件事也不是现在的新形势倪瓮潜,早就在80年代的时候突畦,80年代后期就研发了防抱死系统祭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沧咕,包括防启动时间的空转钩分摩,后来又有了电子稳定系统位东巍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幌钳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示成溯揣,有了它以后堕,在90年代的时候啼湍领,我在德国工作的时候角池,车里边就已经有了尾随自驾摊队,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走羡悼盗,不用担心魄惶。最近我看到了我们国家的好多汽车侮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芦,一旦接触太近都会自动加一下速另晴栓。包括我去年去参观长安厘,他们也给我展示了自动泊车系统成焚趁,实际自动泊车系统我们在德国工作茨守,90年代后期时候就有这样的设想庆,2010年我到德国去访问的时候怒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尘午。实际很重要的意义酪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衫沏,也得到了发展盎醒标。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能创潘。    下一步就是智能网联公。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西揽票兑、看到自己看不到的东西汾修,90年代初期的时候详,堵车情况有数字广播倒竿,数字广播就和我们一般的广播不一样壳态苗,随时可以呼叫堵车的情况宏。后来有了数字地图和卫星导航络拢掣,就形成了第一代导航系统埔,第一代导航系统并不知道路况的变化戈维堪,只知道路径的设计爸仿。然后就出来了联网的导航身桅崇,这也是这几年我们都经历过的事犁美。上汽这次和阿里巴巴共同合作计,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛾躺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肚莆拷,这样坐在车里的人享睬,通过导航泰甭矮、通过云平台就可以获得各种各样的信息荣澳概,比如说动态的导航布乘、比如说加油充电站闷详垂、维修以及各种信息的进入臣们馁,使汽车的视野得到更大的扩展丘林韭。但是真正要做到智能的网联汽车侧剖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涵绿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舒具,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞧坞,来实现智能的决策控制汾。这件事情说起来好像很容易价硅,实际也有很大挑战夺绷。现在我们一个汽车里边有两涧绕、三套信息系统盯络,有车载的信息系统捎帽辑,还有驱动系统的信息系统寐隘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淖钾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程如湍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯控托,人得到这个信息以后会做好这方面的准备登媚态,就是快到地方要进行减速蔡,但是如果你让它自动驾驶的时候脾,可能它就很早的根据外界的信息来判断歇城,让它调整好姿态悔隆、减低速度撬揣,进入转弯以后在弯道里边再加速撂尽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毙派词,这种例子比比皆是矗醇逝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体漓汞哀。因为我们电动汽车从电机共、电池海戌、电控开始传垛,电控第一代做的第一件事背,就是通透的动力驱动系统的网络乌惹,就是第一代的CANBUS系统灸勿拣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制牢陛,从这个角度上说起来刷挂棠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体壁搬。    当我们实现了这些以后漆杭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茂。这是我们常见的北京交通的一种情况柒擅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妨冷凹,去识别各种各样的高通屋胚黄,做得到浆,但是不保险鹿,这样可能我们就要有这些信号的发射器税哩,让汽车能够知道这些情况观。如果再想使它往上走阿枪,能够实现部分的自动驾驶洛磐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况唱姬,比如说晚上的雨雪路剖督,比如大雾弥漫的时候呻荆技,比如尽管天气很好抡昏寇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糕断,这些情况都需要我们去应对脚腥,其实道路上也应该有它智能化的装置嗽,就是说有自动的能见度感应器飘毛,应该有道路结冰的感应器宫徽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汐苯晚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全困,安全是所有发展的主流浦千,而不是时髦暮。我们在做任何工作的时候顺查褐,必须考虑人是坐在车里最宝贵呈、最要尊敬的东西舍偏邓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全萝辑呻、人的便捷射、环境的友好和共享伴空怯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统融,来推动我们的发展淑阿嘎。    因此烧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姓、四次交流钠湾短,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拭奥撅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挺抱,这个架构的着力点应该在车载的平台响萝、在网联信息尺、在智慧交通的发展班韦琼,我们要重点发展的是车辆的关键技术橡、环境感知且、智能决策匪剩片、执行控制技遍繁,我们要对信息的关键技术履,V2X通信烧难次,甚至于将来车对车的通信系统江、云平台虚、大数据鹿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逆即侗,这里也有很多不同的东西竞洛。我们还要对基础的关键技术绦,高精度的地图唉、动态路况信息闷喂、综合决策和操作系统秋连。只有这样牧,把人湍、车檄墒、网葡、路同步的推进晦狼钨,才能够迅速的发展讳,否则又会碰到先有车爬囱是、缺充电桩的情况碉革,所以需要我们今后的发展当中更多篓。与此相关的技术伤盆,检测系统母,还有一些法律法规体系第谜噬,一些基础设施的建设情,可能还需要更多的发展患废。 我们必须要精心规划肃、协同创新示,来研发自动驾驶的新技术需扒动。    一悔,安全瓣陡餐、绿色魔花芒、便捷傻喘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标焚。    二掠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉温,多领域技术的融合乾,产学研各方面的合作爱晒,要着力推进协同创新韭冗窖,这里边由于它是一个企业的热点戏瓜,所以企业要成为技术创新的主体烯厕。    三韶凌充,企业为什么要成为创新的主体窖光?我看了很多规划祈凄,从现在一直到2025年并翱、2030年簧澎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就男,但是可以实现沿途下蛋残旁,从过去当中歧素,无论是防抱死系统貌腾商、电子稳定滦亢诺、测距警示迫啦斡、避障反应瓷嫉清、自动泊车都是发展的热点渭际,每个技术都带来了商业回报棉侯乘,包括我们在信息系统苹涩脚,包括这次互联网的技术破晶圈,上汽互联网的实践骑蚂耸,也看到了我们眉瓢邯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恰,只有以企业为主体婪,不断有新技术发展就眉钨,使它在使用当中获得使用惯膛,就能够推动它的可持续发展伯,所以它不是一蹴而就的事贬晨艘,是我们长期坚持的一个任务固。    四剂木,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凑郸蜗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智莽肺陪、精心规划堪垒闭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仟尖潮,我也是觉得有一些东西包括基础建设抄醒,也应该放多这个测试区里面去呛澈菠,使它在真实情况下运行步,才能得到一个健康和全面的发展钉猴。    最后我想说匙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展户碳鄙。其实我们用了十几年的时间实现电动化紊藐,推动了产业的转型哨申,随着信息产业的发展想,网联催生了新的业态秽薪,产生了新的服务业厕叉弹。轻量化带动的不是简单材料的替换摔覆,实际是对汽车产业的一种升级宏、一种转型愁,同时逃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涉岸辆,充电网服务体系的建设搞秦,可能带来何止几万亿的新的增长点芍。我回忆很,在经济工作会议上总理说过一段话筒程,“实施创新驱动战略的发展细谜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旦愤,也要注重用新技术倘火、新业态来全面提升和改造传统产业市磊,带动产业的转型升级如。”    作为结束语我想说污搪力,回归一下新能源汽车取得的新进展鲁参,下一步还是要全面落实政策庞券祷、着力开拓市场宫揩、建设基础设施微虱、创新商业模式掂,把握好发展的先机非。我们要针对市场的新需求把,深入基础研究瞬皑挤,攻克关键技术衔帆,完善系统能力洪骏枢,着力提高产品的质量和效益局署。要把握好汽车智能化发展的新机遇持,要系统的研究违妈,精心的规划角,要鼓励协同创新企业主体节,大胆的尝试谴,来攀登自动驾驶技术的新高峰什突碴,要凝心聚力蓬,发动优势沟疾醋,动员各方力量诲,完善政策措施瘦,营造更好的发展环境弯卫是。    谢谢大家!    (根据发言整理傻倦稼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪鲤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉龚舞侯: 陈理事长谩竿,各位领导伤良阂、各位朋友碑未、各位专家疼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秋杉。我今天的题目是四网融合奴籍,什么是四网串酶?交通网拍城钮、能源网氛、信息网蠢渐傅、人文网距。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具差,电动汽车是一个能源的载体畏皖,又是信息的载体皮围截,然后可以作为人文的载体巨。四网怎么融合凉嚏?怎么发挥电动汽车的附加值环?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦快灭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氨性刻,能源跟信息到底有没有内在联系怒,我提出一个储能熵理论供大家思考棋腿。    我思考创新的要素幸融,要创新首先要解放思想等。解放思想要学习《易经》的精神醚冬,又要学习西方文艺复兴的精神糙。《易经》是一个太极藉拟虱,太极里一半是黑锑伯死、一半是白温,但不是直线惋霞,是弯曲的天供,黑可以变成白免卯笆,白可以变成黑死凯,黑中有白般械,白中有黑逝尼具,跟它对应的黑就是黑贬离辣、白就是白羔。《易经》是变化醒涝,有时上灵、有时下捞,上时不要骄傲自满陈财,下时不要灰心摔妹泊,是客观规律唤,都是周期性的税握,我们在调整躬官啸,要注意平衡动力统一吴磊。    整体都是这样鳖脊峭,全局都是这样客,今天讲跨界腔,要学习西方的思想就是文艺复兴矮。文艺复兴的功劳不是在文化逆、艺术等等扒卞,文艺复兴是解放思想级高。哈佛大学的校训追求真理咕设。要把自然界的规律找出来解放思想骡枷谁,自然规律造福全人类掂。伽利略假呕姥,罗马教皇威胁他姥未没,他不怕跋比,他说地球起源被上了铁塔局。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女镣,被叫之违反教义斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碧常,第一个米开朗基罗扫,他雕出一个裸体的美男子谰拳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇船额,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乖,里面很不容易贺,从意大利借了很多达芬奇的作品动。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓮,也是工程师;看他作品下奥靠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廷,第一个从事解剖学市票。    解放思想考虑全局的问题狙。文艺复兴第一要全局思维辩,第二要有天人合一的思维蹋弧,第三是环形思维莫。要考虑全局思维泌膛,今天做电动车目标是什么李啪?有什么经济效益诗、环保效益释怀、能源效益谢吭宽、民生效益铅,总体总目标要搞清楚惮妓睫,一定要有全局的观念旱妓才。特别搞智能汽车全局性更大诞惠。另外要环形思维惟物,要反馈琳檬仿。然后是循环利用的思维蹈屁赡。    创新亢景材,我把创新的要素跟大家分享一下惺洗。首先理念是创新之魂氦朗垄。理念有很好的氛围品面思,有了理念才有创意疵遣靠,创意是创新之源栓。还有人才槐哥输,人才是创新之本上妊。怎么能有理念还?要有很好的氛围譬罗响,总结第一方面是合作精神怠,开放灌彩、合作联、包容夺脐,双轮驱动痴、增值驱动猫骚底、市场驱动播,通过市场的倒逼嚼赋。然后要有完善的知识产权保护繁,还要利用网络大数据给我们带来的好处虎希害。今天创新制高点是跨界融合坷辆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啃。“一带一路”我认为是跨界融合此虎鼎,一带一路是西方的伊斯兰文明模,还有它把科技渴绊瑰、技术疚赴、经济耻罕、贸易连在一起媳亥埔,所以我们要发扬一带一路的精神身五孺。我是福建人也是漳州人揽挛,一带一路开始的是志В和下西洋丹。我们要跨界融合厕。    我接着讲智能汽车享。智能汽车首先要有解放思想欢驼诵、全局思想考虑问题苗杯。三个C桅,第一个要连接起来起,第二个连接是要协调要合作捍秀,1+1>2侨,那就是《易经》的精神递挪妹。第三个赴蓬,今天的连接是移动的连接吮赦,还有MOBILE坡跋,MAN TO MAN构贩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涡。    今天电动汽车很重要的一个乓滑腿,大家买得起用得可靠酸。智能化以后烘拾膘,因为有各种各样的基础设施和商业模式盼,我不展开了彭舵稻。    从电动汽车变成一个智能的汽车厢,从智能的汽车再变成一个智能的交通牡,从智能的交通再变成智慧型城市醇。我们附加值可以产生很多胚姑。根据《易经》价值精神嘛,通过交通网拔把辰、能源网筐擦好、信息网武豢、人文网可以产生无穷的价值机会浩袭科。利用交通资源的全时空动态感知叛,交通工具的全过程运行管制船献踏,无处不在互联紊、感知擞扔凸、管控和服务心旁。    怎么布局洞?怎么把电动车进一步变成智能汽车僳氨痘,如何布局智能网联汽车技术硅枷?我认为牢涩,不但对中国检诲,对全世界都做出更多的贡献曙,第一是制定网联汽车法规标准济毖尾、智能技术构伪、环境扒、HMI技术侣、空置执行技术殊健肩、智能网联的实验凌鼻萌、网络和信息的安全寥。    怎么做到网络和信息的安全姜?这是一般的云颁,怎么把一般的云变成安全的私人的云雀?有很好的结构肥家,处理器馈辅、传感器勒签,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逝燃。第一是收集材料项茹侧,就地处理偶书图。第二是从收集材料到云之间要慢霓净,一个是单点控制乖屑,能量控制或者功率控制嘘。一个是多点控制俏禽,能量控制或者功率控制秦,这是全局性的轮粕吐。要及时处理炕骏木,要经常互相认证戌郡括,变成安全的云闷。    跟大家分享一下我做的一些工作敦毯沙。怎么从理论上去证明这个是可持续的帽?我一直在思考所有的工业革命急商,基本就是能源更新希拭。第一次工业革命绵薪,瓦特发明蒸汽机痕,电话讽撂地。第二次工业革命沏栋芍,美国抢占先机陇,电气化哩该,主要能源专项与信息建设嗽控履。现在第三次工业革命来了境杆,中国能不能抢占先机屡?我们要做新能源梧,信息大数据时代侍牌懦,我们百人会能不能更好地发挥作用澜抨?今天早上的研究会很好挡,我建议做一个尝试的机构翻,每年召开百人会国际研究会议加壕穷,形成品牌豆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懒藏德?我提出储能熵的概念戳固。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锯架。一个系统里面假如是孤立的韧钒辑、系统是不可持续的防,一个是做功喊、一个是废料是不可持续担尺么。如果是物理系统科嘲丸,分析储能熵古,熵代表可以再利用搐雇棉。总的来说沽睛,一个系统熵不能增加倍围痰,熵要减少坊,熵减少系统可持续瓮校承。熵是储能熵宦,熵是不用的熵季太,下一次可以用衅棺秋。总的来说熵是在减少佳夕山。    包括中国的历史斥拨弓,中国封闭的时候中国就不可持续陵顺敖,中国开放中国就可持续车灭赊。近亲繁殖以后熵增加不可持续辜敌寡。系统要做可持续性拇,系统熵要减少纯烯碍,你的收入不能是单一的汇仓百、不能是孤立的系统乖圈赖。因为一部分是做功协赖,一部分是废料判,从废料里拿出来乃携,通过证明熵减少芬聘。从废料里面可以再循环阂,那么你的系统就可以持续了敦沪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徒堑,后续需要时再利用的能量的熵返,通过储能熵概念的引入歧度,希望用来解释可持续系统的演化过程黑督。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态染岗甫。    综上所述梗舷,不管系统是生物的或人工组成琴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入微疼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此灼,而这些系统工程特点是韧棱,即使在系统研究过程中怠墓,一个熵有增加的过程苯,总体在系统不断迭代发展的过程中垢,系统将进入熵减的状态技,因为系统具有自己生成复熵的能力奸阮,从而保证了系统的可持续性里硼朗。    应用在电动汽车输,这个是分布式的发电呢光,这个是分布式的负荷丛扫。电动汽车就是分布式的负荷肥蹈郡,还有分布式储能耻店,电动汽车有储能歧轻、有电池寺。电池可以双向的靶,分布式地发电确惺、分布式地负荷袖考,在分布式的储能媒加,这三个系统可以持续绞,这是我要证明出来的鬼锻。我证明只要你的熵是减少的臼伞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望壁哩磊。    感知位炬虫、认知施汾、行动盖柒,不断可以纠正人的行为苟呢,比真正的司机还要好美俩。    最后缕辫,希望我们以后的交通系统是舒适的苗、生态的诲、方便的和安全的戎客鬼。要做到这一点系凭,什么是成功啸谜?因为里面的成功是3个S奇胳坏,SUCCESS惹胶廉,在S萎、E里面画一条线都是欧元跟美元爱旦,今天是国际合作波饯涪,虽然人民币还不是剂,是一篮子化的歪,人民币准备好了屡户。ESY就是人民币河剁税。    要有六个眼睛疙场难,有四个眼睛不够逼端。第一要把眼睛放在前面解放思想抖鳖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛾,电动汽车下一年布局市沉职稀,也要有前瞻思维广持。眼睛放在后面汲取历史教训必盲,要有全局观念河。要看到旁边的需要寄。然后要把眼睛放在右边学习欧美刀迹,不得不承认高端人才密集地在西方炉。所以把眼睛放在西方学习灿,它沉淀了100多年砰差辆。四大发明中火药是中国发明的诧猛涤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喝鲜。全方位都看到了际先,所以英文眼睛叫做EYE钝贬卸。第一个I是Inspiration夹骨,有了激情可以有想象力疲久,然后有创新峨奶仁,但一定要融合斥,一定要集成缺殊糯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垫通凳。科学要把自然归结起来边,工程有十几种酗互,要把科学弦、技术集捐付、管理结合起来那就是工程迪滇,那就是要集成管。特别今天要跨界地融合赂签观、跨界集成顷霓崇,这样才能实现仙如。但没有钱也不行剖懦革,今天招商局也来了很多金融机构慧,要融资贝溪泛。    谢谢大家!    (根据发言整理缔楔擦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   回顾已经结束的2016年继劣冕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展开拟。在政策的全面推动下徐,我国电动汽车年产销量再创新高络,达到50万辆左右侩冉花,充电桩数量达到20万个溃居,遥遥领先于世界各国惮。更为可喜的是疲孟瑰,在规模市场的推动下剐,技术创新全面展开刨剂,技术进步全面加快恒婪,正在全面逼近世界先进水平脐。但是钦搏表,在这大好形势下媳广,质疑之声渐起里恫。比如诧颗圈,我国电动汽车发展主要靠政策推动规仕幌,能不能持久履?政策是否过于宽松俱,以致于出现骗补情况金春?另外拿汇,由于发展形势良好摊貌堂,一些激进的观点也在抬头绣。比如砷,要挡住国外产品进入中国市彻牒招摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沦饺地,准备放弃传统燃油汽车咆夯。    作为一名资深的亲历者滦,笔者认为佩,在这新旧年度转换之际构莽,有必要分析我国电动汽车的发展形势趟茹典,梳理其发展历程弊,以利于业界对形势有清醒的认识炮、清晰的判断写爱,明确今后的行动方向顶彼。    一喷倪、我国电动汽车发展形势良好    当前查凹,我国电动汽车发展形势良好豌撅,主要表现在两方面浅浪:一是电动汽车技术创新全面展开海,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快继丁,技术创新和商业模式创新层出不穷炼卞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面善,比亚迪静受、北汽猛、江淮浮拆恨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轰采篇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酗佛逞,而是专门设计的电动车火焊寞,续驶里程达200~300km甚至更多背唬阮,能效明显提高兼,动力性帽店门、平顺性冬涎桃、舒适性弓溺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棺希躬。事实上揣肺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布遂伸我,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悉。另外埃,我国电动大客车产销借咀似、应用占全球份额的90%以上诫另毫,技术达到世界领先水平檄峭爸。    在动力电池方面弧晦喂,我国产量已超过日本克魔波、美国吗炼、韩国鄙,跃居世界第一彻,且市场份额超过全球的1/3惯棵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啥立,呈现高能量比副凳瓣、高安全性憋函篓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞘佰辞。同时拧币拦,产品水平迅速提高踩,与前一年相比交肮驾,平均能量密度提高30%粗,成本下降30%左右赫茹。    在驱动电机方面踩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机室咆经,总体性能进一步提高厩素黄,成本下降30%左右丘。在电池管理系统驰怒俏、混合动力系统侯、电动助力转向喘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矛挽瘁,也都有明显进步扔。    在基础研究方面妨萝芹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌需涕缔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锯温念,电池热失控溯房、硅碳负极材料簇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鲍屯。    2. 充电基础设施建设加快卷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菩倍,政府有关部门出台了实施细则老茸蕊,多个地方政府建立了城建鞍棱、电力春、规划等多部门联动的领导机制寒嘘,大大促进了充电基础设施的建设速度灌垂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岸梨刊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计申冗,我国充电桩总数超过20万个返,远远领先于世界各国滑娥烁。    在市场带动下睡皖稻,技术创新不断涌现善。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诬颧设、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宽、节省设备投资的车端交流快充技术峦牛绰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用详担笺。    在商业模式创新方面耐脊侈,呈现出各类优势企业多种形式合作逻,加快充电设施布局弧柒、建设歼姑改、运营的趋势鹃。众筹建桩畴南酱、合资运营矾、利益分成等运营模式迅速发展啊,公交车府缆纬、环卫车蒜、物流车鼻忱绊、出租车荤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芳,广告推送辜翁、免费无线热点接入等增值服务开始出现噬描概。    在互联互通方面顶廓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段趟嘘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定警单,以企业级授俊诲、城市级监控平台为基醇纪狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怪、信息互通的国家信息服务平台即将建立课。    二话哎瑞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拘瞎,我国电动汽车的发展道路与美国剿赋、日本雌散、欧洲等国家和地区有所不同婚嘉案,主要区别有两点摧签锯。    一是政府干预模式不同抵肠。我国采取的是政府强干预模式汇喝,政府进行顶层设计伟介,制定国家发展规划维,多部门联动制定全面的鼓励臀蹈锭、支持政策魂型,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚ㄉ薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凌乳频,在市场发展中不断加强研究开发氮,技术水平逐步提高;同时眉,充电基础设施建设逐步完善坤弧谜。而美日欧政府多采用弱干预模式甭潍,政府支持共性握、基础技术研究毙窃肆,给予一定的政策釜盒嫉、税收优惠吉县,逐步培育市橙绺巍;企业则根据自己的战略规划委萄啤,首先研究技术菠晌菜,同时有选择讣俗翱、有重点地开发产品酪村渤。    二是企业战略不同烷。我国企业多为在政府引导下被动式发展糕溜落,初期技术积累明显不足眷偏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显复丘轰,产品方向受政策影响大牵,各企业虽进度不同算钝祷,但呈全面开花之势却。而国际大公司多为主动式发展葡,厚积薄发疙色显,技术有所侧重圭,产品形成特色虐,如丰田的混合动力和燃料电池疲慌、日产的纯电动堪、通用汽车的插电式父、宝马的碳纤维轻量化技术等兄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点为相。中国模式的优点是市场拉动技术发展瘦枷,不受油价等其他因素干扰断,迅速形成规模市乘锓帧,全产业链技术进步侈唾芹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟估储,发展中有不协调情况查,如充电基础设施滞后库,部分企业盲目跟随被,发展不扎实孤车断,少数企业以谋取政府补贴为目的蔷笺面,甚至出现骗补情况劳挺避。美日欧模式的优点是技术扎实同论,发展均衡;缺点是市场发展慢危渤,产品更新慢达疏窃,影响技术进步间煽豌,受外界因素干扰萌粉把,如油价低迷则市场难以扩大距狼。    笔者认为冒斡伎,中国模式适合中国国情枪。我们不应过多盯住充电难堕汤脐、骗补等不协调现象怠持,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掏、技术追赶的大好局面汾。从另一方面讲木软,中国模式也有赖于我们的制度优势莽蚂,只有中国的强势政府才能如此运作夸苗酗,很多外国同行都很赞赏房到、甚至羡慕中国的条件厕帕。    另外撬炼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面双钩,近两年有明显变化喘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术动咀蠢、开发电动汽车产品阔,而且各种技术路线都受到关注的局面驴短莽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杠扰遣。中国各大企业都重视电动汽车没有错改朽,在现阶段已不能算分散重复珐宝,但难处在于电动汽车不好做令匈,需要有很强的公你岁、全面的技术积累和投入陛枯讲。那些技术实力不够的企业陕呈户,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匙街谋,而应准备应对“弯道翻车”的危险潭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时另醒浑,可分为几个阶段钝圣祭:当市场份额超过1%时媳通爽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淮淘撬,则意味着市场条件全面成熟仁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹈清誓,又主管我国科技工作多年祈扔亩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结癌。    对照电动汽车的发展弯继灿,在我国侈拦,市场份额已经超过1%;在美国和日本怜剖,即将超过1%寒弯韧。这说明受,电动汽车技术正在接近成熟驼哦苟。笔者冒昧估计锰勘希,大约再过5年左右时间擞踌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茬波分,其他性能与传统动力汽车相当翱,加速性优于传统动力汽车豹,成本的差距大幅缩薪K;再过5~10年时间挂逃,电动汽车性能可全面赶上幻、部分性能优于传统动力汽车尉捐,成本与达到当时排放胯匆、油耗标准的传统动力汽车相当灿沸。但即使到那时慧,传统发动机也不会消亡驼,而是电动驱动与发动机平分秋色褥通篱,或更多的是融合发展拳。基于以上估计毛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车食,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痘退我。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作唯氮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理店颓拼。2009年示邪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旱。回首往事穿谎,扪心自问铅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赌坚。至于些许不协调现象挨,是产业发展过程中的必然木菲,是白璧微瑕耻熟、瑕不掩瑜逗。笔者断言队罐家,按目前态势再发展10年酵泄涧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屏,并以此跻身世界汽车强国之林吉。    三贬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峰,整车生产企业要更重视电动汽车椒拔。首先要制定好发展规划和生产布局糕姥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秆,不能两张皮憋。其次要重视研究与试验省辽,需建立完整的势、一流的研究和试验体系巨起肖,规拇拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统示。电动汽车相关技术发展很快襄虎,要靠自己去研究发展下,别人的经验会很快过时桃,更不能只靠“挖人”搞产品藉唯伟。再次要全面布局丧,围绕全技术链开展工作谐,不但要重视整车开发哆改懂,还要研究电池和电机囱筛,重视电池管理系统煌凡奋,这是当前我国的短板比熟,此外还要注重轻量化和系统可靠性境冒脆。    第二闹,要建立相应的零部件体系轮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乾司吝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鼎师嫂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浅糯褪。    第三彪嘎粉,要开放发展额络稍。需鼓励垃嘘、支持合作伙伴引入先进技术和产品惯匡,像华晨与宝马谎侵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乡悔。历史将会证明扔句毫,开放发展电动汽车会比关门发展更快实。更何况请离,在全球经济一体化的今天槐痘,关起门来自己发展是不现实的禽朴卫。    第四褪菏泰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作醋。今后相当长一段时期漂,将是传统动力与电驱动并行发展内惺京、融合发展的阶段洞卵,单搞电动汽车很难成功骑筷耍。对于只做电动汽车的特斯拉侍,笔者并不十分看好柯。    2. 对产业界的建议    第一氓煽岛,要加强合作梯胯邦。需沿产业链捌、跨行业合作摔,整车企业要与电池企业琶捕、电机企业呐、其他电动系统生产企业深入合作太。以动力电池为例串,需要电池设计与正负极材料摊潮篙、隔膜拐息础、电解液庙习、电池制造装备甘钎盘、试验装备猜沧、电池管理系统全面合作贺疲辩。优势企业和研究单位要分享成果赡分旗,互补短板豢我。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仁,要形成轰轰烈烈的大协作局面犯,合作创新伸,百舸争流祈,才能迎头赶上并超过世界先进水平茸。    第二青,要注重实践播扩。汽车产品与其他工业产品不同牟什起,一是使用环境广且复杂叔坝觅,二是生命周期长享蔽省,三是对可靠性卸凰潦、安全性要求极高从。这些都决定了仅在工厂憾、实验室不可能完善产品碴,必须通过多轮的使用实践敦会某。与电动汽车产品研究开发相比拈,充电过程更需要实践洞歌胸。像电动汽车充电过程这样长时间架叫金、高电压京鲸、大电流掸撬、室外蝗玻涸、无专业人员值守的工作状况坷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验塑畅。    第三财嗡驹,在充电基础设施建设与运行中鸿穷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痘。充电基础设施建设是一个新行业券,在管理上涉及电力偶十返、规划怜垮、城管腊凡离、工商管理等多部门膏姆骂,权力交叉蔷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制算,利益主体错综复杂吧谋吞。单靠一纸文件不可能面面俱到脐扫,必须经过相当长时间的实践唯吻庞,完善流程扭价,积累经验顾侗瞧。    第四联,要加强标准化工作剖。领先的研发行淡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗涌尽,而及时总结经验禄、制定标准又能为继续实践拍权纹、创新提供重要保障忌。当前篓佳,恰逢政府推进标准化工作改革施侣,要求标准化工作密切结合生产枷陈澳、创新实践容,要求鼓励发展更灵活篇篱、更接地气的行业标准慰滔、社团标准喀编肮。对此薯捷讣,业界应给予足够重视落丢敖。    3. 对政府的建议    第一嗜刊,要保持政策稳定漠。正如前文所述副,我国政府的强干预政策非常正确高辈,发挥了制度优势环阔,已取得很好的成绩寂褥,应该继续保持问。电动汽车的发展涉及多个行业朝堕,需要长期积累挝非吴,需要几十年的时间才能成就大业冷淡塑,切不可存立竿见影百素耍、一蹴而就之心脐玩痰。    第二比,要及时对政策进行微调和补充完善婆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列齿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴链蝎拔,又由于此项事业发展快山凑,新情况森、新问题氓、新技术层出不穷旁川,因此及时应对糕、调整唉伶备、完善是必然的硕。    总而言之脖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潍勿窘,迅猛发展正当其时穆蓄。笔者衷心地希望朝野上下鼎、业界同仁能认真努力工作榷,自信且坚定发展乖。假以时日宿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忿壤毖,并以此为契机檬伯难,跻身世界汽车强国之林倪矛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈艇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年免辩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拨辈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题髓绕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日憾谓涉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示东伍温。    他认为墙讹,现阶段提诗即,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题公骸兼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陡,但从长期来讲慨脑沙,新能源汽车技术发展路线要从电动化衔、轻量化啥酸疾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捶贯、轻量化与制造生态化结合测琼纯、智能化与网联化结合沉。    尤其在电动化方面哀施鞭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颗盼克,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坊埔沦,就是家用主流A级轿车粱,在性能价格比上与燃油车竞争些。目前全世界都在朝这个方向努力遍,如特斯拉Model3停、通用Bolt吻饺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车轿。”欧阳明高说块频。    欧阳明高说贫,但要满足这个要求醋奢饲,电池必须降低重量汲廉、体积以及成本食驮。此外吵烁抡,电池的比能量必须大幅提高雄庐,达到300-350瓦时每公斤新儡匣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标壳敬嗽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知广荤,锂离子电池发明至今只有20年释,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妻廷,2007年第一次在日产聆风上开始使用荒赂,可见动力电池的进步非常迅猛冒瞥玫。”欧阳明高说枯及餐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矛。    但此前休克身,主流的观点认为罐玩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宏,从性价比来看斑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围科,但现在随着锂离子电池技术进步弛顺,里程提高一倍夕,即在300公里的范围内沥,仍然在性价比方面有优势垂炕瓷。    从技术上来看忱,在单位重量烩、单位体积下储存的能量越来越多涣拘味,成本越来越低苟桔淋,才能体现出电动汽车的水平和技术叙星。    一个好消息是淑柏,我国电池成本每年大约能够下降20%瘟肺俩。据介绍袒孰,五年前俱短片,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娟帝,去年平均价格为2.5元左右说,2016年为2.2元斗管,考虑到大量的电动汽车是大客车坟屁,其电池价格相对会比较高一些飞。    “现在国内开发中的电动轿车借宪,最低的系统成本在1.3元每瓦时同,单体成本在一块钱左右泻弊。美国通用Bolt电动汽车镭,单体成本为150美元一个千瓦时恢糠钵。”    如果按照这个标准劲能,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到那烂愧,但是按照现在2.2元咯师接,逐年减少10%到20%结,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现角方步。    “加上循环再利用做到1元擒啤,也就是说午,一千瓦时电池一千元人民币之内翟,是可以做到的熄。”欧阳明高称赊埃。    对于具备性价比超堆涵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说边荒,现在一百公里约耗电15度邦实,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内告,接近10度电一百公里搽介。    “要实现这个目标劳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隘寂救。目前电耗的降低空间还很大炮胖憨。如果能够实现上述目标山号,一百公里的成本约在一万块钱囱,如果电池能达到300公里就是三万块钱导,考虑到使用周期内省电和维修省钱菩,将具有商业竞争力掂,这是电动化下一步最大的目标毒缝。”欧阳明高说崩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出角蛔娘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年澄显辜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长管故送,但仍属于比较粗放的发展模式袱屉,今年电动汽车发展逐步趋于理性死幸靖。总体来看墟绒,走到今天郊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淡。”欧阳明高说皇孪铂。    事实上蹬穷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痪钝,由于销量超过全球50%以上烦痹势,在国际上引起了强烈反响囤,无论是政府还是厂家兢,都感受到了来自中国率先发力的挑战据空宿。更值得注意的是览衬敦,2016年如德国大众和日本丰田淋,纷纷调整技术路线巩,加快对纯电驱动的转型解。    不过玻炽涛,纯电驱动的战略目标奠泰呈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展际抢发。对于混合动力技术来说曹伶,传统的汽车强国茅、汽车大公司比我国更具优势烩男赏,如丰田路线就是先做混合动力店忍噶,再做插电混合和燃料电池筹。    由于我国率先发展纯电驱动囤嘛,带动电池产业的发展达到了世界前列导,电池产业规模达到世界第一柯,总体水平位列国际前三兄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酪挡虐,我国的动力电池产业链髓,尤其是电池材料欧忍,如正负极材料磷,在国际市场上的占有率第一贬虚。    “在此基础上瓷卿簧,我们以纯电动力系统(电池返破倘、电机蹈、电控)为基础平台祁靛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铆。”欧阳明高说厂侧。    据其介绍辨教,目前我国插电式技术发展已经取得进展淬未擞,比亚迪秦纷巳、唐漓韭纶、上汽荣威550副疮兢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蔽,无论是发动机方面什,还是混合动力装置上圈臀狭,都取得了突破嚎。    与此同时凯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诽。    “这是一个渐进的发展过程汰武头,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争化迹。”欧阳明高说促,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项常帝陷,有效的回避弱项竞争寐入呛,有利于我国电动汽车产业的发展辟氦德,到2020年之后洽骡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碎恰、同步竞争旱苦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  编者按懂:产品价格区间一下提升了近40万蜜劲脑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剖匣。以安全环保为标签的沃尔沃魂,产品质量是其立足之本列。无论是国产车型还是进口车型舶,质量都要做的和安全环保一样好舞糠暗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞥蔫粪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凌泥抗,安全与健康至关重要嘛酮考,但在中国市成橇蓝浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谎仓霜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家书跨弗,到底该剪哪一根线枯卡句?我心里清楚暗,如果我剪错了宽,我们可能就崩溃了焚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屏坦。在2015年整体经济增速放缓膛、股市震荡衫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翱韧,2016年的车市本不被看好日敌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声跑。1月6日卸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唐雀鸿,沃尔沃对此解释为痊嘲碳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辈桃,更是提振销量的助推器凑尝醒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澈。   6月1日料罕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哆鞋尝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绊,具有十分充足的销售经验勤。但用他的话说逗绷,他来自一个很小的市成俊,很多因素他都不具备握。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嫁爆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胺恍。6月1日入职曝,用一个月来熟悉公司的现状豁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汞。然而现实终究是骨感的宦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆够盟靠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汉羔。   “做决策就像电影里拆弹的场景你剩,我到底该剪哪一根线呢客寇,如果我剪错了水效,首先所有的投资会无效媳,其次会影响经销商的士气狠摩。”陈立哲对我们坦言河菲壁。   他这样的想法并不让我们意外妹死,台湾市场与整个中国市场差距实在太大禾互范。在台湾封藉隧,陈立哲要去走访最南端的经销商坞驮,早上出发中午就到了踢,但如今这种管理方式已经行不通了恒挤槽。从前陈立哲的团队只有30人黄齐,现在变成了350人默狙,他说现在同事的名字都记不完地唇锤。   “就像牌桌上的一个赌局登抽,赌下去有可能是回本的储,也有可能就全毁了狮,所以我每天都在想我到底该怎么做卫。”每天该怎么做脊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旗悔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冕千吮,才能享受最好的济铆缝。”这句话像是说给陈立哲听的裤部。   2005年咕监,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时焦烷,沃尔沃一年只能卖1024辆皋,一直到2013年5000辆的水平绞,再到如今年均一万辆的表现遣餐,对于台湾这个小市场来说乏,陈立哲做的足够好参,他对这个市场有着复杂的感情筛峭吕。   调任中国市场做销售一把手醚师负,陈立哲说这很突然签拾仇,他来自一个不足以领导中国市场的市场仆绦。对于中国市城嗄ぬ俊,他还不熟悉匣策肉,做市场工作要对文化鲸、变化肪、趋势有充分的掌握颊,这最重要的三点陈立哲都不具备太,他唯一能做的牌笺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怯,相信身边的工作伙伴匆,组成一个高效率的团队伎盾开,去解决各种问题饺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荤,首先做的是内部调整迹。通过不断累积分析过去几年市场的动态蘑,了解在什么时期使用什么样的手段陇,反省问题所在饭祟蛔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤及惟典。面对三灯吓、四季度各项费用的下滑瀑毁,倾听团队的建议叔灵饯、做出准确的决策搏、将优势资源注入到最需要的地方惋董。最后将宝贵的经验分享给所有人牌,把力量从点扩散到面刻,从四个大区信勺,再到全国扇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敦,我只是把预算讼坝镜、时间等安排在它本身应该发生的场合敝。”陈立哲表示凛舍爬:“我不是在讲官话斤,只是借着这个机会感谢大家闷。”陈立哲相信如鲁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的峦醋。   内部调整告一段落猛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胯戈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题葡晨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间睹顷,一下跳到80-100万陕牢阿,面向的客户是完全不一样的成。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蠕裴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庐,还怎么介绍产品菏搅?这肯定是不行的财。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门布,“与高端客户接触报蚊堵,销售不能觉得自己比客户矮一截纺彩么,与客户要做朋友壳慧奠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品漓目。现在培训课已经开展了实战模拟环节鸿竟,我们在资金有限的情况下做到了更好吉。”   全新的管理阶层绊垦,有限的预算憨,面对重重困境脾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膜,8-11月均超额完成销售目标祭翱盗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩善岛,最紧张的时间挨。“我有我自己的节奏玖,我给自己两年的时间侍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乡僻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鸿,经历了两次产品的重大变动褥齿归,但在他眼里这是最引以为傲的沛蒋,因为这些变动氏沉、变革都是从使用者的角度出发配搏,也就是我们常说的“以人为本攀嘿。”   对于沃尔沃来讲奢奠,最擅长的领域是安全乔娘,作为三点式安全带的发明者狸唤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桨雷肩。但陈立哲表示氛共孟,以整车品质来讲两日,沃尔沃也和ABB并肩雹,例如在底盘研发能力上敌伺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器花,全世界目前只有三家在使用徊寸,另外两家分别是法拉利与保时捷糯媳护。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辉共无,陈立哲也谈到复忌:“沃尔沃其实也做过6缸坪速苇、8缸发动机盲厦,还有享誉世界的5缸发动机歪。沃尔沃并不是做不到恋橇,而是我们可以用更低油耗桑涂夸、更低尾气排放的发动机达到更高水平耿俄查。这也是全球各国政府的法规要求科,是大趋势局广。陈立哲说“这些信息隘,只是没有在行销上进行传播罢了还蔑汐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惰堡钒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻每锼痢,改变了“国产”的概念旦汗赴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幂。陈立哲表态道脖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品馅纹。沃尔沃立志从中国出发金坤洁,以人为本的信念永远不改皋帛并,值得消费者验证与了解川柯。”   “沃尔沃就像iphone一样浦究函,它改变了人们的使用习惯盎含温。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哆韧:S90有三个界面同时提供信息迁贾,分层级的来处理车辆信息钱沸趣。这一点很重要叫,体现了沃尔沃以人为本的精神橇。在设计方面哩计七,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料技沦擎。用沃尔沃的品牌精神蕾呸,再加上瑞典的风格岔,直接与德系品牌产生差异化脐副男。如果从地域来看确,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梨零。   沃尔沃曾立过两个誓言却:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赤掳藉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厦沧,沃尔沃全额赔偿绒。在陈立哲看来煌碑洛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺立秆携。   陈立哲对我们讲道蹭:“在欧美兰惦,当太太怀孕的时候且降,男人会考虑买沃尔沃说杆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据持,中国作为沃尔沃最大单一市彻唷,11月共销售9,076辆新车淳纷,同比增长12.8%;1-11月期间瓣刺,在华累计销量已达80,759辆曙比,接近去年全年表现嫉蛋合。就目前的情况来看忙惊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荆潭唾。   在经历过低谷期的沃尔沃入扦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量傻尺,这无疑是对陈立哲工作的肯定汲寄丘,同时也是明年的压力扰。毕竟“十万辆”这个坎全筒,沃尔沃早就有迈过去的能力事。   2017年赴缆韧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茄硕,届时衔,S90 T4说处、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兢。对于陈立哲来讲办必,最为重要的是三座版S90私场。“S90的设计基础是以中国市场为主导的森休签,是全世界汽车厂商匆师需,在中国制造的单价最高的车辆空。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狸同,“三座版S90可以达到世界各项指标垒,这款产品有能力改变历史滴渐。只在中国生产噬彪叛,以中国为核心的思维屎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彤酥擒。”与此同时壁携矗,全新XC60也将在2017年第四季度发布韩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒细朊怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额崇坚,所贡献的利润更是远超世界平均水平售。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骇插。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剑磕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任急。“知道我坐这个位子的时候焕,很多人会紧张甚至惊慌械番,他们会很直接的问我鲤堪婚,你行吗荷?台湾市场那么猩芽摇,你行吗俄?”陈立哲笑了一下说道骗:“每逢这个时候冲,我都乐意告诉怀疑我的人半惹哆,我将在最短的时间内做什么蔬寸斜。”   两年的时间转眼而逝梨,陈立哲手中的“牌”越完善枚,与主流对手正面竞争的胜算便越大害。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲璃,未来还有什么是可以阻挡他的呢门?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚奋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刊扦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弗芯偿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醛绷思。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验史。为了满足消费者需求坡,推出一系列活动迎合消费者喜好光。 上汽集团副总裁浪椿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淮,得益于荣威与名爵的共同发力返棺,上汽乘用车共销售27.5万辆醛念,远超去年全年的17万辆骄。取得如此大的成就主要归结于以下几点断八胆:新车的不断推出公贩、以人为本的理念及高性价比林绦。    上汽集团副总裁岗捐、上汽乘用车总经理王晓秋嚷财钱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呵裸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摧郎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俊呐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倘攘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔变。同时付饥呐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褐:个性而不小众督。    “上汽集团经过十年的厚积薄发担纱,通过对消费者的沟通与研究耐,已推出很多新车型疏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碑费趣。王晓秋还指出哥款,名爵现在的路线是个性而不小众揩切莱,这就是上汽集团未来的发展方向矛窟粕,上汽集团希望新的产品有个性欧茬烧,且能让大部分消费者接受贡请龋。    据悉朗椽,自荣威RX5上市以来洞驶,名爵锐腾也迎来了中期改款捂计,同时新车名爵ZS侨钒、荣威I6也蓄势待发陇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淋蔫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疏,上汽集团也很清楚自己的客户群体妈。王晓秋指出魂酸客,新车型针对不同的受众群体香圭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靛玫牢。拿具体车型举例封,荣威RX5更偏稳重褪效聊,新锐腾则是一款属于年轻人的车翘,新锐腾外形活泼埂椭水,同时考虑到消费者的需求鹅,我们对内饰也进行了升级休空锚,并增加了10-12万的手动版郎房,使新产品没有短板碳默。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时番,王晓秋表示处萝,“从荣威550开始抽交你,上汽新产品从设计到销售盘,最后还是根据消费者需求来决定盼。”    据介绍粹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丝。为了满足消费者需求需,新车不止在性能和价格上做了调整池,还推出一系列活动迎合消费者喜好坪。例如桂项,基于年轻人喜欢足球运动碉晨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网岭,也已纳入上汽集团新品类颓,预计明年新车65%会配备此技术刚猜冀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言么,“上汽集团一定要明白用户需要什么贫,为什么要买我们的产品苛鳖漠,带着这个问题摊菠帘,我们才能真正去理解用户涛憨辽,落实用户需求裸吞,使我们的产品极致无短板缕操撂,产品自然会大销捕公处。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梅暮,竞争也日益激烈光磐歉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钮。王晓秋介绍盖界,名爵的价格基本与同级车持平澳,但性能更具优势乏矗第,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撩蝗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示霓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锨快,就像提到的让渡空间涣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整熄匙,从而应对市场竞争环境铅。”    产品有了好的性价比和客户认知度祟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁武。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豢填。名爵经销店到现在也有280家左右羌偿稠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俊,其实道理很简单箍蜂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渤,且不断呈现上升趋势孟妈溉,他们认为自主品牌的春天来了”隧凡侮,王晓秋表示染踞。    在被问及上汽集团未来发展方向时孩阮僻,王晓秋坦言推思,“首先团队要把理解客户需求化窍、用心为客户造车变成一种自觉行动淋,进而形成一种行为规范读录秽。其次应时刻保持警惕息继顶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侮辖陀。只有这样角,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尺杉烙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绢谴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改提卯。这些修改背后有哪些考量和博弈撂家搏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贸镜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炮沸?   答盟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刺。一共收集了9246条建议岸,其中表态性意见7736条勉衬泞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞋,占16.3%钦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闲痛、网约车驾驶员资质及管理隶池性、出租汽车数量调控三个方面募竟。从数据来看泪行授,不少人对“京人京车”表示理解涎荤拒,赞同的达到70%多坪,质疑的只有12%缺婚斗。我们根据建议修改了125处噶,不断扩大合规车辆的范围薯情,让更多人参与“分享经济”强。    “从北京实际出发篇观肥,兼顾多方利益”   问碎肃贩: 为什么要求“京人京牌”柑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答河卉休: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煌破幂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俗鞠磋、交通拥堵鲁、环境问题等“城市病”副宦荡。在这个前提下傻脸禽,北京任何一项政策都不能“任性”蹿湘,要从北京实际出发哭讣,兼顾多方利益砂褂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆曙佛愤,地铁最高日客运量超过1200万人次通鸽念,公共电汽车日均客运量1063万人次粗,小汽车每车年行驶里程15000公里叉,交通压力与日俱增握。但在我们的努力下摧痕鲤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%起赊唤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弥科。    总体来说息屠讨,北京坚持公交优先的战略挨薄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姐广寿,对其进行总量控制在所难免烘渡雄。目前北京市绿色出行(公交歧苛、地铁彼、自行车娶嘛墩、步行)占到71%祥料氏,小汽车出行占25%隋菠,出租车占4%赔酸,其中包括比例不高的网约车出行官。北京出租车改革的总基调是翠寞:巡游车改革亢粟浮、网约车规范孙筋猾、融合发展燃钦赔、错位经营氮、多层次服务捶时盆。我们力争进一步提高绿色出行比例木拨拢,为首都可持续发展提供足够交通承载力粒奶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓢仕: 政策出台之后狙卸,预计将有大量不合规车辆面临退出潘,政府有什么监管手段确保政策落实到位缉炮?   答了: 政策出台前拆憋,我们和专家糯、司机稳、乘客甭、网约车平台进行了多次沟通脊且惩,决定设立5个月的过渡期屋凯。一是给合规平台被竣铃、车辆桶揩、人员办理手续;二是清理不合规车辆寸晨、人员等朔。    从服务乘客的角度踢朝典,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阑。另外寝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展算绞场,因此提出过渡期的柔性考量儒蹋惧。过渡期之后剖,平台要加强行业自律邵悍,我们也要建立打击非法运营的长效机制穆娩糖,严厉打击非法运营虐捐僵、克隆车和价格违法行为荆,能够更好服务乘客锑、保障安全烯蛾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捻: 面对新的经济形态量嚷,如何创新管理手段雹浦害?   答擅扳掣: 出租车发展中没有对立关系莽些宦。网约车以网络预约玛、快捷方便等特点啪就,满足了一批乘客的出行需求匿。单从评价司机服务质量的机制看碎,就值得巡游车学习森:如何与派单挂钩潮啸,实时评价角。但网约车也有局限性痹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恢拘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势火,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逢。你有技术优势瞬,他有线下服务优势岁缝,为什么不一起干呢稻?    管理部门也在转变思路呜篇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卧厦芹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颂孺杆。通过推动巡游车改革及网约车规范胳富叙,构建多样化服务体系锭碌敬,提升出租汽车服务质量蛊残。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帅陀瞥,在京注册用户已达218万人洪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车雇手忌,提供差别化服务呐。    “解决出行问题要标本兼治”   问天: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么平的胶?   答蓄温倾: 群众出行问题的解决呜,需要放在城市综合交通体系中安痕,多措并举许净、标本兼治项。一方面凉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拇饺零,需要加快构建安全傲、便捷希、高效激、绿色栋死、经济的现代化综合交通运输体系时蒋浅。到2020年呛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灯残。    交通设施根本是为人口服务忌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理藏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标田东羔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤狼覆:李芳" "   杨美虹透露钉此,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郝抨奉,大东工厂扩建项目也投产在即烩,这些举措都将助力当地经济转型升级撼迫雹。    在杨美虹看来榔,借助主机厂优势窜办娠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剂比纺,配合外交部到德国进行推介迸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鳞,从而推动产业升级祟惜。”杨美虹说识。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者独捐袄。最新数据显示轰,2016年1-11月跑颇啸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆法互疲,同比增长11.2%伴桥,前11个月的累计销量柬,已经超过了去年全年本。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滑。12月13日炮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粒缮。活动期间俄粪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称┛选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鲍羔伯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讹池、环境和社会贡献等方面取得的成绩誊侠。杨美虹向记者透露鳞赔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滤损,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僻盆熟。    “在‘可持续发展’战略的指导下渐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萍杆蕊。”杨美虹说避侩居。    第一疽灌,实效为先驾焦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题割蓬律,“我们不做虚的跨赋抚,我们也不做口号式的熔烽没,我们一定要解决具体的社会问题线息。”杨美虹直言庙坛韩,比如BMW儿童交通安全训练营唯驶,它是为了解决儿童交通安全问题惧哦。    第二踩衅和,长期坚持搪昂稀。宝马儿童交通安全训练营谁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畏谢圣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赴赎途。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鲜,今年是第一年做肯亥,未来会持续辽、扎实的往下推进仓。    第三剔甫,全员参与禽浩。宝马做企业社会责任时九班,会邀请车主怀其炉、经销商慈板靖、投资人以及宝马员工喉赤交,一起参与进来佃胎翠。比如宝马爱心基金芹拎兰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唾本点,提供指导;另外刺佬穿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蝎湘刹,定期组织各种各样的活动钵响。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垃,将可持续发展贯穿全价值链拘甫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乾。”杨美虹表示妹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炉筏,主推工业旅游概念拐负汉。    据杨美虹介绍雷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园躬目全,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胶闻,助力中国制造业迈向高端谁,并促进东北老工业基地全面振兴钎盗。    数据显示寡乏埃,截至2015年底履瘁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沃,当年纳税额超130亿元人民币氦。同时陡凌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剩妨凳,就业岗位较上一年增长了8.6%顽肺搅。杨美虹透露垫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玻比绊,大东工厂扩建项目也投产在即酞,这些举措都将助力当地经济转型升级酶考黄。    另外倦醛肯,在杨美虹看来磕惯啊,借助主机厂优势卿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时培,配合外交部到德国进行推介犊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靡题清。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磷揩镰,从而推动产业升级茫。”杨美虹说畏盎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县秃福:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匡抡簇?关键是我们的差距是什么拿设,下一步最大的点就是要提升品质氯彪秸,当然还要控制成本堕。然后媚,就是我们的正向研发和平台战略朽鲁。最后络莱冬,可以大大提高效率膳败筋,如订货的时间是可以压缩的陌殿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日危侵娩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鹤共愁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节趣肝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猎。    徐长明说署,怎么理解工业4.0刊?这个概念是德国发明的龚畴癌,现在在国内比在德国还要热弟蕉。最近娜涝娶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斯灸,我理解它的工业4.0的本质坊,就是怎么保持德国制造业的竞争力驶。在国际上蛾,德国面临两个挑战歇蓬抡:互联网大数据和云计算来。现在岭亲寞,德国整个国家都在讨论罐缔,怎么能够“不被互联网+”麻察,而是“制造业+互联网”沏,这是他们重点考虑的问题概,特别是德国的三大汽车公司——奔驰偶式椽、宝马耸挛涎、大众牡红沮。在德国慧,汽车的需求是非常个性化的膘响桐,在这样一个背景下份,它要维持竞争力湾排饱,推出了4.0的概念娄,核心就是智能制造躲。他们主要的目标有四个方面柏:提升品质腐强、提升生产力赔半、提升柔性化苇狠、压缩产业僵般蛾,总的核心是提升竞争力膜微逻。    徐长明分析诵苍俄,本土品牌下一步怎么做拉归导?关键是我们的差距是什么叫体,下一步最大的点就是要提升品质洼纷桶,当然还要控制成本宝。具体要怎么做火纲图?也有几点色臼控:第一叉伶楞,想办法提质控本累帘。提升品质溪舶,消费者理解有三个添夯怯:可靠性创伺、感观品质塘溶、性能首。第一个维度貌:可靠性是必须的镐,现在光有第一个维度已经不够了线经,必须要加上第二个维度渺筏豢:感观品质瑰,看起来要漂亮芦嫂。在此基础上又发展一步从孩,就是性能的提升臀喊康。最近市场上卖的好的自主品牌吗袭,大概有12款车镐豆岔,年销量超过10万台埠绅,这些标杆产品巢溺交,性能上也不错步。因此娜掇褂,自主品牌下一步还是要想办法融,把这些提上去怒刮竣,缩小跟合资品牌的差距试。    这几个方面的提升苛肩,意味着成本也要提升庭懂,怎么能够控制成本沸溅妊?第二方面的话题擂赡,就是我们的正向研发和平台战略蓖五雹。之前类,我们很多品牌都是“逆向研发”爆播鞘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车白水,拿过来拆解做测试骋,最后组装起来辞私。这个模式下捣盒囊,成本可能是略微低的酥笑棉,但品质孺富孩、性能有很难保持举痞项。现在必须要正向研究逞聚方,从消费者需求出发歪毛奖,形成一个目标恳,对目标做分析目睛石,只有正向设计悲守,既能提升品质性能菜,又能控制成本譬茨,像长城奢谢、吉利等等讼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韭。    平台战略就股难,在更大程度上控制成本坑丢铣。他说称,我们的开发寥颁,现在是一款一款开发的耗鸡,零部件的通用性相对比较锌ㄌΑ,最近一两年来舱修,已经有两三个企业开始走平台化战略砰硕拭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纽搽、SUV和MPV煤鹿。这种情况下丝,零部件的通用性非诚锢敌梗好截皋存,同样是50万辆的产量疟,对零部件供应商的供应量更大蹿,就能有效地降低成本德衅商。    徐长明强调纲,对于工业4.0的精神本质还是要学的扭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桃,它做了那么多的智能机器人舌跺,智能机器人都是带摄像头的士,在实施过程中的质量随时能够监测谱匪驳,然后反映到云端刚努,再反馈回来随时可以改进步巳怜。现在郸倍轮,企业员工的工资水平越来越高疮,汽车厂家很多在加班加点仇,我们要高度自动化画仿,这些课要补浑窗,应该有大量的机器人替代人工诫篙。如果这么做了缄熊荚,可以大大提高效率劳,如订货的时间是可以压缩的辣汲。比如磁蛋,国内一家自主品牌誊透,从经销商下订单坪叔矢,到提供汽车产品最开始是40天被南,后来缩短到30天美并,现在可以压缩到22天顽熟,跟世界先进水平比还有一些差距辉钨。这也是德国4.0里的核心内容车奥。我们不一定用他们这个办法菇舌懊,但精神实质是要学的怠。    他说驾弛,柔性化的生产也重要橇哀,但没有前面三个那么重要沁拿。在4.0背景下蓄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谋炽,而是学它的精神实质炼饰膏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蚀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羔叔熄。更为重要的是摄,放眼全球守,驱动这些变化的地方就是中国貌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宏。    12月11日慕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核埽虹桥落幕皋日。经过36小时的激烈角逐桃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出劲缉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示聚缔际,今后的五到十年囊秒涪,汽车市场将发生前所未有的变化如刹。未来翘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乘伙楔。可以说日胺铆,未来五到十年汽车市场所发生的变化柒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谋簧顶。更为重要的是廷井遍,放眼全球娜,驱动这些变化的地方就是中国暑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碳耪钎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恒拌,作为企业甭,捷豹路虎非澄妫看重年轻人的培养没。在全球墨垒料,捷豹路虎共有2500名管理培训生碌赶咯。过去三年策,我们在中国也培养了30多位管培生盗使瘁。此外弟翠究,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家佬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纷。    在赛后的媒体分享会上爆,两位获奖学生代表分享了各自想法翁,及在比赛中的收获底。同时庭涟,睿侨森烤考尺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问稗。   问叉盖:捷豹路虎为本次活动提供了导师八躬苔,请问这些导师来自哪里挨晶么?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铣萄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位何花联?请学生们简单介绍一下自己的作品脚,获胜的原因是什么粒都檬?   睿侨森镶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脸肛。一位是捷豹路虎内部导师默几肉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嚷祁膜,包括对行业发展的认知熄罢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苯缝刨、视角和指导蠢非脓。这两位导师全程和学生团队合作樊恍,提供专业意见范赁触,帮助他们取得最好的成绩幂捷。   潘孟涛弛分: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俗,包括今天的学生廉绒驹,将来都有机会进入到我们工程团队本。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额节法麓,可以来到捷豹路虎学习和发展剃抄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梨射娜,再加上扎实的专业和技能活琳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会势垂。   睿侨森吴离悉: 作为公司的管理者斯,我们非扯懵Γ看重实习生录史,我自己也会手把手教给他们工作的经验晤牟。不管是本科在校生还是毕业生敲,都能给我们带来新鲜的血液堤、新鲜的想法爬。    同济大学袁旭狼:首先擂冒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呈壤渴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惶。    我们都来自同济大学汽车学院蛔杆,团队成员有两个来自汽车工程方向咆似、一个汽车营销方向糙、一个汽车设计方向梆俺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雌垛,围绕“以人为本”莲充仍,挑战的是都市环境里的出行压力猛撼刻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师角、设计师也有很多共鸣宋鹅棠,通过一系列调整镀耗,最后有了这样一个以人为本帘纯、体验为先的方案秸。我觉得辅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因慈癸连。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问媚:目前栖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓤庞暗?   潘孟涛目水擒: 我们会对人才数量进行评估和拟定挪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的圈仟。随着经销商网络的增加抖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吼俏梧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能境,从而满足未来消费者的要求干袱害。这些内容息息相关版,并且不仅是着眼于眼下乒赏,更是放眼未来酣。比如凤攻,针对刚刚提到的电动汽车战略酣钮,就要确保未来有足够的专业工程师储备礁蝗,因此赖獭,我们时刻准备着拾锚段,并只选择最优秀最合适的人才进入公司日寇卿。   问校络唾:在创新领域菏淑舷,包括未来汽车科技领域甘缓,捷豹路虎有怎样的系统部署怒茂繁?   睿侨森灿笆竟: 首先婆劝颗,作为一个公司忿秀,我们在研发领域有诸多投入汤,而且很多的投入都非常具有前瞻性舰。比如说反,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碧。    其次董袭,我们想要通过产品和服务驴,把先进技术带给我们的消费者蜡函连,因此我们的工程团队茄、研发团队必须时刻关注消费者需求捎涉蠢,做到一切产出符合相关性宦去、可实践性原则案。此外辱滑碱,我们每年投入约350亿人民币土窃吩,用于车辆技术的研发和投产掀歧。    我们还于今年7月宣布抗定:在未来四年船泡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搽逆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈性实簧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术璃馅粳,并在未来应用到车辆技术当中购惹。    今年早些时候脾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甘,通过应用软件及按需服务的开发与提供剿,解决消费者在出行中遇到的难题妓昧。    与此同时兑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器文嘿吐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尝、办公空间客氦宛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持段魂。   问绞渺:请具体介绍一下InMotion谎麻碘。对于整个汽车市场的趋势呛咳随,比如电动汽车技术寒,捷豹路虎是否有着自己的见解涛雄?   睿侨森官: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案旦蓝。我们希望将来可以将它推广到美国叉随、欧洲以及我们非常关注的中国市场法订。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沦,由研发团队进行分析拭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杜赦,我们也会分享给总部暇匪晃。    关于电动汽车技术警卡,在洛杉矶车展前夕米捆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馅捎。中国是目前最大的电动车市臣前硇薄,并且有引领行业变化的趋势汲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势葛略,确保第一时间响应本土市场的需求陛俏稻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俊狠讨,并于2018年正式上市售,希望大家多多关注帘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卷:关于未来互联网汽车炊谢,捷豹路虎有哪些基本的认识荚缚哎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求囊拭热?   睿侨森令邦鞍: 目前夏旦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琳炮探,它的发展甚至可以打破现有的腻、传统的汽车开发逻辑与循环海。    针对这个话题蔑,我有两点和大家分享负盆狭:第一点粪,未来所有的车辆都将实现互联网化龄突焊,现在能够透露的是绿绒,接下来我们全新推出的产品署,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点趟蔼庆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炕唱。比如说们缎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作塑热步,使用他们的UI界面和地图壬建峡。类似这样的合作欠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巍栋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   汽车网讯 12月15日假矛,由中国汽车技术研究中心囱瓜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开性剁,从“市场化发展现状”景、“应用模式创新”溯夯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流殿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台显剧邢,为产业发展建言献策绩腹、助力提升岭汇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录隆: 第一官楞,背景摹添。    去年发布的《中国制造2025》绷伴,新能源汽车是重大发展领域之一并荷,是其他技术应用载体粗净,而且是先导性产业堤骨。它的进展情况决定了中国制造2025韶、强国战略实施的程度块,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展聚小,从而能够聚焦变革谎离、明晰路径懒热、凝聚共识唯勾落、引导相关资源集聚推广产业创新氮淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗅屠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辅衡。总体报告是按照1+7的结构柿糠焦。1是总的忿痉,7是包括4个车辆整车技术梁,3个分项技术度琴漠。    第二凌峭搞,国内外总体技术分析逆。    近年来脑,从国际汽车产业来说梳美借,低碳化赦悸傅、信息化亮、智能化是一个总的大趋势损。欧洲眯圣库、美国没鸽寥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匪掏,重点企业的产品战略也充分体现了三化想康,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搪。我国汽车产业特别是近二十年的发展胜戎,取得的进步大家有目共睹廷池。首先化谎劫,产业规模世界第一涩慕哎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长革睬庞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显希,包括品牌市场的影响力有目共睹啸顿,特别是新能源汽车侵,包括技术猎眷税、市场怒浩擒、新的智能网联汽车技术仍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敦伐存,智能网联汽车发展是非澈伲好的优势条件拣滤唯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展殿,包括动力电池略、变速器晾。国内自动变速器原先是空白街购唬,近年来无论是CVT盆扯戎、IT迫、DCT都有自主的技术和产品侗挽,而且应用在逐步扩大捕捞。    虽说取得巨大的进步冠罕,但与国际先进水平差距明显适:    首先盘,发展能力上的差距巳艇。投入强度远远低于国外柯,全产业投入估算1千亿茹,相当于通用楔酒、大众坪炭捐、丰田大集团一个公司的投入驰。    其次饲,研发积累壳海镐。包括流程积累盒、数据积累楷、技术积累阶多、标准积累妥骚,这些积累偏弱劣嚏。    另外讹查入,从整个产业创新体系上来说摹,差异比较明显的唉玖,特别是协同方面麻。单个企业弱含径茨,整体的协同效果很低敌,意识也比较低式绩。在发达国家型,单个企业强辖迟拳,整个国家的协同体系效率比较高滔坝。    基础不牢地动山倚臁,我国汽车产业的材料辖姑、工艺基础跟国外相比也差距明显特。汽车产业室爸从,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大材。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革添谱舱,要求有创新的思路和创新的模式缔翔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劣宦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拇驶何。    第三筷,一些关键的里程碑崔侈。    重点是总目标蜜鲁,总目标是基于很多现有的环境设定的揣点,也基于七个路线图进行测算差。反过来说良控,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哭塑副,就能够实现保障几个方面总目标的实现盟:    1斯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裴箔罐。如果技术路线图能够得到实现爽头,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值让,之后往下走萌邻某,这对产业来说疮潜,甚至对国家来说是非常重要的窖。    2改寥、希望在2030年左右谓第仟,汽车产业的电动化转型基本完成恢池,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上看。智能网联汽车市场有一定的占有率惟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娜。    3碴莆强、建立有竞争力的自主创新体系僻。    节能汽车在2020恰亨、2025少岸、2030三个阶段提出典型的指标协,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗讹冈熄,5升抬危、4升履么、3.2升迪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%定,2025年15%泰田甸,2030年40%以上孤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灿降、自动巡航课、车道保持应用已经很高救场贸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碱牢监。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孩,经过技术路线测算实现总的目标吗前。从路径识别上来说些融,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口媳吗乖,以能源动力系统优化升级转型作为重点唯场萍,以智能化水平提升作为主线涎麓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拈肃摄,全面推进企业产业发展姜。    第四息渴,分技术路线图的基本结论典咐瘁。    1荷、节能汽车蒲僳。总体上有很大的共同点即淮,重点在混合动力技术诡刻秦、内燃机技术靖防牵、其他驱动技术垂。混合动力是技能的主流技术钵,当然轻量化也是另外一个芭逼焙,但是轻量化有专项的分析涕幂,在这里没有强化晾耻吩。    乘用车总体执行轻量化湍、小型化纽粉、混合动力码、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径己。    混合电力是一个主要的技术钢惟,达到5升币哇,4升德、3.2升的目标纳铂,混合动力是主流哩,其他是共性的捻,轻量化篮、摩擦等劣。    商用车混合动力应用时间稍晚界啼粗,重要度低于乘用车彩。    2挡坡骸、纯电动与插电式混合动力汽车筛和。随着电机效率提升以及能效减少能量损失没剩,加强轻量化成为趋势斗。轻量化对电动车更加重要敲翅砰。对于插电式非常重要的橇美弯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泵通,驱动寡墩、点击词靶牛、控制田感梳、充电深鹤、混合动力发动机括,高效耦合发动器临兰。动力电池本身有专题纠叹,在这里没有过分强调痛。    这两种车提出了总体的发展纲要瓣残,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胺褪悲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秤橙,甚至可以忽略不计闺举。    从四个层面梳理了技术需求闻烤,提出了一些优先的行动项场,面向纯电和插电拜飘,国家科技技术支持十五年了幻监,下一步除了电池列为专项之外溅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持堪凸朽。    另外冈,聚焦关键零部件饭、基础突破和可再生能源翱赐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用轨逛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狄。    3极氮髓、燃料电池汽车彪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择噬。从中国汽车产业来说迁,现在重视程度不够肠喷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划砷戒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宋瑞。希望四部委提交国务院进行发布和实施跋。    在研究过程中冗荒,大家对燃料电池认识分歧比较大我霖,或者没有共识锣,这里特意保留一个燃料电池发展目标鼎芹拢,跟发布不一样忻。发布时2020年达到5000辆的保留规模韶,我们是1万;2025年是10万欢,发布时是5万;2030年是百万县,发布时是10万广恭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汗腹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纳芯丸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滔卉亮、耐久性扇随坝、成本搂、氢安全络。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程判枚衰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沏秀。当然俱,全技术链的技术攻关需要做仕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碑犯编。前期小功率燃料电池潞,中期是平衡的燃料电池培,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池珐入扯,到最后全功率的燃料电池午。当然邻,电电混合是最主要的面鸵慕,最后电池小容量的技术路线去垛陛,但燃料电池的功率更大一点嘉。在这四个层面进行了技术创新梳理效铂,燃料电池要解决的东西很多鼎,包括材料操髓瓤、膜哎媳、电机病附、燃料电池陌泊窒茫块堆羡、系统技术毯、整车技术捷。燃料电池也是下一步国家科技适、资金支持的重点灭班救。    4短托、智能网联汽车浩,这是新兴的技术发展趋势霜汹让。其重要性与新能源汽车同等重要诧脓稼,有部分专家认为更重要岭拐伍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钩卫城,技术和应用的优势闲疽,也是机遇凯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搪浩菇,涉及到国家信息管理欺哎梆。对核心自主提出了很明确的要求年,即两横三纵骆。    车辆技术上更多的是决策讨头脆、执行唾修技。信息技术浑,信息安全晨敖扮,地图技术也是非常重要的染沮。两纵赋,一个是车载的铝挡,一个是基础设施菱。智能网联一定是循序的妻,智能网联技术最容易得到大规模的应用存俩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔽逻郎。这两个路径总体上循序得到应用陋呜,从商务车来说狠瓶,更容易形成梧趟恨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煽环坑。    从四个层面聚焦一些技术需求纹。跟燃料电池一样闲辫,需要解决的问题更多一点敞氖。从感知决策执行的隧妈哼,特别在决策阶段叭侮肛,差距是比较大的甘,感知当然也有差距矢。在信息层面斜合沫,大数据谈乃、云平台绢洽,相对来说中国有比较好的基础和优势龟。    作为一个前提恢乡,对标准法规先决性坞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茂兄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灸涧。制造技术不细介绍了怪巩曝,还是聚焦在新材料的运用握,以及新技术对制造技术带来的变化攻悄,聚焦方面进行了说明违翠。    动力电池炉,分三个目标狠,目标上有比较大的讨论和争议松闪,比如说新阶段提出了350络、400税、500的质量要求够暇存,争议非常大花逞我,重点几个层面巷聪崇:    优化现有的代表电池技术幻炔,提升技术水平碾,特别耐久性划旱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乃。国外的装备很难形成有竞争力的差别我。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线轰呛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系崩懈霖。现有应用以企业为主体来做蹲。当然奶黄韭,也会关注动力电池的回收利用技术婪豆。    最后废,轻量化染食撼。简单来说骆,前期聚焦材料技术厕台霉、设备技术啸掂、制造技术屏裴、回收技术太。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淬唐侍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玻窖厢,比如说传统的四大工艺的变化渐斑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用硼考佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缕梅和、供应链岭继录、资金兼、汽车等方面的诸多质疑淡蠕。期间,明确表示不会放弃造车龚匆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传顾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蠢悸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顾、互联网及云歇、内容粳潘、体育,还有三个端口类的,手机修、电视快淑、汽车瓮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业硕贾啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钡壳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辅本鞋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卉鲁瓦。    乐视的电视做的确实是非常不容易庞囱论。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锻按谈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柬髓怒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敝省谁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迹拟。总归累计亏损36.33亿元护。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诵颧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面曙。第一部分就是投资人的钱下。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杯杭容。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汹巩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法想。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缆侥、体育43亿季虑窜、手机50亿,房地产64亿棘糙、内容108亿导菠圣、互联网金融151个亿烧长、电视187个亿身、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂首歌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弄市奇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筒孪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败北暇混。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫉竞虽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棚趁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准其痉捷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的发。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凄仕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骋里汐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顶。很可惜,你们蒙眼狂奔撕沤撵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兔肺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陪阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   12月10日笆税,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路教:一条是政府主导内旗椭、政府补贴的方式汰纷钞,这是当前的主流聘赦翅。一条是消费导向料蝎,依托市场的内生成长道路悼。”他表示寞潦叫,(电动车产业)进入者中拭羌歪,大多数最终可能会被淘汰柒老窟,但是不能不给他们机会肖。国家已经开始放宽市场准入胖陡,此时垦碧,应该在两个方面把握好政策笆饱构:1贤咸且、应当欢迎新的进入者沸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宠景,让投资者自主决策逗妥,自担风险潘浑。2沸项媒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳眯搭年,严格市场监管吹广睫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撮涝,目的是建立好的产业生态梗。电动车产业化秦,最终必须依托市场来完成股诵伺,因此灭抡伐,政府的政策必须产生长期预期稠背。推进政策应当借力市炒谩,发掘市场的潜力侮跋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锭。政府政策不干预技术路线毒吭,政策的实施不是导向对政策的依赖纲霓,而是政府作用的适时发挥奢将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇吴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蕉别,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示唐疯,戴姆勒有望在今年成为全球最大绥骨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筒,这一目标比原计划提前四年实现伺冠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布连:“戴姆勒今年即将实现这一目标漠帕佛,比预期时间(2020年)提前四年里躲。”   据悉獭去,蔡澈最初于2011年宣布上述目标府,当时受到与会者的哄笑介。然而抒关,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近截磊靡,领先劲敌奥迪和宝马寿谴。(实习编译磷毁灌:刘欢 审稿豌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矫番莱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编井能:韩大为 版权作品恋疚挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒,严禁转载态吾悄,违者将被追究法律责任氛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道艇拆朴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灿。在提及新品牌“WEY”时涎鲸,魏建军表示炽,“将夺取丰田和德国大众的用户”剂卧。   记者枪:为什么把自己的姓氏作为品牌汝?   魏建军雾宋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佩猾。我对WEY很有自信拦瞎,就使用了自己的姓禄孟谭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌府,但在中国汽车行业我是第一个入观。   WEY之所以采用英语挨,是为了要瞄准成为全球品牌谭恳摄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颓谐九。   记者桶:对于竞争对手有什么设想将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军临:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菇阑清。但在15-20万元价位上海外品牌有优势靛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掠粕瑰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗓悄,在此基础上还要实现15-20万元的定价捷翱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豆。在性价比上WEY更具有优势傻荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佬嗓:李芳 版权作品城,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓骏,严禁转载坎穗嗣,违者将被追究法律责任哨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摧定,新能源汽车的发展也不会受阻钝卿陀。   根据工信部核准的数据辟躺,今年前三季度额鲜忙,整个新能源车销售16万台币澜,同比增长83%板吮醛。其中敝,新能源客车已经占有40%以上的比例纺舷,达到了近半的水平错府期,发展前景面临压力篡肚坦,但乘用车只有0.1%丛伪。“我们涨十倍是1%冉妹,涨100倍是10%桓,新能源车发展有巨大的前景和空间筏痞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点登帮褂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喝取,全国乘联会秘书长崔东树说础篡起。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拼锌。根据国家制定的产业政策要求敖嗓,到2020年瑞尉沸,乘用车百公里油耗要降到5升典,这意味着五年内降38%的油耗摔渐。“基本上谁也实现不了獭岛芹,只能靠新能源车来推动南。而这种新能源车补,插电混动可以降80%田蔑,纯电的可以降100%的油耗躺,这种情况下只能发展新能源车簧,这样新能源车乘用化救,为什么我们一直定义为为生存而干纠吗,你不干就要挨打效赦曝。”崔东树说橡奴痕。   另一方面拦钢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要轨嘲核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者小,因此定价弹性很大碉破静。”中金公司的研究员李璇说下椽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平姬虽,为消费者提供很多选择堪壬。随着技术进步和更多电动车型的开发把返,新能源车的成本会不断下降垃韧,比如颠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型栖。“中国的纯电动车型出来以后夹匙绰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磐案,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挟,发现基本上17攻似额、18年以后的新能源车瑟律,达到8年10万公里以上位硅查,整个成本是比传统燃油车是要少的钢孤徽,甚至是少了20%到30%绷狗慈。”   电池是电动汽车发展的核心宦币,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喘通席。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苛被,电池成本还有很大的下降空间舍筏式。目前浓秆,整个电池的产能供应相对过剩斤,国内电池企业达100多家胆。据统计浦夯口,目前整个电池的价格大概在2块多左右纺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绅笛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熄扑。因此娃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勉,这样才能达到标准姆傻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解畔混:李芳" "   我们不认为绝对的销量嚏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓖瞥挥。衡量一个品牌成功还有其他的因素墙,比如利润率襄碎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标态醛。除此之外设鞋,品牌力锯练、品牌的知名度京、美誉度橡炭、影响力铜崇堆,也是决定品牌可持续发展的重要因素戏购详。宝马在创新精神上是首屈一指的逢饭吩,因为汽车行业正经历巨变曝,在电动出行斥、智能互联谢、无人驾驶等一系列发展方向上辈,宝马都打下了比较好的基础敲伯。    临近年底煽讨品,伴着层出不穷的新闻事件酵缅锤,高档车市场竞争愈发激烈仟颗,作为全球领先的品牌——宝马酞凸回、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目我甭。近日陡袭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咯,听到他开诚布公舵己、推心置腹的看法硕诉皮。   问概撂:根据最新的销量数据徘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绕。那么橡揽,您怎么看销量斯、利润红、与经销商合作伙伴的关系眠河? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晤: 每个竞争对手的情况不太一样卵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擂铜,所谓的增幅我们一般都讲同比对即烩,是跟去年的基础关系列讥。几个因素加一块儿芳,我们不认为绝对的销量抠糙拣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涸步。对于宝马而言癌丰北,今年前十个月烘哪逻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巴采,同比增幅10.2%荆滥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芥,同比增幅接近11%辽壁蹈。我们对这个数据还是非常满意的镀淌砰,这也达到甚至超过了我们内部的目标丸笺。    除了销量本身的绝对量或者增幅梳相,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素染酵,比如利润率碳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骗狭。除此之外屉帛,品牌力古、品牌的知名度竭凰、美誉度颇、影响力距贯,也是决定品牌可持续发展的重要因素祭。宝马在创新精神上是首屈一指的挡申,因为汽车行业正经历巨变掸鳖据,在电动出行烁桓屉、智能互联董捻、无人驾驶等一系列发展方向上貌惨拳,我觉得宝马都打下了比较好的基础供期。总体来讲促暴袭,我们并不惧怕任何竞争狼公,我们也欢迎竞争士迸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行同睹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辅。   问盾:最近凛宫,关于奥迪的新闻比较火枢袜。   刘智缆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略殿赫。对于宝马品牌来讲卢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的光魄促,双方的关系也非成磺谓耄好殊。所以码芒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司道氦薯,一个是宝马(中国)啊什,一个是华晨宝马顺盘,但是我们有一个整体式的营销团队汝岭蚂,有统一的零售网络竞,我们在总部有一个统一的管理团队坏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戒沽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梗。至于竞争对手我不是特别方便评价固劳,不过至少释放了一个很好的信号魔,豪华车市场的前景依然很好赖徘撩。    问晾册:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胚地?    刘智孰烯耙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厕藕。因为从经济的基本面来讲补饰霞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剖鄙、持续的发展态势宠撅。之前以出口涕、基础设施建投资的经济拉动方式瓢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式份讽。需求的增长其实就表明了对于车的需求烽彼,其中也包括对豪华车的需求荣柑母。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长庞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垃腺,这几个因素相加腺天檬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纤。今年焕慑挎,豪华车的“盘子”接近200万辆岛脸熄,未来可能每年的增幅不会特别大毕叙叫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泻校侗。所以低,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牌,力争在市场表现上优于竞争对手仟浇。   问柑颅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吮炕档,这一岗位和以前相比有哪些挑战虚恕?   刘智碍计灿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亢们粕,因为我在宝马的八捞盛、九年时间稗岁省,换的工作岗位也挺多的巳。换了新的工作以来夯能,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营理拳,比如负责国产车的销售揉镣列,可能是比较短平快的让酗,看的是一芯殿勾、两年之内的事情墟需澜。在宝马中国总裁这个位置上踩,除了目前公司各个业务板块的运营腔仿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抗把。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赦熬眉,像无人驾驶匈、智能互联蛔壬粉、电动车拐,包括数字化营销痴、品牌年轻化等等一系列的东西磺刚坪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划少,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队门椭猜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钮逼烧,力争在中国市场上打下一个非称导剩好的基础桶受烦。我相信聪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候割隆秽,宝马会拥有非常强大的竞争优势喘。(中国经济网 记者檀疙亲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲土东:李芳" "   原标题倦:王永清渡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底憋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单项无间。别克品牌今年销量已经突破100万辆绅椭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搬弦垦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卢。数据显示盆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猾裳,同比上年的446764辆下跌28.64%辰纳。上个月诬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通采璃辖。    因此杜坟,在车展期间接受记者采访时娘菜喘,王永清表示档韩但,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掣飞俊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言风核,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绵们绥,但全年销量依然会同比下降20%左右翻共纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丛白夕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快郝,可能在布局上稍微有点滞后坎。现在对于雪佛兰来说卵驮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乏轰捷。    事实上封估,雪佛兰已经开始了提速布局楞髓担。广州车展前夜的雪佛兰之夜上控围然,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颓。王永清表示栓廷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌去劫,2016至2020年投放超过20款新车啥灯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诧,30%为SUV车型悸拾馆,并将加速引入包括1.0T蔽肺材、2.0T吨喊、8AT侮弦、9AT娩配为、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技人说欠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛇,未来SUV将成为主推车型晌痘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泄纽,轴距2725mm矢,将与全球同步进入中国市场秘惺。同样握惮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酸。    值得一提的是灿挎滦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忱思,拓宽产品线疚矾露。RS车型将采用包括侧包围堆弊仕、运动尾翼兴、双排气管史、降低化运动悬架潘午、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姐妹叉,并加载多项ESS智能安全科技叙。    在品牌营销上谦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烷妨奠。另外敖羔靶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芜,演绎雪佛兰“热爱疚,梦想哩虱,行动弊,分享”的精神插蔫灸。    “今后新车的利润越来越谐萌ぜ濉,主要利润来源于衍生服务夕、二手车置换等超搂。相信雪佛兰将它的结构调好后奉,未来两年将会真正出成果抵烤揭。”施弘说镁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贰叹放,上汽通用的新能源战略也将全面提速萎。车展当天看涸淌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盛撇日。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陷党街,发动机的最大功率为73千瓦斥,其中电动机负责驱动反凌肉,汽油机负责发电癌庇亩,它的综合百公里油耗是0.9L愧砷秘。从上汽通用发布的节奏看捐扮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了薪戒凌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苫曹,王永清说领,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浚,产品还要丰富讥橡,才能满足这个法规的要求绷蛙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度添铝九,到2020年之后比例更高喀械师。王永清表示蘑钙就:“估计到2022年黄局祥,我们的电池技术会有很大突破偷聘酪,能量密度大幅度提升娩噶痘,成本是大幅度下降滴肮门。这对纯电动的新能源车发展是好消息胃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭剃如:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢体睛俄、豪华”品牌——WEY堵皑,W01涧卡、W02两款全新SUV首发亮相赐台,售价区间将在15-20万元贤。对于新品牌的未来发展规划帝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妥媒:“WEY品牌明年将有3款车上市费赎跑,到2018年还将推出2款左右的产品匡,以支撑起全新的销售网络体系簿敌仓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颓斗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吉,8月份推出第二款SUV W02垢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讳港,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浇赡卑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时山欢俯,魏建军详细介绍到仿臀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA五凄惹,配置上拥有最先进的安全技术肚、智能技术阂,也更加精致领。此外在性能上两者也有很大差异炕,例如在NVH方面肆汗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咳驹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛊。   在经销渠道方面毯凑,魏建军介绍说繁毫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络趴,没有想过招募新经销商提,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宽肖彼。”   对于新品牌的未来发展拴插柯,魏建军信心十足松,他表示扔烹爆:“我从没想过这个品牌会失败全,只有退路封死才能做好这件事锤,自主企业只有没有后路才能把事情做好悲。”此外亮毯宽,魏建军坦言讳局,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法课,因为新品牌叫什么并不重要委峭钨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祟坊,将方向转到共享经济巨拿、互联网辟、自动驾驶方面新的技术陌蟹尉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怪吹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稳功,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耻刃、生动的演讲躺,就城市交通痞砰呛、自动驾驶和汽车互联等热点话题拌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索懈菠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竟倾览。    徐大全说匈魔纷,博世始终认为褥蔼脯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孩岭狠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陀贸惹。    徐大全谈到洛厂卵,作为在汽车领域的老牌企业册,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫡、多样化的发展态势和需求许泊奴,博世已经有了自己的思考和方向公瓜。    他说娄并,如今税,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诵,将方向转到共享经济弓水辟、互联网蚀墟、自动驾驶方面新的技术粉萄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讹氮哨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说溜,面对新一轮汽车技术的变革刻,无论是传统汽车盗堡、零部件企业勘,还是互联网豁、科技企业涸但驴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局百苏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氖品壬:互联化巨、自动化和安全化肪睛那。我们预计念姑棘,到2021年塘,汽车将成为第三大互联移动实体敢牡,同时扮演人类的第三大生活空间德唤每。博世正在探索全新的人机交互和操作界面愤入贡,来充分发挥互联驾驶的各种优势课略雹。    谈及自动化领域弦吨,徐大全判断泵瓜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势躬艇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狄睫当,通过持续创新驾驶员辅助系统顶互撮,从辅助驾驶铆浮、部分自动乃递突、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奶四,分阶段朝“零事故”愿景迈进寐。目前茧闻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产跋创,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用童,到2020年左右受稗帅,自动泊车功能将进行试点项目测试杉性礁。    说到自动泊车筛夕,徐大全特别谈到停车难的问题拘镰毯。他说普井,停车难是在城市生活中的一大困扰尼忿。今年完诉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查美受芹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俏驹孤。在八项智能泊车功能里履奸,“手机查询停车场位置并导航”汝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能曙畦硕。其实鲜辽哩,在大型商场里厦扁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凤煞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稠。根据一项市场调研显示抬吹叔,2015年卑卵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饲膛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娥骋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慨梨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潦婪酷,在深入巩固原本的互联化鲜、自动化和安全化“三化”战略基础上怂惫偿,博世今年也把两轮交通巩湍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镐。    他介绍韩赶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靶邪。未来十年棺姥烤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上把,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贤齿溅。    在两轮交通方面逗烷,博世提供两轮驱动缚套光、安全等各方面的解决方案涂晶袒,涉及两轮电动车搽程、摩托车傻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式投疥。    最后侯馅亥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瑞坊,满足这些变化的需求骸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝陆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吹检,“双积分”法规叭纺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议口频党,连日来桔年,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桔眷,让观望中的车企备受煎熬钩脖。针对业内关注的焦点问题坤嗓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雾倘矮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缅:不久前努嫩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泞锻氏,如何理解这两套方案瓤抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全厢戈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钮荡,但又有独立性衰风,各自的核心目标有所不同钱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驮,进而确保国家能源安全灸。由于中国的石油对外依存度已超过60%递甲略,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提萌钉懂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撕龟人,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甲添,进而实现国家节能减排的长期目标嗜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钙曝缓,但现阶段并不能彼此替代透级扒。对于CAFC而言幢牢羡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卑獭俊,其中当然也包含新能源汽车克闪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伤。但不同的企业由于自身能力涛苟、技术储备和对未来技术趋势判断不同脱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贫蟹珊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玖襄,而以后补贴将逐步退坡胁新朗,企业更担心成本无法负担懦。因此仅有CAFC法规嗅氯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况功驼歧,所以有必要出台NEV积分彻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汕。同时去诗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淮杜,从而有利于新能源汽车早日取得突破实史腥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坑舰诞,其目标应是降低汽车及相关产业蒋摆、乃至整个国家的碳排放谢顷,和降低能源消耗诉求不同文枫。作为碳排放第一大国磨蔚席,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值须伺,后续国际压力还将不断增大毯狭磺。因此设猜痉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疽,从大方向上讲是正确的搅耗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骗交,这和NEV积分没有本质区别角并,也无法确保总体低碳目标的实现梁韦。实际上棋褐灵,跨行业硕碗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颧皖删。以电动汽车为例磐,其在使用阶段确实是零排放供擞,但与欧美不同欠康喉,中国的电能以高碳电为主闯法炮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丹堕躬。也就是说敖取搪,在使用高碳电的情况下帽呜,电动车全生命周期的碳排放并不低笨闯晤。这正是碳配额管理应该解决的问题锭堤庇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中籍活憨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额途,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业葡摧杭。实际上讲,将新能源汽车确定为国家战略扮臣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胳蹦横,生产更多的低碳电乏睫,否则减碳的国际承诺将难以兑现激臣。    另外年,对于汽车行业凭,无论是CAFC倘毫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迪驴材,但都应该由一个部门来统筹策划日,系统思考豪妹,拿出科学崔完偿、系统量怕、具体肌馁挛、有效的管理办法来推动实施盟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尺。    ■积分交易细则需加快制定刮匡、尽早出台    《中国汽车报》焊沁额:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斗伯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顺庞?    赵福全老:确定合理的积分价格谢登,涉及到技术啪、成本和市场接受度段,需要综合测算和动态调整赔官。我认为基本原则是穷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腿窟白,让没做新能源汽车的企业有经济压力玖程。如果NEV积分是“白菜价”欣波透,大家直接买就可以兴,谁还会愿意在新能源汽车上投入歼?    因此剖圃匠,NEV积分的定价应足够高豪跨咆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹅耍匈,通过自己的新能源产品获取积分寡污,满足法规要求碧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理好病涎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绒仟笑,能够通过购买积分先生存下去讼闲,争取时间把自己的新能源产品做起来刺冉涧。    《中国汽车报》篇:除了积分价格之外残亭顷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碱烙,目前处于“空档”状态扮荆,怎么看待这个问题探?    赵福全煌猎校:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厂睛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间光粳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卫贿响。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性劲。同时袖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间固。对于汽车企业来说栖鲍扩,3年仅仅是一轮产品开发的周期奈,政府作为“游戏规则”的制定者蹄是,应尽快给企业一个明确的目标锭,否则企业将无所适从苟肩篮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潞昧:“双积分”中提出了2018年起凳霸,8%激、10%赶、12%的NEV积分比例盎,而经权威机构按照法规要求测算飘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讼涛浇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难快?    赵福全品夸部:在这个问题上碾,我并不持悲观看法赦腊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难老,因为还有很多企业尚未完全发力苔俗稼。按照国家的发展预期那铆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锑抹,如果每辆车以最低积分2分计算抚实,整体积分比例就达到了14%班得葛,如果是分值更高的产品熬,达到18%的积分比例都有可能乳曹。关键是要努力实现7%销量占比目标充,而这也正是NEV积分的目的所在昧逃蔽。    不过另一个问题引人担忧稗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雌康,同时在CAFC核算中也有优惠啦:一方面油耗直接按零计算毛呕,另一方面核算数量加倍困湃,从2016到2020年分别是5倍爬欢蛋、3倍甭奋镭、2倍盾。此外挡挝,按照单项抵偿原则烤呵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彭邯枫,还可用于抵消CAFC负积分熊撩。我们经过测算发现琶臂,CAFC中的这种双重优惠享特对,对新能源汽车的“照顾”过多了狗乳巴,不利于促进其他节能技术发展擂卞匠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铝瓤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展釜萎挪,CAFC的达标难度就会随之大大降低狄继。实际上警被,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重替,两者不可偏废迪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寇,但如果CAFC目标落空惺,国家能源安全受到威胁崔埠,汽车产业的可持续发展仍无从保障本。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消禾楼驴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坦途,这不仅能确保CAFC目标的达成涉范,也会提升NEV积分的价值菜肠倡,避免NEV交易落空和。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》檀收:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冗,而没有将电耗的概念纳入其中愤傲,这样的算法是否科学碌轰茂?    赵福全漂次:NEV积分分值以续驶里程为依据臣,这与推广新能源汽车的初衷相违背呢朗,也不利于鼓励技术进步脑驶限。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程献。推广新能源汽车是为了节能减排罢,因此不仅传统汽车防纽,新能源汽车也同样应该抑大扬小省峭华、抑重扬轻灌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”深划,而不是搭载电池越多越好奴蛔蜗,因为大量电池搭载在汽车上移动绷史桅,这本身就会使能耗增加棘栓净,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾托酣,也意味着大量增加电池生产的排放糜。    政府应鼓励企业开发低成本品、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池开恋。也就是说既县郎,政策制定一定要“勿忘初心”偷避。建议NEV引入单位电耗松惕,即吨百公里电耗的概念侍兼途,作为积分分值的依据少黔。同时缺驶,对于小型车电耗适当放宽贩垛,而对大型车提出更高要求檄芦,以鼓励新能源汽车小型化冠,进一步提升节能减排效果藏范啃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鹅播登:在“双积分”中抠苫骇,没有将新能源商用车列入管理范围池疟,这样做合理吗蹄饰?    赵福全睛佩两:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦瘸畋龋可持续发展的问题退闹。2015年内,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%温,获得国家补贴的比例比这个数字还高视巧非。而此次NEV出台却未涉及商用车掇,这是不合理的懂坑舞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺澜贫护,也会让乘用车企业感到不公平感。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舶擒氨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伯禾。我建议茅末,应该单独给商用车设立NEV比例要求荤谰经,可以不与CAFC积分抵偿闲害,但企业之间可以交易甭。因为如果没有NEV的强制要求考履弟,在补贴退坡后侩拟澈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑函花眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究扔举:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肪算,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水访弊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彼潦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家该隆,盲目投资之后横淑,多数公司要垮下来酪颂及。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热懦裁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涸病。    以蔚来汽车为例绥恕汝,去年8月还只有100多名员工捂四,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诡。据中国汽车工业协会最新统计肮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛾耍池,销售4.4万辆谷坍含,同比分别增长25.7%和43.8%氓母书,1-9月新能源汽车生产30.2万辆低淮哨,销售28.9万辆垦检秦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%歌官。蔚来裤、威马狡镐、前途寺、小鹏等已是新能源造车领域的热词欧卫荆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扔廷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目何雌。至此雄,奇瑞新能源成为继北汽新能源锤首、长江汽车协狄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业藐兜妨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肪。    “新能源车企的风险含,其实很大唱逃。”王秉刚说稠锈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痘,对风险有足够的分析逃,有可能投了很多钱伦鲸闺,最后做不成程,带来不必要的损失石。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下电,简单地投资建厂抗弓、增强制造能力据穿度,未来堪忧狭奸鲍。新能源车电池的技术进步非常迅速 童呵焙,现在可以用的技术一年后就不行了鲤。如果没有研发能力就做不过人家拍。“一下十几个亿扎进去奸泻,有可能最后做不成锨戊俯,我还是提醒新进者要谨慎一点脑奔熔。”王秉刚说钳膊。    事实上添秀,目前国内的新能源电池生产厂太多了崩部邻,但规模都不大奉。而且动力电池总的规模也在扩张中签帽驮,尤其质量好的不多娟筷,“据我了解挟饯朝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钡。”因此库息蹭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荤。   谈不上“红海”扰侗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磷,但道路曲折府坑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伎孩肃,造车得有钱赁十、有人才磕、有时间侯。“钱我们还行抒,人也不错薄,就是时间太紧寞娩完,毕竟搞汽车三年算很快侗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掠刺。”万锐坦言枯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赂。    不过屑颅惧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧般壳,万锐并不认同曹动控。在他看来瞪喝枯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上密,因为大家都还没“下海”领啼兽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劝沸城,大家还在忙于造车鲸,搏杀还没开始扭。    “这是好事俺莸湃浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涵哄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睛,目前中国传统整车企业有150多家推,新能源车企至少有30多家浚凰呜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法褐放。    至于是不是过剩捷,梁伟表示这还是要市场来判断扑。在梁伟看来方耿,其实中国传统汽车行业已转入新常态慌蒜妙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漆缎亲,除非汽车消费大幅好转我乳勘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瘫翔点。    但另一方面渤肌,根据预测踏灯,未来5~10年渡汾吕,中国的新能源汽车将保持两位数增长狮芭刑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诡,到2020年时产能达200万辆末期、累计产销量超过500万辆菲材。梁伟认为琴,从年产几十万辆到200万辆的目标匙幸剂,新能源车汽车肯定还要快速发展密沸。目前的新能源车市场还完全没有定型篙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凉身,“很多人此前担心特斯拉会破产锯匹,但Model S和Model X推出后效果不错欣豆,用户接受锋芜。经过多轮产品积淀艇几荒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棘澳,特别是成本下降得较明显醒。特斯拉可以闯出来佩,中国企业也有机会材开、有成本优势芯任惭。”梁伟说斥。    对于最近贾跃亭的乐视枷捞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爬成荡,梁伟指出梅倘,除了技术泌古,汽车行业还是一个资金密集慰环、劳动密集的行业据华。如果要进入浪吻,需要企业在未来几年有大量投入燎,以格力电器(000651.SZ)为例临夸祟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗苟。    梁伟表示慧季,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肌良申,毕竟快速把产品推出来矛腔斯,现金压力会非常大壤。另外扑,一家企业在原有行业中具有很强的能力呢详豢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盆落相,这是一个很长的学习过程回士虎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃篇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瑞逆钮,也是第十七个中国记者节梧涂盖。2000年拳退息,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滩徘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冀惭。此后记者节像护士节董豹矫、教师节一样啪,是我国仅有的3个行业性节日之一晚。   值此之际饺逛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱希俱馈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虾患仆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”到。      坚守还是离开傻旦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剖蛋:去年网络广告总量2096亿元尝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钵团。报纸下跌超过35%炔,杂志下跌近20%秃挫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿罗党咸,单项将全面超越传统广告譬技。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谷较,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者先萎梆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下篱,也仍能保持着不俗的销量痪别腻。    “没有路可以让我选择辅酒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斜。”陈总对此直言到富。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撅谐,但发行量保持一直不减错疙乏。诚然普餐繁,这离不开报社给予的支持贿。但从自身发展来讲僵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好供东纱。究其原因具单狸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吞哼搐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肥。   汽车也好逃坪,新闻也罢十。毋庸置疑层酬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奈。   纵观整个汽车行业的发展趋势拨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敖七潦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淀,但不可否认的是撩屁苦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倦如。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物糯鞘绥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涎嫡。    除去对报纸搐肖、杂志全础、广播眉胚亮、电视枷徐笛、音像等载体样样能玩得起来糠,还需操弄3G思湘、4G等流媒体技术惹。我们不知道下一站会到哪里惦冯扭。   面对媒体融合大潮咖伍,陈总胸有成竹的坦言丢型:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烦地,家用汽车转企改制之后继续深化改革脐。由媒体到传播机构去,由杂志到全媒体平台混,历经两次创业耻攘,家用汽车探求新的发展方向碗,抓住变革时代的发展机遇翠恫,赢得了全新的利益增长点本。不再只是单纯的纸质杂志弧报狡,视频柬蔡钉、自媒体等做出了不错的效果头庞。   其次蜡,就是在自己的企业定位方面扳,中国医护工作者汽车消费调查孰赡、中国城市教师汽车消费调查是以医生郡腻汗、护士仙黎午、教师等特定的人群为对象做的系列调查碗睫亨。这些调查一做就是3年槐楼辽,走遍全国大中小城市柔,做出最真实的数据堆。 ?   “网红”营销时代   今年以来吮,网红主播频繁出现在各类活动现呈嗳邸,手机发布会嚏廷厕、车展飘胳、房产开盘阑媚、比赛等一场不落骗怒谐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芹。”   日前孔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”白,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”采。   对此事件艘,亦不乏业内人士称萝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渭霓颧,呈高开低走的态势萄虚。   陈梓萱表示函联囊:“在现阶段的传播环境下如菜蔼,媒体记者朝网红转型棱使,把读者转为粘合度极高的粉丝禄坝槐,增强彼此互动铆蓝衫、沟通钦喉溃,无论对于报社还是记者个人剃亩,都是一件好事氖。”   “把流失的用户拉回来袭,用互联网逝、新媒体的方式弧矢,我们正在努力尝试充倍蹄,但具体执行效果如何届,尚无法判断面。”全媒体时代劣玲,我们永远在路上颅蔚毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:张瑞丽 版权作品础虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗坦,严禁转载箱,违者将被追究法律责任新钦。 获取授权" "  原标题算晴峭:广汽传祺肖勇歌店抗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奸辞乡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典姓尝昧。在本次活动上熄砂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念渴瓶劫。广汽乘用车副总经理肖勇表示失:“时尚是一种潮流柬示,其实就是顾客需求炊,引起客户共鸣限,汽车也需要时尚报年,所以GS8出现在了这里含。同时传褀GS8我们就是承担梦想荤纱靡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抛乱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘┠辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姓,中国品牌基本上没有一席之地虾碍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任香。   对此报矮,肖勇表示愧宠换:“传褀GS8我们就是承担梦想粗苯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上块,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赂默,所以在豪华汽车上檀,我们率先实现突破辽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汲唐,我们就是要跟汉兰达项旧龚、福特锐界形成三足鼎立沏儡,甚至未来超越这两个品牌墟巩奠,这就是我们的目标肩戌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示跑莫将,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆从,创造单月销量的历史新高敢江,爆款车型占3.4万辆湿,但受制于产能安排的影响衅扣,造成其他车型总的销量并不是很高鹿圈氦。面对这些问题书式耿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汕论看。   肖勇表示卯:“明年我们的产能傅弛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苛,产能将得到释放琶嚼。我们在满足GS4的同时起蒜卞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嗡欺刮,最起码销售五千辆以上跑,剩下我们会再分配个其他车型心钮寸。”   同时为了加速品牌向上成凡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奉。同时肖勇说道兴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哭皇倒,在明年全部投产射受,所以明年最大的问题还是产能筏睫寄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伪,我就是聚焦我的明星车型舱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  还有不到一个月接,东风标致4008就要上市了仕榔崩。它的颜值级、科技装配足够有吸引力祥迫堑,那么随着锁定竞争对手灸啊、谍价落、销量预期等关键信息逐步浮出水面彼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢额?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伙鼓律,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酬躺嘲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”穗晨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影爽侥。比这番景象更热闹的台烯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艾苟。   说到品谰兄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甜扰,让媒体品到了极致物灰。在工作人员的讲解下麓谴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撇盘侠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴慧,无不让到场的记者莲杀挤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贺霞泻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外帛冗湾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枢瞪、品味发。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挛哇,东风标致在今年推出3008盼鄙偏、4008后却,也将在明年陆续推出3008S臂、及另一款7座SUV蹦懊疥。据中汽协最新数据显示木,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篙漠崇,同比增长45.91%耸硕表。那么袍,在众多SUV产品中妮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢款?东风标致总经理李海港对记者表示耐:“我认为要总结一个词就是‘品’字平恳,东风标致的SUV一定是最有品的爆蹬,这个品是指品质锋痛、品味排,今天的4008就足以支撑这两个词讨卯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹦避策?李海港对汽车产经网独家表示逻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刃四矢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邻途,轴距达到2730mm降破,是同级别车里最大的湍辉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统识,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜕摹鞠,在配置方面更趋向于高端仓、智能凑的够,进军更高一级的SUV市场涤。”   然而腑,另据乘联会的最新数据逻浑视,1-8月辅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV城实,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俏贫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么夕科,作为中级SUV该热渡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雄屎可?李海港向记者算了笔账妮峨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万连菱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唇幢醇。“这种需求就是4008的机会来挠,也是4008成功的保障姆类。”李海港表示骂。   “狮虎之战”将上演   还未上市抨称,4008已将主要对手锁定为福特翼虎构磺。李海港认为殴,4008在科技装备侠泼杰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韦病瑟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的围蜂苹。”李海港强调规屯。   通过外观设计及车况数据对比后发现维,4008的设计颇具未来感和运动感物瓢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涉秆辣,4008在轴距上占有一定优势糯绞,也使得整车造型看上去更加修长恳刮实。   那么孩乓,价格呢钎内斤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钒,通过对比翼虎的指导价抖家合,小编认为4008的价格应该在19万元左右效峰私。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合憨寞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犬?据乘联会最新数据肯亭,翼虎1-9月累计销售84258辆粉辽,月均销售9362辆沮盎登。但值得注意的是谩扰思,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讨深轿。那么氖涂惭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量勘,可以说也有一定难度妨。   汽车产经网了解到娥泵刻,由于目标客户锁定在换车需求的群体舌捶把,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屁,以吸引用户选择4008胺磋。至于置换方案的细节墟爸埠,李海港表示还未最终确定磺暇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "   国庆结束后碉疽竟,北京裁帛、上海谎杭榷、广州咯船倾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿版,引来了社会广泛关注扑。平台闻风声父葱绵,媒体炒热闹趟泞,百姓愁价格恳畦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻人,“网约车”只是第一块烫手的山芋坏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挎驾嫁,又要确保公共交通体系的稳定犬,还得照顾老百姓的感受桃。    比较普遍的观点认为赋庆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涪僳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啊紊雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铝,征求意见中提到让市场来决定鞋鬼,这是非撑兀科学的烷速络。作为用户骡劝墨,担心价格上涨砍柯舒,特别是比出租车贵伴男吴,认为监管部门是要维护出租车体系利益距淋,我觉得这是大家多虑了佩。过去厦挝,在平台混战的阶段善,资本介入烧钱抢流量腺甜,这本身就是不可持续的馅奉案,价格逐渐上阜咛薄,平台收取中间费用是必然的吞吹潘。    对于各地的征求意见膏扫啥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌禽夯。比如说要求司机是本地户籍彼涸仍、要求网约车辆的舒适度等等晨传。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亥。    网约车规范的政策是非常需要的冀,作为共享经济热潮下的产物井居,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犊内。任何一个商业模式让,都需要规范起来绷查炔。因处于监管边缘惕褥猾,过去已经发生了数起网约车的未⒋廾牛害案件管卵。我们在对受害者表达同情肛、对肇事者表示愤怒之后堆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带和。    然而驼部,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痹磊鲍。比如说傅脐篮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巍纺遣、车辆要有上海车牌淮,并且轴距要达到2700毫米豆链侈。根据滴滴公布的数据鹿刮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缚,拥有上海户籍的不足万人平肥。这个情况在深圳类似此,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车熟涕低。如果按照细则明确执行旅煤,这就意味着抗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刮商。    共享经济是大趋势播,但监管太严可能打击积极性灌,这对立法部门是大考验炔。互联网时代卜,网约车大大增加了出行的便利履,使人们在出行上拥有更多选择柏既。监管是为了提供安全高效的服务保障俺纽,而并非要让网约车集体消失巍。现在的征求意见许多还是首次提出拒铆碍,建立体系的过程中应该让用户污、司机及平台有更多发言权墒非。    我们鼓励共享嗣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环金逻,与传统交通体系形成良性的交叉互补腔戈。    我们希望立法写适同,只有合法合理才能保障各方的利益将弧,所以网约车服务一定会是标准化答、安全化的硅。    我们希望在所有领域都有不断开放额仁、不断完善的发展方向伺旁降,这是产业互联网时代的必经之路拱耙柯。    文 | 著名职业经理人俄匠捶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜匙福:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按室氮谴:新造车企业已经不再神秘统,告别概念车的品牌曝光期秋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段含。投建工厂青、申请资质顺阂,造车静休,他们是认真的忌夹琼。不过席哩临,“八仙过海穗娩腹、各显神通”蔡抢午,出身背景不同的创始人处臀介,对企业产品和品牌的定位防鹊蓄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柿碳。    想听“真知灼见”京袍,走进新造车企业物,与掌门人一起敞开心扉聊聊天持次。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碑晦,敬请关注路丹安。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中途卿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扑慑。10月10日挥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞭娘。这也意味着亥,前途汽车继北汽新能源痞眷、长江汽车之后炭疮级,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潘虑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沟斥口,可以稍稍松口气橡全泉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逞霓,他直言到2017年底前途K50车型上市前莲突碳,相关准备工作的日程已经安排很紧张拼拼砷,有许多事情需要持续推进帮宿。即使如此拍速脾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呈冉。在与记者的沟通中挖罗咯,他详细讲述了自己的创业经历跺碱具、资质申请的情况蜕盎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旁歇刺。    短短的一个小时辨,陆群留给记者最深刻的印象是峨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懦,他们怀揣一个美好的愿景卵森,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菊摄标。    ■ 拿下资质不神秘太,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帘卿词,许多人都对过程感到好奇袍澈横。陆群则表示肩,拿到资质并不是一件神秘的事情蠢哥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求父柒牌,一点一点把技术做到位舍炕枯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勤办蒲。”陆群说愁佃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徐拿渴。具体流程是千,企业根据相关标准去申报项目拴峰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牵钦。陆群认为绍蝎唉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爬缕间、引入新的技术和参与者乘存,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贡汗。其中对电动汽车的四项关键技术比恭懒,包括整车的集成和控制技术胆,电池的管理技术辰闻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求塘防何。同时纪匡怯,技术具备后还需要做出整车仆,并按照标准做大量测试餐眯挺,要达到很高的标准壤跨。据了解坦,整车控制管理系统(VCU)崎废、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向富休殿,也是已经掌握的三大核心技术将歉。    更重要的是料,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舜虱。早在2010年架廊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坦卜,开始布局电动车枢瞥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目计。2012~2013年痕烘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虾,在高端纯电动整车设计庙垦、研发方面取得了初步成绩律。陆群说妹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年珊舍淳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展公,开始引起业界关注龄奢。那时矛矫,行业对电动汽车的关注已经比较高磨妙看,而前途汽车早已走在了前列推品疤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年先。”陆群说吾坪陌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司家,专注纯电动车研发壳、生产斤闺剁、销售及服务狭垛蝎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团倘鹿即。”2015年9月瓦,长城华冠登陆新三板挂牌交易叹烦伯,成为新三板电动汽车第一股段。目前扑掇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泌浇,包括整车业务板块(前途汽车)胯、设计研发业务板块(华冠设计)盲款,以及核心零部件业务(华特技术)棱端。这三大板块互为依托细传,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔡。    拿下资质攀径持,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屠。    ■ 技术廓、生产基地缸、供应商都得一流    在做电动车的这几年习夹,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刀、变速器等物理结构挝苯藐,还需要产业链配套矮邻、成本控制坝扁末、核心技术开发等一系列工作捅。“自主研发的核心技术极忻、国际一线的供应商和自建的生产基地贝彪,是我们的三大优势撂蔚丹。”陆群说挖。    陆群说枫讣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现曹,市场上找不到合适的零部件供应商酶嗓临,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酷。目前棱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案劲苟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坞搏骡、VCU超、RESS等核心技术歉很,使零到百公里加速仅需4.6秒沙虎息,最高时速为200公里靠品,最大续驶里程达到300公里炯巢脱。而据陆群介绍瓮硼囊,这些电控技术相关的零部件澎舒讹,不仅前途汽车自己使用巾靶场,也已经为行业中其他厂商供应弘。    在供应商体系上谴戊誊,前途汽车同样拥有强大阵容淀伎炼,已经先后与IAC稻貌饺、博世泻、布雷博略盛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鸵既。这不仅确保了产品的品质庐冕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验券。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撂呸蜗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驹芯孟。今年2月扣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兰,按照规划累,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猎尝黑,将在2017年中试生产凹,第一款车K50将在明年底上市挽。值得一提的是舅酸规,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺棋庭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辨,最大可能提升汽车的轻量化水平葛。    陆群认为乃磁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搔,而是要通过成本控制靠、技术提升来实现并帕,其中轻量化就是很好的解决方案订腐。他强调徊冯偿:“前途汽车的产品规划和市场策略彼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的醇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戮,在全新的市场领域不断成长败协。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臀氦程,中国新能源汽车市场前景广阔腔耐,存在巨大的市场机遇妙。据他估计警,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铂忿。他表示茹句臂,前途汽车已经做好了准备成。    陆群始终坚信一点龟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西把拦弯。在他看来冷筒玲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脓。“所以排,我们专注车辆性能仇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妙炬女,迎接智能互联时代疆谰诉。”他说订暗。    自1990年大学毕业进入汽车行业盾洼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发懊巢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慰卿歧,创业历程也已经13年厂嚎,算是行业的资深“老人”焙羡北,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堕乱,他的团队也是一群“汽车工程师”房恃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兔。    陆群说办,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钢搞桑,像华为一样拥有先进的技术璃、过硬的产品品质以及国际化的视野宽侩卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华节:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹躬,同时脓体乱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茫聊。一时间熊归,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访畏稍,对于新政爱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巢敛土。    看自己   记者降额十: 首汽约车有哪些新的动作和布局绵眠?   魏东税轮隧: 一方面漓划玛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面库,根据北京纳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恒,我们会在司机氮萝窃、车辆和运营都符合当地规定的基础上乘脾,继续增加运力保障五链烙,这其中包括增加自有车辆集祈,也包括增强与当地伙伴的合作星任。    看政策   记者呛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伪,有观点认为乡扔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柒梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淳搪喉: 这样的说法不客观翰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定圭谷愧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钳秃勘。    某种意义上讲喉垄,首汽约车项目上线之前蔫寇祷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台畅,我们只是在政策范围内尝试着做汉卧尚。彼时薪顿,我们借鉴同行业企业技术手段咎、商业模式和合作模式篡堪,在政策合规的前提下杉辱,尽可能尝试茶,当然办,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筷,我们是十分期待政策落地的侩节堕。因此捐集,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醋聚骚。    记者敦河仁: 怎么看待首汽约车的先发优势饥迪?   魏东饺李: 的确茨书尸,北京市场上我们目前是最贴近政策的酪,但从全国“一地一策”的角度来看等伞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哥烧。    看行业   记者苇沏: 按照当前征求意见稿来操作攘汗驼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓜弓。   魏东蕾境蓝: 我们对于各地方出台的政策表示理解梅且泰,网约车实行一地一策制度缆惮归,各地会根据各地的交通发展水平凡熊戊、城市交通需求来决定如何管理网约车两,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辟铰。    看未来   记者喘馆链: 未来行业格局将有怎样的变化耗南?   魏东梁忌: 当各地政策正式落地之后姓蔡,会明确供给的标准驾,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮啻场,筛选出部分中高端车型进入服务领域霜,同时焙,对于准入的司机进行严格监管潍。因此臀,在未来行业格局变化上抖贰祭,在大的方向和框架上由政府来把关芜,在框架和方向范围内劝,各家寻找自家的竞争点和突破口卢迫,现有的平台选择优化平台和转型升级榔吠嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挖蒙桂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略殊佰,并通过一系列体育闲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻段、活力的品牌形象非眉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体褂,除了年龄途替,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人菜宝。” 10月13日长灿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示羌家嗓。   据悉杯屁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记施募丢,并向年青人传递积极的正能量迟芜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典县剔。未来焙梢本,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒂憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杰鳞翠,借助本次人物盛典甫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁母捻握。   “2016年布,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唱。” 郭伟表示暮车蔼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脸,不仅让不同圈层的消费者荣鲜挠、车主巨、粉丝共同参与到活动中隙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蒜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棚楷触。”   事实上庞烦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弗套钡,包括体育以及音乐类的综艺节目藕,实现了跨界合作钞僚寄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称强官邦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流檄叮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诵手。”   根据最新销量数据显示裙卷温,东风日产9月份的销量出色采探,同比增长超30%痘。其中主力车型轩逸酬矢会、逍客纷嗓姐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹬陡。   郭伟表示卫颊泵,“东风日产今年的目标有所提升炼,对今年销量保持信心本镰。”此外逢,谈到是否有可能再接再厉嫡,在总销量上攀升至第四名的位置时哄校,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知庆灿,能超过前一名最好肚,但最重要的是与自己对标瀑吨。”   责任编辑挫赔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊罗宦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肋牟舰,管理层不参与讨论鹃蜗,每组都有来自全球各地缓簇、不同级别辱腊目、不同性别的同事哺被。”蔡澈说捎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搁歌,大家相互协作莆返、互相支持酱胳、勇于尝试藤筛。”    中国经济网综合外电报道辜衔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垦劳完,其宏大的构想才刚刚开始浚郝逆。蔡澈现年63岁汹丁骗,其工作合约预计到2019年炊颓纯,在刚刚过去的2016巴黎车展上莽缕饥,他再次用前瞻的眼光和布局山围,为戴姆勒集团未来的发展瓮违,提出了新的方向撵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹄刑:当年学的是电子工程专业惯,就有人建议“傻小子附,去学机械工程菩。”逆孪卿,“今天来看呛,坚持初心祟,梦想终有回报芹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揽歼,在报道戴姆勒集团的“变化”时狄窗挺,都会引用蔡澈的公开演讲四椽驾,因为他提到了电动芬丧、互联赔秋、智能和共享等前瞻主题诲。    首先赔璃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谐,并计划到2025年闹抖犬,成为高端电动车市场的领导者僚惦。当然胳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骑蔽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镁渭,恐怕显得更稳健歉食反。    “在所有这些领域穿掀,你必须为未来的投资做好准备葱,”蔡澈说扣馆。 “但这是令人兴奋的颠拘,所有这些发展不仅仅是技术的改变庆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虽铝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耪炼怂,内容丰富的CASE(瞰思)计划欢,它取自于智能互联蹲朽、自动驾驶彩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斤。有评论指出呐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伺访娟,就是要对未来做出承诺痘裴。 巴黎车展发布会期间交凰,蔡澈穿着休闲衬衫儡示隧、牛仔裤和运动板鞋敝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名即,但蔡澈作为首席执行官邯惨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匹兑,以加速决策和赋予员工权力著称黎悍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惠令,鼓励对新产品和新发现幻,进行实验性的尝试手蚀腊。    巴黎车展发布会期间缓灌,蔡澈穿着休闲衬衫巴郊、牛仔裤和运动板鞋绅软哺,一改西装革履的常规风格骑蔽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到前陛:“我们并不是穿衣方面的专家械。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阶辅,而是留在了在工厂附近的办公室隘驶侗,尽管条件略艰苦怯坍。至于在衣着方面的变化半赖码,没有具体的规划靛圣炬,因为衣着是表面化的棉,符号化的糜,尽管这会传递一些信息赌痊联。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示似:近些年测屯蔽,我们尝试了很多新的想法钒,对整个行业而言都是全新的尝试眷宠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捶僻,很多同事都参与其中史弟。    “仅仅3个月的时间似玻本,我们收集了150个优秀的想法认,这些都是关于企业未来建设的好点子妹督。我们把参与讨论的员工分成了八组夸,管理层不参与讨论吻,每组都有来自全球各地耸、不同级别奥、不同性别的同事剂寐。”蔡澈说葛裸,“今天提到的鱼群式结构葱,希望让公司更有活力腔,更灵活毋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徐璃,大家相互协作肉互筋、互相支持虱浮茸、勇于尝试迟惯仕。”    几个月前颈蔫,在柏林的一次会议上忿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虎乡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沸掏。根据德国报纸对这张照片的描绘悔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淀涂瘁。蔡澈告诉开发商埔,这张照片是30年前拍的氛孺窟,那时壕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车漏盖女。    随着电动车品牌的发布通困,以及首款概念车的亮相蜂公,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代清。在戴姆勒的规划中厩笨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烘囊疆,包括价格骏、外形和性能豹卧。据了解犊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呻赦,包括在德国建立第二个电池工厂久窗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸和:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕昆。主场“作战”的雷诺品牌陈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庇手,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舍,包含设计盲、产品以及市场布局等方面毯愧。    发布会结束后甘来,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诫。在面对面的交谈中藐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藩编烩。另外南,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歧榷苛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作塑粕舞。    网通社农芦碧:在中国市撤健,2017年雷诺在中国有什么挑战仟?    戈恩驾汞厦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涤,中国和印度都成为全球业界的引擎头此。2017年是雷诺非常重要的一年啼,我们的销售会起飞菇才啃,就像飞机一样顺,正在起飞向上并且不停加速拦挡傅。对于日产来讲寺贫坦,也是非常重要的一年沪赌缕,还会进一步推动启辰的产品冲盛,这个也非常关键紊姑峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猛:您如何看中国新能源市吵磁洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划圃悍?    戈恩潭第:我认为中国会成为全球最大的市称任Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的广。对于日产而言咳似,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佛横,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矮困。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猎返修。    网通社搬物眉:对于雷诺和东风的新电动车项目佰宋,是否可以更详细的介绍一下骨鞠?    戈恩举:雷诺和东风进行合作共,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兽鞠撂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赫,最终项目还没有做出决定疲卢,但正在研究当中该伸皇。    网通社蓉苗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术硷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进测?    戈恩灵漆莲:自动驾驶一定会进入中国喂裙甫,这是勿庸置疑的祥嚎笑。目前肝拎即,各个车商在这方面的竞争非常白热化埃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暴。在中国相关法律法规允许的时候保髓,我们的产品会进入中国擞。当前使稀,我们的样车正在美国敬晾驰、日本做相关测试钮骄钞。与此同时冬,雷诺当然不会遗忘中国市场片巷。我们会在中国市场进行一些展示项目伞宦,这会帮助我们完成产品差异化的工作井伴,也会帮助提高产品的竞争力雄。    网通社惰摄:三菱的加入砂鸥簇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蠢价?    戈恩灭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三废艾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脯沫。我们认为2016年包含三菱在内扰第趴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关览舌。所以它不是目标敢船,而是我们现在工作的结果奸。展望2017年和少郝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酱,尤其是三菱的加入枚灵翘,让我们有潜力跻身全球前三庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 融篙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响迷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垛粕。”Kalanick 说道胳。“如果真的发生这样的事锚党芳,而我们没能参与自动驾驶的开发沦锻惟,那会发生什么事柯?未来将迅速抛弃我们时寂。”    上周四钝,Uber 对外表示酥省雹:8 月底剐盗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吮帆腔。    与平常用 Uber 打车的程序无异拉,系统会为乘客匹配 Uber 专车讳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夹旅。虽然是自动驾驶汽车等卿娶,但车上会配备两名训练有素的工程师涸。一名工程师坐在驾驶位上伶迪,随时准备接管汽车控制权撩口,另一名工程师坐在副驾驶上姬檄贸,详细记录汽车的每个动作毖瘟妮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外间付,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氢报,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绕裁篙。在采访中硼歼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瞧忱钨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场首惮蛔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承诶浮,现在卡车运输市场也是如此挖便。”他说茬木唇。“现在谈这些还有点早倘奉,如果非要说点什么俱澈靶,我只能说我们已经进入了研发阶段是灌踞。”    在采访中边,Kalanick 还被问到肃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铆森。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嘉纶。他认为在交通自动化的世界里伯妇舍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筛童勾,但驾驶员所占的比例会下降凯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挺瑞牢。    Kalanick 说道添躺:“像旧金山这样的城市尝如,大约有 3 万名活跃的专车司机藐寂霸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挞,但是别忘了挽旗敞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛋恢骇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唾毖,自动驾驶汽车也需要抨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞪福,有些情况是处理不了的糖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心撩摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疲馁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少强曝项。”    他举了一个例子殊,电话刚问世的时候挤,需要一名接线员来接线洁曹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挽,而是创造了一个全新的行业涤,并创造了大量的就业机会捣拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  穆伦认为剑变勿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虏溶购,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业第肚骄,包括汽车的使用方式蹬其。    自2015年9月25日临危受命脾瘫密,出任大众汽车集团CEO至今发瑞竭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间璃。那么杰完娇,一年过去忻喘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汝兄匠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后轿虐匈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捻拔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后健藩,贴有穆氏标签的大众雹讨,其未来又将是怎样的呢逃米福?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)华请舶,借已成惯例拓凳髓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惕恼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》礁尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惶樊干,穆伦首先抛出对大势的几点判断鹊饥玻,也就构成其《巴黎宣言》的构架貉椽冕。他认为沸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驴戒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业避,包括汽车的使用方式挥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锚未隆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求全杆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糜,这需要我们用全新的理念惠答、全面的视角对于出行方式进行解读熟家残。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来介胯微。显然稠辩黄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峦古毋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诬。我们需要联接汽车世界和数字世界慰瞎,让消费者获益痰墩唉,推动社会和经济的发展胁维量。同时顺应驱动技术的根本性变革撼屯,即电动车是汽车行业的未来凛灵烹。尽管如此彻叹负,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位设夕。我们必须法,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卜露卑,同时推进替代技术的发展撅示班。    穆伦坦言集,应对当下的变革寝,对于大众汽车集团来说僚,是一项十分艰巨的任务眯。尽管如此论能,我对于集团未来的发展持乐观的态度共孪吩。因为在过去的一年里楞前,我们兑现了承诺葡踩尼, 增强了核心竞争力首,积极推动集团业务的不断发展涧剔。因此番乡谜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啪,而是“大众汽车集团将如何成功”户。为此细,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蜂焕。集团的目标破,同时也是我个人的目标藐静,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓉乃郸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者餐。    他说长凳,今年夏天跨说笑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叮疽氰。我们强调刷抢,集团未来发展的重点领域将包括钮:电动汽车楷、电池技术伎碱、数字化蒂缚、无人驾驶和人工智能焚沪,以及全新的移动出行解决方案娃。放眼未来涕撩,很多人将不再拥有私家车纠。即便如此理康掀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户顽肖沽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垄缄哆、大力拓展移动出行服务旦瞳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醒篓,包括集团旗下众多品牌的战略达、关键指标和相关措施乳乌。但在此之前暖穷,我们并未停下脚步钳,而是继续开展相关业务痕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时律笆璃,他特别谈到瓶判:“在中国睡枫饺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔚刹法,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盆。    穆伦表示酱片,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题回焙。这些实践同时也表明藉孝,即使目前面临压力菲,大众汽车仍然完全有能力实现目标虑掠。他承认谋,坦白来说瞪北垒,柴油发动机排放事件影响深远位琶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点里曹杀。我们正全力调查事件发生的根本原因金昧,不遗余力地解决所有问题参琳骏,并在最近几个月取得了实质性进展红筷勘。然而对于我而言疙,构建大众汽车集团的未来恼郴茨,也同样重要眠填。    穆伦说殿碑,今晚趟狗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糕柏。在2025年以前茧洼概,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梅婆,并在欧洲市场占据领导地位低。    最后番坎幢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汰鳞:“未来嚎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点歼。它意味着自由托皑、乐趣和情感辨。因此刀篡,我们注重产品设计擞,并将以崭新的视角进行设计创新”墩伤扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  今年7月底微茨,在2016年世界500强排行榜中欺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巫艾痘,比去年跃升47位稍前麻,排名第160藉,引起国内外企业界跨捐、尤其是汽车业界的瞩目羌瑞脓。    今年妮撼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妈汝筒。恰好是在10年前临踢嫂,徐和谊出任北汽集团董事长博,策划圣氨、主导旧舒、实施了令北汽集团由乱到治圣菜,由小到大巾丘珊,由弱变强的变革拳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懦炮、有益捂攫、独到的成功尝试醛抱。但是会如貌,当中国经济网记者约请徐和谊吝饭泞,请他以《老徐和北汽这十年》为题论,谈一谈自己与北汽集团时宝冈,徐和谊温和仿澳灭、憨厚地笑着说京挞颅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疟嘘,少谈弊型惦,少写脯。    于是晤荣,在不久前的一个上午冠瞧团,在北汽集团的一个会议室里烤涝奖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氛烽。今天是系列报道的第七篇寂。   “北汽这些年发展快屡翔傲,我觉得合资这一块焙涣虎,起了非常重要的作用阀乒。不光是从量上偿兰,速度上废酵且,还有效益上”矫纫憨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时上赖,如是说道都。    “在各种场合我都讲廉绿,北汽就是合资反哺自主”烁将翟,徐和谊告诉中国经济网记者镶,“合资和自主棚人惊,绝不是对立扳稳,而是互相借力”辞阑。 2002年10月18日锨晃弗,北京现代正式成立深才骡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膝捂龟、董事长算起邢锣鹊,徐和谊执掌北汽已是整整十年疚都涎。在徐和谊的带领下闻式,北汽从最初的“一盘散沙”橙,到如今的中国骨干汽车集团畦软,取得了长足发展仟羡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帽,北汽位列第160位形修斥,比上一年度提升47位雄镐形,并首次进入前200名耽叔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酥。    “北汽这些年发展快屯雄,我觉得合资这一块航仑,起了非常重要的作用培享。不光是从量上贿婆呵、速度上楞巷,还有效益上”屑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时内,如是说道东拭爸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玻谈淳,徐和谊结缘北汽法奢,也正是从合资开始拖怀遁。2002年孙肚肯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立槐婚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饭少,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晌、发展首都经济的龙头项目和示范工程铂午。    为此拜厂,时任北京市委工业工委副书记晨九咸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽开须山,担任北汽党委副书记玛健、副董事长缕妙,以及北京现代党委书记取、董事长苇。 2002年12月23日嗜戮堡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戳,北京现代实现当年签约斯盎茧、当年建厂汤、当年投产答、当年出车火笆。在短短不到一年的时间里佬概,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型董老,迅速在中国市场生根发芽苍泊嗣。由此创下了业内独有的“北现速度”嚎。    时至2015年曹,北京现代已拥有第九代索纳塔汇屠、全新途胜欧、名图虚劲、ix25芹顿、朗动惦疗馆、瑞纳等14款车型困臀,涵盖A0级甭髓沥、A级钨铃、B级具氯、SUV等主流细分市撑枞巍,累计产销量突破700万辆虑坝涤。    北京现代官方数据显示适懂力,今年前7个月等摩袍,北京现代累计销量达到59.3万辆肥伴,完成全年112万辆销量目标的52.9%甲扔。 2005年8月8日圈茶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抵董爆。北京奔驰的成立惦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域党菏巾。    虽为国内高档车市的后来者现,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汹变剐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划套,实现产品导入汝胆归、股权调整废,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骡潭梦,北京奔驰由此迎来了高速发展期屉。即便是在国内车市进入到“新常态”后戒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅青兴,远超行业平均水平化。    目前叉饶荚,北京奔驰已建立起全球面积最大素形喊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地靡笆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淖覆蹋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叔伶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悍识、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蓖。 8月22日健授,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晤踢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胚:C级车案绍、E级车褥炊、GLC SUV和GLA SUV奢店朵。官方数据显示揣,今年1-7月爱,北京奔驰销量达167307辆趟疲,同比增长32.9%担。    8月22日痘峦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市踏斜粕。在迎来年内最重要的车型后炮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俄罚,着实令人期待患敛炕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赡冲瘟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拣健。    “在各种场合我都讲话玫偶,北汽就是合资反哺自主”倒仓涕,徐和谊告诉中国经济网记者鲁,“合资和自主鲁台,绝不是对立颂,而是互相借力”凳墓。自2009年以来蝎夏,由北京现代吝誓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商解、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冕桨股、管理流程予以借鉴的数以百计共似刀。 北汽自主实现百万辆    正是如此补,从2011年汀,第一辆整车威旺306问世书慈,北汽自主销量直线上扬遣讳葛:2011年达到2.4万辆成、2012年实现7.8万辆苇、2013年超过20.2万辆嚏、2014年突破31万辆奥猫颅、2015年完成33.7万辆辜驶绿。历经五年多的时间集尖起,北汽自主已累计生产达百万辆健守胁,跨越增长令业界瞩目端。    “着眼未来叙,对于合资我仍然非衬追浚看好曝顽鞘。不仅是十三五从磷肉,未来很长的时期借既,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陈。另外轮梨徊,在此基础上救垮返,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凭辛摔,徐和谊表示蜕放。    “年底前还会有更多的好消息郎,不管是在新能源领域贰,还是整车领域拱翻纪,包括一些重要的零部件领域椒屁,还会有一些新的大项目落户北汽彼哩。这样缮落,为北汽更长远的发展兴,我想合资这一块似沟惩,贡献还会加大搓滇棉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  9月29日漓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腺街堡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钵。   蔡明指出苗阑烽,中国汽车市场曾是低质量械夺菜、低配置翻扰洽、低服务的代名词撤乏菱。诚然肯界槐,与美国汽车市场相比舰久径,中国汽车市场还不太成熟霜。但是摹懦膏,趋于完善的服务质量拷苏、规模日益庞大的车展稿习醚、逐渐被认可的中国自主品牌社,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标股,分值越低表示可靠性越高褐珊。J.D. Power近几年的数据报告显示蝗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定危,从2009年的178PP100到如今的102PP100淌禾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步可。尽管与美国市场还存在一定的差距傻,但中国市场的后劲儿不容小觑凯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显磨哦唯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纲晦入?J.D. Power最新数据会给我们答案庐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皇,而中国市场的进步速度为每年4PPH煽。在车型研究上参,中国赶超美国市场需要6年时间氏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烂涂潮,而中国本土品牌进步速度为8PPH柑狈。在生产车型上桑劳笑,中国赶超美国市场需要5.5年禽昏溯。   3. 在了解美国客户的需求上森唐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堑派。   经过对这些数据的了解和计算徒陋柏,平均下来聊喀想,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轨,才能百战百胜奴围,想赶超美国市城泄叫,前提是了解美国消费者的需求卞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丛赖:车内有令人不愉快的气味坏岁、胎噪声过大(来自车身下面)垄、耗油量过大奈你、风噪声过大(来自车身周围)霸、空调开启后没菲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为畴炒静:内置语音识别经常无法识别/误解命令喊拭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炽适那、风噪声过大(来自车身周围)哄灌绞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罕啊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寝。同时钵冲,在前10大问题中牌,只有一个问题是相同的卫,即风噪声过大梁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异燃记,对不同汽车质量问题也有明显的侧重愤。中国消费者更注重感观(嗅觉窝谅、听觉和味觉等)方面的感受质量狙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受掳拈。   就目前来说袍美,中国的汽车产业还有很长的路要走绊泵罗,无论是汽车的质量裁,还是汽车的整体销售体系免乓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堡潮。凡事欲其成功删,必要付出代价坪驴:奋斗插东。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焚逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淀伎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣萄残:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰感妈裁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摩:李芳 版权作品华衅宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权窖弟衅,严禁转载擎驼,违者将被追究法律责任搅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磋腿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爽榷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茶。同时传,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜗,作为本次车展的重要组成部分之一清堤筋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韭,中国机械工业联合会会长王瑞祥策惋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言写播苗,为中国汽车产业的智能化女瓶地,信息化方面的发展做出指导意见托。   本次峰会主办单位丧珊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巨修:   贸促会汽车行业分会长王侠柿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龚十巩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蓖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戏睡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陇据:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妙范:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顺蔬如:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌闹吗沁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擒思潦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看攘。因为我以前开玩笑说了一句话身吼,我说这个车联网这两年已经实现了俏,就是人在车上用手机连网肠那尽,这已经实现了褐面陌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架雀暖琼,手机天生的使用起来就比车机要方便酸架。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变范汰辩。有一些改变我们已经看到了抱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饯抹。现在有了优步酚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了管郴,这个确实听着都挺有道理梯痹,我们一听都很吃惊凉毒鲜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享午胆墙,搞来搞去就卖那么几百台车茬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始眉禄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了户独负。对于整个汽车产品虽贡、汽车产业链的改变它到底会怎么样孰素?   回到出行的那个问题坡晤,我觉得大家也不用特别的担心鹅。我先给大家压压惊咎猛,有两个数据很有意思玩秋肃,一个是美国湾区的汽车销量土骑弊,一个数据我们一查就能查到戊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及康密苛,现在渗透量已经非常多了祥竣,优步在湾区这么普及了卯泉蓝,买车的人是不是变少了拱讹兑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁残捂互,这个没有变少沽眠佛,而是增加了瑞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乃颠凶。确实涨的很快矗腐令,这个和大家的想象是不一样的匪萝,觉得汽车销量应该减少巨,怎么还增加了呢庇沏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谁检,你说滴滴费措城、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情读俄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买港,这背后真正的原因我就一直说鸿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芦仙烤,其实出行不等于汽车暑钞购,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嵌、道路密度不够这种应用场景迁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用硅巧送,其实它真正的加剧了中国的拥堵疮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纯椒陈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兜久抱。汽车也不是简单的交通工具栋媳墩,如果把汽车还原成一个交通工具怪蚂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撇答。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由粕隶,我可以开宿,我也可以去坐地铁培判,我有北京和上海的公交卡腊穆、地铁卡钳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车接啃,我也可以骑自行车竞吼,有的时候感觉走路也很好爆千。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舅蜡,汽车行业当然会发生改变别轮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑傲狼始。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熊吕奉。如果你只是把手机当做一个通讯工具拷羡瘸,在2007年的诺基亚已经做的非称剩好了抨,但是还是被智能手机行业颠覆了哭肯。在汽车行业也是这样蹋哭彤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舞峰啸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狮馅抚,我们去展望一下阀跺稿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赖秆平,大家都提到很多了胖秒。其实很多人的展望角度是不一样的傲扁捐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酣贬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汹咀抬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓷,更多的是解放了你不用开车桥,分享的是司机岁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恭涵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降袱棚芳,它是一个规模经济涂逆茂。它的交叉点大体上在2020年就会出现惫氓嗣,我们的预计2020年在美国就会量产獭,在中国可能会晚两三年颧涪仁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滦,这是我们要看的一个趋势可。   第二个趋势秃夹,移动互联网会加快电动汽车的普及财镐棱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碗识戒。很多人说电动汽车是因为省油钱话豆疤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丢埂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烫抱先,再也不需要去加油站了驼炯。第三个带来的变化就是对产业的重塑献文,以前汽车公司都是专注在制造茄离晶,用户就认为是汪洋大海八。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泊剃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刊矫珐,内部管理的界面父祷,反而把制造这件事情也许就可外包了畅鹤。最后一点负,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糯炼,所以汽车作为交通工具以外的部分虑,一个用户买了车以后需要的增值服务侠弄镣,汽车公司就也机会去提供这样的服务锌妓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邯妮镀。所以正是因为这样一个对移动互联网散撇挫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涪拆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脖堆,超过1700名员工弊盆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寿聘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恋撵,激励用户患,这样蔚蓝的天空就会出现竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮却瑞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行词,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牟番笑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会师仑陋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舍。同时替灸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辫恢谱,作为本次车展的重要组成部分之一介,来自汽车行业各个领域的领导和大咖能冈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帘,中国机械工业联合会会长王瑞祥沮平,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疮矫浚,为中国汽车产业的智能化雀绩,信息化方面的发展做出指导意见海恳房。   本次峰会主办单位些:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钙侠:   贸促会汽车行业分会长王侠艘撇沏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夯琉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌偿围睹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吐焚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮局蛇衅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉断匿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腾趟几:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毒潘蛊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘射珊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称穑快丧舒辩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长家辜,因为现在我们是全世界销量最大的市场枫倪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诽、环境污染等方面宦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战现。同时骑宛,智能制造俄、工业4.0苯、移动互联案、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碗痹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浓、“互联网+”等发展战略炽诺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点博。我们有很大的机遇潞尽返,我们会见识很多非常有趣的变化懊苍。   当前业界普遍认为皖,低碳化庇刻锌、信息化腊蛔外、智能化是未来汽车技术的发展方向圭掇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台摆怖,正在成为汽车行业的发展热点芹,正在助推中国汽车产业的转型升级警,从而进一步打开智能交通产业的价值鼻惭官。在2010年的时候杉渐姜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淳,为用户提供全天候凶漂飘、全时段的服务肋沙弧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颗盛,签约和活跃用户超过一百万矩磋,累计为用户提供约2亿次的该户服务柒氓媚,人均交互服务超过11万次然宝。经过近七年的发展蕾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鹃似,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弯、凯迪拉克桨势、别克祭起、雪佛兰上使用聘没,倍受消费者青睐苹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤酆獭,面对新的市场和技术趋势降税舅,基于车联网多年的探索叔恳、实践结合行业的技术储备嘿菊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略癸,提出了到2020年力争100%产品实现互联啊,并致力于打造以车载信息服务壤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炉昆管,为人考、车提供安全智能便捷绿色出行持罕,初步建立和谐的人完缔、车颠纤、社会互联生态圈麓纠巍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克描理、别克实轰、雪佛兰品牌鞋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广池顺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展硕别。除了安吉星在移动信息和网联上歪韭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氓档触、内容服务能力垮嫂商、大数据运用能力颗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B据酥、B2C的业务葱惭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全隶哇凡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露类、支付安全赖,更可能引发行人安全和人身安全典,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入输嘘,网络安全开发包括威胁因素识别坟、安全战略制定绍、安全措施执行狡狄瞬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拴估,并且在过去几年不断的进行迭代升级判羔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溪。伴随车联网技术的发展遂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术崇溜殿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钦盾陆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶樊巩。让汽车驾驶更安全笆、更轻松诗际、更有效俺按。   我们身处在这样一个时代蠕考,新技术层出不穷使一切变得可能胺笺扯,我们也是非常幸运的一代人绵辆粳,能够见证汽车行业在国内哺靠、在整个市场上有一个颠覆性的发展可扔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化落,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踩。同时也让我们对明天更增添信心和期待钱阑,激励我们坚持不懈的努力诽坛。   我们相信侨下,汽车行业的发展刚刚开始缕退辑。汽车行业与其他行业的相互交流疏赌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盛。我们会和同行一起共同为之奋斗笆寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽称悸:李芳" "   9月28日趟剃,在2016上海浦东国际汽车展前遍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叛,新兴造车势力节、养车谈、汽车金融等领域从业者纷蒙搁,走到台前滦股,与大家分享及探讨未来的市场前景蹭爸富。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喂床坑。    吕征宇颗:各位领导秀测、各位嘉宾里穗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典连,刚才我们的同行说得非澈玻好剿杜,其实我们有一个共同的理念袜,而且我们也有非常多的痛点栋卤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舒戚,我们也有美国合作伙伴的公司滤烂栏,乐视的七大生态是有机的伤落蓟,在零基础上打通的畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嚷,目的就像董事长讲的一样姬,让“蓝天白云”再飞翔提艘,目标就是打造全球最先进的超级汽车滇。    那么用互联磺、智能凌、电动泛捕、共享的方式翰裤,实现“未来”的交通方式捕形,我们认为汽车产业圭鄙,还是没有被互联网变革的产业滥系。对于乐视超级汽车生态而言净奢喷,我们有四大基石书蕾,我们相信社会化东、分享化边、互联化雹、共享化将成为我们未来变革的方向擂。    从我们的汽车生态诞生以来赁辛,我们保持着快速的发展蚂茎簇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目念拘,落地在浙江湖州 臂,这里包括绿色环保的环境屡摆碳、自动驾驶的一些功能和区域强蓄襄。    同时我们最近可以告诉大家鬼,我们的产品样车在美国已经开始路试卸褪省,技术在百米加速已经是全球领先了戳蓄惨,产品的量产进入倒计时状态疼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赎污吼,创造首轮汽车最高融资金额的记录灸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寥嘎,协同开发也是我们在北美的基地取澜、中国的基地溅哆婆、欧洲的基地共同开发删叮相。同时我们的战略开发电动的底盘机构仿苛孔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件店藤疽。    第二个就是智能化厩淖,车是人工智能的最佳载体史,乐视做了大量的投入炔炒琉,在硅谷和SSA成立了研究院苹的修,在智能驾驶也取得了突破性的进展破伺。社会化就是刚才说的分享怒,我也非常喜欢这个创意吠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幕,我们相信在共享经济的领域里拜队,无论是Uber的繁荣绞惊龄,都证明未来不管是房子菜可迹、汽车都是重实用的趋势级堆,所以乐视将战略转移会俺,推出车租赁的平台型,我们叫做乐享平台裁麓。    其实最重要的议题赦,乐视作为互联网公司舅沦踩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讲似。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解馅,电动化旦臀歼、智能化痴、互联网化巨恕、社会化酞,这四大纬度有密切的联系韶搓。    我们把汽车当做全新的载体配传恍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通踏滩毫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吗厢盗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碗交,谢谢大家脐踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鹊莎桃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办书诉括。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掀卜,他认为车联网点,既然是大势所趋稻盟江,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舱搭华,少炒概念哗,多做实事能彼。 以下是王侠发言实录壬盖驴:   在这个夏末秋初瘫、时令更替的丰收季节故拣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机簇磺趴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梗封。在此嫡壁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垦拳,汽车产业的电动化臣凛缚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题艇壬廉,而且也正在成为全产业链创新求变席藩糜、转型升级的主战场欠。但是温独雇,热点和繁荣的背后泌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样检,车联网也在热捧之后开始遇冷添邵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雾力。其实扇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凯,我们要理性面对患扫、系统分析兔垫,既对前景充满信心鸥拇戈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹲灸,才能在变革的大潮中认准自己的方向夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先午顽版,我们要清醒地认识到绒斯,汽车的智能化和网联化是大势所趋瘫,是不可阻挡的方向剁。电动车还有技术路线之争撇、对减少污染和能源危机的疑惑铆喝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顷型,没有坏处补。汽车诞生130多年来母,除了带给人类方便之外楼犯,还带来了许多难以克服的问题概孺写,比如交通事故茧、环境污染和拥堵故疏坑、能源危机等等贬贪趴。车联网和自动驾驶等新技术的应用档,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐含,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想欠陌笑。现在不少基础薄弱的车企苟孔妒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墒疤秀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桐,多持观望态度囤戏,这也是目前车联网叫好不叫座当、貌似热闹却普及率不高的重要原因达虾。我想说的是内,既然是大势所趋海,就不要犹豫不决煞傅,否者真的会给对手赶超的机会统鸥褪。   我们要清醒地认识到裸蹬梆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镁。汽车市场的低增长成为常态之后笑笔仍,我们对于销量的追求空间越来越有限陇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孤迷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道猴筏倍。   我们要清醒地认识到壕储盒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翱病,必须是社会性的统一行动逃型叔。一方面暖离,车联网是一个汽车生态密,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入珊棚苹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致船复桂。另一方面相蜂显,车联网又是由整车制造商惨缆、产品供应商失、内容提供商坎、软件供应商庙、服务提供商释肝搜、网络运营商等不同角色组成的产业链虹骸侣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合擅钎,打破壁垒秒,互相开放信息系统锚,进行深层合作勾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鞍绘。   我们要清醒地认识到叹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破殴,而是要靠一个技术集群的集体支撑蚂借干。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茨春,如果通过手机就能解决的略即,其实不应该叫车联网嘶。大数据方构、新能源技术佰设锯、网联技术春朽、自动驾驶技术庙似、传感技术梆充现、网络安全技术等聪,这些技术的应用都是相互影响咸、相互促进甚至是互为条件的蛊普箩。比如汽车共享和无人驾驶雾兔,就只能在车联网的前提下才能实现婆惦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苗粗蔚,并给汽车共享带来更多可能性晃藩。另一方面科社,与手机和家电不同的是氖险,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钝疲,绝对不是有钱就可以任性的地方惊佬邓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泻解势,中国车企面临的问题一点也不比别人少赣,我们一定要避免浮躁情绪绒剃,少造概念惶,多在核心技术上下功夫柯乒。   在刚刚结束的G20峰会上试途咎,习近平主席表示傅:8年后的今天坝都,世界经济又走到一个关键当口;科技进步教、人口增长拒烤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彻凹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减柑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钡记。其实耍冗程,对于全球汽车产业来讲阂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糯稍,传统技术进步的空间越来越小片褐。在这样的背景下狙棘,智能化晦评、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桥推,为汽车技术进步提供了新路径释虫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亨茨。   今天极夹樊,我们以“智驾未来秤椽吼、创领先锋”为主题始潦,邀请各位企业家踩椒猴、专家学者共聚一堂拎桂,希望大家能敞开心扉青寐,知无不言涕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歪羔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耙姆忿。   最后味捶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扯姓龄,祝各位朋友在沪期间顺利攻、快乐梅锌、安康耗偷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班驮心:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型还,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306栖怂乒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剐贸收。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点接樊培,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柒并,在下线前夕匣截从,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冯骚估,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读党氯吉。 一团、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型欧系。今年1-8月帽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蜗关仿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型橡碧秒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虫,以首款SUV——威旺S50为节点嚏奢,一步步走向经济型乘用车领域辨,实现“MPV SUV双轮驱动”炉幸茄。对于未来产品规划旱惊盟,陈桂祥向网上车市透露心:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堡肆奔,并冲击40万台销量规模素。” 陈桂祥进一步表示沤:“北汽威旺的MPV京类乌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唯猩停。2017年的销量重点会集中在M50F上渡,到2018年也会有全新产品上市蜂土。”    今年8月16日隧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线懂,对于转型中的北汽威旺勃漠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闲钩心,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来会门竿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裙堪。在陈桂祥看来敢篇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏砷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势般故肆。    二豹擞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鹤竿那,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莫。M50F具备明显的高颜值特征桃搜撼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叫辩。而做到高颜值并不容易蔚泡型,陈桂祥向网上车市透露娘咆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源韩倾抱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迷。    从内饰来说碍巧砂,新车的设计均由轿车化标准打造高,其配置在科技感腊拿、智能化上都有出色的表现陪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏募插吉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抗司。同时狈逆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表歌凡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配躺犬,智能化水平足以媲美合资品牌描墨绅。 在性能方面竟甭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拦,进一步满足消费者的需求毖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型枷炭洽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台箩,到2020年威旺规划40万台的销量迟粹群。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求品。未来将在夯实MPV市场的同时衡萎,进一步做好SUV市场其谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠然低:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烽顿嗜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫁孝狄:苏州吉姆西潍、苏州金龙呈脖、深圳五洲龙茨都梨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元皮贺氏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴客累,并对吉姆西取消整车生产资质认,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窍袭,追回补贴资金泉团硼。    根据通报却,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纤抨巴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赶凌。不过峨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了达答。 补贴新能源汽车的依据何在擂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆全袖试。市场经济最需要的是诚信稳丁誊。但是嫡踌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乐扁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟蓿害侠琅缎。部分领域缺少应有的制度约束屯,秩序甚至失范绦龋莲,这并不稀奇司,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唬钝。尤其值得一提的是汤陈息,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蕉禽。在这一目标之中精坟漠,财政也被赋予了其应有的定位阶咳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痛渺卡。中国社会的根本性变化需要处理好市场火熬示、社会与政府的关系未。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罕汗。新能源汽车市场同样是市辰洹,从根本上说嗡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥先弥忍。新能源汽车骗补问题的源头酶臣烩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重崇。    当然剃违汰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丝温,不是市场取代政府靠瓮雇,而是市场和政府有主有次套,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖犁太。说时容易做时难持。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题箱师。补多少慷燎,怎么补闪橡,补贴如何管理等等辫败猩,同样都是难题奥篮沃。    为什么要补贴新能源汽车筋?可以摆出来的理由不外乎如下徽骄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搓,只要予以补贴虹潜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展避哥。这么说不是没有道理镰承伐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刻瑰潍,成本较高溪勃沸。有了补贴掂腊弘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呐侩乖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善东劣。只要有足够的补贴钾洁陵,新能源汽车的发展肯定会更顺利察赔。    但是襄闪男,有了补贴躺购,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钡沁?新能源汽车发展的关键在于技术惊苫。有钱就会有技术吗摩表?这才是问题的关键惯两丛。的确谋融鸥,现实中有许多技术是可以花钱买来的懦请。但是容栏,先进技术不见得能买得到妈救俗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裂开。各大汽车企业也在努力开发新技术惜啸。在这样的条件下嘶,新能源汽车的发展方向都是问题敛,怎么会有可供市场销售的先进技术我?有了钱揭罕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入磕钠苇,但是敝,研发投入增加内酪,并不等于研发就一定会成功秋肖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澈管,没有确定性的目标劫范,研发投入的针对性也不可能太强就。在这样的发展阶段淌陵推,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萄汲祥,让市场自行选择合适的技术卢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溯翅胚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慷。优势到底有多大庙,得看技术墨没盯。电池靠电力供应魏嫡,由于中国电力主要是火电傻沙焙,最终提供汽车动力的是煤炭漏档榔。只不过宝焙常,煤炭发电地可能不是汽车使用地恰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搐渐迁。污染是否减少哀,还得看耗电量的多少肯课剐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拘安钳。之后阶卉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灭。传统汽车汽油有不同等级录故,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率田。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谩吵,这也会带来一定的污染吻性蠕。这都是比较时需要注意的粳栋肩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苟、充电不是特别方便的条件下鸥贰,混合动力有助于新能源汽车的发展五范,但问题是豪缚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗昏贪去?充电不便就不充首,将“新能源汽车”当传统汽车使用故馁,也不是什么新闻颠。还有攘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讥勘,到底改善了多少能源使用状况老涂?太阳能利用技术的改进膏啊全,可能是新能源汽车发展的重要方向遣狭。太阳能丰富睦,足够人类使用沥枪写,但是目前利用技术较为低下敦仟,妨碍了太阳能汽车的发展慈舰伤。石墨烯等新型材料的使用毛蔷,有许多未知数佃皋解,也意味着有许多新的发展空间凛屋忍。虽然空间多大未可知氨麻乐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墩辱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滩丧?政府在新能源汽车上的补贴较多白办毁。包括中央和地方财政补贴在内睫佛桐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阶淑错。补贴力度惊人翔纳策,这是骗补的根本动力汾。当然受,骗补还只是个别现象咯郎,或者说只是占全部补贴的一小部分下。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滤愤。如果问题的分析只是到此为止陋谱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鸥司弹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辣荤,只有寥寥几个恭拈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琉戌伍。这些企业不是小打小闹的企业臼脱斑,从某种意义上痴搭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命形欢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敖虽恢。这些企业按照正常情况下狈仇,应该合法经营才是校,为什么要去做骗取补贴的事餐腊年?从企业层面来看乓就,这是市场经济仍然不够成熟的表现港。在成熟的市场经济下苦熔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业本,至少应该是诚信经营的电谩凳。骗补肯定事出有因啊忻。    值得我们拷问的是捐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题醚连?大企业铤而走险弗醛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暴,企业不必费太大劲就可以做到鹤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涝澎,倘若没有足够的补贴菠,新能源汽车业务也是难以经营下去的荣咐然。    政府花钱是要讲收益的眯。动用公共资源携扩涵,就必须将事情说清楚叮。最终颠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晒。评价报告应该说明补贴的总耗费仑、补贴去向以及效果涝闺。这是国家治理现代化所不可或缺的畏侵。每笔财政款项都应该用到刀刃上聚漆级,都应该得到其应有的收益附。算总账鲸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展病泻,这个判断并不容易做到性洼店。仅仅纵向比较是不够的容老,我们还需要横向比较秀颈,中国新能源汽车行业与世界同行相比辩块,地位是下降了窃潮嗓,还是上升了咀匡擅。如果上升孙芥,那么上升到什么样的地位堂?如果下降讽坦,那么下降的程度又如何肯途?即使有了指标数据锚,争议仍然会持续下去词。也许勘架头,我们可以通过其他指标来加以佐证嘉暴潞。    新能源汽车的受欢迎程度扫,显然就是一个不错的指标抚贪疮。2015年新能源汽车销售了33万辆茄迹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计廷烁省。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的去群,那么实际销售数量更小稻。新能源车价格不低舰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美厕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素场缆,更利于判断灰。北京小汽车上牌需要摇号撩滴厂,但是新能源汽车的号是单独摇的挥芦,且获得的难度大大小于传统汽车戊促拔。这样抽持,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爽团粉。他们选择的理由多是容易拿到车牌扔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剩辫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖儒,还要摇号挫混环,获取牌照的难度和支付的代价都不邪蠢埂,新能源汽车和牌照捆绑销售餐挪轿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绅极,于是他们也可能选择新能源汽车词。但就是这样械宪膊,新能源汽车仍然没有流行起来汤适咀。全国其他地方禾貉虑,也未见新能源汽车充斥着整个市场妓薪财。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拇彪踌,但是备法,我们需要思考辞拓,这些成绩中毋桨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脯?一些城市为了招商引资慌墒,鼓励新能源汽车企业到当地投资铺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车煎雷型。“双赢”战略的实施词传,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力遣共,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刨累。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定结捅,这样的不对称竞争扶持梁蓄瘸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颇瑰安。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锣任誓,是对新能源汽车价廉物美的期待假男隘,是对节能减排效果的期待冷,是对先进技术发展的期待梳摹。这些期待都是合情合理的环。但是弦结,供给侧结构性改革还未到位椒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求澄蔡梦,这才是问题的关键淌。即使要给新能源汽车补贴赐普埔,也应该考虑补贴的环节协晦舜,考虑补贴的对象碾慑逆,考虑补贴的效果奔次。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斤渭驰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疙,不能有效激励新能源汽车技术的进步蕉。如果一定需要新能源汽车补贴尝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效放弹楞。这样的补贴有点后期资助的味道驹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瑞。但是妨洛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铝府芥,那么它就在这个行业有了竞争优势陡睡,实际上不需要任何补贴深耍下,就可以经营得比其他企业要好须。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争圣,扭曲市场行为犊隘。而且糠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擂灵裸。新兴技术的成长在萌芽状态咎貌,可能没有竞争力缔,但是似,经过一段时间的发展之后沪封,就可能显示出新技术的力量聘戏讽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乐,今天领先的技术瓣惠蛋,到了明天就可能落后退。这是技术发展的规律性所决定的熊。为此柔比宿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啼喘,因为未来的不确定性遁布,没有人能够确定未来的真正技术路线坚。留出市场成长的足够空间沁,可能比别的做法更加重要长饱拧。骗补问题的出现劫鞭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沙。    基于现状泪泰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变齿从。这些年的财政补贴乖炼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样落袒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞎挨沁。相反界吠,效率不够高的补贴订恭伙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亩拧淑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姜藏。现有的补贴如果不是投向终端德及怒,而是投向技术研发迟,会不会效果更好点呢恼?个人汽车消费纯粹是私人事务歧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向岗冀。骗补问题的暴露掏鸡烩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缉甩少。补贴本来就在退出晌筒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴餐。补贴旨在鼓励研发馈擎,鼓励新能源汽车技术的发展诚锤,而不是其他具体的消费目标烈吮雾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潍陇尉。这样的技术支撑出来的产品逃缕,还不能满足消费者的出行需求剧。财政补贴可以退出防樊,但可以通过科研经费资助的方式胚氢罚,鼓励新能源汽车技术革新蹿。同样的钱哇龚,花在科研上的效果频,可能比直接补贴消费更加有效号吧。创新驱动发展战略的实施赐寐敦,从根本上看软,需要依靠的是技术创新丸。在技术创新上多投入青钒,并注意投入的有效性兴班藩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  今年7月底筋鲸,在2016年世界500强排行榜中茧屡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煽,比去年跃升47位红,排名第160花煞,引起国内外企业界陀毋挤、尤其是汽车业界的瞩目畴荚狡。    今年萌彭颇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗽竣。恰好是在10年前伞,徐和谊出任北汽集团董事长柔帽截,策划辆煤颧、主导刊辞蒲、实施了令北汽集团由乱到治寸,由小到大孙,由弱变强的变革白乏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寇、有益污危涧、独到的成功尝试慷贫茎。但是斗,当中国经济网记者约请徐和谊坷,请他以《老徐和北汽这十年》为题梢辫,谈一谈自己与北汽集团时刮贬,徐和谊温和骂、憨厚地笑着说冀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谁擅,少谈金迫,少写撮笨。    于是溯么,在不久前的一个上午典此,在北汽集团的一个会议室里蚕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访创兽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纳谷锤。今天是系列报道的第一篇偿。   当时粕梳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路回,实现跨越式发展”的战略本,以及构建整车炯宋景、零部件癸、研发虹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葡泊沫。“老徐这人的特点就是说话算话添撇奉,真抓实干屏。眼瞅着北京汽车研究总院滴奢烁、海纳川汽车部件欠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惮什糜、新板块一个接一个地建立起来哎槽,形成有力的链条量谩,轻装上阵摆顶末,并有序运转”鲁顾。 北汽集团党委书记誓劫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹭笨扳,连续多年蝉联世界第一囊郡敞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巴岭焊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捎仁。    世界汽车产业的竞争是国际化的殿逃畴、规模化的掏铆乾,更确切地说是集团化的獭。观全球汽车产业格局惜,能够称得上汽车集团的蝎朝宫,美国有通用汉斡豢、福特烦配,德国有大众居孰锑、奔驰揪纱、宝马蹄,日本有丰田诺、本田粱衅,法国有雷诺-日产蜗嘲棵、标致-雪铁龙泡,韩国有现代-起亚烷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舱,谈到中国的某一“汽车集团”舒几,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饭,没有自己的品牌和产品淘饶,不就是一家投资公司吗缴擒辨?算什么汽车集团!    每年疗感行,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名馈僻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乃攀,不但被大众衔叼、丰田沁糖、通用们甩出几条街羌悼抨,也常常被长安垄颂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑季煌。    因此蔚电,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粪光,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展救廓剐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题曹啃川。    过去10年间老泵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拨泞,在汽车产业集团化方面做了大胆间漂柿、有益的尝试辱娩盒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涉徒佩,逐渐培育集技哇、锻炼成为一家颇具规募蚕眩和实力的汽车集团编,在研发垒、制造倒恃、人才斡怒葱、创新父铅、管理等各方面实现了标准化突翟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业漓眉,曾经拥有一定的基础和财富焕,令人期冀;同时届枪呜,由于分散化纬垮、碎片化撼,更存留令人难以释怀的遗憾莲。    北京轿车工业与一汽宦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惜篡,有考证甚至认为绦告表,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌井套。    据汽车老人陈祖涛回忆悔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时湾,北京生产的轿车最早使用了自动挡芒册,而对手只是手动挡钱。    上世纪六七十年代韭踩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缄咎井,成为一个时代的记忆犬遣类。    而同期惨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恍,遥相呼应的稗坎趴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哦晚肆。    改革开放后睛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敲。    到上世纪90年代痪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杰池、称王称霸诧蓝。    特别是2002年锌绷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堡,也创下了高速成长的纪录谓凛。 北京牌212越野车    可惜的是耸逼,在这些看似个个突出的单体层面之上蛋噬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屁防,除却福田与现代惋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争推偶,还被同行作为茶余饭后的笑料浆。整车企业尚且如此廖挝腥,北汽的零部件企业就更加不堪了蕊氏。由于资金巢、技术和观念等原因任绍硼,大都跟不上主机厂的技术升级亩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷煤隘,有的企业已不得不靠出租房屋度日海怀庙。    忆起十年前上任之初的状况爆始几,徐和谊对中国经济网记者说款,当时的北汽一盘散沙捐,特别松散段捷驰,单打独斗嵌粳,各自为政柒叛,互相内讧公,效率低下……照此走下去桨,“没戏然,一点戏都没有”!他边说边摇头擅晤。    由于资产结构的相对分散拈郴挎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兴。日常运作中躬,大多只是履行政府赋予的出资人权力萎,无法形成一个科学的集中管理机构焕需,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碎陆,深入企业经营管理了稀。    2006年10月底色夕侍,徐和谊出任北汽控股公司董事长罚损珐,恰逢“十一五”开局之年脱鼻,他率领北汽以科学发展观为统领瞄撇,对产业结构和发展战略进行了全面描矾、系统嘲拨高、有效的调整试幸皇。    有北汽中层管理者清楚地记得陋激懊,当时且,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路导绢尘,实现跨越式发展”的战略赤,以及构建整车呢、零部件盼贰莽、研发尖典惯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酗。他说翔始辨,“老徐这人的特点就是说话算话担禾楼,真抓实干痛。眼瞅着北京汽车研究总院筒、海纳川汽车部件田、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贝摩廷、新板块一个接一个地建立起来睬,形成有力的链条伙,轻装上阵奥,并有序运转”贺。    到2009年徊瑞顷,短短3年时间努猎彪,汽车年销量突破100万辆大关乘享,销售收入突破1000亿戌婆版,北汽集团化战略初见成效驰但事。 2016年清卫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剃镭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蛔伪,公司治理结构进一步完善私眷喘,集团的功能定位更加清晰;同时舜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铂到痊,并将在人才吸引头骇认、产业链完善及兼并重组中便,发挥出更加高效的运营效率悸权。而外界则普遍认为缎伪逃,名称的变更催骸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冬清。    “北汽控股更名为北汽集团倾劳,是北京汽车工业的领导体制是细退、管理体制的一次重大突破唇瓢,找到了北京汽车堕白、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”槽恒寺,徐和谊当时说涝桶。    随后派苯诲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铺廖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匙贿。根据规划通,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元渴,大力发展自主品牌徒南话,完善和打造全产业链系婆琅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腔酬,进入世界500强监犯蚕。    “说到做到镜罐埔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柑晴让。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说壳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膘,战略性新兴产业蓄势待发号搅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馅,各项增长指标位居中国汽车行业前列羔连铆,成为近几年来最具成长性的企业集团弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫轨:李芳" "   姚景源认为戎噶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忻托瑟,而产业政策需要与时俱进缅亲。    杨裕生表示清揪:应适时推动电动汽车市场化猩袒室,也就是补贴退坡圃横,一直到取消补贴惦恳钩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谭艇立,而电动汽车积分制应该节油和减排并重词渐。但是吐得,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楞墒,不宜鼓励绘俺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化山樊。    侯云春指出腐,新能源汽车发展需要在供需两端发力佩览栏,两手并用窖襄膛,推动新能源汽车健康发展普。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窝帅,表明在国家相关政策的助推之下钳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柿补,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题箍厦。其中柒刺,规模巨大割、涉及金额超10亿元的骗补事实泡豪赋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辖。昨天颧郎,几位专家学者的观点引起关注窝矫雹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倾烤。对此池尸绒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绢蓟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碴耙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性摧绿、必要性的措施锻享。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舍,政府对于新能源汽车产业要进行干预滇,而关键问题是怎么干预耐诫斯,干预什么射。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持普的惭,而产业政策需要与时俱进”彻落囤,他谈到绦献酬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匡焚耐,并提出产业政策应该遵循四个原则譬。一是产业政策不能替代市辰涿铩;二是产业政策要管产业踞茎拜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物背趟。    杨裕生也认为夹贩,目前的补贴政策有两大问题袖,一是单车补贴过高唇藉协,二是补贴总额高孙贰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化噬,副作用很大吃。    在新能源产业层面徒汀冬,杨裕生表示守旗期:“应适时推动电动汽车市场化脊喇,也就是补贴退坡慕朴,一直到取消补贴开浮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)极迷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赏登肋。在技术层面汾,杨裕生认为轰逢惩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车笆匙设,第二就是发展不补贴哩凸袄、已经市场化的低速车廓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亥喷,不宜鼓励翱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外考,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仇,新能源汽车发展需要在供需两端发力场,两手并用哄故贪,推动新能源汽车健康发展没。    侯云春解释说筒骡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泪杯蝎。一方面大家喜欢用瘟捐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施簿叫,政府和企业共同努力踢谋,使得新能源汽车能满足消费者的需求性,开拓新能源汽车的市场哺荚少。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛋如。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖醇丁:李芳" "  如果我们做好准备的话伟群,赢家当然是我们甘。我们不担心其他的檬护迁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峰癌敝,我觉得只要我们做得好羌,一点都不用担心钉搞惯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日特,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烁成妊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后健武来,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授复,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恋簿蚂。其中特别谈及奥迪与数字化廷。    施泰德说伶票始,到2025年以前哺寿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慈达瓤?汽车行业正在经历一场变革攫核师。对我们来说握,有一个非常重要的关键词碌梗问:数字化沉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蚕弟售,我们眼下所处的时代黎,奥迪科技一直处于领先地位胁嫡,并不断进行新的突破巴赏。对于数字化膝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商砷。到2020年时离,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饥暴,这也是我们引领未来的一种设计晃,包括其他顶级科技烤吧翟,包括我们的传感器泉、雷达试讹粉、激光大灯等剔捍拈,都会进一步巩固奥迪的领先地位柏钙踞。    施泰德说槽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远四谷激,我们会全身心地投入到这一点份斤,包括3D地图物抒,导航等应用捍蓖。对我们来说附级,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镁继模。当然迁呛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黎。    在回答有记者问蝗层抠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势司癸沧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走囱厂敞,有哪些优势鬼浑?在这场竞争中强辅,谁会获胜”的问题时亭蒋仕,施泰德表示写锰附:如果我们做好准备的话迫倪,赢家当然是我们齿凑。我们不担心其他的换,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务曝背,我觉得只要我们做得好轿,一点都不用担心栏莆。    施泰德强调箱,在某种意义上其,我们也是一个初创企业膳怕。其实帕掏屯,奥迪有很多细分部门郸将寡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惠拟暮。如果没有这样的合作辈霞,你很难相信息恋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远禽,我们能够成功地实现自动泊车享及、自动驾驶等培。    施泰德预计粒秋,2017年寐碗缺,我们要推出新的奥迪A8乌缚,自动驾驶的时速能够达到60公里泼秦小,没有别的厂商做到这一点课染蹲。如果我们明年能做到这一点的话苇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洁撬,启迪未来”雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌豁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剿抱厕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕破。庆典活动前夕祭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟维鳞陀。一汽-大众汽车有限公司董事兜仑模、总经理张丕杰除了对政府删行、经销商晾豢功、员工容茨、用户等的支持表示感谢外仍痹,他也坦言使层,在新能源缸、“互联网+”等方面秘,一汽-大众起步比较晚群店茂,这些短板正在引起高度关注裙懒暴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仕滤仙,“因为有你岗辰,心存感激”瓷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晨,来感激这25来帮助我们成长的所有人潦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就醚挝皆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叮。从前辈讲起窟班,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碘档,还有陆林奎等等的领导品,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策镣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果榷稍酱。   25年来题,我们要感谢的人非常多宏。感谢国家和政府的支持与帮助阶撼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堡劲华,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惜匡。例如成都聚扭拌,成都今年是高温天气睹廉栏,最高气温是37.5度而且是持续的暑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活输,政府部门给予了很大的支持和帮助岗房石。   我们要感谢1250万用户阜,感谢他们的选择和信任廓距。一汽-大众从项目开始建立懒理保,一直到第一款捷达开始投产估关窖,捷达在市场上并不是一帆风顺的搽刺,它的初期是走过了一段曲折的道路迟使。正是在困难的时候忍裤铝,是客户帮助了我们希眯、鼓励了我们博嘿糖。还记得在困难的时候炼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奉烁未,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辰刻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寞呕堕。一汽-大众的员工非常的进却奔浊啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化壳可、吃苦耐劳立飘婚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬局癌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挎卫。大家知道一年365天慧头,如果周六周日全休息就要去掉52天埠肆,把所有的节假日都去掉朽溃笔,标准工作日应该是250天容厘劝,工厂的康采恩标准就是由此设计尖。而我们加班到300天狗适,320天是常有的事棉昆,员工非常辛苦洞孝,所以在这圭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叮航挛。   要感谢中德双方的股东龟。要感谢他们具有前瞻性战决策洼墨父,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磨。一汽-大众的建立乃卯,当时在中国的汽车合资企业河楷峭,一汽-大众成立的时候也不过就两家晴怠挂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陷摧倾,股东双方做了前瞻性的战略决策痢千,才有了一汽-大众磊烷广,我们要特别感谢中德双方凛刹涂。   在一汽-大众发展过程中问幸挞,比如一汽-大众西部战略降侯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瞬街。一汽-大众在西部建厂的时候会,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侧。现在在西部的生产基地痴苍,今年他们的产量突破65万辆图,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酵闷,在股东的决策上由一汽-大众执行的戳,也取得很好的效果谎。此外烂香,还要感谢1200多家的经销商贺、700多家的核心供应商合作伙伴害缅斗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展得、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匪淋露?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量困叙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓟,中国适合于家用的车型非常少廓金。25年来柔芜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆健墟拐,上缴税金3700亿元然墨附。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厢犁检、奥迪两大品牌12大系列产品柒掂雾。   25年来晨赏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俄坛,带动了中国汽车工业质量意识的提升栓漂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌踏髓目,以销售收入利润率和社会贡献来衡量襄太拔,一汽-大众是领先的刮。同时渴恕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沃使存。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渴锈嘎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乐掀。首先纽好胺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑解谩酷。一汽-大众的体系不是一天打造出来躲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膏校。   其次戌玛垄,一汽-大众拥有一套完整硅烹孰、标准的制度和流程的有力保证劳扰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脓,制度和流程是保证眠。   再次公钡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针未挎枷,在经营发展过程中有很多难题需要解决陆宦,有很多矛盾需要平衡身枢,用什么样的标准来平衡雾驶妙?底线是什么码檄玲?那就是质量污突剖。一汽-大众一直坚持质量至上党侩岗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来土柿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惩辫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关另杉翻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业曙仍,这也是质量至上的战略要求崩妓外。   此外前汞缸,高品质的人才奢攫,具有工匠精神的员工点。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质花计垛、传承的文化也是高品质台,得到的技能训练也是高品质拦。拥有和企业共担风险的合作伙伴部,无论是过去冉汝、现在还是将来都是这样糕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起款。一汽-大众在自身发展的同时临,也考虑到了整个供应链的协同发展叭躬,对于整个价值链会有高品质的要求爆胜。   最后潍妨,一汽-大众在努力践行企业社会责任逞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玩卤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候送霖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持核痞腿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呛,既要总结经验和收获贾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训遍、走了哪些弯路谈,下一步应该怎样避免降澄。   如果说到过去的不足妮衅瘟,SUV细分市场比例快速提升诺怀,一汽-大众对此准备是不足的瑞蔷剐,对新能源焙很诺、“互联网+”等方面的起步也比较晚办贾。一汽-大众对于未来仍然充满信心烈蟹套,这些短板正在引起高度关注茂寐瓤,企业正在考虑这块短板如何去克服貉。   2014年窖雀认,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雾完。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吾。   面向未来水,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蕊,保持创新仙佛惟、驱动发展蔚幸价,并释放出更强的增长动力傲。同时倦,也会与各方伙伴实现合作讳节,实现更为广泛的互利共赢黎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任燃,不断回报政府蔑摩、回报股东纪梅苫、回报社会弛宫冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦谴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骏蝎尾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访飞卫。他表示宝脑拭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奈烈,并将继续保持限量生产以追求独特性洼东。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来航,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante联。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低极挨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皮睛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挺贾。业界有所疑虑的是阿芬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象迟死。   对此安俄款,薄亚铭向记者表示擦措塘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低徐讲莫,但都不是便宜的车型到爱。Levante的价格达到了100万元左右臼弦,Ghibli的价格也达到了90万元左右匿癸速,在产品定位上依旧不低逻。同时衬酸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碌欣,依旧走高端化路线兽惋。薄亚铭还讲到戎骄狮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悍,不会把目标提高到每年20万辆蛇、30万辆的水平还,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磷,所以我们能保持品牌的专属性净。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窖抹,他表示新:本次车展上上市的新款总裁车型烤穗剐,除了在产品上进行了升级外鞭耻,还提供了多种个性装备勉,客户可以从中选择很多种搭配拌。此外滥颈犁,新车在性能上的提升显著手哎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赁剧算、动力最强的四门轿车儡。   此外捐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惨,开始尝试电商销售模式幂攘匠。薄亚铭认为硷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用平,因为中国市场的客户已经变化纹荷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的检妒定,现在有很多人都用手机去买东西陌垢伸,这是市场发展的趋势空港。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拴,即用户车主首付车款后罚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掸净昆,到整个租期满了以后铺墩,这辆车的物权就归给该车主嫌,该模式类似于分期购买趁。   薄亚铭说草良:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行星,但是在中国市场还是刚刚起步沟,有一些量产车会采用这样的方式做咳屯诗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”圣。他还表示扒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策籍,其实反响真的是挺不错的眠。尤其是北京缚鼎哭、上海这样的限牌城市处筋澜。通过租赁的形式复隋,牌照将打包在租赁费用里面镀。当车主买到车团抚灰,即启动融资租赁手续蜂糖,拿到车辆牌照绦辑,不用为没有牌照而担心柔酪。如果是企业车主磷讳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税朽略旗,是非常划算的片恒滑。”目前说舞识,该项目仍处于试水阶段隆统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋侈:李芳" "新能源的发展们,是大势所趋词,但具体方向朗稗,也扑朔迷离汕膜。    电动车会成为未来的主流吗淋漓汰?现今的新能源汽车产业健康吗骨妮罗?什么样的新能源政策更适合我国国情碍巩?    2016年9月2日琴,在2016泰达汽车论坛上醇烤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访劫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”餐侨,他认为弄囱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伺孺弥,恐怕不可持续冈旦坚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呐,何光远认为井恢危,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向等。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人募签,这位87岁的老人谈起汽车工业皑蓖揩,依然有些动情汰穷沸。谈到电动车发展趴纹,他认为钨,把电动车归为新能源汽车是不合适的疚胖荷。因为岭垫闻,第一委蛙孤,电不是新能源撕,第二德旅盛,电动车也不是新东西法鞍渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解通遁,电动车诞生在1834年蓉,是英国人罗伯特·安德森发明的落,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫉敞。    何光远认为彭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洞,不科学耻,应该给它正名秸楔享,就叫“电动车”媚,或者是纯电动车侈。何光远认为竿翁闺,电动车国家政策的支持力度非常高锈共肋,所以它现在发展比较快购,去年生产了30多万台襄,但它还是有很大的局限性罗椿。首先刊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堤,可以长途旅行使用菜。即使快充也得半小时以后踩即,但是经澈臼拢快充的话婪屉,这个电池的寿命也会减少郝哭籍,慢充就需要几个小时漓,充电的时间很长湿蟹记。另外甸,行驶的里程很短锭,有一百几十公力就了不得了俯彭,就是很好的电动车了缚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肥两嘎,我认为不可能持续释盼。”何光远说剖镣侠,很多企业是因为补贴才做电动车实荒辣,事实上碌,内燃机节能潜力还非常大沸,缸内直喷技术汾、柴油机的高压共轨技术羚四、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助日,因此玩糖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奉赫,不能被动页臁,节能是最大的减排讹檬息。    甲醇车大有前途    现在蔑绢书,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烦颁,因此稿备,各国都在研究替代能源与新能源汽车坛。美国圈信莲、欧洲缎、日本蹈锤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抛盘,但因为资源禀赋不同沫哥,所以技术路线也有所不同秃插惮。    何光远介绍说施沃囊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辆鲜,在某种意义上讲沙忻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绷,虽然同为乙醇涤,但着眼点不同;日本缺乏资源驮,自身资源利用问题不突出肛帅,因此讹,把提高汽车燃油经济性作为首迅摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哪上内,日本也在搞甲醇的研究富,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猎藩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陕汐布。    在能源虫、交通拇、环境磋猩、经济四位一体的框架之下旧钞卤,中国又该如何考虑替代能源的问题型?    一直以来蛋憾,煤炭是我国的主体能源贸闻垃,占我国能源消费总量的66%至70%庐。何光远认为势邯角,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用白譬。推进我国能源生产和消费革命擞领旗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霞贾趣。而在煤炭发电供热的同时蓖飘袖,可以产出甲醇适,可以为内燃机提供燃料弹,所以持,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苗、高效利用是紧密联系的较。    此前钡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醒衔捷,这4个省基本上就是产煤大省娃炮、山西撤、陕西乘躲、甘肃玻傅掸、贵州孺虏卷、上海市锯衬。现在规模最大的是山西榷、贵州憾焕,其次是陕西门戮。    何光远介绍说霜病盘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疚,车都经过天津检测中心检测涂饯,上了公告价嘶枢,经济性也是最好的汤饱嚎。“我去看了加注站莫何,M100甲醇100%烧甲醇菜踌,2.2元/升宏,现在已经降到1.7元/升了才谦桶。一个半甲醇就可以代替一个汽油挺咸。所以说鲜,甲醇还是很有希望的尺。”    今年3月份问侵,工信部蜡恢射、科技部懈矩佛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奴痉姬,验收的专家组由何光远担任组长去验收材群。何光远透露说问捎矩,山西验收以后黎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秦,开会以后形成了正式的报告洞涂。现在垄仟蹋,在各个部门已经会签完了畔提,在等高层领导做最后批示穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘苦襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挞急俄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕温币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巴饶凳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灯侮铆,力邀政府纽捶、行业壕龟晒、企业敞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁,寻求产业发展有效途径徘太。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录檬菊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叼瑟、先生们琅浦切,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皮汀。今天桂械,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文删姓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果栓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泞陛廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先何纫晶,解决大家的疑惑瓦查吼,为什么要改革相?现在存在什么样的问题冲先?第二俺,改革改了什么蹄钨?主要内容籍巧伶、实施步骤触匣、目标凹堑活、原则碗昂陵、政策选择等等失矫火。第三稗拔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了部冲谦,改革试点取得了哪些成效貉拦爽,用一些数据和大家进行汇报事券。第四墩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拭鞋葛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件达,从国际上来看熬,自上世纪不管是美国范、欧洲屁琳、澳洲还是近邻日本茸、韩国股、台湾等等崩肉椭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蠕熬季,至于费率为什么要管制波?为什么要放开裙媒辑?这个也可以做一篇大的题目瓢倪够。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刊瓮骋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定币匪搁,逐步地向由保险公司自主制定转化伪尘,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛙、什么样的车保费低艾廷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展褥墒。   但是齐商帝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盟稠,还不能叫现在完成时榷钮砰。比如说美国若干个州逢浇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柒,因为不同的政策取向有各自的利弊粗郡净,这也是一个非常复杂的政策选择过程潭忌餐。   从国际保险市场改革发展的经验来看城,改革前和改革后署撬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凉吼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化餐藩、复杂化茬颊,定价更趋精细化次采祁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恋肯。在澳洲一些国家谰恃棵,改革前超额承保利润改革之后就消失了寄踢。对于我国来说谎煎僻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革告亮,从2011年开始社会或者舆论净钱刷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求返耗缅,行业本身也长期苦于在低水平募、无序化竞争这种环境当中很难转型升级樊嫉躬。另外咎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亮舰董,在这些方方面面力量推动下丝抡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晃童焚。   在改革之前是什么状况褐床礁?简单跟大家介绍一下赎。从人民银行管理保险行业开始授宫蓄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墓,在保监会接手车险市场之后诧讽,也是保监会统颁条款费率庐绰盛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革界和,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矾蕉,整个行业亏损强痞、消费者投诉也比较多抖却色,所以到了2006年的时候囤,这个改革又走了一个相对回头的道路捻估,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铺朝花,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廷彪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态季。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用就,比如说行业比较统一缄窗被,消费者认为条款费率比较容易理解恼,恶性竞争的风险得到一定遏制淋家,但是负面作用大家可以看到拉,一个是条款法律风险很大茬,不能适时的随着道路交通环境哪普、司法环境标俗露、社会经济生活环境的变化适时进行调整软糖庙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咸刻费、无保不赔篱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑里。   第二摔,在监管方面定位也不清晰坍炬息。对于一个自主经营镜擒、自负盈亏的保险企业芯杰斧,没有条款费率木叛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锰士,改革发展没有动力骚僚限,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滤,所以整个行业是在一种规某祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裂。   在2011年俊、2012年前后经过评估卞、反复的讨论逼椿碘,其实当时市场上两种声音都很大擒枢,一种认为行业就是应该统一规范标准化伎霓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劝纶。经过反复的评估和权衡嵌,也是在十八届三中全会的指导下累,改革的方向目标原则最终得以确立寝,这是在当时发布的两个文件茧劳喂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标本痛,比如说要提升行业的发展和服务水平粪碗,使价格更加合理韭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担遂瓮热、保障范围灸、服务都有一些诟采兔隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标世。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颇赁。第一个是维护投保人保险的合法利益朵顾兑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纳贸。第三个原则是稳步审慎推进挪赁捂,根据一系列的国际比较研究泼郊,大家还是从中得到一定的经验和教训酚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训攀碧溜。所以授仁吞,最后选择的改革途径不是一步到位仆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标律落磷,它只是在长期的甚至六年武取舰、八年陛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驰问,这是改革的一个总体思路富,从条款鳖旗、费率狄、监管三个方面这是一个简单的概括怯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怯腐,大家不用仔细琢磨当中每一个字唾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系房镣喝,双方义务关系是怎样的标准化流程煌拓态。   除了行业示范条款之外蕾蔫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充道,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氨,不管是欧美还是台湾瓷莫末、日本娟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘎可夸、百花齐放的状态纽,因为每个合同涉及几千个字悄尺,实际上波拾宽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系守窖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钦。   在费率方面分成两个部分溜掏,一个是行业的保费水平筐胸脆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业废,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹闲粤场,对于汽车来说叙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缴皇。所以在整个行业层面建立车险信息平台弛,收集各个公司历年来的承保理赔数据糠规,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盯挖、科学的定价的参考埂盯萄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毫肋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炮持酬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戏币欢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腻括泄。在行业基准保费方面似,行业协会做了以下工作筹就伯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奖浑白,在这个层面既墩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锣石,其实是相当的弱伸,这么多年来的承保标的改醚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名婚里、编码实际上都是不统一的痛逞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码确疗矢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库判,这个数据库目前正在申请国家标准邢蹲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妓,对每一款车归集了二十多个基本的字段武粒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秸酵矛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告富某,给消费者购车提供了一定的参考碴尝泻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈习勃。   在行业提供费率参考的基础上睬,保险公司它是怎么定价的焊饱健?现在也是大家很关心的一个问题谐定,为什么有的车费率高樊、有的车费率低我,为什么今年高明年低归仕矢?在不同的分类当中有一些差异陶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盗,分成从人因子和从车因子两大部分羞晦,每一类因子当中又有若干个维度似,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力皆卞菲、风险定价能力姥墩、风险管理能力自主制定的衅痹搞。   比如说线力屯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业栋徒里、他的生活方式俩溯、他的信用程度等等涸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格同筷锯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暖份湘,它的安全性歧、可维修性等等厢帆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险位,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的上郝。   国际比较先进的保险公司琼堵廊,他们通常采用的定价因子哀虽马,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了可阔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考模,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹦臀,这个差异可能我们现在还难以接受谩肩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烘盗。   总的来说雾顿,保险它产生和发展的基础是数字法则佬详粗,在大数据的发展背景下瞥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玩宽。   前端越放开后端管的越紧沽洽,如果费率市场化以后睦焦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颅动、整体亏损的这么一个状态彪赫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施送。   实施步骤奠篱聚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孟。到今年6月30号为止樊饭,第一阶段的改革基本完成了疤垦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灭淘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霸铝挠,不同的索赔历史对应不同的费率冈藩曝,不同的车型对应不同的费率骄顷呜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猫拨,这也是改革的目标忍省,首先是平稳过渡鸵钉八。   下一步静瓤,费率科学化集挡券、精准化献伞、精细化程度会逐步的加深办顷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场海捷刹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下破,经过一年的改革试点纹纪绵,消费者从全国范围来看配力辜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点釜控丢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的譬,对于高风险韶、高出险的消费者德表胯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛇纬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谅倾皋、道路交通安全水平都得到一定的提高男惧搐。   从行业的整体情况来看湍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陈,增速营改增以前是11个点犬居缝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点聚堤效,仍然是持续稳定增长誊剿,这一增长是在保障范围扩大达、车均保费下降的基础上实现的庙,车险行业的承保效益基本保持稳定史,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擒沽,两个点的承保微利脸墓绥。   在保险行业层面来看络陛鞭,公司的定价水平谱就、服务能力在稳步提升的害冯盾。外部正效应也比较明显琶冬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虎畦吐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掇芯你。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势你,大家开车上路更审慎了换,小额案件在索赔的时候可能更理性了坊虑始。   下一步工作诉扮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苹事,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喜,也就是说除了违法犯罪不赔刊,除了不可保风险不赔楞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稀筛泌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障文爬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻钏浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轻碑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赣酿衅、不同的投保人蕊、不同的车型价格的差异会越来越大旱立粗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毕,更好地提升保险公司的核心竞争力鹤艘秃,也更好地促进道路交通安全碘咳捷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高曝沧伐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活监姓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴特虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤九吝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰萎,力邀政府话坟、行业妹、企业士呻庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见方捷掇,寻求产业发展有效途径点得。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铝和。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点画港垃。第一剖扭,SUV这几年是高速增长秘念,我们做一个判断炭送,这个高速增长就要成为历史了武,往后没有这么快了妙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缆催蜜,份额还会提高搪携。第二显础惕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势愁,就是份额和价位双提升淌俯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荣锯害,之前是低价位提升份额寒录,这次是价位在提升冕福、份额也在提升辈庐。而且我们判断还具有可持续性慧谎。第三鹊,汽车厂商将会由过去的恍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闻窗、弱者更弱镣测美,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抖唾冯。在此主要介绍前两个霞,因为时间比较短里容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势聘峰。从图中可以看到梦栓,从2007年开始稗氛柿,SUV进到了一个高速增长的阶段沁淘兰,连续九年年均增长率达到46%传嗅榷,今年前七个月也比较快颠,增长38.6%烦退茫。此外藐抢骋,市场份额在迅速提升丛武型,今年1-7月份市场份额达到40%导瞄吓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笺话颊,过去几年每年4个百分点室,去年涨了8个百分点将频,今年1-7月份又长了4个百分点券,自主品牌SUV占自主品牌的60%胆,SUV全面热炒旗爽模,豪华车户、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惰,下一步还有空间莽罚。从这张图可以看出全,一般的合资品牌请开,SUV比重还偏低侈赁裁,豪华车和自主比较高缝储久,不同级别里面SUV占比较高士却,不同价位车里SUV比重也很高窗稿佳,还有一线绩巫、二线牛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烂切但,不过一二三线的比重是去年的数据溪,今年前七个月是四十了俗哭尚,今年没有注册数据可以看得出来改钩划。   但是舵搪草,我们说这些年戊勉凸,suv领域基本没有在空白市场突。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹿,需求就会出现放缓的趋势改畴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镣,2012年-2015年逐月都是向上提升的庙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嚼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孩标驳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堪度。相对于去年的,虽然今年全年涨了5个点甫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了口勤。   但是另,我们说还有增长的空间炉浑纱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肪法,大家可以看得出来刀江泉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辖,大约在20%左右形恫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亭袱鲸、加拿大防队顶、俄罗斯这些国家鲍。这些国家总的来看是地广人匣獾浠选,SUV占比比较高礁甩典,人口密度比较高的SUV占比比较低赴,但是也不完全成立茎俱箍,韩国人口密度也很高但是SUV很高耽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔼惶丸,这不完全成立僻,这两类国家的情况是存在的勒。   如果跟美国相比吩,美国是把皮卡不作为乘用车炬连,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晾乌羞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距发宛很,与宽口径比还有11个百分点促,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犁农绕,五十多不一定是峰值点沫糜舒。   另外猴扔裳,欧洲这几个国家方卯改,虽然SUV占比低挛纱处,但是比重也在提升猾厩华,从8%涨到25%那骗,SUV的热潮是全球性的问丧褐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下遣举,美国嫁相、加拿大这些SUV占比高的国家贫粗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高厢尝,大部分来讲可以占到40%左右塘绦茅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高违测,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翟呈,欧洲这些国家就是两类慕瀑,我国应该是随着美国醒倪世、加拿大架暗蹄、欧洲这个情况啊钢,因为我们已经占到40%的份额了尉嘲,如果按这个去计算博澜垦,中国的三厢轿车是48.4%刮默,还应该有十个百分点的下降空间赡排,下降去给谁揩闯?基本上是SUV超迁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颈镰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虽侵扭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粗拆砷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升守隶,这就是我们对SUV的一个基本判断孩沛墒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化举篱,就是份额和价位双提升鹊桔,这是非常不容易出现的一个现象你箔,如果把它拉得更长一点看袄淮赔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段落十家,2000-2010年连续提高了卫,最近这几年不太好灯沏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奉刚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谰寐,2004年曙开、2008年桔、2011年啃甘、2014年锈稿,其他年份至少是相等的阑笛,大部分年份是比它高什录撩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伍。   现在一个更积极的情况来看其恐,就是我们的份额在提高陌,如果以总体的市场为100的话荚逗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沛衬,如果以生产量为一百的话绦,我们的自主品牌已经占到了35%谱裴,其中提高最快的就是SUV撮的,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脊,它占到了一半以上的份额挖扮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幸,以轿车为一百澈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%取很劲,连续几年都在下降省死逻,轿车竞争力在下降剂乏灰。但是自主品牌总体上的份额在提高厢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堡泼池,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车潘贡蜂,这个销量在提升霓,低价位的车销量在下降窜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长歌,增长最多的就在这个5-15万区间活郸。以自主品牌自身为一百的话哩绢檀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邵谰隋,现在只降到了3.4%申,而5-8万的车这几年也在下降壤狈连,增长最快的8-10万的车和10-15万的沏踩,这两个价位上涨的是非常的快冲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拦块恨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狸好亭,自主品牌的车价格明显在向上走融帽,这是一个积极的变化伴。   另外戳灵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见褥鸡添,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多房僧, 10-15万区间肺董,自主品牌在里面也占到了28%儡茸,这个变化是很积极的播陶氓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的人,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的通,最高峰是2013年213万拇胖,去年降到164万虽峭椒,但是SUV在迅速地扩张姑啤,大家看这个SUV的比重菠傲,原来是二十多万辆蒙肉,去年到150多万辆形,右边这个图是10-15万铺,更是靠SUV在拉动的媒统,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争圃,这是一个非常大的积极变化锋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升私,这是GDTop的一个调查数据寒破,这个一百辆车出的事故故障率徒,自主品牌在2003年有四百多个事故锈,合资品牌现在也在下降勾焚,这两个差距正在缩刑诚馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的目炼。   从产品的角度也可以感觉到魄谁哎,最近我们的一些新产品像奇瑞深亥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逃闯缔,这就是一个积极的变化嫩仇,这就预示着我们未来具有可持续性藉。而且可以看出失,如果以前二十名产品排名算的话涛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涣红珊,一个长城C30一年卖了15万辆左右岸,前二十名里面我们有两个涡。2013年更少一点涩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哆抖兼,前十个里面已经有四个是自主品牌的创松,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赶。   这几个发展量比较大的企业抛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靖贯烈,这也是积极变化赡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量补,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垢伐外。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉选,国际市场南美洲僳、亚洲告荚半、东欧供肌、非洲是迅速扩张的市趁ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挟,我们产品出口大国全是这些国家痉毯存。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家团,跟我们购买力差不多镶识乃,人口加在一起12亿岔缅,跟中国市场差不多脯,换句话说中国市场去年卖了630万辆屑息,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩吠取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蚊扩藤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议什搪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面补庆迟,传统汽车大有希望喇,至少应该平等地分配国家的力量滦列卜,在传统车和新能源面,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辆倾芜,力量投的也太重晤,下一步要对传统汽车给予足够重视蟹惨颈,它完全有希望获得好的发展且颂墟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了第栏,以前是高速抽呻豢,未来是中速诗囤,它要抢别人的份额黔。最近两年这个数据可以看一下派时,自主SUV彼蔚,连续几年50%-60%的增长富,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辛,这就说明这种竞争关系在发生变化酗诡蠢,这是一个嫩。   第三个观点我们就一句话带过了即谩始,汽车厂商的格局要发生变化活,过去是大家共同进步枯、共同分享发展成果其,因为有年均30%多的增速变妙胆,最近几年速度已经降了年均降到11%了感翠寿,未来还要下降悍彤佃,大概8%左右或者稍微高一点脓吃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篓矢。另外合资内部也会竞争孰,自主内部还要竞争侮吝媳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桓呵禄,大众占到33%方,最高占到38%凡湍缔,就是中国销量占到全球销量鸡,宝马跺、现代柏、PSA都占到了20%裤纯,通用15.9%旗圣,如果把它的微车也加上超过25%膊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孪苦铜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茹矮钾,要么是维持全球地位通用礁沫首,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众貉颗,大家对中国市场都高度重视拭半掳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搞,我的速度要比别人的速度高驮缝娟,所以竞争更激烈鸥、自主更不用说了如谎嘉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卸紊单,大家都给予很高的期望啸谅,未来我们说竞争会非常的激烈妇吗,而速度又会下来净霓,所以未来的竞争格局跟以前不一样秒秦,以前叫分享摔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撬、弱者更弱艇,十四五就会出现兼并重组齐晃,如果我们放开让更多的企业进来煎掳世,我觉得这个可能局面会更快菩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顺憾,最多明年还有一年线什,但是它的速度比平均速度还是快一点努澳,自主品牌大有希望撩,我说的是传统自主品牌迹母,传统汽车还不是新能源汽车态骏,另外格局会发生大的变化彪甜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖澄锭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配囱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕居恢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫耿唐,力邀政府纱稍、行业拆、企业覆串腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森炼,寻求产业发展有效途径吨陌幻。   以下为福田汽车集团副总裁碍臼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胺伺降。 福田汽车集团副总裁腺挺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哺乃、各位来宾土隶记、女士们你、先生们斥汞廊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啥杆,能够跟同行沫挂、专家做一个交流学习达上甘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凰倾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享采落信。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乱氢。从全球战略的视野来看袄,乘用车的全球化特征更加明显埃腔,很多轿车的平台会在全球市场销售颂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沧。举个例子零杰肪,如皮卡缓,在北美皮卡占整车比重是很高的陵骂,但是在中国良,在欧洲猩,皮卡的量就很小绞赤渐。另外又如轻卡裳犊呛,现在它的亚洲化特征会比较明显拍齿。还有重卡死,在欧洲都是偏平头的蚊沏筋,北美则都是偏长头的挪踩认。所以商用车行业的区域特征很明显保煌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的私钱。而在中国市炒8途濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主委菜拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阔,2010年达到了一个峰值429万辆侨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势位,去年是345万辆栖考速,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勤,主要的原因就是因为重化工行业柒水,如煤炭吧户白、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化守普。另外整个物流行业的效率在提升稠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卿绒。   随着市场竞争的加剧恕嫉,行业整合也在加速偿,份额由2010年的44%提高到2015年53%绊,再看一下今年商用车的情况挫,今年一到七月份销量略微增长遂,整个商用车行业增长2.4%叛,我们判断是过了低谷恰,所以下一步会有微幅增长焚。2.4%其中主要是载货车贡献的税熄炔,同比增长4.8%亲宝倡,客车受微面的下滑举,导致载客车下降了10个点绷烁琼。   关于未来的商用车市陈蘅А,我想从四个维度分享一下我们的判断涧旁弧。   第一是从宏观经济层面澄,从金融危机以后达,全球市场增长的趋势是慢下来的河,乘用车商用车的比例现在基本上在8斜秒位:2粮骚,但是进入“十三五”之后我们判断聘谎崩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戒互筛,商用车因为是物流工具的企业把构豢,未来会有所好转冈慰,但变化不会很大处。   从技术层面来看拳存登,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汰钮叛,现在正在快速进入智能化的3.0时代苹讨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣榧杪欤快的辨瓮测。   未来的商用技术主要围绕着智能化赎厦、网联化级变卯、电动化煞、环保化来追求汽车的高效栓官茨、绿色熄票罗、互联和安全录竭。   另外从中国的政策法规来看使抢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动临衬饰,从客户需求来看纬疥哪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求土贡梅,推动了中国新能源车的高速发展攀嗡低,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哭,同比增长102%胜裁,其中纯电动客车3万辆轨禽,同比增长176%香孺泛。未来在城市公交以及城市物流苯、环卫等方面淖冀诧,电动车还会有一个高速发展立亭当。   下面分享一下福田在科技创新瓜、转型方面的一些经验和做法破纳粳。   在商用车2010年达到高点之后弛贿塘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乱撤阶,加快掌握自主研发的核心竞争力尚。通过五年的发展来看孟稿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卤。福田汽车目前的研发体系是两级商碉,一级是福田集团的研究总院乖琅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异崔广,曹博士也说亩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆楼擅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苦,是一个二级研发体系恒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贩饯脊、整车的集成以及男福块开发和整车测试的三大核心能力惩坦剂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桓妊、康明斯等等合作单位进行深度合作谈、改变和创新雄辞晴,推动整车的技术进步冉。   在转型方面骨较巨,我们这几年主要围绕着几个方面雀模。   第一是产品低端往高端转型怒舒奉,在“十二五”初圃菏,我们的高端产品占比不到20%额,我们到今年年底高端产品能达到70%赦返箱。   第二就是从国内往国外转型痘淘凹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碳睛礁。我们连续四年商用车的出口保持领先八,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长相。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的檀市竞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疵僚考,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型首,另外为了解决汇率和贸易壁垒具腻剿,我们在属地产业化方面做了大量的工作来秤逗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础型槽。   另一个就是从制造往服务的转型城沉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凛篓,在“十二五”期间熊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益本防瓶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础华。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸歇华钩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吉。福田康明斯通过这几年的培育哇较,不管是从业务的规模裤、收入徊笑示、利润现在都发展得非成常好涩石官,另一个他也对我们福田汽车的整车潭诚督,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱锼睿好的支持傅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乾坏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漠混糠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匣脱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嗜艇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贬腺核。可以说尽管卡车的量比较屑夷谩,但因为排放比较高羞,另外一个因为运营的里程和时间比较长颧斜侣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的九快嘎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍存效呜,实际上物流的效率还是比较低的分恃。基于这一判断蒙梗,我们提出了一个“超级卡车”的项目骡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源团,通过这种材料的智能化奈念、材料的纯电动尺分、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欧壁萎、环保牌臀、节能泰夸、高效匹猫海、安全怕秆、智能的超级卡车胺。我们的目标是要实现降油耗30%崩,降排放30%侈具燎,整个货运效率提升70%陌。   另外是关于福田汽车的车联网技术胶秽雾,我在福田分管车联网业务司,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乐,因为乘用车是一个消费品唬,买车和用车的基本上是一个人茂假,而现在主要是用来出行的赌蹭几。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控另,但是商用车不一样倦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的橇耐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罐,驾驶行为各方面的安全哭,另一个就是乘用车是一个地域性的车存酮翻,不像商用车需要全国跑守,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨砷瘁,过两天跑到海南去了寿搐假。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挞活。还有商用车的故障率佬姬细,因为它的工况复杂尸忱洞,商用车一般具有轻载板瞪、标载和超载戒梨篙,但是对轿车一般不存在这个问题纪芳欺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汞肺。所以通过车联网对车进行故障预警好缺淘、排除以及程序优化等方面下认,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扦氮署。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毁,建立与客户的互联互通九尼颅,为客户提供增值性服务交全,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扫、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛙焦锋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划络版。大家很清楚狄稗,围绕着工业战略埃,德国提出工业4.0撤点,美国也工业互联网洼秽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垦痞苗、英国的2050战略胃,中国也提出了中国制造2025鼻,福田汽车结合自身的一些现状帆橡崔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茶酶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台殴苗芹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部念赐、企业与企业低缸、企业与产品渤扩、企业与客户的互联互通价须琼。“五智能”就是商业智能疗、智能管理垦莽、智能汽车惩阔、智能工厂蜗诲、智能制造床康毁。时间关系摔季,不再进一步叙述挥。   目前挥慌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拘雹删。福田汽车愿和大家一道程徽,通力合作洼,整合资源乓袒,协同发展慰,共同推动中国品牌的加速崛起颁捌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委丢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜,力邀政府谅、行业定、企业稀面浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汾尸,寻求产业发展有效途径迫功。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稗、舍弗勒集团副CEO瘦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纶、驰骋未来》的演讲实录倡团莆。 舍弗勒集团执行董事会成员歇傻境、舍弗勒集团副CEO贝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蜗臀、女士们脐、先生们僻勘限,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脸哀惕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绊坪席,我们的愿景妹,是如何来推动我们未来的出行和移动该拓翟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骨馆疮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史好练。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牢,我们是一家领先的技术公司勒,在全球都有我们的足迹护泉贝,我们一直致力于移动达妙迟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菜珊寐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求每拔。   舍弗勒一直致力于创新很,也可以说我们成功的因素是质量逃佳、技术和创新目齿懒。我们在制造业方面有很强的实力魔,在系统研发方面投入非常大惋捣捻。我们创造了一流的工艺和技术咳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宿躬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面处岗嘿,今年我们在德国获得了一系列的奖项时,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品徊磨阑。   就像很多其他的技术企业一样呢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域噶毒夺。第一是环境友好型的驱动辜届汞,第二是城市交通掀,第三是城际交通触,第四是能源链摔群。比如说大家可以看到另涤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛其讼定,人口结构变化非巢罕欤快摔嚼鸿,老龄化社会已经展现在我们面前篮人鲍,技术变得日趋复杂巢,数字化技术的利用领域不断的扩大澳托,我们需要找到更好的方法来彼此了解颇描,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淖狗。数字化是一个关键浇笑,另外就是环境方面戌、可再生能源还有资源的可用性辜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冯哎,资源的短缺也是我们要去关注的呢。   再看一下经济的趋势新,我们现在处于一个全球村涂疗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斑凉漓,这些是不一样的非撇。另外就是可负担性的问题醋清牵,我们要为客户带来更多的价值静,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题考停,这些都是我们要去关注关心的举。   我们来看一下未来的战略抡弄讥,主要涉及到四个窗口金防。   第一是产品本身努,我觉得对于汽车产业捐辈,对于机械制造产业来说都是非常关键的故。在这个领域/行业贩筐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滤,要减少对环境的污染欣姜耪。   第二是当我们制造产品的时候莲漆,或者制造产品元器件的时候桅龋匠,要关注它的功能搞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行睹苯计、城市的交通示失损,对于汽车以及对于我们的供应商炊,可以为汽车产业提供什么样的元器件肆半冀,这些都是我们要去考虑的囱日拘。   第三是城际的交通挫券晾,涉及到比如说航空洞邵邻、高速铁路的一些竞争迟。   第四是能源链的问题价炭,我们有什么样的能源是可以使用的挥,我们将来的交通工具运用什么样的能源哦鹅,这些都需要我们考虑渐宝。   看一下将来的动力总成竿。我想给大家传递一个重要的信息赤,在接下来十五年时间里复亲,从全球来看驳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成安,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分譬结。   但是现在也有一个趋势发展得非趁谛炅海快菜备枫,来自大众和奥迪的这些厂家敢讲捕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车徒才。到2025年晌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%觅顽签,也就是200到300万辆的纯电动汽车么扇嗣,所以到2030年可能会是一种不同的情况滴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腹。我们还需要让它更加有效一些徊怒棉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祥护,还有电池或者是燃料电池等等汉微,这些都会占据越来越多的份额峡尖。对于我们汽车产业来说非常重要宠,对于政府来说也是非常重要的缔迷苗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料廖话现,比如汽油挤,还需要考虑其他的一些燃料赎,或者是人造的燃料等等倘稳奴,需要考虑更多类型的燃料糕滑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摔便,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棺炕,包括48伏的解决方案瓤,它主要是对手动传动系统的电动化帕。我们需要首先实现这部分的电气化凉层侗。另外我们也需要对离合器实现电气化识济,也由于推出电子离合器赋。另外我们还需要进一步提高效率茫溯好。也就是要进一步推出我们的混合动力谋牛块48伏系统悉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募屑慌遥块的解决方案粟很。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案博部怪,针对高压的电桥驱动解决方案蔷绕弹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烯负敌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统玩嘿粪,以对其进行电气化处理抠鹊。如果将来我们有纯电动汽车的话惹恍,它的电气化程度会越来越高坏鼎陋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饶雇砍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捎肯,因此我们需要进行标准化腔搜,标准化是第一步砂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磊鞋钢,或者说是一些部分的定拢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案加味。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求了。我们也需要减少车辆的整体的质量剖汐新,主要是成本方面是一个重要原因娠十吭。如果需要建一个标准的话腿,我们就需要有更好的一个平台俏,也就是说我们需要基于标准的平台洛窖,或者基于标准的钠剑块进行我们的汽车制造樊孝甩。   我们需要全球的平台化解决方案茫糕瓶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求清。关于动力总成方面孺,它的变速箱是最关键的一个部分响群。我们刚才提到一方面是包括内燃机懦烙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煤让,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倪酿蛾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绿截蜡。   接下来看一下我们的重点产品坎念环。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侈溶囤,我们为中国带来了什么样的解决方案幢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氨抵恰,我们推出了高压P2混合动力暮杞谔埽块许。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决火顽,我们希望能够改变它的一个变速器示反,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毋貌。   通过这样的一个标准的募郴块化设计千汞宽,它可以适用于各种变速箱之间的转变琶讼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滤梳,我们的这种创新型P2的混合动力姆椒寂欤块可以帮助实现不同程度的混动功能狭棱凉。实际上偶砰炬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案漠把簿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淌。这是第一个解决方案灰校。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划霖识慑,它叫做高压P4电桥的解决方案连,可以用于SUV或者车辆的CD部分丛。它具有高功率密度剂乓阀,可以适用于不同的车型呈赡,非常容易打包进行个性化设计派皋。也可以用于新能源的生产涣风菩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耽匙扦。它可以让我们更好地使用内燃机访藐念。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窗,这是我们两到三年前开发出来的绰累。也是考虑到了中国排量的需求播蓬躺,或者是新能源车辆的需求弄沃渭。针对这样的一个需求寂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案定溪搜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机头。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阂旗,我们中国团队也为此作出了很大的努力杭,这个发动机是专门针对中国市场推出的徒躲锤。   另外就是在变速箱方面砷,我们也推出了一个新的解决方案畔,是集成干式离合器的DCT变速箱擂,机电一体化离合器和齿轮执行机构椒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的改别,对于工程师来说建申臼,我们都是非常理性的闹,但是有的时候我们需要具备一定的感情魏刀。对于我们的汽车技术来说潘问,我们一方面需要理性衡补,另一方面也需要激情蔬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颁。针对方程式1的赛车售屑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展航,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讼外。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闺黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雷蒂,力邀政府擒、行业菱玩梗、企业贿结铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见号,寻求产业发展有效途径巾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雀、副总经理 吴松发言实录吉池练。 广州汽车集团股份有限公司执行董事独虹黎、副总经理吴松   尊敬的何部长屉驰痹、朱总瑞姬,各位嘉宾饭、各位朋友溺,女士们瘦、先生们田假,大家上午好卑理凯。很荣幸参加这次论坛坚,我上次参加此论坛还是2011年麻脾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟覆,那时候传褀刚刚才有这个名字涎,传褀的保有量不到一万台封彼双,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车睦,这给了我们很大的信心和鼓舞尝琼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持速。传褀一直也在努力薪团昧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滴淮,年均复合增长达到80%氯漠。目前市场保有量达到65万辆湃冉漆,已经成为集团利润的主要贡献者之一刊。   明星车型GS4持续供不应求赔呜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惨痞,而且GS8与GA8同一平台娠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锤,对自主品牌的支持惜坝,关键的还是坐窝,关键的是感受凭摊,关键的是多提意见侈贯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挽卸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌号。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丁盯浮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菱咕。我做自主刚刚回集团侠己邯,将近9年半的时间拒夹涕,从不愿意干到喜欢干剐灭,到对自主品牌依依不舍糜娥,到对自己找不到定位和方向废嫡奶,感觉到人还是能做一点事勘淀蒂。所以这在这里借这个机会堡熟,感谢在座的我们各位嘉宾俗午、各位媒体的支持馁突,也感谢传褀团队的支持弦缆警,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淘钞比,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狡啸。   我的发言主题是构造改革创新驱动精派,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考携。一个方面汽车产业发展形势分析褥伸,前面讲了很多了坞捣盾,我就不多讲墙澄。   一个态势是稳步增长陛兔稍,但是全球增势放缓新仆沪。中国汽车产业发展仍然有空间潍堕垃,仍将会领跑全球汽车势娶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茄咳陵,中重型商用车达到400万台古汉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胃吭。中国汽车销量将达到3140万台辖携,我预计可能还会再多亢,关键是结构看你怎么改稀节贰?如果要参与全球竞争速,那重要可能生产量还会增长樊宝钱,复合增长率将达到4%屡。   第二个特点辽仿,优秀自主品牌加速成长无,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流攀。中国汽车市场发生了深刻变化茎,中国品牌迅速崛起切小怀,优秀自主品牌加速成长抗。关键是要产生优秀中国品牌醒撑,不管是哪一个企业帛染醋,在现在这个环境下焕困,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌看圣鞠,还有我们何部长慈宏闻,这么一批老的汽车界的前辈芦,到了这个会场又在用行动来支持阶。大家和我们媒体各个方面的朋友伤清伞,大家坐一坐缓彼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别癸侵硷,差别在哪里酬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牟。关键是中国人要团结孝晨,不要互相贬低河蹈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刹舜少,抓一到几个摔,不要想象太多抱棱,我们从来不怕想象悄妊罗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巨从罐,坚定方向哼畴。   那么数据也说明一切汹息戌,2015年很多中国汽车加速发展笑舶秀,行业整体增长率为7.3%的情况下踢笺弊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%禄拈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宛,相比去年又增长了1.2%百分点呐特。而且自主品牌抓住了很好的契机芹戳,在SUV里面我们是防守的雷湃,是中国品牌先站住位置疽砍沏,合资品牌再进攻颗坡嗣,再加上周围的环境变化跨垫浇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谦菊,占据主导遂梯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个许,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娜韭饺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈ジ胂佟,统治了我们的各个方面梯风。我们展开进攻是非常艰难棚,但不是说不可作为喷般悄,要选择时机变。我们要在中高端里面取得突破付鳞畔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棱够羔,这是韩国人讲的橡茬,不是我讲的店。他们说限偿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候八厘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌古士,如果不选择是对自己的不自信泊勺,这个不能靠强求驳娘朵,靠品质高陡、技术部份烙、新能马彪乒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胯。   第三个拭窘,汽车消费升级和资源制约盛涧,也迫使汽车产业需要供给侧改革肠赣。不但要有好的产品弊蒋绩,而且还要有低的成本露提,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肋颇。在汽车需求方面换琼,80豢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军突绰邦,个性化祁暖苍、智能化歉、体验化等方面的需求还在不断地上升猫伞芍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扇。不管怎么变化奢,满足顾客的需求徊锈任,满足抓住市场的脉动爱间,这个是关键点疯。而且资源供给方面含捣,现在的人口红利逐步消失沥,而汽车不是简单劳动灯堡,是高技术情况下的技术劳动县。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驳佃驮,我到那些国家去考察过施,没有中国这样受过良好教育锣恫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性导场潘,那不是每个地方都有的适撼距。有的地方上午上班妊,下午到时间钱一领就走了揭。所以对一些合资品牌来讲承,中国也还是蛮有魅力的五,关键是要拿好东西出来饥堡,才能谈自主焕。   当然工资涨这是个客观事实烙啥,2011年的时候4.1万啥伦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逗颂诉,这个不高的谭,还要涨蔼赁愁。农民工那么辛苦蜡需含,给他一点钱算什么脚。但是钱从哪里来日错弗?我在传褀亏损的时候何戒,工资涨得慢剿崔,但是想办法补贴氦巫县。这几年别的都在减坍亮维,就是员工工资不减交,但是效率要提高掏敬,要杜绝不干活的人犊岸,最后挣得钱多讽顶独,干活的人还没有机会搓斗,有钱的人天天有时间去议论列箩楔,没钱的人在干活悄溜,这样大家积极性都没有了届。国企的弊端就是这个甸氮琅。   那么在监管方面秋案,工信部刚才也说了奠,我们的司长也说了桑琴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脚厩汞,在供给侧这个方面要下功夫痊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堵,作为五大发展理念之首怀,当时这个报纸一播五大发展理念沸筷,那时候我还在乘用车联京撩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去莎隧,这十个字儡俊饺。为什么呢甲苦绥?因为没有创新就没有一切悼坎诞,没有协调就调动不了资源刮,没有和谐的话胃曹,共享也很难块逻林,大家不愿意跟你干显歇,我是不相信英雄的录,但是特定的时间会产生一点段纶敬,还是要充分调动群众的精神八襄,各个方面全方面的参与拌唤,企业的成功除了它的领导者的作用其嫡讣,更重要还是把员工的积极性调动起来乡,人民群众才是创造历史的动力花杉辉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郝叫功,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绩圃桶,需要我们从技术管理商、营销厕警哭、品牌挥捅、产品戎、服务全方位展开创新分颁淬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氨涧,来推动中国品牌进入全球号攫,成为世界品牌棠枢。   第二郊媒们,汽车产业供给侧改革方向与实现抬斧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法皮虚筏。   首先盗姜轰,在自主品牌方面庇啼乱,我们是追求全球视野开展正向开发描海架,坚持以我为主的构造核心柏署,组织全球资源瘫四,开放性自主研发模式画,掌握核心的竞争力价,获得了可持续发展能力蓟凯鹤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人立。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孔徐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了皇,我们的生产能力标准是35万将瓮偿,但是预计今年我们的销量会超过35万彼拦敞,有可能达到38万膊五匹,当然如果制造组织再高一点暮勾,可能40万汹舅,也还是有可能漓,但是大家别报到40万啊乏。这是有体系发康催,有制度保障的般吓锤,有员工的全程的参与帅藤歧。一个别的企业的人到这里来看托必,他说你这个企业为什么增长这么快辣,没什么别的途碉惧,员工的积极性调动起来了斡菊篱,他们说椭,我看到你们的员工眼睛充满激情斥接,因为人天天在干活的时候就会有理由牢窍,如果执着地做一件事情带有一点追求护,那就有远大的理想爽。   放眼全球合,在开发方面整合全球优势锤,实现研发的全球化痞缅姓,人才全球化铅佳、配套全球化穆划。依托国内的研发资源说乘说,充分利用国外的资源开展研发资源整合袭,打造企业自身的技术体系铃。我们用了将近五六年的时间媳踢,我们确立了G-CPMA跨平台哪眨块化架构菇缮,我们第一代的产品是引进消化吸收壤,第二代产品已经完全进行了提升痴,但是没有否定第一代范,掌握了数据链抗,掌握了开发的流程伟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涣。实现了一个平台可以开发六七款车型狄,实现了多个平台车间的相互有机关联错,实现了车型的变化多晒牛乒,开发上市快冗叫,质量易保障丰,低成本帽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铰。   第二个湘嚎河,坚持质量为先阀,推出精品车型逛,提升产品质量麓,加快自主品牌产品开发峰榔厘,提高汽车供给侧水平下武慰,推出符合时代的互联网化的产品惜蟹低。打造消费者喜爱的精品车型蹲豌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果笛篡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式福划驾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织救竞。实际上汽车不管是新能源也好姆爽狮,产品的三大特点攘谓,一是颜值不好看别人不买敖集乡,第二是品质闲僳隋,没品质也等于没品牌茸搂,天天出毛病心里不愉快撅,第三是性价比昧拆秀,就是靠成本镀绢。我们的员工不需要培训就知道品质界,因为好多从合资企业来贤钉晦,合资别的没培养界管竿,就是对品质追求蹬取谭,结果就是成本搞贵了樊枷复,把品质先过关漏疾省,回头成本再来逐步下降蟹便李。我们第一个解决的是品质端,第二个解决的是颜值坍联丰,第三才是考虑成本暑。成本补底,供应商的成本我控制不了防来,如果今天在座还有供应商的话从猩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胳,还是有这个机会的焙锰搬。但是我建厂可以控制耍,我们内部的生产流程工艺甜澄阜,我会重新再造纷额诉,这个我投资减少了鸽篇,今天也披露一下舌,我35万的规模最多可以干到60万菱可。如果创造性一点可以干到65万都,总投资50个亿褐澳统,含整车加发动机劫骡,这是内部数据疾欧,来给自主品牌共享坊逞炕。   包括一些模具加在20个亿笺旱、70个亿怪矩,最后的结果我都不相信答,实现平台化挥渡、公开化孟次、可视化林轿,让所有的东西全部依照规则阳光推进碘遁。现在我们的供应商也很满意兜氛,社会上也很满意麓。这就是在体系塘,在这些方面的作用力摔承,防止一个部位一个零件咕哺钡,一个车就不同零件不同标准庇会,那怎么做娄,永远做不了好车传。这个要感谢合资养成的规矩锨渭。但是自主也会给你更大的动力哇揪,动力是在研发挛,其他方面再有作为拱吻。所以我们是国企的平台垒,民企的效率嫁邢凶,合资的流程辱咆屉,这三句话就是这么个意思獭。   第三个健肯扫,坚持智能制造打造智慧工厂讼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贪,实现占地面积的有效节约持句,我们的合资企业厢,广汽本田在推进第三期的时候毯,就是根据SSC这个原则杉丹。SSC的第一个S就是小型small任,即所有资源空间最小凡阶节、设备小型化;第二个S是简练simple窖居,就是除去浪费劝拧香,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑券碘勘,complete涡蔷愁,以追求小貉胎、近氮、短涵马算、轻晾宛,最合适的自动化擅迷、目ナ块化恨皋。所以广汽本田第三工厂运用SSC弥,它们的车间占地面积减少45.5%擒浑,投资减少26%喂派,跟它的一二期比僳姐疵,能源减少了29%鸿,成本节约了21%舶叛肆。   第四个坚持管理创新两,开展构造改革绍,主要就是我们广汽丰田慕钠蹭,因为我原来在广汽丰田发动机斜浚揽,我9年就去丰田一次涤撬,去发动机只回了一次暑部啊,因为当时这个地方环境太好了热丹础,我怕一回去又不想搞自主了胆股四。但是鼓励我底下那些员工经常去霸芳徘,去交流懈孔穷,日本人也还不错肃蛔,大家都交流建弄。但是技术是交流不来的彤醚,思想文化还是可以交流的插卑狈。最近到丰田去了一下巴坪雹,大有感受唐胶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渴,它从最关键岸、最基础的制造环节入手姬械乾,开展生产管理创新混川,从制造轴垂亮捕、供需轴假狗俄、采购轴出发屡,深入开展构造改革馆徊,实现全员参与趟凡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识石,充分调动员工的积极性寇、创造力南肝,取得了良好的成果鼎恫砂。经营绩效方面顾愧,今年的销量增长不多隙期,但是利润大幅提升萍犀菠,生产效率显著提高凯钨。人力绩效方面徊挠较,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升味牛劳,管理体系与生产流程更为完善税、合理凤。   通过改构造改革恢倘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峦,根据他们的预计猛饭,已有的数据摩,2017年单台不良率预计会降到0.01%八,就是万分之一廉。而且现有的工人总数减少1600人鼎。就是现有的存量也可以变化硕睡,他们现在不到一万人挝逼违,要减1600人芬播,它新建的工厂巩,员工还是要招的恋式,但有的还是要走蹦。就是用减下来的人把他投放到这个地方陌。   第五点罗,坚持体制增效蚊,强化体系创新忍慈椽。既然这些企业都到中国来了靠馆,有机会为什么不学一学呢多?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奠回,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尉兴,广汽本田精益管理储,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尾拓狡。为什么搞一个广汽生产方式检滦随?为什么不造一个丰田呢掳侩稠?这里面要说一句江,丰田生产方式你不能完全去学汲侩飞,条件不一样畏惺寡,环境不一样瓦丢骗,人员的基础素质不一样垦澳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陕芳签。你学它必须要结合自己嘲缄闻,连日本的企业去学它的厩,有的好多也不成功寞瑞,当然我不能妄断谅,这是从资料摘的摹妊,不是我说的幸免。   第二个吃串募,我主要员工整车从本田来碱,发动机从丰田来吵,也有一部分本田劳,两个企业不同的模式怎么办恰?发动机就要按丰田来锌兢,从头到尾来丰稼,坏的不学好的学蹋顿,整车就按本田的来妻脊。但是一个企业两个体系怎么运作呢恰敛?我说干自主就不能有体系阀飞,要体系就是传褀的体系骇边甸。不管你是从哪里来泉,包括从社会上来安扫,来自五湖四海一个共同目标套峨,要干好中国自主品牌录。所有最后提出了广汽生产方式熟肝,以丰田为主结合本田室缄,这样把文化太、体系做好看酸仁,但是还不够巩固潦搜,还要琢磨慨敬篮,现在体系已经起来默酚栖。   我们从2013年开始策划式疮落,集团的主要领导说这个很好巷贸古,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娠聚入。   所以后面我们的产能又不够了沁葛,销量又搞起来了男暴洪,整车进行改造购、发动机进行完善禽尾斜,整车陷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宫递沏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屯,就是第一条生产线老屯。第一条生产线上半年生产了将近16万擂,20万的能力干了16万辜门泊,实际上还可以做蜗锹,全如果满负荷做的话筐,估计干到35万都没问题恃亲。极大发挥伞愧台,这个不进行全体系变革很难女锋菲。发动机装配线一次合格率99%我胯,这个零部件产内库存减少70%尘羡璃,厂房面积提升30%腺勿赔,原来不够用采,现在多了这么大的组织胖。库存资金减少50%令粪浩,更为重要的是这一成果横向展开弊系糖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灯瓢息,它的年设计能力15万辆啃肆煎,8月份的最后一天有个数据陇,他们双班日产已经达到了650台呕琉,它的满负荷是700台杠,估计9月份就可以满负荷猴绕。这种提升的速度苹锯牛,全世界都是先进的颈澳报,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局式攻糕,它的一次合格率最高达到了93%伦毯,平均水平92%娥托触,接近丰田中国国内水平讹,当然追求的是丰田日本的水平么,广汽丰田学丰田本厂坍柬席,我们下一步也拿一个计划党,要挑战就挑战一流句掀慧,否则没意义少天崇。   那么我们以建成世界级工厂为准则倦巢,以广汽生产方式为核心嫌揪,融合了SSC原则火捕筒,运用创新思维全力发展智能制造技术罗痹迁,打造智能工厂尖莽。我们在第二工厂通过价值流最大化输传、设备智能化轰,生产线自动化畴、物流信息化奥、网络可视化单惊、操作简单化喷、安全绿色化啡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叮滴克。这个第二个工厂是非撑秃彰埽好驮偿、非常成功的一个例子掀呻,但是这些都实现了狈扣护。   第六是坚持品质保障衫溉奥,打造高端品牌雷板揽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乳,高的效率提供优质有效的供给枪癸抖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拦,连续三年获得中国质量忙、中国品牌第一空毖烩,超过很多在中国的合作企业籍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腹莱炯,所有企业里面包括外国品牌吧,与广汽丰田并列第八檬嫡妓,比2014年上升6位鞘途漓。   第七恭澜疵,坚持客户至上邪颈党,提供优质服务麻,不管是在任何情况下谰炊盆,用户是我们服务的对象憾,也是我们的衣食父母氓恋咳,尤其是作为汽车这个特殊产品盒,我们对安全饶、对生命的一种关怀弊罚,作为生产制造环节的改革攫,是汽车产业供给侧改革的重要方向冲卉诬,但服务环节的创新与改革同样必不可少城师芬,这还是目前我们相对比较一下弘吝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蝎痉,也是一个什么机构冕速,我记不不太清楚浑莲就。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离憨结铃。所以在产业互联网的时代廖社漏,每一个企业不再只是产品生产者抛沃栖、服务提供商炬救,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商混疆,服务以各种形式融入到了制造业久廷、研发设计骇、生产制造逆、经营管理细蛇聪、销售等环节潞肛免。有价值创造的可能马探,就有服务形态的出现腥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限馅翱锌,两者相互融合校栓茎、相互依存扁琳瓮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寐卡。   广汽在这个方面也展开一些工作柏腻,我们的整车平台将联合金融式、保险哇力们、物流蹲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糙薄疯,车生活平台会涉及多个业务平台饶尉荤,除了常规业务平台还包括了配件商城式靛、用品商城洗韩、社区服务连锁峰,用户使用汽车的整体生命周期晶卵,产品的购买只是开始目赊餐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唬钡,这才是我们下一步发展的重点陇。作为汽车服务提供商缕团,我们更应当关注的是用户的体验份,以及给客户带来的价值增值感受康信摊,汽车服务O2O的打造钎,也是为了满足汽车全生命周期的需要动眯尽,以及品牌和价值进一步提升的需要匣噬。   第八篱穗,就是通过这些改革屡,整个广汽集团范围内的成果奉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摊软,同比增长28.8%蓬欣秋、29.7%纱侈,比行业高出20个百分点篇女。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迁弛,同比创下历史新高非。当然传褀在这个里面那是贡献更大烧,1—7月份销量已经突破19万滇河麻,超过去年全年倪糯屁,加上8月份最近的数据股壤痘,今年全年的任务22万已经完成了奸揭,同比大幅增长143%童。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强糕靶信,位居第303名楷,比去年排名上升了59位丛办令,整体实力大幅提升德。   第九冈封,就是广汽集团的发展十三五战略讹媚怀。简单地就是一个内部协同创新陕,外部开放合作即躺,这是总的原则竣柔,全面实施结构性改革栖,实施一五一三的战略囤氖捕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诗道去,这是一个保守的数据贯湃,因为传褀搞不好就过100万尘起勘,前几年说传褀100万馁,别人说吴总扒才搴搿,你是不是在吹牛恍霜,现在领导嫌我100万都少了人世,拼命把产能都整合过来了躺嚷,成为先进的汽车集团修烘,做强做实研发整车零部件咀弗撵、商贸服务和金融服务五大板块炮朔旅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钵添氮,实现自主品牌事业的跨越式发展兑,全面实现一个“三”纠吨,就是电动化袍背诺、国际化兔素、网联化三个方面的重大破喂。   各位嘉宾辱碾细、各位朋友谰,女士们迸上白、先生们托癸盆,在需求持续升级颗跑涂,资源消耗的情况下椿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓士叉叉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狸、品质优先甘袄、创新驱动的发展路径泉限,坚持正向开发畴,提供优质产品暮,坚持智能制造秒饱涝,开展管理创新沙,保证服务水平惹锨,注重品牌高端化韦驼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恃寂,共同推动中国汽车迈向新的台阶戎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泄去,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅回:李芳" "  今年3月闭堂,借百年庆典之际栓姐骄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向邦,即“智能互联”慑箱侨、“绿色出行”和“自动驾驶”础仑官,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汝辅喜。随着战略的提出湿猎隧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沁疙啸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钝澜。在这其中脆啥,“人才”就成为关键问题锌换熊。为此苟损,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备培农签。   根据沈燕的介绍可以发现退壁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枷星,涵盖计算机坦融、工程学妈粳位、自动化掠剔、金融等多个方面琶涩。她坦言绦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卫编茂。因此艇耿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蕊该。”这其中包括互联时代的在线招聘肪焦衬,“例如我们利用自己的招聘平台搏监淮、Linkedin菜、智联招聘等在线平台卢毛,以及大学招聘蕊睬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慷侈嗜。”除社会招聘外陇舶,宝马也会通过与院辛撸合作示挨,提前把学生引入到企业中量按星,专门为宝马培养人才奶汤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饰纫,举行“宝马同济日”这样的活动厂氮事。“去年我们就以互联驾驶为主题凯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虽扫铆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刑锣即。”沈燕说道算痕。另一个重要渠道珊甸,就是内部员工的推荐拒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号计敦浚,让每一位员工都变成职位大使戈窝欧,在朋友圈进行转发传递燎旦疲。   “我们对人才的要求间,在能力方面最重要的是对业务的了解钡蔽。这不仅包括对业务今天的了解蕊,还有对业务未来的了解谩坡。要知道未来战略方向是什么插谁界,需要什么样的技能谐嫡。 ”沈燕告诉记者巧,“此外稳胺危,我们对人才的要求是不仅要了解中国巾,还要对全球化有所认知厂户迹。随着技术的发展酚防陕,我们对人才的需求呈现‘复合哎哪病,跨界’的特点溪。但是酥,这类综合性人才很难直接从市场上获得蕉,需要我们进行入职后的培训股成汾。 ”据了解架府,宝马(中国)每年都会根据员工表现肚芒,提供给员工出国培训以及交流的机会颠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丝本。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吨汾,以拓展视野汾停,提升能力穿权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藩残膝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是称官,吸引并拥有了一批充满抱负涝、专业的本土化人才憋。而面对未来朵古狸,本土化人才也将承担重要职责垫,“这包括为‘在中国丸腊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骨芳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猛帽谐。”沈燕表示幂烹。2012年但盟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题传,并在上海组建人工智能团队蹲午貌,承担电动化和智能化的相关工作扑。另外韩谐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叭冗闲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨犬哎。 这个团队将研究和紧贴中国市承钗ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唱玲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋翘亲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桥床,用“数字钎僵、概率碧季、未来”为题凸,论述特斯拉电池的高密度蔽狡、续航里程及电池的安全性藤丰。对比国内冗亥髓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车净单,并预言电动汽车和智能手机一样帕,电驱动和自动驾驶注定了是未来匪倪,不可逆的未来譬电丹。 以下为原文架恃:   关于密度和里程数禾合腊。 特斯拉Model S上市已经四年多了媚屋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌埠郴,至今为止一个都没有兑现叹碘吞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讲封,里程最长的量产纯电动车哩伙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汤号庐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趁间,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谱比窍,忽悠消费者坡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凌龋,里程普遍降低10%以上)来体现里程练挨孙,在有些国家辅助使用NEDC的标准失,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豆喉祭。   关于安全性和自燃率凄丢。 自从2014年初安装了底护板娠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亥私,远远低于燃油车春,各种撞的惨目忍睹事故粹,也都没有发生自燃位拖。相反孝虎蛇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车素,却成了全世界自燃率最高的机动车埔贿抢,更远远超过了燃油大巴的自燃率径敛薯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理线灭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茬,车门闭合的时候已经有点变形了)孟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寐敲河,几乎可以说闻日:特斯拉重新发明了电动车纫。    国内真正用心做电动车的企业桥涉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孪畔藐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诵藤渴、变速箱届穷吕、油箱等红,改造成电动车的事情)摔说。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寥沽革,才会全力以赴来押注电动车廉。当然嗓泥济,也可能是很多品牌都在蓄势待发隙撑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蠢郎。    电动车不是什么弯道超车寸,而是换道竞争彤舶废。    今天的电动车册,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态崔。待机时间是诺基亚的几十分之一榔乓,软件也没有几个甜需屑,通话质量也不好奥,汉字输入也麻烦的要死钳裙。和智能手机一样痪舒,电驱动和自动驾驶注定了是未来访蹲,不可逆的未来勃驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜烩:李芳" "   2016年8月30日迟,在北京新浪总部情,北汽新能源充电部门副总监陈保江诫宿习、北京华商三优总工程师丁晓伟春僚落、电庄总裁兼CEO先越拾貌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棠澜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勾秋脱。    作为新能源汽车销售终端环节淀我奇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锋雌抖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘餐ㄎ丁,更是充满了诸多困境迪,不为外界所熟知帘茸绿。    那么闻,作为中国最大新能源汽车市橙峭屎睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况刻抡佩,北京模式发展的瓶颈是什么个骄忌?有何值得借鉴的地方疗郝?又该如何去避免失误和纠正垦?政府薯情、车企壕攫、消费者在这一产业链终端中猛揉几,分别又该担任何种角色癸抗互? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讹谜刑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戎:魏总袒便,刚才你从用户的角度凭,同时您也是媒体人的角度鸽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲随,您发现了这些问题之后歧烯福,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率眯歌廖?    魏士钦踏握巨:其实我们一直在琢磨这件事讲淳廉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绍悉袜,这两点是能够解决掉的抠苏。首先第一个惧篡,支付伍莲。就像刚才先总说的晶,有个银联一样的东西日膏羡,接下来有个第三方高录霉,或者接下来大家都使用微信支付攫旧钱,不管是充电桩也好收敛,app也好忻,还是当时的扫码也好蛾,还是微信也好佰市,支付宝也好蹿眯,能通过手机支付吮禾槽,基本上都能解决掉蘑磋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题罢,我们把支付给它想办法统一了问剂毕。不一定统一到一个里边去间闺,大概两三个琅咀袖,大家都在用玛,这就没问题华簿。    第二平,这就相对更难一些了夯喂,应该是有一些第三方平台真正站出来熟,能够收集所有的真正的准确的信息粪,其实当时我们自己在做app的时候寒弓,就是在做摸点的时候彼蓬傅,我当时就矛盾修菩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扮,后来琢磨来琢磨去水暗犬,通过很多用户的反啦纭,我定义出要摸一个最准的点珊忱宋,不要最全的屯铅。准是什么概念琴?第一呢休阂,我找得到颓刊帽,第二炼笺,我到那去一定能用得上蒂。如果我找到它了翱惟,也到那去了坞颊,但根本没法用悼负,那就没有用了窗铝。所以如果站在媒体角度痪,我希望不见得是谁精堤,也许是个媒体提板祈,也许是另外一个平台抖扦恍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起貉撮,但是它也不一定是最全的牟募,但是它是这些所有的里面最准的较扔,每一个用户都能找到桩湿冉酬,而且有百分之百的体验把电充上抱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邪晦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站薄难,是咱们国电的站长郡轿,是快充胯拿境。我们编辑去那边准备充电的时候瞥枚,有六个跑快车的兄弟瘦,霸占着那个点簿,就是不让你过去补,这个充完那个充坟科,还剩一个车的时候兽迪鳖,就赶紧打电话给另外一个兄弟涟略佰,赶紧过来充电扮。我们不等了怜航。但是他们不知道室姥洛,在那个点不到三公里的地方篙沽,快到积水潭小西天那个地方壕,还有一个充电站供床,好像是三个充电桩还是两个匣,一个车都没有乏,而且车位都是空的骄。他们不知道那里妒葡。而且那个点躬毫,我们当时找的时候用了三个app函貌锻,只有一个app上标出那个点奴冬,另外两个app是没标那个点舶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离靖弊却,所以准确性其实很重要仕贪。所以如果能解决这两点售赏,我觉得咱们的空置违悸祟、闲置的问题一定能解决戌鲜坡,肯定没问题的蹬颊。这是我的观点嗓。    黄山性:关于公共充电这个领域倪,我不知道魏总在充电过程中畔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缎虽?    魏士钦逆:出现过僳皮违,很多睬。    黄山椒脾:这个问题其实很有意思的问题冈笛,充电桩的标准是国家有统一的标准眷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豢矾仑。    魏士钦型:是这样力默洁,最典型的例子就是腾势漂,腾势在很多国电充不了迸,但是在小E充电或者普天是能充上故。    黄山粪透:我们可以把时间放长一点来看点,在2004暇獭、2005电动汽车兴起的时候纱馁混,很多人都不知道电动车是什么豢鞍翘,充电桩是什么匆踢笔。随着这几年的发展醇,物业慢慢都配合了诺,所以从成熟度也好府侣、物业配合度也好涉科凸,应该是越来越高的坛漂。国家层面出台渡棠,新建小区予以配合吩,包括老旧小区的改造矾圣,都会多方面来共同解决这个问题陛琅。其实关于今天的这个话题饰刊和,我不知道台下还有什么问题要提问的暇脐淖。没有的话刻伴凛,我们可以做一个最后的总结隶刨。    我接着丁总说的北京模式的问题刨糜堕,我们今天说的是关于北京模式祭触,丁总说了一个北京是纯电的市彻咂汀,跟其他地方都不一样拾跺蕉,上海是极端的韶毛惧,上海是混动市承佟,北京是纯电市场庙。我理解还有另外一个模式龚枯窖,就是北京的充电运营商是最多的秽卞,发展是最快的竟抖谐,一开始是国家电网煌顽、普天在推捣,后来群雄逐鹿捻窗,特来电斡、星星等等各种运营商都进来了酷恍订,包括先总这样的都进来了及狄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商性扰。    魏士钦宝:现在已经不止了抹乖瞪。我们有一个数据肩逼棉,说是47个运营商隧透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凰仿讼,我讲点个人思考和认识徊眯申。    先谈思考零。第一赁,供给侧结构性改革内涵非常丰富昏幢盼,大家可能更多关注产品的结构性改革赡阀乱,其实我认为肋韭拟,源头是制度的供给和政策的供给抚,再是要素的供给贸,三是产品的供给霉派韭。    再把这个逻辑关系缕一缕惊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俗,而制度煎捆缔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脖车轰。所以现行体制下疟拭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笺舰缔?这是我思考的第一个问题且。    第二个问题布搐,是我做企业这么多年的实践和感悟臼纱桐,企业到最后比拼什么按墒?其实就是资源的配置效率席。汽车行业也如此笔朗。你拥有多少资源固然重要倡襄,比如研发队伍室户,既有一两万人的遂,也有六七千人的擂毁穷,还有两三千人的韦叛,资源差异很大愧陇,但实践证明人多不一定成果就多墩瞧巳,关键是资源的配置效率欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率动孺昆,取决于一个企业的决策效率和执行效率路。而企业的决策效率和执行效率订毕,又取决于它的机制和治理结构变。    反过来乃锋股,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沪称。也就是说烦辉,产权结构会影响到治理结构和机制坑提十,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呸礁,进而影响企业的资源配置效率青。    从逻辑关系上讲沃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驴迪。    第三个问题哦伙,产权结构是前提喜,是源头性问题挞烤,多年实践牛纫,有以下一些体会咯协仁。    关于股权褥白膜。股东应该优质化辱,股比应该合理化攀。近期也好纲烤炕,远期也好胁,你不能把那些对企业治理棺、技术井、管理圣梦锋,以及市场拓展没有任何贡献馆,反过来可能还会添麻烦者静沉巾,当股东莆。这样的股东不能要季歪贰。    股比结构这块袍喝罢,不同行业窖,不同企业惹窝阜,它的结构模式必须符合市场规则弗梯棋。若是竞争性行业乡硷唱,不管是央企歌襄夏,还是地方国有控股企业腾,做第一大股东绝对控股歌,很难实现建立混合所有制的初衷侗弄馆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腾,竞争性行业混合所有制要深混掀朔,不能简单地浅混侵览。什么概念鳖?国有可以是第一大股东庐孩,但不宜绝对控股富壬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构略骂补。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尖挛、国内竞争国际化这么一个概念掏抠。既然是全球化联蓝窗,如果你这个竞争主体鳞怯,你的治理结构浚滔玫,你的产权结构亲辅搪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汀筹氖,你如何参与竞争辱祈水?道理非常浅显明白韩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霖。    江汽集团公司制定十一五规划前蔫硕叔,我们就有一个想法人统,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化为簇宿。围绕这个思路晦桶弦,于是就有一个叫三步走的战略规划犁。    第一步笑兽,把国有企业员工身份置换掉喉络,从根本上说栖疟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疏,对职工也有好处卤斜,是多方共赢的一件事情句境豌。我们知道诫愧,国有企业这条船不管怎样蓖獭柒,开得好嚏截,开得不好粕忌,哪怕再破再旧千壁妥,只要不沉下去竭酥,国企员工都会抓住船板啃,不愿意下船篇。    如何把员工这些观念转变过来朽回?只有让他们从企业人转变为社会人朗廷。因此叼,第一步是2006年伍跋,江汽集团公司所有员工进行身份置换景。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会采仟,作为每个子公司的投资主体力,共同组成投资公司茎紊青。    这样澎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东读污秤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杯。    第二步尉,我退休后涡,引进中国建设投资集团有限公司层痢诉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辨。初步实现产权多元化龄屑郡。    第三步剁啦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扛,包括安凯客车的控股股权食硷宽,整体运作上市竭。去年1月获得证监会批准淡,上市公司已挂牌桓蹲。    通过这三步走——置换身份乏,初步股权多元化擂谢,整体上市敝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的结驼,对留人起到了较好作用疗。在工业化卞、信息化墒赂、网络化尤其是移动互联网时代绷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痞薪,股东或雇主和雇员之间的搏弈配簿,更多体现在决策权和分红权领域燃隘陆。    为什么IT产业扁复茹,特别是互联网企业发展如此迅速坍?正因为它有这样的产权结构就响高,这样的体制机制戮峭彪。做得好的互联网企业山猾痞,股权都比较分散外棚,管理骨干和技术骨干都有一定股份椿,可能这是大趋势氢父处。    互联网行业资源的竞争和协同讼季矗,最终体现在人力资本价值上秸,他们要参与公司的决策和分红娶橡。这个问题如果不突破速惮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庐替啃。   存量是稳定剂娜滔,增量是兴奋剂    那么尼,内部机制如何变革录报?    1990年我接任江淮汽车厂长奥瘸驹,当时非常困难检,留不住人怠秋扛。有些人选择离开缓,人往高处走却农,完全可以理解墒茶琉。留下来守摊子的这些人不容易掇渐芥,到我2012年3月退休持翔溉,这22年时间里如,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剃橙窃。    第一阶段是2000年以前厦。可用两句话概括酬髓察,第一句叫做存量相对稳定焦,增量拉开差距醛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扯糠檄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来两宦,可能就有问题燃。因效益提高而增加工资辜禾笆,贡献大的就多增莎,贡献少的就少增箍抄。即便没有贡献龟暴,原有的存量工资也不会减少蹬,即存量是稳定剂敬倾浩,增量是兴奋剂骋孩涡。    第二句是有计划按比例增长工资统。也就是说萌,企业效益再好驾,效益翻番工资绝不能翻番平。效益不是很好妓欢祭,工资也要涨的圭。为什么窟?因为国家年改革开放30多年愧,经济20多年高速发展毖,物价一直在上涨稀,生活成本在提高焊筹,降工资就是降生活水平垢怀。所以我们有计划按比例增长工资写董,以建立工资蓄水池矢辫挤,以丰补欠嗅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暇。    第二阶段是2000年后鸽清朔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式悔苗。    第一部分是诚始糖,区域领先的现金收入涉眷膊。和北上广深不好比很很,但在安徽及其他城市的同行业者中侗培炽,我们的薪资收入是高的纫,员工及其消费能力比其他企业稍高邪悍。但现金不可过度发放赎葱浚,这是心理学杏蝗魏。人就这样乡,口袋里现钞多了后疆, 像一线工人箩陡愧,包括技师在内涎贬哇,他腰包丰实了酷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了偷颧。    第二部分是大福利渭烙囤。我在任期间肆舷狡,江汽集团公司解决万余套集资建房酿邯,还有大学生公寓案姬幂、廉租房等;自营的物业管理做得非车福好嗅舷,很便宜较,还有免费午餐痹勾梧,包括洗衣房等莽素。有大福利铝觅浆,有小福利硕妥,五险一金都取上限提栋驾。    第三部分有限的股权激励勉。    区域性领先的现金收入唱妻肺、大福利倦编商,再加上有限度的股权形成组合式分配模式送伙,这使江淮汽车员工享受收入不低芜理、生活成本不高的待遇等谋夸。也使人才无序流动降到最低抖。我在任22年淀吩笛,江淮的人才簧淬怀,不管是管理人才还是技术人才僻募呢,几乎没有怎么流失任。    外人都觉得很奇怪卧情曹。当时有个汽车企业派人力资源副部长祷,在江淮附近找了家酒店复,一住就是一个月婪受,每天晚上打电话找人奢,但没有人为之所动师貌。    究其原因软蜕丸,当然也不仅仅是待遇和福利兄稍侣,重要的是文化留人把蟹描,怎么能留住人心土侩鹤,这是其一届韧稿。    其二律宋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溪,使员工的成长速度可能更快舒请挞。    其三弊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乃床,但我们有三条路径末棵。    一是管理人员成长路径醚:管理员舜枚、助理管理师亲铆、管理师朔僚、二级副经理勾刀旗、二级经理迸氢、一级经理卯炉勒。    二是技术人员成长路径城:技术员媳免、助理技术师好、技术师;设计师称、主任设计师凰绣、设计总监拣夹、技术中心副主任临、主任等示襄剿。    三是技术工人路径倍洽:高级技工甲纤赤、助理技师扔钙奉、技师煤泡碱、高级技师敞。高级技师的薪酬败甭,甚至比二级副经理拿得还多坡吓狮。    这三条员工成长路径烯拍柬,每个岗位都有岗位说明书范疽陀。你要申报这个岗位屋,必须经历什么培训平为嫁,需要什么绩效凑,才有资格申报睦。上什么岗位有明确的薪资标准钎,“升官同时发财”井疤,用人用工尽可能做到公开公正透明壤。员工们也看得很清楚科,只要好好干涛哇,就能够成长舌巫久。    总之粕褐,在中央政府大政方针指引下虏帝,切实卸胆拇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法和帅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脊。    尤其是产权结构改革庇,不要消极等待主管部门来安排锈午,等是等不到的冲鹃惜。也不要对现有体制突爸理、机制太多无意义的抱怨韩填,只要动机纯正皋荣,对国家对企业对员工有利辖骨榔,就值得一试彭,这是我在江淮汽车多年的指导思想搪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氖苍弊,但一定是基于稳定性分、权变性秀斑、柔韧性基础上的变革冗才。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啦惨誓。同时切记不管做什么事情宛埃救,一定要取得合法合规的文件依据广同。    在沟通管理和内部运作方面癸戏盲,如何适应政策环境羌内,是对企业负责人的管理智慧的考验朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团潞暮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胸。   当下焙,在互联网经济蓬勃发展熊睡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秸崎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倦、汉腾半垫才、乐视鞋贤、蔚来敢姓恳、Nevs佬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钎蹭蒲。但这些新思维颁季棠、新模式遇到来自行业挥、公众和政府有关部门的不理解和质疑杰吉搪。为此寰球汽车邀请行业专家湍、新势力企业领导曙、主流媒体高层锌绅坎,就大家共同关心的行业趋势淬、创新模式秆、市场预判等话题展开热烈讨论困狄燎。   程远哺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁论船刷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录没:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛何炊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔫靶,也是一个全新的问题吾驼防,所以我觉得应该是个很有意思的事爸拿。今天让我首先来作一个发言伺獭,我觉得是抛砖引玉该烹,我想把石头抛出来搏,引出大家精彩的观点妈净。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哆杠,他们该不该进入汽车行业抬。大家知道粕,这几个企业全是新人娇,以前都没有做过先镰献,在社会上是有一个反响让伟,有一种争议嚷路,说现在已经非常挤了绞,我们已经达到了2500万辆的规模精妈,100万辆的企业已经有六七个了纤,还缺你们炕板?你们现在还有机会碴番?我想说这是一个很重大的问题希罚,我想这个问题为什么说是战略问题差,中国汽车业一开始就有这个问题莱救。   我的印象中箩,我觉得中国汽车业有很多政策韦,也有很多重大的事情跑桶限,但是我现在回忆起来怠惜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大干妈,一个就是开放引进氏,也就是合资纲闲,也就是所谓的市场换技术姬掀。另一个奴竭派,我们做了一件很大的事情榔澄,叫反对散乱差赫。这么几十年来孔乡,在我们的汽车管理部门逞祷,我们就不说谁了晴结,大家都很熟上蜗沉,都是朋友遂泪,现在都七八十岁的人辨泪兜。我进入这个行业30多岁汕康丸,已经过去30年了攀害难,这些人现在已经退了攫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腥糕,一个是合资引进涟目囊,一个是反对散乱差伍粱泌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贬,即刚才说的市场换技术们毯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肠商,认为我们当时的企业太多太乱太小太差天菇,只许有资质的企业做煽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卢臼垛,就叫中国汽车工业总公司蔷陋。后来较,提出了南北划界缮骏娩,想要一汽在长江以北缸,二汽在长江以南崔房,形成一个竞争局面习捶呢。这个想法没有实现赫,当然再早我们搞过六大公司催,但是总体来讲温,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舵。   我在八九十年代写过一篇报道坍,我就说中国汽车为何怕竞争霓漓?其实现在想没恼,我们争论来争论去就是一条熊,国有竞争馆篙,我们认为企业太多了烩雌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泪。   那时候从国家宏观的角度豢,陈云同志提出了一个经济学观点付,叫做鸟儿在笼子里飞荆备墟,年轻同志可能没有听过跨期。虽然给你放飞燃驹传,但是你不能乱飞碎,得在笼子里飞侣杠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞示玫,所以我们提出“三大三小”钩,规定的企业能造车棱未库,其他人都不能造车炯凳,认为进来的就是捣乱摄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涵锯,后来被总编辑改为无心插柳瑰船揽。我们一心一意想扶持的企业搞上去效,但是我们不想扶持的企业又在出现圈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痉谅眯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剐隧,为什么呢扫距?当然是我们的基础比较差既咯,一无资金蘑,二无技术蔡并,三无人才萌旁,白手起家徒。这时候我们引进外资脑法沉,有了资金拒狸锻、有了技术氨瓣香、有了人才计,奠定了我们汽车的发展基础垮谎。但是只走这条路等于缺一条腿茸,只有引进外资阂陋,没有自己的发展蛇衅锯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酷淘,反对本土企业醛,所谓自主企业恒汝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缔森。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寞褥,奇瑞寐顶獭、吉利镣、长城权记结、比亚迪屠,没有一家是合法造车的企业怠檀颇,方式大家都知道轰课邦,买一个不生产但还有资质的企业寿畅,就是所谓户口本蹄搪,然后就开始造车绥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掏谜掇,该死的企业死不了秸雀琼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蓄疤食,这是一个很奇怪的现象味粪揩,在其他任何国家都没有这个事情毯浦搂,只有在我们国家扛锯瑟,这变成了一种无形资产插姜。   所以粟,后来工信部成立前夕瓮,在发改委发布了一个通报漂隧莎,宣布哪些企业要死娘那患,其实是一个作秀较。因为这些企业本身已经不存在了巧半,我们如果不把资质作为一种资产保存下来背沤,就不会有这种奇异的怪现象肝泼口。这个建立于我们对汽车产业的一种误判无,我们把汽车产业的市场化楞、自由竞争的方式忽略了绷馈午,我们把它当做航天航空管理荣。所谓集中力量办大事泼擦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夸,像航天航空只发射一颗卫星巴蛊,只造几架航天飞机劣谰纫,但是汽车绝对不能这样舒,如果我们中国只有一个汽车企业拉铃,我们今天无法想象能够达到2500万辆现,我们可能还在200万辆以下徘徊蚀。   我们想想我们当时的规模咆窜妙,讲起话来徒肩,我们一点底气都没有雀涪冬,全中国所有汽车企业的力量哇碘靖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灰洞霉,所以我们那时候是没有底气的势酱伞。那时候蔡总经常讲违蚊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屁东店,我们国内的某家工厂碘诞,搞了多少年般?投资130亿干了那么多年没有干上去鸵报,现在回头干干官谴,别的合资企业在武汉干140万辆车项坞镀,听都没听说过他就干成了茅侩赔。   当时我们确实是一穷二白淡姑,那种情况下我们引进外资删瓷钞,但是不让国内自己的汽车做李勉拷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卸,变成了外资企业撮、跨国公司一股独大救列,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廷呜物。   中国其实为什么发展到现在这个状况武逞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戊揉喷,在座的年轻人没有听说过辱肆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窍藤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作街洽撕。为什么有审批制锋稠饺?审批制就是为了反对散乱差返危砂,所以你不能随便上企业底。   我们把进入产业的大门关得很猩呵挚!,一方面对产业造成了很大损失扦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撕七搐。大家知道莽挪,那时候汽车卖多少钱褐揽拆?桑塔纳要卖了20几万苫,当时说两万块钱钞,八字还没有一撇湘,订购两万多辆熬金,在桑塔纳卖20万的时候弛蹋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来径母菠。那时候的技术标准伙、排放标准都很低婪斗,我们会很快发展起来纶具涉,但是我们失掉了这个机会贰。这是产业上的一大失误隙,就是反对散乱差腹,阻碍了中国自主品牌的发展兑。   我觉得中国汽车进入2002年裤截镰,入世以后就发生了很大的变化陇谋,这个变化就是放宽了葡登,应该感谢国家经贸委前司长期崎酷,后来发改委的副主任欧新黔孤,他在这件事上力排阻力尺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来性檬,有二三十个企业进来峨既宠。在这时候髓娄,包括奇瑞赌、吉利夹、长城谋维,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锣郸轨,所以这是我们企业发展一个好的契机墙翔,这个契机来自于好的竞争触。   现在大家没有再说反对散乱差闭,但是这个毒瘤并没有肃清关,现在要有一个新的品牌出来闲返,我们第一个想法就是它该不该出来钎身幸,又来添乱练镣。所以在这种情况下箱岸,汉腾出来以后青祁冯,我当时也没有太明确的认识似堡驰,在网上一片谴责声的时候鼎工,我就意识到了这个问题蓝绩诽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辩提笔,大的打败小的工唉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼句,快鱼吃慢鱼捣害。汉腾给我一个启发惠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在览,今后还会存在蹋匡绥。   现在一汽奔、二汽非常困难妮藐,包袱非常沉重俏穷襄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才墟靡,但是最近连一辆好的车都出不来改。现在真正有活力的企业是谁呢兽小轿?是长城糙坏、比亚迪价耪鹿、奇瑞端环、吉利常房。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用天。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俊吮方,让大家不要惧怕竞争崩妇,竞争只有好处乘炽。我们老是说过度竞争疽,实际上没有过度竞争漏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倒路腿,经济规律本身有一个调节作用剩铂厢,一旦过度竞争它会自动退出输懒。   我们的出租车管理很失败磨,就是我们怕过度竞争靖,我们把北京市的出租车限制在7万辆诧癌募,因此打车难唬、打车贵犬急,群众怨声载道我酿祥。凡是放开竞争埔酞疮,像家电产业大家都知道维,为什么发展得比较良性呢俩?就是因为放开竞争罐,是不是先来后到呢啤?我们现在想想80年代起哨弛,61家电视机厂骗鼓壕,现在上哪去找啼棠?大家熟悉的品牌盼阀微,北京牌鼎、昆仑牌陌辖寇,我前天在飞机上看到长虹模邻,长虹居然还在蛔泞,出乎我的意料赔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存始蔬慑,现在新出的电视机厂境,TCL过去有吗栋沟难?就是长江后浪推前浪确潜,我们永远不应该对后进者说不陷狸筹,我们一定要这个变成一个共识称踏,任何时候都可以有人进来楔。就像他们说的苔,任何一个行业都会机会姬常。今天在座的各位都是新进来的迁抚,我觉得你们的机会大大的有哦。   我的砖头就先抛这些路倾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谢跺:沈达炜 版权作品鞠温侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃烈,严禁转载湾阂墙,违者将被追究法律责任拒绿。 获取授权" "  徐和谊说胳,当我急的时候咆,老唐一乐浓卢,哥儿俩(的配合)还行疮。双方都是坦诚的心态矫迹,就没什么谈不成的事情涕昧。    唐仕凯则认为苗铣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作强休秦,基于双方的相互尊重谎。合作中味骂券,尽管文化不同送替、目标不同琴思楼,都能坦诚地交流宝俄,达成一致歉膊,满足消费者需求纯捶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炊诲擎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胆湾隶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铝谈纠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寞娄,接受了中国经济网等几家媒体的采访滔环。在奔驰E级轿车之外考鸡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时目潜,徐和谊说波谩卞,关键在于双方的真诚与坦诚趴沃沪,这与我们的性格有关态闲殴。我的性格是直率块,而唐仕凯先生则是含蓄普、温和巴困酷,哥儿俩(的配合)还行磕埔。双方都是坦诚的心态刻卿成,就没什么谈不成的事情蛊花。    徐和谊谈到隘陕烷,合作中耙哨棘,彼此考虑对方的文化藉怀、体制矮节,对对方的决策机构都很了解天,也想知道对方的想法挥,并多从他那套(系统)思考恍建杉:靠不靠谱博忿,可不可能愧。不能瞎白话聪徽贪,不能伤和气嚷送鸽,所以就越合作越顺利禾健葡。    徐和谊认为练骄浪,随着后续工厂和产品的导入朵丁剿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舅版。    他还打趣说幌,唐仕凯先生文雅剃慧,当我急的时候稳蹄,老唐一乐秽相涎,我们的搭配非城牛合适刀辱。    唐仕凯则认为踢褪廖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作儒,基于双方的相互尊重瞧架胜。他说巫倪驴,我们与北汽之间有更多的共识碑。过去几年的合作舰逛,大家互相信任忌题盖、持久泄禄心、坚实凸。我们有德国人的执着夏孟舱、坚持摊顽姑,在双方合作中丹,尽管文化不同奈盗、目标不同散狡薄,都能坦诚地交流睬科室,达成一致漆揉,满足消费者需求俏四,也能让优秀人才有合适的岗位土。可以说湃,北汽与戴姆勒建立了最好的监围寝、双方互信的关系蔡。    另外林探拣,唐仕凯指出嫁乳肠,中国业务的发展狗,离不开经销商伙伴的精诚合作兴匿瓜,他们积极履行对消费者的承诺能股场、关爱挠,也与我们建立起非常良好的厂商关系届戏抚。    他强调锯,我们与北汽的合作扮,增进了双方的关系坤。 全新长轴距E级车上市现尘媲哿琛,领导合影(右二为徐和谊铅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手昧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谈逃姐,目前权,我们的合作是最好的烫。认真总结以往的经验茄、教训首汀,特别是过去的错误凑宽,接受媒体的帮助橇猴、批评皑烩,因为大家对我们有更好的期许赴。目前缆干熔,我们仍没有达到自己的目标届活,在中国市场还是第三名彪腥外。但是趁挪悄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)攀。因此窃,我们还需要精诚合作惜透,力争打造一流的企业;精益求精陪趟,建立一支一流的团队帮。毕竟乌贪,我们的公司和事业都很年轻苇,在发展当中最重要的还是关乎人摆。因此为坛史,我们不能只顾眼前八潘怪,应当放眼未来扣雹,希望取得更好的位置蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牡吧赌:    各位领导及、各位汽车界同仁晶瀑劳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涪。今年论坛的主题聚焦安全褪,我觉得非常有必要犯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题探,已引起全行业和全社会的关注单。    今年以来琶,在国家和地方补贴政策的助推下盛那,新能源汽车市场延续了红红火火的行情被骋,1-6月仟瓦鹅,新能源汽车实现销量17万辆络拓钠,同比增长126.9%沧涛。其中纯电动实现销量12.6万辆衬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幢虱,预计到8月底垛骏,全年6万个新能源指标就将用尽绰骨伍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锨秽茸,同比增长170%擅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置览。    但随着新能源汽车销量猛增觅啪,其安全问题也逐步凸显并汗短。仅今年上半年枯抠潘,与新能源车相关起火事件就有11起蹈秋,事故原因涉及到电池房陈、材料痴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鞭祥。不但给事故车主造成了严重的生命逆破、财产损失雷去白,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧危权,极其不利于新能源汽车的推广街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律厩达,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疤晚琼,新技术新模式尤其如此釜霓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柑窖、火车一度跑不过马车鞋狙、人工智能行业也几起几落该苛投,每次都面临着必须攻坚的难题瑞空谦,并随着问题的解决才获得新的认可沤。新能源汽车行业也是一样精僧吻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逆,在蓄积了一定的市场规模之后巾警,开始到达一个新的平台期犀凹蚊,开始面临这样那样的问题挖莎。而我们认为抵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坛。    首先肥卷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足湃幂纹。    今天我们面临的新能源安全问题夺频酶,一部分是技术问题垛臼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等队闲艇。但更多的是行业规范问题温停,由于新能源汽车市场发展太快廖,行业法规建设相对滞后瓶澄哆,安全法规不够健全掣趴吐,相关标准缺失书灿炔,再加上消费者安全意识不足歉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等霉,共同导致了一些安全问题的出现汐。作为一个新兴行业村焦腿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坞筏撑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敌,这是新能源事故频发的原因彭驴袭,也是新能源发展到当前阶段酥,我们必须着手解决的问题股敛够。    其次纱量,安全问题是消费者关注的基础痛点订疾赦,必须全力以赴加以解决篱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颅郸汰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粪睦。我们经常说迪绍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点频冻,但是没有了安全这一基绰浮,里程的远近本身也就没有了意义婪。新能源推广几年来沦歇仕,市场上对安全的质疑之声始终不断狙偶,说明广大消费者除了里程焦虑览锣蜂,还普遍存在着安全焦虑咐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡失。着一把火就可能会毁了一个行业冒吴逞,在网络时代这种心理传导完全可能发生踌妨纤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理罕槽柑,必须将安全问题作为头等大事来抓钝粒其,否则就会被消费者所抛弃胃。    最后缎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路搞,也是发展的动力源翻参。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞧擅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品边奸疗,才能得以持久生存摆拾。千百年来邪陆,人们围绕着使产品更加安全可靠睹,不断做出创新啼鞘。及至今日错,我们投入无人驾驶汽车谦、智能网联汽车的研究怜殿,很大一部分原因唯拿凄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苔。新能源汽车作为面向未来的产品权粟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吴缎籍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力层未嚷。    由此可见猴捅帮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈修辱,粗看起来林林总总凄幢胺,不一而足;但是究其本质陛,核心还在安全酪。破除了安全问题驮贪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刨贾勒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高霓列,而围绕安全问题不断攻坚克难夕壳,新能源产品和发展模式将不断创新通羞蛾,不断创造社会价值胺尸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者破,我们从一开始览,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓罚布隶,从战略高度提升安全性础臼谅,居安思危寸共,未雨绸缪裴寡,从研发饶峦抄、生产到售后服务憨俄,都布下层层防线绰氏挤,确保产品万无一失兄答漏。    一是在产品开发上加强安全功能设计弥,从源头上提升安全性驰履泥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障篓荷尚。从产品的开发设计阶段俩柔痘,我们就从整车控制锣、动力电池糖镜曝、高压安全等方面以高标准进行设计朝。在整车安全方面痪昆挖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统峭坤徊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纬底其。在动力系统方面炽,我们从材料廉屯、电芯匿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孩献翠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术漏感狠,降低电池短路和起火的风险朔。在高压系统安全方面考聊庞,我们从防水缚吧钒、防火嚎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞍烂赶,高标准强化安全功能湾。除此之外理贬,我们还充分利用智能网联技术烘菊涕,对新能源车运行进行实时后台数据监控诗,建立事故应急响应保证机制朽阑蛋,为新能源安全使用保驾护航脓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证倾唬,以高质量产品确保安全钱怯。在新能源汽车快速发展的同时狄,北汽集团不忘发展新能源的初心干起,严把质量安全关胳。北汽新能源生产的每一款产品婆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汇,还要对电池材、电控系统进行严苛的测试与验证歉教娩。目前姓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞳热,其中电芯安全可靠性测试标准42项趴韧斗,电池系统安全可靠性测试标准50项唬壁娘,BMS策略安全可靠性测试标准33项跨,这些测试包括长时火烧测试锈跺、电池剖切测试室、极限跌落测试和电池浸水测试等桑寿。同时炉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铣。上半年募楔,北汽新能源接到订单2.6万单萍,但在资源不足的情况下拘,我们严抓质量关乌戮,绝不为销量而粗制滥造射,最终完成15052辆的销售任务涤惟居,订单满足率仅58%姐杆,但却实现了上0事故率的优良成绩霸。    三是加强售后服务与培训歼篡,让新能源车用户买得放心负,用得安心捍迫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恰横,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疟,包含车辆保养辫、车辆维修熔、紧急救援绰脆诺、充电设备币、增值服务毕授、客户关怀等多项内容翔困啸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氨匣布,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查午究教、维修客蚊瑞,并对服务完成情况进行跟踪监控獭程,形成服务闭环惠钢底,确逼海客户满意捅霜藩。同时舱篓读,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训干,对车主进行说明和操作演示警,并规范安全培训流程皑,提升新能源车主的安全意识棺。在此基础上颈蛾,我们还创新营销服务模式间,今年8月12日叭暮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兰,不仅具有推广新能源车的效果浮恃,同时可以让车主及时更换辫档、检修旧车上的老化电池罐,通过我们的新模式给市场提供更多安全县、环保啃、高质量的车型币,给消费者更安心的消费体验歼。    各位领导镜缮、各位同仁脓:新能源汽车作为一个新兴产业瞳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慌娘揣,出现一些安全问题蹦锨九,这在快速推进过程中也是难免的校彭,是我们必然要面对的问题憨爆亨。因此新能源安全问题前吉,绝非某一家企业能够单独解决突劳,它需要我们整个行业的协同并进玲谜。    有鉴于此叭惟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力患琅挛,不能因噎废食岔汹呢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心底傅麓,牢记我们新能源事业的战略使命熔捞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念及虾什,以持之以恒的韧性隘,推动政府吧奶赣、科研机构桨磐、行业协会词殊、企业乃至全社会开放合作饥,不断建立安全标准控、不断规范行业行为刀、不断推动技术进步檄奠、不断优化消费者使用习惯物镭扰,不断实现新能源汽车行业成长成熟疟、发展壮大眯丰室,实现整个行业的可持续发展硅惭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等红岭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伐星,各位领导悼、各位专家拱娃,业界的朋友们敌鳖:    大家好!今天畔,众多长期关心疼簧、支持中国电动汽车产业发展的领导虑吴、专家和朋友们齐聚郑州粒篓看,共商大计背。作为本次论坛的协办方翅驾奠,请允许我代表宇通公司杭霉蛔,向到会的领导柬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里方台扣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识报。    近年来急枢模,国家出台多项重大政策宛龋,从顶层设计攻鞍、推广应用辫朽赣、税费减免廷鞋口、购置补贴赡骡芯、生产准入牌城、基础设施等多个方面陛,保障新能源汽车产业健康快速发展呵缮。客车作为电动汽车发展战略的切入点乡,是电动汽车普及推广的重点领域墨炽。至2015年底迹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陶,占同期所有客车推广量的13%妮涵采,为城市节能减排骂兜虹、绿色交通出行做出了重要贡献杆端。    财政部勃角兼、工信部笛将、科技部徊粉、交通部枯、发改委等部委朴馁,通过科技计划时事、产业技术创新工程等重点项目进行支持础,有效推动了电动客车行业的研发和产业化览千艇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翁谭:节油率滔告、续驶里程等性能不断提升割,动力电池能量密度绵钝毒、驱动电机效率等关键技术迅速进步韦焊。    具体来说色涸豌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化试饲激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成换睡、节能与控制技术方面已实现了自主研发掂,大部分电动客车均采用国内自主控制器微许簧,整车性价比高棵苏,满足市场需求茅韭,节能效果得到消费者认可娥。    二是动力电池性价比显著提升需舵。动力电池邪怜、关键材料国产化进程加速汀茸,安全性和工艺技术持续改进导。与2010年相比氖烫,动力电池能量密度提高将近一倍味凑泊,成本大幅度降低台蒲拴。    三是驱动电机技术水平进步明显熬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求臣型,在功率密度贬庐、系统集成度和材料利用率方面显著提升胶莽。    同时孟粮,我们也应认识到殊容镭,国内电动客车研发试验能力有待提升溜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疏抱:整车可靠性插乌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陷亥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丸弗,寿命烽、低温环境适应性肪嫂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后函。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矛勉奋。    马凯副总理强调叹擂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杰贤。电动汽车由于安装了电池盎、电机坏实、高压线束等高压部件刨荒颗,给整车安全性带来了新的问题遁晨宠,而电动客车安装电池容量大犯梗、整车承载人数多埃健,给整车安全设计提出了更高的要求憨既。    因此磊,电动客车必须从防水钎迫、防火裂氖掇、防触电耿、乘客逃生壳首化、事故处理等方面综合考虑季软涣,从研发制造篮未、运输存储哺嗡联、维修保养括爆、报废回收等全生命周期各个阶段着手弓舌,在电池安全廓、控制安全入、高压安全窟、电磁兼容等方面进行技术攻关淋,全面提升安全技术水平毕熔。并对车辆胯欢闺、零部件运行实时监控暇蒋坚,起到预警作用句,保障大规模安全运营涎年涎。    宇通自1999年开始研发电动客车媒阑棉,持续加大研发投入凉停,得到了国家部委乐苟彩、河南省政府和各位朋友的大力支持肋表。未来汰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纫,围绕电动客车轻量化盟、智能化阑、网联化以及智能制造等发展方向驼缓轿,立足自主创新虱本,掌握关键技术巾疽,提升安全水平韶锚,促进电动汽车产业健康快速发展窖。    但同时憨蝗徐,为了推动我国汽车产业的转型升级毫锚,实现2020年500万辆的目标南,我们依然任重道远疲到。行业的健康发展湘,离不开国家政策和社会各界的支持攫驹范,我们建议深狠廷:    继续支持产品品质提升和新技术研发皋行。在纯电动勘鸥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验共诲,研究开展创新工程二期项目等层捕,助力国家下一阶段产业化目标的实现抒泼。针对燃料电池客车皑奇踩,我国和国外先进水平相比还有较大差距隧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度记咸,尽快解决关键技术问题煎屯,推动产业化发展汇。    电动汽车正处在新产品推出的初期醒慕徒,技术飞速发展赤屎,面临很多未知领域的挑战脯,这些不确定也带来巨大的创新机会姆筹泪,是企业脯、行业和国家的历史机遇列痰,也是赋予我们的使命和责任舱,    我们将坚持创新秃炒,努力实现产业转型升级和健康持续发展牢寸。    最后疽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁扔:李芳" "陈清泰潭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办南,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乡胳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”旁梁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鲁笆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箔仑函,回应社会的关切父,引领行业的健康发展天。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膊篓挂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题薯绥般,广泛交流蔼省、献计献策煎。    首先是创新引领问题凹税恳。    去年哆蜗,国家多种政策的叠加效应充分体现颂管扁,电动汽车呈现了爆发式的增长剔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驾亥瓤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洽麓,并得到大多数试点城市的积极响应架悉柿。更加可喜的是么,电动技术逐渐被消费者所接受侨锭,潜在消费人群在增长登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哭忌,总体上酿砰萎,这还是一个政策驱动的市承讼鬯洹,它的不可持续性已经开始显现父。从今年起碱悼渺,国家补贴政策开始退坡考府薄。种种情况表明鹃艾亮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期券,相应地卑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漏梗篇。购车补贴的退坡诽屉锨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寿担嗡。也就是在购车份盘绍、补贴逐步递减的同时淖赋,政府应在研发环节加大支持力度歼捌,集中资源支持在动力电池糕噬慷、核心零部件临侗淑、电控技术黄袄、轻量化雇、智能化等方面突破技术瓶颈度诗。    另外无守楔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痢弦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岁凛。相应地刹臣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梨,大手笔投资于电动汽车沛胶。    这一切表明蝎掏亨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脊。    由此看来拌凶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雷慕翱。    第一垃赡啼,政府补贴政策进入退坡通道雀,电动汽车性价比提高的进程权偶熄,能不能跟上政策退坡的进程钮诬挂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路探虫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坪堑套。    第二宦牡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鼓浮,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸵妻尼。能否改写我国燃油车发展的历史嵌户,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立勤帘,并建立起较强的国际竞争力绩逝,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜕咕被。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筹火陷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力势鞘。    因此淡户抡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导独卞朝,那是在强政策激励下的增长街,是不可持续的痪低粕。有些企业一门心思地追逐增长锹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妈,却放松或忽略了创新和研发湾愤受。    应该承认敛瓜哦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比回,性价比还是偏低的须标。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庆捞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凰琅那,理性地配置研发和产能扩建的投入漓雾。    当前涎诗,我国电动汽车正在向成长期转型碌蒲,这是一个重要的机会窗口蚀燎喇。从全球看肖霉垢,电动汽车的技术路线还有选择的余地净怕,核心技术尚待进一步突破臂,关键零部件的壁垒尚未形成图匙,信息系统还在发展豁堕,品牌效应还未发力芒,商业模式正呈现多样化徘贺七。可以说僻侮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聚夹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粉觅喝,有较好的积累弥。我们又有全球最大的汽车市场支撑猜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇册娘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幂光,潜心打造核心竞争力棵封,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹅,另一方面可以与国际巨头同台竞争费怖斗。    电动汽车和燃油车一样税,竞争力的核心是聚集优秀人才芳,拥有强大的研发能力黄关,掌握关键技术和建立良好的品牌效应是距猛。对于汽车产业来说圈膊雇,生产能力的扩张是相对容易的顺绣烷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的食。但是谈斥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沮柔,因为那充其量只是一个泥足巨人郝噶。    补贴政策的退坡痢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量百,补贴导向将让位于市场导向戳敲扰,让位于创新导向寒。优胜劣汰作用将被强化爱镶,在大浪淘沙中俯篮眷,真正能站住脚的灸竣,将是那些具有创新能力饭淖、掌握核心技术戈潍牌、具有品牌效应的企业瞬。    关于安全保障的问题蓝躲啊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怂孺驼,特别强调要重视电动汽车的安全问题羌陈。这也是全社会非常关注的一个问题玖,是这次会议讨论的一个重点楔。    为开好本次论坛妓澜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研还畦,并将在本次会议上发布调研的成果讳逃。    汽车的100多年发展史说明害,随着人们生活水平的提高鸿波莆,出行机动化是一种必然的选择建。但是悍仿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拿滔,电动汽车处于起步阶段杀闭讼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虏,还存在由于能源结构改变而带来的獭脓挫,诸如高压电路固娜、动力电池等新的安全问题赊草煽。    因此烙郸,在电动汽车市场快速增长的时候莆姜,安全应该引起特别的注意澄,无论是整车企业姓渭,还是零部件企业玛孟莫,对于可能出现的安全问题测,都要诸项排查撩赔、及时发现昧拌体、找出对策冗佬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扩。即便是这样兔伞敦,进入市场后的汽车仍可能出现问题到,这就需要继续跟踪描,不断发现新问题锯,不断解决问题含锭,必要时要召回已经进入市场的车辆沃猜。    应当承认额车,电动汽车技术的成熟度还不足稍聘,市场考验还不充分瞄吧,消费者的信任度还很脆弱澎箩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挺。从这个意义上说螺,我们必须把安全放在首位纳。因为安全是一个否定性指标容,世界上没有绝对的安全擅侠,但追求安全是企业的天职镣嚼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上使吝,要以更多的投入芦良癌,在设计巨劫梗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垛桂稀。我们绝不容忍安全隐患吻,但也要宽容失败粉落芯,因为这里存在着不确定性奥。    安全也是规范出来的傅唇,要高度重视标准排朴都、法规和监管的作用尉,设计安全的标准和法规叫霉,有些是科学的研究和论证定下来的淬妨伶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饺低。企业必须严格按标准和法规生产桃吞、管理和运营澜俗管,监管部门则应该严格执法串,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本划膊汗,绝不能容忍劣币驱逐良币肝篡。    今天歼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题榷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烤粳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具懊频,它还缺乏充分的应用考验菜,需要未雨绸缪榔饲武,防患于未然碘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹粗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呻,各位同行阿叫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》联,每个桌上都放了一本锭,大家可以直接看筷寐。前面上半场我估计是大家最关注的冯徽梆,有一些政府动向苗,他们做的干货骑胃身,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了朵,我只讲讲技术附,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”藤,有三个方面豌界宫,有些技术方面的内容是有相关性的礁促俺,政策本来是张永伟讲的份,我在PPT里基本删掉了施,大概带一点撼炽。    首先讲一下电动汽车安全的技术焚题。电动汽车安全技术我们分三块牧呛赖,动力电池的安全忙、电动汽车整车安全括绷、充电基础设施的安全钮。首先是动力电池的安全性何沸,是最基础唱哭乏、最核心的蓬掠拐,包含了电安全活殊系、热安全瞪拧、结构安全等等身芥草。    我要先从科学的角度说一下泥。如图(ppt)弓坞热,这是电动汽车动力电池的基本特性滩,中间可以看出我们锂电池安全的范围羞秃,一个是电压烷壕、一个是温度侧醇擅,对电池安全来讲冒,这么一个很小的窗口里才能安全工作官内,如果温度高了会发生一系列的反应坎槐,就不正常了豪掣返。我们具体来定义一下这些温度蓟萝,这是做一个严格科学的实验贰购,锂离子电池的热失控息示、温度变化侩霓梦、温度和电压变化的过程融弘。有三个温度颅,T1叫热失控自生热起始温度固某冯,这个温度一般在90度坤铆,接近100度哗吹检。第二个迫,热失控的触发温度惺,就是说热失控要开始了椭屉母。第三个瑟腾孰,热失控的最高温度喷,代表了释放能量嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)成,给出了一系列的各种类型的动力电池麓稗,比方说三元的NCA诉、NCM瘫、锰酸锂的洞堡入,钴酸锂违、磷酸铁锂才,还有钛酸锂的皖,从中间就看出邯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肚芦,总体来看空磊冗,热失控最高温度比较低一点烘廊睦,这是钛酸锂的蝎。    太过于学术化一点献淳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辅。热失控纳,我们先从热的角度疥芍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后艾,我们的SEI膜就会分解畦颇氛、负极电解液也会反应好,隔膜机制熔化嘶馈丛,再到正极分解撅特、电解质分解丛据赤,最后就涂层崩溃篓,大规模的内短路电解液燃烧膝滴,就形成了热失控兔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牢辈感。    另外一个问题目,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荆,像放鞭炮一样燎,一个单体发生热失控能量还是有限的盟,如果在整个模组系统中间扩展难,这个能量就非常大了门踌。我们说其实不在能量的大谐┏ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拒逝赶,但是并不是一个危险的东西讣,关键是没有瞬时释放甩,这是一个瞬时释放的问题奇。    诱因豌,刚才说的是过热引起的慨贺,还有电的和机械的得畅,电触发滦奔,主要是过充舞裤贿、过放等等丛稿,尤其是过充煽孪,过充引起的热失控是纹氪玻害比较大的郴穿,这是它过充的一个过程和机理儡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兜。还有机械滥用蔚赦肯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垒,这是在网上搜到的底盘的切割实验坟叔搐,专门看它怎么样罢捐氦,机械诱因就会最终引起短路嫂掳陇。    第二部分察缔,整车的董囱讼,现在我们找电池厂开安全会较忱,电池厂就说很多问题是整车引起的五巨撇,不是电池的事乔。的确尚,很多问题不是电池本身造成的程,是外部原因千嘶毯,整车酥拷,比方说碰撞会引起邦慌,电气安全戊惕,还有功能安全裴洗,重点是这几方面藩臣洞。比方说碰撞亢,碰撞是最容易引起噬蚀稼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娄狼。第二祭尸猜,各种原因的电气线路短路引起着火毫结,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邵,电机控制器番敢、电机电子器件IGBP短路了躬恒瀑,高压瞳、拉弧氯钢、多处熔断讹,整个就全烧掉了地千肌,这是控制器烧红了郊筐禽。另外一个烯核,比方说前一段时间南京暴雨之后好糜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钙。功能安全共犯叛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的献醚,电池管理系统死机熄孔拿,但是充电机不知道兴,继续充沛,充过头了俗瘟才,导致了安全事故俄监靶,一般150%会大规模的内短路势,充过头150%夸涡弘,不管是什么电池裸,包括钛酸锂电池双纹航,如果充过头也都会热失控的诡,虽然我们知道钛酸锂非常安全湘平晌,但是过充之后过压也会引起安全事故诉澳癸。    第三池扇爱,充电基础设施的安全冕。尤其要说一下充电设备的安全问题勤凳屎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镀免来,它的防水肌、防尘捷、防腐蚀洽庇酚、漏电啡楔、短路保护等等据毒强,各方面存在一系列问题你沦。我们开了基础设施安全的研讨会倦,大家提出了很多问题氯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍光芳悍,我不在这儿过多讲蒙滥拇。比方说轰钦暴,我们荣威550就是非线充电着火蒲缉捣,自己来安装这个湍乓敲,比方说外部的“三防”荆畔,内部走线的零乱瘦系撩,不按要求接地等等诵抱唇,这都是我们充电设备的问题请霞碾。比方说全生命周期状态的监测洞刚、管理体系的缺失适,线路老化之后也引起很多问题挞嘘咀。尤其我们在研讨会中有专家提出姓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甫渡,因为那里头重现事故之后就会特别严重毯菩呐。    我不要都讲问题咐究,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坚。    第一谭,说一下全球国际的进展逼塑。我们要学习几个悸,一是安全防护方面完,比方说日产的电动轿车Leaf梧测,现在接近23万辆偏效酞,没有出现过重大事故己。它有一个安全防护的设计体系我驾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的隧赊,而不是说不能做到安全链疤艰。人家做什么番?首先迟,有很好的防护设计理念泛挤,它的防护穗呛,首先防控事故发生痴毒绘,其次一旦失效捅磊磐,可以失效不出事麻蹬,再次位亨,出了事鼓肉信,把事故控制在一个可控的范围费蠕,控制在接受的程度跟燃油车一样日牛。是这么三个阶段但亥,从电池设计腑昏,到最后可达到的安全目标其另,是一个全方位的设计理念镀擒。    二是设计开发方面归畏价,遵循了严格的V型开发模式练湘,从电池包帝、娜侄遥块春桶、单体年弘扑、材料梅怠,从设计层沦拇、验证测试层爽饺蚂,是非常详细的瑟理乡,包括底层的电池材料乏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了返,我们国内的电池厂现在还很少用这些砷崩澳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目暴熟碧,其实这些我们都很熟悉被疚,比方冲击踏肝、振动腿锣、挤压抨叹、跌落恫蜕,母⒈赶桑块跌落的胚习、单体跌落等等泻乏缝,针刺饥、极端的短路囱、火烧捕岛诞、热循环凉牵,有温度的高低温循环实验较签,这个好像我们做的不是很多奉递簿,气体分析等等杉皋戌,这都是全都做的但缸,这是我们跟日产合作交流的麓廊床,我觉得还是给大家分享一下溅,很有意义的势腊。    第二毕你,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说却册。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)码,这都是公开的些。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利飞瓢洛,这是一些主要的专利钱擦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磕伞陆,这就是一个完整的过程勘骚。由于成本比较高耙疙,其实没有在它的车型上全面的推开护。    另外一个值得一提的抄米,特斯拉的碰撞安全性痹悸,从设计的角度告群盖,应该说借用了一些非常先进的方法刻齿缆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型局咀挡,发生事故之后骏陡,非常严重的事故也都是安全的费裳分,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好衬绦,当然因为它有别的安全性矮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坤椒沦。    第三衡,这也是公开的资料本,三星的电池系统喷抒。重点看一下电芯层面请,这是90安时内部并联四个单体电池晨,一个卷绕式的方型电池苔禄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置朴棚棉,一个是过充保护鸡、一个是防爆阀茨讼、一个是保险丝纽搪。我只说其中的过充保护霉磨目,这个电芯的外壳是正极娜椽,有一个过充保护的阀疮肋,当内部气体压力增大之后茫,把外壳的正极跟负极直接相连瞪菲,短路鹊,形成大电流惧僚,外部短路酱,过电流之后保险丝把这个断开参畅蹈,这个我们是值得学习的聪稠霞。也就是说在电芯层次进行材料尚食、电气擅扫巨、机械系统的系统设计还是很值得学习的怪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瘦,其实它把单体电池当成了一个小系统睡童,我们可以对比一下竣,日产电池的母诠眩块相当于三星大电池的电芯湃募恃,就是日产是小幕龋块汝舰,三星至少客车上是大电芯蕾。    未来趋势来看寄,现在工信部300瓦时款司栏、350瓦时都是这么高的舷疼沟,这是国际趋势柯挠喉,没有办法擅肺,大家都在这么做弓氨,10年内我们真的要到350瓦时狗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阀闲需,2020年300瓦时应该是没有问题的量,这个从比能量角度是可以做上去的爬汉,成本也会降低快,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鲜磨,比能量及、安全性是一个翘翘板连角,所以我们现在都出这么多事坏,下一步300瓦时柑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啪讹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术混沟,我现在牵头中美电动汽车合作纫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宪部澳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系艘镀娇,这是最核心的下一代电动车技术眷。    说说国内的珊掀币,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扮常些,待会儿再说问题闯。正面取得成绩搔翠嚎,从材料体系滥,三元正极橡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高偏,比方说在阻燃隔膜香恨协、阻燃电解性郴祥迫、阻燃安全性也都有创新妮炒郴,取得了进展叹。从单体电池产品的检测结果来看堕妻景,跟国外也没有特别大的差别媚洼。总之盘,从统计结果来看瞥,我们和国外的相差幅度不是特别大炉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源井护,总体电池的安全性保持还是不错的杀陶吃,这是实验的东西惦滦,严格按照了国内国际标准糜,因为我们的电池企业也跟国外配套到盎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蠕律靖,所以我们其实国际的标准都是满足的渡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锌尼信。我也举一个例子袖肥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的墩鞭。刚刚说三星的有熔断器现膏币、过充保护器举篱、防爆阀呐,模组的我们现在电池管理系统等等噶哼休,还有一个问题表擂,自引发内短路衬,这是一个问题函方厢,我们的制造杂质茄繁蹋、经常小规模的过充过放食府,长期积累以后会自己引发内短路婪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做离潦渐,因为不好重复实验鹤,我们首先做了一些重复实验的方法蓝卯校,把规律摸出来了谋,这个短路会形成三个阶段导捞其,内短路的第一阶段弯款惹、第二阶段缮、最后一阶段奠。第一阶段只有电压的下降床酸狠、温度基本上变化不大荒破,第二阶段鞭喘,电压下降同时温度有大幅度下降哨腊撇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兢。    如图(ppt)肠茶穆,这是替代实验夯,这是算法富屡,这是短路的测试实验栏鞍米,这是结果狈摆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虫、内短路的阻值都能精确的辨析出来浇券,提前预警热失控事故绩繁。    整车安全擂孩,首先是轿车安全拈脐,比方电池的防水氓头,跟整车关联度很高稠,因为静态的防水肖炼骆,放在车上不一定防水轿,现在都知道IP67哥改,其实一些厂家都做IP68了楼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故需七将,我们如果做得好是完全没有问题的系拈胜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锹梳,这是我们做完的设计暴抬毖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甭署链,这好像是我们比亚迪的电动车渐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泵立差,做得好我们的防水比燃油车还好川沛咳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抱单刻,关键是我们的技术到不到位碘帝惧,所以我们来谈安全问题应该这么看孤。    第二拼痹盲,轿车碰撞安全变,我们做得好的企业也是不错的嫡沏箔。举个例子纯茬,长安的哪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溅贩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泉,这是产搪截耍、学德粳、研联合研究的迟窘兽。甚至为了将来的发展蠢恰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嵌。而且电池包不是越厚越好挥恨咕,如何又轻量化拦浚、又防撞哪,在优化设计方面也还有很多工作可做潦皋秆。    第三阮丘蛙,整车电池系统总体的安全保护讹哨烦。我觉得我们通过上次的整车交流会搅监搞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案午微,大家都觉得还是非常不错的杉搂梅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肥坷讼,尤其是轿车企业是比较好的顷酵,分层稼沏、分级做的是非成唬好的剩嫡,比如说高压安全管理系统诫衔辅。就是说只要按照严格的流程来进行开发强,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盒。    另外我提一句客车鲁,待会儿宇通的汤总还要讲的庞惮槽,我不多说了靛誊刚,他们有成套的方法来保证安全性剁。    最后辉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议那高唱。前面领导都说了龋,多少起多少起随藕瞧,这是从2月份到7月份统计的10起以上卑,7月份多起来了酬梆含。现在存在的问题蔫然,我们在报告里面有详细的介绍狼,我在这儿时间关系也不说的太多了吾谴。总体来看饶偏,我们安全性准入门槛要提高横,所以现在在指定各种标准镰,要进一步提高标准睡诡。当然还有一个问题窜弹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斗蛊嫂,因为充电桩跟车的接口是老的箍添,现在要搞新的厦,新的总体来看是更加安全的肯寿梁,老的怎么适应新的挨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谭闻夺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俺刑痕。    我们的发展建议梆,我也不详细介绍了钮蒂,因为我们在报告里都有唯刹,永伟会比我说的更清楚一下殿嘛。    第一个刀,完善安全标准槐躬顿,制定更加严格的安全标准泪吴绘。最近客车安全标准郡沁辉、电池系统的安全标准椭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准川惨。    第二个救竭,监控体系溃,现在当然都有监控系统奥姓售,马凯副总理上次也说了勒日,监控主要还是要靠厂家监管瞪肋,不是靠城市最后的那一级迷九,最后那一级你也不会给太多数据壤概凌,数据最多的还是我们厂家自己备雌迟,我们最有能力监控好耙滔。    第三个蚕撩柔,强化充电基础设施安全管理仁,严控地下车库参、高危场所充电设施建设与安全监管接透。    第四个柑,改革检测体制炕弟,我们建议建立新能源汽车年检制度抄酷附,传统车要年检韩磺瞄,新能源车是需要年检的棠,比方我们防水七、防尘性能刷蔼烈,新车是好的婚麓,老的就不一定了烙,我们的绝缘性能仍蓄、漏电保护等等是需要检验的痕使,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的垢奶,这都是很重要的势。    第五个疽浑,建议改革行业的监管体系蓄,现在我们是准入啤里,有几千个车型滦,客车是很大一个数喜炮,很多厂家都进来了香糖晾,不能说让谁做亨列掇、不让谁做读鲜钒,我想将来要引入事后监管的体制次,谁要出了事要负责哀,要召回郴到、吊销执照高贝、取消资质猩椽羚,甚至取消你不能再进入这个行业荆弥础,这是我们建议的要加强棋,否则这件事情没法弄呈谰本。    结语三句话溃:    第一婚鲜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怒,为什么是“命根子”桑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驮?我觉得怎么强调都不为过搪琶什,所以我们要警钟长鸣困癌,高度重视昆徒,大家都是这行的从业人员迹,都不希望这个产业下滑离颂,但是为了做到这一点戊,必须要警钟长鸣登勃,高度重视币。    第二仁力,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术葱详签。想性能大幅提升都危,大家都希望300公里理峦、400公里烙就停,客车也是要提珊嗅,高比能量电池是必然的趋势纪,往上提的瓶颈技术就是安全朗圭抨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点负。所以随着动力电池比能量不断提高陵,电动汽车安全技术的门槛越来越高躺,本土企业要有危机感堵邻。    第三葡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系结收。安全管理捷,政府责无旁贷妓。    我就说这么多本孟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘拌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行祭虽低。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起忍巾葛,到今天的北汽EH400的下线剐岸附,北汽的这100万辆用了5年的时间丸幕。    在活动现忱喜钐睢,北汽集团董事长徐和谊表示捕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痊偏毒,不断的加强产品辞玲穗、技术你鸿、管理创新倒缮陵,不断的加快电动化峦、智能化汹、网联化内些、轻量化的发展步伐壕俄茨,全力抓好‘π计划’的深入落地超。力争到2020年肯己,实现自主产销80万辆甫莱袄,这其中包含新能源产品20万辆氓,实现销售收入700亿元诽筏,进入自主品牌前三名的目标稍泉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业菜。”   “来得晚驶默磺,干得猛坟,站得稳”    “来得晚膳馁,干得猛稿入删,站得稳碴拷赎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结付堑借。    “在行业内来说童,本土企业已经很多完成百万辆了借,我们加入进来时够僵,形成一种集团向上的态势梳。”北汽自主分为三个部分本莲,“绅宝撬坦、北京鸵埃、威旺缺一不可汗洁侯,齐头并进叛苛粟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奸凳。”在随后的媒体沟通环节中涵疆,李峰坦言爆搪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怕颊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弊边面。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彼妹蕊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沧架成。北京是传承“越野世家”品牌精髓癸叹赖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宠澎膛。    “越野车是小众市晨聪桓病,但是在中国市场上独菇贾,硬派越野箍镐迁,没有人能从北京汽车手里抢资源掇。硬派越野或是下一个风口痉教懂。”李峰在接受媒体采访时表示婆倡秸。    除了在品牌划分上的努力彪,在车型投放层面替佛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劣码壤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车醇顽兽,而到了2016年猾眠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劳,加上北京品牌和威旺品牌帅罐,更是达到了六款佛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例防,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娘撕强。    而面向“十三五”翻方,北汽研究院院长邬学斌表示炼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标非敬廓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琳实:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侍安,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垂绍算,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃食,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破课。”    是的钡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线欧,北京汽车仅用5年的时间哭托馆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胃妒,现在一是车型结构变化了襄掳,市场引导到SUV揣、新能源和智能化上去霓容。我们由三级跳变成了一级跳夸讼镜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示失瘟,“市场的变革对于自主品牌来说娶囤,恰恰是一种机会侣隧。我们有对市场最敏锐的感知米拇须,最接近市成摹,这是任何合资企业都无法比拟的浆楼翁。”    从年产销量看攻眉狮,2011年达到2.4万辆痉嘲架、2012年实现7.8万辆驶、2013年超过20.2万辆墙、2014年突破31万辆充弥剿、2015年完成33.7万辆驰,2016 年预计目标42 万辆矾,到现在已经完成了23万辆受痘臂。“2020年我们要达到80万辆溃。”徐和谊表示烘南喀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蝎查乾,还要有好的营销秒陶,“酒香还怕巷子深”闲。在产品营销与销售网络建设方面水皇尖,北京汽车依旧不甘人后隧猴习。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赊蹲,“人在一起叫聚会颁撑,心在一起叫团队探蛙淮。”    2016年上半年迁擅枪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家岔瞄,同比增长396%肚该胺,目前网点总量高达到836家臂凶,渠道建设速度令业界刮目相看涣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嫁暇顿,同比增长20%痞,目前网点总数已达1081家缆。    据已公开披露的销售数据苇,2016年截至7月监,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆彤,同比增长42.7%倘,远超乘用车行业11.1%的行业增速棚莫。其中侠砂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娜瓤,同比增长94.6%盖,成为名副其实的“自主增速王”眯垂握。在具体车型上抛,绅宝X25累计销量接近5万辆锣娇辟,在A0级SUV细分市场排名第一衡钱嫡。威旺1-7月也实现了近10万辆谈抬唇,同比增长6%以上俏镶。    对于营销体系狈,蔡建军表态称车期:在互联网时代蹭氮,消费者出现了很多新特征旦,他们爱分享互动勤,重视原创和分享贪法,并处于一种“始终在线”的状态奶耿肌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堕粕境。   对于未来卧齿矩: 李峰表示疼寝,在“十三五”期间信狈试,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兼探。    其中针对绅宝品牌环,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品李颇侩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦纤伲块化技术平台身捞。    此外嚼蠕颧,针对SUV市场火热形势疥,绅宝连续推出多款SUV车型纪,形成了X25香汰、X35恭兰、X55乌、X65组成的SUV系列空愤,实现了对细分市场的全覆盖很托。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赤末焦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50级。未来驹授,北汽威旺由经济型微车伯厦、MPV连、SUV和轿车等品类组成铂惕糠。   责任编辑颅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立瓢肖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开徽,在杭州召开票形倘,我们非常激动亩。我们希望全球贸易更加公平耿,中国企业能够更好地融入世界市场暖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示愁,要向世界展示中国汽车业的良好形象镭虫。据了解朴犯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车菏簿。李书福说彻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胃无。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部康泉腐,李书福告诉记者淑磨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猾胁,吉利要展示好自己的形象帅。李书福认为硅虑,我们要解决全球经济治理问题朝来稳,首先要做的就是提高自己的竞争力诽并,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姥啤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业差梅底,李书福就来劲了挞类,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氯顿钡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度波导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞳,是全球经济的一个缩影不。”他介绍说坷蓉,未来汽车产业的方向是电动化垄、智能化搐、轻量化炼暇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列五拦牧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年加,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帅。李书福认为僵厩舅,两者的“联姻”以及之后的融合发展尚黑弹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奋、活力泉洁、联动不乘、包容的世界经济”烷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杰暴,在他看来两者在基础理论研究和基础耐始睿块研发方面合作得非常不错钳较酚,他希望沃尔沃能更豪华当呛耪、更高档舞、更有竞争力锤,希望吉利能不断提升品牌力腔拒歉、竞争力和溢价能力承。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件另壁。”   在吉利汽车体验馆补呐科,新款的“博越”展车停在那里怠掸节,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畔寡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宦赶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一青铜堪。李书福估计工贩年,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作楼戒。去年冬天晌祥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时横插庙,他也曾表示患,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啦还。   “汽车的产品形态也将发生根本变化釜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剧春掳,商业模式的变化已经从电商洞门航、维修卧、汽车金融匹、二手车浇、人才培养等领域开始极豌,逐渐延伸到供应链前端的设计仙坚坝、研发和生产埠赐降。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型说劲嗽,这是核心嗓。”李书福说街靶惊,汽车和互联网氏份,两者已经分不开了喉椒械,汽车制造业要想有未来华貌楼,就必须和互联网深度结合起来腺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题林,吉利每一次研发创新疙忍牌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开憾顽。   “安全既是时间长度歇崇颇,更事关人的生命挠咕氖。有人说赫滴,现在的汽车都很安全了壕叔淖,安全已经不能成为汽车的卖点了搁春替,我认为我,这句话说的不准确筋坞,也不全面糜。安全对全球都很重要毕,对国家很重要扣痪,对个人也很重要愧浦疾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磷时天,可以说安全事关大局卢,安全关系到千家万户抱炊,我们一定要把安全放在首位啤秸撤。”李书福说羞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苹,不仅有央视的直播懊,现场还有上百家媒体编练虾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荡,受到业界的肯定双楼奔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伶,用现在的话来说就是企业的基因卿鹿斯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绊讣,当其他条件与安全设计有冲突时慧迷奢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甩嗜零,而不是相互妥协寞。”他认为勉捎讹,当造型与安全有冲突时腺湃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时天倘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庭,也会毫不犹豫地选择安全导坏。“汽车是给人坐的连,所以安全对汽车而言实在是太重要了动牡囱。也就是因为以上这些理念攫,沃尔沃才能发明汽车安全带巫姜期、汽车安全玻璃芒方糯、安全车厢嗓京苍、儿童安全座椅掏啡椽、侧气帘闭、车外气囊换授、交叉路口自动避险自动刹车伐颠、城市安全系统等等仍破爬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题羞公磺,因为对人的健康会造成影响砷猛挖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知爸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上森。 责编褐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淡?这是东风集团高层必须面对的问题蜂聚。“国内前三烯如,2020年品牌影响力达到行业平均水平锨八、市场份额5%媚材亥、销量125万辆弛鞋,其中东风风神必达35万辆篙同,挑战50万辆促。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裂把。   论自主品牌的持久战涧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点并。在他看来百挛犁,相对与合资品牌水,自主品牌的发展分为三个阶段姑虫:战略防御蹲枢赤、战略相持和战略反攻特牌解。   “对标合资品牌偏钦、自主品牌已经经过了战略防御阶段凹农,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耗。”8月10日爬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斑受,并反复强调号陀玩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揪蒋干。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邢孺,风神刚刚取得的历史最好业绩斑沧乱。凭借旗下三焦ǎ客——AX7忱角遍、新A60乐幕、AX3蹈,东风风神1-7月累计销量76322辆玖饭未、同比增长33.5%彤凌,其中7月单月销量首次破万踌炊。另外侵灰,轿车销售26756辆帘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆会喘,同比增长27.4%能翅柯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肠唐:第一脾堵趣,超额完成任务;第二净,轿车和SUV双增长确水贿。按照目前“三箭齐发”的态势使,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆细。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伺踞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匆猩蓟,东风A9超过传祺GA8垒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沧的。   “其实膜羔膛,我们重点想对比的是帕萨特矛。”李春荣云淡风轻的一句介酚,让一向低调的东风乘用车薪,平添了些许彪悍和霸气绕。   不过栓,面对长安头僧谈、吉利浅泰、长城牌师莎、上汽这些强劲的对手华靶,以及合资品牌下探导、车市整体放缓的趋势坑距奥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观比态。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抬额?这是东风集团高层必须面对的问题矢。“国内前三馁,2020年品牌影响力达到行业平均水平但徊、市场份额5%劝搪帆、销量125万辆捎嘎,其中东风风神必达35万辆煽,挑战50万辆汉辆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营和,我们要尽快达到35万守春。”李春荣形容翅诲白,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牟脚皑,未来五年将是“本硕连读”搭淮穷,从自主品牌的生力军成为主力军靠文莆。   如何冲击第一阵营好? ?   对于目前的东风乘用车来讲画,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肩韩密,首先是产品埔袱诬。关于产品规划卉,李春荣给出的答案是贡,东风在2020年之前杜孺,会推出17款全新车型午丁瓢,其中传统车型将达到12款嗅鬼,新能源汽车7款隘。   实际上岸吼,经过七年的储备抄,东风风神已经形成轿车桔迷、SUV和新能源汽车三大产品军团绩惰金,在大轰经绦、中较、小细分市场布局馈橇。   值得一提的是计疙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神累。这意味着封骋慷,除了传统车型付凌川,李春荣手里又多了电动车这张牌霖穆,而在2020年的产品规划中峦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沽。   产品层面扔侍被,缺少明星车型台僵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辫筒容,而在未来的规划中慷,东风乘用车的目标非常明确熊好姥:提升车型效率葱欺匣,培育明星车型篇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型需,半数以上产品达到细分市场行业平均值荣期。   实际上项,东风乘用车下一步面临的问题毋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蛾诫。除了风神之外公,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蓝恨股,以及合资自主品牌闭泛硷,而在东风入股PSA奖嫉,成为第一大股东之后裸磕痰,东风乘用车无论在资源整合郡纷、品牌溢价嘶惯、平台技术方面入,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桶陌无,当然这还需要时间证明谓。   不过辞翟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向队陶蹋:资源协同包括产品闹天、平台剐卯绦、制造技术楷虏馈、供应链邪潮频、营销和国际协同哦茬虽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凯稠玖,随着车市的放缓背习,近年来俏兰哭,从豪华品牌到合资品牌氖秦吠、再到自主品牌斯伯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证架。   与成熟品牌不同芦久工,创业中的自主品牌斜颗,在招募经销商粟掠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坛。随着竞争的加剧呈碗啪、产品的丰富加垦,未来将对渠道提出更多的挑战戌,比如一年之内连上四款新车的吉利白拟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理噬。   盈利能力当然是最为重要的标准恭,但是牺牲自己帕渤豌、持续补贴经销商彩,也不是长久之计碌,解决之道要不断有竞争力的产品推出稼内。今年年底酸凤,风神AX5即将上市请痕,明年AX1也将上市另。   实际上慷斯室,在青海活动开始之前辆碗链,李春荣提前到达西宁桓厕够,专门到长城和长安4s店进行调研乔鳞。让他感到欣慰的是花躲舜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孝泰喉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的掂盘,我可以负责任地说蓉浓妓,我们的商务政策是最好的马,没有之一湿。”李春荣对于渠道的重视程度嗜隶,基本上是亲力亲为附。   目前寐匪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冀趟。按照规划届,每年净增网点50家钳荣呈,未来单店销量逐步提升至800台以上颊刑骚,达到中国品牌经销商中上水平两。 责编且叛:李芳" " ∠省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斤,由中国汽车技术研究中心主办斜欠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办攘陷祈。在本届安全论坛上谰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲潮豪,在回顾过去的同时徘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议射瀑赴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挂郎浮、车辆炼齿、道路等影响交通安全的诸多因素顶高,促进共同发展吕,从而降低事故中人员伤亡率凸奶捷,最终有效改善中国道路安全状况懊扳笺。   会后频,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦开、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擦漂豁,并阐述了对于人撮檀甜、车糜、路桅绍跑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解费。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炉跨刑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫁,一是日产汽车“三重保护”安全理念撬,即分别从社会副效违、个人和车辆三个层面采取措施栏唬佬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慨,就是在车辆的周边肺揽璃,设置一个安全保护屏障疲遍,针对车身周围不同的危险接近程度凉,我们会开发相应的技术进行保护奢赡。   除此之外汉晶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力导。在车辆的前方茧寺、两侧烘斯韧、后方建立一个全方位的安全屏障叭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雀堡乒。同时忿肝为,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梦,日产汽车也研发了一些相关技术寿颧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澳嘲。   日产汽车始终将零排放靡、零伤亡作为企业愿景败搁琴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烫懈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惟痛稗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辛奥培,可以在自动模式下完成转向迫心、加速和刹车等操作权谁,提升车辆的安全性能拎敬贡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舜扦惰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镁龋楼。即使后座坐有乘客辅春,后侧方视线也不受遮挡豁稍伞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车齿恳婆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沸疮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上并蒋,帮助驾驶者做出正确的判断合博够。   针对电动汽车领域楔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凄饱,而电动汽车上的安全技术立隋,应该也已经达到了世界顶级水平持偶氮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶燎捕憋,高桥信彦表示亥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度莱杀疚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凡婪廷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辟妈似。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矛俺碴,日产在研发智能交通技术的同时雹商,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廖膜壳,其主要分为四大领域委侥。第一大领域是关于自动驾驶技术的衔畴筛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巷伴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)燎,对电池以及其安全性能进行研究嗣。   第三大领域是新的移动方式峰蜕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帮,换句话说投酣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助势,我们针对这个展开了研究厢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抬陋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棱交。   未来囤澎骄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乘腺,同时颠抒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拎突葱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术复卞常,进一步降低交通事故发生率加、持续改善中国道路的安全状况碎细行。 责编赦帕屁:李芳" "     【环球网报道】8月10日抛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市前,共推出6款车型激,售价区间为17.58-23.58万汗杠绢。   新车亮点卯:   外媒点评擞顾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞎骆董:李芳 版权作品侨,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛慧零,严禁转载肌,违者将被追究法律责任扳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口论,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剐椒。   不久前劫恼澳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苹炉,北汽集团以549.329亿美元营业收入茨忍估,排名第160位阿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单还轿,也是首次入围世界200强岭藐跑。“我之前的预测是在180名左右浅奥,这个结果确实出乎我们意料霸次奔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佰湘。   据网通社了解偏,2015年限婚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苗簧邻,再创历史新高贪郎。“十二五”期间方捞兰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆列,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元什躬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靖,增长3.4倍临闹衡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流犊,网通社可以断定以下两点及陆煞:一楞位昏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续罗、稳定的增长拭。二短撵梗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晴鞋。   为什么能做出如此判断讨妨栓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毯金?徐和谊的一番话做了最好的解答龄闲芥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醋兜,咱们给人家代工挣俩臭钱赋弯,那是发展民族工业滴钝骡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗施?不可能华乐碴。能走向国际化吗惕?那更不可能老。”   然而枯督,做自主品牌缝,光有决心关瘸念、喊口号是没有用的蚕妥。正如徐和谊所说捆汕扑:“干自主品牌真的难星贤,现在大家都处于成长阶段梧,想要效益好显然不现实筒俏。但是效益不好就不努力伞勉,就情有可原吗雾滥骚?当然不是!摆。”   从“1 ”变“2 ”褪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卿囊。短短5年时间脆微爬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”博,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囊。“北汽人要有工匠精神乒痞,低着头敲括、少说多干啊悲刮,闷头干配惊,一代人不行两代人妨委菇,肯定成功挥稠忌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碎拾。   随着“十三五”规划的展开哗鲍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”庙幌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局砂荣。据悉塘虑锰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产首丸、供即梅维、销恍警礁、研于一体的北汽集团南方基地爽。   届时创蓄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市田吓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悸,形成1+1>2的布局夏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品摄峡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坞。   “十二五”期间阂隧,北汽集团凭借超前的战略眼光惦倪陀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展爬度。通过产业链合作芒,北汽掌握了最核心的三点(电池矩、电机剁瞬、电控系统)技术佬口。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鲤南备,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闻痉千,并取得了中国第一呵、世界第四的业绩颊饲告。   据徐和谊介绍卡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案期。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潭,北汽集团零部件业务板块几乎是0轰俺,经过这几年的快速发展单,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勤娜,这是之前想都不敢想的看履。”对于北汽集团的转型毛探,徐和谊深有感触甫技。   据徐和谊介绍斗,未来北汽集团将围绕汽车产业链层痢急,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锈,包括汽车金融态、二手车抱摄肯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虚梧谴,带来规母和效益的双丰收呈觅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肺汐搞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向傅豁呕,这也是转型升级的重要标志之一潜锭绒。北京通航以合资蓬、合作恫朴、资本运作为主要模式弄,在国内实现了产品工业化和市场营销很。虽然规模不大翁兴,但已经显现出良性发展态势物惺坦。   直视软肋贬欧,质量和效益成关键词   “整体效益不高拿概炼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惩让峭,“我们举一个例子疮浇钢,这次500强名单共6家中国车企上榜瓣,总共盈利114亿美元皇颁弥。美国2家车企泛,共盈利171亿美元瓦椒菩。我们的产销量远高于对手陕,总体效益却不如他们踞市。”   徐和谊指出别,提升效益煽憨,整合全球价值链径,转型升级悉嗡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的偿,也是整体中国传统制造业需要提升之处亭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闻细,向好的企业学东法,从7个维度努力呜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寂贪。还有四个月莲,拭目以待琼幂淬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犊,通过与他的交流可以看出沧茫浇,对于北汽集团的成长他是满意的钎尼虫。然而怒谢,作为一名中国汽车人铂坡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孪册蒂。   “跻身全球200强企业商酿,不是终点松,而是新的起点版免。”徐和谊更是霸气直言匈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强店,中国汽车行业前三甲暴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刺掂私:李芳" "   车云按取譬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行醚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲虎裴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晶署,并谈到了自动驾驶所面临的挑战安。本文由现场演讲整理而成舵渤户。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸络,这两方面的关联性是显而易见的任痉。    说到沃尔沃姬,大家联想到的第一个印象就是安全辖头。的确秀粟寡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候零,他们就讲斜:“车是由人来驾驶的们堆却。因此崎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疽拾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则松。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敖。可以这样说旱迹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酞锈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驴氮。其中当然有标配的姬,也有选配的禽,组合成不同的配置辩。这里我稍微着重介绍一下剐拓,沃尔沃的City Safety城市安全系统税媳疯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叫舅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂协搞褥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亭信。在2006年的时候售禾搞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统椽。第二年也就是2007年摧记,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抽犯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盯菲。2008年特炉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阔,成为一个技术子品牌骨。之后的十年中这套系统不断地更新完善恭,扩展了许多新的功能邢菜判,比如增加了行人探测氦巴、自行车探测鞠痉、大型动物蕊城、路沿和路障探测与避撞功能锌袍。    避撞系统为什么这么重要呢桔款频?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶具,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淮侠、转向功能的话皆我,一切都是空谈侗。想象一下琳涣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车篇磕毁,这将是非常严重的问题缺陷秤卑蕊。避撞系统的工作机理非常简单戊吞第,首先是探测拇实,然后是评估决策牌,最后是干预圣良,包括警告或者自动刹车片承。    首先是探测咯念臼。相比以前弓,探测功能已经取得了巨大的飞跃憨唯苇。从单个雷达到多雷达和摄像头喊诫昏,并结合多传感器融合算法牛舍拭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沽豪劳。    接下来是决策啪杠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型定,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苯菲华。但是你在路上开车韶匈掀,特别是中国的路况蒂,不可能前面只有一个障碍物溅恃筷。所以随着多传感器的应用垒,现实需要更先进的威胁评估算法稳,可以同时考虑多个对象乐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象狸孪勺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涟鹊,你车周围的一切都可能是潜在威胁艾。    复杂的算法肯定会增加计算量绰面泊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估朗亮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酪博,有必要进行适当的简化放庐粒。但问题是怎么简化愤?比如现在大家经澄看到的中国式过马路及吗莎,一群人一起走倾捅盖,走到路中间脱,可能有几个人继续往前走恋,有一些人停在那里椽趟,另一些人却往后退咯图炭,这时候要判断预测是非常复杂的弗漆僧。所以湿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性添,使得警告和干预措施如何定时乓粗糕、提升相关性和可信度始终受到挑战诗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沦熊郡,才能提高决策的相关可信度澎逼蔬。    最后一步是干预始膝钉。判断之后还要有一个干预的策略革蠢蜕。干预一般是两种抡皑,先是警告蹭,再可能干预边篇捅。怎样警告呢坝了醒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告洛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窃缴饱。如果没有可感受到的威胁存在喷翱,原则上车辆不应该警告驾驶员闭抒吉。这是因为狮,如果还是警告髓午,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汐心帛。时间长了之后黔,他就会把系统关闭或索性换辆车艘,在中国的路况环境下霖峭昏,如果一路上都是不停地警告秋,这的确是个问题市。    警告只是一个声光或振动的信号材纽,那么在警告之后密缅灵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢台鞘磋?我们的策略依然是骚诲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生础讣,否则车辆不应自主动作写沛燎,理由也是刚才所说的讽读。可喜的一点是渡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娩家漓,自动干预所需的时间大大缩短了忿促惹,相比十年以前反啡度,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘎蹈。最后一点猎,怎么协调人机界面乒怒粹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沉,也将是一个很大的挑战解问。    刚刚讲了很多妨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素踢。首先是效率问题庙,要调整警告反应的时间疟栋黑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啤?警告干预是否可感知与理解奸?第二是相关性抒锈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琼?是正确的警告嚎俯,还是漏报或误报沫府?比如说路前方有一辆大卡车颁,系统把它误认为是高速路交通标志牌仿递粱,而不给任何警告护,这个明显是漏报椽眠。但是反过来说洁淋官,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车评,从而警告干预料,这个就是误报思贿,这也是第一类和第二类误报的区别腐疗俺。最后是接受程度项拔频,警告是否很高程度被驾驶员所接受瑰戌、并配合慨淳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭费?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窘,所以这三个因素之间要互相平衡萎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唇憋痢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匈窜饲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拆屋蔷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等睫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目年。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卫哗搐?是不是因为最近自动驾驶变、无人驾驶炒的很热无蔼猎?同时还有一些顾客在问伞施守,自动驾驶以后捶,我们的驾驶乐趣在哪里丢?因为很多人喜欢操控闻京晒,喜欢在山路或者赛道上开车弟陕扦。    我们完全理解这些考虑捕米埔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柑,今天早上我走的是中环烙铅公,走走停停将搞,就像这幅照片中般的拥堵乳佰。当然磊检,交通拥堵也不是中国所独有碗珐妹,随着城市化进程的加剧芦,这是全球性趋势惯落。请问这样的驾驶乐趣何在橇肩?    除了拥堵咯烫,还有安全问题谅松范,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量两殿。城市化的发展也加剧了空气污染朗鹤,以及可持续发展与能源的危机回疗邯。对各位顾客来讲去兽,还有实现实时互联和出行便利的需求拈苔衅。    所以蕉,自动驾驶对社会梯侈介、环境和经济带来的益处是多方面的孟。首先发班,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全春摔痪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陈瓷柬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抽魔,即使提升不到100%安全竞夏,但是97%膛、99%可不可以鳞舰绥?自动驾驶还能连带产生其它的好处很,改善拥堵剑、节省能源消耗培耿胳、减少大气污染权躺衫,以及使旅途时间利用更高效腹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茶衫,但我们说肯定也有挑战椿习环,世界上没有免费的午餐馁。对于使用者来说松,有人机交互的挑战峡缮仓。还有失效模式控制测,万一系统失效以后泪怠圈,怎样用冗余系统来后备控制盗喀徒。有跟其他车辆系统的交互呵,你不只是一辆车单独行驶在路面上冈。怎么感知环境怖坚行,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祷骸青。还有最后一个坦含,再好的系统署伶敛,当顾客不当使用的时候岸,怎么做这方面的技术应对处理情沃加。对于车辆设计来说遂炒,还需要各种各样的冗余系统做后备布对捻,确保自动驾驶安全的。    其实筋茎,自动驾驶不光是技术问题输,更重要的是对社会和伦理的挑战绊好陀,大家是不是能接受墨?首先损胶发,什么样的商业模式诫,是我们现在继续卖车的模式暗呵铆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式日。基础设施的改变访,比如说车道线柒、公路标识的统一李寄,这也是非常重要的懦嫉。还有保险公司是否接受俯苇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任羌。最后是公众的接受程度监,法律和法规的约束戒窟潍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冉我,从而也引发了很多相关的讨论托绢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萍送?我们非常明确歉端,这也是一贯的战略洁怒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娟双讥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者夏。    这里举个最近的例子叉侵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刚放,已经在欧洲量产上市佰横喷,今年下半年也将在中国投放市场哥隙呕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蕊洁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邻讹伐,而无需跟随前车肯。要知道忍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的快。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墒萌戎,那就是到2020年拆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纽袖。这是沃尔沃汽车庄重的声明讹,也是一个非常具有挑战性的目标凭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啼醇闯?    我们认为首先要充分研究九燃,通过真实用户与真实交通芳勾休,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窜栏。还要多方的合作控父淳,沃尔沃汽车通过与包括供应商享、大学研究机构穗,以及政府部门在内的强强联合撂省,来应对全球挑战抨推芭。自动驾驶之路没有捷径熊回嗡,就像练马拉松一样眉碎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步措千、循序渐进的宽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全德病称,我们走的每一步也都要以安全为核心坛顽。我们要以客户为导向豌毙,通过提炼典型路况灰开财,悉心定义测试所用的通勤道路苟窝挺,同时尽量控制风险隆环。在技术成熟之前仿漠,必须反复的测试迫羌施,以保证安全与可靠旁撮夯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旧糖韩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唯睛磋:要验证对社会和经济带来的好处魄柑呢,是不是适合当前的交通环境魂叹,顾客吗裙加、社会公众的接受程度食份,还有道路基础设施的支持是不是充分蒙耙,与其它车辆和道路使用者的互动屠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洽兔煤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兴,真正的大规模测试将在2017到18年揩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缚卵鲜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试午肩巍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脐。    上图右边是哥德堡市区的地图晒户,这条环路相当于上海的内环或中环密篡,即城市高速交通路傲燃,是没有行人临伎抚、自行车龄,也没有交通信号灯麻懈。自动驾驶测试者是租赁顾客莆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嚼。在驾驶过程中申嫡,允许处理其它事务父唯,从驾驶员监控到不监控圈查,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术荚安冉。    这里我要讲个非常重要的概念亩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擎脓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拉兼鼎,驾驶员还是负责监控和指令麻腔,必要时韶楷,还应尽快接管人工干预弘扳耽,所以还有不少局限性逼甸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肋故侩,车辆负责监控交通环境剧,根据路况决策和反应圭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事围号。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睛嫡响,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玫稍鸡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磊熔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翰,驾驶员需要对驾驶负责校埂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拼沥楼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杭每,或者SAE第4级的程度卫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逼垒楔。可以看出撕停茂,这是两个阶段之间非常明显的分界线趣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理家拨铺,简单地讲南,是通过多传感器融合拔,包括单个或数个摄像头酶、毫米波雷达搏拈娶、激光雷达蔫烦、超声波传感器等囱揉,加上云端和高精度地图捶,来感知周围环境谈,评估路况和交通状况灵母攻,相应决策与控制闭涪录,最后通过制动扒、转向和发动机系统来执行干预骄期。处于安全和可靠的考虑弊啥,我们有备份系统栖贫现,冗余的执行机构快搪,万一其中一套系统有问题撮捎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姬绵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司睬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绷。2017年沛官荒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证补撑,随后我们将在中国狈彤乏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶息就便,自动驾驶的远景又如何斡菠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸配对侥。如果大多数车辆有自动驾驶功能颅巾,车辆可以与人弘、车颅、路互相沟通韧畴干,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晦闹囱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上背榷镶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炉活掸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亩沧猩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坟骑钵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔫。 责编赫唐:李芳" "   从很多角度来讲塘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的川围。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功推害钙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铺,国产化是必须的道路熄徒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家董栖监,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砂,能够接触到更多的消费群体店钨凤。在网络发展策略方面芒需,我们会更加看重网络的构成形式逆,像城市快修店淌、售后维修中心耻、维修工厂等壳隧纶,主要目的是增加服务的便利性握来烁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俄幕岗。    上周末(7月29日)磨厂,在接受采访时桓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晤慌,回答了中国经济网等媒体的提问铜陵,内容涉及国内高档车市潮狻,宝马在中国市场的发展战略姜涩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拿竟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肉侩靛,年轻酵些、专注强昧,富有亲和力;与媒体的沟通自然刹菠屡、坦诚埃稿辑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力和涤取。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时士墒杉,刘智说冬,中国经济发展已经进入一个新常态飘恨,就是从高速增长进入一个健康挫驼、可持续性的增长抄鬼继。但是吨娩,随着经济运行质量的提高界,每一个百分点的增长哨驶,都是一个不容小觑的数量眯。把这个结论放到豪华车领域夯,我们所存在的这个行业粕,应该不会有前几年爆发性的增长佩,市场会以一个比较稳定纳搭、健康坞、可持续的态势继续发展晴送孰。就宝马而言宋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烷俏。比如扒抒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镐厕修,而是把新车饺炭、二手车讣未溃,技术保险酥渭,国际式售后服务一起发展烫饱,我们叫“利润四驱”翠色,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菜。    今年厢歧揣,在集团诞生100周年之际劣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略温抱矮。那么哼锚锭,这些战略在中国市场怎样“落地”娄解?刘智谈到瘸惨,宝马集团刚推出新的第一战略豌记棉,其中的很多元素不仅是契合中国市晨逊殖濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊借。他举例说彼扦季,宝马提出的智能互联概念频,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驶筐懂,领先欧洲10年以上灯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础行霸。再比如新能源方面侯。中国政府强调郊挪先,到2020年新能源车要达到500万辆蹈蠕暇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丸矾,包括纯电动和插电式混合动力车型艘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嗜。所以在新能源车领域武棘蹭,宝马会加大对中国市场的投入婚聊。因此坎沽,“从很多角度来讲赖材,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”想,刘智说楷。 BMW i3    随着本土化战略的实施情率,高档车市场国产车型所占比例越来越大抄。那么问拆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巾逛小?刘智介绍说吞,目前席,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系违。在几大豪华车品牌里面杯深,就进口车的销量来讲单,宝马应该是最大的蹬罕陈。我们对目前的状况还是满意的将措。因为这本身就是在我们的商业计划内辩。    至于将来檬,刘智强调设:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功犀,必须在中国取得成功距,在中国取得成功吼,国产化是必须的道路”筏竿。所以横耿眷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入久滥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闹们犀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作臀圣。不久前分,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剧危。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场俊味胺。从长远来讲艾吮摄,国产车型的占比会越来越高栓败爸。 全新BMW X1    近年来兽,高档车市场经销商层面的动向备受关注容导,宝马经销商的盈利情况怎么样呢附店坪?刘智认为惟卢竭,应该说燃,这是一个行业性话题好秤慰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耍,在厂商给予经销商更多的支持配合后推,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奉份锯。就今年上半年的情况而言肌颈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的素粗。对比去年的数据都柬,我们发现崔撑,不管是在新车毛利咯稍卡,还是其他业务板块吕,尤其是在售后供敞软、二手车桶熄、金融保险等等几个业务板块嗽,我们都有了明显的进步窜。因此顺,他觉得扁俗:“目前煽起甜,宝马的经销商网络是非常健康的”邦详。因为笛浮,随着中国市场的不断成熟太,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雾。从厂家的角度来讲京,我们也不断调整新车的供求关系啃,调整车型的配比返室梳,调整商务政策爱粟。综合下来泵,应该说目前宝马经销商网络娄烂屎,处于一个非常健康的可持续发展状态淀。 全新BMW 7系    那么秤示庞,比较以往扑,宝马在经销商网络的拓展上颅微疏,节奏会不会放缓一些奠劲袖?刘智表示垃呕,在经销商网络上匆,我们仍在稳健进行拓展读蹬,一步一个脚印地往前走滴。从绝对速度来讲握咸,或者是从增幅来讲士,因为基数变的越来越大沥,所以这个百分比是越来越低的墩哗九,这是很正常的秤连。目前械狭,我们全国的零售网点超过了五百家限,覆盖了全国所有的省市自治区靶羚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碾,覆盖了很多中小城市檬美逝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体夺假。在网络的发展策略方面趣奔店,我们会更加看重网络的构成形式膛嘛,并不只关注于网络的数量釜牛。所谓的“形式”就是像城市快修店抨、售后维修中心郝刨锋、维修工厂等等一系列的体系概念副碎锭。主要目的是增加服务的便利性妓洼悼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务对诺。对于经销商挟刑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寥,让他们有一个非常健康良性的发展汾角。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在ran油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。yin此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌